Triumph Tiger 800 de 2010 a 2019 – Bidio Cross
Triumph Tiger 800 de 2010 a 2019
Uma década de evolução no segmento Adventure
A Triumph Tiger 800 moderna foi lançada em 2010 pela Triumph Motorcycles. O modelo tem um carácter duplo de estrada /aventura, sendo a variante XR (R de Road, estrada) mais voltada para a estrada, enquanto a Tiger 800 XC (C de Crountry) se posiciona como uma moto mais off-road.
Versão 2018/19 da 800XC (vermelha) comparada com a versão 800XC de 2015 (branca)
Para tal diferenciação, existem várias diferenças importantes entre os dois modelos. A XR monta rodas de liga leve, com 19 polegadas na frente, enquanto a XC tem rodas raiadas e uma roda da frente maior de 21 polegadas. Ambas têm o mesmo tamanho de 17″ na traseira.
Como seria de esperar de uma moto vocacionada para terra, a Tiger 800 XC tem suspensão de curso mais longo na dianteira e traseira, com garfos de 45 mm, comparados com 43 mm na Tiger 800 XR. A Tiger 800 XR tem um assento ajustável de 810 a 830 milímetros, enquanto o da Tiger 800 XC é mais alto, com 845 a 865 milímetros. A XC tem um visual off-road mais agressivo, incluindo um guarda-lamas dianteiro tipo bico de pato colocado a um nível alto por debaixo do farol, semelhante ao das BMW F800GS, um modelo que é um concorrente direto da Tiger.
Em geral, a XC é mais longa, mais larga, mais alta e um pouco mais pesada que a XR. A Tiger 800 XC é um sucesso enorme e foi mesmo nomeada "Melhor Dual Sport" em 2011 pela revista americana Cycle World. De resto, ambos os modelos compartilham a maioria dos componentes, incluindo o motor, depósito de combustível de 19 litros, painel de instrumentos, quadro de treliça de aço e travões, que têm ABS opcional.
Tiger 800, Versão 2010
Primeira geração (2010-2014)
A primeira geração veio logo nas 2 variantes, XR e XC. Ambas as motos compartilham o mesmo chassis e motor de 799 centímetros cúbicos em linha – um tricilíndrico, combinando o melhor dos dois mundos do binário em baixa dum bicilíndrico com a capacidade de girar a altas rotações e produzir muita potência de um tetra. O motor é derivado da menor Daytona 675, estando mais que provado em termos de desempenho e fiabilidade. Em ambos os casos, um banco mais baixo, acessório oficial Triumph, permite rebaixar a altura do assento em 20 milímetros. O modelo 2011 distingue-se pelo quadro prateado, mas a partir de 2012-2018, a Tiger passou a ter um quadro preto, com exceção dos modelos SE (Special Edition), que tinham quadro vermelho.
Segunda geração (2015-2017)
Para o modelo de 2015, a Tiger 800 usou um motor de 800 cc de segunda geração com acelerador drive-by-wire, que segundo a Triumph, melhora a economia de combustível em 17%. O controle de tração também foi uma novidade. As versões opcionais da Tiger 800 incluíam várias combinações de Cruise Control, comutadores de cancelamento automático, um computador de bordo avançado, e até 6 modos de condução selecionáveis. Destes, o modo "Off-Road Pro" desliga o ABS e controlo de tração para proporcionar emoções fortes fora de estrada.
Exteriormente, algumas versões incluíam de origem barras de proteção do motor, um protetor de cárter de alumínio, um descanso central e suspensão WP, que incluiu garfos dianteiros ajustáveis. Claro que com a gama de acessórios originais, os modelos podem ser personalizados quase infinitamente ao gosto ou necessidades de cada dono…
Terceira geração (2018-presente)
O ano passado, a Triumph lançou uma nova geração da Tiger 800, supostamente com 200 modificações em relação à geração anterior e 6 variantes entre os dois modelos base: A versão mais orientada para a estrada, a XT (modelo base), desdobra-se em XRx, XRx LOW e XRT com jantes de liga leve de alumínio fundido, pneu dianteiro de 19 " e suspensão Showa. A "dual-sport" XC por sua vez oferece opções XCx e XCA, ambas com rodas de raios e pneus dianteiros de 21 "e suspensão WP com curso mais longo.
Todas as versões têm ABS comutável, discos de travão dianteiros duplos de 305 mm e disco único de 255 mm atrás, e painel de instrumentos digital LCD. A versão superior adiciona ainda recursos como luzes LED, mais modos de condução, travões dianteiros com pinças Brembo, painel a cores TFT e punhos e assento aquecidos. O peso da versão base XR é de 199 kg a seco, enquanto a versão XCA de topo de gama tem 208 kg. Na verdade, porém, a moto está tão bem dimensionada que esse peso parece muito menor…