Primeiro o Presidente norte-americano, Donald Trump, e um “mal entendido” sobre defesa, e depois a chanceler alemã, Angela Merkel, num encontro altamente simbólico: o Presidente francês, Emmanuel Macron, prosseguiu este sábado com as comemorações do centenário do Armistício de 11 de Novembro, que pôs fim à I Guerra Mundial.
O encontro com Trump foi dominado por um mal-entendido: numa entrevista, Macron disse, ao falar de ameaças no ciberespaço, e de seguida da necessidade de um exército europeu para que a Europa possa “proteger-se da China, Rússia, e até dos EUA”.
E segue dando um exemplo, o anúncio de Trump de que os EUA vão retirar-se do Tratado de Forças Nucleares de Alcance Intermédio assinado no final dos anos 1980 com a Rússia. “Quem será a maior vítima” desta retirada, pergunta Macron, respondendo: “A Europa e a sua segurança.”
Macron disse ainda que “face à Rússia, que está nas nossas fronteiras e que mostrou que pode ser uma ameaça, precisamos de ter uma Europa que se defenda melhor a si própria sozinha, sem depender apenas dos EUA”.
Trump não gostou e mal aterrou em Paris já estava a tweetar críticas sobre a afirmação de Macron, voltando a uma das suas queixas em relação à Europa, as contribuições dos países europeus para o orçamento da NATO, que alega estarem abaixo do que deveriam.
Quando os dois Presidentes se reuniram no Eliseu, a disposição já estava um pouco diferente, pelo menos nas declarações: “Penso que estamos muito mais próximos do que parece”, disse Trump. Macron concordou que os europeus deveriam “partilhar mais o peso” das contribuições para a NATO.
Já com a chanceler alemã, Angela Merkel, Macron esteve lado-a-lado numa foto carregada de simbolismo. Publicou-a no Twitter, com uma única palavra: “Unidos”.
A chanceler alemã e o Presidente francês descerraram uma placa comemorativa no local perto de Compiègne onde os alemães se renderam há cem anos, e segundo a agência francesa AFP foi a primeira vez desde a II Guerra Mundial que um líder alemão visitou o local. Na placa, os dois “reafirmam o valor da reconciliação franco-alemã ao serviço da Europa e da paz”.
Ao lado desta, estava uma outra placa, datada da I Guerra: “O orgulho criminoso do império alemão morreu aqui a 11 de Novembro de 1918, vencido pelo povo livre que tentou escravizar”.
O local é duplamente simbólico, já que o ditador alemão Adolf Hitler escolheu esse mesmo sítio para os franceses assinarem a sua rendição a 22 de Junho de 1940, no início da II Guerra Mundial.
Este sábado, Macron e Merkel sentaram-se num vagão reconstruído, uma réplica do original em que foi assinado o armistício na madrugada de dia 11 (este foi destruído) assinando um livro comemorativo. Saíram e deram as mãos, pela segunda vez no dia.
“A Europa está em paz há 73 anos. Está em paz porque queremos, porque a Alemanha e a França querem paz”, disse Macron, citado pela Reuters. “E a mensagem é, se quisermos honrar o sacrifício dos soldados que disseram “nunca mais” é nunca ceder aos nossos instintos mais fracos, nem aos esforços para nos dividirem”.
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O título Grande Prêmio de Detroit foi aplicado às sete provas de Fórmula 1 realizadas no Circuito Urbano de Detroit entre 1982 e 1988.[1]
Em 1982, os EUA se tornaram o primeiro e único país a sediar três grandes prêmios numa mesma temporada da Fórmula 1, pois além do Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos nas ruas de Long Beach havia o Grande Prêmio de Las Vegas e a eles foi adicionada uma prova num circuito de rua em Detroit, Michigan, na área do Renaissance Center, atual sede da General Motors.
O circuito original tinha dezessete curvas em 4.023 km, incluindo dois grampos muito complicados e um túnel que incluía uma curva suave à direita, perto do rio, e provou ser ainda mais lento do que Mônaco. O traçado difícil e exigente incluía até mesmo a travessia de uma via férrea. Em 1982 viu-se um triunfo inacreditável de John Watson e no ano seguinte Michele Alboreto obteve a vitória final para o motor Cosworth V8 que foi introduzido na Fórmula 1 em 1967, e em 1986, Ayrton Senna superou um pneu furado para vencer sua primeira de suas três vitórias consecutivas em Detroit antes de vencer outras duas corridas em solo norte-americano no início dos anos 1990 quando os Estados Unidos deixaram o calendário da Fórmula 1.[2][3]
Falhas na organização marcaram a estreia de Detroit em 1982: cancelaram o treino de quinta-feira e o primeiro treino de classificação na sexta-feira teve de ser adiado. Houve tempo para apenas uma sessão de treinos de uma hora na sexta-feira e, portanto, a qualificação aconteceria no sábado em duas sessões de uma hora, com intervalo de quatro horas entre elas. O sábado estava frio e nublado com uma ameaça muito real de chuva, e quase todos os pilotos se esforçaram para conseguir um tempo na pista seca enquanto podiam, com muitas rodadas e saídas de pista do circuito desconhecido. À tarde a pista estava toda molhada, como esperado, e os resultados da manhã realmente determinaram a formação do grid.
Em curto espaço de tempo a corrida ganhou a reputação de ser exigente e cansativa numa combinação de pista estreita e "acidentada" sob um clima sempre quente e muito úmido, talvez tenha sido a mais difícil para carros e pilotos durante a década de 1980 seja por quebras mecânicas ou batidas nos muros de concreto. Os componentes mecânicos eram particularmente exigidos, afinal era preciso frear mais de 20 vezes e mudar de marcha em 50 a 60 vezes em uma volta (os carros tinham câmbio manual de cinco velocidades), cuja duração média era de um minuto e quarenta e cinco segundos, situação que tangenciava as duas horas de prova. E como em Montecarlo, se os bólidos saíssem da pista ou o piloto cometesse o menor erro, as consequências seriam inevitáveis. Em 1982 e 1983 a corrida aconteceu no início de junho, mas de 1984 a 1988 a mesma foi realizada ao final do mês quando a temperatura é consideravelmente mais quente e geralmente menos agradável. Vencer, pontuar ou chegar ao fim desta corrida denotava o mérito dos resilientes.
Para evitar o estigma de um campeonato exclusivamente baseado na Europa, a Fórmula 1 incluiu as 500 Milhas de Indianápolis em seu calendário já em 1950 e a mítica prova norte-americana nele permaneceu durante onze temporadas.[4] Em 1959, um ano antes de Indianápolis sair do calendário, foi disputada a primeira edição do Grande Prêmio dos Estados Unidos cuja sese passou por Sebring (Flórida) e Riverside (Califórnia) antes de fixar-se em Watkins Glen International (Nova York) em 1961, local onde permaneceu até 1980.[5][6][7]
Exceto pela segunda edição do Grande Prêmio dos Estados Unidos, realizada nas cercanias de Los Angeles, a etapa norte-americana situou-se em regiões da costa leste do país, embora a designação geográfica não constasse no nome oficial da prova. Tal fato mudaria nas oito vezes que as ruas de Long Beach sediaram o Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos a partir de 1976,[8] tornando as provas realizadas no mítico The Glen conhecidas informalmente como "Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos". Na primeira metade dos anos oitenta, a Fórmula 1 correu em Las Vegas e Dallas[9][10] enquanto o Grande Prêmio de Detroit, cidade situada mais ao leste do país, herdou o coloquial título de "Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos", não raro adotado pelos meios de comunicação.[6][1][11][12][13][nota 1][nota 2]
↑ Existem casos onde as corridas de Fórmula 1 são designadas a partir do nome do país onde as mesmas ocorrem, tal como faz a Rede Globo ao transmitir as provas para o Brasil, embora no caso de 1982, por exemplo, existem páginas onde prevalecem os nomes "informais" de cada prova.
↑ No caso da Wikipedia existem páginas alusivas às 500 Milhas de Indianápolis, ao Grande Prêmio dos Estados Unidos e ao Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos como partes integrantes do mundial de Fórmula 1, bem como outras dedicadas a Las Vegas, Detroit e Dallas referentes à mesma categoria. Formalmente o "Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos" jamais existiu.