Devido aos altos teores de húmus e matéria orgânica pirolisada, os solos de Terra Preta de Índio da Amazônia (TPA) apresentam uma dinâmica diferente de outros, com hidrocarbonetos alifáticos e aromáticos em grandes quantidades. Os alcanos são os maiores constituintes da matéria orgânica do solo, pouco reativos, insolúveis e recalcitrantes, promovendo menor rendimento à produção de combustíveis fósseis e renováveis. Os hidrocarbonetos aromáticos, assim como alcanos, são encontrados no ambiente de forma natural ou introduzidos e podem ser tóxicos, mutagênicos ou carcinogênicos. O estudo das comunidades bacterianas desses locais é de interesse no entendimento da alta fertilidade destes solos e da ação do carvão na relação planta-solo-microrganismo, além de bioprospecções de novas vias metabólicas. Diversos estudos já avaliaram genes de interesse para biodegradação destes compostos na TPA, como bph (Brossi, 2014) em solo e ?-ARHDs (Germano, 2011) em solo e carvão, ambos para degradação de hidrocarbonetos aromáticos. Porém o gene alk, para degradação de alcanos, ainda não fora estudado em carvão de TPA e nenhum isolamento bacteriano deste carvão foi feito e o presente trabalho teve esta abordagem inovadora para os solos de TPA, aliando cultivo, biologia molecular e bioensaios. O carvão foi separado, diluído e plaqueado em cinco meios de cultivo, com posterior incubação microaerofílica. Ao final da obtenção dos isolados, uma seleção de singularidade de morfologia foi feita a fim de se trabalhar com riqueza de tipos bacterianos, resultando em 86 isolados. Na identificação molecular pelo gene 16S ribossomal bacteriano identificamos 24 gêneros: Burkholderia, Ralstonia, Pseudomonas, Achromobacter, Pantoea, Leclercia, Acinetobacter, Cupriavidus, Enterobacter, Variovorax, Leifsonia, Leclercia, Pantoea, Parapusiliimonas, Bordetella; Bacillus, Paenibacillus, Lysinibacillus, Brevibacillus, Rummeliibacillus; Arthrobacter, Streptomyces, Rhodoccocus; e Fibrobacterium, além de bactérias não cultivadas. Os meios GA e ES comprovaram ser um método com boa eficiência para isolamento de quantidade e variedade de bactérias do carvão, tanto aeróbias quanto anaeróbias facultativas, sendo pertencentes aos filos Proteobacteria, Firmicutes, Actinobacteria e Bacteroidetes. Apenas 11 isolados possuem o gene alk. Observamos que 53,49% de isolados foram positivos para a degradação de 0,05% de fenantreno; 70,93% foram positivos para a degradação de 8% de óleo diesel; e 88,37% foram positivos para degradação de 0,05% de bifenil. Houve isolados com capacidade de degradar mais de um substrato, e até mesmo os 3 substratos. Este estudo demonstra que os biocarvões de TPA são um microhabitat para microrganismos com capacidade comprovada em metabolizar hidrocarbonetos aromáticos complexos e diversos como fonte de carbono e energia. Os isolados apresentam um grande potencial biotecnológico para a geração de moléculas ligadas aos processos metabólicos da biodegradação, principalmente os não-cultivados, podendo auxiliar processos de biorremediação de áreas contaminadas e, possivelmente, produção de biocombustíveis de segunda geração. Além disso, os dados gerados por este estudo fornecem informações sobre o papel dessas bactérias na ciclagem de nutrientes, que influenciam diretamente na resiliência e fertilidade dos solos de Terra Preta de Índio da Amazônia por serem capazes de degradar compostos recalcitrantes de carbono dos fragmentos de biocarvão, ácidos húmicos e, talvez, grupos funcionais aderidos, além de outras frações da matéria orgânica humificada

No 4º episódio da 17ª temporada do Top Gear, vocês viram o Jeremy mostrar tamanha superioridade do Nissan GT-R sobre o Jaguar XKR-S em uma “drag race”. Como já foi dito em outros episódios, fazer uma arrancada rápida em um carro com tração nas 4 rodas é muito complicado e exige bastante experiência do “piloto”. A Nissan resolveu este problema colocando um fantástico sistema de controle de largada, fazendo do GT-R um verdadeiro míssil japonês, como o próprio Jeremy citou após a derrota do “Jag”, “aquilo não foi uma vitória, mas uma demolição”.
Mesmo o “Jag” tendo maior potência, 542 cv contra 530cv do GT-R e maior torque, o controle de largada da Nissan, faz o GT-R acelerar de 0 a 100km/h em pouco mais de 3 segundos chegando a uma velocidade máxima surpreendente de 315km/h. A Nissan estava tão obcecada por velocidade e aderência que o GT-R leva apenas 7 minutos e 24 segundos para completar uma volta em Nürburgring, mais rápido que um Pagani Zonda F ClubSport com mais de 600cv de potência e custando €500000, 7x mais que o GT-R.
Mas tudo isso você já sabe e já viu no Top Gear, agora veremos as reações do James ao experimentar esse sofisticado e excelente sistema de controle de largada do Nissan GT-R.
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Publicado em 22/07/11, em James May, News e marcado como Controle de Largada, James May, Nissan GT-R. Adicione o link aos favoritos.	21 Comentários.	
Uma dúvida. Essa pista do Top Gear é uma pista do aeroporto desativada ou os aviões ainda pousam nela?
Bom, pelos vídeos que mostram a pista e o redor dela, existem aviões lá, portanto, acredito que ainda esteja em operação.
Na verdade a pista de testes do Top Gear é utilizada em vôos regionais, aquelas aeronaves grandes, que você vê no plano de fundo as vezes, estão desativadas e são usadas em filmagens em filmes. Mas não sei dizer ao certo se toda a pista é liberada, pois como você pode ver, alguns trechos são sinalizados com um X bem grande, demarcando que aquela área está desativada. A pista do Top Gear também é utilizada para testes de carros, por algumas montadoras.
ate posso dizer mas compra-lo, são outros 500, porém é bem mais fácil ter um desse daqui uns 10 ou 15 anos quando o preço deve chegar na casa dos 100mil ou ate menos.