O porto de Paranaguá (PR) tomou a dianteira e apresentou, no Ministério da Infraestrutura, o primeiro pedido formal de descentralização de competências para administrações portuárias. A solicitação, que foi protocolada há duas semanas, busca maior autonomia para a gestão local. Ela se baseia em uma portaria editada no dia 26 de dezembro e mantida pelo novo governo. O objetivo da medida é delegar mais atribuições às administrações portuárias com bom desempenho em indicadores financeiros, contábeis, de transparência administrativa, regularidade tributária e trabalhista, manutenção dos acessos aquaviários.
A Lei dos Portos (12.815) de 2013 transferiu para a União responsabilidades que antes cabiam às Companhias Docas e administrações estaduais, como o desenho para arrendamento de terminais. Esse foi um dos trechos mais polêmicos da nova legislação e sofreu oposição de vários governadores na época, que reclamavam da concentração excessiva de decisões em Brasília.Cinco anos depois, a portaria 574 do antigo Ministério dos Transportes criou um "Índice de Gestão da Autoridade Portuária", o IGAP, que mede 15 diferentes indicadores de desempenho.Conforme explica o secretário nacional de Portos, Diogo Piloni, uma nota acima de 6 pode dar às administrações portuárias o direito de elaborar editais, realizar licitações para o arrendamento de terminais e fiscalizar a execução dos contratos. Quem obtiver nota acima de 8 poderia ainda fazer o reequilíbrio econômico dos contratos, negociar prorrogações antecipadas mediante novos investimentos e deliberar sobre expansão da área arrendada.
"Tudo isso está alinhado à lógica de descentralização de poder", diz o secretário. Para ele, as atribuições dadas à União pela Lei 12.815 até faziam sentido inicialmente para uniformizar processos de arrendamentos portuários e consolidar um novo marco regulatório no setor, mas são insustentáveis no longo prazo. "O modelo internacional de sucesso é de autonomia na gestão", afirma. Na avaliação de Piloni, as administrações portuárias estão mais perto dos problemas e das necessidades específicas de cada local, além de ter contato próximo com potenciais investidores.
Sem se comprometer com prazos, ele coloca como um bom desafio a primeira decisão sobre delegar mais poderes para o primeiro semestre. O governador de Pernambuco, Paulo Câmara (PSB), já foi ao Ministério da Infraestrutura e também demonstrou interesse em obter autonomia para o porto de Suape, mas ainda não apresentou um pedido formal. O secretário de Infraestrutura e Logística do Paraná, Sandro Alex, gostaria de ver o anúncio da delegação a Paranaguá como resultado dos 100 primeiros dias de governo Jair Bolsonaro. "Seria uma excelente notícia", afirma Alex.
Tecon Rio Grande consolida diversificação de cargas conteinerizadas
Nos últimos dois anos, o Tecon Rio Grande realizou uma série de investimentos em equipamentos, tecnologia e treinamento de equipe, totalizando cerca de R$ 170 milhões. Estes investimentos vieram também para fomentar a conteinerização de novas cargas, uma das formas encontradas para manter os volumes atuais e alçar novos mercados. A conteinerização de cargas tradicionalmente transportadas a granel se aplica no terminal principalmente na importação de fertilizantes, no Projeto Toras, exportação de grãos e cargas refrigeradas. Tecon Rio Grande arrecada 2,5 ton de alimentos para entidades assistenciais. O Tecon tem fomentado a importação de fertilizantes via contêineres. A carga pode ser entregue ao cliente em big bags, em caçambas onde o big bag já foi rompido ou mesmo a granel. Além de melhores custos, os importadores de fertilizantes ganham mais independência na compra dos produtos, maior eficiência no fluxo de caixa e garantem estoques menores. Em 2018, 3.240 TEU de fertilizantes foram importados no projeto de conteinerização.
Já a implantação do projeto de estufagem de toras de madeira tem conseguido promover um crescimento significativo na movimentação dessa carga para fora do País. As toras de madeira são medidas e certificadas logo que chegam ao terminal, passando por um tratamento térmico de fumigação e estufagem nos contêineres. Com isso, há uma solução completa na qual se gerencia todo o processo de execução, fornecendo suporte para o exportador. Esse projeto de estufagem de toras garantiu um crescimento recorde de 208% em 2018, com 4.242 TEU exportados via Tecon Rio Grande. A conteinerização de grãos, outra área explorada pela equipe de novas cargas, garante maior autonomia para exportadores, permitindo o fracionamento das cargas e maior controle da rede de distribuição do produto. Em estruturas de terceiros ocorre a estufagem, com total assessoria do Tecon para os exportadores. No ano de 2018 foram exportados 1.748 TEU de grãos conteinerizados.
O mesmo acontece com as cargas refrigeradas, o mais recente investimento foi de 09 novas estantes reefer. O segmento possui grande potencial e apresentou aumento de 16% em 2018, totalizando mais de 56 mil TEU. As principais cargas abrangem frango congelado, carne bovina e suína, sucos e peixes. O diretor Comercial do Tecon Rio Grande, Renê Wlach comenta: "O Tecon está devidamente estruturado para aumentar sua diversificação e ampliar os volumes transportados. O cenário das indústrias e da produção agrícola gaúcha apresenta desafios constantes, por esta razão temos inovado na busca por novos mercados e obtido muito sucesso".
Movimentação de cargas no Porto de Paranaguá cresce 20%
O Corredor de Exportação do Porto de Paranaguá movimentou em janeiro deste ano 20% mais cargas que em janeiro de 2018. Juntos, os granéis farelo, trigo, soja e milho somaram 1,87 milhão de toneladas exportadas. O maior destaque foi na movimentação da soja: 575.570 toneladas do grão exportadas no primeiro mês de 2019. O volume representa um aumento de 59%. O milho também teve crescimento expressivo. As 259.084 toneladas movimentadas representaram aumento de 50% no período. De acordo com o diretor-presidente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Luiz Fernando Garcia, Paranaguá segue como o maior porto graneleiro da América Latina. A nova gestão pretende ampliar ainda mais os investimentos voltados para o agronegócio. "Ainda neste ano serão concluídas as obras do corredor oeste de exportação. O berço 201 terá a capacidade de embarque ampliada de 2 milhões para 6,5 milhões de toneladas", destaca. De acordo com Garcia, também existe um projeto de ampliação do corredor leste, com a construção de quatro novos berços em um novo píer. "Com isso, teremos capacidade de fazer o carregamento simultâneo de quatro navios graneleiros. Além disso, estão previstas melhorias na armazenagem e nas vias de acesso, tecnologia e sistemas de controle e recebimento de cargas", adianta o diretor-presidente da Appa.Atualmente, os embarques de grãos acontecem em um complexo que tem nove terminais interligados e três berços de navios, e carregamento simultâneo. IMPORTAÇÃO – Em janeiro de 2019, o volume de importações no Porto de Paranaguá somou 1,85 milhão de toneladas – 14% maior que o registrado no primeiro mês do ano anterior. Entre os produtos que apresentaram maior aumento estão o Malte e a Cevada, que juntos movimentaram 80.102 mil toneladas, 160% mais que em 2018. O trigo, que não registrou movimentação em janeiro do último ano, voltou a desembarcar no último mês. Foram 64.433 toneladas importadas. Os fertilizantes continuam sendo o principal produto importado via Portos do Paraná. Em Paranaguá, foram 977.073 toneladas descarregadas, com alta de 20% na comparação com o mesmo mês de 2018. No Porto de Antonina, a movimentação somou 110.427 toneladas da carga.
CONTÊINERES – A movimentação de cargas conteinerizadas também foi maior no fechamento do mês de janeiro. O crescimento é de 9%. Em unidade própria de medida (TEUs, unidade equivalente a 20 Pés), são 62.617 contêineres movimentados em janeiro deste ano: 29.581 sentido exportação, 33.036 de importação. Entre as cargas mais exportadas por contêiner estão madeira, carne de aves congelada, papel e derivados, farelo, soja e açúcar. Na importação, se destacam fertilizantes, reatores, caldeiras e maquinários e plásticos.
VEÍCULOS – A quantidade de veículos que chegou ou saiu via Porto de Paranaguá cresceu 15% na comparação entre o primeiro mês de 2018 e de 2019. Foram 7.514 unidades movimentadas neste ano, 5.156 sentido importação, 2.358 para exportação. Os carros, caminhões, ônibus e tratores que entram pelo terminal paranaense chegam, principalmente, do México, Argentina e Alemanha. Os principais países de destino das exportações são Argentina, Colômbia e Panamá.
SEM CHUVA – Segundo a Appa, o tempo seco contribuiu para o aumento na movimentação. Em janeiro de 2018 houve aproximadamente 13 dias de chuva, com redução para 8 dias no primeiro mês deste ano.
17 de fevereiro 2019
O Porto de Santos, no litoral de São Paulo, celebrou o aniversário de 127 anos, neste sábado (2), com a expectativa de aumentar em 2,5% a movimentação de cargas em 2019. A projeção acompanha o otimismo do complexo marítimo após os resultados obtidos ao longo do ano de 2018. Ao todo, são esperadas que 136,4 milhões de toneladas em cargas passem pelo cais. No último ano, segundo projeção divulgada pela Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), o porto teve 133,1 milhões de toneladas em movimentação – número também 2,5% maior que 2017.
Entre os produtos mais movimentados nos últimos 12 meses estão a soja a granel (20,58 milhões de toneladas), acompanhado do açúcar (15,06 milhões), milho (12,66 milhões), celulose (4,65 milhões) e sucos cítricos (2,38 milhões). Estes dois últimos tiverem recorde histórico anual. Além disso, o complexo portuário também foi recordista em desembarques: 38,82 milhões de toneladas, 6,9% maior que 2017. O índice mais estável em relação a 2017 foi o de atracações: em dezembro do último ano, foram 418, ante 410 do mesmo mês do ano anterior.
Espera-se que cerca de 136,4 milhões de toneladas passem pelo Porto de Santos, SP, em 2019.
O complexo completa mais um ano em meio à polêmica quanto à privatização da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), a administradora do cais. Eleito governador do Estado, João Doria (PSDB) não esconde e até defende o desejo do repasse do porto à iniciativa privada. "Há uma decisão do governo federal da privatização do Porto de Santos e um apoio do governo de São Paulo para ocorrer nos próximos dois anos", afirmou ele ao defender a redução do papel do Estado no local, durante evento na capital paulista.
Entretanto, o Governo Federal diz não ter planos de privatizar o complexo marítimo. Segundo o Ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, o assunto, a princípio, não está em pauta. "O Porto é nosso", reiterou, na última terça-feira (29). Armazém de açúcar em terminal da VLI, no Porto de Santos, SP; produto foi o segundo mais movimentado em 2019. Armazém de açúcar em terminal da VLI, no Porto de Santos, SP; produto foi o segundo mais movimentado em 2019. Armazém de açúcar em terminal da VLI, no Porto de Santos, SP; produto foi o segundo mais movimentado em 2019.
Enquanto isso, o Governo do Estado trabalha para a construção do trecho norte do Ferroanel, ramal ferroviário de 53 Km de extensão que permitirá a movimentação de cargas do interior paulista até o porto. Espera-se que cerca de 2,8 mil caminhões saiam das estradas, diariamente. "Em março, a expectativa é de que possamos anunciar a data do início da obra, mas com certeza absoluta terá início neste ano. O prazo de execução é de 48 meses, a contar com o investimento", disse João Doria após a assinatura do protocolo de intenções com o Ministério da Infraestrutura para viabilizar a concessão ferroviária.
A previsão é de que Governo Federal arque com 3,5 bilhões em recursos para a obra. A assinatura do protocolo também prevê a "provisão da infraestrutura por meio da iniciativa privada". "Este contrato de concessão ferroviária vai proporcionar os recursos para que a gente possa finalmente viabilizar a construção do Ferroanel Norte de São Paulo, que é um empreendimento aguardado há mais de 40 anos pelo estado", disse o ministro Tarcísio Gomes de Freitas.
Produtor antecipa compras de máquinas
expectativa de que os recursos do Programa de Modernização da Frota de Tratores Agrícolas e Implementos Associados e Colheitadeiras (Moderfrota) terminem antes do encerramento do Plano Safra 2018/19, em 30 de junho, tem levado os produtores rurais a antecipar suas encomendas e, com isso, mantido a indústria trabalhando a todo o vapor. "Parte do mercado está agindo dessa forma e isso pode ser comprovado pela aceleração das vendas no último trimestre", afirma Diogo Melnick, gerente de marketing da Case IH, que pertence à CNH Industrial. Segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), entre julho e dezembro, primeiros seis meses do atual Plano Safra, as vendas de máquinas agrícolas alcançaram quase 28 mil unidades no país, 27% a mais do que no segundo semestre de 2017. Nas concessionárias, a possibilidade de os recursos com juros subsidiados (de 7,5% a 9,5% ao ano- do Moderfrota acabarem virou argumento de venda. "Não somente pela disponibilidade de crédito, mas, principalmente, pela manutenção das condições atuais de juros e prazos", diz Melnick. Ele concorda que os bons resultados de diversas cadeias agrícolas em 2018 também colaboram para a corrida às lojas.
Para Alexandre Blasi, diretor de mercado Brasil da marca New Holland (que também pertence à CNH Industrial), o risco de faltar crédito de fato motivou produtores a fechar negócios antes do previsto, "mas a maioria ainda esperando para ver como essa questão será solucionada", diz. Fontes de mercado afirmam que a situação não é muito diferente nas concessionárias de AGCO e John Deere - que, junto com a CNH Industrial, compõem o trio de multinacionais que domina o mercado de máquinas agrícolas no Brasil -, mas as empresas preferiram não conceder entrevistas sobre o tema.
Alfredo Miguel Neto, vice-presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), acredita que a maioria dos produtores continuará comprando no mesmo ritmo independentemente da perspectiva de falta de recursos. Para ele, o forte incremento recente das vendas está mais relacionado à conjuntura positiva do setor agropecuário. "E todo ano há um remanejamento entre as linhas de crédito [do Plano Safra], portanto a nossa perspectiva é que isso ocorra também agora", diz. A Anfavea tem conversado com o governo sobre essas necessidades. Como o Valor já informou, cálculos da Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (ABIMAQ) indicam que haveria demanda para uma suplementação de R$ 3 bilhões nos recursos do Moderfrota. No total, havia R$ 8,9 bilhões reservados para a linha inicialmente. Para o vice-presidente da Anfavea, ainda que faltem recursos no Moderfrota os grandes produtores conseguem financiamento com tranquilidade e taxas de juros atrativas, mesmo que um pouco maiores. "Os pequenos e médios é que nos preocupam".
Conforme o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), até 22 de janeiro 59% dos recursos destinados pela instituição ao Plano Safra 2018/19 como um todo já foram contratados. São R$ 10,1 bilhões de um total de 17,2 bilhões. No caso do Moderfrota MPME, restam R$ 1,7 bilhão de um total de R$ 6,2 bilhões, ou 28%. No Programa Nacional de Apoio ao Médio Produtor Rural (Pronamp) somente 10% do total ainda não foi contratado, ou R$ 44,8 milhões. No Programa Nacional de Fortalecimento da Agricultura Familiar (Pronaf), de um total de R$ 2,2 bilhões, restam R$ 575,6 milhões.
Apenas no Banco do Brasil, principal operador de crédito rural no país, a demanda para o financiamento de máquinas agrícolas, incluindo Moderfrota e outras linhas, cresceu 53% de julho a dezembro. Foram liberados R$ 2,8 bilhões, ante R$ 1,8 bilhão no mesmo período de 2017. "Mantendo essa velocidade, pode ser que os recursos terminem até março.
Com o começo das feiras [agropecuárias], a demanda deverá aumentar", afirma Marco Túlio Costa, diretor de agronegócios do BB. Mesmo que a Anfavea procure demonstrar tranquilidade, não são todos que acreditam que sua previsão de aumento de quase 11% das vendas de máquinas neste ano vai se confirmar sem uma suplementação no Moderfrota. "Tudo se põe em risco se não vier esse recurso adicional", afirma Blasi, da New Holland. Mas ele concorda que, se a escassez de confirmar, poderá haver um represamento das vendas compensável de julho a dezembro, primeiro semestre do Plano Safra 2019/20. De qualquer forma, ele afirma que o mercado tem condições de chegar a 7 mil colheitadeiras e de 47 mil a 50 mil tratores em 2019 - foram 5,8 mil e cerca de 39 mil no ano passado, respectivamente. "O mercado vai crescer. Tem espaço para uma recuperação. Não será um ano [bom] como 2013, mas também não ficaremos no patamar de vendas em que estávamos nos últimos anos".
Para Melnick, da Case IH, a forte demanda por máquinas de maior porte foi um fator que levou os recursos a rarearem antes do esperado. A empresa fechou o ano passado com a venda de mais de 100 tratores articulados acima de 400 cavalos de potência (cerca de 60% do mercado total). Em 2017, foram apenas 20 unidades desse tipo de trator negociadas no país. Como o valor unitário dessas máquinas ultrapassa a faixa de R$ 1 milhão, ante a uma média de R$ 100 mil a R$ 150 mil dos modelos de menor potência (100 cavalos), a maior demanda amplia o ticket médio dos contratos.
Esses tratores de grande porte são destinados principalmente à produção de grãos no Centro-Oste, afirma Melnick. "Com uma janela de plantio mais curta, os produtores têm buscado máquinas que permitam acelerar os trabalhos no campo", diz o gerente da Case. Jak Torretta Jr., diretor geral de operações da indiana Mahindra no Brasil, afirma que também houve alguma antecipação de compras de tratores de menos de 100 cavalos de potência, em razão da entrada em vigor de mais uma fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve) Mar -1, que prevê uma modernização de maquinários por questões ambientais. Os modelos com potência igual ou superior a 19 kW (25 cv) até 75kW (101 cv) agora têm de ser produzidos seguindo as novas regras do programa, que visam uma redução das emissões de poluentes. A adequação já era necessário para modelos de mais de 100 cavalos desde 2015. "Muitos optaram por adquirir uma máquina mais barata antes de os novos motores serem incorporados aos modelos", diz Torretta.
03 de fevereiro 2019
Porto do Rio Grande tem movimentação histórica
Soja e celulose foram os principais produtos embarcados em 2018 O setor de estatística da Superintendência do Porto do Rio Grande concluiu o levantamento dos dados do ano passado e confirmou a maior movimentação da história do complexo portuário rio-grandino. Foram movimentadas 42,9 milhões de toneladas, um aumento de 4,3% quando comparado ao ano de 2017. O grande destaque foi a soja que movimentou mais de 16,3 milhões de toneladas. O segmento de carga geral teve crescimento de mais de 10% impulsionado pela celulose. Foram exportadas 1,6 milhão de toneladas do produto, um crescimento em 2018 de mais de 53% quando comparado ao ano de 2017. A movimentação de carga viva também teve destaque, com aumento de 78,8%, ultrapassando 152 mil animais com destino à Turquia.
"O Porto do Rio Grande é o reflexo da produção gaúcha. Esses números são o espelho de uma produção que ocorre nos mais variados municípios. O resultado numérico mostra um Estado que tem muito trabalho e potencial", destaca Fernando Estima, superintendente do Porto do Rio Grande. O complexo soja (óleo, farelo e grão) cresceu 8,8% em 2018 ante 2017 e totalizou 16.338.613 toneladas. Somente o grão movimentou mais de 13,6 milhões de toneladas. "Os produtos in natura são ainda a maior parte da movimentação do complexo portuário, mas vemos produtos com grande valor agregado também ampliar a movimentação", explica Estima.
01 de fevereiro 2019
Exportações do Brasil podem aumentar US$ 10,5 bi com guerra comercial
As exportações do Brasil poderão aumentar US$ 10,5 bilhões para os Estados Unidos e a China, se as duas maiores economias do mundo ampliarem a guerra comercial, segundo estudo da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (Unctad). A organização prevê que cerca de 80% do ganho do Brasil será em exportações adicionais para o mercado americano, aproveitando o entrave levantado contra a entrada de produtos chineses. Ou seja, o ganho é bem maior do que na venda de soja para a China. O presidente Donald Trump já advertiu que, se não chegar a um acordo com seu colega chinês Xi Jinping, nas próximas semanas, Washington aumentará de 10% para 25% as alíquotas adicionais sobre US$ 200 bilhões de importações originárias da China. A expectativa é que Pequim reaja no mesmo nível.
Nesse cenário, a guerra comercial vai decididamente impactar os fluxos comerciais bem mais do que até agora. O estudo da Unctad conclui que o aumento de alíquotas não é muito efetivo na proteção das companhias nacionais, mas realmente provoca desvio no fluxo comercial. Na prática, os maiores perdedores são os que estão em guerra. A Conferência da ONU estima que os efeitos das sobretaxas entre EUA e China reduzem o fluxo bilateral e causam a substituição por fornecedores de outros países. A Unctad estima que de US$ 200 bilhões de exportações chinesas sujeitas a sobretaxa nos EUA, cerca de 82% serão "capturados" por companhias de outros países, apenas 12% continuarão em mãos de firmas chinesas e 6% vão para empresas americanas. Segundo a agência da ONU, os resultados são consistentes em diferentes setores, desde maquinários a produtos de madeira, móveis, equipamentos de comunicação, químicos, instrumentos de precisão. Da mesma forma, de US$ 85 bilhões de exportações americanas sujeitas a sobretaxa na China, cerca de 85% serão capturados por empresas de outros países, as americanas vão reter menos de 10% e as chinesas podem ficar com fatia de 5%.
"A razão é simples: tarifas bilaterais alteram a concorrência global com vantagem de empresas operando em países não diretamente afetadas por elas", diz a Unctad. "Isso será refletido nas importações e exportações em torno do globo".
A estimativa é que o Brasil poderá ganhar exportações de US$ 8,5 bilhões para os EUA, com a aumento de vendas sobretudo de maquinários e metais que a China não conseguiria mais vender nos EUA por causa de sobretaxa de 25%, se aplicada realmente.
Além disso, o Brasil poderá ganhar mais US$ 2 bilhões no comércio com a China com a imposição de sobretaxa por Pequim contra os americanos, com mais vendas de produtos agrícolas e mesmo de químicos para o mercado chinês, por exemplo.
O Brasil mantém altos níveis de venda de soja, como já ocorre. Mas a Unctad diz que, mesmo se um país como o Brasil pode parecer ganhador na guerra comercial, os resultados nem sempre são positivos. Exemplifica que setores que utilizam a soja no Brasil como insumo perdem competitividade por causa de preços mais altos provocados pela maior demanda chinesa pela commodity.
Para a conferência da ONU, a União Europeia (UE) sairá como principal ganhador das tensões EUA-China. Exportações europeias podem "capturar" US$ 70 bilhões do comércio entre os dois gigantes, sendo US$ 50 bilhões do que a China deixaria de vender para os EUA e US$ 20 bilhões do que os EUA deixariam de vender para a China. O México ganharia US$ 27 bilhões graças à relação próxima com os EUA. A Argentina mais US$ 2 bilhões. Donald Trump disse, no fim de semana, que um encontro com Xi Jinping pode resultar num acordo de paz, dependendo das concessões que Pequim fará. Ele se entusiasmou com a promessa chinesa de comprar cinco milhões de toneladas a mais de soja.
Mas a American Farm Bureau nota que, em ano normal, os EUA exportavam 35 milhões de toneladas do produto para a China, de forma que a aparente concessão chinesa não é tão robusta como Trump quer crer. A Unctad insiste nos riscos que a guerra comercial causa numa economia global frágil. Diz que uma desaceleração da atividade causa distúrbio nos preços de commodities, mercados financeiros e no câmbio, com repercussões importantes sobre países em desenvolvimento. Persistem também os temores de mais protecionismo. A guerra EUA-China também afeta as cadeias de valor. Por exemplo, os altos volumes de exportações chinesas atingidas por sobretaxas nos EUA acabam por atingir o comércio na Ásia do Leste.
30 de janeiro 2019
A Cibra, empresa de fertilizantes do grupo americano Omimex, planeja dobrar sua capacidade de produção no Brasil até 2025. Atualmente, a companhia é a sexta maior misturadora do país. A Cibra começa 2019 capitalizada para acelerar esses planos de crescimento no mercado nacional. Isso porque, em setembro, a Sirius Minerals, listada na bolsa de Londres, acertou a compra de uma fatia de 30% de seu capital. Pelo acordo, a Cibra recebeu 95 milhões de ações da Sirius, no valor de cerca de 27 milhões de libras esterlinas. Em troca, a Cibra concordou em comprar até 2,5 milhões de toneladas por ano de polihalita, um sulfato hidratado de potássio, para revendê-las em países da América do Sul. Em 2018, estimou Santiago Franco, presidente da Cibra, a empresa faturou R$ 1,4 bilhão, 16% mais que em 2017 (R$ 1,2 bilhão). Fundada em 1994, com o nome de Cibrafertil, pelo grupo Paranapanema, a empresa foi vendida em 2012 para o Abonos Colombianos (Abocol), braço de fertilizantes do grupo Omimex. Em 2014, as operações da Abocol na América Latina foram vendidas para a gigante norueguesa Yara, mas a Cibrafertil continuou com o grupo americano. A transação com a Sirius abriu caminho para a internacionalização das operações da Cibra.
"O acordo contempla as operações no Brasil e América do Sul a partir de 2021. Vai expandir o escopo da Cibra", disse Franco.
A partir de 2021, a Cibra comercializará o produto Poli4 da Sirius, um adubo composto por cálcio, magnésio, potássio e enxofre. O acordo com a Sirius dá à Cibra exclusividade nas vendas do produto no Brasil, Bolívia, Uruguai, Venezuela, Guiana e Guiana Francesa. E permite vendas, sem exclusividade, na Argentina, Chile, Colômbia, Equador e Peru. A Cibra tem a opção de prolongar os termos do contrato inicial de sete anos por mais dois períodos de cinco anos.
"Vemos benefícios tanto de longo quanto de curto prazo com essa transação. O Brasil é um dos mercados agrícolas mais importantes do mundo", disse o presidente da Sirius, Chris Fraser. Após o acordo, Fraser passou a fazer parte do conselho de administração da Cibra. Capitalizada, a tendência é a que novas aquisições também entrem no radar da companhia. "Há interesse em crescer via aquisições, mas de ativos menores em distribuição", afirmou Franco. A Cibra mantém a estimativa de investir no país US$ 80 milhões até 2022. Em setembro de 2017, a Cibra obteve empréstimo de US$ 40 milhões do IFC, o braço de investimentos do Banco Mundial.
Ministro diz que governo vai licitar três ferrovias até 2020
O governo planeja licitar três novas concessões de ferrovias até o ano que vem. A informação foi dada pelo ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, em uma rede social neste sábado. Em vídeo, o ministro disse que "o governo vai retomar o trasporte ferroviário com programa ambicioso, mas possível". Segundo ele, com as iniciativas, o peso das ferrovias na matriz de transporte deverá passar dos atuais 15% para algo entre 29% e 30% em oito anos.
A primeira das três licitações será a ferrovia Norte-Sul, que vai ligar Porto Nacional, em Tocantins, à Estrela D´Oeste, em São Paulo. Segundo o ministro, o certame deve ocorrer em março deste ano. "Com a concessão desse segmento, vamos ligar Porto de Itaqui (Maranhão) ao de Santos (São Paulo). Vamos ter uma grande espinha dorsal ferroviária e isso vai ser transformador para o pais", disse ele. O ministro destacou que pretende licitar mais duas concessões ferroviárias neste ano ou "no mais tardar no início de 2020". Em vídeo, ele citou a Ferrovia de Integração Oeste-Leste, na Bahia, que ligará Caetité ao Porto de Ilhéus, e também a licitação da Ferrogrão, em Mato Grosso. "Será um potencial transformador em Mato Grosso. Será a segunda revolução do agronegócio. Vai ter um impacto enorme nos fretes", explicou ele.
Além disso, o ministro disse que será feita a prorrogação antecipada dos contratos de concessão. "E com uma ousadia. Vamos usar as outorgas devidas pela prorrogação dos contratos para construir novos segmentos. Então, a concessionária fica responsável pela construção de um novo trecho. É dessa forma que ela paga a outorga. Uma vez a ferrovia construída, ela passa a ser da União. E com isso a União vai ter a oportunidade de licitar a operação e gerar uma nova outorga", explicou. Ele disse que a primeira a ser construída dessa forma é a ferrovia de integração do Centro-Oeste, que vai ligar Água Boa, no Matro Grosso, a Campinorte em Goias. "Isso vai impulsionar uma área que representa 16 milhões de toneladas no vale do Araguaia. Isso vai gerar competição entre eixos. É tirar caminhão das ruas e dar mais eficiência", pontuou.