Início de jogo e logo as equipes saíram com vontade para o ataque, numa movimentação incrível, tornando a partida super corrida e muito agradável de ser assistida. Nesse contexto, os ataques se alternavam, exigindo maior atenção das defesas, principalmente com as bolas aéreas alçadas com frequência para o interior das áreas. O Red Bull tinha mais presença ofensiva, porém o primeiro lance mais agudo foi criado pela Matonense, na marca dos 19 minutos, quando o avante Wagner desviou de cabeça uma bola que assustou o goleiro Luiz Fernando.
Depois do susto, o Red Bull acentuou as jogadas ofensivas, quase chegando ao gol inaugural aos 22 minutos, numa ótima jogada de Cezar que acabou sendo travado na hora do arremete final. Aos 25 minutos, não teve jeito, pois o mesmo Cezar abriu a contagem, concluindo com sucesso uma jogada pelo lado direito.
Quatro minutos após, o bom meia-atacante Diouzer (ex-Atibaia), aumentou a contagem, aproveitando outra jogada criada pela direita. A Matonense assimilou o golpe de ter sofrido dois gols em menos de cinco minutos e não se entregou, inclusive continuou insistindo no campo de ataque, tanto que, aos 38 minutos, o meia Tiaguinho quase diminuiu, mas para sua infelicidade, a bola tocou na rede, porém pelo lado e fora.
A resposta do Red Bull não demorou e, aos 43 minutos, chegou ao seu terceiro gol, em mais uma jogada que nasceu pela direita, num cruzamento que foi aproveitado por Cezar de cabeça, exigindo um verdadeiro milagre do goleiro Eduardo, mas no rebote não teve jeito, pois o atacante Eydison encheu o pé e estufou a rede da Matonense pela terceira vez.
Após mais alguns minutos, o árbitro encerrou o primeiro tempo que pode ser resumido na incrível objetividade do ataque do Red Bull, pois criou quatro boas chances e aproveitou três delas e, com isso, levou para o intervalo a confortável vantagem de três gols. Do mesmo jeito que fiz no último domingo, quando da partida Red Bull x Guaçuano, no intervalo subi para uma das cabines de imprensa e, de lá acompanhei a participação de alguns torcedores na tentativa de acertarem o gol, e serem premiados com uma bola, numa promoção idealizada pelo time da casa. Ninguém conseguiu, mas foi divertido.
Depois do descanso nos vestiários, as equipes voltaram para o segundo tempo que começou num ritmo mais cadenciado, com o Red Bull jogando mais plantado e a Matonense já não apresentando o mesmo pique e demonstrando dificuldade para furar o bloqueio defensivo dos anfitriões.
Na primeira ação ofensiva mais contundente do Red Bull, aos 17 minutos, saiu o quarto gol do time da casa, anotado de cabeça por Diouzer e, para variar, em mais uma jogada que nasceu pelo lado direito. Aliás, os quatro gols nasceram de jogadas criadas pelo lado direito do ataque do Red Bull, o que demonstra ser uma jogada forte do time do energético.
Ao sofrer o quarto gol, a Matonense desanimou de vez, praticamente parando em campo e assistindo o Red Bull jogar e, dessa maneira, o time da casa foi criando várias oportunidades, as quais foram desperdiçadas, ora por conta das boas defesas do goleiro Eduardo, ora pelo excesso de preciosismo na hora da conclusão.
Nos últimos dez minutos, o Red Bull criou seis ótimos momentos, os quais, se fossem convertidos em gols, transformaria o placar numa goleada histórica, mas como isso não aconteceu, a partida foi encerrada com o placar registrando Red Bull Brasil 4 - 0 Matonense que sacramentou a classificação do time da casa com uma rodada de antecedência e encerrou as chances do time de Matão.
Mais um jogo encerrado e mais uma viagem de retorno para São Paulo, já planejando as coberturas do próximo fim-de-semana.

Olavo Bilac foi um importante poeta e jornalista brasileiro – até aí, nenhuma novidade. O que pouca gente sabe é que, embora fosse exímio com a pena, não tinha a mesma habilidade ao volante. Tido como um dos mais importantes poetas parnasianos do País, Bilac foi, ao que tudo indica, o causador do primeiro acidente envolvendo automóvel no Brasil. O fato aconteceu em 1897, época em que automóvel era novidade não apenas por aqui, mas no mundo todo.
Pelo que consta, o carro que Bilac bateu pertencia ao também poeta e jornalista José do Patrocínio, que teria se oferecido para ensinar o amigo a guiar seu modelo francês movido a vapor chamado Serpollet. Segundo relatos, o veículo bateu em uma árvore em uma curva da Estrada da Tijuca, na capital do Rio de Janeiro.
Os congestionamentos também não demoraram a aparecer. De acordo com Carlos Castilho, professor e estudioso da história da mobilidade, na década de 20 já havia registros de trânsito complicado na região da Avenida Paulista, onde moravam os barões do café. O curioso é que, nessa época, carros puxados por animais disputavam espaço com veículos motorizados, de acordo com a revista “Boas Estradas”, de março de 1926 (confira no gráfico abaixo).
Se naquele tempo o carro era um luxo reservado aos mais abastados, a partir de 1910 o Ford T possibilitou que a classe média também tivesse acesso ao novo meio de transporte. Isso graças ao preço acessível comparado ao de modelos europeus, mais sofisticados. O Modelo T foi substituído pelo “A” nos anos 20. Depois vieram ícones como o Citroën Traction Avant (anos 30), e diversos carros americanos no pós-guerra. Na sequência, teve início a produção local.
Só havia um motorista no Brasil em 1925. No fim do Século 19, havia pouquíssimos automóveis no Brasil: dois em São Paulo (um dos quais trazido da França por Alberto Santos Dumont) e dois no Rio de Janeiro. O quinto veículo, um Clément-Panhard, chegou à Bahia em 1900, e continua em Salvador até hoje, em boas condições.
Uma das primeiras mulheres habilitadas de que se tem notícia no País foi a argentina Juana Elena Grieve Desaunay de Evans, que obteve a licença para guiar em 1925. Ela veio da Argentina com o marido, o inglês Edward Affleck Evans.