Em passagem por Brasília, por conta de uma apresentação do Raça Negra no aniversário da cidade (21 de abril), Fernando conversou com a reportagem. Pela primeira vez dirigiu na capital do país. E topou dar uma canja de seu trampo como motorista.
Apesar de se queixar do valor baixo pago pelo quilômetro rodado e da violência nas ruas de São Paulo, o músico não abre mão da renda extra. E coleciona boas histórias. “Há passageiros que me reconhecem, outros descobrem no meio da viagem… Você não tem ideia do tanto de gente que sai do carro cantando ‘dididiê, dididiêê’”, divertiu-se Montinho.
O mundo artístico tem outros personagens conhecidos do grande público circulando pelas ruas de outras cidades. Bruno Miranda, o Borat, personagem que faz sucesso por suas aparições de colant e bumbum de fora no programa “Amor & Sexo”, é um desses exemplos.
O ator chegou a levar ovadas de taxistas no Rio de Janeiro. Desencorajado diante da hostilidade, Borat largou a atividade e focou na carreira artística. Com salários atrasados, Felipe Moreira, primeiro bailarino do Theatro Municipal, também virou motorista de Uber na capital carioca.
Mas a maioria dos condutores do aplicativo é anônima. Apesar da concorrência forte, em São Paulo, eles conseguem tirar entre R$ 200 e R$ 300 por dia ao volante. A carga de trabalho, como no resto do país, é insana. Encaram maratona diária de 10 horas em média.
Alexandre Donato, 47 anos, passa 12 horas no Uber e faz uma média de 25 viagens por dia. “Gosto de dirigir por São Paulo”, admitiu. Por 15 anos, ele trabalhou em uma empresa que transporta material siderúrgico e autopeças, mas agora ficou desempregado.
A indústria, como a de siderurgia e autopeças, ramos onde Donato atuava, é dos setores mais atingidos pelo recuo dos indicadores econômicos. As montadoras, por exemplo, que empregavam 156,9 mil em janeiro de 2014, fecharam 2016 com 121,2 mil funcionários, uma perda de mais de 30 mil vagas.
O ponto de partida da Uber em uma das últimas capitais brasileiras a aderir ao serviço, Belém (PA), se deu em fevereiro deste ano. Um mês depois, quando o Metrópoles esteve na cidade, 500 condutores circulavam pelas ruas do município de 1,4 milhão de habitantes. A espera por uma corrida no aeroporto chegava a 17 minutos, em um dia útil.
A escassez de motoristas tem suas vantagens para os profissionais que encontraram no aplicativo uma fonte de renda. Jackson Silva, 38 anos, trabalha 10 horas por dia para faturar R$ 2 mil por semana.
Dispensado depois de 10 anos empregado em uma empresa de transporte de cargas, ele enfrenta o novo desafio com entusiasmo.
A única renda da família vem de Jackson. Dependem dele a mãe, a esposa e as filhas adolescentes, de 14 e 17 anos. O simpático motorista, que coleciona avaliações positivas dos usuários do Uber, mora no bairro Satélite, um dos mais modestos da capital paraense: “Minha alegria é batalhar por minhas filhas para que elas tenham o que eu não tive. Acordo todos os dias e trabalho o quanto for preciso.”
Com o mercado cada vez mais restrito, o professor de matemática Arão Lisboa, 35 anos, perdeu metade de sua renda. Uma das escolas onde dava aulas fechou turmas por falta de alunos. “Nunca tinha sentido uma crise tão forte”, lamentou. O alívio (R$ 1,5 mil por semana) veio com a chegada da Uber.
Sem um serviço de transporte público eficaz e com o número de licenças públicas de táxis limitado, o Uber teve um boom no país nos últimos três anos. A empresa multinacional admite que o número de usuários do aplicativo passou de 1 milhão, em janeiro de 2016, para 13 milhões, em abril deste ano. No mesmo período, subiu de cinco para 51 o total de municípios atendidos pelo serviço. Agora, são mais de 60 cidades.