No sábado, 16 de janeiro, a FCA e a PSA finalizaram oficialmente a fusão de $ 52 bilhões prevista para criar a Stellantis, a quarta maior montadora do mundo. Então, o que a nova empresa significa para os compradores americanos de automóveis? Quem é o responsável? Vamos falar sobre tudo isso a seguir.
O CEO da FCA, Mike Manley, não está desempregado após a fusão. Em vez disso, Manley agora chefia as operações da Stellantis na América do Norte. É um rosto familiar que permanece por perto. Na Europa, o ex-CEO da PSA Carlos Tavares se torna o CEO da Stellantis, supervisionando a enorme presença internacional da nova montadora. Tavares e Manley têm um grande trabalho pela frente. Para começar, Manley fornecerá a Tavares uma visão valiosa sobre as marcas Jeep e Ram altamente lucrativas na América do Norte, conforme a Stellantis inevitavelmente leva essas marcas a patamares maiores e em outros países. Para Tavares, sua tarefa será criar uma operação de montadora enxuta, composta atualmente por 14 marcas diferentes de automóveis.
A montadora recém-formada prometeu à sua força de trabalho de produção norte-americana e europeia que a fusão não significaria o fechamento de fábricas. O mesmo não foi dito das marcas que agora vivem em Stellantis, e há uma tonelada. Da FCA, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Abarth e Lancia juntam-se à equipe. Do lado da PSA, traz Citroen, Peugeot, DS, Opel e Vauxhall. Se os dois últimos parecem familiares, é porque a General Motors realmente vendeu Opel e Vauxhall para a PSA na década passada.
Uma imensa quantidade de conversa em torno de onde cada marca estará sob um conjunto totalmente diferente de líderes. Também não é muito difícil ver a sobreposição. Citroen, Fiat e Chrysler atuam em um espaço semelhante – a Peugeot também, até certo ponto. Opel e Vauxhall também se situam em uma via um tanto convencional, embora nem todas as marcas sejam vendidas nos mesmos países. Vauxhall é vendido exclusivamente no Reino Unido, por exemplo. E mesmo antes de Stellantis se tornar uma realidade, houve algumas especulações sobre o posicionamento da Alfa Romeo e da Maserati sob a FCA.
Depois, há Dodge e Chrysler, duas marcas americanas com longa história que permaneceram praticamente intocadas por anos. A Chrysler vende duas minivans e um único sedã, enquanto a Dodge lida com carros de desempenho e potentes. O tempo dirá se cada marca brilha ou se ela se deparará com o crescente cemitério de marcas automotivas nos próximos meses e anos.
Concorrência. Ambas as montadoras concordaram que são mais fortes juntas à medida que a indústria automotiva muda em um ritmo rápido em direção à eletrificação e, em menor grau, automação. A Stellantis vai desbloquear US $ 6 bilhões em economia operacional pela estimativa da nova empresa, e os consumidores podem esperar que muitas peças e plataforma sejam compartilhadas entre marcas tradicionalmente americanas e europeias. O mesmo vale para a eletrificação, já que a montadora prometeu “um modelo eletrificado para cada modelo global recém-lançado”.