Chineses vencem leilão da ponte Salvador-Itaparica sem enfrentar concorrentes - 13/12/2019 - Mercado - Folha
Consórcio deu lance de R$ 56,21 mi ao ano como contraproposta a ser paga pelo governo da Bahia para complementar o arrecadado com pedágio da ponte
13.dez.2019 às 11h34 Atualizado: 13.dez.2019 às 19h39
João Pedro Pitombo Ivan Martínez-Vargas
Projeto de ponte que ligaria Salvador à ilha de Itaparica, na Bahia - Divulgação
As companhias do consórcio têm um ano para elaborar um projeto para a construção da ponte e outros quatro anos para entregar a obra, orçada em R$ 5,3 bilhões. A modelagem prevê que ela seja custeada com recursos privados e do governo da Bahia.
Os empresários entrarão com R$ 3,8 bilhões e o governo baiano com R$ 1,5 bilhão, que necessariamente será pago no quarto e quinto ano do contrato.
Quando concluída, esta será a segunda maior ponte do Brasil —atrás apenas da Rio-Niterói— com 12,4 quilômetros de extensão. A ponte terá ainda um vão central de 85 metros de altura e 400 metros de largura, o que possibilitará a entrada e saída de navios.
A ligação deverá encurtar o trajeto entre Salvador e a Ilha de Itaparica de uma hora e meia para meia hora.
O governador da Bahia, Rui Costa (PT) afirmou estar satisfeito com o resultado, apesar da falta de concorrência. A jornalistas, ele afirmou que havia a expectativa de que um consórcio europeu e de mais um chinês se interessassem pelo projeto, o que não se concretizou.
"O licenciamento está feito para dar mais segurança ao projeto. A previsão é de um ano de elaboração para o projeto executivo e quatro anos de obra. A expectativa é que a obra empregue diretamente 20 mil pessoas. A região vai ter uma intensa mobilização e deve ter uma explosão de investimentos imobiliários em Itaparica", disse.
Além da ponte, o projeto inclui obras complementares como duplicação de uma rodovia estadual. A ideia é que a ponte sirva como vetor para o desenvolvimento do recôncavo e sul da Bahia. A distância por rodovia entre Salvador e Ilhéus, por exemplo, cairá de 452 para 309 quilômetros.
A equação financeira proposta para a construção e gestão da ponte tem sido alvo de críticas no meio político e empresarial. O temor é que a previsão de repasses de R$ 1,5 bilhão do governo no quarto e quinto ano da obra, além de contraprestações nos 35 anos seguintes, possa comprometer o orçamento do governo do estado.
Outro ponto criticado é o valor estimado de pedágio para quem atravessar a ponte. O governo da Bahia estima que o pedágio custará entre R$ 22 e R$ 110, sendo R$ 44 para veículos de passeio em dias de semana —valor dez vezes maior do que o cobrado na ponte Rio-Niterói, que é R$ 4,30.
De acordo com o governo baiano, o valor é semelhante ao que se paga atualmente para atravessar um carro no atual sistema de ferryboat –R$ 45,70 para veículos de passeio. Para estimular o movimento pendular entre Salvador e a Ilha de Itaparica, o edital prevê que os motoristas que atravessem a ponte e retornem em menos de 24 horas paguem o pedágio apenas uma vez.
Para Sandro Cabral, professor de gestão pública do Insper. "O fato é que precisa fazer essa ligação, é uma demanda local. Pode-se questionar a necessidade de o Estado gastar R$ 1,5 bilhão no projeto, mas é uma escolha sobre alocação de recursos".
Segundo ele, a ponte é um projeto complexo e caro e com um risco de demanda. Por isso, para garantir interessados na iniciativa privada, precisou da contrapartida do Estado e dar flexibilidade sobre a forma de construção, por exemplo.
Além disso, ele cita um possível cálculo geopolítico no interesse chinês no Nordeste. "Temos um governo federal não alinhado com a China. Para o país asiático, a região Nordeste pode ser um trunfo. Há projetos estaduais em governos que são da oposição".
13.dez.2019 às 14h14
A ponte entre Salvador e Ilha de Itaparica está orçada em R$ 5,3 bilhões, e não R$ 5,3 milhões, como escrito em uma das versões da reportagem. O texto foi corrigido. ​