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DOS CLASSIFICADOS MaCamp: Land rover defender 110. Pronto p expedições. Motor forte,câmbio, suspenção,cardans e diferenciais revisados e sem vazamentos. 05 pneus Michelin novos,com rodas 16. Bomba e bicos feitos e na garantia. Amortecedores e molas especiais. Elétrica ok,buzina marítima,guincho novo Work,placa solar. Resfriar,barraca de teto BLUE Camp. Toldo asa de morcego. Isolamento termo acústico. Camper montado pela Victoria Motor Homes (sta.Catarina). Possui armário,baús,sofá cama,pia com torneira e filtro,reservatório de água,chuveiro,geladeira Resfriar 12 volts,bateria estacionária etc. Vários outros acessórios,tudo novo e funcionando. Gastos aproximadamente R$ 180 mil,quero R$160 mil. Aceito troca como parte de pagto. Aceito outra Land ou Pickup na troca.

Quando convertemos um veículo para tracção eléctrica, muitos procedimentos mudam. Um deles é a sequência “de arranque”, desde o meter a chave na ignição até o motor estar pronto a responder ao acelerador. Esta parte é importante e está intimamente ligada à segurança, especialmente quando se trata de motores com escovas; é preciso um procedimento que não permita que o veículo ligue acidentalmente (especialmente agora que nem barulho de motor tem), e que permita desligar o motor com “1 click” em caso de emergência. Aliando isto à minha vontade de re-aproveitar o mais possível as peças originais, cheguei ao que se segue…
O procedimento de arranque da mota baseia-se em tudo o que ela já tem: chave de ignição, interruptor vermelho START/STOP, botão de pressão START, interruptor do descanço e eventualmente interruptor de inclinação. De um modo simples e directo, o procedimento de arranque será: dar à chave na ignição, ligar o START/STOP, subir o descanço e finalmente carregar momentaneamente no START. No final deste procedimento, e se o controlador deixar (há razões para que possa não deixar, como um acelerador encravado), o motor está sob comando do acelerador e podemos arrancar a qualquer momento.
Na mota original com motor de combustão interna (C.I.), o botão START liga o motor de arranque enquanto está pressionado e assim coloca o motor CI em rotação, não necessitando mais da ajuda do motor de arranque para se manter ligado. Mas no caso da tracção eléctrica, o que este procedimento deve fazer é fornecer alimentação constante ao resto do sistema, mesmo depois de se largar o START. Para isto precisamos de um circuito que “se ligue com um toque e se mantenha ligado”, como por exemplo este:
Um pequeno relé é ligado pelo botão START e ao mesmo tempo o relé é usado para se “alimentar” a si próprio, mantendo-se ligado mesmo depois do botão START ser liberto. Quando o relé está ligado, o ponto V+ fica ligado ao BAT+, podendo ser usado para ligar um contactor ou alimentar outros sistemas. Para fazer o relé desligar é necessário interromper a alimentação da sua bobina, algo que o esquema simples acima não mostra. Na prática tem que haver pelo menos um interruptor que possa cortar a dita alimentação; este interruptor pode ser por exemplo o botão vermelho START/STOP, mas já lá vamos.
O díodo serve para cortar os transientes de tensão criados quando o relé desatraca e a sua utilização é uma técnica standard. Este relé pode ser um simples relé auto de 12V, se a bateria onde está ligado for de 12V – o que é o caso do sistema em que estou a trabalhar.
Por motivos de segurança não queremos que a mota fique pronta para andar só por carregarmos no botão START. Temos então que introduzir alguns interruptores de segurança que têm que estar ligados para que o START funcione (e que podem ser usados também para desligar o relé). Cada um destes interruptores é uma segurança adicional que impede que a mota seja ligada acidentalmente. Um esquema completo poderia ser assim:
Para simplificar as ligações substituí o negativo da bateria auxiliar de 12V pelo simbolo de “massa” no esquema. Em série com a bobina do relé temos agora os 4 interruptores já mencionados no inicio do artigo: a chave de ignição no lado do positivo da bateria e os restantes no lado negativo. Reparem que só quando estes interruptores estiverem todos ligados é que o START pode activar o sistema.
Depois do relé ligado, se abrirmos qualquer um dos interruptores ele desliga e o contactor também, cortando a energia ao motor. Se de seguida voltarmos a fechar os interruptores, será necessário novamente carregar no botão START para que o relé volte a ligar, resultando assim em segurança acrescida.
No esquema o ponto V+ faz acender uma pequena luz (um LED) “POWER ON” no painel de instrumentos e deixa a tensão positiva da bateria auxiliar (12V) chegar à bobina do contactor. No entanto este só liga quando e se o controlador o permitir, pois controla a ligação da bobina à massa. Só depois do controlador verificar que está tudo bem, do seu ponto de vista, é que irá deixar ligar o contactor. VBAT+ é o positivo da bateria de potência da mota, a que fará realmente a mota andar.