Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;
Se o motor não entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.
Ao se fazer reparos com solda elétrica, retire a unidade de comando do veículo;
Não dar partida utilizando uma bateria em série com o circuito;
Não ponha as mão nos pino da unidade de comando, devido a existência de eletricidade estática que se acumula no corpo humano;
Não desligue os conectores da unidade de comando com a chave de ignição ligada.
Servem para informar a unidade de comando sobre as diversas condições de funcionamento do motor, como a temperatura do líquido de arrefecimento e do ar admitido, a pressão interna do coletor de admissão, a posição em que se encontra a borboleta de aceleração e outros.
A maioria dos sensores trabalha com um tensão de referência de 5Vcc (devido ao tipo de circuito integrado utilizado na UC- família MOS e CMOS) e está ligado em série com um resistor fixo (no interior da unidade de comando) formando um divisor de tensão.
N a próxima figura, podemos observar que R1 (resistor fixo) está ligado em série com o sensor (resistor variável) formando um divisor de tensão.
Quanto maior for a resistência do sensor, menor será a queda de tensão em R1 que é monitorado pelo integrado IC1. Esse integrado é como se fosse um voltímetro e envia o sinal de tensão para o processador principal (CPU) onde é decodificado.
Um sensor pode variar sua resistência de diversas maneiras:
Deslocamento mecânico- potenciômetro linear;
Variação de temperatura- termistor;
Variação de pressão- piezo-resistivo.
Consiste de um termistor do tipo NTC (resistência inversamente proporcional a temperatura) montado no fluxo do líquido de arrefecimento. A resistência do termistor varia conforme a temperatura do líquido de arrefecimento. Temperatura baixa produz resistência alta. Aproximadamente 28000 ohms a –200 C. A medida em que a temperatura aumenta, a resistência diminui a aproximadamente 2200 ohms a 300 C.
ponto eletrônico da ignição (EST);
controle de ar na marcha-lenta (IAC).
Códigos 14 e 15- Sensor de temperatura da água
Chicote em curto-circuito- Gera código 14
Verifique o chicote
Chicote com circuito aberto- Gera código 15
Sensor de temperatura defeituoso
Substituir sensor de temperatura
Caso sejam apresentados os códigos 14 ou 15, deve-se fazer os seguintes procedimentos:
Desligar o conector do sensor e medir com um voltímetro a tensão entre os dois terminais (fios- azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.
Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.
Se o valor encontrado não for de 5 volts, passe para o próximo procedimento:
Desligue o sensor MAP para que não haja interferências no teste;
Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B- conector menor) e verifique a resistência no chicote entre os fios- azul e marrom.
Se aparecer um valor de resistência, possível curto-circuito no chicote;
Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o próximo procedimento:
Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da unidade de comando.
Se o valor encontrado for infinito ou resistência muito alta (acima de 1k), possível circuito aberto;
Se o valor encontrado for próximo de 0, chicote em ordem. Substituir a unidade de comando.
Motor funcionando durante pelo menos 10 segundos;
Sensor de temperatura do motor indica temperatura acima de 1350 C. (curto-circuito com a massa) ou abaixo de –35º C (circuito aberto).
Caso ocorra uma falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, a unidade de comando utilizará os valores indicados pelo sensor de temperatura do ar (ACT) para a partida e aumentará esse valor em 10o C a cada minuto de funcionamento. Se houver gravação dos códigos 69 ou 71 (referentes ao ACT), a unidade de comando assume os seguintes valores de temperatura do motor: Na partida, 00 C.; o valor de substituição é aumentado em 100 C. a cada minuto de funcionamento do motor, até no máximo de 800 C.
Está localizado antes do corpo de borboleta, colocado na mangueira que liga o filtro de ar ao corpo.
Quando o ar admitido está frio, a resistência do sensor (termistor do tipo NTC) é alta, e portanto a tensão do terminal D3 é alta.
A medida em que o ar admitido aquece, a resistência do sensor diminui e a tensão correspondente também.
A temperatura do ar é uma das informações utilizadas para o controle de:
ponto eletrônico de ignição (EST);
controle de ar de marcha-lenta (IAC).
A desconexão do sensor ACT provocará o código de falha 71 (sensor de temperatura do ar- tensão alta) enquanto que o seu curto-circuito provocará o código de falha 69 (sensor de temperatura do ar- tensão baixa).
Códigos 69 e 71- Sensor de temperatura do ar
Chicote em curto-circuito- Gera código 69
Chicote com circuito aberto- Gera código 71
Caso sejam apresentados os códigos 69 ou 71, deve-se fazer os seguintes procedimentos:
Desligar o conector do sensor e medir com um voltímetro a tensão entre os dois terminais (fios- marrom/ azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.
Desligue o sensor TPS para que não haja interferências no teste;
Desligue o conector da unidade de comando (bancos C e D- conector maior) e verifique a resistência no chicote entre os fios- marrom/ azul e o marrom.
Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos (código 69) ou 60 segundos (código 71);
Temperatura do ar admitido acima de 1500 C. (código 69) ou inferior a 38,5o C. (código 71);
Se houver detecção do código 69 ou 71 a unidade de comando fará os cálculos a partir das informações recebidas pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Caso estejam gravados os códigos 14 ou 15 (defeito no ECT), o sistema fará os cálculos usando o valor de substituição que é de 450 C.
Este sensor mede a alteração da pressão no coletor de admissão, que resulta da variação de carga do motor. O sensor é capaz de medir a pressão de 0,2 até 1,05 bar (de 20 a 105 Kpa).
A unidade de comando recebe as informações em forma de sinais de tensão, que variam entre 0,5 a 1,0 volt em marcha-lenta (baixa pressão no coletor; vácuo alto).
A tensão pode passar dos 4,0 volts com a borboleta totalmente aberta (alta pressão no coletor; vácuo baixo).
Assim que a chave de ignição é ligada, o sensor MAP informa a unidade de comando o valor da pressão atmosférica, para que se possa dar o cálculo perfeito da densidade do ar. A pressão atmosférica varia conforme a altitude (quanto mais alto, menor será a pressão atmosférica).
Este sensor trabalha com uma pequena membrana de cristal do tipo "piezo-resistivo" que varia sua resistência de acordo com o grau de deformação desta membrana. Quanto maior for o grau de deformação, maior será a sua resistência e menor será a tensão recebida pela unidade de comando (maior no sensor).
No caso de falha do sensor MAP, a unidade de comando controlará a quantidade de combustível e o ponto de centelhamento, baseado num valor de substituição. Este valor leva em consideração, principalmente, o sinal do sensor de posição da borboleta (TPS).
Nota: A pressão atmosférica ao nível do mar é de 1 atm (1,0134 bar ou 101,34 Kpa).
As informações do sensor de pressão absoluta (MAP) são utilizados para os cálculos da quantidade de ar admitido (massa de ar) e para o avanço da ignição (de acordo com a carga do motor).
Para se calcular o volume de combustível a ser injetado, a unidade de comando se baseia na temperatura do ar admitido e pressão do coletor (para se saber a densidade) e mais as informações de rotação e taxa de cilindrada do motor. Com essas informações, é possível definir a quantidade de combustível a ser injetado, mantendo-se a proporção ideal de mistura ar + combustível.
Códigos 33 e 34- Sensor de pressão absoluta do coletor
Chicote em aberto- código 34
Chicote em curto-circuito- código 33
Vazamento na mangueira do MAP
Substituir mangueira do sensor
Caso sejam apresentados os códigos 33 ou 34, deve-se fazer os seguintes procedimentos:
Desligar o conector do sensor e medir com um voltímetro a tensão entre os terminais A e C (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.
Se o valor encontrado for de 5 volts, a unidade de comando e o chicote elétrico estarão descartados. Fazer a medição no sensor.