Bruno dos Santos Gomes foi reconhecido nesta terça-feira (5) como o autor do roubo a um veículo UBER e responsável pela restrição da liberdade do motorista, Cleyton da Silva Nascimento.
O fato ocorreu na semana passada, em Anápolis. Cleyton, que se cadastrou na UBER há um ano, aproximadamente, atendeu a uma chamada sem o uso do aplicativo.
Quando o motorista chegou ao local combinado, Bruno e um amigo menor de idade renderam Cleyton e o levaram para uma área rural próxima à Interlândia. Ele foi amarrado e o carro foi levado. A Polícia Civil recuperou o veículo.
De acordo com o delegado Carlos Antônio da Silveira, do 6º DP, responsável pelas investigações, o rapaz cometeu o roubo qualificado para se “divertir”.
“Saíram com o carro e foram para uma festa, segundo informação deles”, pontuou. “A partir de então eles tinham a intenção de vender o veículo”. Bruno ficará detido no 1º DP, até que a justiça decida sua pena.
Reconhecido pelo motorista UBER, Cleyton Nascimento, Bruno acabou confessando o crime na delegacia. De acordo com o delegado Carlos Antônio da Silveira, os participantes nos crimes seriam “amadores” e não fazem parte de uma quadrilha ou grupo maior de roubo ou tráfico.

" /> Bairro Antonio Bezerra. Com. Br - Blitz Educativa Sobre Lei nº 11.340 - Lei Maria da Penha - Notícias Diversas - Notícias Novas
A Coordenadoria Especial de Políticas para as Mulheres da Prefeitura de Fortaleza, realizou na manhã do dia 1º de Setembro no cruzamento das ruas Pe. Antonio Thomáz com Sebastião de Abreu, uma blitz de conscientização e prevenção à violência doméstica, familiar e afetiva contra a mulher em alusão aos 07 anos da Lei nº 11.340/2006, como Lei Maria da Penha.
Larissa Gaspar, coordenadora, orientou os motoristas, passageiros e transeuntes abordados para que os mesmos busquem seus direitos e sensibilizando-os contra a violência existente principalmente no ambiente doméstico e orientando também sobre a existencia das instituições existente em nossa cidade protetoras das mulheres vitimadas.

Depois de pesados investimentos no projeto e desenvolvimento, a BMW Motorrad esperou a realização do mais importante evento mundial do segmento de duas rodas — o Salão de Milão — para apresentar seus dois novos maxiscooters; o C 600 Sport (mais esportivo) e o C 650 GT, que se destaca pela aptidão touring.
Varias vezes flagrados nas mãos dos pilotos de teste alemães, finalmente podemos vislumbrar em Milão o design dos dois modelos sem camuflagens. Apesar de compartilharem a mesma plataforma, os dois modelos mostram características de estilo e ergonomia bem diferentes.
O modelo C 600 Sport é mais compacto, estreito e, consequentemente, proporciona maior agilidade para trafegar pela cidade. O conjunto óptico dianteiro fica a cargo de dois faróis trapezoidais enquanto os indicadores de direção (setas) estão integrados à carenagem. Na traseira também encontramos um conjunto discreto. A lanterna de LED é herdada das trail da linha F 650/800 GS e as alças de apoio do passageiro são menores que na irmã GT. Na versão Sport, o assento do piloto fica a 810 mm do chão e o garupa deve apoiar os pés em pedaleiras retráteis, como nas motocicletas.
Já a versão 650 GT é nitidamente mais luxuosa e imponente que a Sport. Com características típicas de motocicletas touring, o assento é maior, mais largo. Os dois faróis da Sport dão lugar a um só na GT (opcionalmente, ambos os modelos podem receber iluminação por LED também na dianteira) e os indicadores de direção (de LED) estão incorporados aos retrovisores, que por sua vez são maiores e mais estilizados.
A traseira do modelo mais requintado é mais larga e a lanterna é maior, dividida em dois grupos de iluminação. Apesar de, visualmente, a diferença de tamanho entre os dois modelos ser considerável, o peso ficou próximo: 248 kg para o C 600 e 258 kg para o 650 GT.
Como a carenagem é maior, a proteção aerodinâmica também é favorecida no modelo GT. O amplo para-brisa é regulável nos dois modelos, mas só na touring isso pode ser feito eletricamente. Também é comum aos dois modelos o bonito painel, que mescla um velocímetro analógico com uma grande tela de LCD.
Por ser mais largo, o assento da GT fica a 780 mm do solo para facilitar que o piloto alcance os pés no chão. As pedaleiras do passageiro da versão Sport dão lugar a largas plataformas incorporadas à carenagem no modelo top de linha. O espaço debaixo do assento chega a 60 litros na versão de luxo, mas só o 600 Sport conta com o sistema FlexCase, uma espécie de “fole” que pode ser expandido para aumentar o espaço sob o banco com o scooter parado.
Como não poderia deixar de acontecer, a dupla de scooters alemães poderá ser equipada com uma lista enorme de equipamentos e acessórios: aquecimento para assento e manoplas, DRC (controle de pressão dos pneus), GPS, escape Akrapovic, encosto para o banco do garupa e para-brisa fumê são só algumas das possibilidades.
Tecnicamente os dois modelos compartilham motorização e ciclística. O motor é um inédito bicilíndrico em linha (pesa apenas 81 kg), de exatos 647 cm³ e arrefecimento líquido. A taxa de compressão é de 11,6:1, Gera 60 cv a 7 500 rpm e torque máximo de 6,7 kgfm a 6 000 rotações. Na busca de um centro de gravidade o mais baixo possível e do mínimo de vibrações, os engenheiros alemães resolveram montar a bancada em um ângulo de 70° para a frente.
O motor é alimentado por um sistema de injeção eletrônica com duplo corpo de borboleta (38 mm) e a distribuição tem duplo comando (DOHC) e 4 válvulas por cilindro. O ângulo das válvulas de admissão (de 31,5 mm) é de 12 graus, enquanto que o escape (de 27,1 mm) é de 14 graus. O câmbio é CVT e a corrente de transmissão é banhada a óleo para maior durabilidade do sistema.
O chassi é um dupla viga de alumínio fixado por parafusos, o que segundo a fábrica é a melhor receita para proporcionar facilidade de manuseio, precisão de direção e estabilidade com elevada rigidez. A suspensão dianteira conta com bengalas invertidas de 40 mm enquanto a traseira fica a cargo de um monoamortecedor montado assimetricamente na lateral.
A balança de alumínio é monobraço e as rodas são de 15”, montadas com pneu 120/70 na dianteira e 160/60 atrás. Apesar de adotarem a mesma configuração, a calibragem das suspensões na 650 GT é mais suave, privilegiando o conforto.
Quando o assunto são os freios, encontramos dois discos de 270 mm na frente (pinça de dois pistões) e um único do mesmo tamanho atrás, também “mordido” por pinça de pistão duplo. O freio de estacionamento é automaticamente acionado quando abrimos o descando lateral. O ABS Bosch 9M (pesa apenas 700g) de última geração é de série nos dois modelos, que chegam às concessionárias europeias em 2012.
Simplesmente me apaixonei pelos modelos das scooters da BMW.com certeza quando lançadas no Brasil,comprarei uma.Vamos ver o preço.