5 - Ative novamente o Integrador Fiscal e agora ele estará apto para receber comandos para emissão de NFC-e.
Caso o Integrador não crie regras de permissão no firewall, a documentação recomenda adicionar as regras, tanto para UDP como TCP, para liberar as portas 11118 e 11119. E recomenda também executar o Integrador como Administrador. Caso tenha alguma dúvida na configuração do Integrador, consulte os manuais disponibilizados: “Manual de Utilização do Integrador Fiscal - Versão 20”, “Manual do Desenvolvedor do Aplicativo Comercial”.
Observação: Caso seja preciso realizar o passo 4, ao executar novamente o integrador, pode ser que ele esteja com cnpj de teste cadastrado, nesse caso será necessário configurar novamente com os dados do emitente.

Pequeno SUV para o segmento B, o americano Jeep Renegade foi alvo de recente actualização, centrada na estética, equipamentos e motores. No caso do novo 1.0 Turbo de 120 cv, à partida bem mais adequado à nova realidade europeia, embora e depois nos consumos, com um apetite “à americana”!
Até pode não ser um dos modelos que melhor representam a essência da americana Jeep, mas a verdade é que, especialmente após a actualização a que foi submetido no final de 2018, o Renegade procura fazer salientar, cada vez mais, aqueles que são os predicados, principalmente estéticos, da famosa marca norte-americana de veículos todo-o-terreno.
Embora partilhando muitas das soluções técnicas com o “primo-direito” Fiat 500X (aliás, saem os dois da mesma linha de montagem… em Itália!), no caso da proposta norte-americana, também ela destinada ao hiper-competitivo segmento B-SUV, as novidades, em termos de exterior, começam, desde logo, numa nova grelha frontal, de cor cinza. E na qual se mantêm, de forma ainda mais destacada, as emblemáticas listas verticais que fizeram a imagem do primeiro Jeep, o Willys MB.
Equipado de série com jantes em liga leve de 18″ (a nossa unidade optava, contudo, por umas mais bonitas, mas opcionais, jantes polidas em preto brilhante de 19″, por 800 euros), o “novo” Renegade diferencia-se ainda pelos farolins, de interior redesenhado, e agora já com tecnologia LED. Sendo que os, mais exigentes, podem optar ainda por uma pintura exterior bicolor, como era o caso da nossa solução Branco Alpine/Teto Preto, por 1.250 euros.
Tudo, para fazer deste Renegade de linhas quadradas e aspecto aventureiro, um americano ainda mais apetecível…
Espaço. Eis o primeiro e grande argumento que o compacto Jeep Renegade tem para oferecer, num habitáculo onde, resultado da atualização agora operada, torna-se igualmente fácil perceber, em particular na versão Limited por nós testada, uma importante e clara melhoria nos revestimentos, mais até que na qualidade de construção – razoável, mas, ainda assim, a precisar de alguns “reparos”, como é o caso da união entre o tejadilho e o pára-brisas. Mas, vamos por partes…
Começando pelos materiais escolhidos para revestimento, destaque, pela positiva, para a nova superfície que passa a revestir o superior e frontal do tablier, assim como a parte superior das portas. Mas que também não esconde por completo o plástico mais rijo e de menor qualidade que cobre as áreas inferiores desses mesmos componentes.
Também a procurar elevar a sensação de qualidade a bordo, linhas cada vez mais personalizadas, com destaque para a emblemática gravura da grelha frontal e faróis redondos do Willys a surgir em várias superfícies, como, por exemplo, na moldura das colunas do sistema de som. Ou até mesmo do painel de instrumentos com velocímetro e conta-rotações decorados segundo a inspiração offroad, agora também com um ecrã TFT de maiores dimensões a separá-los. Ou, já na consola central, para um ecrã táctil a cores, parte do sistema multimédia Uconnect, mas de maiores dimensões (8,4″) que anteriormente, além de mais funcional, acessível, intuitivo. Secundado, mais abaixo, por botões físicos de regulação do som, ar condicionado e outros sistemas – também eles acessíveis e funcionais…
Falando da posição de condução, um posto de comando bem conseguido, correcto, graças não só a um volante ajustável em altura e profundidade, de óptima pega e comandos fáceis de operar (inclusive, os botões do som, na parte traseira dos braços, à americana…), como também a um banco que, opcionalmente em couro preto (1.150€), consegue ser confortável, possuir razoável apoio lateral, além de oferecer todas as regulações imprescindíveis. Ajudando igualmente a conseguir uma visibilidade traseira que, não sendo referencial, permite alguma habituação…
E se o espaço nos lugares dianteiros não coloca quaisquer condicionalismos, seja qual forem as dimensões dos ocupantes, a verdade é que, também nos lugares de trás, dificilmente alguém se sentirá limitado. Uma vez que não falta espaço, tanto em altura, como para pernas, ou até mesmo em largura; afinal, o assento é liso e, o túnel da transmissão, quase não se dá por ele…
Finalmente e no que à bagageira diz respeito, um acesso amplo e bom plano de carga, a complementar um espaço cuja capacidade de carga é, no entanto, apenas razoável – 351 litros. Ainda que valorizado por algumas soluções de funcionalidade, como é o caso dos ganchos porta-sacos, ou de um pequeno espaço de arrumação, por baixo do piso falso, ali ao lado do pneu sobressalente…