Segmentos do setor produtivo do Paraná questionam a implantação das novas praças de pedágio, como é o caso da Fetranspar (Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado do Paraná). Segundo o presidente da federação, coronel Sérgio Malucelli, alguns trechos onde novas praças serão implantadas ferem os interesses da comunidade local. “É o caso, por exemplo, do trecho entre Cascavel e Toledo, no Oeste do Paraná. Em termos de rodovias, podemos dizer que essas cidades estão interligadas, a relação entre elas é muito forte e vai mudar essa rotina. Ou seja, em vez do modelo agregar à economia local, ele vai causar prejuízo aos moradores e aos empresários", assegura. "Há outras praças previstas, como no Norte Pioneiro, que também estão em local inapropriado. Tudo isso estamos pontuando para que o edital possa reposicionar a proposta dos pontos de implantação das praças,” defendeu Sérgio Malucelli, que também é presidente do Conselho Regional do Sest/Senat no Paraná.
Outra preocupação do setor é sobre a necessidade de discussões regionais através da Frente Parlamentar do Pedágio, levando-se em consideração as características logísticas específicas de cada região do estado. “Os encontros estão sendo produtivos e vemos que as pessoas e as classes estão envolvidas e todos esses pontos estão sendo levantados com o adendo também da preocupação não somente do modelo global para o Paraná – mas também como aquela concessão vai mudar a rotina de determinada região. Nesta semana se avança para mais rodadas e queremos mais, inclusive já sinalizamos a deputados da Frente Parlamentar a necessidade de separar as discussões da grande Curitiba do Litoral. Os municípios litorâneos precisam de uma audiência focada, pois, suas necessidades são bem específicas. Precisamos de uma rodada de audiência pública promovida pela Alep na cidade de Paranaguá por exemplo”, afirmou.
A primeira audiência pública da ANTT está marcada para esta semana, dias 24 e 25 de fevereiro, e, a partir disso, o processo ainda passará por uma auditoria detalhada do Tribunal de Contas da União, antes da validação até o leilão, que acontecerá na Bolsa de Valores de São Paulo, a B3.
As planilhas com os fluxos previstos, obras, praças de pedágio etc. está tudo lá no edital para quem quiser fazer seus cálculos. Lembro que por pressão da sociedade a praça prevista antes da entrada da estrada da Graciosa (para quem vai de Curitiba) foi deslocada para depois da entrada. A hora de discutir isso é agora. Depois do leilão, a Inês é morta.
Governo federal (bolsonaro) querendo mais 14 praças de pedágios por aqui. Já desisti desse sujeito quando o Kassio foi indicado.
O que vocês NORTISTAS, CENTRO OESTE, OESTE, acharam dessa VERGONHOSA DECISÃO DE PEDIR ""PELO MENOS UMA"" Praça sem PEDÁGIO? Uma Vergonha quer dizer que : 14 PODEM FAZER A VONTADE? Governador Ratinho? PEÇA DESCULPA JÁ A TODAS AS REGIÕES QUE ESTÁ DE ACORDO> Pois se só pediu de Uma as outras Concorda? Ora, ora, E Não fique em cima do Muro com o MODELO HIBRIDO QUE QUEREM IMPLANTAR AQUI, MAS PARECE, POUCO SE DIZ CONTRARIO:
O trecho Cascavel/ Toledo já e duplicado,não precisa pedagiar. O DER poderia assumir a manutenção do referido trecho.
Parece que aprendemos. Quem fixa a quantidade e o local das praças de pedágio é o governo, não a concessionária, e esses locais podem ser alterados antes do leilão (locais com menor fluxo tendem a tarifas maiores). Mesmo praças hoje existentes podem ser mudadas para o novo leilão, como a de Jataizinho, feita para remunerar a BR369 mas que cobra tb do usuário da PR090.
Sou a favor do pedágio. Não consigo vislumbrar obras de grande necessidade, como as duplicações em um grande trecho, sem pedágio. Contudo, nós da população, como não somos técnicos no assunto, não conseguimos mensurar como chegar a um preço de pedágio justo. Lógico que pagar R$-20,00 para carro de passeio em uma praça, deve estar fora dos parâmetros. Assim como pagarmos R$-2,00 em uma praça e querermos que a concessionário duplique a rodovia e obtenha lucro, também deva estar fora da realidade. Mais uma vez estamos nas mãos de nossos governantes, que devem agir com probidade, visando o interesse público.
o preço do pedagio tem como principal componente o custo de melhorias num deterninado tempo x volume de trafiego. Uma rodovia que necessita baixos investimentos e alto tráfego tem menor tarifa. Curitiba Floripa é um bom exemplo . A estrada não tem grandes obras a serem realizadas e um tráfego bem intenso. Tarifa mais barata.

O Banco do Brasil poderá financiar a aquisição de máquinas pesadas (tratores e outros implementos agrícolas) para o município de Ji-Paraná, estado de Rondônia. O pedido de empréstimo no valor de R$ 1.980 milhão foi encaminhado ontem pelo prefeito José Bianco (PMDB) ao vice-presidente do BB, Derci Alcântara, durante audiência em que participaram também o líder do PMDB no Senado, Valdir Raupp(RO), a deputada federal Marinha Raupp (PMDB-RO) e deputado estadual Amaury dos Santos (PMDB-RO).
O prefeito Bianco informou que os recursos sairão do Programa de Intervenções Viárias(PROVIAS)  linha de financiamento do governo federal destinado aos municípios para aquisição de máquinas e equipamentos - que servirão para a construção e conversação de estradas e vias urbanas de estradas, melhorando, por conseguinte, a interligação de Ji-Paraná com outras cidades da região. Ele afirmou que conta com integral apoio do senador Raupp, da deputada Marinha e do deputado Amauri.
Também em entrevista, o deputado Amauri dos Santos considerou o pleito do prefeito importante para a região e destacou que a população de Ji-Paraná está confiante no atendimento deste pleito pelo fato de estar sendo defendido pelas principais lideranças políticas de Rondônia, a exemplo do senador Raupp e da deputada Marinha.
O deputado Amauri disse ainda que vários municípios do estado foram contemplados com recursos do orçamento de 2006 graças à atuação destes dois parlamentares (senador Raupp e deputada Marinha) que têm colocado seus mandatos à disposição dos interesses do povo rondoniense.

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O amianto, minério que prova câncer e está proibido em mais de 60 países, incluindo o Brasil, pode voltar a...	
No Brasil, por incrível que pareça, ainda se usa fibra de amianto na construção civil. Telhas e caixas d’água feitas...	
Uma substância que já foi proibida em 61 países, justamente por ser cancerígena, não deveria abrir espaço para tanta polêmica...