A Audi do Brasil iniciou a pré-venda dos novos modelos da linha RS Performance que estarão disponíveis no Brasil a partir do final deste ano. O portfólio é composto pelo que há de mais moderno na Europa e EUA. A marca, que já é reconhecida mundialmente como um dos principais personagens do segmento premium, segue aumentando sua visibilidade no segmento esportivo de alto desempenho.
Antes de continuar, dê uma olhada no vídeo:
Todos os carros tem uma grande lista de opções de cores externas (oito ou mais), revestimento interno (mínimo três), rodas (até 5 opções), pneus, freios de aço carbono ou cerâmica, entre outros itens. Como são itens de livre escolha existe a possibilidade de até 1,6 milhão de configurações possíveis em alguns modelos, fazendo com que cada carro seja único e exclusivo para o feliz proprietário.
Cada modelo tem um livro de especificações e exemplos de cores e materiais para auxiliar o comprador nas suas escolhas (Foto:autor)
Segundo Gerold Pillekamp, gerente sênior de Produto, as 48 concessionárias da marca estarão aptas a efetuar as vendas e manutenção desses veículos no Brasil. A garantia é de três anos, sendo que quem comprar durante a fase de pré-venda terá o custo da manutenção dos primeiros dois anos de uso já incluído no preço do carro. Ainda segundo Pillekamp, os carros da Audi são desenvolvidos para uso nos principais mercados do mundo, portanto, estão ajustados para utilização nas nossas vias e com o nosso combustível. Os motores funcionam perfeitamente bem com gasolina comum aditivada, porém é recomendável a utilização de gasolina premium (Shell Racing, Petrobrás Podium ou Ipiranga Octapro) para conseguir extrair toda a potência dos motores.
Todos os carros desta linha de alto desempenho contam com tração integral — o sistema quattro da Audi — podendo variar entre os câmbios automático de dupla embreagem S tronic ou automático epicíclico com conversor de torque, Tiptronic, dependendo do modelo.
RS Q3 Sportback 2,5 TFSI quattro S tronic
R$ 435.990 (hatch) – R$ 465.990 (sportback)
Traseira cupê dá maior esportividade ao suve (Foto: divulgação)
Derivado do suve médio Q3, que utiliza a plataforma VW MQB, está na segunda geração desde 2018, e disponível nas carrocerias Sportback, que é um suve “acupezado” ou na tradicional hatch, similar à versão “civil” apresentada em fevereiro 2020.
O motor turbo de cinco cilindros em linha de 2.480 cm³, tem duplo comando no cabeçote acionado por corrente e 4 válvulas por cilindro. Montado transversalmente, entrega 400 cv entre 5.850 e 7.000 rpm, com torque máximo de 48,9 m·kgf a partir de 1.950 rpm. O câmbio S tronic de 7 marchas é acoplado ao motor por sistema de dupla embreagem.
Pesando 1.775 kg, acelera de 0-100 km/h em 4,5 segundos e tem a velocidade máxima limitada em 280 km/h. O consumo de combustível é de 8,8/13,7 km/l (cidade/estrada).
Traseira tem linha bem alta
Linha de cintura do carro é elevada
Sem faróis de neblina
Grade dianteira com o novo DNA Audi em formato octogonal
Lanternas em LED na traseira
Interior tem desenho moderno
Linha geral do carro é agradável
Motor de 5 cilindros montado na ltransversal
RS6 Avant 4,0 TFSI quattro Tiptronic
R$ 793.990
Desenho do SW é marcante
Baseado no Audi A6, esta perua esportiva, ou para os iniciados sport station wagon (#savethewagon), teve sua primeira geração entre 2002 e 2004. O modelo que chega ao Brasil já é a 4ª geração, que foi lançada em 2019. O carro tem um desenho muito bonito que fica realçado pela inclinação da tampa do porta-malas e pelo teto solar panorâmico. O porta-malas com o encosto do banco traseiro na posição normal abriga 565 litros de bagagem, podendo chegar a 1.680 kg com o rebatimento dos encostos.
Motor V-8 de 3.996 cm³ biturbo tem diâmetro dos cilindros e curso dos pistões de 86 mm e quatro válvulas por cilindro. A potência máxima é de 600 cv entre 6.000 e 6.250 rpm, e o torque máximo é de 81,6 m·kgf a partir de 2.050 rpm. Atrelado ao motor há um sistema híbrido leve, onde o alternador de 380 A e 4.1 cv está ligado ao motor através de correia dentada, permitindo acrescentar essa potência ao motor a combustão por até 40 segundos e também agir como motor de partida.. O câmbio é automático epicíclico Tiptronic de 8 marchas com conversor de torque.
O desempenho é de superesportivo, acelerando de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e com velocidade máxima limitada em 280 km/h, ou 305 km/h no caso de utilizar a opção de freio de cerâmica, que tem a opção de escolha da cor das pinças em azul, cinza ou vermelho. Tudo isso em um conjunto que tem peso em ordem de marcha de 2.230 kg e consumo de combustível de 6,1/11,2 km/l (cidade/estrada).
Lanternas traseira espichada aumentam a lartura do carro
Linha de cintura também é alta
Dianteira tem faróis estreitos
Iluminação em LED
Tampa traseira tem bom tamanho e grande boca de abertura
Desenho da coluna traseira é bem marcante - Foto: autor
Interior refinado
Bom espaço para ocupantes do banco trsseiro
Motor V-8 biturbo é bonito até desligado
Espaço para bagagem é espetacular
RS7 Sportback 4,0 TFSI quattro Tiptronic
R$ 839.990
Sedã com traseira cupê tem linhas harmoniosas e sofisticadas
Este modelo é baseado no Audi A7 que está em produção desde 2013 com atualizações recebidas em 2015. Porém, esta nova versão é a segunda geração do modelo que foi lançado recentemente e estará disponível no Brasil a partir do início de 2021.
Chama muito a atenção o desenho do teto traseiro e vidro vigia bem inclinado, trazendo um ar de sobriedade ao esportivo. Outro detalhe interessante é a inexistência de moldura nos vidros das portas. Certamente os engenheiros da Audi gastaram muitas horas de trabalho para que o ruído de vento não fosse um incômodo. Só poderemos conferir o resultado quando tivermos a oportunidade de andar com esse carro.
O motor, câmbio e desempenho é o mesmo do modelo RS6 Avant descrito acima e também incorpora o sistema híbrido leve. Assim como a irmã perua, o RS7 também tem a opção de freios de cerâmica que permitem elevar a velocidade máxima para 305 km/h.
Curioso que mesmo com 45 kg a mais do que o RS6 Avant, este sedã tem melhor consumo, 6,2/11,5 km/l (cidade/estrada), e a capacidade do porta-malas é de 535 litros.
Linhas da traseira são bem suaves
Harmonia e equilibrio de proporções
Dianteira tem a farois estreitos
Detalhe no para-choque traseiro é inovador
É pra assustar quando vir um desses no retrovisor
Charme com a ausência de modura para os vidros das janelas nas portas (Foto: autor)
RS6 ao fundo e RS7 no primeiro plano (Foto: autor)
Rodas de 22" de diâmetro (Foto: autor)
Interior tem opções de cores diferente do pretinho básico
Ótimo espaço para pernas no banco traseiro
Bom gosto no revestimento dos bancos
Interior bege é cativante
RS Q8 4,0 TFSI quattro Tiptronic
R$ 902.990
Suve topo de gama da linha RS impressiona por onde passa
Em um mercado global cada vez mais povoado por suves, a Audi não poderia deixar de apresentar um modelo topo de gama com este tipo de carroceria. O RS Q8 utiliza a plataforma MLB do grupo VW e foi lançado na Europa no final de 2018.
Este é o maior (5.012 mm de comprimento) e mais pesado (2.495 kg) modelo da linha RS apresentada, mas nem por isso deixa de ser tão veloz quanto o irmão sedã ou a irmã perua.
Utiliza o mesmo motor V-8 e câmbio Tiptronic do RS6 Avant e RS7 Sportback para acelerar de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atingir a velocidade máxima de 250 km/h. A opção de freios de cerâmica também é disponível para o suve, elevando a velocidade máxima à estrondosa marca de 305 km/h. O consumo de combustível é de 5,9/10,8 km/l (cidade/estrada), e o porta-malas comporta 605 litros.
Detalhe para a saída de ar no para-choque traseiro
Linhas de caracterização do designa na lateral chamam a atenção
Grade dianteira e faróis formam um bonito desenho, sem perder o DNA octogonal da marca
Interligação das lanternas traseiras
Rodas de liga leve 23"; são 4 opções de pintura (Foto: autor)
Painel de instrumento é bem completo
Ótimo espaço traseiro
Bancos dianteiros aparentam proporcionar ótimo conforto
R8 Coupé V10 5,2 FSI Performance
R$ 1.260.990
O desenho do R8 não esconde sua vocação para andar nas pistas e não apenas nas ruas
A cereja do bolo da linha esportiva da Audi é este cupê esportivo de dois lugares. A primeira geração foi produzida de 2006 a 2015 e os editores do AE fizeram uma grande matéria com este carro em 2009. A segunda geração teve início de produção em 2015 e no início de 2019 sofreu uma remodelação (facelift). Esta nova versão já teve a primeira pré-venda de 25 unidades esgotada, e quem ficou fora da lista inicial poderá ter a segunda oportunidade.
O motor V-10 longitudinal montado entre eixos é de 5.204 cm³, bloco e cabeçotes de alumínio, aspiração atmosférica, duplo comando de válvulas com acionamento por corrente e quatro válvulas por cilindro, injeção mista (direta e no duto). A potência máxima é de 610 cv a 8.100 rpm e torque máximo de 57,1 m·kgf a 6.700 rpm. Conta com estratégia de desativação de cilindros e sistema desliga/liga motor nas paradas para economia de combustível.
O câmbio é S-tronic de 7 marchas com dupla embreagem em banho de óleo e sua aceleração 0-100 km/h é feita em 3,2 segundos, atingindo velocidade máxima de 330 km/h. Seu com peso em ordem de marcha é de 1.695 kg. O consumo de combustível é de 5,1/10,9 km/l (cidade/estrada).
O desenho do carro é bem marcante tanto externamente quanto no interior. Ao sentar ao volante parece que estamos em um verdadeiro cockpit de carro de corrida. Ficou a frustração da epidemia da Covid-19 ter suspendido o teste de apresentação que seria feito nesta semana na pista da Fazenda Capuava — onde foram feitas as fotos de divulgação, inclusive a de abertura.
Vidro traseiro é também o capô do motor
Linha bem aerodinâmica
Entrada de ar nas laterais dianteira e traseira são essenciais para arrefecer os freios
A frente não diz muito do que o R8 é capaz; sua altura é de apenas 1.236 mm
Traseira com os escapamentos bem distantes é o destaque
Esse belo motor só poderia ficar embaixo de um capô de plástico transparente para ser visto e admirado
Posição de dirigir é perfeita e num ambiente luxuoso
Botão de partida no volante (Foto: autor)
Bancos parecem os tipo concha de carros de corrida
Rodas 20" com pneus 245/30R20 na dianteira e 305/30R20 na traseira
GB
Dados técnicos em resumo::
Dados compilados pelo autor
Tags: 918 RSRAudiAudi R8Audi RSAudi RS Q3Audi RS Q8Audi RS6 AvantAudi RS7 SportbackGBGerson BoriniRS6RS7
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Gerson Borini
Engenheiro Mecânico, tem uma vida ligada ao automóvel, desde os 10 anos de idade já acompanhava o tio e o avô na oficina mecânica, e curtia os carros de avaliação de qualidade da Vemag e VW que o pai trazia para casa. Aos 20 anos de idade ingressou na área automobilística onde trabalhou na Mercedes-Benz (2 anos), BorgWarner (3) e GM (30). De 1989 a 1995 correu na categoria Super Stock (Opala 6 cil). Em 2004 montou a equipe Chevrolet Endurance Team para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance (2004 a 2012) onde conquistou vários títulos individuais e da equipe. Na GM atuou na área de Engenharia de Desenvolvimento e Validação no Campo de Provas e gerenciou diversas áreas técnicas no Brasil, Estados Unidos e América Latina.
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