Antes de começar, quero agradecer ao nosso companheiro Fernando Sousa pela disponibilidade e ajuda que me deu para resolver esta avaria
Na passada quinta-feira após 3 dias de descanso da menina,logo pela manhã faço a minha rotina normal ,coloco a aquecer enquanto me vou equipando. Ao retirar da garagem e nas pequenas manobras no quintal noto um bater muito estranho metálico...pensei com os meus botões ...."não estás habituada a estar parada"
Mas ao fim de uns 3 kms e quando entro na Marginal e começo a passar entre os carros noto que o barulho persistia ,mas em andamento normal não ouvia. Quando chego ao trabalho,dou umas acelaradelas e assim que a roda começava a rodar o barulho aparecia.
Fiz uma chamada á oficina que levo a minha menina e disseram "vem cá para se ver que pode ser transmissão,embraigem,correia,roletes ,etc,etc . €€
Como já vou fazendo alguma manutenção á mota tentei arriscar e nesta terça feira coloquei mãos á obra,retirei a tampa para verificar a correia ou algo solto no interior ,mas rapidamente fiquei de mãos atadas pois me faltava a chave para retirar o variador ... e lembrei-me de ligar a quem percebe (Fernando Sousa) que logo se prestou a ajudar,depois de alguma conversa com o Fernando combinamos para dia seguinte ele ir dar uma mão....decidi arriscar no dia seguinte a leva-la a um local onde houvesse condições para trabalhar,ferramenta em condições,mais espaço e até um elevador.
Ás 18 horas iniciamos a troca de correia,roletes e depois de tudo montado ela estava na mesma ....novamente o Fernando ,mexe daqui,mexe dali,começamos a falar de algum possivel problema no motor.... ,mas o Fernando decide retirar o escape e voilá! ...descoberto enigma o catalizador solto no interior do escape.
Como o escape novo da SYM por 750€ estava logo fora de questão restou-me o mais em conta,retirar a peça solta.
Inicialmente foi aproveitar o solda de origem para fazer o corte ,mas ai não dá pois tem uma parede para o interior e três tubo que fazem circular os gases em varias curvas (imagem mais á frente).
O interior do escape com o tubo mais largo com aquela malha é o que faz de catalizador e é de uma ponta á outra do escape.
Alem de partir e com a trepidação a peça que partiu tapou os "poros" da passagem de gases e ai razão de ela não passar dos 100 kms
Soldado e lixado e colocado na mota ......vai andar uns kms para ver se não há poros na solda ,só então será retirado o resto da ferrugem e pintado.
Colocado no local e hora de teste (devo confessar que estava nervoso) , coloco a trabalhar e o som com uma pequena diferença no som ao relantim,depois foi hora de dar gás e ai parece que coloquei um AKRAPOVIC ..nada de irrelevante mas com uma diferença ,mas á maneira!
Depois o teste de estrada ,e ai vos digo que a mota ganhou vida nova ...devo confessar que até me estiquei um pouco demais hoje no regresso a casa
No fim de semana espero poder sentir melhor a diferenças e vos relatar melhor,mas para já é bem positivo,além de que o problema ficou resolvido.
Agradeço mais uma vez ao Fernando de Sousa por tudo (ele sabe),Fernando (meu colega) que prontamente se prestou a fazer este trabalho e ao Alexandre pela pintura da proteção de escape.
Ainda bem que a coisa se resolveu com uma boa dose de paciência, tentativas para perceber o que se passava e depois, claro, umas horas de trabalho pela frente.
Gostei da ideia e dos pormenores, falta saber se a nivel de power notas alguma diferença. Depois diz alguma coisa por aqui pois estamos curiosos
Sim já deu para sentir alguma diferença ,não quebra até aos 105kms mesmo que seja em leves subidas ...mas só fiz ainda Marginal.
Mas quero referir que isto foi feito porque estava mesmo partido o catalizador e não foi com o intuito de dar Power ou fazer barulho.
...Obrigado pela partilha, em tempos houve companheiros que tiveram esse problema mas como identificaram o barulho como sendo do escape e como o preço do escape é absurdo optaram por andar assim, acho que ao nosso companheiro... sepossivel... ...também aconteceu o mesmo e apesar da gts 125 estar dentro da garantia nunca lhe substituíram o escape... ...disseram que era desgaste....
Não é um intuito de dar power, mas como referiste atrás ao retirares a peça partida verificas-te que alguns orificios estavão obstruidos , só isso prejudicava o andamento da tua scotter, pois se reparaste no meu DB ao por um escape novo também a notei mais solta. Ou seja um brico a tirar essa peça poderá ser que elas (scotters) fiquem soltinhas , dêm um pouco mais de power e também ao fazer um pouco mais de ruido no transito dá imenso jeito porque assim seriamos ouvidos pelos outros.
è a minha maneira de ver as coisas e fica mais barato do que o escape de rendimento , não concordas?
Aconteceu-me o mesmo na GTS, dentro da garantia tinhas uns 20.000 km. mas a mim substituiram ao abrigo da garantia.
Já estavas a fazer um cenário tão pessimista e afinal a coisa até se resolveu de uma forma mais ou menos fácil. Quando está a trabalhar a frio não fica um odor forte a gasolina?
Para já não notei nada de diferente a não ser o som ,mas só quando inicio a acelarar....ao relantim é tudo normal!
Para terminar o trabalho e depois de alguns dias para ver se estava tudo ok com a soldaduras,coloquei mãos á obra.
O trabalho ainda não terminado, irá ficar a secar umas boas horas e ainda levar uma ultima camada de tinta.
Isso tambem só fica brilhante no primeiro dia, depois de apanhar umas chuvadas fica num tom baço natural
Claro que colocar um escape novo e de origem estava completamente fora de questão, 1.000€, mais cêntimo menos cêntimo. Estão loucos os tipos da Sym!!!
Fiz uma brico do género do Marco, ficou como novo depois de lixado e pintado com preto fosco de alta temperatura.
Nesse caso, ficamos a aguardar as cenas do próximo episódio, pois também acredito que em preto fosco o escape apresente um resultado final mais apelativo.
Conhecem mais alguém que possa fazer essa "manutenção estética"ao escape (comerciantes)? Pergunto isto porque também preciso de fazer o mesmo ao meu escape.
Companheiro o que aqui está feito (em relação á estética) não é nada de outro mundo e facil de fazer se tiveres um tempinho fazes isso na boa. ,mas de qualquer acho que qualquer oficina te faz isso ,tanto de motas como de carros ,agora não te sei quantos €€€€ vão te cobrar.
Muito fixe e ainda bem que ficou resolvido. Eu ja troquei o da PCX e que diferenca no andamento! Retirei o DB killer e parece uma XT ao vivo!
Se a policia implicar um dia toca de meter o db killer mas com uma mod pois este faz quase parecer escape de origem...
Sabes como e que foi soldado? Soldadura por arco ou outro tipo? Em principio o meu sogro vai-me ajudar ehehehhe
O problema relatado é exactamente igual ao que eu tenho /tive com a minha bike. Depois de muita análise quer a nivel de correia, roletes, blablabla, continuava com o mesmo problema que era "não respirar". A minha mota era xoxa (palavras do Luis Tuning no qual concordei ehehehe). Este não respirar notava-se claramente no andamento em que sentia-se claramente uma concentração excessiva de qualquer coisa que não permitia que andasse mais do que 100KM/H. Suspeitámos que fosse qualquer coisa relacionado com o escape. Ora como sabemos, o escape acaba por ser uma das peças mais caras e não estou com disposição de "largar" 700 e tal € por um escape novo, ou algum valor que considerasse elevado. Então como andava com uma enorme vontade de mexer no escape, este post foi a luz
O miolo que está dentro de uma tubagem de escape e que faz parte do mesmo; no entanto, a parte mais compressa, estava do lado da junção com o colector;
limpei o miolo todo; ficou apenas os tubos de circulação dos gases, a rede lateral com a lã de vidro. Sei claramente que irá fazer mais barulho mas para já, quero "tirar a minha pedra no sapato" que é pôr a bike a respirar melhor.
Fiquei de boca aberta por ver que do lado do colector, o "miolo" estava completamente tapado (até acredito que assim seja, mas fiquei com sérias dúvidas sobre a passagem dos gases).
Hoje até comprei uma pasta isolante para escapes (colectores e escapes) da marca Holts na Roady, para isolar qualquer fuga que possa ter. Acaba por ser ideal para a junção entre o colector e a ponta do escape.