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Mais conhecida como PASPORT, essa ferramenta foi desenvolvida pela Universidade de São Francisco, na Califórnia, a partir do estudo da Teoria dos tipos do Psiquiatra e Psicoterapeuta Carl Gustav Jung (1875-1961). A eficácia da ferramenta é comprovada cientificamente, e têm sido utilizada ao redor do mundo como uma das principais ferramentas nos mais diversos processos de seleção, auxiliando na identificação do candidato mais adequado para ocupar certo cargo, de acordo com a cultura empresarial em questão, valorizando o perfil e competências de cada um.
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Ao longo dos anos, a fabricante japonesa de motos e carros Honda ganhou fama não apenas por sua linha de veículos, mas também por suas inovações em melhora de performance de seus motores. Os líderes atuais dessas inovações são os Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, conhecidos como VTEC, e os Intelligent Dual and Sequential Ignition, ou i-DSI. Mas qual desses sistemas é o melhor?
Os entusiastas de carros de alta performance comumente encontram um problema com seus carros rápidos: eles não apresentam performance tão boa em velocidades lentas. Isso acontece porque os motores de corrida acostumados a operar em altas velocidades possuem necessidades diferentes das dos projetados para velocidades mais baixas. Por exemplo, motores de corrida têm uma temporização diferente de abertura das válvulas de entrada e exaustão. A altura de abertura das válvulas também tem uma grande importância: quanto mais a válvula abre, mais mistura ar-combustível entra e queima no cilindro, o que gera mais força. Contudo, motores padrão tendem a ter menores aberturas de válvula.
O dilema foi resolvido com a chegada do sistema Variable Valve Timing, ou VVT. Antes dele, os projetores ajustavam o posicionamento e o formato do lobos do came na árvore de comando de válvulas, chegando a um equilíbrio de performance entre motores de baixa ou alta velocidade (medida em rotações por minuto, ou RPM). O VVT basicamente permite que a temporização mude, levando a uma maior eficiência e potência em RPMs variáveis.
Existiram outros sistemas de temporização variável, mas o VTEC da Honda foi o que mais se destacou. Ele funciona empregando vários cames, de diferentes tamanhos, na árvore de comando de válvulas, bem como vários balancins colocados juntos. Em velocidades de RPM mais baixa, somente um dos cames atua nos balancins, abrindo as válvulas. Esses cames possuem um formato de maneira que uma quantidade apropriada de mistura ar-combustível entre no cilindro de uma vez, otimizando a aceleração. Mas quando o motor atinge uma certa RPM, o módulo de controle ativa o que é basicamente um pina que trava os balancins. Isso permite que todos os lobos do came entrem em um arranjo que exerce força sobre os balancins, incluindo aqueles de perfil mais elevado. Isso abre mais as válvulas e otimiza a performance em altas RPMs.
Enquanto isso, o sistema i-DSI foca em obter os mesmos resultados da tecnologia VVT, mas usando uma abordagem diferente. Ao invés de mexer com o design de came para determinar o tempo das válvulas, o i-DSI joga com a temporização das velas de ignição que acendem a mistura ar-combustível assim que ela entra no cilindro. Motores padrão usam velas de ignição para acender o combustível em momentos chave; o i-DSI usa duas por cilindro, arranjadas em um padrão diagonal.