Renault Zoe: carro 100% elétrico estreia novo visual e maior potência
A pandemia adiou a estreia do novo Renault Zoe no Brasil, algo que deveria ocorrer em 2020. Mas, finalmente, a reestilização do 100% elétrico francês já está nas lojas. E com maior potência e autonomia, além da evolução visual e adoção do sobrenome E-Tech. O hatch compacto chega em duas versões, com preços de SUV médio: a Zen, por R$ 204.990, e a Intense, por R$ 219.990.
O motor elétrico agora rende 135 cv e 25 kgfm de torque, bem acima dos 92 cv e 22 kgfm do modelo antigo. Com isso, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, de acordo com a marca. A velocidade máxima é limitada a 140 km/h.
A bateria de íons de lítio do novo Zoe armazena 52 kWh – ante os 41 kWh do antecessor, que começou a ser vendido por aqui em 2019. Com isso, é possível recargas em corrente contínua rápida de 50 kWh, devolvendo uma autonomia de 157 km em apenas 30 minutos.
Já nas estações de 22 kW, a maioria esmagadora disponível no Brasil, o tempo para se obter 100% é 2h54, enquanto na de 11 kW leva até 5h48. Usando um Wallbox, o carregador vendido na concessionária para se ter na casa, a carga completa leva 8h33.
A melhoria faz Zoe E-Tech ir mais longe com uma recarga cheia: alcança até 385 km, um acréscimo de 85 km.
Novo Renault Zoe "dispensa" pedal de freio
As lanternas do novo Zoe exibem um rearranjo interno.
Outra novidade do modelo atualizado é o modo de condução somente com um pedal. Isso deixa o sistema de regeneração mais atuante e, praticamente, dispensa o uso do pedal de freio nas desacelarações. Basta tirar o pé do acelerador para o carro reduzir a velocidade.
Como todo carro elétrico, o Zoe não tem caixa de câmbio, e sim somente um redutor de rotação com diferencial para tração às rodas. No E-Tech, a alavanca foi substituída por um dispositivo eletrônico chamado "e-shifter", no qual os comandos são feitos por meio de simples toques no pomo da alavanca.
O freio de estacionamento deixou de ser manual e virou eletromecânico, que atua também automaticamente nas paradas no trânsito.
Visual externo teve mudanças pontuais
O novo Zoe E-Tech manteve os traços modernos da linha anterior, porém recebeu melhorias de design e componentes. O capô, por exemplo, mostra vincos redesenhados, os faróis ganharam led total e incorporam a assinatura luminosa em formato "C" do novo DNA Renault.
O para-choque dianteiro exibe novo layout e carrega em destaque as novas molduras cromadas nos faróis de neblina e entradas de ar. A grade frontal vem integrada e abriga o losango holográfico destacado por um friso azul. Atrás do logo da marca está a tomada de carregamento AC/DC com tomada do tipo 2.
Iluminação full led com a assinatura em "C" das luzes diurnas nos faróis.
Mudança na traseira foi discreta, apenas com rearranjo dos elementos internos das lanternas.
Na traseira, as modificações são discretas, com com rearranjo das luzes led no interior das lanternas e setas de direção com iluminação dinâmica. Há novas rodas de 16″ e repetidores de seta incorporado às carcaças dos espelhos retrovisores.
A novidade tem 4,08 metros de comprimento e 2,58 m de entre-eixos – do porte do Sandero (4,07 e 2,59 m, respectivamente). O porta-malas transporta 388 litros de bagagem, com boa capacidade para a proposta urbana do veículo elétrico.
Interior ainda mais caprichado do novo Renault Zoe
O novo Zoe apresenta um interior todo modificado em relação à linha anterior.
Ao entrar no Zoe E-Tech é possível perceber que as mudanças foram bem mais marcantes que do lado de fora. Tudo é novo: volante, painel de instrumento, console central e os materiais de acabamento. No lugar de plástico, uma superfície em couro com costura contrastante. Há revestimentos de tecido nas portas e painel.
Há uma nova tela de 10 polegadas no quadro de instrumentos digital, indicando velocidade, nível de carga e modos de condução. O mostrador é configurável em informações e cores ao gosto do usuário.
Painel de instrumentos digital exibe um novo layout.
Uma segunda tela, de 7″, para a central multimídia, permite acesso às principais funções do carro, e aos recursos de navegação e entretenimento a bordo, como espelhamento de smartphone por Android Auto e Apple CarPlay.
Os comandos de ar-condicionado estão mais modernos, abandonando o design igual ao do Sandero. A chave-cartão handsfree (mãos livres) da Renault substitui a presencial para travar e destravar o carro por aproximação, além de permitir a energização do veículo pelo botão de ligar.
A diferença entre as versões Zen e Intense é mínimo em relação aos equipamentos. No entanto, a configuração mais cara adiciona rodas com acabamento exclusivo, sensores de obstáculos na frente e atrás, monitor de ponto cego, câmera de ré e assistente de frenagem de emergência – pacote que justificaria a diferença de R$ 15 mil no preço.
O câmbio tem uma marcha para frente e a ré.
Confira a seguir os principais equipamentos:
rodas de 16″ com acabamento cromado;
sistema Isofix de fixação de cadeirinhas;
sensor de pressão nos pneus;
painel virtual de 10″;
central multimídia de 7″ com integração a Android Auto e Apple CarPlay;
sensores de chuva, luz e de estacionamento na frente e atrás;
carregador portátil de 22 kWh.
carregador de 50 kWh;
retrovisores externos com ajustes e rebatimento elétrico;
rodas de 16″ com acabamento diamantado.
Zoe E-Tech em 12 cidades do Brasil
Além da opção da compra online no site da Renault, o novo Zoe pode ser adquirido diretamente em 16 concessionárias da marca espalhadas por 12 cidades do Brasil.
O Zoe E-Tech também entrou no catálogo do programa de assinatura OnDemand, que começou a funcionar no Brasil no início de 2021 com o Kwid, Sandero Stepway e o Duster. O plano inicial disponível para o Zoe é com contrato de 36 meses com quilometragem permitida de 1.000 km mensais. O valor é de R$ 3.890 por mês.
O modelo da Renault é o carro 100% elétrico mais vendido da Europa e desembarcou no mercado brasileiro em 2013, no entanto direcionado a empresas envolvidas em projetos de mobilidade sustentável, como Itaipu, CPFL, Beep Beep, entre outras.
O lançamento para pessoa física começou no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018 e, desde então, já foram vendidos cerca de 200 unidades – 80% para empresa e 20% para PF.