Este método baseia-se na propriedade diamagnética dos supercondutores para exclusão do campo magnético do interior dos supercondutores. Para proporcionar a levitação magnética do comboio vão existir bobinas supercondutoras no comboio e na pista. No trilho existem dois tipos diferentes de bobinas: as bobinas de levitação (permitem levitar e manter o comboio no trilho) e as bobinas de propulsão (permitem o movimento do comboio). Estas bobinas cumprem as suas funções quando por elas passa uma corrente elétrica. O propulsor do aparelho são bobinas de propulsão.
De entre os supercondutores, destacam-se o do tipo II, no qual a exclusão do campo magnético é parcial, diminuindo a força de levitação, mas permitindo a estabilidade do comboio. Nesse sentido, dispensam-se sistemas de controle sofisticados ou rodas. Esta propriedade, que representa a grande novidade em relação as dois tipos de levitação apresentados anteriormente, só pôde ser explorado no fim do século XX, com a descoberta de novos materiais magnéticos (como Nd2Fe14B [NdFeB], e de pastilhas supercondutoras de alta temperatura crítica, como o YBa2Cu3OX [YBCO]). Quando foram descobertos estes materiais, já não era possível reformular os projetos alemão e japonês, dado que estes já estavam em fases muito avançadas.
Os novos supercondutores de alta temperatura crítica podem ser arrefecidos com nitrogénio líquido (azoto líquido, com uma temperatura de ebulição de -196ºC) enquanto os supercondutores convencionais necessitam de hidrogénio líquido (com um ponto de ebulição de -269ºC), o que permite um menor dispêndio económico.
Dado que é uma tecnologia recente, ainda não existe uma linha de teste em escala real. Contudo, existem em diversos países (como no Brasil e nos Estados Unidos) linhas de modelo reduzido. No protótipo brasileiro criado, com um formato oval de extensão de 30metros, o maglev é accionado por um motor linear síncrono de armadura longa, alimentado com um inversor de frequência. Pondera-se, no mesmo país, a criação de um modelo em escala real aplicado aos transportes públicos, com uma velocidade inferior aos 70 km/h.
A operação do sistema maglev não depende da utilização de combustíveis derivados de petróleo, apenas da energia elétrica, que podem ser gerados por outros meios;
Eficiência mecânica: resultados da redução drástica do atrito e perdas de energia por aquecimento na operação do veículo;
Velocidades altas: em torno de 500km/h ou acima, devido a operação do veículo sem nenhum contato físico com os trilhos;
Desgastes e manutenções mínimas requeridas pelo sistema: devido a distribuição das forças de levitação e de propulsão por todo o veículo, causando uma mínima tensão de contato. O motor linear não requer contato para acelerar ou desacelerar o veículo.