Ônibus elétrico começa a circular na Unicamp | Unicamp
15, set - 2020 | 14:30
Divulgação CPFL | Antonio Scarpinetti
O lançamento do ônibus elétrico ocorre como parte da execução do projeto Laboratório Vivo de Mobilidade Elétrica, que é uma das iniciativas do Projeto Campus Sustentável. Ele é gerenciado e recebe suportes necessários por meio do Escritório de Projetos Especiais, vinculado à Coordenadoria Geral da Universidade (CGU), coordenado pelo professor Luiz Carlos Pereira da Silva. O Campus Sustentável teve início em agosto de 2017 a partir de uma parceria entre a Unicamp e a CPFL Energia, dentro de uma chamada por projetos de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) lançado a universidades do país pela Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL), e tem a meta de promover a economia de energia na Universidade e realizar ações integradas de pesquisa e inovação em sustentabilidade. "Nossa ideia era plantar uma semente visando à sustentabilidade no campus. O projeto começa com essa oportunidade, via ANEEL e CPFL, mais voltado à energia elétrica, mas nossa ideia é juntar diversas iniciativas em outros setores, como a gestão de águas e de resíduos", explica Madson Cortes, professor da Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação (FEEC) e coordenador do Laboratório Vivo de Mobilidade Elétrica.
O Projeto Campus Sustentável conta com outras frentes, como a substituição de equipamentos antigos por novos, que consomem menos energia elétrica, a gestão do consumo energético dos edifícios incorporando recursos de internet das coisas (IoT) e a instalação de unidades produtoras de energia fotovoltaica em pontos do campus, como o telhado do Ginásio Multidisciplinar da Unicamp (GMU). Atualmente, as unidades fotovoltaicas instaladas no campus têm a capacidade de 534 kWp (Quilowatts-pico). De acordo com Madson, o valor permite a operação do ônibus sem a necessidade de recorrer a outras fontes de energia elétrica. "A bateria do nosso ônibus elétrico tem capacidade de 324 kWh. Com a energia fotovoltaica gerada no campus, seria possível abastecer uma frota de circulares internos composta exclusivamente por ônibus elétricos com uma recarga completa todos os dias úteis do ano. Com isso, seria possível eliminar completamente o consumo de combustíveis fósseis nos circulares internos do campus", avalia.
"Você tira a experimentação do ambiente controlado dos laboratórios e traz para o ambiente real onde, de fato, as coisas estão acontecendo, com todas as dificuldades inerentes. Nossa visão principal é que, com o tempo, essa base de dados de diversas naturezas possa subsidiar pesquisa em diversas áreas de conhecimento. Essa é então apenas a primeira parte desse grande projeto, criar o laboratório vivo.", define o coordenador.
Dados como fluxo de passageiros, velocidade e temperatura ambiente, consumo de energia, entre outros, auxiliarão no desenvolvimento de pesquisas que olham para as diversas faces da mobilidade urbana, tanto diretas quanto indiretas. "Nesse monitoramento é possível acompanhar posição e velocidade, que já são clássicos, mas também incluir ruído, temperatura, acelerômetro, e extrair indicadores. Por exemplo, se eu vejo que ao passar por uma rua, há variações nos dados observados pelo acelerômetro, é possível usar isso na gestão pública e identificar ali a necessidade de um recapeamento", esclarece Eduardo Lacusta Junior, analista de inovação da CPFL.
"Isso só enaltece a importância dos dados que o laboratório vivo vai gerar para que a gente possa pensar em um contexto mais amplo. Por exemplo, dentro da cadeia produtiva do ônibus e dos diferentes setores econômicos envolvidos, quais os impactos que uma frota dessa pode causar? Em um primeiro momento já pensamos na diminuição da demanda de motores à combustão, na redução do uso de alguns tipos de baterias. Esse deslocamento causa um efeito na economia como um todo", detalha Cavaliero.
"Dependendo da demanda, do uso de ar condicionado, do relevo nas rotas e do número de paradas, o desempenho do ônibus varia. Nossa ideia então é que, em setembro, vamos começar a atender o público, mas de forma ainda controlada. Quando, a partir dos estudos dos dados monitorados, conhecermos as limitações do ônibus e as possibilidades de gestão das recargas, vamos ampliando gradativamente", avalia Madson Cortes.
Para Teresa Atvars, coordenadora geral da Universidade, o projeto é um passo importante para uma mudança de cultura que torna a Unicamp um ambiente mais sustentável. "Estamos todos empenhados em termos um campus atendendo cada vez mais os Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODSs), e neste sentido este é mais um passo. O que estamos fazendo, entretanto, vai além, que é dar estes passos em um ambiente de formação profissional de futuros formadores de opinião e que levarão o que estão aprendendo na Unicamp para suas vidas profissionais e pessoais. Isto significa que estamos formando cidadãos comprometidos com os ODSs e que são, portanto, agentes multiplicadores de uma nova visão de mundo. Ao implantarmos estas tecnologias transformado-as em laboratórios vivos, estamos formando melhor nossos alunos, tornando o campus mais sustentável e criando uma cultura duradoura de sustentabilidade que extrapola nossos muros", avalia a professora.
Primeiro ônibus elétrico que passa a compor a frota dos circulares internos da Unicamp, financiado pela CPFL Energia e produzido pela empresa BYD de Campinas