À medida que analisávamos o sistema educacional, quanto mais fundo íamos, descobrimos em seu âmago questões arraigadas que determinavam e modelavam o comportamento das pessoas no sistema. E percebemos que, se não mudássemos essas coisas específicas, mesmo que fizéssemos outras, como dar treinamento ou levar tecnologia para as escolas, o sistema não mudaria. E enfrentar essas questões essenciais não tão óbvias se tornou o ponto-chave do programa.
Assim, tínhamos o objetivo e os problemas, agora precisávamos pensar onde estavam as soluções. Obviamente não queríamos reinventar a roda, então dissemos: "Vamos pesquisar e ver o que podemos encontrar". E descobrimos pequenos experimentos-piloto excelentes pelo país e pelo mundo. Coisas pequenas sendo feitas por ONGs, feitas por fundações. Mas também foi interessante notar que nenhuma delas era em larga escala. Todas elas se limitavam a 50, 100 ou 500 escolas. E, no caso, buscávamos uma solução para 15 mil escolas.
Assim, queríamos entender a razão por que, apesar de funcionarem, elas não conseguiam se expandir? O que acontece é que, quando uma ONG chega, ela não traz apenas sua expertise, mas recursos adicionais também. Então, pode ser que traga dinheiro, que traga pessoas ou que traga tecnologia. E, nas 50 ou 100 escolas nas quais elas operam, esses recursos adicionais na realidade criam a diferença. Mas agora imaginem que o titular dessa ONG vire para a secretária da educação e diga: "Olhe, agora vamos ampliar isso para 15 mil escolas". Onde essa pessoa vai encontrar dinheiro para fazer isso chegar a 15 mil escolas? Ela não tem o dinheiro adicional, não tem os recursos. E, assim, as inovações não se espalham. Por isso, logo no começo do projeto, decidimos o seguinte: "Seja lá o que fizermos, vai ter de ser em grande escala, tem de funcionar para todas as 15 mil escolas". E, assim, tinha de funcionar com o orçamento existente e os recursos de que o estado dispunha. Falar é fácil. (Risos)
Acho que foi nesse ponto que minha equipe teve ódio de mim. Passamos tantas horas em escritórios, cafés, às vezes até em bares, quebrando a cabeça, pensando: "Onde estão as soluções, como vamos resolver o problema?"
No final, acho que encontramos soluções para muitos dos problemas. Vou lhes dar um exemplo. No contexto da efetiva aprendizagem, uma das coisas que as pessoas falam é sobre o lado prático. As crianças devem memorizar coisas dos livros, participar de atividades, e essa seria uma forma mais efetiva de se aprender. Basicamente isso significa dar aos alunos coisas como miçangas, palitos de madeira, ábacos. Mas não tínhamos orçamento para fornecer o material a 15 mil escolas, 2 milhões de crianças. Precisávamos de outra solução. Não conseguíamos pensar em nada. Porém, um belo dia, alguém da nossa equipe visitou uma escola e viu um professor catando gravetos e pedras no jardim, levando para a sala de aula e dando para os alunos. Aquilo nos deu um grande estalo. Agora, nos livros didáticos de Haryana, depois de cada conceito, há um balãozinho com as seguintes instruções para os professores: "Para ensinar este conceito, eis uma atividade que você pode fazer. E, a propósito, para fazer esta atividade, eis alguns objetos do ambiente ao seu redor, tanto do jardim lá fora quanto da sala de sala, que podem ser usados para ajudar na aprendizagem das crianças". E vemos professores pelo estado todo usando montes de coisas inovadoras para conseguir ensinar seus alunos. Dessa forma, seja lá o que criamos, fomos capazes de implementar em 15 mil escolas desde o primeiro dia.
Bem, isso me leva de volta à última questão: "Como implementar algo em 15 mil escolas e com 100 mil professores?" A secretaria costumava ter um processo que era muito interessante. Gosto de chamá-lo de "Cadeia da Esperança". A secretaria escrevia uma carta e a enviava para o próximo nível, que eram as subsecretarias. E esperava-se que, em cada uma dessas subsecretarias, um servidor pegasse a carta, abrisse, lesse e a enviasse para o próximo nível, que eram as superintendências de ensino. E então se esperava que nas superintendências alguém pegasse a carta, abrisse, lesse e acabasse enviando para os 15 mil diretores de escola. Na sequência, esperava-se que os diretores pegassem a carta, recebessem, entendessem seu conteúdo e começassem a implementá-lo. Isso era um pouco ridículo. Bem, sabíamos que a resposta estava na tecnologia, mas também sabíamos que a maioria das escolas não tinham computador ou e-mail. No entanto, os professores tinham smartphones. Usavam constantemente SMS, Facebook ou WhatsApp.
Agora, em Haryana, todos os diretores e professores participam de grupos de WhatsApp e, quando é preciso passar uma informação, ela simplesmente é postada nos grupos de WhatsApp. E aí ela se alastra como fogo. De imediato, é possível saber quem recebeu a informação, quem a leu. Os professores podem pedir esclarecimentos instantaneamente. E o mais interessante é que não é só a secretaria que responde a essas questões. Um professor de um lugar completamente diferente do estado vai se manifestar e responder à dúvida. Todo mundo está agindo como um grupo de colegas, e as coisas estão sendo implementadas. Então, hoje, quando vamos a uma escola em Haryana, as coisas estão diferentes. Os professores voltaram às salas de aula, e estão ensinando, em geral com técnicas inovadoras. Quando um supervisor vem visitar a sala de aula, ele não checa apenas a construção do banheiro, mas também a qualidade do ensino. Trimestralmente, todos os alunos do estado têm seu desempenho acadêmico avaliado, e as escolas com bons resultados são premiadas. E as escolas que não estão indo tão bem assim acabam sendo chamadas para uma conversinha. E, é claro, também recebem apoio adicional para conseguirem melhorar no futuro. No contexto da educação, é muito difícil ver resultados imediatos.
Quando se fala em mudança sistêmica em larga escala, está-se falando de um período de sete a dez anos. Mas não em Haryana. No último ano, foram feitos três estudos independentes, todos avaliando o desempenho acadêmico, que indicam que algo fundamental, algo único, está acontecendo em Haryana. O nível de escolaridade não só parou de cair, mas também começou a subir. Haryana é um dos poucos estados do país a mostrar avanços na educação, e certamente está fazendo isso num ritmo mais rápido do que os demais. São sinais recentes, pois ainda há um longo caminho pela frente, mas isso nos dá muita esperança no futuro. Recentemente estive numa escola e, quando estava saindo, encontrei uma mulher, chamada Parvati, que é mãe de um aluno, e ela estava sorrindo. E perguntei: "Por que você está sorrindo, o que está havendo?" E ela disse: "Não sei bem o que está acontecendo, mas o que sei é que meus filhos estão aprendendo, estão se divertindo e, por ora, vou parar de procurar uma escola particular para eles".
Então, vou voltar para onde comecei: "Estruturas governamentais podem ser mudadas?" Com certeza, penso que sim. Se lhes dermos as alavancas certas, elas podem mover montanhas.
Reformar o sistema educacional brasileiro: só ELIMINAR qualquer traço de pregação ideológica marxista, como por exemplo qualquer menção ao palhaço imbecilizante paulo freire (CB porque não merece respeito!)

O dólar opera em queda em relação ao real nesta quarta-feira (9), e chegou a ser cotado abaixo dos R$ 3,70, dando continuidade ao viés de queda visto recentemente em meio à alta dos preços do petróleo, à atuação do Banco Central e ao cenário político brasileiro.
A alta dos preços do petróleo trazia fôlego adicional ao bom humor que vem permeando os mercados domésticos nas últimas sessões. A commodity era influenciada por expectativas de que os principais produtores do mundo podem acertar ainda neste mês o congelamento da produção.
O tom positivo, no geral, tem predominado no mercado doméstico conforme cresce a percepção de que os escândalos de corrupção no âmbito da operação Lava Jato estariam elevando a chance de a presidente Dilma Rousseff não concluir seu mandato.
O tema impeachment voltou a crescer recentemente à medida que as investigações de corrupção no Brasil se aproximaram do governo, sobretudo após a operação Lava Jato ter chegado ao ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva no fim da semana passada.
A atuação do BC também ajudava a trazer alívio ao mercado de câmbio, após anúncio de leilão de venda de até 2 bilhões de dólares com compromisso de recompra para esta tarde reforçar que a autoridade monetária está pronta para corrigir exageros.
Pela manhã, o BC promoveu mais um leilão de rolagem dos swaps que vencem no próximo mês, vendendo a oferta total de 9,6 mil contratos. Ao todo, a autoridade monetária já rolou 936 milhões de dólares, ou cerca de 9 por cento do lote total, que equivale a 10,092 bilhões de dólares.
Na véspera, o dólar caiu 1,44%, vendido a R$ 3,7389. Foi a menor cotação de fechamento desde dezembro de 2015, quando, no dia 9, o dólar encerrou o dia a R$ 3,737. Na semana e no mês, há queda acumulada de 0,58% e 6,61%, respectivamente. No ano, há desvalorização de 5,3%.

Para circular com segurança e garantir a qualidade de vida, é preciso mais que manter a manutenção do veículo em dia e pagar os impostos. Não é novidade que transitar pelas estradas brasileiras apresenta alguns riscos, principalmente de furtos, roubos e acidentes. Por isso, ter com quem contar nos momentos emergenciais é indispensável para proteger o patrimônio e evitar dores de cabeça.
Encontrar a melhor solução e assegurar a proteção do veículo requer colocar todos os gastos na ponta do lápis e pesquisar bastante. Afinal, são diversas as despesas cotidianas com o caminhão e com a rotina nas estradas. O ideal é buscar o melhor custo-benefício sem abrir mão da qualidade do serviço.
Fizemos este artigo para explicar quais fatores influenciam no preço da proteção veicular, quais são suas vantagens, como funcionam as indenizações e por que a proteção colaborativa custa menos. Continue a leitura e fique por dentro do assunto.
Diferentemente do seguro tradicional, o preço da proteção veicular não é determinado pelo perfil do motorista. Ou seja, o Questionário de Avaliação de Risco (QAR) não é utilizado para estabelecer o valor.
Esse é um dos motivos que tornam a proteção colaborativa uma alternativa viável, já que o custo cai consideravelmente. Por outro lado, isso não quer dizer que exista uma tabela única de preço. Entenda os fatores que são considerados:
O principal fator em relação ao preço da proteção veicular é o valor do bem. Para saber qual é sua importância monetária adota-se como referência a tabela da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, uma vez que ela acompanha os índices de depreciações e as tendências do mercado. Assim, uma porcentagem é estabelecida em referência ao preço do veículo e não daquele indicado na nota fiscal do automotor.
O cálculo da mensalidade leva em consideração os sinistros sofridos pelos membros do grupo durante o mês anterior. Portanto, não há um estudo sobre a possibilidade de eventuais ocorrências, mas uma avaliação dos serviços que foram prestados.
Funciona do seguinte modo: no início de cada mês todos os gastos com batidas, destombamentos, roubos, incêndios e demais sinistros são calculados. Feito isso, o valor total é dividido entre todas as cotas da associação. Isso quer dizer que o valores mensais podem sofrer variações para mais ou para menos.
Outro fator que afeta o preço da proteção é a região do caminhoneiro. O Brasil tem um território amplo e isso significa que o acesso necessário à assistência nos casos de sinistros não acontece sempre da mesma forma. Além disso, as condições das estradas, as ocorrências de acidentes e a disponibilidade de prestadoras de serviços locais mudam substancialmente de acordo com a localização.
Esses são os critérios utilizados para estipular quanto custará conferir proteção ao seu bem. Agora que você sabe disso, podemos falar sobre outros aspectos muito importantes: o funcionamento e pagamento das indenizações.
O valor da indenização, assim como o investimento mensal na proteção, é baseado no indicativo da tabela FIPE. Esse critério é utilizado para os sinistros de roubo ou perda total. Vale lembrar que os preços estipulados pela tabela sofrem alterações ao longo do ano e, para garantir o direito à indenização, o associado deverá pagar um valor de 3% em relação ao valor do seu veículo.
Nos casos de reparo utiliza-se a seguinte ponderação: quando o conserto apresentar valor superior a 3% do preço de mercado do veículo, a cooperativa arcará com os pagamentos. Quando esse montante ultrapassar os 75%, será atribuído ao automotor o status de perda total e o proprietário será ressarcido integralmente.
Além disso, a indenização é fixada com base no mês de pagamento e não naquele relacionado ao sinistro. Ela também considera a soma dos sinistros dos períodos anteriores e a quitação das mensalidades dos demais associados. Por esse motivo, geralmente o pagamento ocorre num prazo estimado de 60 dias.