CPTM anuncia mudança na forma de gestão e diz que vai capacitar funcionários para fiscalizar contratos
Plano prevê realocação de frota de acordo com demanda. Foto: Adamo Bazani (Diário do Transporte) / Clique para Ampliar
Estatal ainda começou programa de realocação de recursos e a busca por receitas extra-tarifárias está entre as prioridades
A CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos anunciou um programa de restruturação na gestão que, segundo a cúpula da estatal, vai impactar no aumento da qualidade dos serviços.
A apresentação foi feita no último sábado, 06 de abril de 2019, a portais especializados em mobilidade urbana, entre os quais, o Diário do Transporte.
O presidente da CPTM, Pedro Moro, disse que o programa já está sendo implantado e é de baixo custo, já que consiste no que classificou de "nova cultura" de gestão e melhor aproveitamento de recursos já existentes.
"Além de melhor aproveitamos os recursos que nós temos, distribuindo melhor a força de trabalho, a frota e equipamentos, um dos nossos focos é atrair mais recursos e as receitas extra-tarifárias . A colocação de uma diretoria para trazer receita não tarifária é um marco importante" – disse Pedro Moro que citou a ação publicitária na estação Autódromo no evento de música Lollapalooza neste final de semana passado.
Para cuidar de entradas de recursos que sejam além do pagamento das tarifas pelos passageiros, a CPTM criou a Diretoria de Planejamento e Negócios, sendo ocupada por Eduardo Jorge da Cunha Caldas Pereira, que já trabalhou em consultoria e bancos privados.
Pedro Moro diz que dentro deste novo conceito de gestão, a empresa vai adotar algumas ações para evitar problemas futuros.
Entre os programas está mapear todas as chamadas obras de arte, que são pontes, viadutos e passarelas sob responsabilidade a CPTM para verificar se são necessárias reformas emergenciais.
O objetivo é evitar ocorrências como o viaduto da marginal Pinheiros, no Jaguaré, que cedeu em novembro do ano passado, causando grandes transtornos ao tráfego de carros, caminhões, ônibus e até mesmo dos trens da linha 9-Esmeralda, que passa sob a estrutura.
Uma das dificuldades da administração pública na ocasião é que o projeto original da obra, dos anos 1970, demoraram para ser encontrados.
Está também nos planos da CPTM, de acordo com a apresentação, que todas as estações sejam acessíveis até 2022. Para isso, devem ser investidos mais de R$ 330 milhões, com já havia anunciado o Diário do Transporte:
https://diariodotransporte.com.br/2019/04/01/cptm-promete-investir-r-3375-milhoes-para-deixar-todas-as-estacoes-acessiveis-ate-2022/
A CPTM quer também ampliar as vagas e modernizar os pátios e estacionamentos de trens.
Devem ser utilizados para este fim, R$ 490 milhões e a meta de conclusão total é em dezembro de 2022. Entre as prioridades estão o estacionamento Manuel Feio, estacionamento Mauá, estacionamento Arthur Alvim e, posteriormente, o estacionamento Santa Terezinha e estacionamento Jundiaí. Devem ser criadas mais 58 vagas para trens, ao custo de aproximadamente, R$ 150 milhões.
Outra ação dentro deste plano de nova gestão da CPTM é capacitar funcionários da estatal para fiscalizar os contratos de prestadores de serviços e fornecedores de trens e materiais.
O objetivo é verificar se as empresas estão de fato cumprindo o que prometeram quando foram contratas e encontrar formas de agilizar entregas de serviços e materiais.
Pedro Moro também disse na apresentação que o foco será na manutenção preventiva, tanto de trens como das vias, trilhos.
A apresentação cita uma "nova estratégia para atuação em trincas", uma das avarias mais comuns em trilhos de sistemas urbanos e metropolitanos.
A assinatura, no primeiro trimestre, dos contratos com as empresas terceirizadas para os serviços de manutenção de via, cuja licitação se arrastou por mais de um ano, deve ajudar o cumprimento desta meta.
A melhoria de imagem junto ao passageiro é outro foco da atual direção da CPTM, disse o presidente da estatal Pedro Moro.
Devem ser criadas novas ferramentas de comunicação com o usuário.
Além disso, Pedro Moro disse que foi elaborado um programa pelo qual, diretores da empresa vão visitar, em períodos de 15 dias, três estações: de pequena, média e grande demanda. Por meio de um aplicativo interno, estes gestores vão relatar as impressões sobre os serviços e as condições das estações.
"Chamamos este programa de gestão na estação. Essas idas de executivos, gestores, diretores e chefes de departamento no dia a dia das estações é a primeira fase. Também ouviremos passageiros em outra fase" – comentou Pedro Moro , que ainda acrescentou que a direção da empresa tem realizado encontros com funcionários para ouvir as demandas para melhorar o trabalho e tem procurado criar ações de reconhecimento para aqueles que realizam boas práticas de atendimento as passageiros.
Os diretores da CPTM que foram escalados para implantação do que Moro chama de "nova cultura" na empresa são: Luiz Eduardo Argenton (Diretor de Operação e Manutenção), Marcelo José Brandão Machado (Diretor de Engenharia, Obras e Meio Ambiente), Rodrigo Sérgio Dias (Diretor Administrativo e Financeiro), Eduardo Jorge da Cunha Caldas Pereira (Diretor de Planejamento e Negócios) .
"Entendemos que a realidade das cidades mudou. Não podemos mais buscar oferecer só um bom transporte, mas acima de tudo, bons serviços, integrados a formas de transporte mais tradicionais e de maior demanda, como o metrô e o ônibus, e as novas plataformas e ofertas, como as bicicletas e patinetes e entender que não há mais os horários de pico como antes. Claro, no início do dia e final da tarde, o movimento é maior ainda, mas algumas faixas do entre-pico cresceram muito. O mercado de trabalho mudou e não somente isso, temos de nos integrar com uma nova cadeia de serviços e destinos de interesse que não são apenas trabalho, como centros de compras, igrejas, restaurantes e hospitais que ficam ao longo de nossas linhas. A modernização da bilhetagem, dando ao passageiro vários opções de como ele quer pagar a tarifa também está nessa nova realidade" – concluiu.
A rede da CPTM hoje possui 273 quilômetros de extensão, sete linhas e transporta quase R$ 3 milhões de passageiros ao dia.
A CPTM deveria investir mais em sinalização de via diminuir os trechos entre trens.
E o mais importante mudar a configuração dos AMV's (aparelho de mudança de via) colocando aparelhos mais longos permitindo que os trens mudem de via com velocidades mais altas próximas do limite permitido.
Ainda se usa uma configuração da época das Maria Fumaça
Temos de nos ater à física real disso. Ou seja Trens rodam por rodas de aço e ferro, portanto uma frenagem mais segura, diferente dos veiculos pneumaticos. Tdo maquinista deve ter sido ensinado à este comportamento..
Elisia Isabel de Souza Bueno disse:
Modernizar a linha 12 safira pelo número de contingente ela está saturada… os usuários sofrem e pagam caro… trens sucateados, falhas elétricas, lata de sardinha, estações sem acessibilidade como Manoel Feio, aracare e Itaquaquecetuba caindo aos pedaços. Descaso com a população. Enfim CPTM só enxerga lucros e esquece do lado humano… pessoas que enfrentam horas de aperto para trabalharem.
ERIVAN CABRAL MELO disse:
Uma grande iniciativa vamos torcer pra que isso Nao seja uma grande nogada de Marketing noticiario e que realmente Saia do Papel.
8 de abril de 2019 às 17:17
Já estamos em 3,2 milhões de passageiros. Bela iniciativa, da direção percorrer aleatóriamente as estações, mas vão com calma quando abordarem passageiros, nem todos estão felizes. Eu estou tentando levar projeto (baixo custo) à CPTM de acessos a cadeirantes, entre plataformas, para nossa estação de Santo André, mas até agora ninguem me ouve.
Hegiberto disse:
Excelente iniciativa, poderiam tambem como um paliativo, até reestruturarem o sistema de sinalização das linhas9 , colocarem o looping que hj é de Pinheiros a Jurubatuba , como testes, o looping de Pinheiros a Grajaú. Tá aí a sugestão.