A reinvenção dos carros esportivos - parte 1 - Notícias Automotivas
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A reinvenção dos carros esportivos – parte 1 06/09/2012 14:0028 Comentários6 Minutos de Leitura
Alguns vão dizer que carro esportivo precisa ter duas portas, outros vão dizer que precisa ter tração traseira, já outra parcela defende que um modelo esportivo precisa ter motor forte. Se fôssemos pegar o "livro de história automotiva", veríamos que o carro esportivo surgiu a partir de um conceito simples: ser diferente da versão comum.
Especialistas no assunto vão dizer que o pioneiro desta cultura foi a britânica MG, outros vão dizer que foi a Morgan, uma minoria nomeia a Triumph ou a Jaguar como os avôs dos carros esportivos. Independente de quem tenha apontado o dedo e dito "Isto é um carro esportivo", tudo o que sabemos é que essa febre começou ao final da década de 20 e início da década de 30.
Eles eram carros extremamente compactos, conversíveis e de tração traseira, afinal, os carros de corrida da época tinham este perfil. O tamanho do motor não era o foco destas máquinas, nenhum deles chegava a ultrapassar a casa dos dez segundos no 0-100km/h, algo que, hoje em dia, qualquer SUV está fazendo.
A ideia era ter um carro que fosse mais ágil que os outros, juntamente com uma personalidade provocativa, seja pelo ronco do motor ou pelo design. Foi durante esse período que as corridas ilegais começaram a surgir, pequenas modificações eram feitas nos motores extremamente simples da época e assim os proprietários poderiam disputar quem havia feito o melhor trabalho. Futuramente, por volta dos anos 50, nos EUA, tal costume gerou algo que hoje conhecemos como NASCAR, mas isso é assunto para outra hora.
Os anos foram passando e a fórmula continuava a mesma, foi assim até a chegada dos muscle e super-cars, uma vertente mais focada na velocidade, ou no "limite do extremo", como diria nosso querido Galvão Bueno. Não era o bastante simplesmente ter dois bancos e tração traseira, agora, na década de 60 e 70, os carros precisavam ser estupidamente rápidos, objetivo no qual conseguiram com extrema maestria.
Heróis de uma geração, como o Lamborghini Miura e o Pontiac GTO, até hoje estão na mente de quem é apaixonado por carro. Eles foram estrelas de filmes, serviram como papel de parede para crianças pelo mundo todo e diversos artistas os tinham como protagonistas de clipes musicais.
O preço subiu proporcionalmente na medida em que a performance aumentava, o mundo dos carros esportivos começava a se distinguir entre os que queriam ir rápido e aqueles que somente queriam a sensação de um carro descompromissado. Mas não entenda mal, ambas as vertentes continuavam (e ainda continuam) existindo de forma paralela, apenas o foco da mídia e das montadoras passou a ser dos projetos maiores.
Nos anos 80 houve uma bomba de maturidade no mercado, os hatchbacks chegaram tomando as coroas dos clássicos esportivos, das pistas de corrida até as de rally, causando a extinção de diversas montadoras artesanais, principalmente as européias. Pequenos notáveis como Peugeot 205 GTI, Volkswagen Golf GTI e Ford Escort XR agora eram os "donos da bola".
Marcas como Lotus, Triumph, Alfa Romeo, Alpine e Lancia sofreram com isso e praticamente fecharam as portas. Foi esse o período, principalmente após a crise do petróleo, que a sociedade começou a uniformizar seu estilo de consumir carros, tendo mais responsabilidade naquilo que elas colocavam dentro de suas garagens, em outras palavras, a quantidade de bancos e o tamanho do porta-malas era tão importante quando a emoção.
A possibilidade de unir performance de carro esportivo com a praticidade de um carro popular fez surgir os chamados "hot hatchbacks", ou "hot pockets". Nos anos 90 isso ficou ainda mais evidente, os japoneses vieram com sua impecável arte de simplificar um carro de corrida e vendê-lo para o "mundo real", uma infestação de Subaru, Mitsubishi, Honda Toyota e Nissan invadia os quatro cantos do planeta e levavam para casa os troféus de automobilismo e a paixão dos entusiastas.
Atire a primeira pedra quem nunca ficou fascinado pela aceleração e aderência brutal de um Impreza STI ou Lancer Evolution, ícones da WRC que qualquer um poderia ter dentro de sua garagem. O que dizer de um carro que era capaz de levar a esposa, os filhos e a bagagem, enquanto fazia 0-100km/h na casa dos seis segundos?
Ou melhor, um esportivo como o Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R e Honda NSX, que diferentemente dos europeus, eram confiáveis como um taxi e dominavam provas de turismo pelo mundo todo. Era essa a proposta que os japoneses trouxeram. Mas como diria a velha frase: "Tudo o que é bom, dura pouco". Ao final dos anos 2000, boa parte dessa nova geração de esportivos já havia sido exterminada pelas montadoras.
Preocupações ambientais e dificuldades financeiras fizeram com que sonhos e paixões sumissem do mapa, restando apenas alguns corajosos que conseguiram segurar a barra. Poderíamos contar nos dedos a quantidade de carros que eram vendidos "sem propósito", isto é, sem que tivesse alguma obrigação de ser útil para um nicho de mercado, característica marcante de um carro esportivo.
As obrigações com segurança e poluição mascararam certos modelos e "traiu" boa parte da comunidade entusiasta, muitos deles ficaram pesados e lentos, outros tiveram somente versões com apelo visual, sem o apetite esportivo que era apresentado no passado. Acreditava-se que a primeira década do ano 2000 seria o fundo do poço para aqueles que curtiam dirigir um carro por puro prazer.
A Honda abandonou as versões Type-R, a Mazda tirou de linha o último usuário do motor Rotary, a Toyota estava preocupada com a fabricação de híbridos e as pequenas montadoras européias ainda lutavam contra o modelo de produção contemporâneo, que é feito em escala ao invés de artesanal.
Ambientalistas se tornaram os vilões da história, chefões das multinacionais agora eram advogados do diabo. Mas eis que na tormenta do "furacão verde" surge uma inesperada curiosidade: a incansável busca por eficiência e redução de custos, de forma indireta, causou uma reviravolta naquilo que seria somente um carro popular.
Este carro popular, que antes havia deixado de lado a saúde de seus "mestres" dos anos 80, agora está rivalizando não somente a nível técnico, mas também em nível de divertimento. As chamadas "responsabilidades ambientais" forçaram as montadoras a criar um regime totalmente diferente para a concepção do seu mais simples modelo, perceberam que, para buscar a excelência, precisavam voltar no tempo e aperfeiçoar aquilo que um dia mudou a história do mundo dos carros: o hatchback. Mas tal mudança não acabou ai, pelo bem não só dos puristas, mas também para o legado dos carros esportivos.
Esse conceito sobre esportivos mudou o meu próprio conceito sobre esportivos. <img src="http://s06.flagcounter.com/count/wpGv/bg=FCFCF8/txt=FFFFFA/border=FFFFFF/columns=1/maxflags=1/viewers=a/labels=1/pageviews=1/&quot; alt="." width="1" height="1" /> afonso200
pontiac gto 1969, camaro 1969 Z/28, challenger 1971 HEMI 426…isso sim é carro. no brasil não tivemos e não temos nadaaaaaaaaaaaaa EuropaBambaataa
Não quero ser chato, mas não é "hot pockets", é "pocket rockets" (foguetes de bolso). Hot Pockets é uma marca de comida instantânea de micro-ondas. ^_^ JulioCMO
Olha… eu já vi um fórum gringo com um post de +20 páginas sobre o pessoal discutindo qual a verdadeira nomenclatura rsrsrs' Hot hatches é mais famoso na Europa, os outros como hatch rockets, hot pockets, pocket rockets são mais famosos na América… alguns dizem que nome X é para os com "apelo visual", outros dizem que tem a ver com "versão derivada da pista", outros com simplesmente "versão esportiva"… o mesmo vale pra o Skyline GT-R ser um Coupe (por ter 2 portas), Sedan (pelo volume da carroceria) ou Gran-Tourer (pelo nome do carro), capaz que vidas foram perdidas tentando encontrar "a verdade" rsrs'. Mas qualquer uma está em jogo, o que vale é a boa intenção =D Pedro_Rocha
Com certeza nossos carros "sport" (Ka, Palio, March e similares) não se enquadram nessas categorias. Deve ser a dos pseudo-sports, como aqueles Corcéis com pintura listrada de vante à traseira como carros de corrida. giodoesitbetter
Olha, não querendo ser chato, Ka e March 1.6 são Hot Hatches sim. Hot Hatches e Sleepers, na verdade. Para mim eles tem toda a essência que esportivos tem que ter. olhandoalua
Até o Uno Mille… Não é raro ver em track days esses carrinhos quadrados dando canseira nos rivais, carros com pouco ou nenhum preparo e que mesmo assim dão canseira em carros bem mais modernos e potentes. Não tem nada mais divertido do que ver um Uneta ultrapassando todo mundo nos track days… Edson Roberto
Se bem que esses Corcel, tinha alguma diferença perante a versão civil e era mais duro. (além de um cambio ligeiramente mais curto). Renatc_
O Brasil já teve esses "pocket rockets"…vide Gol GTI, GTS, Corsa GSI e Uno Turbo… Quanto ao Corcel mudava pouca coisa de suspensão e parece que trocavam o filtro de ar…o diferença era mínima de 1 ou 2 cv… WillScherer
Brasileiro aceita comprar carro popular por preço de carro esportivo, porque as montadoras vão trazer opções esportivas para o nosso mercado? lsm300c
Brasileiro gosta de carro pelado, quase todo modelo vende melhor na versão de entrada, tem carro que dá diferença de menos de 5%, da versão com motorização menor (1.0 para 1.4 por exemplo) e mesmo assim a 1.0 vende mais, é a mentalidade do povo… victorporto87
É pq 1.0 é mais econômico..
(Ironico Mode ON) Danillobar
o coceito de carros esportivos mudou , mas para mim o sonho esportivo é uma Ferrari (opinião) jcagnoni
Não sei até que ponto dá pra chamar isso de "reinvenção"… Tente comparar um Skyline ou Supra com um Novo Uno Sporting. lipealfano
O futuro não reserva boas coisas para nós, Gearheads. Hj em dia esportivo tem um aparelho que faz uma ressonancia no vidro, pra criar barulho na cabine de tão silencioso que é o carro. As coisas estão ficando dificeis para nós Castle_Bravo
No Brasil o conceito é diferente, só pegar a versão normal, endurecer a suspensão, encurtar (mais) o câmbio, rodas de liga e claro, o fundamental, os adesivos. Voilá! um carro esportivo! motor potente? nem precisa. afonso200
adesivos e + caro$$$$$$…… vai nos EUA ver o que é um GT, ou SS, ou ZR1, ou SRT8, ou R/T HEMI 426…………aqui é uma mascara negra, adesivos, e o cara se achando o "galo véio" pois tem um """"esportivo"""" ……..pais desgraçadoooooooooooooo Edson Roberto
Ainda em tempos de mercado fechado, isso ocorreu e foi considerado alguma mudança. Mas com o mercado atual realmente beira o absurdo. PONCIO PILATOS
o Brasil teve bons esportivos sim. eu vivi alguns. evidentemente que não podemos comparar os nossos com os italianos, alemães, americanos, etc… mas não podemos simplesmente apagar com uma borracha o legado que nos deixaram o gol gti, gol gti 16v, gol gts, karmann ghia, passat ts, sp2, puma, opala ss, maverick gt, gt malzoni, puma dkw, uirapuru, brasinca 4.200 gt, dodge charger rt, interlagos, kadett gsi, corsa gsi, escort xr3, fiat uno turbo e os 1.5 e 1.6r, e por aí vai… logo, hoje nao temos esportivos, até pq em geral os esportivos de hoje, até andam menos, tem mais plasticos e papagaiadas entao pesa mais e anda menos, pois tem o mesmo motor (sandero gt line e os fiat sportings da vida), mas eu tenho honra de ter tido alguns dos esportivos acima citados, alguns até respeitados no mundo inteiro, constantes de catálogos automobilísticos internacional, com preço internacional e em dolar (cito interlagos, vw sp2, gt malzoni, puma dkw e gol gti). mas esta é só a minha humilde opinião…e parabéns ao post. afonso200
creio que o maverick GT era o mais canhao de todos. e isso que esse V8 era o mais fraco lá nos EUA, uahsuahsuahs imagina o mais paulada então Big Block BlueGopher
Talvez o que falte hoje seja um carro com aparência esportiva, charmoso, compacto, motor pequeno mas esperto nas arrancadas, econômico e com preço acessível.
Afinal, com o atual trânsito infernal e a proliferação de radares caça-níqueis que estão por todo lado, são pouquíssimos os locais onde conseguimos acelerar um puro-sangue.
Uma releitura do Puma, do Karmann-Guia ou do Interlagos seriam opções muito interessantes. Jason
A tecnologia, que por um lado foi marcante nos esportivos, foi também a carrasca que os substituiu por outros apelos, como o autor cita no texto, a economia, a preocupação ambiental, etc. Além deste perfil, e da transição para os hatchbacks. O que vemos hoje em dia, são carros com cilindrada menor, motor com turbo e com um torque até honesto, mas que, na minha opinião, nunca vão substituir o feeling dos motores de 6, 8 às vezes 10 cilindros de alguns esportivos do passado. Alguns carros podem até ter boa velocidade, entregarem um desempenho semelhante, mas o gosto nao é o mesmo. CyborgPilot
Um Opel Astra OPC ou Corsa OPC pra mim tava de bom tamanho. Como o da foto aí de cima e do meu avatar. llrubbo
"conceito simples: ser diferente da versão comum" pronto, já temos que sair do Brasil para ver isso! diogo_rs6
Vou ser franco, não acho que o conceito de carro esportivo tenha nascido apenas para ser diferente. Na minha opinião o conceito do carro esportivo é em sua essência mais simples, um carro de corridas para se utilizar nas ruas. E o fato de ter nascido como roadster é justamente para ser o mais leve possível – já que naqueles tempos não se pensava ainda em materiais alternativos ou melhorias aerodinâmicas. Claro que os números eram menores, mas no geral os automóveis mais rápidos dos tempos anteriores à Guerra eram em geral mais lentos que os carros convencionais da atualidade. Mas depois da Guerra é que o conceito de carro esportivo começou a ficar mais amplo, desde o surgimento dos primeiros supercarros como o Mercedes 300SL Gullwing e a Ferrari 250. Além de carros esportivos mais acessíveis como os primeiros 356 que começaram com a mecânica simples do Fusca em um carroceria leve, aerodinâmica e sem muitos luxos. Nos anos 60, a idéia dos Muscle Cars foi simplesmente fantástica não apenas pelos motores fortes, mas o conceito de um carro comum com uma mecânica anabolizada, além de vários opcionais e o melhor de tudo, a maioria com preços acessíveis e gasolina barata, deu aos gearheads na época o verdadeiro Nirvana. E nos anos 70, o surgimento do primeiro hot hatch (Golf GTi) abriu novas possibilidades de carro esportivo – diversão adaptada para o dia-a-dia e sem sustos na conta bancária. Tanto é que este conceito não irá morrer tão fácil – mais fácil o greenpeace/ONU proibir a comercialização de carros esportivos e trancar todos os gearheads no hospício do que acabar com o hot hatch. Hoje, nos mercados mais desenvolvidos, há uma gama cada vez maior de carros esportivos desde carros minimalistas até sedans de luxo com mecânica preparada. E a vinda de esportivos com propulsão alternativa vem para aumentar ainda mais o leque para aqueles que veem o dirigir mais do que ir do ponto A ao ponto B. Mas no Brasil as coisas são um pouco diferentes. Mesmo desenvolvendo uma cultura automobilística nas últimas décadas, muitos de nossos carros esportivos sempre foram mais embustes do que grandes esportivos – há diversos casos como o VW SP2, Corcel GT, Opala SS4 (4 Cilindros), o Escort XR3 CHT, o Karmann-Ghia, fora outros tantos carros modernos. Carros que em sua maioria não foram feitos para os entusiastas, e sim para pessoas que compravam estes carros apenas em busca de um ideal de vitalidade e jovialidade que em muitos casos já perderam. Tanto é que existem muitos carros não esportivos que oferecem uma tocada muito melhor que estes embustes, e com a vantagem de que apenas os conhecedores sabiam dos possantes que tem/tinham em mãos. Claro que nós já produzimos esportivos sérios também como os Dojões, o Maverick V8, o Opala 250-S, o Gol GTi, Uno turbo, etc. Claro que os mesmos fúteis que buscavam jovialidade comprararam estes carros também, mas haviam também autoentusiastas sérios, que sabem o que é um bom carro esportivo. rcm88
Esportivo de verdade é Meriva SS, e ponto. 3dimensional
Belo texto, pena que acaba de forma abrupta.
Esportivo pra mim tem que dar alguma emoção no volante(não visual).
Se acelerar um Ka 1.6 lhe proporciona alguma emoção, pra mim tudo bem. JulioCMO
Parte 2 deve chegar em alguns dias =D Renault Duster TechRoad vai oferecer central multimídia Papo com Alessandro Zanardi 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.1kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook