Descubra no texto a seguir dicas importantes para ter condições de dirigir com mais tranquilidade e não gastar além do necessário na manutenção do caminhão. Acompanhe!
Uma boa observação dos pneus pode contar como grande medida preventiva. Isso mesmo: olhe bem para eles e preste atenção a seus sulcos. Os sulcos são cortes feitos na fábrica (qualquer outra fenda é perigo na certa!). É importante observar sua profundidade, pois ela indica o quão gastos estão os pneus. O termo técnico para isso é indicador de desgaste de rodagem (Tread Wear Indicator – TWI).
Vale lembrar que, quem acumula 20 pontos na CNH em um período de 12 meses tem o direito de dirigir suspenso. Isso representa um enorme prejuízo para motoristas profissionais, já que eles ainda vão precisar pagar um curso de reciclagem.
O balanceamento deve ser feito quando o caminhoneiro percebe que há mau funcionamento do conjunto de roda e pneu. Um caminhão sem balanceamento adequado está sujeito a perder tração e estabilidade, além de causar gasto acentuado nos pneus.
Tanto o alinhamento quanto o balanceamento são serviços que devem ser feitos com frequência. Os montadores sugerem que sejam executados a cada 10 mil Km rodados.
De acordo com pesquisa, estima-se que, ao rodar com o pneu descalibrado, o consumo de combustível aumenta em até 20%. Essa porcentagem é muito alta, principalmente com os preços atuais, e faz toda a diferença no lucro do motorista autônomo ou da empresa de frota.
Procure verificar a pressão logo pela manhã e antes de rodar por muito tempo na cidade ou na estrada. O calor influencia a pressão e quanto mais quente os pneus estiverem, menos precisa será a calibragem.
Nos caminhões truck, os pneus dianteiros devem trocar de lado: o que está no lado interno deve ser revezado com o da parte externa e vice-versa. Para os semirreboques, primeiramente, os pneus devem ser revezados nos lados interno e externo. Só depois é que devem ser trocados de eixo. Quando o rodízio chegar ao último eixo, pode-se voltar ao primeiro, mas isso só é possível se a borracha ainda estiver em boas condições de rodagem.
Entre as técnicas de rodízio, há os métodos cruzados e longitudinal. O primeiro é o mais utilizado pelos caminhoneiros, mas pode produzir vibrações no veículo enquanto a borracha se adapta ao desgaste. No revezamento longitudinal, esse efeito é reduzido. Durante essas trocas, é fundamental manter as rodas e os aros. Se eles forem diferentes, as trocas não podem ser feitas — ainda mais se os tamanhos não forem iguais.
Quando as borrachas estão desgastadas ou o alinhamento e o balanceamento não estão em dia, há sobrecarga principalmente em molas, amortecedores, eixo e borrachas utilizadas na suspensão. Como todo esse sistema está interligado, o desgaste de um faz os outros estragarem mais rapidamente. Assim, durante uma viagem, por exemplo, se parte da suspensão for danificada por um buraco, um pneu em boas condições pode sofrer e ficar careca na parte interna ou externa.
Se você se preocupa com os pneus para caminhão, vai gostar de saber que é possível aumentar em até 20% a vida útil desse componente. Quer saber como? Veja aqui.
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