O amplo espaço interno possibilita que cinco ocupantes viajem sem apertos, apesar de o assento do meio não contar com cinto de três pontos. O enorme porta-malas de 710 litros surpreende positivamente e foge do comum. A suspensão absorve com eficiência os desníveis das ruas brasileiras. O isolamento acústico merecia um pouco mais de cuidado, para ajudar com o barulho resultante do atrito com o vento, assim como do motor. Ao se exigir um pouco mais do propulsor, o barulho invade a cabine sem cerimônias. O sistema de entretenimento MyLink, que era um dos trunfos do modelo, ainda é o de primeira geração e não acompanhou o restante do line-up da marca, que recebeu a central multimídia atualizada em seus novos modelos. Seu principal concorrente já traz o item integrado a um GPS, o que pode fazer a diferença.
As rolagens de carroceria são sutis e não causam sensação de insegurança. Mesmo em velocidade elevada, a Spin Activ reage bem aos comandos do condutor. Em curvas mais acentuadas, porém, convém não abusar, já que os pneus começam a perder aderência. A visibilidade é excelente em todos os ângulos, apesar da inserção do estepe na traseira. Problema mesmo é abrir o porta-malas. É necessária uma intimidade com o sistema de trava do estepe, além de mais espaço livre para acessar o espaço.
Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.796 cm³, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção multiponto
Câmbio automático de seis velocidades à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não possui controle de tração