FAESC Não há definição sobre fretes; embarques continuam travados há 11 dias
Não há definição sobre fretes; embarques continuam travados há 11 dias
Reuters/NA/ESTADÃO
Até o final desta tarde de terça-feira não havia nenhuma informação sobre a questão dos fretes. Oficialmente ainda está valendo a 1a. tabela, mas com valores impraticáveis, e que não é aceita para o fechamento dos contratos. Lideranças de várias áreas da produção brasileira continuam de prontidão, aflitos em busca de uma solução. Um desses técnicos é o coordenador- executivo do Movimento Pró-logística do MT, Edeon Vaz Ferreira, que responde pela movimentação de cargas e transportes do Estado matogrossense.
-- "Não há solução, ninguém se entende, e, se alguém souber como resolver, que se apresente", diz Edeon em entrevista ao Notícias Agrícolas ao final da tarde desta terça-feira.
Na segunda-feira as lideranças dos caminhoneiros autônomos, reunidas em Brasília, não compareceram ao encontro marcado com a ANTT para encontrar uma solução para a tabela de fretes. A CNA (Confederação Nacional da Agricultura) entrou com uma ADIN (Acão de Inconstitucionalidade) sobre qualquer tabela que afete o funcionamento do livre mercado no setor de transporte. E também os demais setores produtivos não aceitam a imposição de tabelamento dos preços dos fretes de carga. (veja abaixo):
Por sua vez, os caminhoneiros permanecem irredutíveis em sua posição, ameaçando fazer nova greve caso não consigam um preço justo que dê sustentação para a atividade. Segundo cálculos do ministério da Fazenda, o Páis já perdeu R$ 15 bilhões com a paralisação do mercado. Já os consumidores, assustados com a falta de combustiveis nos postos, mudaram radicalmente de opinião, passando da adesão à completa rejeição ao movimento dos caminhoneiros.
-- "Podemos ter uma falta de combustíveis nos postos?" perguntou o Notícias Agrícolas ao coordenador do Movimento Pró-Logistica, Edeon Ferreira. Ele respondeu:
-- Não só isso, como podemos ter falta de comida na mesa dos brasileiros. E qdo isso se resolver, o preço dos alimentos que voltarem ao consumo serão a preços extremamente altos", frisou o coordenadro do Movimento Pró-logística.
11 dias sem embarques
Os dados do setor privado que chegam à mesa do ministro da Agricultura, Blairo Maggi, apontam para um atraso de 11 dias nos embarques do agronegócio. "Deixamos de exportar 450 mil toneladas por dia", diz o ministro. É o suficiente para carregar 60 navios. Mas, sem carga, eles ficam parados no porto, sujeitos a uma cobrança diária de US$ 25 mil.
Agronegócio entra com ação no STF contra tabela de fretes (na FOLHA)
É a segunda ação do mesmo tipo — na última sexta-feira (8), a Associação do Transporte Rodoviário de Cargas do Brasil (ATR) já entrou com um pedido para declarar inconstitucional a Medida Provisória 832, que instaura uma política de preços mínimos para o transporte rodoviário.
A indústria se queixa do mesmo problema e também aponta um aumento de até 150%. "O tabelamento fere a livre concorrência e a livre negociação, e os preços não são condizentes com a realidade do mercado", diz José Jorge do Nascimento, presidente da Eletros, que representa a indústria de eletrônicos e eletrodomésticos.
Entregas de fertilizantes no Brasil caem 27,3% em maio devido a protestos, diz Anda
SÃO PAULO (Reuters) - As entregas de fertilizantes ao mercado brasileiro em maio somaram 1,78 milhão de toneladas, queda de 27,3 por cento ante igual período de 2017, reflexo da paralisação dos transportadores rodoviários, informou nesta terça-feira a Associação Nacional para Difusão de Adubos (Anda).
Indústria de cana do centro-sul deixa de gerar R$ 1,2 bi por protestos
SÃO PAULO (Reuters) - O setor sucroenergético no centro-sul do Brasil deixou de gerar 1,2 bilhão de reais em receita com vendas de açúcar e etanol devido aos protestos de caminhoneiros em maio, informou a União da Indústria de Cana-de-açúcar (Unica) nesta terça-feira, acrescentando que a moagem na segunda quinzena do mês passado caiu ante a primeira.
Protestos ainda podem impactar plantio de trigo e safra de soja, diz Conab
SÃO PAULO (Reuters) - Os protestos de caminhoneiros ainda se refletem sobre a agricultura do Brasil e podem impactar as produções de soja e trigo, disse a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) nesta terça-feira, no primeiro relatório após as manifestações que afetaram diversos setores da economia nacional.
A greve, motivada pela alta do diesel e ocorrida na segunda metade de maio, atrapalhou o escoamento de grãos, interrompeu atividades em usinas de cana e processadoras de soja, além de gerar mortandade em granjas de aves. Os prejuízos foram bilionários, conforme entidades representativas.
De acordo com a Conab, os protestos também impossibilitaram "a entrega de produtos e, mais severamente, o recebimento de insumos pelos produtores" de trigo, "resultando num maior atraso no plantio do cereal de inverno nos Estados da região Sul", onde está quase 90 por cento da produção brasileira.
No Paraná, maior produtor nacional, por exemplo, a falta de combustíveis retardou o andamento da semeadura, já impactada pela seca recente.
"Caso haja muita demora na normalização do abastecimento, existe grande chance de não se confirmar a área prevista, pois os produtores preferem não comprometer a janela de plantio da soja 2018/19" a partir de setembro, explicou a Conab.
A companhia prevê que o Paraná amplie a área plantada com trigo neste ano para 1,04 milhão de hectares, alta de 8,8 por cento, e produza 2,79 milhões de toneladas, salto de 26 por cento.
No Rio Grande do Sul, segundo maior produtor, o cultivo do trigo havia atingido apenas 5 por cento até o fim de maio, enquanto o normal para o período seria 12 por cento. "O atraso na entrega de insumos ocasionado pela paralisação dos caminhoneiros impossibilitou o avanço nos trabalhos", disse a Conab, que prevê colheita de 1,31 milhão de toneladas no Estado.
ALERTA E PERDAS
No caso da soja, embora a colheita esteja praticamente concluída nas principais áreas produtoras, a Conab ainda alerta para a possibilidade de impactos decorrentes dos protestos de caminhoneiros.
Em Roraima, que cultiva a oleaginosa mais tardiamente, ainda há áreas suscetíveis a perdas devido à falta de insumos.
"A paralisação de caminhões no final de maio bloqueou cargas contendo cloreto de potássio e supersimples, que serão aplicados a lanço em etapas iniciais de instalação da cultura, podendo comprometer cerca de 20 por cento da área de soja, caso não sejam normalizadas as entregas de cargas no Estado", disse a Conab.
Roraima é considerada uma nova fronteira agrícola e deve expandir a área plantada com soja em 33 por cento neste ano, para 40 mil hectares, com produção prevista de 123 mil toneladas. A conclusão da semeadura estava prevista para maio, mas chuvas atrapalharam, e os trabalhos devem se encerrar ainda neste mês.
O volume de produção em Roraima é ínfimo se comparado ao de quase 32 milhões de toneladas de Mato Grosso, o líder nacional, mas segundo a Conab todo o setor de soja foi impactado pelos protestos.
As exportações do produto em grão, por exemplo, atingiram um recorde de 12,35 milhões de toneladas em maio, mas, não fossem os protestos, a quantidade esperada "seria de 13,67 milhões de toneladas", destacou a Conab.
O Brasil é o maior exportador global de soja e deve embarcar 72 milhões de toneladas neste ano, segundo a Conab, estável ante a estimativa passada e acima dos cerca de 68 milhões do ano anterior.
Abriram a Caixa de Pandora (1)
O governo descobre a cada dia um novo problema derivado da crise dos combustíveis e da paralisação dos caminhoneiros.
Hoje, o governo precisa encontrar soluções específicas para o tabelamento do frete, tendo que atender setores tão diferentes quando agronegócio, caminhoneiros, construção civil, siderurgias, entre outros. E, simplesmente, as contas estão impossíveis de fechar. /Marcelo de Moraes
Abriram a Caixa de Pandora (2)
Enquanto tenta fazer um malabarismo para atender tantos setores específicos afetados pelo preço dos combustíveis e pelo tabelamento do frete, o Planalto teme dois problemas imediatos: o risco de os ânimos se acirrarem, causando nova paralisação de caminhoneiros, e a judicialização da discussão pelas partes que não se considerarem atendidas.
Já não se trata mais de uma discussão no estilo cobertor curto para cobrir o que precisa. O governo está tendo que se cobrir dispondo apenas de uma fronha. /Marcelo de Moraes