CEPAL avalia os impactos da guerra na Ucrânia na economia da América Latina e Caribe - Vida de Empresa
A Comissão Econômica para América Latina e o Caribe (CEPAL) apresentou nesta segunda-feira o relatório Repercussões na América Latina e o Caribe da guerra na Ucrânia: como enfrentar esta nova crise? O levantamento oferece recomendações aos países sobre alternativas para manter o desenvolvimento e o bem-estar social. Segundo o organismo regional das Nações Unidas, as economias latino-americanas e caribenhas enfrentam uma conjuntura difícil em 2022, num contexto externo de incerteza, inflação (especialmente em alimentos e energia) e desaceleração da atividade econômica e do comércio.
Segundo a CEPAL, a região enfrenta contextos internos caracterizados por uma forte desaceleração econômica, aumentos da inflação e uma lenta e incompleta recuperação dos mercados laborais, o que aumentará os níveis de pobreza e extrema pobreza. Assim, 7,8 milhões de pessoas se somariam aos 86,4 milhões cuja seguridade alimentar já está em risco.
O estudo indica que, após da expansão econômica observada em 2021 (6,3 % do crescimento do PIB regional), a região alcançará em 2022 um crescimento médio anual de 1,8 %, que tende a retornar ao lento padrão de crescimento de 2014-2019 (apenas 0,3 % em média por ano, com a consequente queda do PIB por habitante).
Ainda de acordo com o levantamento, os avanços na vacinação, as menores restrições à mobilidade e a reabertura das escolas impulsionaram uma recuperação dos níveis de participação laboral, em especial a feminina, que foi a mais afetada porque as mulheres saíram em maior proporção que os homens do mercado de trabalho durante a pandemia. A ação conjunta de uma maior participação laboral e um baixo ritmo de crescimento e, portanto, de criação de empregos, levará a um aumento da taxa de desocupação em 2022.
As economias da América Latina e o Caribe começaram a experimentar um incremento na taxa de inflação em 2021. Enquanto que no final de 2021 a inflação anual alcançou um 6,6%, essa taxa aumentou para 8,1% em abril de 2022, ao tempo em que muitos bancos centrais antecipavam que a inflação se manterá elevada no restante do ano, agrega o documento.
Levando em conta os efeitos do lento crescimento e da aceleração da inflação, a CEPAL prevê que a pobreza e a extrema pobreza irá se elevar acima dos níveis estimados para 2021. A incidência da pobreza na região alcançaria 33,7% (1,6 pontos percentuais mais do que o valor projetado para 2021), enquanto que a extrema pobreza alcançaria um 14,9% (1,1 pontos percentuais mais do que em 2021). Esse resultado reflete o forte aumento do preço dos alimentos. Esses níveis são notoriamente superiores àqueles observados antes da pandemia e implicam outro retrocesso na luta contra a pobreza, ressalta o informe.
O documento observa que os maiores preços das matérias primas, o aumento dos custos de transporte e as perturbações nas cadeias internacionais de provedores deverão impactar nas exportações de bens da região. Em dezembro de 2021, a CEPAL projetava um aumento de 10% do valor das exportações regionais de bens e 9% do valor das importações. No entanto, a alça de preços de vários dos principais produtos que a região comercializa, eleva a projeção de 2022 para uma expansão de 23%, tanto das exportações quanto das importações.
Para responder à conjuntura e dinamizar um crescimento sustentável e inclusivo, serão necessárias políticas fiscais e monetárias a favor do crescimento. A CEPAL propõe seguir utilizando a política fiscal como elemento central da política de desenvolvimento, o que requer fortalecer os ingressos públicos para ampliar o espaço fiscal. É necessário reduzir a evasão, reorientar os gastos tributários e fortalecer a progressividade da estrutura tributária.
Para conter as pressões inflacionárias fundamentalmente impulsadas por fatores de oferta, é necessário que a política monetária utilize o mais amplo espectro de ferramentas possível. Isso requer combinar o uso da taxa de juros de política monetária com instrumentos macro e de câmbio, com o objetivo de enfrentar a inflação minimizando os efeitos negativos sobre o crescimento e o investimento.
No imediato, é necessário sustentar o bem-estar dos setores mais pobres, alerta o organismo. A seguridade alimentar deve ser uma prioridade. Para isso não se deve restringir o comércio de alimentos e fertilizantes, que aceleraria a inflação e seria mais danoso para os mais pobres. Também deve-se considerar ações como manter ou aumentar os subsídios aos alimentos, implementar acordos de contenção de preços da cesta básica com produtores e cadeias de comercialização, e reduzir ou eliminar tarifas à importação de grãos e outros produtos básicos.
Artigo anteriorPara garantir prazos de entregas, empresas buscam alternativas para driblar falta de contêineres Um levantamento da plataforma Windward, especializada em transporte marítimo, mostra que um em cada cinco navios porta-contêineres em todo o mundo está parado do lado de um porto congestionado, sendo que 24,3% deles estão na China. A falta de contêineres no mercado marítimo continua sendo um desafio para grandes empresas na importação e exportação de produtos. Uma realidade que impacta toda a cadeia de comércio do mundo. Algumas empresas, como é o caso da Asia Shipping, multinacional brasileira focada em agenciamento de cargas, buscam alternativas para tentar amenizar esse cenário. A multinacional optou por usar em parte de suas operações contêineres do tipo NOR, equipamentos usados em cargas refrigeradas, porém com o motor desligado. Neste cenário desafiador, a empresa entendeu que era preciso buscar soluções para manter o atendimento aos seus clientes do mercado de importação e exportação de mercadorias. "Com o aquecimento do mercado de carne, o reefer passou a ser bem utilizado no Brasil. Por isso passamos a utilizar o NOR com outros clientes com o intuito de reduzir prazos e inventários de equipamentos na hora de importar. Com este novo serviço, conseguimos atender uma gama de setores como o automotivo, têxtil e eletroeletrônicos, explica Rafael Dantas, diretor comercial da Asia Shipping. O problema da escassez de contêineres já vem de algum tempo e se agravou com a pandemia de Covid-19. Os equipamentos que antes tinham alta rotatividade ao longo de um ano, acabaram reduzindo o volume de viagens e isso prejudicou mercados como o brasileiro. "Com esses novos tipos de abordagem, como a utilização de contêineres NOR, garantimos mais eficiência, assertividade e sinergia entre as equipes. Com a visibilidade da importação e exportação, conseguimos entender melhor a necessidade tanto do armador quanto do importador e oferecer sempre a solução mais adequada mesmo em momentos difíceis", comenta Dantas. Com a projeção de que a falta de contêineres persista até 2023, a corrida por meios alternativos vem aumentando. A DHL Global Forwarding optou por usar navios break bulk, aqueles usados para mercadorias a granel e cargas de projeto. A aposta da empresa para atender aos seus clientes visa dar agilidade aos processos e atender a demanda. Outra alterantiva levantada pela empresa é o uso de transporte híbrido, que combina modais logísticos. Desta forma a carga segue até um ponto e é transferida para outro equipamento para que siga até o destino final. A Agência Nacional de Transporte Aquaviário (Antaq), vem indicando a necessidade de maior acompanhamento das programações e rotas dos navios. A agência acredita que parte do problema ocorre porque navios têm pulado paradas em alguns portos para cumprir prazos.