Estes esquadrões eram doutrinados, desde os tempos da guerra fria, a voar a baixíssima altitude em profundas penetrações no território inimigo e assim driblar a vigilância dos radares do Pacto de Varsóvia. E quando eu menciono baixa altitude, quero dizer copa das árvores. Vamos lembrar que se trata de uma aeronave com o MGTOW em torno de 219 toneladas, voando a MACH 0.65, mas que também voa no limite da estratosfera sobre os pólos, em vôos transcontinentais, os quais eram permitidos por sua enorme autonomia (cerca de 14.000km sem contar REVO). Ou seja, havia toda uma cultura de operar muito na unidade.
Acidente na base aérea de Fairchild. Junto ao estabilizador vertical do B-52 é possível ver a escotilha ejetada pelo co-piloto, que não conseguiu completar a sequência de ejeção (Foto: USAF)
Acrescente uma certa condescendência quanto a indisciplina em vôo por parte de seus comandantes de unidade anteriores e está montado o cenário da tragédia, a qual se deu num lindo dia de sol e portões abertos ao público na base aérea onde o esquadrão estava baseado. A cinemática prevista para as atividades do dia era um vôo a baixa altura sobre a pista, nada mais, nada menos, mas nosso amigo decidiu inovar com algumas curvas de grande inclinação ‘voando na faca’: a aeronave estolou e virou uma bola de fogo na presença das famílias de todos os outros tripulantes que pereceram junto com ele”.
A imolação pública desta valiosa tripulação poderia ter sido evitada se fosse exigido um pouco mais de profissionalismo do piloto em comando daquela aeronave.