Honda CBX 250 Twister – Auto Livraria Best Cars
[Modelo] Honda CBX 250 Twister
[Principais aspectos positivos] Tive uma entre 2006 a 2009 e foi uma das melhores motos que já tive. Relativamente econômica e tem um desempenho bom, manutenção barata e fácil, não deixa na mão desde que se faça as manutenções preventivas. Moto gostosa de pilotar e muito boa para pequenas viagens (menos de 200km).
[Principais aspectos negativos] Barulho da relação, suspensão muito dura (na buraqueira da cidade sofria), faltava fôlego viajando engarupado e motor vibra muito ao andar nas auto-estradas, tornando a viagem cansativa.
[Defeitos apresentados] Nos 3 anos que fiquei com ela apenas deu problema no tensor da corrente de comando.
[Comentários adicionais] Moto muito boa, só a troquei pois viajava muito com garupa e na auto-estrada faltava um certo fôlego para ultrapassagens, me colocando algumas vezes em situações de risco, fora o excesso de vibração em alta rpm, característico do motor monocilíndrico. Troquei numa Suzuki GS 500 do último modelo, que fiquei por 3 anos também que posteriormente irei dar minha opinião sobre ela também.
[Best Cars] Toda vez que me interesso por um modelo de moto venho aqui no site conferir a opinião dos donos, recomendo o site.
[Nome] Paulo Serpa
[Principais aspectos positivos] Confiabilidade, elasticidade, e baixo índice de furto/roubo
[Principais aspectos negativos] O painel de instrumentos parece de brinquedo. Parece que foi tirado de uma moto chinesa da década de 70.
[Defeitos apresentados] Nenhum defeito, nem o pneu furou ainda.
[Concessionárias] A rede de concessionárias é algo simplesmente ridículo. O atendimento vai de caótico a péssimo. Eles quase nunca tem a peça que se precisa, e quando tem, o preço é mais que um absurdo. A Twister virou moto de rico – o preço das peças não é pra pobre não.
[Best Cars] É uma fonte interessante de informação.
[Principais aspectos positivos] O câmbio com 6 marchas
[Principais aspectos negativos] O barulho na relação
[Defeitos apresentados] O retentor de canela não resiste ao peso da moto e sempre vaza
[Concessionárias] As peças são muito caras mesmo pra uma moto antiga
[Comentários adicionais] É uma boa moto
[Nome] Andre Claudio
[Principais aspectos positivos] melhor moto em relação custo/benefício(motor 250cc, forte, econômica por ser carburada e a posição de pilotagem é confortável)… Pois é mais em conta do que uma pop100 zero km.
[Principais aspectos negativos] ter saído de linha.
[Defeitos apresentados] nenhum. Desde que se mantenha as manutenções preventivas.
[Nome] Marlon Botelho Vieira
[Principais aspectos positivos] O estilo ainda chama atenção apesar dos anos. Boa estabilidade nas curvas, bom desempenho na cidade e nas estradas e com baixa manutenção. Confiabilidade e robustez no conjunto, enfim, foi um projeto muito bem acertado pela Honda. É uma moto para ser usada por muitos anos.
[Principais aspectos negativos] Sinceramente nenhum. Apesar dos comentários: 1 – Barulho na corrente – coisa insignificante; 2 – Consumo – padrão para um moto 250 e carburada; 3 – Suspensão dura – condizente para a proposta street deste modelo. Enfim: moto robusta, segura, confiável e de baixa manutenção.
[Concessionárias] Peças de boa qualidade mas o preço cobrado nas oficinas poderiam ser melhor.
[Comentários adicionais] Para quem quer ter uma moto que ande bem na cidade e em pequenas viagens e com peças baratas e de baixa manutenção, experimente uma CBX Twister 250.
[Best Cars] Excelente site que eu visualizo semanalmente e quer apresenta boas reportagens sobre o mundo automobilístico. parabéns
[Nome] Klebson Rodrigues
[Principais aspectos positivos] Robusta, com visual bem acertado e funcional. Talvez o estilo não seja revolucionário ou marcante, mas é esperto e mesmo após anos não tem cara de antigo. A motoca entrega boa potência e torque e é extremamente confiável, estou com ela a pouco mais de 2 anos, nunca me deixou na mão e está na faixa dos 60.000 km rodados, mais ou menos 10.000 comigo, final em torno de 160 km/h e boa aceleração para a cilindrada oferecida . Minha anterior foi uma XRE 300 2012 e sinceramente, só sinto falta da posição de pilotagem e do conforto, no resto a Twister é superior. O câmbio, apesar de um pouco duro, é bem casado com o motor e a 6ª é o coringa. Faço viagens de FDS e, fora o desconforto causado pela posição de pilotagem, vibração, dureza dos amortecedores e do banco, só alegria. Meu grupo de viagens tem motos bem potentes também e, em velocidades de cruzeiro e retomadas, não tenho nada a reclamar, andamos todos na mesma pegada numa boa e quando se requisita desempenho, não nega fogo (lógico que não dá pra competir com uma esportiva, mas anda muito bem mesmo para uma 250cc). Contudo, a dureza do sistema de amortecimento/suspensão se compensa em estabilidade, em especial nas curvas e faz muita diferença na pista. Consumo médio na faixa, claro que andando comportadamente, a economia é maior.
[Principais aspectos negativos] Manutenção em concessionária é para matar, tanto em qualidade do serviço, quanto disponibilidade de peças e preços. Faço meus serviços em oficina independente de minha confiança, com peças, sempre que possível (disponibilidade/preço), originais. Conforto não é muito sua praia… Freios poderiam ser melhores. Poderia ter um visual mais robusto e caprichado, pois aparenta ser uma moto menor, mas aquele escape encorpado e cromado impõe respeito.
[Defeitos apresentados] Rolamentos da roda dianteira; Cabo e sensor de velocímetro; Estator; Retentor de bengala; Bateria; Interruptor de farol/setas. Itens trocados a contento, nunca me deixaram na mão. No mais, só a manutenção periódica mesmo. Fique atento: Direção, inspecionar, lubrificar e reapertar sempre. Tração: Idem.
[Concessionárias] Como disse, manutenção em concessionária é para matar. Mas falo da minha experiência com concessionárias. Já possuí Honda e Yamaha, e trocando uma pela outra, todas tem seus méritos e (muito) deméritos, e varia de loja pra loja.
[Comentários adicionais] No geral, acho uma boa moto, me dá muito mais diversão que decepção. Apesar da idade dela, é de fácil manutenção, de manter e de andar, atende bem minhas necessidades, tanto para uso diário urbano, como em viagens. É minha segunda opção de transporte/diversão. Quando me desfiz da XRE foi a única moto nessa faixa que despertou interesse: Boa, barata, potente, durável. Veja outros depoimentos de proprietários no site e tire as suas conclusões. Para mim, no dia que chegar a hora de vende-la, deixará saudades e muitas boas lembranças com certeza.
[Best Cars] Uma das referência do seguimento! Muito bom!!
[Nome] Tiago Pacífico
[Principais aspectos positivos] DESIGN: simples e bonito. Conseguiram um bom efeito estético e estilo marcante sem encher a moto de carenagens. MOTOR: um trator. Robusto e potente. Entrega boa potência e torque e extremamente confiável. Como sou bem pesado, faço no máximo 140 km/h na descida. Mas mantendo o giro ideal consigo manter 120 km/h a 130 km/h em retas (sem facilidade diga-se). CÂMBIO: bem escalonado. Ao contrário do que muitos falam, sua 6ª marcha não é over drive, pois vc só alcança a final com ela. Muito bem vinda na estrada, sua existência força mais trocas no trânsito urbano. PAINEL: completo e bonito. É um dos destaques moto. FREIOS: muito bem dimensionados. Param a moto em um curto espaço sem sustos.
[Principais aspectos negativos] CONSUMO: se for fazer uma relação entre o que a moto entrega e o consumo ele realmente não é tão alto. Mas se for comparar com motos de maior cilindrada mesmo sendo carburada, de fato ela é beberrona. Levando em consideração que peso 110 kg minha pior média foi 18 km/l na estrada tentando manter velocidades entre 130 e 140 km/h. Já a melhor foi 29.3 km/l com velocidade média de 80km/h e picos de 90 km/h. ACABAMENTO: o encaixe das peças deixa a desejar e aquele banco com grampos aparentes… Huuurgh. BARULHO DA CORRENTE: característica de projeto, assim como o 1.5 da Fiat que queima óleo, e inclusive te avisam isso no manual. Não atrapalha em nada, então acostume-se com ele. Agora é fato que no máximo toda semana a corrente tem que ser minuciosamente lubrificada. CAIXA DE DIREÇÃO: tão sagrado quanto trocar óleo e apertar a caixa de direção. Já troquei e de tempos em tempos ela folga tanto que chega a atrapalhar frenagens mais intensas. CÂMBIO (2ª parte): mais difícil de achar que ponto G é o neutro da moto. Depois que se troca a embreagem fica fácil engatar, mas depois de uns 10 mil km ele fica misterioso de novo.
[Defeitos apresentados] Vazamento na tampa do cabeçote e cabo do acelerador desfiado.
[Comentários adicionais] Quer sair das 125/150 cc sem gastar muito? Twister. Quer ter uma moto justa tanto tecnicamente quanto financeiramente? Twister. Melhor CxB em motos abaixo de 500 cc. Por menos de R$6.000 vc terá uma moto confiável, potente e bonita. Tanto para agilidade no trânsito urbano quanto razoável segurança em pequenas viagens.