Acari -- Estações Ferroviárias do Estado do Rio de Janeiro
E. F. Rio de Ouro (1926-1928)
E. F. Rio de Ouro - km 18,032 (1928) RJ-0638
Altitude: 4 m Inauguração: 13.05.1926
HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro Rio do Ouro foi construída para construir e cuidar dos reservatórios e do abastecimento de parte da cidade do Rio de Janeiro e foi aberta ao tráfego de passageiros em 1883. Inicialmente saía do Caju e mais tarde (1922) passou a ter como início a estação de Francisco Sá. Depois dessa mudança o seu curso inicial foi alterado e ela passou a acompanhar de muito próximo a linha Auxiliar até a estação de Del Castilho, quando se separavam as linhas. Na estação da Pavuna elas voltavam a se encontrar. O trecho final, até Belford Roxo, era compartilhado com os trens metropolitanos da Auxiliar (depois da Leopoldina) em bitola mista. Em 1970 os trens da Rio de Ouro, ainda a vapor, embora tenham sido feito testes com locomotivas diesel, deixaram de circular. A Rio de Ouro, encampada pela Central do Brasil nos anos 1920, tinha vários ramais e três deles sobreviveram como trens de subúrbio até a mesma época da desativação da linha-tronco: os ramais de Xerém, do Tinguá e de São Pedro (Jaceruba). Parte de sua linha-tronco foi utilizada na construção da linha 2 do metrô do Rio de Janeiro.
A ESTAÇÃO: A estação de Acari foi aberta em 1926. Com a desativação da ferrovia por volta de 1968, foi posteriormente demolida.
Hoje em dia existe uma estação de metrô com o mesmo nome e no mesmo local, pois o metrô em boa parte do percurso passa pelo antigo leito da ferrovia.
"O serviço da Rio D'Ouro foi se degradando até culminar no fechamento das estações até a Pavuna em 1964, quando os trens deixaram de circular, restando apenas os ramais isolados da ferrovia após Belford Roxo. Logo após o encerramento do serviço de passageiros, os trens de carga Leopoldina passaram a utilizar o leito da Rio D'ouro até a Pavuna, onde após uma manobra complicada, chegavam à linha auxiliar através do ramal circular da Pavuna, uma vez que não podiam mais contar com o trecho erradicado entre Petrópolis e Três Rios, para chegar a Minas Gerais. Trens de passageiros da Leopoldina também utilizavam o mesmo trecho da Rio D'ouro com destino a Miguel Pereira.
Essa situação perdurou até o final de 1967, quando o ramal São Bento-Ambaí ficou pronto e os trens da Leopoldina chegavam a Minas Gerais pelo seu próprio leito e pelo leito da Auxiliar a partir de Ambaí, encerrando de vez qualquer utilidade para a Rio D'ouro. No início dos anos 70 eram poucos os locais da ferrovia ainda com trilhos. A estação de Acari teria resistido à duplicação da Avenida Automóvel Clube (atual Pastor Marther Luther King Jr), responsável pela demolição de algumas estações no trecho, e ficado de pé até pelo menos 1977, onde foi demolida para a reurbanização da região envolvendo as obras do metrô.
Hoje a estação de metrô de Acari está praticamente no mesmo local da antiga estação de trem com a diferença apenas de alguns metros em relação ao eixo do traçado da ferrovia. Em 1977, o canteiro central da Avenida Automóvel Clube teve que ser alargado para abrigar o leito do metrô e a via de subida teve que ser reconstruída mais para a direita, culminando com a demolição da estação" (Adenilson Souza, 1/9/2013).
AO LADO: Descarrilamento na estação (O Estado de S. Paulo, 8/7/1933).
ACIMA: Acidente em Acari em 1950 (A Careta, 26/8/1950).
(Fontes: Adenilson Souza; Orlando de Barros Barbosa; Trilhos do Rio; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928)