Conheça o Mercedes-AMG GT R Pro de R$ 1,7 milhão e o que mais virá ao país | Quatro Rodas
Com 585 cv de potência, o superesportivo já vendeu todas as unidades, mas há novidades já confirmada para nosso mercado em 2019
Por Péricles Malheiros Atualizado em 31 jul 2019, 14h11 - Publicado em 22 jul 2019, 19h17
Antes mesmo de ter preço oficial, as quatro unidades disponíveis já tinham donos Divulgação/Mercedes-Benz
Ao anunciar o preço exato do AMG GT R Pro na semana passada (R$ 1.699.000), a Mercedes-Benz avisou também que todo o lote destinado ao Brasil já havia sido vendido.
Vá lá que apenas quatro unidades foram direcionadas para os brasileiros, mas arranjar uma garagem para todos eles antes mesmo que o preço oficial fosse anunciado é uma tarefa e tanto.
Segundo uma fonte ligada à marca, a fábrica participa ativamente na negociação de carros ultraespeciais como é o AMG GT R Pro.
"Há uma triangulação no processo de venda desses carros, entre concessionária, cliente e a fábrica. O ponto comum mais recorrente é a exigência de confidencialidade. Em alguns casos, é um agente que toca os contatos e, quase sempre, nem sequer o nome da cidade de residência do comprador pode ser revelado pela marca", diz.
Os números são de carro de corrida. V8 biturbo 4.0 de 585 cv capaz de projetar o canhão alemão de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos. Velocidade máxima? De acordo com a fábrica, colossais 318 km/h.
Mas, se você chegou atrasado para garantir seu AMG GT R Pro, tudo bem. A marca da estrela tem um generoso pacote de novidades para os próximos meses.
A entrega de emoção está longe de ser a mesma do supercarro, mas o preço é uma pechincha — guardadas as proporções, claro. Confira o que vem por aí.
Nova versão da estilosa versão conversível será mostrada ainda em julho divulgação/Mercedes-Benz
Estamos às vésperas do início das vendas do C 300 em duas carrocerias, Coupé e Cabriolet. O motor de ambos é o mesmo: um quatro-cilindros 2.0 turbo de 245 cv de potência e 37,7 mkgf de torque.
O câmbio também é compartilhado: uma caixa automática convencional, com conversor de torque e nove marchas.
CLA 250: para se distanciar do A sedã, ele está maior no comprimento e no entre-eixos Divulgação/Mercedes-Benz
Não se engane. Ao contrário do que o nome leva a crer, o CLA não é uma versão três-volumes dos hatches da Classe A. Como misto de sedã e cupê, a família CLA está um nível acima do Classe A sedã.
Para se distanciar deste, aliás, o CLS está 48 milímetros mais longo que a geração anterior – comprimento total de 4,69 metros.
Primeiro vem a versão mais mansa, preparando terreno para a chegada da A 45 S Divulgação/Mercedes-Benz
AMG A 35. Audi S3 e BMW M140i estão prestes a receber o rival da Mercedes. Mostrado pela primeira vez no Mercedes-Benz Night, evento-balada organizado anualmente pela marca, no início desse ano, o A 35 será uma espécie de abre-alas para o A 45 – calma, você vai saber mais sobre ele adiante.
GLE: de acordo com a marca, uma nova geração do jipão vem aí Divulgação/Mercedes-Benz
Este é o mês mais provável para a chegada da nova geração do jipão montado sobre a plataforma do Classe E – oficialmente, a Mercedes diz que será entre outubro e dezembro.
Apesar de o nome ser relativamente novo, vale lembrar: o GLE substituiu o ML, modelo que colocou a Mercedes no segmento de SUVs de alto luxo e alto volume.
Hatch (Classe A) e sedã-cupê (CLA) chegam juntos, em março de 2020 Divulgação/Mercedes-Benz
Prepare-se: A dupla A 45 S (hatch) e CLA 45 S (sedã) chegam com força total. Literalmente.
O motor 2.0 turbo de 421 cv chega com o imponente título de quatro-cilindros mais potente do mundo, dentre os carros de produção em série. O câmbio é automático de dupla embreagem e oito marchas.