Yokohama: Tecnologias avançadas
Esforço pelo desenvolvimento de novas tecnologias de produção de pneus pode reduzir o peso sobre o ambiente
O rendimento ambiental, como se pode observar nos pneus de baixo consumo, desempenha um papel importante nos fundamentos de uma sociedade que utiliza o carro no presente e utilizará no futuro. Na década de 1980, a Yokohama Rubber começou a realizar investigações sobre a silica e a desenvolver um composto com esta substância que se revelou vital para atingir tanto a eficiência e poupança de combustível como a aderência ao piso molhado e no qual nos temos focado nas últimas quatro décadas. A série com ADN ecológico lançada no Japão em 1998, foi revolucionária e, daí em diante, continuámos a dar toda a importância ao rendimento ecológico, levando à introdução da série BluEarth a partir de 2010. Promovemos a adoção generalizada de pneus de baixo consumo e, para o ano fiscal de 2019, as vendas deste tipo de pneus cresceram até significarem 90,1 % de todas as vendas de pneus de verão de substituição no Japão. No futuro, continuaremos a promover a adoção de produtos que ajudem a reduzir a carga sobre o ambiente.
Os pneus do futuro terão contributos da pesquisa e desenvolvimento da Yokohama Rubber
Poupar recursos reduzindo o peso dos pneus em cerca de 50% (comparando com pneus convencionais)
Nível mais alto de desempenho de resistência à rodagem e de aderência ao piso molhado AAA-a*1
*1 Baseado no sistema de etiquetagem do Japão
Um esforço incansável para desenvolver tecnologias amigas do ambiente e de segurança mais avançadas
Na produção de pneus mais sustentáveis, é absolutamente essencial reduzir o consumo de recursos escassos. Produzir pneus mais leves poupa recursos e contribui para melhorar a eficiência do consumo de combustível ao tornar todo o veículo mais leve. Queremos reduzir o peso do pneu até 50% quando comparado com os pneus da Yokohama Rubber atualmente no mercado e no presente estamos a trabalhar no desenvolvimento de pneus ultra-leves. Estamos também a desenvolver pesquisas que levem à produção de aletas de pneus que reduzam a resistência ao ar do veículo.
Além disso, de forma a tornar a experiência de andar de carro o mais agradável possível, estamos a envidar todos os esforços para ofercer o melhor sistema de travagem na chuva, na neve e no gelo.
Para a Yokohama Rubber, a segurança dos clientes é a nossa primeira prioridade e temos usado a nossa nova tecnologia avançada de compostos de silica para produzir uma grande quantidade de produtos de pneus diferentes que combinam uma eficiência de consumo de combustível superior com a "Wet-a" (o nível mais alto de aderência ao piso molhado do sistema de etiquetagem de pneus do Japão). O rendimento da travagem é particularmente importante para os pneus sem pregos. Em 2018, a Yokohama Rubber completou a construção da maior infraestrutura de testes no gelo indoor do Japão, na cidade de Asahikawa, Hokkaido, e continuamos a trabalhar incansavelmente para desenvolver pneus sem pregos que podem travar imediatamente mesmo em estradas com gelo escorregadias.
Em qualquer veículo, a área de cada pneu que está, de facto, em contacto com a estrada num determinado momento é apenas do tamanho de um postal. O nosso objetivo é oferecer pneus de alto rendimento que maximizem o rendimento do veículo e que contribuam para uma condução segura para tantos clientes quanto possível.
A diferença na distância de travagem depende do grau da aderência ao piso molhado
Estamos a promover novas tecnologias inovadoras através de parcerias de investigação.
Tire raw materials composition varies depending on tire size and model.
A borracha natural e sintética representam mais de metade dos materiais usados para fabricar um pneu. Ao substituir a borracha sintética derivada do petróleo - que compõe a maior parte do pneu - por materiais sustentáveis, será possível reduzir as emissões de CO 2 e tornar o fabrico dos pneus mais sustentável. Para tal, são necessárias novas tecnologias e nós estamos a trabalhar numa de base de produção biológica, usando células e catalisadores que fazem uso da aprendizagem de dados. A produção de isopreno através do uso de engenharia celular tem sido desenvolvida em colaboração com a Agência Nacional de Investigação e Desenvolvimento RIKEN e Zeon Corporation e a investigação sobre catalisadores para a produção de butadieno com base na aprendizagem de dados em colaboração com o Instituto Nacional de Technologia e Ciência Industrial Avançada (AIST) e com a Associação de Investigação de Design e Desenvolvimento de Alto Rendimento para Materiais Funcionais Avançados (ADMAT).
A criar pneus que garantem ainda mais conforto
No passado, as principais referências que associávamos ao conforto que os pneus forneciam eram o silêncio e a sensação transmitida pela condução aos passageiros. No entanto, o setor automóvel enfrenta agora um período de mudanças sem precedentes, do tipo que apenas acontece num século, e o acrónimo CASE*3 tornou-se um conceito-chave. São necessárias novas tecnologias para satisfazer as necessidades dos veículos elétricos e autónomos do futuro. Para além do silêncio e de uma condução confortável, no futuro, os fabricantes de pneus terão também de eliminar a necessidade de manutenção e de ultrapassar os problemas atuais que a experiência dos pneus coloca aos clientes. Por exemplo, os carros elétricos são intrinsecamente muito silenciosos, pelo que os pneus para uso em veículos elétricos devem ser ainda mais silenciosos do que os para veículos convencionais.Os veículos autónomos necessitam de pneus que sejam resistentes aos furos e que consigam circular mesmo que tenham um
* 3 CASO: Conectado, Autónomo, Partilhado & amp; Serviços (ou simplemente Partilhado), Eléctrico.
Anéis Silenciosos
Os anéis silenciosos dispõem de um material que absorve o som junto às bandas de plástico, e funcionam dentro de um pneu completo. Não estão colados ao pneu, por isso os reparadores de furos ainda podem ser utilizados. Os anéis silenciosos podem ser utilizados nos pneus classificados até à classe W da escala de velocidade (ou seja, até 270 km/h).
Espuma Silenciosa
O material que absorve o som fixa-se no local colando-o ao interior do pneu. É utilizado nos pneus de origem do carro produzidos pelo fabricante automóvel. A Espuma Silenciosa pode ser utilizada até à classe Y da escala de velocidade (ou seja, até 300 km/h).
Pneu Silent Foam Hook-and-Loop Fastener Concept (atualmente em desenvolvimento)
Com esta tecnologia, que se encontra atualmente em fase de desenvolvimento, a Silent Foam fixa-se no seu lugar através de fechos de velcro amovíveis que oferecem maior flexibilidade na montagem, a possibilidade de ser utilizados com outros componentes funcionais e ainda outras vantagens, como permitir o uso de reparadores de furos. Esta tecnologia também proporciona a resistência térmica e a força necessárias ao processo de fabrico de pneus.
* Este é um projeto de desenvolvimento em colaboração com a Kuraray Fastening Co., Ltd.
Uma tendência de futuro é a aplicação da tecnologia da Internet das Coisas (IoT) aos pneus. Para além dos sistemas TPMS * 4 convencionais, estão em fase de investigação formas de abordar os problemas que as pessoas experienciam com os pneus, em consonância com as mudanças que se verificarão no futuro com os modelos de propriedade dos carros, o aumento do uso partilhado de carros, etc., mediante da deteção de desgaste baseada em sensores de pneus, na deteção das superfícies de estradas e na gestão integral da pressão de ar dos pneus, bem como dos serviços de manutenção (incluindo a inspeção do desgaste e a gestão da rotação dos pneus) que utilizam ferramentas digitais, etc. Com isto presente, a Yokohama Rubber está a trabalhar num conceito de pneu inteligente que proporcionará novos níveis de conforto e tranquilidade, através de uma investigação em colaboração com a ALPS ALPINE CO., LTD. em sensores avançados para pneus de ligeiros de passageiros.