Injeção Eletrônica: Relés, atuadores importantes. |
Com certeza já nos perguntamos sobre o pequeno som que vem de dentro do painel do veículo quando acionamos o pisca, alerta ou damos um lampejo de luz alta. Trata-se do Relé, um componente eletromecânico do sistema elétrico do automóvel e que também faz parte do sistema de injeção eletrônica, neste, o relé é considerado um atuador.
Não se engane pelo seu tamanho, esta caixinha tem a importante função de acionar grandes componentes elétricos dispondo apenas, da pequena corrente do sistema elétrico de um automóvel – 1 miliampere.
Componentes do Relé :
– Armadura;
– Mola de retorno;
Caso um dia você tenha a oportunidade de abrir um relé, verá algo semelhante a foto acima.
De cara nota-se a presença da bobina, fios de cobre enrolados sobre um núcleo ferro magnético maciço que estão ligados a dois terminais. Próximos a bobina estão a armadura e o par de contatos, estes por suas vez se ramificam em dois terminais (entenda terminais como pinos.). Quando a bobina é energizada o campo magnético criado faz deslocar armadura, fechando o contato, e acionando o componente a que o relé é destinado. O contato de um relé pode ser normalmente aberto(NA) ou fechado(NF).
– Diodo : Nos relés automotivos é comum o emprego de diodos, eles são ligados em paralelo a bobina e evitam o retorno de corrente quando ocorre a desativação da bobina.
Funcionamento do Relé :
Tomando como exemplo um Relé Universal de 4 pinos, temos inicialmente, com a bobina desenergizada, a armadura em repouso sob a ação da mola de retorno, como está ligada a um contato a armadura mantém o contato aberto(se for um NA) ou fechado(se for um NF.).
Quando o motorista gira a chave no contato, ele libera alimentação positiva para um dos contatos da bobina do relé(na linha automotiva é geralmente o pino 86 do relé.), ao mesmo tempo a ECU libera pulsos negativo ao outro contato da bobina do relé(pino 85), desta forma a bobina é energizada.
O campo magnético da bobina atraí a armadura para junto do núcleo ferromagnético, com isso a armadura fecha(NA) ou abre(NF) o contato, assim o relé pode ligar ou desligar algum componente elétrico que normalmente necessitaria de alta corrente.
No sistema de injeção :
São considerados atuadores, pois são acionados diretamente pela ECU buscando acionar indiretamente outro componente do sistema. Listar o uso dos relés em um automóvel poderia levar metade da página, mais em um automóvel básico os relés mais importantes são os relés dos faróis, do eletro-ventilador, bomba de combustível, pisca alerta e motor de partida.
Para o sistema de injeção eletrônica um dos relés mais importantes é o da Bomba de combustível, ele que é o responsável por ativar e desativar a bomba, e você vera como logo abaixo:
Girada a chave no contato, liberamos sinal positivo para o terminal 86 do relé da bomba, o pino 85 do relé está ligado a ECU. A ECU caso receba sinal do sensor de rotação irá liberar pulsos negativos para o pino 85, desta forma a bobina fica energizada e fecha o contato entre os pinos 30 e 87.
Tipos de Relé :
– Relé Universal/Auxiliar : É o mais comum, é um relé simples com bobina e contatos, possui geralmente 4 pinos;
– Relé Temporizador : Muito utilizado para desligamento automático de luzes internas nos veículos, trata-se de um relé que após o sessamento da tensão a bobina, o contato só é desativado após um certo tempo;
A quantidade de pinos varia de acordo com a utilização do relé.
Como você pode observar os relé são componentes que combinam princípios elétricos à um acionamento mecânico, é um switch – interruptor, porém sua maior vantagem é preservar o sistema na necessidade de acionar um componente de alta intensidade de corrente, com o pequeno sinal de sistema elétrico 12v de um automóvel, cerca de 0,5 miliamperes; fazendo dois circuitos onde um encontra-se a bobina e o outro a ligação ao respectivo componente.
12/07/2012 - 12:30 pm Guia do Automóvel, Injeção Eletrônica 11610 views atuadores, injeção eletrônica, relé, sistema de injeção
Injeção Eletrônica: Como funciona o Sensor de Detonação.
12/07/2012 - 11:10 am
19/09/2013 at 2:14 pm - Reply
valeu irmao mas nao consigo resolver meu problema rele bom bomba nova mas vou ligar e nao passa voltagem para bomba
26/11/2013 at 8:36 pm - Reply
ola Alessandro,o meu carro rt19,1.8 8 valvulas,ele vira o arranque mas não passa corrente para bobina,ja troquei o sensor de rotação e nada,gostaria de saber se os reles pode fazer esse tipo de defeito e quais são,desde ja obrigado
rodribruno27@hotmail.com
28/09/2014 at 12:31 pm - Reply
boas eu tenho um vw polo de 2008,ele deixou de puxar no inicio ainda chegava ate as 3m rotaçoes mas agora ja nem isso faz perdeu a força,parece que esta a trabalhar com menos um cilindro eu levei-o ao computador e apareceu falha no cilindro 1,no entanto um mecanico disse-me que nao era da bobine nem dos injectores entupidos mas sim poderia ser das juntas de cabeça ou das guias,mas ele nunca aqueceu nem derramou-me agua;( alguem sabe do que se pode tratar???anderson????obrigadoo
28/09/2014 at 12:35 pm - Reply
o Vw tem apenas 70.000km e começou a deixar de puxar lentamente ate piorar ao ponto de ja nem querer puxar!!!se podesses dar me uma ajuda agradecia que me manda-ses um email se for possivel
Mozart Artur da Costa
22/03/2015 at 6:47 pm - Reply
Olá amigos! Gostaria de saber onde consigo um guia das posições de reles e fusíveis de injeção eletrônica das marcas mais comuns, até importados. Como entusiasta, também gosto de mexer nesses carrinhos nos finais de semana. Valeu.
23/09/2015 at 4:55 pm - Reply
ola amigos estou com um problemao aqui ! estou com uma parati ano 97 ela nao esta me mandando negativo para o sensor hall e nem 5 v para os sensores?? alguem pode me ajudar?
23/09/2015 at 9:49 pm - Reply
Que tal verificar a fiação que vem da ecu?
08/11/2015 at 1:46 pm - Reply
Meu carro está ruim de partida, muitas vezes não ouço o som da bomba injetando e o carro não segura a marcha lenta quando isso ocorre. Há um problema elétrico nas setas e luzes de freio, ontem percebi que quando as setas não funcionam, a bomba injeta e o carro até anda melhor. O que devo fazer?eu carro é um gol 1.6 AP, 99/00
09/11/2015 at 12:16 am - Reply
Antes de tudo, conferir pressão da bomba, verificar filtro de combustível, relé da bomba de combustível e regulador de pressão, só para desencarno de consciência. Depois, verificar detalhadamente seu chicote elétrico, em busca de curto-circuito ou aterramentos mau encaixados.
30/12/2015 at 7:33 pm - Reply
Olá eu sou francisco almeida de Luanda Angola, tenho um hyundai tucson de 2000. A mesma viatura de um tempo pra ca deixou de ganhar aceleração ja troquei a bomba de gasolina ja limpei os injectores nada. as velas saem pretas . agradeço a vossa ajuda.
Oisou josivaldolopez-16@hotmail
01/01/2016 at 8:02 am - Reply
Meu unu vivace está com defeito na caixa de fusível min deixando
na mão sempre qui preciso
02/01/2016 at 4:32 pm - Reply
Boa tarde, tenho um gol g.3 ano 2000, LIGO e desligo o carro várias vezes por dia , e algumas vezes ele não pega não da sinal nenhum a luz do painel ascende mais não da partida, bateria está boa e arranque tbm, percebo que quando não pega da uns "estalinhos" embaixo do porta luvas, e aí só um tranco que resolve, muito obrigado.
07/01/2016 at 7:22 am - Reply
Oi Gilson. Então, seria legal conferir o estado de alguns relés, o do motor de partida por exemplo. Relés também sofrem desgastes e com o tempo deixam de operar da forma devida.
13/02/2016 at 5:15 pm - Reply
Ola Almeida. Veja os sensores se ok
arcy viana
09/08/2016 at 9:25 am - Reply
Bom dia, estou com um problema em um fusion. Quando giro a chave (sem dar a apartida) o rele da bomba aciona e mantem a bomba de gasolina ligada constantemente, não desliga após alguns segundos como seria o norma. Onde pode estar o problema? O que fazer para o rele desarmar apos os segundos iniciais? Obrigado
24/08/2016 at 5:04 pm - Reply
ola meu palio esta ligando o pisca alerta e feichando os vidros eletricos e travando aporta sera que tem aver com o rele???
06/09/2016 at 11:24 pm - Reply
amigo tenho uma saveiro 2008 e queria saber se ela tem rele para a bomba de combustivel
20/02/2017 at 4:23 pm - Reply
BOA TARDE ! tenho uno 97 ao ligar, um fio da bateria + partiu insistindo em ligar por não saber do ocorrido, escutei um estalo e apagou todo painel , a bomba não joga combustível e a bateria descarregou ,pode ter queimado um rele ? ou a injeção? HELP !! ah! acende a luz do óleo , coloquei uma bateria o arranque trabalha certo porém sem gasolina jogando não pega , restante fonciona tudo, farol,buzina etc …
26/02/2017 at 5:24 pm - Reply
a central do iaw 97 fica com positivo direto nela mesmo com a chave desligada,ou n pode ficar ligada direto
09/08/2017 at 8:49 pm - Reply
Boa noite !!!! Estou tentando ligar o farol de milha do meu carro , mas nao consigo preciso de um rele ou circuito para ligar o mesmo ,o botão original esta sempre com corrente positiva e manda um pulso negativo , fechando o circuito mandando o positivo e so apos outro toque ele desliga o farol. qual rele q posso utilizar o carro em questao é um vectra . Desde d ja muito obrigado
Mario Hermes Ramos Pereira
19/09/2017 at 9:41 pm - Reply
Tenho uma C 200 K 2002 , não vai corrente no chicote da bomba , já troquei os fusíveis, reles, e nada , testei a bomba e funciona , mas ligando no chicote do carro nada, pois não passa energia nele. Não sei mas o que fazer.
Agnaldo Moises
05/11/2017 at 3:16 am - Reply
Ola malta. Tenho uma BMW 320d a diesel, modelo alemão, 2004, 4 cilindros. A corrente nao chega nos injectores, e no painel aquele sinal de motor (check engine), fica desligado quando ligo a chave. Já verifiquei os fusíveis que ficam do lado do computer box, bem como os outros que ficam no porta-luva. Alguém pode dar uma dica de como fazer para que a corrente chegue nos injectores? Por favor e obrigado.