Para chegar à esta conclusão, o estudo, feito pela Universidade de Columbia, reuniu estudos que tentavam entender tanto como funcionava o cérebro de pessoas com TOC, quanto o efeito da maconha no sistema nervoso de todos nós. Foram selecionados 150 estudos que falavam ora sobre uma coisa, ora sobre outra – mas que quando cruzados podiam nos levar a algumas conclusões interessantes.
Os pesquisadores, então, detectaram as principais formas pelo qual o TOC se manifesta. Em geral, pacientes com o transtorno sentem uma quantidade anormal de ansiedade, medo e criam comportamentos repetitivos. O próximo passo foi entender como a Cannabis age frente a essas situações.
Os pesquisadores encontraram coerência na combinação medo e/ou ansiedade + Cannabis: em geral, as pesquisas mostravam que derivados de maconha tendiam a acalmar seus usuários.
“A relação entre canabinoides, ansiedade e medo têm sido bem explorada nas pesquisas clínicas”, dizem os responsáveis pelo estudo. “E os resultados têm apontado que o canabinol e o dronabinol (sintético de Cannabis) atenuam os estímulos de medo recebidos por nosso cérebro”, completam.
O TOC, no entanto, não é conhecido pelo medo de seus portadores. O que costuma lhe caracterizar são as ações repetitivas de quem tem o transtorno. Mas elas não aparecem só entre os diagnosticados com essa condição específica. Foi justamente em portadores de outros transtornos que os pesquisadores conseguiram encontrar um maior número de estudos para serem analisados.
“Pesquisas com pacientes diagnosticados com Tourette têm indicado que fumar maconha pode reduzir tic motores e também a urgência de praticar comportamentos compulsivos”, afirmam os pesquisadores. A informação é extremamente relevante. Quem tem Tourette não consegue controlar impulsos como emitir sons ou movimentar o corpo de forma brusca repentinamente. Para os responsáveis pelo estudo, esses movimentos são causados pela mesma parte do cérebro que obriga portadores de TOC a criarem rituais de repetição. Uma solução para um talvez ajude os dois.
Em partes. Os próprios cientistas envolvidos no relatório confessam: há pouquíssimas pesquisas que relacionam diretamente o efeito da cannabis em portadores do Transtorno. “Até hoje, apenas três estudos reportaram os efeitos de canabinoides em sintomas do TOC”, afirma o texto. Apesar de ser uma amostra muito pequena, os resultados foram bons.
A primeira das pesquisas girou em torna de uma mulher de 38 anos diagnosticada com depressão e TOC. Durante 10 dias, cientistas acrescentaram dronabinol ao seu antidepressivo. Ao fim do estudo, ela havia caído de 20 para 10 pontos na Escala de Yale-Brown (principal método para avaliar pacientes obsessivos compulsivos). Na prática, isso significa que ela passou de “moderada” para “amena”.
O segundo teste envolveu um homem de 36 anos com esquizofrenia e TOC. Por 12 dias também recebeu doses de dronabinol, um THC sintético. Caiu de 25 para 15 pontos na mesma escala.
O terceiro estudo avaliou o caso de um homem de 24 anos que desenvolveu TOC após um derrame. Por duas semanas tomou dronabinol e ao final dos testes tinha passado de 39 para 10 pontos.
Os pesquisadores acreditam que novos estudos devem ser feitos, para que qualquer conclusão possa ser realmente feita. Mas se mostraram confiantes de que produtos a base de cannabis podem ter efeitos positivos entre pacientes.
“Os medicamentos canabinoides têm o potencial de produzir novas farmacoterapias muito esperadas por aqueles que sofrem os efeitos debilitantes do Toc. Mas apenas uma exploração mais aprofundada deste tópico determinará se os canabinoides passam o teste mais importante: ajudar mais pacientes com Toc a alcançar seu bem-estar.”, concluem.

Versões especiais de veículos conferem requinte e agregam valor. Algumas chegam a se tornar verdadeiras lendas e criam entusiastas. A Fiat procura estar sempre criando variantes interessantes com sua gama, e acertou o realce com o Bravo T-Jet e sua empolgante função Overbooster. A partir de R$ 68.030, o Bravo topo de linha está disponível sem opcionais, o que pode não fazer muita falta para o público-alvo do esportivo, interessado no que está embaixo do capô.
Visualmente temos um modelo que oferece uma percepção híbrida de elegância e esportividade. O Bravo T-Jet traz por fora rodas de 17 polegadas com pinças de freio pintadas de vermelho, faróis com máscara negra, ponteira do escapamento duplo cromada, saias laterais, spoiler e a inscrição “Overbooster” nos paralamas. O acabamento interior conta com bancos dianteiros esportivos, couro com costuras vermelhas no volante, alavanca do freio de mão e manopla do câmbio, pedaleiras esportivas e soleiras. O hatch ganha mais tecnologia e conforto com rodas de 18 polegadas, faróis de xenon, sensor de pressão dos pneus, teto solar elétrico, sistema de navegação via rádio satélite NAV, espelho retrovisor interno eletrocrômico e sensores crepuscular e de chuva, opcionais que estavam em nosso modelo de teste.
Sem dúvida o motor é o maior destaque do modelo: conhecido já por equipar o Punto T-Jet, o propulsor é 1.4 16V turbo, com 152 cv e 21,1 kgfm de torque. O prazer de dirigir é garantido, pois somado a cavalaria está a função Overbooster e um câmbio acertado de seis marchas manuais.
O Overbooster aumenta a pressão do turbo (de 0,9 para 1,3 bar) e o torque vai à 23 kgfm. Para dar segurança ao incremento no desempenho, a direção de assistência elétrica fica mais dura. Mas a sensação ao conduzir é de empolgação, pois seu corpo “gruda” no banco nas acelerações e retomadas, que são feitas com folga.
O Bravo T-Jet continua agradando ao motorista pela suspensão refinada que proporciona uma mescla de conforto e esportividade, amparada pela aderência dos pneus de perfil baixo. Mas o conjunto bacana para um “tapete” não se sai muito bem em um asfalto desnivelado ou esburacado. Feito para a esportividade, o hatch médio consome como tal. Em média ele registrou 6,1 km/l de gasolina nos trechos urbanos e 11,5 km/l na estrada. As medições foram feitas com o Overbooster desligado.
As desvantagens do modelo são bem poucas. Para o motorista, há dificuldade na visibilidade através dos para-brisas (as colunas inclinadas atrapalham um pouco no dianteiro e no traseiro se enxerga bem pouco) e o espaço interno para os passageiros do banco traseiro é bastante comprometido, pois o teto é baixo e os bancos dianteiros, com ergonomia para “abraçar” motorista e carona, são maiores. Deficiências aceitáveis para um veículo com perfil esportivo, cujo propósito é garantir o prazer de dirigir, objetivo muito bem cumprido com boa parte do mérito na função Overbooster.

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