Toyopet Crown: o primeiro fracasso nipônico nos EUA - Notícias Automotivas
Antigos • Clássicos • História • Japão • Toyota
Toyopet Crown: o primeiro fracasso nipônico nos EUA
35 Comentários5 Minutos de Leitura
Toyopet Crown RS-L
Na década de 50, a Toyota estava ampliando seu lineup, ainda com produtos de influência americana, dada a ocupação dos EUA após a vitória na Segunda Guerra Mundial. Desde a série SA de 1947, a empresa vinha buscando atender o diminuto mercado local, lançando veículos adaptados para a realidade do país, onde existiam poucas estradas pavimentadas e boa parte da infraestrutura ainda era precária. Após a série SA, a Toyota lançou o Master, um modelo que era derivado do Chevrolet Master. Mas em 1955, um novo produto apresentava melhores resultados, a primeira geração do Crown, que hoje tem mais de 60 anos de mercado japonês. O estilo era mais europeu e sua estrutura fora construída para ser resistente na dureza do Japão daqueles dias. Toyopet Crown RS-L (Japão)
Chamado de RS, o primeiro Crown era vendido, assim como os demais, com a marca Toyopet. Ele media 4,28 m de comprimento, 1,68 de largura, 1,52 de altura e 2,53 de entre-eixos. Pesando em torno de 1.152 kg, o compacto tinha motor 1.5 que lhe conferia um desempenho mediano para no Japão. Além disso, podia ser adquirido em versões sedã quatro portas e perua, que podia ter duas ou quatro entradas. Inicialmente o sedã tinha portas traseiras tipo suicidas, que foram substituídas na versão Super por conta dos taxistas, que reclamavam do acesso ao interior. Toyopet Crown Station Wagon (EUA)
O Toyopet Crown também foi o primeiro carro diesel do Japão, sendo equipado com um motor 1.5 de 40 cv. Em 1960, recebeu um motor a gasolina mais forte, um 1.9 litro. Mas o modelo também marcou época para a Toyota e foi a primeira lição sobre o que não se podia fazer no mercado americano, fato recentemente lembrando com a morte anunciada da Scion. Embora raros, os fracassos nipônicos no mercado automotivo dos EUA existiram e o primeiro deles se chamava Toyopet Crown. Em 1958, a Toyota decidiu iniciar as exportações para o país que vencera o Japão 13 anos antes. O modelo escolhido não poderia ser outro, embora este tivesse a companhia do clássico Land Cruiser, que meses antes começara a ser feito no Brasil. Toyota Crown após desembarque nos EUA
Fracasso americano
Ao contrário do país sul-americano, a Toyota demoraria décadas para erguer sua primeira planta de produção nos EUA. Para aprontar o Crown no mercado americano, a empresa introduziu chapas de aço 50% mais espessas que a média americana, além de itens de conforto, tais como rádio AM (US$ 94), pneus de banda branca (US$ 75) e aquecedor. Na época, foi considerado pela imprensa americana como um "mini Cadillac". A primeira impressão foi boa, mas o Crown fora feito mesmo para outra realidade. Custando a partir de US$ 2.187, ele estava na mesma faixa de preço de seus principais concorrentes nos EUA. A rede Toyopet rapidamente cresceu de 40 para 90 lojas em três anos. Toyota Crown embarcando no Japão
Mas, o Toyopet Crown logo mostrou que os EUA de fato não era um local para ele, ainda mais nos anos 50, quando o gigantismo americano imperava em tudo e todos. Assim, pequeno, ele começou a sofrer por conta do tamanho e especialmente devido ao baixo desempenho. O Crown era considerado um carro muito duro para o mercado americano, onde se dizia que ao erguer uma das rodas, a outra do mesmo eixo também saía do chão. Além da rudeza feita para enfrentar estradas de terra, o motor fraco não dava conta de fazê-lo acompanhar os grandes V8 nas lisas e velozes autoestradas dos EUA. Toyopet Crown
As vendas começaram fracas e não passaram disso nos três anos em que o Crown permaneceu no mercado americano, onde vendeu apenas em torno de 2.240 unidades. O fracasso do modelo fez a Toyota acabar com a marca Toyopet nos EUA. Mas, como se sabe, ela e outras japonesas trariam muita dor de cabeça para as gigantes de Detroit mais adiante. A partir de então, ela permaneceu – assim como aqui – com apenas um modelo, o Land Cruiser, embora nos anos seguintes, seu lineup tenha crescido rapidamente. A montadora perdeu US$ 1,42 milhão com o Crown nos EUA. Em 1961, o sedã disse adeus aos EUA. Hoje após 60 anos e 14 gerações, o sedã é um luxuoso e importante modelo no Japão e também na Ásia, sendo comparável ao Lexus GS. Toyota Crown Brasil
Por estas bandas, o Land Cruiser chegou como Toyota e passou a ser fabricado a partir de 23 de janeiro de 1958, em São Bernardo do Campo. Se nos EUA o Crown foi um fracasso retumbante, aqui ele poderia ter tido um futuro bem melhor, já que a realidade brasileira também impunha estradas ruins. Somente carros robustos poderiam sobreviver ao panorama do Brasil no final dos anos 50. Possivelmente nas versões sedã e perua, o Crown teria mudado a cara da Toyota ao longo dos anos em nosso mercado, podendo ter se convertido na quinta grande montadora no período de isolamento do Brasil entre 1976 e 1990. Somente em 1998, um segundo produto da marca sairia de uma linha de montagem nacional, o Corolla.
Interessante! Não sabia da história desse carro.
Parece que ela ainda nao aprender a entrar em alguns segmentos do mercado, ta ae o Etios que nao me deixa mentir.
e etios e feio mas esta muito longe de ser um produto ruim, ao contrario ele e melhor q os concorrentes em robustez, durabilidade, mecanica, confiabilidade na marca, consumo, desempenho
Serio? Com aquele interior e o painel de filizola? E o exterior que parece uma copia mal feita do antigo Logan? kkk Nao, obrigado, passo….
Sério! Interior e exterior polêmico, mas muito longe de ser ruim, é um carro que tem todas as qualidades e seguranças. É inteligente voce conhecer primeiro o Etios para julgá-lo.
Ta bom, paga 50 mil nessa carroça horrorosa e seja feliz, eu vou sofre no meu Hyundai Azera 2011 V6 que custou menos e é um carrão de luxo.
Seu Hyundai Azera 2011 V6, é um carro muito bom e tem um respeito grande no mundo dos sedans. A diferença é essa amigo, gosto é gosto, é necessário conhecer primeiro o carro para falar bem ou mal dele.
Kra nao é questao de gosto, ve se a Toyota vende Etios na Europa, Japao ou Eua? Nao vendem, la é Aygo, Yaris, Matrix etc..
Aí cabe ao fabricante por questões estratégicos. Ve se aqui no Brasil a Ford vende a ´serie F-150? Voce não deve criticar o carro por isso.
Kra tu ta comparando Ford F series com Etios? kkkk Vc tinha de falar pq a Ford vende Ka e Fiesta, o mesmo que vende la fora, na Europa etc.. ae vc pega um modelo especifico e carissimo. Estamos falando de populares.
caro amigo, tenho um Etios, e não diga ruim algo que voce nunca experimentou. É um carro digno e muito melhor que outros carros.
Nao experimentei nem nunca vou, alias Toyota pra mim so se for Lexus, que são carros maravilhosos, agora um remendo indiano lançado pra 3º mundo como o Fetios? kkk passo..
Se a Toyota não te agrada, fazer o que amigo… há muitos outros consumidores que gostam.
Do Etios nao, o carro mal aparece no top 20 mais vendidos.
Pois é meu caro, então todos os carros que não aparecem no TOP 20 voce não gosta? É questão de gosto
Engraçado como são os fatos. Os americanos rejeitaram o Crown justamente por ele ser nanico, duro e fraquinho. E não é que eles não estavam errados….. Pois o americano gosta de carros que sejam enormes, macios e potentes. A Toyota cometeu um grande erro em trazer o Crown para EUA. Mas se ela tivesse trazido o seu modelo para o Brasil, hum, com certeza a historia teria tomado um outro rumo. Até quem sabe, um final mais belo, onde o brasileiro da época não era visto como um ser tão exigente a ponto do americano.
Uma vez, anos 90 acho, vi uma entrevista do presidente da Toyota falando sobre o fracasso do carro.
Ele disse o seguinte: "é claro que ele não venderia, ele não andava, quem quer um carro que não anda?"
Pois é, perto dos carros americanos ele não andava mesmo, rastejava.
Começaram errando no nome… "Toyopet" é muito estranho… Talvez quisessem que os gringos adotassem como segundo carro da família, ou como um bichinho de estimação… Vai saber,
nesse caso o PET faz lembrar "garrafa plastica, produto descartavel" nao um cachorro ou gato…
naquela época, não existiam nem garrafas PET, mal existiam coisas feitas de plástico…
Mas a pergunta que me veio a cabeça é se algumas das 2240 unidades ainda existem? Se existem, são raros veículos bem colecionáveis, não?
E outra coisa: este carro pode ter ensinado a TOYOTA, muito do que eles precisavam saber sobre o caminho das pedras no mercado americano e mundial …muitas das conquistas e acertos partem de erros…
Das 2240, acredito que apenas 1/4 delas ainda estejam vivas para contar…… (Eu que eu diga Etios).
Ha 50 anos atras, o americano só sabia andar em carros enormes, de motores potentes e de rodar macio. A Toyota foi bastante atrevida em colocar um automóvel que não obedecia a apologia e tradição dos EUA. Tanto atrevimento que fez o Crown ser ironizado por todos, mas encarado como corajoso ianque. Agora em pleno cenário atual, vemos o americano aprende a andar em carros pequenos, de motores oriundos e de rodar duro, como acontece mundo afora. Tamanha quebra de ditadura? Talvez não. Mas a verdade sempre vem a tona quando a Toyota que fazer a sua parte, principalmente em partes em que o Crown se revelou.
Entendo seu ponto de vista. Ate porque hoje as familias sao menores. Nos anos 50 e 60 familias tinham 6 ate 10 pessoas. Hoje elas sao no maximo 5 mas o mais comum e mesmo 4. Tanto que essa tendencia segue em quase o mundo inteiro. O Americano e o que e. Isso nao muda. Ele gosta de espaco, gosta das coisas praticas, sao patriotas e estao sempre prontos a ajuda.
Esse espaco se traduz nas suas picapes vide a F-150 sendo o mais vendido em 39 anos seguida das Silverados, Rams e ate mesmo as Toyota Tundra e Nissan Titan tendo ate a Honda, Mercedes, Hyundai e outros todas lancando picapes que seguem a tendencia americana sem falar nos SUVs que e outro segmento comecado nos EUA. O Americano ele ate compra carros menores para ir e volta do trabalho ou pra quem vai cursa universidade contanto que sejam confortaveis e tenham equipamentos de seguranca. Mas o mais importante e o carro poder anda numa rodovia a 110 por hora sem deixa a imprensao que vai cair aos pedacos. Geralmente isso so acontece em carros maiores o porque de hoje ainda existirem os pony cars, Dodge Challenger, Ford Mustang e o Chevrolet Camaro. Americano gosta de espaco, tanto nos carros, no banheiro e na cozinha onde a familia se reunia no inverno a aproveitava o calor do aquecedor ou do fogao a lenha. Nada contra carros pequenos mas a verdade e que o Americano ele gosta de liberdade, rodovias largas, espacos em shopping pra estaciona sua picape, corredores largos, propriedade com bastante terreno e etc. O Texas tende a representa isso num estado onde eles acreditam que no Texas tudo e maior como o ceu azul, inclusive os pratos de comida.
Você citou um detalhe que achei fundamental ao estilo americano…..
"Mas o mais importante é o carro poder anda numa rodovia a 110 quilômetros por hora sem deixa a impressão que vai cair aos pedaços". Isso não tenha a menor duvida, por que sentir a liberdade em um asfalto que não vai se rachar é um dos fatores mais pregais que o americano nunca vai abrir mão. (E parabéns por seu contexto, achei legal)!!!!!
mas esse nome? carrinho de carregar cachorro ou feito de garrafa descartável?
Sabiam que esse 1.5 do Toyopet Crown RS-L hoje em dia equipa o Etios com algumas melhorias… depois falam mal de motores prisma e cobalt.
nao tem nada haver, esse motor do etios e o mesmo do yaris, e sem duvida e muito mais moderno q um motor dos anos 50. nao existe mais a venda motor da toyota dessa epoca no mundo
Naquela epoca, esse minicar niponico nao vingara devido as grande estradas americanas terem se popularizado nos anos 50, principalmente as famosas interstate.
É o mesmo motor do Etios
Sim é o mesmo com algumas gambiarras a mais.
No Brasil atual, as exigências para os automóveis, são as mesmas do Japão dos anos 50! Duro, de motor pequeno e espartano. pedro rt
se vc esta se referindo ao etios qubrou a cara pq ele nao e duro nem espartano, ele era sim simples mas a cada ano ta melhorando e ficando mais completo, qto a ser duro ele nao e como um esportivo mas tmb nao e uma barca americana
Não amigo, me refiro as condições das vias brasileiras, exigem carros aos moldes do pós guerra! Pedro Cunha
"Somente carros robustos poderiam sobreviver ao panorama do brasil dos anos 50(…)" – Igual como é hoje. A diferença é que hoje mesmo as maiores tranqueiras têm público cativo.