Meio, Reciclagem & Sustentabilidade: Julho 2012
Neste blog, colocarei questões, notícias e primeiros esboços de assuntos relacionados à meio ambiente, reciclagem, engenharia, gestão e tecnologia ambiental, futuramente, dentro do possível e adequado, a serem expandidos no meu site Medio.
Ferrovias em comparação com rodovias como danosas ao ambiente
Todos sabem que o transporte ferroviária é mais viável economicamente que o transporte rodoviário.
A emissão de gases (poluentes e de efeito estufa, o sempre presente em combustões CO2) será relacionada intimamente com esta ineficiência.
Mas a questão aqui é que demonstra-se rapidamente que o dano ambiental apenas por área ocupada de uma ferrovia é sempre menor que uma rodovia.
Consideremos uma rodovia simples, de duas faixas de 4 metros de largura, mais acostamento de 3 metros. Tem-se uma largura de capeamento de 14 metros. Esqueçamos que há danos periféricos ao meio em margens adiante do acostamento. A simples colocação de uma placa já somaria a esta área.
Estes simples números resultam em 14 mil metros quadrados de ambiente que é substituído pela pavimentação. Por outro ângulo, temos aproximadamente que a cada 72 km de rodovia temos a destruição apenas para a estrada de 1 km² de ambiente, seja ele qual for.
A estrada de ferro, simplesmente pelo fato de ser sempre mais estreita, mesmo quando dupla, já produz números menores.
A esta banal questão acrescentaria o dano que é fruto da própria finalidade do acostamento. Quem encosta, alguma coisa faz, e nem sempre algo bom ao ambiental. Lixo seria um primeiro e óbvio problema.
Acrescentaria em segundo lugar o número de atropelamentos, inversamente proporcional ao tráfego, sempre menos intermitente no ferroviário (novamente sua eficiência) que no rodoviário. A construção de túneis para animais ("passagens de fauna") seria muito mais barata, caso não intrínseca ao próprio projeto típico das ferrovias, com seu tipo de sustentação, trilho-dormentes.
As pontes ferroviárias são sempre mais esguias que pontes rodoviárias.
Por fim, uma limitação, fruto final da ineficiência: existem pátios de manobra de ferrovias e empresas de transporte ferroviário com dezenas de trilhos em paralelo, mas não muito maiores que grandes estacionamentos de shoppings e outros estabelecimentos com grandes acúmulos de automóveis, mas jamais vi uma única estrada de ferro com 4 linhas contínuas de trilhos em paralelo. Sempre duas mãos bastam, pelo menos, para as maiores distâncias.
Mas por fim, uma imagem vale por muito texto:
Túnel do Amor, na Ucrânia, uma estrada de ferro privada no oeste do país.
Análise do uso de passagens de fauna na Rodovia SP–322 - ecologiadeestradas.blogspot.com.br
Reuso de água, um procedimento e produtos relacionados em permanente expansão.
Brasil terá 1ª usina de biodiesel de algas marinhas em 2013 - www.revistaecoenergia.com.br
Para entender o que seja a produção de biocombustíveis a partir de algas, leia meu artigo:
Biocombustíveis - Sustentabilidade em energia sem acréscimo de dióxido de carbono na atmosfera
Emerging Ecosystems (PDF 1 ), é um modelo teórico proposto por australianos, segundo o qual, o homem é parte indissociável do sistema complexo que é o planeta Terra. O humano fazendo parte das dinâmicas presentes e não as destruindo, pode criar novos ecossistemas com inéditas características. Esta teorização não tem como meta medir questões morais destas modificações, apenas explicá-las do ponto de vista da dinâmica da ecologia.
PDF 2: Richard J. Hobbs, et al; Novel ecosystems: theoretical and management aspects of the new ecological world order; Global Ecology and Biogeography, (Global Ecol. Biogeogr.) (2006) 15, 1 –