Ficha Técnica - FIAT Palio EX 1.0 mpi 4p
palio elx 1.0 8v mpi alcool manual 4p
Dianteiro, transversal, 1.0 litros, 4 cilindros em linha, 8 válvulas; álcool
Número de válvulas por cilindro 2; OHC (comando de válvulas no cabeçote)
Potência máxima (cv / rpm) 61 cv / 6.000
Traseira com rodas independentes, braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora, com amortecedores telescópicos de duplo efeito
Dianteiros à discos sólidos, com pinça flutuante
Em aço estampado, 5J x 13 polegadas/ 155/80 R 13 79T
Dianteiro, transversal, 1.0 litros, 4 cilindros em linha, 8 válvulas; gasolina
Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 8 válvulas, de 994 cm3 de cilindrada, injeção eletrônica multiponto, com 61 cv de potência a 6.000 rpm e torque máximo de 8,1 kgfm a 3.000 rpm
Dianteiros com disco rígido, com pinça flutuante e traseiros a tambor, ABS (opcional)
Em aço estampado, 5.0 x 13 polegadas/ 155/80 R 13 79T
PALIO 1.0 ÁLCOOL X CONCORRENTES
Potência líquida (cv) 61 61 61
Dimensões (AxBxC)(m) 3,73x1,61x1,44 3,64x1,54x1,44 3,88x1,62x1,41
Dimensões (DxE)(m) 2,36x1,86 2,36x1,86 2,46x1,90
Velocidade máxima (km/h) 152 151 150
Aceleração de 0 a 100 km/h(s) 16,3 16,3 16,6
Dianteiros à discos rígidos, com pinça flutuante
Dianteiro, transversal, de quatro clindros em linha, a gasolina, 994 cm3 de clindrada, com 61 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 8,1 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio manual de 6 marchas; tração dianteira
Dianteira Independente tipo McPherson, braços oscilantes inferiores
Traseira Independente, com braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora
Potência líquida (cv) 61 69
Dimensões (AxBxCxD) 4,13x1,61x1,47x2,42 4,08x1,64x1,41x2,46
Velocidade máxima (km/h) 152 161
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) 17,2 14,9
Apesar da boa qualidade e acabamento da pintura, as portas, capô e tampa traseira estavam desniveladas e descentralizadas. Continua faltando tela protetora do radiador e condensador no pára-choque.
Tem um acesso aceitável ao grupo motopropulsor. O isolamento térmico e acústico é bom. Difícil é abastecer de água o reservatório do esguicho do pára-brisa.
Com carga máxima as interferências com o solo, em estrada de terra irregular ou passando por quebra-molas, são mínimas.
Equipados com ABS (opcional), tiveram um bom comportamento. O freio de mão atuou bem, o que é importante pois é muito usado para arrancar em subidas.
A solução do câmbio de seis marchas, igual ao do Siena (mais leve), não apresentou um bom resultado. As trocas de marchas são constantes e a falta de força nas rodas é crítica já com meia carga. Além disso, o conjunto de embreagem está mal dimensionado. Durante o teste, em arrancadas em subidas, superaqueceu e perdeu a eficiência (passou a patinar). Ao esfriar voltou a funcionar, mas o pedal já estava alto. Por outro lado, o funcionamento do câmbio foi bom preciso, macio e com bom curso de alavanca.
É fraco para esta versão perua. Com carga máxima a dirigibilidade é apreensiva. No trânsito chega a ser cansativo dirigi-lo. Só se consegue um rendimento razoável com o motor na rotação máxima (6000 rpm), desde que se tenha espaço para esticar as marchas. O uso do ar condicionado piora ainda mais a dirigibilidade, principalmente em arrancadas.
Não apresentou infiltração de água e poeira nos testes.
Só surgem pequenos ruídos no painel, paineis de porta e porta-malas, quando se trafega em piso irregular.
A calibragem das suspensões e sua geometria privilegiam o conforto de marcha, que é muito bom, bem como a estabilidade, apesar da pequena inclinação e tendência a sair de frente.
Tem volante - com regulagem de altura - de boa pega e o sistema permite pequeno diâmetro de giro. Apesar das rodas e pneus estreitos, é precisa e apresenta baixa trepidação em piso irregular. Só tem reações muito imediatas com carga máxima.
Os faróis de dupla parábola iluminam bem. A iluminação no interior (na frente e atrás) é boa, tendo, inclusive, luz de cortesia no portamalas e porta-luvas. Quadro de instrumentos e console são bem identificados.
As plalhetas limpam uma boa área, além de serem acionadas facilmente. Só que deveriam funcionar automaticamente quando se esguicha água. O limpador do vidro traseiro também funciona muito bem e seu comando é fácil de ser usado.
Não é muito simples tirar (e recolocar) o estepe sob o porta-malas, principalmente com o carro carregado. Os pontos de encaixe do macaco nas laterias são visíveis, mas falta proteção para as mãos na manivela. Além disso, o vão para guardar macaco, chave de roda e triângulo é muito apertado.
Tem apenas chave de fenda conjugada com Philips e outra tipo "halen" pequena.
Apenas o kit "obrigatório", de qualidade discutível, colocado no porta-malas
O carro testado tinha apenas o imobilizador de motor, chamado "Code".
* Estas avaliações foram realizadas para o Caderno de Veículos do ESTADO DE MINAS pelo Eng. Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan