Auris Touring Sports Híbrido - Journey - Página 18 - Comunidade Autogas.PT
Modelo: Auris HSD TS
Mensagem por MoreiraGPL » 03 jun 2018, 21:14
O meu passa para Gasolina ~4200 rpm
Mensagem por rdd48856 » 03 jun 2018, 22:22
Também é um bom valor...
Mensagem por striker54 » 04 jun 2018, 09:56
Não sei como está programação do seu carro quanto a tempo de comutação. Se o motor de combustão rodar um segundo que seja, o tempo de passagem começa a contar a partir daí, independentemente de ir em modo eletrico ou com o motor.
Sim, era isso que queria dizer.
Para que a comutação seja feita o motor de combustão tem que rodar a gasolina primeiro (nem que seja o tal segundo) e só depois é que se inicia o ciclo para comutar.
Se arrancarmos em elétrico, podíamos fazer 100km em elétrico (desde que tivéssemos bateria para tal ) que enquanto o motor de combustão não rodar a gasolina o ciclo não inicia
Mensagem por hard » 05 jun 2018, 10:53
Excelentes consumos rdd, mais um tópico para acompanhar.
Mensagem por sergioadriao » 09 jun 2018, 21:11
Estive a dar uma vista de olhos nas fotos da instalação... 5 estrelas!
Os consumos também são muito bons, sendo um 1.8, e especialmente com a injeção liquida a encurtar os tempos de trabalho a gasolina.
É bom ver o Auris finalmente a GPL!!! Votos de muitos e bons Kms e de um DB bem longo...Este vai ser para acompanhar de perto.
Mensagem por rdd48856 » 19 jun 2018, 21:35
Ora bem...vamos tentar atualizar (embora ainda não totalmente).
Mais uma ida a Coimbra, com dormida em Lisboa para a estopada não ser muito grande.
Tal como na ida anterior a Lisboa optei por fazer um pequeno abastecimento em Faro(15 litros), que me ficou a 0,604€/l, só para ter a certeza que chegaria a Lisboa à vontade, e o grande abastecimento em Lisboa(Telheiras) que me ficou abaixo da barreira psicológica dos 0,5€(0,499€/l).
A média ficou a 6,8l/100Km de GPL.
Depois no dia seguinte pela manhã foi arrancar pelas 8H30 para estar no Hospital Pediátrico de Coimbra cerca das 10H45.
Desta vez a coisa demorou mais e só me despachei do Hospital por volta das 17H30. Cerca das 20H00 paragem de 5 minutos na Área de Serviço de Grândola para irmos à casa de banho. Passava pouco das 21H30 quando cheguei a casa.
Resumindo Lisboa-->Coimbra-->Algarve sem reabastecer.
Quando atestei no dia seguinte tinha uma média de 7,2l/100Km...muito bom, dadas as velocidades praticadas, típicas de A.E.
No fim de semana seguinte nova viagem a Lisboa para as afinações dos 1500km(onde eles já iam)...tenho coisas interessantes a registar em relação às afinações do lubrificador(V-lube) que para híbridos é um pouco diferente, assim como das condições em que o sistema injeta gasolina.
Mensagem por sergioadriao » 19 jun 2018, 21:46
Safa!!! isso é que é fazer Kms....
Só por curiosidade, qual é a media de quilómetros por ano?
Mensagem por rdd48856 » 19 jun 2018, 22:01
Por acaso não é elevada, por volta de 15000Km em cada carro, embora de momento tenha 3 carros e por isso os 15000 de um serão repartidos por dois.
Mas este ano acho que vou fazer mais algumas viagens a Coimbra(o habitual são 2 por ano).
Mensagem por mpsfilho » 19 jun 2018, 22:14
Espero que essas idas a Coimbra(HP) sejam por motivos poucos graves ou ligeiros, por acaso também lá costumo ir com um familiar duas a três vezes por ano mas, felizmente que não é muito grave, apenas, uns pequenos sintomas ligeiros de Autismo e ainda por confirmar.
Mensagem por j_verne » 19 jun 2018, 22:47
Que grandes médias, os híbridos Toyota parecem mesmo uma excelente opção.
E que tudo corra bem em Coimbra.
Mensagem por striker54 » 19 jun 2018, 22:56
rdd48856 Escreveu: ..tenho coisas interessantes a registar em relação às afinações do lubrificador(V-lube) que para híbridos é um pouco diferente, assim como das condições em que o sistema injeta gasolina.
Mensagem por rdd48856 » 20 jun 2018, 12:18
Ora bem e aqui vai mais uma achega...
Ida a Lisboa para a revisão dos 1500Km do sistema GPL.
Verificação dos corretores em estrada, ligeiros retoques, de resto tudo O.K.
Verificação do doseamento do V-Lube...uma vez que os tempos de injeção dos híbridos são mais curtos o doseamento de V-Lube tem de ser aumentado em relação ao que seria de esperar para um motor normal da mesma capacidade. Foi assim aumentado para a posição 11.
Foi também colocada a tampa do motor, que ficou assim:
Tampa_pequena.jpg (33.19 KiB) Visto 287 vezes
Tive ainda oportunidade de falar com o primeiro proprietário de um veículo usado importado e legalizado como monofuel, aproveitando a redução do ISV.
Demorou 5 anos a legalizar.
Em relação aos abastecimentos desta vez optei por abastecer com 12 litros no JUmbo de Alfragide para conseguir chegar ao Algarve descansado, ainda não atestei mas como estou quase a fazer 1000Km e ainda não comutou para gasolina (estou a testar a comutação automática quando acaba o combustível) parece que vamos ter um consumo bom.
Edito só para acrescentar 2 coisas.
Obrigado j_verne.
E que nos sistemas que permitem injetar gasolina, como o meu, no caso dos híbridos devemos ter em consideração o seguinte.
A tabela da injeção de gasolina é bidimensional, em função da rotação e da carga do motor. Acontece que num motor convencional a carga e a rotação estão relacionadas, é muito raro um motor estar em alta carga e baixa rotação durante muito tempo.
Ora num híbrido Toyota ou Lexus, isso é o "pão nosso de cada dia". Um dos MGs oferece carga ao motor térmico para que este funcione com a borboleta escancarada sem subir de rotação.
É um pouco como estar permanentemente a rebocar uma caravana.
Por isso nos híbridos a programação da injeção de gasolina deve começar a rotações baixas(2000 rpm) mas com cargas (tempos de injeção) relativamente elevados.
Mensagem por Makinen » 20 jun 2018, 12:50
"Tive ainda oportunidade de falar com o primeiro proprietário de um veículo usado importado e legalizado como monofuel, aproveitando a redução do ISV."