SR-10 debuta no MAKS 2017
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O novo jato russo fez uma estréia surpresa no show aéreo MAKS 2017 na semana passada, voando todos os dias.
O SR-10 é um biplace subsônico que tem duas aplicações: como um jato esportivo e como um treinador de jatos leves para pilotos militares. Foi desenvolvido por uma nova e pouco conhecida organização chamada SAT, que é um acrônimo russo para "Modern Aviation Technologies".
Parece que a SAT não possui outros projetos além da família SR-10. Muito provavelmente, é uma ramificação do escritório de projetos Sukhoi. Muito se falou sobre um jato leve, todo de compósitos, e que complementaria o Yakovlev Yak-130 como um avião compacto, fácil de voar e acessível.
O SR-10 tem um peso bruto de três toneladas e é capaz de manobrar a 9g graças a uma alta relação empuxo/peso. O motor é o antigo, mas confiável Ivchenko/Motor-Sich AI-25TL, gerando 1.750 kg de empuxo. A alta relação empuxo/peso é vista como uma necessidade para que o avião possa manter grandes ângulos de ataque por uma duração suficiente para treinar pilotos de caça novatos como gerenciar esses regimes de voo. Após a anexação da Crimeia, as relações entre a Ucrânia e a Rússia se deterioraram. Isso levou a uma decisão da SAT para re-motorizar o SR-10 com o motor NPO Saturn AL-55, desenvolvido para o Indian Advanced Jet Trainer, também conhecido como HAL HJT-36.
Além disso, o SR-10 possui uma asa enflechada para à frente, juntamente com amplas extensões de fuselagem a asa (LERX). Esta configuração dá ao jato uma performance muito boa em grandes ângulos de ataque, ao mesmo tempo em que é fácil de manusear em todos os regimes de voo.
Apesar das dúvidas, o programa prosseguiu bem e aprovou uma avaliação preliminar do Ministério da Defesa em 2014. O primeiro protótipo lançado em agosto de 2015 voou pela primeira vez em dezembro. Os vôos de teste prosseguiram bem e, no verão de 2016, a Russian Air and Space Force (VKS) tomou a decisão de apoiar financeiramente o projeto SR- 10 e sujeitar os protótipos aos ensaios de avaliação na base aérea em Kubinka.
A fábrica da Tactical Missile Corporation em Smolensk só tinha experiência suficiente para fazer estruturas compostas, mas recebeu ordens para iniciar os preparativos para a produção em série do SR- 10. As empresas de aviônica especializadas foram encarregadas de desenvolver um glass cockpit para o avião.
A força aérea russa pretende usar o SR- 10 como substituto direto para o Aero L-39 Albatros no curso inicial de treinamento. O Yak-130, maior, será para o treinamento de armas, e o Yak-152, menor, para um papel de triagem.
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antonioosjr 27/07/2017 at 9:25 AM
A Rússia ainda não desistiu disso?
Mas pelo menos aparentemente diminuiu o enflechamento negativo em relação ao Berkut
Ruichapéu 27/07/2017 at 9:32 AM
é um Yak-130 bebado! eiohaaeoiaeea
Feito com as asas invertidas!
Deve ser pra experimentar tecnologia, não vejo outro motivo pra isso.
GIORDANI 27/07/2017 at 11:11 AM
Yak de bêbado não tem dono! eiohaaeoiaeea
WRStrobel 27/07/2017 at 12:47 PM
A Rússia está testando o novo YAK-152 para instrução primária e básica e ja tem o YAK-130 para instrução especializada de caça.
Só faltava um avião monomotor para substituir o L-39 na intrução avançada, o novo L-39 NG com a Republica Tcheca voltada ao ocidente com motor e aviônica americanos está fora de questão.
Ai está um bom substituto, vamos ver como avançam os testes. A motorização é a mesma do Instrutor avançado da India o que o coloca teoricamente na mesma faixa.
Ulisses Paulino 27/07/2017 at 1:48 PM
Do meu ponto de vista, os fantásticos treinadores de nova geração saíam tão caros de operar e comprar que não conseguiram substituir os antigos, tendo que as forças que os usam voltar à por um treinador intermediário. Ponto para Hawk, L39NG e K-8.
Ufric 27/07/2017 at 3:15 PM
Me pergunto se esse jato realmente serve como treinador, sempre ouvi dizer que caças com asas de enflechamento negativo são instáveis e difíceis de pilotar. Entretanto, a capacidade do jato de atingir 9Gs me impressionou…
WRStrobel 27/07/2017 at 5:23 PM
Com certeza não vai ser tão fácil de pilotar como o L-39, que podia ser utilizado na instrução primária, mas caso escolham o SR-10 o aluno não vem mais do zero, vem do YAK-152 que com seu motor V12 biturbo diesel com intercooler, assento ejetável e glass cockpit ja podera entregar um aluno bom de voo para a instrução avançada.
teropode 27/07/2017 at 7:19 PM
Estao se esforçando , isso nao se pode negar , mas isto ai eh mais uma perda de tempo , os EUA descartaram este conceito ainda na decada de 70 , definitivamente os russos querem pegar clientes distraidos e entusiasmados , um pais serio nao cai nesta armadilha ! kkkk, escolheram ateh a cor para impactar a torcida , poderia ter as setes cores do arco iris !