1986 bmw 325 e | Portal dos Classicos
Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009.
Caros amigos, apesar de todo este tempo que tenho passado aqui na comunidade, nunca fiz a apresentação do bimmer. Como o titulo refere, trata-se de um bmw e30 325 "e" do ano de 1986. Modelo algo desconhecido por cá, foi importado da america, em tudo se assemelha aos e30 europeus á excepção de pequenos pormenores nos componentes da carroceria (para-choques, luzes frontais, etc). Equipado com o motor M20, 6 cilindros (também conhecido como baby six) reside aqui umas das principais diferenças, a cilindrada. O modelo europeu 325 i tem cerca de 2.5 cc já este tem cerca de 2.7 cc.
Umas fotos que o texto já vai longo ....
(como foi comprado)
#1 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
(vejo o estado dos interiores)
#2 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
na garagem, junto de outro "petroleiro" ...
#3 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
:smile:Uma explicaçãozinha da diferença dos faróis frontais americanos (DOT) e dos europeus,
EU (europeu):
DOT (americano):
___l-----
Entretanto o carrofoi alvo de um restauro exterior, assim como de um tratamento de beleza
#4 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
E agora, vou finalizar com as fotos do estado actual, apesar de continuar em aperfeiçoamento.
#5 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
URL=http://img171.imageshack.us/i/tectojred.jpg/] [/URL]
#6 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
#7 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
#8 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
#9 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
Espero que gostem e digitem a vossa opinião. A unica alteração que foi feita foram os parachoques e, mesmo esses, são os originais para o modelo europeu. O carro está completamente original, em todos os aspectos, e assim se vai manter.
Vou continuando a actualizar o tópico com mais informações fotos, etc.
#10 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
"Para aqueles que não conhecem o conceito "ETA" dos 325e e 525e posso oferecer uma breve explicação:
O conceito "ETA" baseia-se no desejo de produzir um veículo com baixo consumo mantendo as mesmas características dinâmicas. Em geral, cada nova versão de um automóvel é mais poderoso e mais rápido, mas raramente mais económica do que a anterior.
Os modelos "ETA" produziram a situação oposta.
Como a fundação foi utilizado o motor M20 dois litros para o qual se realizou uma série de modificações para a optimização do consumo. A letra "e" após o modelo veio da letra grega "ETA", que mostra na terminologia técnica, o grau de eficiência energética.
As seguintes modificações ao motor foram a soma do conceito "ETA" ao M20:
(I) Redução das rotações: A fricção de um motor é aumentada quatro vezes ao dobro do número de rotações, enquanto que a cubicagem apenas duplicou.
(Ii) Uma alteração nates das valvulas de admissão significa melhor enchimento dos cilindros (mais potência em baixas rotações)
(Iii) Tubos de admissão mais largos melhoraram o enchimento dos cilindros na parte inferior e média da gama de rotações.
(Iv) Redução da tensão na segmentos e as tensões de válvulas reduz o atrito da árvore de cames e das bielas.
(V) a redução dos pontos de apoio da árvore de cames de 7 para 4, derivado á menor resistência das válvulas.
O resultado é um motor de baixas rotações (4800rpm máximo) e excelente torque desde o inicio. Desde a 550rpm (marcha lenta) temos 175Nm, 76% do torque máximo disponível. Ao possuirmos muito binário a baixa rotação, podemos reduzir o consumo em 10%, mantendo-se a potência e aceleração disponíveis na versão standard.
O conceito "ETA" no que se refere aos M20 convencionais de dois litros, tem as seguintes vantagens:
-- Menor consumo em toda a gama de rotações
-- Menor ruido na vasta gama de rotações
-- Menor desgaste (melhor vida média do motor)
-- Condução mais calma dispondo de mais torque em baixas rotações
Com todas estas vantagens, levanta-se uma questão do porquê deste conceito não ter funcionado...
O motivo foi a não aceitação dos fãs do desportivismo BMW para este tipo de conceito. "ETA", não oferecem o "sentimento" típico dos motores BMW com o seu motorsubir de forma linear até o topo do rotações. A alegria deste tipo de motor era incompatível com as baixas rotações, assim como o som característico reprimido por um escape de uma única saída, muito calmo, mais um catalisador de série.
Clientes que estavam à procura de um carro como o ETA, muitas vezes requerem uma carroçaria mais ampla e espaçosa, o que curiosamente nem a série 3 ou 5 poderia oferecer. A Touring "ETA" nunca foi fabricada.
Hoje em dia, e em combinação com os actuais combustíveis mais eficientes, permitindo maior torque, e assistido pelos mais modernos sistemas electrónicos, tornariam um "ETA" ainda mais interessante que na altura. Um "ETA" mantinha um consumo de 7 a 9 l / 100 km, muito interessante."
Fonte: www.e30.pt
#11 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
Uma imagem em detalhe do motor M20.
#12 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
Parabéns pelo carro e pela explicação.
Esse carro em branco com as BBS fica um espectáculo.
#13 Paulo Baião, 21 Jun 2009
Muito bonito e em belissimo estado! Os meus sinceros parabens pela excelente maquina e obrigado por toda a partilha de informação!
#14 Rui Paixão, 21 Jun 2009
Thank´s Paulo e Rui. De facto acho que ficou mesmo muito bom. È um prazer partilhar esta informação afinal, é para isso que cá estamos.
#15 Diogo L. D. Santos, 21 Jun 2009
Bela maquina... então 325 ui ui....
#16 Nelson Rocha, 22 Jun 2009
Obrigado Nelson, o teu também está a ficar no ponto. Abraço
#17 Diogo L. D. Santos, 22 Jun 2009
Parabéns pela maquina e pelas explicações que para mim foram de grande aproveitament carro esta muito bonito e com um grande motor.Parabéns novamente.