Para o uso no dia a dia a Classic 500 é uma boa e singular opção de mobilidade e não vai deixar você passar despercebido. Ela trafega fácil pelos corredores, as mudanças de direção são rápidas e ágeis, aceleração e retomada de velocidade são firmes e com potência, mas o motor exige muitas trocas de marchas, fato que o obriga trabalhar com giro alto. Com isso, o consumo apurado por nós ficou entre 15 a 17 km/l. Na estrada a Bullet 500 surpreendeu, pois, com uma tocada mais leve, chegamos a registrar até 35 km/l. O tanque de 13,5 litros garante boa autonomia, chegando a quase 400 km. O ronco do motor com seu som grave reforça o estilo vintage.
O sistema de suspensão também segue a receita tradicional, com garfo telescópico na dianteira e 2 amortecedores a gás na traseira com 5 ajustes na pré-carga. A combinação mantém as mesmas características dos modelos anteriores, sendo confortável e com boa desenvoltura ao enfrentar obstáculos como lombadas, valetas e buracos, imperfeições comuns de serem encontradas nas ruas da cidade.
O conjunto de freios agora conta com sistema ABS, sendo que o dianteiro é baseado em um disco de 280 mm com pinça de 2 pistões e o traseiro conta com um disco de 240 mm com pinça de 1 pistão. O que foi prometido pela marca foi entregue e, com isso, a Classic 500 ganhou consideravelmente em segurança, podendo ser pilotada sem susto.
O destaque da Classic 500 fica com o visual. Olhares e comentários são os mais variados e vão desde um“excelente trabalho de restauração”, “parece que saiu da fábrica”, “deve custar uma pequena fortuna”, além do “isso que é motocicleta!”. Enfim, é nítido como a parte nostálgica segue muito marcada na mente das pessoas. O preço sugerido da Classic 500 é de R$ 22.900 considerando as versões Classic Squadron, Classic Desert Storm e Classic Battle Green, todas já com ABS.
“Nada mudou. Tem um certo conforto, mas ficam algumas restrições. O banco é pequeno e a vibração é sentida. Depois de algum tempo a viagem pode se tornar cansativa”, opinião de Alessandra B. Lazzari.