Boeing Brasil – Commercial é anunciado como novo nome da Embraer na aviação - O Atual
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Depois de quase dois anos de negociação e passados seis meses da aprovação do acordo
, Boeing e Embraer anunciaram, nesta quinta-feira (23), o nome de sua empresa conjunta: Boeing Brazil.
A marca Boeing Brasil
que exclui o tradicional nome da Embraer, faz jus ao termos da parceria acertada entre as aéreas, colocando a Boeing como agente principal da nova empresa – uma vez que a norte-americana controlará 80% desse negócio, deixando apenas 20% com a brasileira.
A retirada do nome da Embraer
da nova marca vai de encontro a opinião do coordenador do Laboratório de Estudos das Indústrias Aeroespaciais e de Defesa da Unicamp, Marcos José Barbieri Ferreira, que não se conforma com a perda da companhia brasileira
Para ele, o acordo Boeing-Embraer
representa o "desmonte" da terceira maior companhia aérea do mundo, que é a "única de defesa brasileira" e que já atua há quase 50 anos com "sucesso e tecnologia de ponta".
A opinião de Ferreira não é unânime. Além dele, outros setores e repersentantes da sociedade questionaram essa parceria entre as empresas de aviação. Logo após o anúncio oficial do acordo, sindicatos de metalúrgicos e deputados do Partido dos Trabalhadores (PT) moveram ações contra a fusão, uma vez que entendiam que o projeto brasileiro estava sendo "entregue" aos norte-americanos
O próprio presidente da República, Jair Bolsonaro
(PSL), chegou a cogitar vetar o acordo, por entender que ele punha em risco "a soberania nacional", já que a aérea é um "patrimônio" do Brasil
. Na época, ele quase proibiu a fusão por meio da chamada golden share
– ação que dá ao governo o direito de proibir algumas mudanças na companhia. Depois, voltou atrás.
De acordo com Ferreira, desde meados de 2006 até os últimos anos, a Embraer detém cerca de 60% das encomendas do mercado de jatos comerciais
de 70 a 130 assentos, o que gera mais ou menos 90% do lucro total da empresa. "Sendo assim, eu tirar a área comercial significa desestruturar a companhia: ela vai perder 60% da empresa e 90% do lucro. Isso já é suficiente para dizer que esse acordo não vale a pena", afirma.
Para ele, a aérea brasileira tende a se tornar uma fábrica da Boeing
. "No Brasil, vai ficar algo mais complementar, dificilmente voltaremos a projetar ou desenvolver aqui. A Boeing, dentro da estratégia dela, vai olhar pra unidade brasileira como uma fábrica a mais. Eles vão decidir o que produzir aqui: para quem fazer, como fazer, o que desenvolver… Tudo vai ficar centralizado na Boeing", explica. "A Embraer deve se tornar muito mais parecida com uma montadora de automóvel", completa.
Para Guilherme Amaral, sócio do escritório ASBZ Advogados e especializado em Direito Aeronáutico, no entanto, a parceria com a norte-americana não deveria fazer parte de uma discussão tão grande para o País, uma vez que se trata de uma empresa privada
. "O negócio que foi feito é essencialmente privado, então essa insistência em procurar o que o Brasil ganha ou perde não faz muito sentido. Quem ganha ou perde são os acionistas", afirma.
Uma das justificativas, inclusive, para o acordo entre as aéreas, é a de que a Embraer não conseguiria se segurar no mercado financeiro agora que outras duas gigantes da aviação, Airbus
e Bombardier
, também se uniram.
Também especialista em Direito Aeronátuico, Felipe Bonsenso Veneziano, associado do Pinheiro Neto Advogados, concorda. Para ele, a fusão
faz com que a Embraer se posicione melhor no mercado e tenha "maior penetração entre os clientes". "Além disso, a transação vai permitir uma questão até de investimentos. A Embraer no Brasil, que vai ser basicamente de jatos privados, terá recursos para produzir em pesquisa, tecnologia e desenvolvimento dos produtos", diz.
Os argumentos dos advogados, no entanto, não convencem o professor da Unicamp. "É verdade que a Embraer provavelmente perderia mercado, ninguém consegue manter 60% das encomendas para sempre", reflete. "Mas isso não quer dizer que a empresa precisaria deixar de existir. Uma coisa é perder um pouco de mercado, mas continuar sendo grande. A outra é dizer que você não tem condições de existir nesse mercado. E a Embraer