O objetivo do governo russo na indústria automobilística tem sido maximizar a produção local e trazer tecnologia estrangeira para dentro das fronteiras do país. “Embora os atuais documentos que descrevem a política de Estado para a indústria automobilística não explicitem isso, pode-se ver claramente que o objetivo é localizar a montagem e reduzir as importações”, disse Tatchenikov.
Os contratos assinados entre 2005 e 2007 tinham leves requisitos relativos à localização da produção (até 30%) e baixos volumes (alguns determinavam apenas 25 mil carros por ano) e permitiram que gigantes estrangeiros testassem o mercado russo. Acordos firmados em 2011 com a Renault-Nissan, GM, Ford e Volkswagen estipularam que os componentes locais devem chegar a 60% com uma produção de 300 mil carros por ano em cada montadora. Trinta por cento das marcas de automóveis estrangeiras que produzem na Rússia devem ser equipadas com motores e caixas de câmbio de fabricação russa.
Em troca, tem sido prometida às empresas isenção fiscal na importação de componentes até 1 de julho de 2018. Esta não é uma concessão irrelevante. A Rússia negociou fortemente com a OMC para manter impostos mais elevados sobre carros e ônibus novos (os quais devem baixar de 25% e 10% em 2012 para 15% e 5% em 2018, respectivamente).