Estepe e macaco para quê? | O TEMPO
Estepe e macaco para quê?
Pneus run flat rodam até mesmo furados ou rasgados e viram tendência de mercado no Brasil; custo alto ainda é o maior empecilho
Recém-lançados no Ford EcoSport Titanium 2020, o primeiro sem o famoso estepe pendurado na tampa traseira, os pneus run flat parecem ser coisa de outro mundo. No entanto, a tecnologia dos pneus que rodam normalmente mesmo se furarem ou até rasgarem é mais simples do que possa imaginar.
"O pneu run flat conta com reforços estruturais nas laterais feitos de borracha mais dura (nos flancos e nos talões da roda) para suportar o peso do veículo mesmo sem a presença de ar no seu interior. Isso significa que, após o furo ou rasgo, a dirigibilidade do veículo é mantida, permitindo ao motorista seguir guiando com segurança por até 80 km a no máximo 80 km/h", explica Fabio Magliano, gerente de produtos da Pirelli para a América Latina. Outra vantagem do run flat é a questão do ganho de espaço no porta-malas. Veículos calçados com esse tipo de pneu dispensam o uso de equipamentos obrigatórios pela legislação: estepe, macaco e triângulo de sinalização.
Assim como acontece na Europa e nos Estados Unidos, por aqui, a dor no bolso no caso de um run flat furar também é maior. O borrachudo dotado com a tecnologia custa algo entre 20% e 40% mais se comparado a um radial comum. No recém-lançado EcoSport Titanium 2020, por exemplo, cada um deles sai por R$ 800 na concessionária.
De acordo com o executivo da Pirelli, além de custar mais caro, outra desvantagem é que os pneus run flat são mais difíceis de serem reparados caso sofram algum dano. "Eles têm conserto, sim, mas apenas se o veículo não rodar com o pneu sem ar após o furo. Caso o pneu apresente perda de pressão enquanto o carro estiver parado, existe a possibilidade de reparo, mesmo assim somente após a consulta e avaliação de um especialista", revela Magliano.
Os pneus run flat não podem ser instalados em qualquer carro. Por serem mais rígidos que os pneus normais, eles demandam um conjunto de suspensão e amortecedores específicos para suas características.
Segundo o especialista da Pirelli, além disso, o veículo precisa necessariamente ter instalado um sistema de monitoramento de pressão de ar dos pneus, já que, sem ele, o motorista poderia continuar dirigindo o veículo com o pneu sem ar sem saber disso, em velocidade acima da recomendada e por uma distância maior que a indicada, o que poderia provocar um acidente.
Atualmente, a Pirelli produz pneus run flat no Brasil apenas para as marcas de luxo BMW e Mercedes, mas a fabricante italiana acredita que ele pode se popularizar no nosso país e, consequentemente, ter seus custos reduzidos ao consumidor final. Além do run flat, a Pirelli também trabalha no Brasil com pneus com a tecnologia seal. Trata-se de um pneu revestido de uma película interna que funciona com uma espécie de cola selante e veda o espaço do furo instantaneamente.
"Acredito que esse tipo de tecnologia irá aumentar no mercado, porém sem ter uma especificamente na frente da outra, pensando sempre em segurança e qualidade das ruas e estradas do nosso país. Qual tecnologia será mais popular dependerá muito da estratégia de cada montadora", finaliza Magliano.
Os primeiros pneus do tipo run flat datam da década de 30. No entanto, nessa época, sua aplicação era restrita a veículos militares e a carros-fortes.
Não é verdade que o run flat gera economia de combustível. No Brasil, é obrigatório carregar algum tipo de kit de reparo quando não há o estepe. Além disso, o pneu run flat é entre 2 kg e 4 kg mais pesado que um pneu comum.