Rio quer ter 450 quilômetros até 2015. Em Paris, meta é chegar a 1.350 quilômetros até 2020
06/11/2014 6:00 / Atualizado 13/11/2014 21:41
Ciclovia de Copacabana - Márcia Foletto / Márcia Foletto
RIO, PARIS, LONDRES e SÃO PAULO - O movimento pelo uso da bicicleta, que cresce no Brasil, está longe do que é visto em países desenvolvidos. O Rio, que ostenta a maior extensão de ciclovias — são 380 quilômetros — não chega perto de Paris. Na capital francesa, são 650 quilômetros instalados, e os deslocamentos para o trabalho feitos por bicicletas já são 5% do total. Para chegar a 15% em 2020, ou 1.350 quilômetros, as ciclovias terão acréscimo de 700 quilômetros.
Anterior Na capital francesa, carro elétrico para alugar está disponível em 900 estações
Próxima Presidente do BB entrega cargo, mas mudança só será divulgada depois
Antonio S • 06/11/14 - 20:14
O problema é que os prefeitos acham que fazer uma ciclovia é simplesmente pintar uma faixa na rua e instalar uns prismas. Adoro andar de bicicleta, mas usa-las aqui no Rio é suicídio. Os ônibus e vans não querem nem saber, jogam em cima mesmo e o respeito é ZERO. Por incrível que pareça os carros respeitam bem mais. Quero ver o senhor prefeito indo trabalhar de bicicleta. No dos outros é refresco né !
Luísa Santos • 06/11/14 - 14:12
No Brasil de hoje, tudo isso aí são quimeras! Nada vai dar certo, é roubo, extorsão, desonestidade, desrespeito e egoísmo pra todo lado! E a cereja do bolo: políticos fanáticos pela Lei de Gérson gerando obras da pior qualidade possível e mega-faturadas, of course! Acordem, que é pesadelo!...
Antonio João Jardin • 06/11/14 - 13:51
O QUE VAI CRESCER > É OS ATROPELAMENTOS
Francisco Muniz • 06/11/14 - 12:08
Há muito poucas opções para bicicletas na Tijuca.Uma rua enorme, como a Conde de Bonfim, não tem, até hoje, uma ciclofaixa que a acompanhe; um lugar como o Alto da Boa Vista, que tem uma ciclovia natural que é o caminho do antigo bonde,chamado Avenida Edson Passos, separado da pista de automóveis, com quatro quilômetros e meio de extensão, não foi até hoje objeto de estudo pela Prefeitura. No fim de semana, centenas de cariocas sobem aquela avenida para ir à Floresta da Tijuca.Uma pena........
Sergio Lima • 06/11/14 - 11:03
As ciclovias urbanas da metrópole Rio de Janeiro seguem a mesma política elitista de transporte de massa (ônibus), em que a Zona Sul goza de todos os confortos possíveis (vide trabalho cientifico de autora da PUC RIO, publicado neste jornal). Enquanto que as ciclovias da Zona Oeste, Leopoldina e Baixada Fluminense são letras miúdas descascadas das pranchetas dos técnicos das secretarias de transporte municipal e estadual. Os sete bicicletários da Supervia e os treze do Metrô são marketings.