São Paulo é uma cidade barulhenta. A gente sempre ouve pessoas reclamando da música da festa no vizinho, dos aviões e do trânsito. Quem caminha, ouve barulho o tempo inteiro. Decidido a entender um pouco mais sobre isso, pedi emprestado um decibelímetro.
O aparelho parece um celular gigante, com um microfone em cima, que mede os ruídos numa unidade chamada decibel. O decibel usa uma escala logarítmica, o que quer dizer que uma pequena variação numérica representa um monte de barulho a mais.
Aprendi que existem alguns padrões estabelecidos por organizações de saúde: acima de 65 DbA, aproximadamente, um barulho constante pode causar irritações e daí para a frente só piora. A partir de 85 DbA, a pessoa pode ter sequelas auditivas e até complicações de saúde piores, chegando até a infarto.
A autora do belo livro “Uma paisagem sonora de São Paulo”, Helena Rodi Neumann, que me emprestou o aparelho, diz que, além da pressão sonora, os efeitos sobre as pessoas também dependem do tempo de exposição diária ao ruído. Por exemplo, um cobrador de ônibus vai, certamente, sofrer mais os efeitos do barulho do motor do que um passageiro que anda apenas alguns minutos por dia.
Passei uns dias com o aparelho, medindo tudo o que ouvia e as sensações de estar em meio aos barulhos. Eis o meu ranking pessoal dessa cacofonia sonora, medidos em decibéis (ou decibéus, como dizem os técnicos).
64 – um homem falando no celular na avenida Faria Lima: “mas o modelo é 2016 ou 2017? Se não for, não compra!”
84 – avenida Eusébio Matosos, de cima da passarela, com carros e ônibus passando às 17hs de um dia de semana. O simpático segurança da área, Renato, conta que essa é a hora em que ele coloca o protetor auricular.
Minha medição não tem nenhum valor estatístico, mas acho que consegui entender uma coisa: os barulhos da rua estão sempre próximos do limite de irritação e qualquer coisa adicional – uma moto, um ônibus, avião, uma buzina, leva o nível para cima.
A experiência de quem anda a pé pelas ruas é ainda mais desagradável, porque motoristas de carros, motos e ônibus ouvem menos o barulho que fazem do que os pedestres. Faça o teste: tente ter uma conversa com alguém numa calçada. Você vai notar que a conversa fica truncada a cada minuto porque alguém em algum lugar resolveu acelerar ou buzinar ou ligar uma música alta.
Alguns problemas são ridiculamente fáceis de resolver: basta que as pessoas que dirigem motos e carros guardem suas buzinas para uma emergência e não para saudar um conhecido, avisar que estão passando ou reclamar que o carro da frente demorou para andar. Também fico pensando se não é o caso da cidade repensar se quer deixar motos com escapamentos abertos saírem por aí…
Outros podem melhorar se tivermos uma fiscalização atuante. Bares que têm mesa para fora só precisam cumprir a lei em vez de ficar fingindo que abaixam o som quando (e se) aparecem os fiscais do PSIU.
Outros ainda dependem de regras claras. Os ônibus, por exemplo, podem ter sistemas de isolamento acústico melhor e isso poderia estar na nova licitação que a prefeitura está fazendo.
Também é possível pensar em soluções arquitetônicas, mais árvores e materiais isolantes, principalmente em lugares que produzem barulho constantemente, como bares, igrejas, estacionamentos, etc.
A cidade terá barulhos sempre, mas a vida pode ficar bem melhor se as pessoas pensarem nisso e diminuírem o volume sonoro de suas atividades.
NEUMANN, Helena Rodi. Qualidade ambiental urbana: a paisagem sonora da rua Teodoro Sampaio – São Paulo. 2014. 323 f. Dissertação (Mestrado em Arquitetura e Urbanismo) – Universidade Presbiteriana Mackenzie, São Paulo, 2014. http://tede.mackenzie.br/jspui/handle/tede/346
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