Scania traz muitas novidades para o transporte brasileiro - Agência Transporta Brasil
12 de novembro de 2018 12:04 Leonardo Helou Doca de Andrade, editor-chefe do Portal Transporta Brasil
Nova geração de caminhões da marca chega oficialmente ao Brasil e América Latina, com novas configurações de cabines e desenho. Motorização e planos de manutenção também trazem boas notícias para o transportador
Eles prometeram e cumpriram. Depois de dois anos de espera, a América Latina recebe a nova geração de caminhões Scania, que vem, com o perdão do trocadilho, carregada de novidades. Não é exagero afirmar isso: tem novas cabines, novos motores, investimento em motor a gás, novidades no sistema de veículos conectados, nos contratos de manutenção… A Scania está apostando para valer no mercado brasileiro e latino-americano e quer inovar em suas frentes de trabalho.
Adeus às velhas cabines P, G e R
A começar pelas novidades, a Scania está dizendo adeus às suas velhas cabines, que fizeram sucesso no mercado por uma década. O novo caminhão Scania tem as mesmas denominações de cabines, incluindo a super cabine S, mas, segundo a fabricante, nenhuma peça das cabines antigas foi aproveitada. Tudo é 100% novo.
A nova linha traz opções de motorização de 220 até 540 cavalos de potência. Os de potência mais baixa são novidade: motores de 7 litros para o segmento semipesado. Com eles, a Scania passa a atacar o segmento de entrada dessa categoria.
A grande novidade é o motor de 540 cavalos. Agora a Scania tem um competidor para o best-seller da Volvo, o FH 540. Vamos aos motores: 7 litros (220, 250 e 280 cavalos de potência – torque de 1.000 a 1.200Nm), 9 litros (280, 320, 360cv – torque de 1400 a 1.700Nm), 13 litros (410, 450, 500 e 540cv – com variação de torque de 2.150 a 2.700Nm) e 16 litros (V8 de 620cv e 3.000Nm de torque).
Economizando tempo na troca de marchas
Segundo a Scania, todas as cabines são projetadas com foco no motorista. Independentemente de qual o cliente escolha, eles terão espaço interior ainda mais generoso do que antes. Trata-se de um acréscimo de duas polegadas de comprimento, e também um aumento geral na altura do teto. O novo teto padrão é 10 centímetros maior do que o atual, passando a 2,7 metros de altura. E mesmo os modelos de teto superiores são um pouco mais espaçosos do que antes. A diferença de altura chega a 16 centímetros, que será apreciada particularmente por aqueles que passam mais tempo na cabina.