Outras tecnologias inovadoras incluem o controle de estabilidade chamado eSSC, que permite gerenciar a distribuição de torque para as rodas em qualquer situação. O controle de tração eletrônico (eTC) otimiza a força entregue pelo V8 e pelos motores elétricos para as quatro rodas.
Um carro tão veloz, precisa de bons freios. E eles existem. Os freios usam um sistema brake-by-wire com ABS, para ajudar na regeneração de energia nas frenagens e melhorar o desempenho dos freios. Por fim, tem vetorização de torque, distribuindo a força entre as rodas nas curvas.
O novo chassi também se destaca por se tratar de uma combinação de diversos materiais e entrega uma rigidez maior sem aumentar o peso. Apesar dos 270 kg adicionados pela motorização híbrida, a SF90 Stradale tem um peso total de somente 1.570 kg, o que dá uma relação peso/potência de 1,57 kg/cv, um recorde para um carro de produção em série.
Aproveitando detalhes dos carros de corrida, a aerodinâmica da Ferrari foi desenvolvida para gerar um downforce de 390 kg quando estiver andando a 250 km/h. O resultado é impressionante, já que a fabricante teve que lidar com o trabalho de ter uma passagem de ar para resfriamento do motor, solucionado com as grandes entradas nas laterais.
Para aumentar a eficiência, a Ferrari desenhou as rodas de forma a ajudar na passagem de ar, da mesma forma que é feito na Fórmula 1.
A Ferrari SF90 Stradale foi feita pensando em diminuir o seu centro de gravidade ao máximo, o que aumenta a sensação de esportividade do carro.
Para isso, o vidro traseiro ficou separado da grade do motor por dois painéis bem largos. Na parte frontal, o veículo da marca italiana traz faróis em LED Matrix que formam um “C” em combinação às entradas de ar, enquanto a traseira usa lanternas redondas, mas que parecem ser retangulares por conta da borda iluminada.
Por dentro, a fabricante explica ter seguido uma pegada futurista e que será a base para os próximos carros da fabricante. A maior parte dos controles está centralizada no volante, enquanto os botões restantes ficam voltados na direção do motorista.
O painel de instrumentos usa uma tela de 16 polegadas. Todo o console foi feito para envolver o condutor e dar uma sensação de que está em um carro da Fórmula 1.
De acordo com a Ferrari, é possível conduzir o superesportivo em modalidade totalmente elétrica, mas com autonomia de apenas 25 quilômetros, o que deixa o motor silencioso, algo inusitado para uma marca conhecida pelo ronco de seus propulsores. “Não se ouvirá o motor, não queríamos fazer uma coisa artificial”, disse Michael Leiters, chefe de tecnologia da montadora de Maranello.
Outro resultado ao utiliza o motor térmico é que a velocidade máxima da SF90 Stradale cai para 135 quilômetros por hora. A marcha à ré funciona apenas com os motores elétricos. “A SF90 é um marco na história da Ferrari”, disse o CEO da empresa, Louis Camilleri, chamando o veículo de “revolucionário”.
A Ferrari SF90 Stradale utiliza o mesmo nome SF90 do carro da Fórmula 1 da temporada 2019, guiado por Sebastian Vettel e Charles Leclerc. O número “90” ainda é uma forma de celebrar os 90 anos da Scuderia Ferrari.
Se valendo da situação, a empresa italiana aproveitou a ocasião para apostar em seu primeiro híbrido plug-in, descrito pela empresa como um modelo que permite “usar todo o conhecimento adquirido nas competições em seus carros de rua.”

O MobVIDA é o aplicativo de telerrastreamento da Plataforma de Telessaúde HealthNET. Nesta versão, o aplicativo disponibiliza um protocolo de notificação para rastreamento de focos do Aedes aegypti, a ser utilizado pelos Agentes Comunitários de Saúde no enfrentamento a este vetor e às arboviroses relacionadas: Dengue, Zika e Chikungunya.