Ter alto/altíssimo carregamento NÃO é garantia para uma linha não dar prejuízo (ou ser lucrativa até), pois é a “pendularidade” (característica intrínseca) de cada linha que conta mais. Tem linha que pode ser lucrativa com 4/metro quadrado, e tem linha que pode levar 8/metro quadrado que vai continuar dando prejuízo. Isso numa análise bem simplória “economicista”, pois se for analisar o todo, veremos o quanto economizamos e investimos em vários aspectos, associados à qualidade de vida como um todo, quando há investimentos em meios de transporte coletivo mais eficientes e de qualidade.
O maior exemplo no Metrô que temos são as linhas 1 e 3, que têm extensões equivalentes e transportam praticamente a mesma quantidade de passageiros por dia útil (a L1 ganha com certa folga até em passageiros por km de linha), mas com carregamentos máximos (de passageiros/hora/sentido) atuais bem diferentes: 55-56 mil (L3) e 39-40 mil (L1), ambos no pico da manhã (no pico da tarde esses números são menores, acredite!).
Mas não podemos nos esquecer da função social do transporte (uma das principais). ALGO QUE TEM MUITO A VER COM O ASSUNTO DESTE POST. Se não fosse por ela, a CPTM fecharia a maior parte de suas linhas e extensões operacionais.
Sem contar a imagem das Companhias e a qualidade do serviço. Caso contrário, o Metrô ofereceria intervalos mínimos entre 5 e 10 min entre 10h e 16h, a fim de se tornar mais lucrativo, já que na sua visão sempre tem que superlotar e muito!
Enfim, quanto a todos os dados mencionados no meu outro comentário (https://www.metrocptm.com.br/metro-autoriza-obras-para-reduzir-intervalo-entre-trens-na-linha-15-prata/#comment-6324), fique à vontade para consultar e checar pelo SIC. Ou você tem medo de descobrir que todos eles estão certos?
No caso, os dados que mencionei de capacidade dos trens são para 6 pessoas/metro quadrado (que é o padrão atual de lotação máxima utilizada pelo Metrô, pela CPTM, pela STM/SP, etc.). Para 4 por metro quadrado (padrão de oferta, não exatamente de lotação, adotado pelo Metrô SP aos sábados, domingos e feriados), essas capacidades são bem menores do que as que eu mencionei. Para levar em torno de 2 mil pessoas em um trem de metrô (com 6 carros e cerca de 130m de comprimento total), só em condições de 8 pessoas por metro quadrado, até porque 2 mil (com o padrão de 6 por metro quadrado) é a capacidade máxima aproximada, em média, de um trem novo da CPTM (com 8 carros e cerca de 170m de comprimento total).