A Hyundai vai trazer o Ioniq para o Salão do Automóvel em versão elétrica, mas o modelo ainda não teve vendas confirmadas por aqui. Eles aguardavam apenas pela definição do Rota 2030, então a possibilidade do modelo ser trazido da Coréia do Sul para cá deixou de ser apenas um sonho.
Para enfrentar concorrentes distintos como o Prius (confira o teste do híbrido da Toyota) e o Leaf (confira a avaliação do Nissan), o Ioniq está disponível em três configurações diferentes de motorização. Além do elétrico, há um híbrido convencional e outro do tipo plug-in, aqueles que podem ser recarregados na tomada e têm autonomia na eletricidade bem maior por conta disso.
Com potência equivalente a 120 cv e 30 kgfm de torque disponíveis instantaneamente, o hatch elétrico alcança até 280 km de autonomia, número que não chega a ser uma revolução dentro do segmento. O tempo mínimo de recarga é de 4 horas e 25 minutos.
A velocidade máxima é limitada a 165 km/h justamente para não exaurir a energia do pack de baterias de íons de lítio muito rapidamente, mas o desempenho é esperto.
A praticidade do projeto é elevada graças ao formato da carroceria, capaz de ser aerodinâmica (CX de apenas 0,24) e espaçosa o suficiente para levar quatro adultos altos e 350 litros de bagagem no porta-malas. O comprimento é típico de carro médio, com 4,47 metros. O entre-eixos chega a 2,70 metros, a mesma medida do Toyota Corolla atual.