A motocicleta Versátil – Avaliação da Honda Africa Twin CRF 1000L | Acelerada - Adventure e Lifestyle
A motocicleta Versátil – Avaliação da Honda Africa Twin CRF 1000L
Ai esta um modelo de moto que estava ansiosa para pilotar. A Africa Twin CRF 1000L, com 90,2 cavalos a 7.500 RPM, torque máximo de 9,3 kgf.m a 6.000 RPM, motor de dois cilindros em linha. Com duas versões: Africa Twin ABS ( R$ 64.900) e Africa Twin ABS Travel Adventure (R$ 74.900).
Texto: Eliana Malizia
Fotos: Honda Divulgação
Primeiramente , que fique bem CLARO, Nãoooooo, a Honda Africa Twin NÃO é concorrente das Big Trails de 1200cc, ela é sim uma big trail, porém com outra proposta, acredito que, até mesmo mais indicada para estrada de chão que asfalto. Uma moto leve de pilotar e de peso ( 212 kg), porte menor, mais estreita, forte o suficiente e perfeita para os que quer fazer longas viagens, e encarar também off-road de nível PESADO!
Sim, ela tem um tamanho menor que as demais Big trails de 800cc, e isso é algo que me atraiu de cara, não por ser mulher, mas por achar bem mais confortável e seguro pilotar na terra, uma moto não tão grande, já que é normal levar uns tombinhos em estrada de chão.
Honda de acelerar
Com meus 1,70 de altura, precisei dar uma rebaixada no banco ( em 20 mm), que é feito facilmente.
Subi na moto… que me vestiu certinho e dei a logo a partida. De primeira a sensação é que estava acelerando uma moto de 300cc, mas com torque forte, digo isso porque a moto é incrivelmente macia, leve de pilotar, embreagem suave, ela parece ir sozinha, sem contar que com zero de vibração ( mesmo com aro 21). Ah, e não posso esquecer de dizer: o motor bicilíndrico é muito silencioso, que por sinal; tem quem goste, tem quem não.
Guiada pelo Jean Azevedo, o teste começou, partindo de Campos do Jordão, em direção a São Bento do Sapucaí, rodamos em estradinhas bastante sinuosas, o que deu para sentir a facilidade que ela entra na curva…é ela vai que vai, a resposta é rápida.
Havia chovido muito na madrugada e talvez teríamos que abortar o trecho de terra, mas dai veio a surpresa, Jean nos levou sim para o off road. Nos recomendou claro, desligar o ABS ( ABS roda traseira), e selecionar a opção 1 do controle de tração. Obedeci o mestre e parti para acelerada. Subir e descer trechos lamacentos foi bastante fácil. Confesso que em alguns trechos tive medo, mas fui ganhando confiança na moto, o grande segredo de sempre; não desacelerar.
O guidão esterça muiiiiito, o que facilitou e manobras em trechos mais estreitos. Por várias vezes a gente tinha que manobrar a moto, para passar pelo mesmo lugar, onde o fotografo estava posicionado. Não cansei em momento algum, parecia estar pilotando uma moto bem mais leve.
Fiz questão de passar em buracos, e senti que a suspensão trabalha perfeitamente, senti tanta segurança na moto que comecei a procurar obstáculos mais desafiadores. Sentir o controle de tração funcionar é incrível! Fiz todo trecho sem levar nenhum tombo! Uhuuu!
Senti segurança também no pneu de uso misto, o Dunlop , com as medidas: 90/90-21 na dianteira e 150/70-18 na traseira. Se a moto mandou muito bem com pneu misto, imagina só com pneu totalmente off road?
"Estéticamente" falando
Achei o Design bem moderno, e o que da um "plus"a mais; são as luzes dos piscas dianteiros que ficam acesos, é bonito de ver de longe, a moto chegando, ela vem elegante!
O para-brisa pequeno, também deixa a moto mais bonita, mais isso é um gosto particular, porém em trechos com bastante vento, tive que dar aquela abaixada no tronco, para proteger o peito do vento. . Mas lembra-se, existe a opção do para-brisa mais alto.
Quanto a autonomia, rodamos menos de 150km, por isso não deu pra fazer um calculo exato, mas a Honda me informou que a média é de 20km/litro ( tanque 18,8 litros), e que a velocidade máxima chega a 202 km/h.