Expansão de frota e fiscalização do Uber serão desafios na gestão Doria - 27/11/2016 - Cotidiano - Folha de S.Paulo
Eles também querem que Doria interceda no controle dos valores de tarifas para aumentar os ganhos e reduzir a carga de trabalho necessária para obter lucros. Durante a campanha, o tucano prometeu melhorar o atual decreto que regulamenta o Uber e impedir a concorrência predatória com táxis.
Para poder rodar, as empresas de aplicativos –que incluem ainda Cabify, Easygo e 99– pagam atualmente à cidade R$ 0,10 a cada quilômetro rodado.
Diante de um iminente monopólio do Uber, Haddad criou uma espécie de sobretaxa, aumentando em até 300% a cobrança, de acordo com a quantidade de quilômetros rodados por empresa. O Uber, no entanto, obteve uma liminar e conseguiu derrubar a cobrança extra.
A reportagem apurou que não só a companhia americana como as demais cadastradas questionaram o novo método de cobrança. Diante disso, modelos de controle de monopólio precisam ser estudados. Em nota, a gestão Doria afirma que a equipe de transição prioriza neste momento estudos sobre transporte coletivo.
"O Estado não deve estar ausente numa regra de mercado. Por exemplo, a lei que regulamenta o serviço tem que exigir controle sobre a documentação dos veículos, com a certificação de que o licenciamento está em dia", disse. O Uber não divulga o total de carros cadastrados na cidade nem a quantidade de kms rodados.
A Folha, porém, teve acesso a um gráfico que mostra a evolução de suas viagens. De 2015 para 2016, o serviço que antes se limitava ao centro expandido começou a se expandir para áreas periféricas da cidade.
"A redução dos lucros foi drástica e isso impacta na qualidade. Se ela piora, o passageiro foge." Motoristas do aplicativo também pedem soluções para recentes casos de violência, algo que extrapola a competência do prefeito, mas vem sendo motivo de queixas.
Já taxistas exigem limite ao número dos concorrentes de aplicativos. "Tem que haver controle de carros e de tarifa, que não pode ser menor do que a dos táxis", disse Wagner Caetano, da Movitáxi.
Para Matheus Moraes, diretor de política e comunicação da 99, só a maior fiscalização dos serviços pode barrar o monopólio. "O crescimento desenfreado deixa de lado a qualidade", disse. Segundo ele, a 99 só aceita motoristas após cursos presenciais, o que o Uber atualmente não exige. "Falta uma regulamentação para exigir cursos de formação", disse.