BRT MANAUS TRANSPORTE PÚBLICO MASSIVO: BRT MANAUS - PDF
Download "BRT MANAUS TRANSPORTE PÚBLICO MASSIVO: BRT MANAUS"
Ana Luísa Custódio Palmeira
1 TRANSPORTE PÚBLICO MASSIVO: BRT MANAUS
2 CLAUDEMIR JOSÉ ANDRADE Arquiteto e Urbanista Membro da Comissão Executiva de Planejamento e Gestão de Projetos Manaus Sede da Copa do Mundo de 2014.
3 BUS RAPID TRANSIT? O BRT é um sistema de transporte com alta capacidade e baixo custo, que utiliza veículos sobre pneus, articulados ou biarticulados, que trafegam em canaletas específicas ou em vias elevadas. O sistema prevê a compra de bilhetes antecipados para reduzir o tempo de embarque e desembarque, permitindo viagens mais rápidas. No Brasil, o primeiro sistema de corredores de ônibus foi implantado em 1979, em Curitiba, hoje uma referência mundial. Possui desempenho e conforto semelhante aos sistemas sobre trilhos, mas com custo entre 4 a 20 vezes menor;
4 CUSTOS: Modais de Transporte Público Bus Rapid Transit (BRT) - 2 a 20 mil p/h/s. 20 km/h a 30 km/h. R$ 17 milhões a R$ 26 milhões por km construído. Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) - 10 a 45 mil p/h/s. 20 km/h a 30 km/h. R$ 62 milhões a R$ 79 milhões por km construído. Monotrilho - 4 a 10 mil p/h/s. 20 Km/h a 30 Km/h. R$ 70 a 130 milhões por Km construído. Metrô - 60 mil a 80 mil p/h/s. 30 Km/h a 40 km/h. R$ 100 milhões a R$ 300 milhões por km construído Trens Urbanos - Até 60 mil passageiros p/h/s. 30 Km/h a 50 Km/h. R$ 60 milhões a R$ 100 milhões por Km construído. FONTE: SINAENCO
5 BRT no Mundo BRT de Bogotá BRT de Guadalajara - Cidade do México. - Los Angeles. - Santiago. - Leon. - Shanghai. - Guayaquil. - Quito. - Curitiba. - Outras BRT de Istanbul BRT de Ahmedabad
6 Principais Características -Trafega em corredores exclusivos, à esquerda, junto ao canteiro central; - Veículos exclusivos, articulados e/ou biarticulados; - Pagamento antecipado da passagem, por meio de bilhetagem automática; - Terminais e Estações de Transferência diferenciadas; - Embarque em nível;
7 Principais Características Estética do Sistema Entretenimento Serviços Públicos Serviço diferenciado Limpeza Segurança 7
8 Principais Características Regulação da operação; Monitoração da performance das linhas (no sistema inteiro); Sistema de rastreamento com identificação do veículo, linha operada e tripulação; Controle semafórico centralizado Sistemas de informação ao público: Sistemas de sonorização ambiente em terminais, estações e veículos; Painéis de informação (terminais, estações e veículos). 8 8
9 Participação do Transporte Individual CRESCIMENTO MÉDIO ANUAL - FROTA DE VEÍCULOS E ,0% 8,0% 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% 8,0% 8,2% Belém 7,5% Belo Horizonte 5,5% Curitiba Porto Alegre Recife Rio de Janeiro CRESCIMENTO MÉDIO ANUAL - FROTA DE ÔNIBUS ENTRE E ,1% 5,5% 3,9% 6,4% 5,7% 7,4% Salvador São Paulo Brasil Manaus 8,8% 7,3% 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 2,9% 5,1% 3,7% 3,4% 4,3% 5,2% 3,9% 3,5% 5,0% Fonte: SEPLAN-AM 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% Belém Belo Horizonte Curitiba Porto Alegre Recife Rio de Janeiro Salvador São Paulo Brasil Manaus 9 9
10 Demanda (Deslocamentos) 50,00% Divisão Modal 45,00% OD Manaus 2005: total de viagens em dia útil de deslocamentos 45,83% 40,00% A maior parte das viagens por ônibus são de linhas 35,00% de longa extensão 30,00% 27,86% 25,00% 20,00% 15,00% 12,01% 10,00% 8,10% 5,00% 0,88% 2,63% 1,53% 0,69% 0,21% 0,00% 0,08% 0,14% A PÉ AUTOMÓVEL BARCO BICICLETA CAMINHÃO FRETADO MICRO / ALTERNATIVO MOTO ÔNIBUS TÁXI OUTROS
11 Desejo de Viagem (Transporte Coletivo) Deslocamento de ônibus por todos os motivos 11 11
12 Principais Eixos (Quant. Passageiros) 12 12
13 Corredor Leste-Centro T4 T5 PRAÇA DA MATRIZ
14 Corredor Norte - Centro T4 T5 PRAÇA DA MATRIZ
15 Corredor Av. das Torres e Leste - Oeste T4 T5 PRAÇA DA MATRIZ CORREDOR LESTE OESTE
16 Características (Corredor Leste-Centro) EXTENSÃO 19 Km NÚMERO DE ESTAÇÕES 20 TERMINAIS 3 VELOCIDADE MÉDIA OPERACIONAL TIPO DE VEÍCULO CAPACIDADE MÁXIMA POR VEÍCULO SERVIÇOS 25 Km/h ARTICULADO E BIARTICULADO 270 passageiros DIRETO E PARADOR
17 Velocidade Comercial RIT, Curitiba Metrobús-Q, Quito TransMilenio, Bogotã São Paulo SIT-Optibús, Léon Transjakarta, Jakarta Metrobús, México City BRT1, Beijing Megabús, Pereira Metrovía, Guayaquil Transantiago, Santiago Macrobús, Janmarg, Ahmedabad Metrobüs, Istanbul 15 18, BRT MANAUS
18 Passageiros/Hora/Direção BRT MANAUS RIT, Curitiba Metrobús-Q, Quito TransMilenio, Bogotã São Paulo Transjakarta, Jakarta Metrobús, México City Metrovía, Guayaquil Transantiago, Santiago Metrobüs, Istanbul
19 Características (Corredor Leste-Centro) O Corredor será à esquerda junto ao canteiro central, sendo as demais faixas da via reservadas somente ao tráfego normal. Seção tipo com ultrapassagem Seção tipo sem ultrapassagem
20 Características (Corredor Leste-Centro) Estações com instalações seguras e confortáveis.
21 Características (Corredor Leste-Centro) Estações com acesso em nível.
22 Características (Corredor Leste-Centro) Estações de Transferência.
23 Características (Corredor Leste-Centro) As passarelas atendem as normas de acessibilidade, através do uso de escadas e elevadores.
24 Características (Corredor Leste-Centro) Estações de Transferência.
25 Características (Corredor Leste-Centro) Estações de Transferência.
26 Terminais de Integração. CORREDOR LESTE OESTE
27 Terminais de Integração. Reconfiguração das plataformas acessos e coberturas, modernizando e dando maior funcionabilidade; Readequação geométrica para acomodação dos ônibus articulados no T4; A implantação de escadas com patamares intermediários e elevador de acesso ao mezanino; O T5 será ampliado, permitindo a implantação de um CCO- Centro de Controle Operacional, que deverá gerenciar a operação de todo o sistema BRT Leste; Introdução de um portal, incluindo um posto de atendimento à comunidade (PAC) com serviços públicos, uma praça de alimentação, sanitários, etc.
28 Terminais de Integração.
29 Terminais de Integração.
30 Terminais de Integração.
31 Terminais de Integração.
32 Requalificação Urbana
33 Requalificação Urbana É possível fazer Requalificação Urbana com a Implantação do BRT?
34 Requalificação Urbana - Antes
35 Requalificação Urbana - Depois
36 Requalificação Urbana - Antes
37 Requalificação Urbana - Depois
38 Requalificação Urbana - Antes
39 Requalificação Urbana - Depois
40 Requalificação Urbana - Antes
41 Requalificação Urbana - Depois
42 É possível Requalificar com o BRT? Requalificação dos Corredores de Manaus
43 Requalificação Urbana - Antes
44 Requalificação Urbana - Depois
45 Requalificação Urbana - Antes
46 Requalificação Urbana - Depois
47 Requalificação Urbana - Antes
48 Requalificação Urbana - Depois
49 Requalificação Urbana - Antes
50 Requalificação Urbana - Depois
51 Requalificação Urbana - Antes
52 Requalificação Urbana - Depois
53 Desejo "Antes... as pessoas nos carros nos olhavam em ônibus como cidadãos da terceira classe. Hoje... as pessoas em carros, presos no trânsito, são os cidadãos da terceira classe." Dr. Hayri Baraçlı Diretor Istanbul - Metrobus
54 Compromisso Mesmo nas cidades que possuem algumas linhas de metrô, é essencial que a superfície seja bem gerenciada. E a solução para isso é o BRT, é a solução do futuro. É necessário que os gestores de BRT tenham o compromisso de operar seus sistemas cada vez melhor, pois um BRT mal implementado coloca em perigo toda a solução de superfície. Jaime Lerner, Ex-Prefeito de Curitiba e Ex-Governador do Paraná (Brasil)