Atrasos no DirectBlue da Vialle - Comunidade Autogas.PT
Atrasos no DirectBlue da Vialle
Modelo: A4 Allroad 2.0 TFSI
Mensagem por pinifarina » 08 abr 2021, 17:45
Num fórum alemão - https://www.motor-talk.de/forum/vialle- ... tml?page=1, dei com uma discussão interessante sobre o tão aguardado LPDI da Vialle, o DirectBlue.
E alguém refere lá que o sistema já tinha sido inventado e patenteado pelos alemães da BEFINAL - https://befinal.com, que por mero acaso são só os importadores da Vialle na Alemanha :lol: :lol: :lol:
Será que os atrasos, que já roçam o inexplicável, no lançamento do DirectBlue afinal se devam a problemas de patentes?
Deixo aqui a tradução dum artigo publicado sobre o tal sistema alegadamente inventado e patenteado pela BEFINAL:
Novo tipo de sistemas de autogás:
BEFINAL GmbH abre um novo capítulo em accionamentos a gás
As discussões sobre zonas ambientais, autocolantes azuis e material particulado parecem desestabilizar os automobilistas alemães. Como consequência da discussão geral sobre as emissões, o privilégio do gasóleo está a desmoronar-se, especialmente nos automóveis da empresa, e os motores a gasolina voltam subitamente a ser populares. No entanto, com excepção da Fiat com a sua tecnologia multiar, quase todos os fabricantes de automóveis dependem de motores de injecção directa, que oferecem baixo consumo e emissões, pelo menos na gama de carga parcial, mas produzem muita matéria particulada, que sob a forma de partículas ultra-finas é considerada altamente cancerígena se for proveniente da combustão de hidrocarbonetos aromáticos. Com o GPL, estes pós finos podem ser reduzidos até 99%, mas os sistemas de gás comercialmente disponíveis têm exigido até agora uma grande intervenção na periferia do motor, até e incluindo a modificação técnica de componentes individuais, tais como a bomba de combustível de alta pressão. O desenvolvimento da BEFINAL GmbH da Herne, que deverá receber a sua aprovação antes do final deste ano, criou um tipo completamente novo de sistema de gás para motores DI, capaz de reabrir completamente o mercado do GPL.
Já no passado, a revista LPG relatou várias vezes sobre o progresso do desenvolvimento. Agora é claro: o sistema de gás provou a sua estabilidade nos testes rodoviários iniciais, os procedimentos de aprovação dos componentes carregados com GPL estão em curso e a aprovação do sistema de acordo com a ECE R 115 deverá também estar concluída até Junho deste ano, para que nada mais se interponha no caminho da distribuição.
Holger Becker, uma das mentes inteligentes da BEFINAL, que está largamente por detrás do desenvolvimento: "Vários veículos percorreram agora até 80.000 quilómetros nas estradas europeias, em alguns casos sob carga completa. O sistema está a funcionar sem problemas. A produção em maiores quantidades pode começar assim que for gerada uma procura correspondente".
Para compreender mais precisamente o que distingue este novo tipo de sistema de GPL dos sistemas convencionais, é necessário analisar os detalhes técnicos.
Bomba de alta pressão de combustível problemático
Nos sistemas de DI existentes, a bomba de combustível de alta pressão funcionava com GPL, o que poderia levar a problemas de durabilidade com bombas individuais de HP devido à falta de lubrificação no gás. Em geral, as bombas de alta pressão de fabricantes individuais já são conhecidas por serem extremamente susceptíveis de reparação no funcionamento com gasolina. Se forem operadas com GPL e, como tem sido o caso até agora, tecnicamente modificadas no sentido de ser montada uma linha de recuperação de vapor, a responsabilidade do fabricante pela bomba de alta pressão é transferida para o fabricante do sistema de gás. O sistema BEFINAL não conhece este problema, porque a bomba de alta pressão continua a fazer aquilo para que foi realmente concebida: Aumenta a pressão do combustível, que é depois passada para o chamado conversor de meios de comunicação. O problema da falta parcial de lubrificação e os problemas com a perfuração na bomba para instalar uma linha de retorno são assim resolvidos.
Problema de formação de bolhas de vapor no GPL
Nos sistemas convencionais, se o gás permanecesse na bomba de alta pressão, poderiam formar-se bolhas de vapor quando a temperatura exterior estivesse quente e o motor estivesse quente, impedindo o motor de arrancar. Este não é o caso do sistema BEFINAL: aqui o gás está apenas no conversor de meios, que está exposto a um ambiente de temperatura significativamente mais baixa e, se necessário, é escoado brevemente através da linha de retorno aí localizada. Ao mesmo tempo, isto assegura que aproximadamente 0,1 litros de gasolina entram na linha de abastecimento dos carris quando o veículo está estacionado, de modo que também aqui não se podem formar bolhas de vapor.
Problemas com fugas nos injectores
A ponta da agulha do injector de combustível tende a não selar correctamente após uma certa quantidade de quilometragem. Na operação com gasolina, para a qual foi efectivamente desenvolvida, não há problema. No modo a gás, contudo, isto pode levar à inundação da câmara de combustão e de partes do motor, tais como a caixa da cambota, se o GPL for aplicado a alta pressão em frente da agulha do injector. Neste caso, os injectores teriam de ser substituídos prematuramente. No entanto, uma vez que uma pequena quantidade de gasolina é bombeada na frente dos injectores antes de ser desligada, como descrito anteriormente, isto também elimina estas dificuldades.
Problema de impacto da válvula
Devido à falta de lubrificantes no GPL, as válvulas e sedes de válvulas são particularmente stressadas durante o funcionamento a gás. BEFINAL desenvolveu uma solução em conjunto com o ERC, especialista em aditivos de GPL, que resolve este problema de forma eficiente, análoga à solução já comprovada para motores naturalmente aspirados.
Electrónica para motores com problemas
A integração de muitos sistemas de injecção directa de gás líquido existentes na electrónica do motor costumava ser tão abrangente que uma falha do sistema de gás ou simplesmente um depósito de gás vazio provocava a falha do veículo mesmo no modo a gasolina. Não é o caso do sistema BEFINAL: Se não houver gás disponível ou se a unidade de controlo de gás comunicar uma avaria, o motor continua a ser fornecido com gasolina praticamente sem ser notado.
Problema de desconexão do circuito de gás
Os regulamentos legais estipulam que o circuito de gás também é permanentemente interrompido depois de o veículo ser estacionado. Os sistemas convencionais de injecção directa de gás líquido nem sempre satisfaziam este requisito; o gás era muitas vezes bombeado muito mais tarde para evitar a formação de bolhas de vapor, o que torna o reinício mais difícil. Com o novo sistema de gás, isto já não é necessário.
A fim de o trazer uma vez populisticamente ao ponto: O que a empresa BEFINAL de Herne pôs aqui nas pernas, nada mais é do que a muito citada "Wollmilchsau de postura de ovos" para a condução de autogás. Problemas anteriormente conhecidos com sistemas de gás de injecção directa de líquidos, este novo conceito obtém pelo menos a primeira aparição da pega. Mas, como tantas vezes acontece, ainda se deve pisar um pouco nos travões de euforia, porque em última análise o conceito ainda tem de provar a sua adequação na estrada. E os quilómetros de ensaio percorridos até agora são simplesmente demasiado poucos para isso. No entanto, a abordagem e os primeiros resultados dão esperança. Não só para BEFINAL, mas para toda a indústria.
Agora é a vez dos fornecedores de gás
A BEFINAL GmbH tem feito anos de trabalho de desenvolvimento. Não em centros de investigação e desenvolvimento caros e financiados pela UE, mas na sala dos fundos de uma pequena empresa em Herne, na zona do Ruhr. O resultado não só tem custado muito dinheiro e ainda mais tempo livre até à fase actual de desenvolvimento, como também pode ser visto e especialmente impulsionado. Seria presunçoso afirmar que os problemas ambientais da Alemanha foram resolvidos nesta mesma sala dos fundos em Herne. Mas este projecto bem pensado merece uma oportunidade em qualquer caso, porque é indiscutivelmente melhor do que aplicar musgo financiado com dinheiro dos impostos em qualquer superfície de parede, a fim de reduzir a poeira fina, como aconteceu recentemente em Estugarda.
Uma vez que o GPL não é muito popular entre os nossos políticos movidos pela electromobilidade, aqueles que estão realmente a tirar a nata do topo quando se trata de GPL devem agora assumir a liderança: os fornecedores de gás! Não têm frotas de veículos desprezíveis à sua disposição. Sob as suas capotas, no entanto, existem frequentemente motores a diesel em vez de carris de gás. Poderiam dar um bom exemplo ao terem pelo menos uma parte da sua frota reconvertida com este novo tipo de sistema e assim ajudar ao seu desenvolvimento. Não é preciso muita previsão para ver que o retorno do investimento poderia ser compensado mais cedo do que o esperado. Nomeadamente, quando as primeiras proibições de circulação são impostas no interior das cidades por causa das partículas.
in Flüssiggas Magazin Fev 2018
Re: Atrasos no DirectBlue da Vialle
Mensagem por pinifarina » 08 abr 2021, 18:06
Aparentemente, não acaba aqui :-D
Entretanto, a BEFINAL mudou o nome para Direct GasTec - https://direct-gastec.com/, mas continua a ser dos dois irmãos Becker.
O kit LPDI da Direct GasTec chama-se GasTronic.
"O inventor Holger Becker e o seu irmão Ralf solicitaram uma patente a 5 de Abril de 2016 para a nova tecnologia, que já recebeu um feedback positivo na imprensa especializada. A primeira apresentação oficial teve lugar em Janeiro de 2019, num evento automóvel com mais de 300 convidados e na presença do Ministro Federal da Economia Peter Altmaier."