A pandemia “trouxe a colectivização de um problema e, nesta sincronização, pode estar a oportunidade para pensar e agir de maneira diferente”, diz Tavares.
O tempo de confinamento mostrou bolsas de humanidade e empreendedorismo em redes sociais de bairro, na ajuda aos mais idosos, na economia de proximidade, no teletrabalho que desafogou auto-estradas e cidades. O futuro pode ser assim? “Já sabíamos que seria possível. As dinâmicas nunca tiveram foi tal empurrão”, acredita o professor Mota. “É uma nova maneira de usar a cidade. O retrato de um país a mudar. Resta saber como vai continuar.”
O arquitecto José Mateus, presidente da Trienal de Arquitectura de Lisboa, vai no mesmo sentido: “O redesenho mais urgente é o dos hábitos, dos comportamentos, da organização do trabalho. A arquitectura e o planeamento urbano reflectem e desenham-se a partir dessa vida, que terá de ser, como já o está a ser, necessariamente diferente.”
Na Galeria de Arquitectura NOTE também se pensa no monotema pandemia. Reflexões: Arquitectura e Cidade em tempos de pandemia são entrevistas coordenadas por Bárbara Silva, a directora. A primeira disponível no site é com Nuno Grande. O arquitecto deixa dois possíveis modelos de futuro: um que defende a “apologia do comuns” para corrigir os “defeitos” da cidade pós-moderna — “é o cohousing”; outro, ‘orwelliano’, da cidade segregada e onde nos vamos fechar em casulos proteccionistas.
Num manifesto em dez pontos, o URBinLAB, da Faculdade de Arquitectura de Lisboa, que reúne 12 investigadores, contribui para a reflexão. O texto defende, entre outras ideias, o aumento das áreas públicas e dos espaços de circulação pedonal; a revitalização do comércio de proximidade com reforço da produção agro-alimentar, utilizando espaços vazios; soluções arquitectónicas que privilegiem a varanda; a ampliação da rede de ciclovias para toda a área metropolitana, e a democratização do acesso a redes wifi em jardins e parques.
Pensar a área metropolitana — e não só o centro — é o grande desafio destes tempos pandémicos, sugere João Rafael Santos, coordenador do URBinLAB. Exemplifica com dois casos, um positivo e já em andamento, outro como hipótese de futuro. O primeiro é o projecto intermunicipal de Setúbal, Palmela e Sesimbra, cidades “articuladas para construir uma rede de ciclovias” que recuperou espaço a “estradas nacionais ou municipais, algumas com ligação aos interfaces dos transportes colectivos”. Já sobre o corredor da Estrada de Benfica, “que se estende para a Amadora e tem áreas habitacionais muito densas e com problemas de acessibilidade” — é quase impossível transitar de bicicleta se se quiser chegar ao centro — diz ser agora “a altura para lançar bases para o longo prazo”.