Aula 08 – O Arco DME | ABRAPIV
Quando um aeródromo está localizado em uma área montanhosa e/ou possui tráfego intenso, geralmente o procedimento usado é do tipo Arco DME. O arco DME consiste em fazer com que as aeronaves procedentes de setores diversos contornem o aeródromo a uma distância constante a fim de interceptar a aproximação final . Veja um exemplo de procedimento Arco DME, para a pista 10 de Santarém (PA).
Veja que a órbita é executada sobre um fixo, no caso o fixo ILHA, que está localizado na RADIAL 275 (curso 095) a 8 DME do VOR STM. Note os outros fixos (TAJAX, BIDOS, ARPUN, LADIR, CUICA) que são fixos do limite da área terminal (TMA) de Santarém. Cada um desses fixos vem de uma aerovia e estão localizados a 54 Nm de STM. Neste caso o arco é de 10 milhas de raio. Deveremos estar nele a uma altitude de pelo menos 2000 pés. Vamos supor que estamos vindo pela aerovia W-23, na RADIAL 228 ou CURSO 048 (048 TO). Para ingressarmos no arco deveremos fazer uma curva para a esquerda. Para mantermos constante a distância do VOR, devemos imaginar a direção de vôo do avião sempre perpendicular ao curso para o VOR. O nosso objetivo é iniciar uma curva para uma proa 90 graus MENOR que o curso direto para o VOR, caso o arco seja no sentido horário. Caso o arco seja no sentido anti-horário, a curva seria para um rumo 90 graus MAIOR que o curso direto para o VOR. Note que temos no mesmo procedimento arcos no sentido horário (setor sul) e anti-horário (setor norte). A distância a partir da qual vamos iniciar a curva depende da velocidade do avião. Note que há uma distância máxima, que é 12 Nm. Faremos a entrada no arco usando a razão de curva padrão de 3 graus/seg.; para saber o quanto antes devemos iniciar a curva faça o seguinte: Subtraia a sua velocidade de 40 e divida tudo por 100; essa é a distância do arco a partir da qual você deve fazer a curva. Suponha que estamos nos aproximando a 130 Kts de VS ou VA se não tivermos a VS. Teremos então 130-40=90/100=0.9+10=10.9 Deveremos iniciar a curva de 90 graus para obter o través, a 10.9 Nm do VOR, a fim de terminá-la e manter o arco de 10 Nm. Uma vez no arco, deveremos manter uma razão de curva igual à variação do curso. Quanto mais próximos estivermos do VOR e/ou mais rápido voarmos, maior deverá ser a inclinação lateral. Vejamos na prática como fazer o procedimento.
4- Mantenha-se no arco até cruzar a radial 265 (085 TO). Ela é o que chamamos de "Leading Radial" .Ao cruzá-la, aumente a sua razão de curva para o padrão de 3 graus/seg. e intercepte o curso de aproximação final (095). Para a descida DELTA 3 de Santarém o perfil vertical é o seguinte:
5- Fique alerta para o fato de que após a "leading radial" a interceptação do curso de aproximação final é rápida.