FORD KA 1,5 FREESTYLE MANUAL EM TESTE NO USO – Autoentusiastas
FORD KA 1,5 FREESTYLE MANUAL EM TESTE NO USO
O motor 1,5 Dragon é tão suave e silencioso que, na estrada, a 120 km/h, se o câmbio for colocado em ponto-morto, pouca diferença faz na sensação de rodagem. Entre os compactos ele pareceu ser o campeão nisso.
Quando há pouco testei o Ka Sedan com câmbio automático, já gostei bastante desse 1,5 litro tricilindro, porém só mesmo tendo câmbio manual para se conhecer a fundo as características de um motor. A oportunidade veio neste FreeStyle, versão aventureira do Ka, com câmbio manual de cinco marchas muito bem escalonadas para o conjunto (veja gráfico dente de serra adiante).
Ambiente confortável e silencioso
O carro é leve e o motor é potente e elástico, daí as marchas podem ser longas, o que o faz bem agradável para dirigir. O torque máximo de 15,3 m·kgf está num patamar entre 3.500 e 5.000 rpm quando com gasolina e entre 3.000 e 6.000 rpm quando com álcool. Não se nota maior aspereza de funcionamento quando com álcool.
No conta-giros há um indicador de troca de marcha para cima ou para baixo. Achei-o útil, vale segui-lo, pois o torque em baixa é tão bom, o motor responde tão bem, que até leva certo tempo se acostumar com isso e passar a automaticamente efetuar trocas em regimes mais baixos que o costumeiro. Não tem uma pegada em baixa tão forte como os modernos 1-litro turboalimentados, mas vai-se aproximando. É bem mais forte em baixa que o anterior Sigma 1,5-l de quatro cilindros que propulsionava o Ka.
Motor com bom desempenho, econômico e com funcionamento suave
Este entrega 128/136 cv a 6.500 rpm. À primeira volta o motor não aparenta ter essa tropa toda. A porteira parece ser meio estreita e demora um pouco para a cavalada inteira aparecer, mas ela vem, e vem toda ela, mas em giro alto. A partir de 4.700 rpm começa uma pegada das boas e logo o conta-giros bate nas 6.700 rpm, quando vem o corte de injeção; sendo que a impressão é de que ele seguiria crescendo com facilidade até 7.000 rpm. Não é, portanto, um motor explosivo, cheio de emoções a dar.
Ele é um pouco contido, mas é eficiente, pois combina bom desempenho com economia de combustível. Foi para isso que parece ter sido feito; não para ser esportivo, só para andar consistentemente bem.
Gráfico dente de serra do Ka 1,5 FreeStyle manual, bom escalonamento
Difícil é viajar com esse compacto a menos de 130 ou 140 km/h indicados. Uma distração e lá está ele disfarçadamente, suavemente, silenciosamente, passando dos 140 km/h, pois a partir daí é que ele parece feliz. Não fosse as possíveis multas ele e eu gostaríamos de viajar assim, e tranquilamente. Os amantes do bom Fiesta não se decepcionarão ao viajar com o novo Ka com esta motorização.
Instrumentos de boa visualização
Em pista dupla e com pouco tráfego, viajando a 120 km/h reais (3.300 rpm), ele fez 14,7 km/l de gasolina. Indo devagar, entre 100 e 110 km/h reais, como a maioria costuma viajar, pode-se contar com algo acima de 16 km/l. Na cidade, andando calmo como costumo andar, faz acima de 11 km/l. É muito econômico. Menos que isso só os modernos 1-litro, só que com tremenda diferença de potência disponível.
Segundo o Inmetro o Ka de altura normal faz 12,5/8,4 km/l na cidade e 15/10,3 km/l na estrada. O Freestyle — 17 mm mais alto — provavelmente gaste só um pouco mais na estrada, devido à sua área frontal ligeiramente maior.
Passa muita sensação de robustez
No geral, ele passa a sensação da solidez estrutural que lhe foi adicionada. Bom de curva, bom de reta, porém quanto a isso inferior ao seu irmão de altura de rodagem normal, que é expoente da categoria, principalmente pela sua precisão de direção e comportamento nas curvas. Sendo assim, na estrada o FreeStyle está na média dos vários compactos de altura normal, mesmo ele sendo um pouco mais alto. Os freios estão bem dimensionados e respondem pela boa estabilidade direcional em frenagens fortes.
Suas vantagens se mostram nas estradas de terra/pedra
Sua suspensão é um pouco mais firme que a do Ka normal, mas não chega a ser dura nem desagradável. A compensação aparece quando se pega estradas de terra e pedras, onde se pode tocar mais despreocupadamente. O mesmo na cidade, já que dificilmente ele raspará em lombadas e valetas, por exemplo. Ele é bom para a pessoa quem dirige sem muita atenção por onde está passando.
Boa anatomia, o costumeiro zelo da Ford nesse quesito
Agora, ponto alto é a ergonomia. Bom banco, com regulagem de altura e encaixe perfeito. O volante com regulagem só de altura, e de bom peso; não é leve demais a ponto que pareça algo solto, e é firme na estrada. O comando de câmbio é bom, com engates curtos e precisos, mesmo tendo a alavanca relativamente longa. O pomo fica bem ao alcance da mão, perto do volante. Os senões são o console um pouco intrusivo e a dificuldade para fazer o punta-tacco, uma útil operação que no Brasil só a Fiat parece dar valor.
Prático, como todo hatchback
Há controle de estabilidade e tração, e o obrigatório ABS, mas nenhum foi requisitado, pois seus "limites naturais" são relativamente altos.
Preço: R$ 63.990. Este do teste, devido à cor branco Ártico, custaria R$ 600 mais. Porém, caso o interessado prefira o Ka "civil", com altura de rodagem normal, a versão SE, com esse mesmo motor e câmbio, custa R$ 52.490, ou seja, R$ 11.500 a menos. E para os que gostam do Ka e ponto final, mesmo que tenha menos potência, a versão S, com motor 1-l de 80/85 cv, começa em R$ 45.990.
Como se vê, a Ford está apostando firme no modelo e oferece várias versões. Só falta uma perua Ka…
Me pareceu ser dos mais silenciosos da categoria
Para se inteirar de detalhes técnicos do Ka FreeStyle, vale ler a matéria do Bob por ocasião do lançamento no final de maio. Lá há mais informações.
FICHA TÉCNICA FORD KA FREESTYLE
Denominação Ford 1,5 l TiVCT Flex
Tipo 3 cil. em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, correia dentada encapsulada em banho de óleo, variador de fase na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro, árvore contrarrotativa de balanceamento, flex
Diâmetro e curso (mm) 84 x 90
Cilindrada (cm³) 1.497
Potência (cv/rpm, G/A) 128/136/6.500
Torque (m·kgf/rpm, G//A) 15,3/3.500-5.000//15,3/3.000-6.000
Comprimento da biela (mm) 143
Corte de rotação (rpm) 6.750
Câmbio Transeixo manual Ford CX65 de 5 marchas + ré, todas sincronizadas, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 3,727; 2ª 2,095; 3ª 1,345; 4ª 0,971: 5ª 0,775; Ré 3,727
Relação do diferencial (:1) 3,94
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora de Ø 23 mm
Traseira Eixo de torção 30% mais rígido em relação ao Ka normal, mola helicoidal e amortecedor pressurizado