Em 2018, o WRI Brasil aplicou a CEA Tool em São Paulo e em mais duas cidades brasileiras. A capital paulista estabeleceu a meta de reduzir as principais emissões de poluentes relacionados ao transporte público em 100% até 2038. Atingir essa meta exige claramente a adoção de tecnologias mais limpas na frota de 14 mil ônibus da cidade. No entanto, a frota é operada por empresas privadas. Para incentivar mais operadores privados a eletrificar suas frotas, o WRI Brasil, em parceria com o órgão responsável por gerenciar o transporte coletivo da cidade, buscou entender os impactos ambientais e econômicos de novas tecnologias de ônibus.
O primeiro passo foi obter melhores dados atualizados de operação, o que se mostrou mais desafiador do que o previsto. Como existem poucas informações operacionais para as frotas de ônibus da cidade, o WRI Brasil trabalhou diretamente com a agência de transporte de São Paulo para agregar e obter dados operacionais da frota. Em seguida, foram usados dados de Santiago, no Chile, que possui a maior frota de ônibus elétricos fora da China, e uma extensa revisão da literatura para informar suposições sobre alternativas elétricas, híbridas e outras.
O segundo passo foi criar cenários para ajudar a entender as opções de renovação dos ônibus. O WRI Brasil trabalhou com a SPTrans, órgão responsável pela gestão do sistema de transporte público por ônibus em São Paulo, para criar cenários usando diferentes tecnologias, custos e emissões de ônibus. Foram criados vinte cenários, um para cada ano de 2018 a 2038, com diferentes composições da frota. O CEA Tool mostrou que o cenário de 2038 – para alcançar uma redução de 100% na redução direta de emissões de poluentes (CO2, PM e NOx) – envolveria uma frota de 98% de ônibus elétricos e 2% de trólebus. Também reduziria os custos totais em 12% em comparação com a renovação da frota usando tecnologias típicas de diesel.
Os operadores em São Paulo estão agora no processo de considerar quais opções, ou combinação de opções, propor à SPTrans, que avaliará propostas com vistas a cumprir a meta da cidade de zero emissões e poluentes do transporte público até 2038.
Ainda existem limitações para essa análise, incluindo a disponibilidade de dados locais e o detalhamento dos cálculos. As cidades são incentivadas a usar a CEA Tool como uma etapa inicial para entender custos e benefícios durante toda a vida útil de ônibus limpos e inserir seus próprios dados para adaptar ainda mais o modelo às condições locais. Também está sendo trabalhada uma atualização da ferramenta que adicionará mais dados operacionais das frotas de ônibus elétricos na China e em outros países que estão adotando. A próxima fase da CEA Tool também incluirá custos sociais e contribuições de benefícios para ajudar as partes interessadas a quantificar melhor os ganhos adicionais das tecnologias de transporte limpas.
A CEA Tool fornece evidências para uma discussão orientada por dados sobre opções reais com as partes interessadas, como empresas operadoras de ônibus, agências de transporte público e funcionários do governo. Com o objetivo de assim romper as impressões iniciais, às vezes equivocadas, e acelerar a transição para um transporte de ônibus mais limpo.
Tags: eletromobilidade,mobilidade urbana sustentável,ônibus elétricos,ônibus limpos,transporte,transporte coletivo

Obra começou em 2013 e foi interrompida. O objetivo é reforçar os pilares de concreto e recuperar a estrutura metálica