Paulo de Frontin -- Estações Ferroviárias do Estado do Rio de Janeiro
(antiga RODEIO)
Município de Paulo de Frontin, RJ (veja a cidade)
Linha do Centro - km 85,501 (1928) RJ-1518
Altitude: 385 m Inauguração: 12.07.1863
Uso atual: Secretaria Municipal de Cultura (2011) com trilhos
Data de construção do prédio atual: 1863
A ESTAÇÃO: A estação de Rodeio foi inaugurada em 1863 pela família imperial.
Próximo a esta estação fica o "Túnel Grande", de 2,5 km de extensão, na Linha do Centro.
"As estações de Serra, Palmeiras e Rodeio são muito procuradas pelo seu excelente clima e são os germens e lindas e pitorescas povoações para onde afluirá a população da Corte na estação calmosa. Na estação Rodeio acha-se estabelecida a fábrica de formicida Capanema, tão importante para a nossa lavoura" (Cyro Diocleciano Ribeiro Pessoa Jr.: Estudo Descriptivo das Estradas de Ferro do Brazil, Imprensa Nacional, 1886).
A partir de 1946, o ainda distrito do município de Vassouras passou a se chamar Paulo de Frontin (em homenagem ao Engenheiro André Augusto Paulo de Frontin, ex-prefeito do Rio de Janeiro), nome pelo qual a estação já era conhecida pelo menos desde os anos 1920. Teve também o nome de Amandaba durante parte dos anos 1940.
"Por Paulo de Frontin passavam os trens que iam para São Paulo, Belo Horizonte e também o Barrinha, este desativado devido a um acidente em 1996 e que ligava Japeri a Barra do Piraí.
"O Cruzeiro do Sul" era mais do que um trem: era uma instituição, um símbolo de luxo, um emblema de grandeza (...). No silêncio das noites de Rodeio, nunca chegando antes, nunca chegando depois, ouvíamos o "Cruzeiro do Sul" ainda ao longe, saindo do túnel 11 e vindo majestosamente, serpente de aço azulado, precisando cumprir o horário, nunca parando ali. Ninguém ia dormir sem que ele chegasse com seus vagões iluminados, deslizando sobre os trilhos como uma lagarta fosforescente, fazendo a estação rejeitada tremer de orgulho ferido, mas de vaidade também (...) Assim eram os trens daquele tempo, assim era o Cruzeiro do Sul, que não dava bola para Rodeio e o humilhava com o seu desdém, passando lentamente com seus vagões iluminados e se perdendo na noite. Mesmo assim, Rodeio sentia que vivera mais um instante de glória. Podia adormecer, agora, no silêncio deixado pelo trem azul, silêncio magnífico, silêncio que cheirava a carvão e cheiraria a saudade" (Carlos Heitor Cony, 17/03/1996).
O prédio da estação estava em obras e deveria ser reinaugurada como centro cultural em novembro de 2011.
"A 17 de dezembro de 1865, segundo fôra designado por S. M. o Imperador, teve lugar a inauguração do transito pelo tunnel grande da estrada de ferro de D. Pedro II, e da nova ponte sobre o rio Parahyba, no Desengano, bem como da secção daquella estrada entre a estação de Vassouras, no rio das Mortes, e a do Desengano no municipio de Valença. O trem imperial, composto da carruagem de Suas Magestades, de um carro de primeira classe e (collocado junto da machina) um de bagagens, achou-se na estação de S. Christovão ás 6 horas da manhã. Tomárão lugar na carruagem imperial SS. MM. e SS. AA. a Sra. Princeza Imperial e o Sr. Conde D´Eu, Sr. Conselheiro Christiano Ottoni, ainda na qualidade de diretor da estrada de ferro, por não ter tomado posse deste cargo o seu successor e damas de honra e demais membros e serviçais da casa imperial. Cinco minutos depois partio o trem e às 7 horas e meia parou em Belém afim de deixar a machina inglesa e tomar a americana, própria para as rampas da serra. Na estação do Rodeio foi engatada à locomotiva, pela frente, um carro aberto, que permittia devassar o horizonte, e nelle se installárão as augustas pessoas e as que as tinhão acompanhado na carruagem imperial. Dous guardas, collocados nos angulos anteriores daquelle carro, levavão archotes accesos, e o clarão destes em breve deixou ver e examinar cabalmente o interior do tunnel grande. Tem este magnífico subterraneo de comprimento 1,017 braças (mais de um terço de légua portugueza), de largura 19 ½ palmos, e de altura 26 ½ palmos do leito à chave da abobada, e 25 palmos dos trilhos à mesma chave. Em mais da metade é revestido de cantaria, e em não pequena extensão tem paredes verticaes, ora de um lado, ora do outro, nos lugares onde a extratificação da rocha podia ameaçar quédas. O trem imperial gastou no trajecto do tunnel 13 minutos, para dar occasião á apreciação da obra; mas o dos passageiros, que partio ¾ de hora depois, regulando-se pela tabella publicada, empregou apenas na passagem pouco mais de 4 ½ minutos (...)" (Texto transcrito do Almanack Laemert, 1865 - Mantida a ortografia original).
AO LADO: Choque de trens em Rodeio no dia 3 de fevereiro (O Estado de S. Paulo, 6/2/1892).
ACIMA: A estação de Rodeio no século XIX, antes da contrução da estação atual (Autor desconhecido).
AO LADO: Noturno Mineiro sai da estação de Rodeio e bate no trem cargueiro que subia a serra - CLIQUE SOBRE O TEXTO PARA VÊ-LO INTEIRO (O Estado de S. Paulo, 8/4/1902).
ACIMA: A estação de Rodeio em 1910 e, atrás, o palacete do Dr. Virgilio Pereira (Fon-Fon, 28/5/1910).
AO LADO: Descarrilamento na estação (O Estado de S. Paulo, 12/4/1925).
AO LADO: Mais um descarrilamento na estação (O Estado de S. Paulo, 3/10/1925).
AO LADO: E mais um descarrilamento na estação (Correio Paulistano, 15/4/1926).
AO LADO: Outro descarrilamento na estação (O Estado de S. Paulo, 3/10/1925).
AO LADO: Acidente na estação (O Estado de S. Paulo, 26/1/1933).
ACIMA: Placa da estação (Foto Vanderley Zago, sem data).
ACIMA: O lendário trem "Barrinha" parado na plataforma da estação de Paulo de Frontin, em 1987 (Foto Hugo Caramuru).
ACIMA: A estação, provavelmente nos anos 1980 (Foto Hugo Caramuru).
ACIMA: O pátio de Paulo de Frontin, em 8 de maio de 2008 (Foto Jorge Alves Ferreira).
TRENS - Os trens de passageiros pararam nesta estação de 1863 até 1996. Ao lado, o trem Barrinha, que fazia o percurso Japeri-Barra do Piraí até 1996. Clique sobre a foto para ver mais detalhes sobre esses trens. Veja aqui horários em 1978. Paravam também trens Rio-SP e Rio-BH. (Guias Levi).
(Fontes: Aleksander Oldal; José Emilio Buzelin; Vitor Leite; Luiz Francisco Moniz Figueira; Carlos Heitor Cony; Jorge Alves Ferreira; Lourenço Paz; Marco Giffoni; Hugo Caramuru; Daniel Ribeiro; O Estado de S. Paulo, 1925; Cyro Diocleciano Ribeiro Pessoa Jr.: Estudo Descriptivo das Estradas de Ferro do Brazil, Imprensa Nacional, 1886; Il Brasile Gli Italiani, 1906; Clodomiro Vasconcellos: Livro do Centenário da Independência do Brasil, 1922; Fon-Fon, 1910; Almanack Laemert, 1865; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)
A estação: foto publicada em 1906 em Il Brasile Gli Italiani. Acervo Luiz F. M. Figueira
A estação de Rodeio: foto publicada em 1922 no Livro do Centenário da Independência do Brasil. Autor da foto: Daniel Ribeiro. Acervo Luiz F. M. Figueira