"Saúde Brasil 2018" do Ministério da Saúde – LevanteBH
"Saúde Brasil 2018" do Ministério da Saúde
BRASIL (2019h): BRASIL. Ministério da Saúde. Secretaria de Vigilância em Saúde. Departamento de Vigilância de Doenças e Agravos não Transmissíveis e Promoção da Saúde. Saúde Brasil 2018 – uma análise de situação de saúde e das doenças e agravos crônicos: desafios e perspectivas. Brasília: Ministério da Saúde, 2019. 424p. Disponível em: internet. Acesso em: 16 dez. 2019.
Alerta: não confundir os resultados de mortalidade por, como nomeado, "acidentes de trânsito" desse tipo de relatório com os apurados pela BHTrans.
p.8-9: O Capítulo 5 analisou a tendência da mortalidade decorrente das lesões no trânsito, segundo condições das vítimas no Brasil, e os resultados mostraram tendência na redução da mortalidade no período de 2012 a 2016 em todas as regiões, sendo que o maior risco de morte foi entre motociclistas nos aglomerados dos estados com menor renda familiar.
p.89: As causas externas contabilizaram aproximadamente meio milhão de mortes no Brasil (484.917) em 2016. Cerca de 30% delas aconteceram por acidentes de trânsito, em ambos os sexos. Lesões decorrentes de acidentes de trânsito também estiveram entre as dez principais causas de morte nos países de renda baixa, média-baixa e média-alta.[nota6]
p.93-109: Capítulo 5 – Mortalidade por lesões decorrentes do trânsito no Brasil, 2000 a 2016.
Resultados: No período ocorreram 485.015 óbitos específicos por lesões no trânsito, foram acrescentados 202.025 óbitos inespecíficos à análise. Houve tendência de redução na mortalidade por lesões no trânsito, de 2012 a 2016. Todas as regiões apresentaram redução das taxas após 2012, principalmente as regiões Sul e Sudeste. O maior risco de morte foi entre motociclistas nos aglomerados dos estados com menor renda familiar.
Na mortalidade específica por idade, os idosos (pedestres e ocupantes de automóveis) e os motociclistas (20 a 59 anos) apresentaram maior risco de morte.
Conclusão: Apesar da tendência decrescente da mortalidade por lesões no trânsito, possivelmente devido ao maior rigor da Lei Seca (2012), em conjunto com a crise econômica (2014) e a implantação do Programa Vida no Trânsito, faz-se necessário ampliar esforços em políticas que visem à maior redução das lesões no trânsito no Brasil, principalmente em relação aos mais vulneráveis, motociclistas e pedestres.