Chevrolet Bolt EV, eletrificação o caminho do futuro
Chevrolet Bolt EV, o crossover com o qual a marca quer revolucionar o mercado
O Bolt EV é um carro 100% elétrico, e a GM está saindo na frente da concorrência apostando na nova tecnologia, uma vez que os híbridos é uma solução paliativa, já que até 2040 diversos países da Europa terão restrição total a veículos de combustão interna. A Chevrolet mostrou já havia apresentado nos Estados Unidos no final do ano passado a linha 2020 do Bolt, e a grande novidade era a maior autonomia do modelo, que passa a ser de 416 km, contra os 383 do modelo 2019.
Para isso o carro passa a ter a contar com baterias de ion lítio, agora de 66 KWh. As baterias estão divididas em 288 células, em três grupos de 66, oque confere um peso total de cerca de 430 kg de baterias, sendo que o carro pesa 1616 kg.
A garantia para o conjunto de baterias é de 8 anos. Apesar do peso o veículo é extremamente rápido e ágil, já que motores elétricos tem torque instantâneo, e no caso do Bolt esse número é de 36,7 kgmf, e uma potência de 203 cv.
Isso é suficiente para levar o carro de 0 à 100 km/h em 7s3. Como é um veículo elétrico sempre surge a pergunta, de como será o recarregamento, se ele consegue regenerar energia, se pode ser carregado na tomada de casa. Bom vamos lá dirimir essas dúvidas.
Primeiro sim é possível carregar o Bolt E com um carregador básico, que é fornecido junto com o veículo em uma tomada convencional (residencial), e nesse caso na corrente 220 de 10 amperes a taxa de carregamento será de aproximadamente 10 km por hora de carga, ou seja, em cerca de pouco mais de 10 horas a bateria será completamente recarregada.
Outra opção é o carregamento rápido (240VAC/32A), que pode ser instalado em residências e prédios, e tem uma taxa de recarga de aproximadamente 40 km em trinta minutos. O equipamento, que é vendido separadamente. Finalmente existe também o carregamento super rápido, encontrado em eletropostos, que utilizam corrente contínua.
Nesse caso em trinta minutos a recarga é de aproximadamente 160 km. No Brasil atualmente existem 241 estações de recarga, sendo 46 somente no Estado de São Paulo. As vendas do Bolt estão sendo feitas em 26 concessionários da rede Chevrolet credenciadas pela marca, em 12 cidades. São elas: São Paulo, Campinas, São José dos Campos, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Porto Alegre, Florianópolis, Joinville, Recife e Vitória.
O carro é definido pela marca como um crossover, com um design moderno e arrojado, com linhas chamando bastante atenção e apesar de parecer pequeno, o espaço interno é surpreendente. Internamente o cockpit é um show de tecnologia.
A começar pelo cluster (painel de instrumentos) que é totalmente digital com uma tela de 8" totalmente customizável. Para completar ainda mais as informações o condutor tem a disposição a tela do MyLink, nesse caso de 10,2". Nessa tela o Driver Center Information, lhe possibilita consultar como a energia total está sendo utilizada, através de um gráfico de barras, que exibe a cada 8km, a eficiência energética dos últimos 80 km.
Fica fácil entender como a energia está sendo utilizada durante a condução, e ainda quanto se está regenerando de carga para as baterias, uma vez que toda frenagem e desaceleração (freios regenerativos) recupera energia.
O Bolt tem um aleta atrás do volante do lado esquerdo (One Pedal), que é lhe permite frear o carro, e com isso recarregar as baterias. O carro ainda é extremamente seguro, com sua construção em chassi de aço de alta resistência, 10 airbags, alerta de colisão com frenagem de emergência a baixas velocidades, detecção de pedestres, alerta de permanência em faixa, câmera 360º, retrovisor interno com câmera.
Ao se ligar o carro a primeira surpresa é a total ausência de ruído ou vibração, uma vez que o motor é elétrico. A partida é por botão, que fica localizado à direita do volante, e só se nota que o carro está ligado pela palavra "ready" exibida no painel de instrumentos, que é personalizável.
Na alavanca de câmbio, que tem somente uma velocidade, uma vez engatado o silêncio continua, e chega a ser perturbador. A aceleração é instantânea, característica de motores elétricos. Com o torque de 36,7 kgfm a aceleração mais se assemelha a de esportivos, completando de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos.
Aproveitamos para acionar a tecla sport e utilizar o carro nesta condição. Mesmo sabendo que seu habitat natural deva ser o complicado trânsito das grandes cidades, o carro não faz feito, nem nega fogo na estrada. O Onepedal, localizado atrás do volante auxilia a frear o veículo e regenerar energia.
O carro tem design bastante agradável, espaço surpreendente quando se observa por fora. O som é Bose, inclusive com módulo e agrada muito.
Os pequenos pênaltis se dão por conta do preço bastante elevado (R$209.990,00), culpa do governo que ainda não privilegia os eletricos com incentivos; o veículo não dispõe de pneus sobresalente, já que a GM optou por equipar com um disposito autoselante que deve ser inserido no pneu danificado pela válvula de calibração.
O problema será o preço de reposição do mesmo, quando não for mais possível se rodar com o mesmo. A Michelin já tentou no passado introduzir o sistema de "mousse", mas seu alto custo e necessidade de manutenção especializada inviabilizou o projeto.
A GM justificou ainda sua opção diretamente por um elétrico ao invés de um híbrido como vem fazendo suas concorrentes. Os veículos com motores com combustão interna já tem seus dias contados, ano passado já ficou proibida a circulação de qualquer veículo deste tipo no centro de Oslo (Noruegua), e este ano não poderão circular também no centro de Madri (Espanha). A Dinamarca já declarou que fará o mesmo até 2025, e a Alemanha quer ir mais além proibindo não somente a circulação como também a construção deste tipo de veículo.
Em 2040 a proibição se estenderá a França e Reino Unido, e para o Brasil a decisão é que até 2060 não seja mais possível a produção deste tipo de motorização, assim construir um carro híbrido seria produzir um tipo de veículo, já datado.