Motores: Porsche Panamera Diesel - Caras
17 de março de 2012, 00:13
Conduzir o Panamera Diesel é bem diferente de acelerar um 911 Carrera 2 Coupé. A adrenalina está lá, é verdade, de qualquer forma, o Panamera Diesel não é tão "explosivo", nem tão guloso. O Porsche 911 pesa 1795 kg e alinha com 350 CV. No caso do Panamera Diesel o peso bruto sobe aos 2.500 kg, a potência desce aos 250 CV. São carros da mesma família, diferentes no estilo e com pretensões bem distintas.
O Panamera Diesel é um verdadeiro quatro portas. O motor é um turbodiesel V6 de 3.0 litros. A injeção direta do combustível é efetuada através do sistema de injeção common rail com uma pressão até 2.000 bar para uma carburação eficaz e maior dinâmica. O turbocompressor é de geometria variável (VTG). Resultado: 250 CV de potência e um binário máximo de 550 Nm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 6,8 segundos. O binário é disponibilizado logo entre as 1.750 e as 2.750 rpm. A velocidade máxima é de 242 km/h. Os consumos combinados anunciados pela marca são de 6.5 litros, no meu caso, nunca consegui baixar dos 9 litros para percorrer 100 quilómetros. Gostei particularmente do funcionamento da "inteligente" caixa Tiptronic S de 8 velocidades. O sistema manual de engrenagem através das duas teclas situadas no volante desportivo é que podia ser mais intuitivo.
A título opcional, está disponível o pacote Sport Chrono Plus (apenas em conjugação com o Porsche Communication Management PCM) para os modelos Panamera - e o pacote Sport Chrono Turbo para o Panamera Turbo (de série no Panamera Turbo S). O pacote inclui um cronómetro digital e analógico. O botão na consola central ativa o modo Sport Plus. O motor torna-se mais agressivo e o veículo com uma afinação ainda mais desportiva. Opcional para o Panamera, Panamera 4 e Panamera Diesel, de série nos restantes modelos: o ajuste eletrónico dos amortecedores, PASM. Este sistema permite ajustar de forma ativa e contínua a força de amortecimento em cada roda, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução. Para assegurar movimentos mínimos da carroçaria e, consequentemente, mais conforto nos quatro lugares. Este sistema vale bem a pena, custa 1.600 euros.