24/05/2019 - O carro elétrico parece ser a foz para onde as águas da indústria automotiva correm de maneira inevitável, não é mesmo? Não para o grupo FCA, que no Brasil atua fortemente com as marcas Fiat e Jeep.
Lá no meio do comunicado, quase que despretensiosamente, a fabricante apontou também que está desenvolvendo um propulsor conhecido como E4, "com tecnologia turbo voltada apenas à combustão de etanol". Ressaltou, ainda, que se tratava de uma "patente nacional".
Mais adiante, o texto explicou que o propulsor será baseado no quatro-cilindros 1.3 GSE turbo (T4), porém com foco em alta eficiência energética, a fim de "reduzir o gap de consumo do etanol em relação à gasolina, que é de 30% atualmente". As informações param aí.
A diferença é que o propulsor "turboetanol" daquela época era baseado no 1.4 T-Jet que conhecemos de versões de Punto, Bravo e 500. Agora, sua base será o 1.3 GSE que estará presente em Toro, Compass (cinco e sete lugares) e Fastback.
Trata-se do chamado downspeeding, uma solução de engenharia que visa a reduzir a energia dispensada pelo motor em seu próprio funcionamento e que acaba por reduzir sua eficiência térmica - ou seja, a energia produzida que efetivamente é transmitida às rodas.
O segredo está em definir a quantidade de óleo que vai se deslocar, controlando o tempo e a duração da abertura de cada válvula de admissão. A variação é ilimitada o que permite controlar a admissão - e a perda por bombeamento gerada pela borboleta - a todo momento.
Para ter o desempenho máximo do motor, basta fechar o solenóide e obedecer os cames - o tempo deles foi definido para entregar potência máxima em alta rotação. Ao forçar o fechamento antecipado das válvulas em baixa rotação, porém, aumenta-se o torque.
Uma fonte ouvida por Quatro Rodas durante o anúncio da expansão da fábrica de motores em Betim (MG) se mostrou extremamente empolgada com o projeto. "Se der certo, vai garantir a sobrevida dos motores a combustão por mais 50 anos. E levará os carros elétricos a perderem o sentido, pelo menos na América Latina", explanou.
Aqui está o ponto nevrálgico do E4: ele é uma resposta extremamente criativa - e relativamente barata - da FCA à eletrificação, ainda tão cara e inacessível. A grande pergunta é: será que a aposta vai vingar? A fonte consultada aposta que sim: "O funcionamento desse motor é incrível", relatou.
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