A construção do viaduto modificou por completo o urbanismo não só da orla, mas também da parte interna do bairro, onde ruas foram criadas e outras foram suprimidas envoltas pelas novas e mais largas vias. Imóveis também foram afetados, alguns perdendo completamente a substância como um pequeno terreno remanescente, na rua Fernando Ferrari, na sua junção com a Muniz Barreto, que com a desapropriação do viaduto e a posterior realizada pelo Metrô hoje se limita a um pequeno trecho de encosta cercado por uma grade metálica, praticamente sem nenhuma serventia, mas grande parte foi mesmo desapropriado de todo.
Para a construção do sistema de tráfego do Túnel Santa Bárbara não só a região do Catumbi foi afetada, mas também a região de Laranjeiras, logicamente em menor escala. Na Rua das Laranjeiras inúmeros imóveis foram ao chão para a passagem do viaduto Engenheiro Noronha, inclusive com o desaparecimento de vias. Na Pinheiro Machado todo um lado foi ao chão, permanecendo só as construções com grande recuo, que ficam hoje rentes a movimentada rua.
Até o Palácio da Guanabara perdeu grande parte de seu jardim frontal para a passagem da pista em direção à Botafogo, o que obrigou a mudança dos portões e corte de árvores bem antigas. Ouve também o aumento do corte do Morro Mundo Novo, na Rua Farani, feito inicialmente nos anos 10, para ligá-la com a Pinheiro Machado.
Na Zona Portuária apenas o acesso à Linha Vermelha foi finalizado, compreendido pelas ruas Professor Pereira Reis, Avenida Cidade de Lima, Rua General Luiz Mendes de Morais e o Viaduto Engenheiro Paulo de Souza Reis sobre a Rua Francisco Eugênio, que dá acesso à Linha Vermelha.
Outro acesso na região seria com o Viaduto do Gasômetro na altura da Rodoviária Novo Rio. Embora a Linha Lilás não tenha alcançado o Gasômetro, a bifurcação para receber a alça de acesso sempre esteve pronta.
O terminal iniciou seu primeiro dia de funcionamento em 15 de setembro de 1982. Localizado atrás da Rodoviária, na Rua General Luiz Mendes de Moraes, acabou com a confusão de pontos de ônibus em frente à Novo Rio.
Nimbus Furcare da CTC, da extinta linha 104 - Rodoviária x Horto (Jardim Botânico) e na outra baia, um Monobloco O-362, carro 100675 e logo atrás outro monobloco, ambos da extinta linha 230 - Rodoviária x Boca do Mato. Tempo em que a CTC-RJ dominava e reinava no Terminal Padre Henrique Otte na Rodoviária. 15/09/1982.
Em julho de 2011, o terminal foi reinaugurado na Praça Marechal Hermes, ali perto, num antigo galpão ferroviário que foi reformado.
Antigo Terminal Rodoviário Padre Henrique Otte em 2009. Nota-se ao lado direito o armazém para onde o terminal foi remanejado. - Foto: RH Real
A mudança foi necessária para a construção das alças de descida do Viaduto do Gasômetro, obra do pacote de intervenções urbanas que ocorrem na região do Porto.
Toda essa região da Zona Portuária era repleta de trilhos, pertencentes ao Ramal Marítima, que tinha o objetivo de transportar as mercadorias aos armazéns do Cais do Porto.
O ramal que tinha pouco mais de 1 km e possuía apenas as estações Marítima - Pertencente à EFCB - e Praia Formosa -pertencente à EFL - além diversos armazéns do porto, onde as locomotivas entravam para serem descarregadas.
Estação da Maritima em 1928, logo após uma grande reforma por que passou alterando bastante os pátios ferroviários - Foto: O Malho