Avião cai no litoral do Rio de Janeiro - Page 3 - Direto da Redação - Fórum Contato Radar - CAVOK - Em memoria a Fabio Laranjeira
#41 Bravo November
Posted 22 de August de 2012 - 22:01
A rigor, estes sinalizadores de emergência funcionam da mesma maneira que um mini NDB(Espero que voce saiba o que é um NDB).Existe um sérviço mundial oferecido via satélite Cospas-Sarsat,Glonass, que rastreia estes sinais e indicam sua posição geográfica para os serviços de busca e salvamento(SAR).Estes satélites geoestacionários tem cobertura praticamente em todo o globo, e tem uma boa precisão.Mas o Matrix estava com ELT?
Conheço NDB sim master, nem todos no forum são novatos. O motivo da pergunta foi que em um post antes do meu o Mike Sierra escreveu que foi possivel ouvir o ELT hoje. Então fiquei intrigado com a precisão e o porque das equipes SAR ainda não o terem encontrado. Mas obrigado pela explocação, valeu também pilotokal.
#42 Pellegrini
Posted 22 de August de 2012 - 22:04
#43 pilotoKAL
Posted 22 de August de 2012 - 22:05
Bonottao, um analogo e o segundo digital. a precisao do segundo e muito maior pois usa sinal de satelites ( o Master deu uma aula no post dele), o segundo alem da posicao manda a identificacao da aeronave junto com o sinal, lembrando que este dois modelos sao portateis..nao confundir com radio impacto..e sao usados inicialmente para ditching..
Quanto ao VRG 254, ele foi localizado sim( o sinal do ELT) por um L-188 da Varig que fazia buscas na area..porem o sinal foi desprezado na epoca pelos responsaveis pela busca..e logo na sequencia os sobreviventes chegaram na fazenda ...
#44 Mastercaptain
Posted 22 de August de 2012 - 22:10
OK BN, é que ultimamente tenho pisado em ovos, com medo de ofender algum aeroentusiasta ainda não tão familiarizado com alguns termos técnicos, andam meio ofendidos ultimamente,por isto a pergunta.Olha, quanto ao colega Mike Sierra que ouviu um ELT, infelizmente são muito comuns sinais falsos, muitas vezes acionados dentro de hangares. Espero sinceramente que seja o do avião desaparecido, e a partir do SAR venha uma localização do mesmo.
Aproveitando o post. Bonnoto, os satélites tem cobertura global, mas se sua pergunta foi feita no sentido de saber o alcance horizontal, não sei responder, e acredito que existam varias marcas de varios fabricantes mais potentes ou menos potentes.
Estou torcendo muito para que achem logo este avião.
#45 Mastercaptain
Posted 22 de August de 2012 - 22:14
Pellegrini, você tocou em um ponto que para mim é crucial.''Talvez a culpa seja de falta de respeito a aviação? Da Infraestrutura? Falta de treinamento adequado? Todas os anteriores?''
Mas sinceramente não acho que deveríamos discutir tão espinhoso tema neste tópico. Abs
#46 Bonotto
Mias uma vez obrigado !
Esta do l-188 eu sabia, e também o que foi decidido na época pelo resgate que ninguém acreditava que o 254 pdesse estar tão longe
do range que se procurava, talvez por isto ignorado momentaneamente na época.
#47 Mastercaptain
Posted 22 de August de 2012 - 22:16
Muito bem lembrado KAL. As coordenadas da fonte do sinal eram tão absurdas, não tinha nada a ver com a rota Maraba -Belem que foram solenemente desprezadas.
#48 Bonotto
Posted 22 de August de 2012 - 22:33
Bem observado Pellegrini, quando comecei a voar tinha 40 anos, minha busca sempre foi o padrão estipulado pelo fabricante e operador, tive muitas dificuldades.
No inicio com o ab115 durante os pousos, sem pressa e com a incrivel paciencia de um instrutor impar fui "descascando o abacaxi" . Depois de me liberarem para voar sozinho fiz umas burrices, tipo decolar com muito vento, decolar com minimos, etc...
O tempo passou, meu instrutor foi voar na comercial, fui amadurecendo. Chegou em um ponto onde até para ir na r595 saindo de SBBI fazia o calculo
de combustivel, quanto tempo poderia voar em uma seletora, depois outra e alternativos dentro de meu alcance. Brifava tudo ! sozinho ou não !
Éra uma tentativa de ter sob controle tudo o que estivesse ao meu alcance, chegava a estudar o terreno que teria em frente com 500' com 1000' e com cada
altitude fazer o melhor pré estudado. Tive sorte de nada acontecer, mas muitas vezes estava voando e pensava e agora se o motor falhar ? o que fazer ? e em algumas vezes cortava a potencia e descobria que...em algums casos iria dar um crash feio....
Aviação é paixão, técnica, estudo e .....em alguns casos sorte...
#49 Bravo November
Posted 22 de August de 2012 - 23:02
É Master embora poste muito pouco eu leio sempre o forum e tenho reparado um certo conflito de conhecimentos.
Mas valeu a info. Se voce souber e puder postar alguma fonte confiavel onde eu possa me interar mais pelo assunto ficaria muito grato. Abcs
#50 Paulopiloto
Posted 23 de August de 2012 - 13:33
Pra quem espera uma boa notícia, 1 minuto parece ser uma eternidade!
#51 Mastercaptain
Posted 23 de August de 2012 - 13:57
O monomotor, modelo PA-46, prefixo PT-FM, pertencia à empresa exploradora Fernandes e Martins Catanduva Limitada e tinha duas pessoas a bordo. O avião saiu às 19h30 de terça-feira do Aeroporto de Jacarepaguá, na Zona Oeste do Rio, com destino ao Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo.
http://g1.globo.com/...egundo-dia.html
#52 Mateus Torres
Posted 23 de August de 2012 - 14:18
Vamos rezando pelo Piloto Fernando Rubinho Lopes e pelo empresário Francisco Fernandes... Tenho certeza que irão encontrar eles, e eles estão bem. São Jorge, hoje é seu dia, nos ajude nessa empreitada, dê conforto a mais essas famílias e a nós colegas e amigos.
Edited by Mateus Torres, 23 de August de 2012 - 14:18 .
#53 Mauro Silva
Posted 23 de August de 2012 - 15:00
A Pior Emergência é aquela que acontece no Período Noturno !
Que angústia essa espera !
#54 Paulopiloto
Posted 23 de August de 2012 - 15:17
http://g1.globo.com/...saparecido.html
#55 Mastercaptain
Posted 23 de August de 2012 - 16:17
23/08/2012 15h53 - Atualizado em 23/08/2012 15h53
#56 cmte Payão
Posted 23 de August de 2012 - 17:53
23/08/2012 17h08- Atualizado em 23/08/2012 17h35
Peça estava a 3,7 km da costa da Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio.
Marinha segue com as buscas através do navio-patrulha Gurupi.
#57 Wesley Minuano
Posted 23 de August de 2012 - 19:20
Alguém sabe se o plano era VFR ou IFR ?
Temos o METAR SBJR/SBSC/SBSJ/ SBMT daquele dia para entender melhor as condições ?
Já fiz essa rota inúmeras vezes. Esse Matrix se não me engano era G1000. Provavelmente voava no piloto automático, que é como normalmente se voa nesse aviao.
Os corredores no RJ são sobre o mar nesse trecho e relativamente a baixa altura. Sobe-se a partir da Ilha Grande. Em fetal é exatamente sempre a mesma rota, tanto que varias veze cruza-se com outro trafego.
Conheço também o mar naquela região muito bem, quase todas as baias e quase todas as pedras, pois navego (no mar) por lá desde 1992.
Se a pane foi sobre o mar, algo já deveria ter sido encontrado, mancha de óleo, partes, etc. Mas lembrar que o esquilo do Ulysses caiu na jogatina e pedaços só foram içados por pescadores muitos anos depois.
Não sei como estava a condição de mar. Se estivesse com ressaca, o pouso no mar seria catastrófico, e como teria sido no começo da noite, ao amanhecer não haveria sinais certamente nem de óleo nem de pedaços. Simplesmente o mar engoliria.
Além disso, pouso de emergência no mar de noite é difícil, especialmente por ter pouca lua anteontem.
Por serem os corredores sobre o mar e a baixa altura, a chance de planar até a costa é remota.
Se a pane fosse sobre o mar, seria ainda perto de Santa Cruz. Daria para enviar um mayday. teriam conseguido avisar alguém.
Parece-me plausível que o acidente, se ocorreu, possa ter acontecido entre Ilha Grande e Ubatuba. Há um buraco negro de comunicação lá, dependendo da altitude e condições.
Se entre Paraty e Ubatuba, pior: é serra. E na Serra do Mar tem inúmeros aviões engolidos. Alguns ainda a serem encontrados. Há décadas.
A possibilidade de sequestro me parece fantasiosa.
O ELT do Matrix se não me engano é igual ao meu. Pode ser acionado no painel, sem que a aeronave esteja acidentada. No meu painel coloquei o botão bem ao alcance, se por exemplo estiver em pane caindo/planando, poderia acionar o ELT antes de cair. Carrego também um PLB a bordo, acionavel a qualquer momento - mas esse é o meu esquema pessoal. Não é necessariamente o que outra tripulação faria de procedimento.
O Matrix, com motor Lycoming, é um aviao bastante seguro. Os primeiros Malibu, com motor Continental, apresentaram muitos problemas.
E esse Matrix em especial, novo, se for G1000, especialmente se tiver SVT (e deveria ter) é muito bem equipado. Mesmo se tivesse painel Avidyne.
Mas pode ter ocorrido pane elétrica. Já vi G1000 ou Avidyne "apagar". Ainda assim, tem os instrumentos analógicos básicos, que permitiriam chegar a algum lugar, SJC por exemplo.
Se não me engano, a noite estava limpa, o que em tese daria para ir VFR para SJC.
Se for pane elétrica, isso explicaria eventual falta de comunicação. Até porque ali tem ponte aérea e 737 e Airbus voando o tempo todo no tubulao, logo acima. Normalmente monitora-se a freqüência do centro, e em tese daria para enviar algum mayday. Muito azar ninguém ouvir.
O que me estranha é o fato de um aviao tão novo, talvez até na garantia ainda, desaparecer.
E o que aumenta a angustia é que o tempo está passando e as chances diminuindo. Torço para que nada tenha acontecido, mas temo pelo pior.
#58 Phillip Costa
Posted 23 de August de 2012 - 19:28
Realmente Wesley, muito estranho tudo isso! Todos nós torcemos para que os dois tripulantes sejam resgatados!
#59 Mauro Silva
Posted 23 de August de 2012 - 20:42
Sem querer corrigir, apenas melhor informar, o que grifei acima, o Acidente de Ulisses Guimarães ocorreu na Ponta da Joatinga Ok?