"Porque muitos mais Miguéis irão ser mortos nas ruas de Ovar" – OvarNews
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"Porque muitos mais Miguéis irão ser mortos nas ruas de Ovar"
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Enquanto engenheiro de Vias de Comunicação e Transportes (um dos ramos de especialização da engenharia civil) confirmo que, para além da questão cultural do "prego a fundo" – representativa de um atraso em termos de desenvolvimento humano e social – há um enorme fosso na capacidade política de planeamento e projecto de uma rua. Sempre que me pedem para projectar uma estrada, pergunto de imediato "A que velocidade máxima querem que os carros circulem?"
Se me dizem 120 km/h, projecto de imediato uma auto-estrada, uma infraestrutura viária com 2 ou 3 vias em cada sentido (faixas, como se diz lá em casa) com 3.75m de largura cada (para estimular a aceleração e velocidade), separador central, berma interior e exterior, longas rectas, curvas com raio elevado e sobre-elevação adequada à dinâmica resultante de tais velocidades.
Se me dizem 50 km/h, pergunto logo "De quantos em quantos metros querem medidas de acalmia de tráfego?" A ver: passadeiras sobre-elevadas que fazem os condutores temer pela integridade física do seu carro, rotundas ou mini-rotundas por forma a abrandar os aceleras e praticamente anular as mortes dentro e fora dos carros em caso de sinistro rodoviário, pavimentos que causem vibração no interior do veículo (como cubos de granito, vulgo paralelos) e claro, nas intersecções projectar raios de curvatura pequenos entre 1 a 3 metros, para além de outras medidas já aplicadas há décadas nas ruas das localidades dos países com maior nível de desenvolvimento humano e de bem-estar.
O arruamento em Ovar onde foi recentemente morto um jovem de 18 anos por embate lateral de outro veículo a grande velocidade e também atropelada com gravidade uma jovem rapariga, tem demasiadas características de auto-estrada: é uma longa recta com 2 km de extensão, sem uma única medida de acalmia de tráfego que obrigue os automobilistas a reduzir a velocidade, é ladeada por elementos paisagísticos, bem colocados a meu ver, mas que escondem as zonas dedicadas a peões e ciclistas dando a sensação de que estamos numa via rápida onde só circulam automóveis. Juntam-se a estas características um pavimento betuminoso regular e uma reduzida visibilidade das passagens de peões e dos cruzamentos e estão criadas as condições para incutir no condutor (já de si distraído ou com pressa) diversos estímulos para acelerar bem como para não ter sequer consciência da real velocidade – muito acima do legal e do recomendado – a que circula.
O problema em Portugal? Demasiados políticos que quase em exclusivo se deslocam nos seus carros de grande cilindrada e que acham que as estradas "são para andar" (raramente os vemos a deslocarem-se a pé, de bicicleta ou de transportes públicos) aliado a engenheiros que, ou não se especializaram em projecto de vias de comunicação e mesmo assim concebem arruamentos urbanos, ou não têm saído dos seus gabinetes nos últimos 20 anos para assistirem a conferências sobre boas práticas de projecto para a construção de ruas seguras para todos os que nela circulam: peões, ciclistas e automobilistas.
A este caldo juntam-se ainda algumas entidades ligadas à prevenção e segurança rodoviária que gastam parte dos nossos impostos a fazer anúncios de televisão com humoristas a alertar os motociclistas que é obrigatório usar capacete, como se estes não o soubessem e fosse isso a grande causa de morte nas nossas estradas.
Nota final: em mais nenhuma construção humana se matam tantas pessoas como nas estradas, só se encontrando paralelo com as câmaras de gás dos campos de extermínio nazi."