Para Francisco Lyra, presidente do Instituto Brasileiro de Aviação, centro de pesquisas do setor, e sócio da empresa de aviação executiva C.Fly Aviation, Congonhas atualmente é um mercado "super concentrado" uma vez que a ponte aérea Rio-São Paulo é a quarta rota doméstica com maior frequência no mundo — são mais de 39 mil voos por ano — e a única com apenas duas companhias atualmente conectando as duas capitais: Gol e Latam.
Para efeito de comparação, na rota entre Seul e Jeju, as duas maiores cidades da Coreia do Sul, os mais de 79 mil voos anuais são distribuídos por sete companhias aéreas.
Para o especialista, um efeito da distribuição dos slots da Avianca em Congonhas e expansão da Azul no terminal é que haverá "certamente" uma ampliação da oferta de voos e uma disputa de preços. O motivo: a Azul está numa guerra declarada com as concorrentes desde que anunciou a saída da Abear, a associação brasileira das companhias aéreas, em maio.
Cleveland Prates, professor de Direito da Fundação Getulio Vargas em São Paulo, especialista em concorrência em mercados regulados, o aumento na concorrência em Congonhas deve resolver um problema causado pela tecnologia. Isso porque os sistemas de atualização de preços das companhias aéreas usa algoritmos que consideram variáveis de oferta de voos e demanda de passageiros.