HOCKENHEIM: Nada mais legal do que uma pista socada no meio da Schwarzwald, a famosa Floresta Negra alemã. Por mais que esquilos e sequóias não gostem, Hockenheimring é um dos templos europeus do automobilismo. Infelizmente, alguns pseudodefensores da causa ecológica choramingaram um monte pelo fato da pista cortar a tal floresta e perturbar o sono dos bichinhos. Deste modo, o quase-oval teve de dar lugar, em 2002, a um traçado remodelado que aproveita apenas a parte mista da versão antiga. Apesar de muitos fãs, e essa turma me inclui, terem reclamado à beça, essa nova versão permite bons pegas e carros andando lado a lado por mais da metade da volta, algo raríssimo no calendário atual. O Hockenheim atual é um circuito honestíssimo para o que propõe, e espero uma corrida movimentada. Quanto ao antigo trecho de alta velocidade, ele está abandonado e não cresce nada no lugar aonde havia asfalto. A turma verde, às vezes, é ridícula.
CHANDHOK: Na dança das cadeiras da Hispania, quem sobrou dessa vez foi o indiano. Sakon Yamamoto ocupará seu lugar, já que Bruno Senna foi trazido de volta para o lugar que o japonês ocupou em Silverstone. Fico triste pelo indiano, que faz uma temporada bastante razoável considerando que, até o primeiro dia de treinos do GP do Bahrein, ele nunca tinha sentado sua bunda no banco do carro. Com o dinheiro de Yamamoto, a Hispania está tentando sobreviver e seguir na Fórmula 1 no ano que vem. Gosto dela, mas lembro também que todas as equipes que tiveram trajetórias parecidas faliram rapidamente.
VETTEL: Em um dia, está tudo bem e os taurinos cantam no karaokê. No outro, ele desce o pau em seu companheiro de equipe. Neste momento, o clima aparente é de trégua lá pelos lados de Milton Keynes. Apesar do pirralho teutônico andar um tanto quanto pernóstico nestes últimos tempos, não o culpo pela cizânia. E também não culpo Webber. O responsável é Christian Horner, que parece ter dificuldades em gerenciar conflitos em uma Red Bull que sempre considerou a equipe cool e descolada da Fórmula 1 par excellence.
CHUVA: Chuva na Floresta Alemã no mês de julho nunca foi algo absurdo. Em Hockenheim, a Fórmula 1 já teve carros, pneus e tênis encharcados pela água pluvial em várias ocasiões. Me lembro que, no ano 2000, a Fórmula 3000 chegou a cancelar um treino oficial porque o circuito estava literalmente alagado e os equipamentos boiavam nos boxes. Naquele mesmo ano, Rubens Barrichello obteve sua primeira vitória na carreira ao arriscar correr com pneus para pista seca debaixo de tempestade nas últimas voltas da corrida. Dez anos depois, os serviços de meteorologia dizem que ela estará presente no fim de semana. Esperemos pra ver.
DANNY SULLIVAN: E um dos comissários do GP da Alemanha será um ex-ator! Como é? Danny Sullivan, ex-piloto da Tyrrell em 1983 e campeão da Indy em 1988, fez uma pontinha no seriado Miami Vice como um piloto de corridas acusado de assassinar uma prostituta. Além disso, o cara também já foi militar de baixa patente e taxista. Um cidadão versátil, sem dúvida. No automobilismo, sempre foi um piloto veloz sem ser pirotécnico. Na Fórmula 1, apesar dos resultados terem destoado bastante, era comum vê-lo andar tão rápido quanto seu companheiro Michele Alboreto. Na Indy, brilhou na segunda metade dos anos 80, mas os acidentes do início dos anos 90 apagaram um pouco seu ímpeto.

Boa tarde a todos. Bom dia e boa noite aos dois ou três leitores que se encontram em um fuso horário diferente.
Em outubro do ano passado, o leitor Marcelo Druck me enviou um relato bastante interessante sobre sua viagem à Coréia do Sul, aquela cheia de prédios altos e gente de cabelo colorido. Fã de Fórmula 1, Marcelo aproveitou a ocasião para assistir ao GP da Coréia, realizado no dia 14 de outubro de 2012. A corrida em si foi uma merda, creio que eu mesmo devo ter dormido depois da segunda ou terceira volta, mas isso não importa. O intrépido viajante esteve lá em Yeongam naquele dia e suas impressões sobre o GP estão no relato postado abaixo. Para quem nunca esteve numa corrida internacional de Fórmula 1, o que é o meu caso e certamente é o de 97,8% dos meus leitores, é uma leitura imperdível.
A propósito, a melhor parte de sua viagem ao noroeste asiático certamente não foi a corridinha de Fórmula 1. Em abril deste ano, o portal G1 apresentou as histórias de alguns brasileiros doidos que contrariaram as opiniões ortodoxas de amigos e parentes e decidiram conhecer a Coréia do Norte, conhecida como o país mais fechado do planeta. Marcelo foi um destes. Na reportagem, você poderá ler algumas de suas impressões sobre a misteriosa nação norte-coreana. Detalhe para a foto com o militar, impressionado com a presença de um sujeito branco, bigodudo e orgulhosamente trajado com a camiseta do Grêmio.
(Só eu fiquei gratuitamente incomodado com o outro brasileiro, que fazia questão de tirar foto com cara de tonto com os norte-coreanos?)
Eu deveria ter postado esse texto ainda no ano passado. Não o fiz por inúmeras razões, a maior parte delas relacionada à absoluta falta de tempo. Hoje, tomei vergonha na cara. Peço desculpas novamente ao Druck pela demora. E ainda conclamo aos leitores para que enviem suas histórias. Já assistiu a uma corrida em outro país? Teve algum contato interessante com o mundo do automobilismo? Já foi piloto, chefe de equipe ou dono judeu de alguma categoria internacional? Mande seu relato. Prometo que não demorarei onze meses para postar.
Os coreanos são um povo muito organizado e honesto, ao menos para o olhar leigo. O país parece funcionar como um relógio suíço. O grande exemplo disso (e que diferença para quem vem de São Paulo!) é o transporte público. Lá eles primeiramente esperam os outros passageiros saírem e só depois entram no vagão do metrô, sem desespero nem empurra-empurra. Também é impressionante ver que os ônibus e estações do metrô não costumam ter catracas e as pessoas pagam mesmo assim.
Não houve pilantragem em nenhum transporte público. Usei meu T-Money, o Bilhete Único deles com nome de rapper ruim, em todos meus deslocamentos.
Quando comprei meu ingresso para assistir à corrida em Yeongam, não sabia que a Coréia do Sul era assim. Faltavam alguns meses para as minhas férias e eu não acreditava que nenhum povo pudesse ser tão organizado. Acabei por escolher o ingresso mais barato, só para ir na corrida mesmo.
O autódromo de Yeongam fica nos arredores de Mokpo, uma aprazível cidade na costa sudoeste do país. Pelo que havia lido, diziam que era um cu de mundo, mas foi fácil chegar lá de trem-bala. O preço era bem justo, cada passagem custava uns R$ 80 para uma distância maior que o trajeto São Paulo – Rio de Janeiro, mas a viagem só durou umas três horas. Também havia ônibus gratuitos da estação para o autódromo.
“Se tu quiser mostrar essa bizarrice…”. Sem problemas, até porque bizarro mesmo seria uma foto dessas com o Psy
Como comprei meu ingresso pela internet, deveria retirá-lo perto da entrada da reta dos boxes. Fiquei espantado ao ver que o funcionário era um tiozão inglês com cara de pilantra. Como faltavam cerca de duas horas da corrida, fiquei por ali para dar uma olhada nas lojas das equipes antes de ir para meu lugar. Esperava ter qualquer produto das equipes pequenas e a única coisa que me interessou foi uma jaqueta da Force India. Mas tudo era muito caro e deixei pra lá.
Vi que dava pra subir para a arquibancada livremente, sem ninguém pra me revistar ou pedir meu ingresso. A princípio, eu queria apenas tirar umas fotos, ver os boxes, a preparação dos carros, o desfile dos pilotos. Imaginei que mais cedo ou mais tarde ia aparecer alguém pra conferir o ingresso de todo mundo. Não era possível que fosse tão fácil assim ver a corrida num lugar dez vezes mais caro do que o que eu paguei.
Resolvi brincar com a sorte, até porque precisava muito ir ao banheiro. Aproveitei que ainda faltava uma hora pra começar a corrida, tempo de sobra para ir ao meu lugar de direito caso me barrassem agora. Que nada, entrei tranquilamente e até dei um olá (“anneyong hasiminika” em coreano, só pra você imaginar como é o negócio) para uns policiais.
A largada é impressionante. Todo o barulho, a expectativa, o cheiro de gasolina, o Romain Grosjean pronto pra fazer alguma merda. É um negócio até meio assustador, mas todo fã de automobilismo precisa ver isso antes de morrer, ou acabarem com o motor a combustão, o que seria muito pior do que morrer.
Sobre a corrida, nem tenho muito para falar. Até porque, além de não acontecer muita coisa, da reta dos boxes não dava pra ver nenhuma outra parte do circuito. Só pelos telões que colocaram em cima do paddock. Torci para dar algo errado, algum carro pegar fogo ou algo parecido, mas os pit-stops também foram divertidos.
Depois da corrida, até deu pra ficar relativamente perto do pódio. Mas aí eu já estava mais preocupado em voltar logo pra estação e estava com medo de ter gastado toda a sorte do dia fazendo o penetra. Precisava voltar pra Seoul.
Hoje é dia de post à la F1 Corradi. Ando sem tempo algum, não consegui sequer escrever para o Tazio e as perspectivas não são tão melhores até o final da semana que vem. Acontece.
Três carros que eu acho particularmente bonitos, mas que não teriam motivo algum para aparecer em qualquer outro post. Precisava compartilhar estas fotos. Só isso.
O resto fica para os leitores. Poste aí três dos carros de corrida que você mais gosta. Pode ser Fórmula 1, NASCAR, Indy, Stock Car, GP2, WRC, protótipo, carrinho de rolimã, qualquer coisa. Poste também links para fotos desses carros, de preferência. Quero ver se vocês têm bom gosto.
Passou meio despercebido porque foi no sábado e sábado não é dia de ficar cuidando de blog, mas o Marcelo Necro (visitem o blog dele, aliás) deu o lembrete no Twitter. Neste último dia 18, o Bandeira Verde completou dois anos de vida. Foram 730 dias de existência neste palheiro em chamas que é a internet. Legal. Já durou mais do que eu imaginava.
Naquele 18 de fevereiro de 2010, não aconteceu muita coisa na humanidade. Muricy Ramalho acabou deixando o posto de técnico do Palmeiras e a Câmara Legislativa do Distrito Federal abriu processo de impeachment contra o então governador José Roberto Arruda, aquele dos panetones. Pena, pois adoro fazer conexões de contemporaneidade entre um fato banal e outro grandioso. Sendo assim, falo de como e por que este espaço surgiu.
O Bandeira Verde surgiu em uma época na qual eu andava meio insatisfeito com tudo. Sabe aquela coisa do homem precisar ter um filho, plantar uma árvore e escrever um livro para poder morrer realizado? A questão do filho vai ficar para mais tarde, isto se eu não preferir criar alguns gatos ou um avestruz. Uma árvore sempre é bem-vinda. Gosto de árvores, pois é muito ruim sentar na grama para beber cerveja e ter de encostar as costas em um muro. Mesmo assim, nunca plantei uma. Não conheço nada de jardinagem e sou meio avoado – se uma planta dependesse do meu senso de responsabilidade para sobreviver, estaria condenada.
Restaria escrever um livro. Livro não é para gente pobre como eu. Eu só poderia apelar à internet. Sempre gostei de escrever e já tive alguns outros blogs antes desse. Um deles era o Edifício Itapetininga (se puderem encontrar em algum cache da vida, recomendo), onde eu e mais alguns amigos escrevíamos crônicas sobre famílias esquisitas e empresas obscuras devidamente instaladas em um edifício em São Paulo (Sampa foi a escolha natural porque Campinas não possui sequer um teatro municipal em funcionamento, quanto mais atmosfera humanística para ser o cenário de crônicas comezinhas sobre as pessoas). Era engraçado e divertido pacas. É muito mais agradável escrever sobre a mulher que não consegue um namorado que entenda sua mania de roer unhas do pé do que falar sobre Bernie Ecclestone.
Pois bem, fora algumas historinhas banais, o único assunto que eu domino é o automobilismo. Eu até sei discorrer razoavelmente sobre economia brasileira, gastronomia molecular ou as belezas da Ásia Central, mas nenhum destes assuntos conseguiria ser destrinchado com acurácia em um texto como as poluidoras corridas de automóveis. Gosto de escrever. Para mim, é um enorme prazer fechar um texto de cinco páginas no Word. No início de 2010, precisava fazer isso para encontrar alguma forma de relaxar e ter prazer em uma fase meio tediosa da vida. Após sugestão de um amigo, decidi abrir um blog que falasse sobre Fórmula 1. E outras coisas mais.
OK, comprei um domínio, arranjei um espaço no WordPress e até fiz um template bacana com a McLaren do Senna subindo a Beau Rivage. Precisava apenas definir um diferencial. Contar historinha ou opinar? A primeira opção é complicada porque você nem sempre vai achar tanto material relevante, embora eu viva rodeado de zilhões de revistas e livros. A segunda também é porque opiniões costumam ser sempre carregadas de arrogância, moralismo e principalmente inverdades. Então, decidi simplesmente escrever aquilo que gostaria de ler: odes amalucados aos grids gigantescos, a um automobilismo mais amador e a esquisitices como Enna-Pergusa e Onyx. Se bem argumentadas, estas besteiras poderiam até cativar alguns leitores.
Felizmente, deu certo. Hoje, o blog possui números ainda distantes do meu objetivo de controlar todas as mentes humanas e o sistema financeiro mundial, mas que também não são tão ruins assim: mais de 422 mil pageviews, 569 posts e 3.482 comentários. Perto de alguns blogs de automobilismo, são resultados baixos. Mas são crescentes. E o meu orgulho maior não é quantitativo, mas totalmente qualitativo.
Tenho leitores inteligentes e fiéis, que não são muitos comuns em um meio tão cheio de gente limitada como é o esportivo. Alguns destes leitores são caras que eu lia desde há muito tempo, como o Luiz Alberto Pandini, que era o editor da melhor revista de automobilismo que este país já teve nos anos 90, e o Speeder, dono do blog de automobilismo mais completo em língua portuguesa. Além disso, já fui visitado por gente graúda do meio, como os ex-F1 Ricardo Rosset, Enrique Bernoldi e Roberto Moreno, que me concedeu uma belíssima entrevista.