Devo deixar minhas rodas retas quando estaciono meu carro? 6 respostas
Meu tio diz que um motorista o avisou que sempre que o carro estiver estacionado, as rodas devem estar alinhadas com o corpo do carro, ou então haverá peso desnecessário sobre (eu acho) o eixo ou a roda, o que reduz a vida das partes.
Então é muito ruim estacionar com as rodas em um ângulo como mostrado na imagem abaixo? Parece-me bastante impraticável, porque durante o estacionamento, as rodas inevitavelmente acabam em um ângulo e um amigo me diz que o volante não deve ser girado quando o veículo está parado, pois isso sobrecarrega demais as peças. Movendo o carro para frente e para trás apenas para obter as rodas alinhadas gasta combustível extra também.
Você causaria mais danos aos rolamentos dianteiros, puxando o volante para endireitá-los com o carro sem se mover. Mais forças extras em qualquer direção hidráulica.
Peso desnecessário em qual parte, exatamente? Imagine como toda a montagem parece - que parte é mais tensa quando as rodas não estão alinhadas?
Não em São Francisco.
Na Califórnia, você também pode conseguir um ingresso se as rodas não estiverem alinhadas em uma rua nivelada: Quando você estaciona ao lado de um meio-fio em uma rua nivelada, as rodas dianteiras e traseiras devem estar paralelas e dentro de 18 polegadas do freio
@artem - é naquela o que essa regra significa? Eu sempre achei que significava que o carro em si tinha que ser paralelo ao meio-fio ... ou seja, o carro não seria inclinado ... mas agora que você apontou a regra atual, eu me pergunto. E também me pergunto: se a interpretação está correta, qual é o motivo possível?
De maneira nenhuma, na verdade, há muitas ocasiões em que você gostaria de ter os pneus em ângulo com o corpo do carro. Toda vez que você está estacionado em uma colina, é prudente inclinar as rodas do carro para que, se o freio de mão não conseguir segurar o carro, corra para o meio-fio.
Se as rodas estivessem alinhadas com o corpo quando estacionadas em uma colina, o carro estaria livre para descer a colina até colidir com algo. Isso pode ser ruim ...
Mais uma coisa: se houver um aumento de carga devido às rodas serem giradas, é provável que seja longe menos do que a carga imposta quando as rodas são giradas na condução normal (como então o carro está girando e se movendo com forças impostas tanto por solavancos quanto pelo ato de girar). Assim, mesmo que o motorista informe ao seu tio sobre a carga, é improvável que ele tenha um impacto significativo na vida útil do veículo - sem mencionar a necessidade de equilibrar esse impacto com o impacto de girar as rodas enquanto o carro está parado.
Acho que lembre-se que em alguns locais também é exigido por lei que as rodas sejam colocadas em ângulo. Não foi San Francisco para encostas & gt; 3%?
É exigido por lei em alguns lugares. Minha irmã conseguiu uma passagem em Los Angeles porque esqueceu de virar as rodas enquanto estacionava em uma ladeira.
Referido como "kerbing / curbing as rodas" ou pneus / pneus ao contrário de "curbing as jantes", que é um ruído desagradável scuffing dos aros de roda na borda de concreto.
@sweber: Código de Transporte de São Francisco 7.2.35 .
Curb seu carro, de fato, nunca é demais ter redundância. Caixa de engrenagens, travão de mão, rodas kerbed. Eu ficaria mais preocupado com a borracha tomando forma e estando fora da rodada.
Talvez meu post esteja um pouco atrasado, mas certifique-se de sempre encarar suas rodas em um ângulo se você estacionar seu veículo em uma colina. Uma falha no freio pode levar a algum dano pesado.
Se você estacionou seu veículo em um ângulo, você receberá o seguinte:
Muito melhor, certo? Além disso, se você dirigir um carro com uma embreagem, verifique se você está no reverso ou na primeira marcha. Isso também impedirá que o carro se mova se o freio de estacionamento falhar.
— Noneatme
Para o estacionamento, sempre fui ensinado a estacionar na primeira marcha ou na marcha a ré. Assim, mesmo se o freio falhar, a engrenagem mantém o veículo no lugar. Duvido que manter o pneu em ângulo realmente ajude tanto quanto o equipamento.
Desculpe eu poderia ter escrito algo errado. Eu quis dizer que alinhar as rodas com o carro não impedirá o veículo de se mover. Você está certo
+ 1'ed para a resposta renderizada em 3d. E por estar certo também.
"Isso também impedirá que o seu carro se mova se o seu freio de estacionamento falhar." Não necessariamente. Um conhecido teve um Pontiac Sunfire (yay) que alegremente rolaria quando engrenado. Motor minúsculo e transmissão, carro pesado. Normalmente, eu concordaria com você, no entanto.
@iheanyi Não faço ideia de que ano foi. Isso foi em 98 e o carro tinha alguns anos de idade, então teria que ser a primeira geração. Eu só lembro do carro sendo um pouco covarde, mas eu estava dirigindo um twin-turbo 300ZX na época, então minha perspectiva era um pouco distorcida. Dirigia bem, sem escorregamento de embreagem ou moagem, só tinha que ter certeza que o freio de estacionamento estava ligado.
(Eu teria adicionado isso como um comentário, mas ainda não tenho a reputação)
Como dlu apontou, em colinas íngremes você quer virar as rodas dianteiras em direção ao meio-fio, mas também há situações em que você quer deixar as rodas retas - o carro do meu irmão foi cancelado quando ele foi estacionado em uma rua muito estreita as rodas em um ângulo. Uma van entrou no pneu exposto e tirou a roda (e depois foi embora ...)
As razões ensinadas pelos instrutores de condução para manter as rodas inclinadas para o meio-fio:
um de forma que se o carro rolar em um declive os pneus batem no meio-fio (como acima);
para evitar o desgaste de girar as rodas quando parado (um não não);
é onde eles terminam em um parque paralelo e facilitam a partida.
Depende de outras circunstâncias.
Se você estiver em um declive, as rodas em ângulo protegem seu carro de rolar para baixo. Na pior das hipóteses você irá danificar o seu freio novamente.
No estacionamento paralelo, alinhando as rodas é desnecessário o desgaste dos pneus.
Mas se você está no lugar nivelado com rodas alinhadas muito limitadas, você pode empurrar o carro e liberar algum espaço ao seu redor. Em alguns lugares, o pára-choque é usado para bater os carros para libertar o lugar de estacionamento .
Há uma razão pela qual fui ensinado a endireitar as rodas quando estacionamos na beira da estrada.
É simplesmente para que os motoristas que passam possam esquadrinhar rapidamente ao longo da linha de carros estacionados e, se as rodas estiverem em linha reta, não precisem tomar precauções contra a retirada do veículo. Se as rodas estão apontando para fora você deve desacelerar, verificar indicadores, presença de motorista etc.
Como outros já mencionaram, não há razão mecânica para isso.
Eu posso pensar em uma situação onde você pode querer endireitar suas rodas antes de sair depois de estacionar. como em um estacionamento ou na garagem, quando seu carro está estacionado perto de outro veículo. Uma vez que você entrar e começar a inverter a frente pode bater o veículo ao seu lado, se você ainda tem as rodas giradas.
Direção hidráulica. Rodar as rodas enquanto em repouso não é nada para pensar. Você também pode se preocupar com o desgaste de suas lâmpadas de pisca-pisca com tudo o que piscar on / off.
No entanto, se o motor estiver desligado, não vire as rodas de um carro com direção hidráulica, pelo menos passando pela velha van Chrysler-Dodge-Plymouth na entrada da garagem. A bomba tem problemas com isso. Quando faço isso, faço isso muito devagar, sem problemas.
Bem vindo ao site. Nós apreciamos você estar aqui e respondendo. Eu gostaria de sugerir que você procure o termo "direção seca". Isto é o que acontece quando você gira a roda enquanto o carro está em repouso. Isso causa uma enorme quantidade de desgaste (em termos relativos) ao pneu em um ponto. Se você tiver alguma dúvida sobre isso, gire o volante para frente e para trás algumas vezes em repouso, depois mova o carro e olhe para onde os pneus estavam. Haverá duas grandes manchas pretas (podem ser mais facilmente vistas no concreto do que no asfalto).