Esse plano da Citroën é sustentado por quatro pilares: inovação acessível, marca confiável, marca cool e sustentabilidade. Além das novidades tecnológicas nos carros, a marca francesa quer tirar a imagem de fragilidade. Com isso, ela quer conseguir 4% de participação no mercado dentro de quatro anos. Durante a apresentação foi confirmado o primeiro elétrico da marca no Brasil: o furgão ë-Jumpy. Essa versão elétrica mantém todo o espaço de carga da versão diesel, mas com as características de um elétrico. A capacidade de carga é de 1.275 kg, apenas 225 kg menor que a do Jumpy à combustão vendido atualmente no Brasil. O motor elétrico gera 136 cv e 26,5 kgfm, o desempenho é próximo ao do diesel, mas a máxima é limitada a 130 km/h. O ë-Jumpy chega sem concorrentes Um furgão médio elétrico como o ë-Jumpy poderá ser ideal para entregas urbanas, onde as rotas são curtas e o consumo de combustível seria alto. Na versão com bateria de 50 kWh a autonomia é de 230 km no ciclo WLTP, com a bateria de 75 kWh o alcance sobe para 330 km. Uma carga rápida de 30 minutos é capaz de garantir 80% da capacidade da bateria. A versão de 50 kWh faz a carga completa em um wallbox em pouco menos de 5 horas e a versão de 75 kWh precisa de 7h30min. Ele chegará ao Brasil sem concorrentes diretos. Fonte: Autopapo
Futuro Citroën C4 L: possível sedã da marca para o Brasil
Uma notícia interessante foi apurada pelos franceses do L′Argus. Segundo a publicação, a Citroën vai investir em um sucessor para o C-Elysée, sedã de porte compacto com foco no preço acessível. Apesar do C-Elysée não ter alcançado o sucesso comercial que a marca projetava para ele no Velho Continente, a Citroën não parece determinada a desistir da categoria e, para tanto, trabalha no projeto conhecido como C43. Até onde se sabe, o futuro modelo deverá ser lançado no último trimestre de 2022 na Europa, com produção na fábrica da Citroën em Madri, onde a atual gama C4 é montada. O futuro C4 L, como deverá ser chamado, também terá uma versão totalmente elétrica para o mercado chinês e promete um estilo diferenciado para a carroceria, apostando em uma traseira ligeiramente mais curta. É interessante ficarmos atentos ao futuro projeto C43 uma vez que o atual C-Elysée também é comercializado em alguns mercados emergentes, como Tunísia e Turquia, onde a questão do custo-benefício é algo preponderante. Em paralelo ao sucessor do C-Elysée, vale a pena lembrarmos que, segundo apurações da imprensa especializada indiana, o programa C-Cubed, dentro do qual a nova geração do Citroën C3 está inserida, contempla ainda outros dois produtos. Todos, inclusive, confirmados para o mercado brasileiro. De acordo com sites e revistas indianos, um dos frutos do programa C-Cubed deverá ser exatamente um sedã com dimensões reduzidas e pensado para ser acessível. Logo, qualquer semelhança entre ele e o sucessor do C-Elysée está longe de ser mera coincidência. Por conta disso, é importante acompanharmos de perto os desdobramentos do projeto C43, bem como novas informações sobre o programa C-Cubed, o qual é amplamente desenvolvido na Índia. Portanto, são grandes as chances de que a Citroën volte a atuar no segmento de sedãs aqui no Brasil. Não na categoria de médio porte como já o fez com o C4 Pallas, mas focando em um segmento abaixo e que ainda deverá permanecer com um bom nível de participação de mercado por um bom tempo. Fonte: Autoo