Caminhão híbrido movido a eletricidade e biocombustível foi lançado em 2016 – BIOTECH RECICLAGEM | Coleta de óleo de cozinha usado
Caminhão híbrido movido a eletricidade e biocombustível foi lançado em 20162017-02-012017-02-01https://biotechreciclagem.com.br/wp-content/uploads/2018/09/biotech1000x1000full.pngBIOTECH RECICLAGEM | Coleta de óleo de cozinha usadohttps://biotechreciclagem.com.br/wp-content/uploads/2017/02/scania-p320-truck-review-atn2_599x366.jpg200px200px
Modelo da Scania é menos poluente e alterna tipos de condução
A fabricante de automóveis Scania apresentou recentemente seu caminhão híbrido padrão Euro 6, um P320 que pode operar no modo elétrico ou com biocombustíveis. "Agora somamos ao nosso portfólio o híbrido, que é capaz de alternar entre uma condução silenciosa e livre de emissões ou com emissões muito baixas de CO2, mesmo com grande capacidade de carga", diz Magnus Höglund, responsável por combustíveis alternativos e trens de força na Scania Trucks. O primeiro híbrido da fabricante sueca foi entregue em 2016.
Em regiões onde biocombustíveis estão disponíveis, pode-se obter reduções na emissão de CO2 de até 92% com o HVO (óleo vegetal hidrotratado), por exemplo. Ao mesmo tempo, o híbrido pode atender às normas de poluição sonora locais ou nacionais, tais como a iniciativa European Quiet Truck/PIEK Light, que está sendo implantada em um número crescente de cidades e países, e estipula um nível de ruído máximo de 72dB(A) ao dirigir em áreas de silêncio obrigatório.
A economia do novo caminhão híbrido chega a 18% em um cenário típico de condução, comparado ao motor a diesel convencional. O motor elétrico e a ampla reserva de potência são inicialmente indicados para os estágios críticos finais de uma rota, por exemplo, ao dirigir em uma área urbana de silêncio obrigatório ou em ambiente fechado, livre de emissões.
O caminhão pode ser conduzido somente em modo elétrico a uma velocidade de até 45 km/h, com o motor a combustão desligado ou em ponto morto a fim de acionar os sistemas auxiliares, tais como o compressor do freio.
Os componentes elétricos adicionais exigidos para a hibridização estão integrados a um Módulo de Potência Híbrido montado diretamente na carroceria. O módulo inclui a bateria, o sistema de controle, o sistema de resfriamento da bateria e o conversor de voltagem. O módulo é encapsulado e projetado para proteção contra colisão. A condução é auxiliada por uma unidade de direção eletro-hidráulica quando o veículo não está com o motor ligado. Todo o pacote híbrido, incluindo a bateria, acrescenta um total de 790 kg ao peso do caminhão.