A estreia aconteceu no GP da Alemanha daquele ano. Esse primeiro campeonato foi um fracasso, mas a fábrica não desistiu e viveu anos melhores, sobretudo em 1967, quando fechou o Mundial com um expressivo quarto lugar. Foram duas vitórias neste período todo. A aventura duraria, entretanto, apenas mais um ano. Foi a primeira desistência da Honda, depois de uma temporada marcada pelo acidente que matou o piloto da equipe, Jo Schlesser. Os maus resultados e o fraco desempenho comercial ajudaram a tirar a marca da F1. A missão, então, se voltou para os carros de rua.
Quinze anos depois, a Honda decidiu que estava na hora de voltar. Mas foi menos ambiciosa e decidiu somente fornecer motores. Isso aconteceu em 1983. E o recomeço, como tem sido agora, não foi dos mais fáceis, mas também não foi um perrengue completo, e a paciência ditou o ritmo. A recompensa foi saborosa. A Williams foi a primeira parceira, e os laços se fortaleceram nos anos seguintes, até que em 1986 veio o primeiro título entre os Construtores. No ano seguinte, a Williams equipada com os motores da Honda venceu de novo, mas também entre os Pilotos, com Nelson Piquet.
A Lotus também usou os motores nipônicos em 1987, na última temporada em Ayrton Senna defendeu a equipe na F1. A ida dele para a McLaren no ano seguinte teve muito a ver com o acordo fechado entre os japoneses.
Em seguida, teve início a era McLaren. Os ingleses fecharam acordo com os japoneses, enquanto a esquadra de Grove ficou os fracos Judd. A Lotus também seguiu com a parceria. No período entre 1988 e 1991, a Honda reinou com a McLaren, compartilhando os melhores anos da rivalidade entre Ayrton Senna e Alain Prost. Foram três títulos do brasileiro e um do francês. A presença da montadora, entretanto durou até 1992, quando foi vice-campeã. Ao todo, a fornecedora ganhou seis taças entre o fim dos anos 1980 e o início dos anos de 1990.
Depois disso, entre 1992 e 2002, a Honda ainda continuou envolvida, mas fornecendo motores por meio da Mugen para Lotus, Footwork, Prost, Ligier e Jordan. Ainda assim, conseguiu quatro triunfos com as duas últimas.
Mas a paciência, uma das grandes virtudes dos japoneses, novamente foi colocada à prova. E em 1998, a montadora decidiu de novo reavivar o sonho de ter uma equipe na F1. O projeto, entretanto, sofreu um revés com a morte do engenheiro inglês Harvey Postlethwaite, que liderava a empreitada. E a iniciativa só pode ser levada adiante em 2006, quando a Honda tomou a BAR. O melhor resultado veio no mesmo ano, com Jenson Button, exatamente na Hungria.
Só que o projeto não conseguiu engrenar e, em 2008, a marca deixou a F1 mais uma vez. A saída foi melancólica e agravada pela grave crise financeira que acometeu o mundo naquele ano.
Agora, seis anos mais tarde, a Honda decidiu repetir a história. Ou tentar. Recuou e optou pelo fornecimento de motores outra vez.