A321XLR da Airbus termina o ano com mais de 450 encomendas em 6 meses - Direto da Redação - Fórum Contato Radar
Airbus avança na fabricação do novo A321XLR
https://www.aeroflap.com.br/airbus-avanca-na-fabricacao-do-novo-a321xlr-de-longo-alcance/
Vendo essa realidade do mercado, existe uma chance do A321Neo comum sair da linha de produção?
On 1/16/2020 at 2:46 AM, LipeGIG said:
A360 ou Boeing "new clean sheet narrow body" só acontecem com nova tecnologia de propulsão. Não há um business case que justifique.
O XLR tem seus compromissos de projeto. Capacidade de carga, payload, etc. limitam o projeto. É natural que tenha sucesso no ano de lançamento ocupando o nicho para o qual foi projetado, mas não será o backbone de nenhuma companhia.
Pelo jeito o nicho de corredor único vai ficar para a Airbus dar de braçada.
Alem de levar o gap dos 757/767 com o 321LR/XLR, a burrada da Boeing com o Max esta custando caro market share para os Neo e Ceo 320/321.
Podem esquecer NMA para salvar, sem caixa e com tanto "incêndio" para apagar, (vejam mais o atraso do 777X), duvido de qualquer tentativa da Boeing....
Ate a disputa do project sunrise perderam para o A350-1000, a Airbus por seu lado enfiou a viola na sacola (ou A380) e foi focar no que tem mercado atualmente.
no atual cenário deprimido e com petróleo a preco de coca cola, muita empresa vai buscar alternativas de leasing barato com jatos antigos e beberrões mas que fecham a conta no final do mes e final do voo, jato economico hoje é aquele que custa menos por mes para quitar o aluguel e manutencao, combustivel por enquanto virou irrelevante para piorar o cenario da demanda das fabricantes.
3 hours ago, falcaobr said:
Mas a questão dos combustíveis baratos pode durar 2-3 anos , até lá sequer a demanda recuperou e a frota ociosa ainda estará no chão, ou seja, quando a demanda voltar o querosene estará novamente aos níveis padrão!
Sim, ate antes disso os preços devem começar a normalizar.
O ponto é que com preços atuais baratos, e excesso de oferta de aeronaves, hoje é mais negocio pagar menos no aluguel de aviões mais antigos que gastam mais devido a baixa ocupação.
Quando o mercado retornar, muitas aéreas também ja terão quebrado e diminuído a pressão sobre a demanda.
A curva de entregas terá de se achatar para alcançar a da demanda, por muito tempo teremos ociosidade das fabricas.
Neste cenário, o NMA ja está morto, ou seja, deixaram espaço para o XLR reinar sozinho visto que o phase out dos 67/57 se dará nesta década no máximo. Mesmo com capital para lançamento, o NMA demoraria ate o meio da década, já tarde para este nicho.