"Foz do Iguaçu está na vanguarda da construção de pontes" — Universidade Federal da Integração Latino-Americana
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"Foz do Iguaçu está na vanguarda da construção de pontes"
Aref Kzam, doutor em Engenharia de Estruturas, destaca avanços tecnológicos e nos sistemas construtivos utilizados nas obras da Ponte da Integração
publicado: 08/04/2022 17h00, última modificação: 09/04/2022 16h06
A Ponte da Integração, que está sendo construída entre o Brasil e o Paraguai, será a terceira ponte internacional de Foz do Iguaçu e se destaca pelo emprego de diferentes sistemas construtivos e de novas tecnologias. "Muitas características técnicas interessantíssimas empregadas na Ponte da Integração permitem dizer que Foz do Iguaçu está na vanguarda da construção de pontes. Tanto é que o vão principal da ponte é o maior vão da América Latina", comenta o docente de Engenharia de Estruturas Aref Kzam. A nova ponte terá 760 metros de comprimento e um vão livre de 470 metros. A previsão é que a obra esteja concluída no segundo semestre deste ano.
Mas as pontes também possuem similaridades. A da Amizade e a da Integração utilizam o sistema de fundação direta. "A fundação é construída diretamente em cima da rocha resistente [o basalto]. Do ponto de vista técnico e econômico, é interessante fazer fundações diretas nessa rocha resistente", explica. Outra similaridade está no processo construtivo, o de balanço sucessivo, escolhido em razão da largura dos rios. "E também para que não houvesse nenhum tipo de impedimento da navegabilidade, [por isso] o vão livre dessas pontes", comenta o engenheiro. Ele lembra que a tecnologia do balanço sucessivo foi criada por um brasileiro, Emílio Baumgart, na década de 1930.
Na Engenharia de Estruturas a gente classifica as pontes como obras de arte especiais
Para Aref Kzam, Foz do Iguaçu "tem a vocação para grandes empreendimentos", como as duas pontes já construídas, que "produziram grandes modificações na dinâmica tanto social quanto econômica" da região trinacional. "A construção desse empreendimento [a Ponte da Integração] em Foz do Iguaçu vai possibilitar inúmeras vantagens", avalia. A principal delas seria a fluidez no trânsito de caminhões de carga entre os países da fronteira. "A construção da Ponte da Integração associada à construção da Perimetral Leste vai permitir que esse escoamento de produção tanto para importação quanto para exportação seja realizado de maneira mais fluida", pontua. Ele aponta a necessidade de aprimoramento do processo de desembaraço aduaneiro para melhorar ainda mais esse fluxo de veículos.
Para ele, é necessário que sejam elaboradas políticas públicas para garantir o desenvolvimento regional a partir da obra. "A Ponte da Integração não pode ser encarada como apenas uma rota de passagem. A gente não pode pensar numa cidade que simplesmente está construindo uma ponte para deixar os caminhões passarem e não trazer nenhum tipo de desenvolvimento para a região." Ele cita alguns dados que mostram a importância da cidade no comércio internacional, como o fato de Foz possuir o maior porto seco da América Latina. E lembra que a cidade pode integrar um modal de transporte rodoviário e ferroviário que está sendo desenhado no Brasil, tornando-se um hub agrícola para a distribuição da produção brasileira e também paraguaia, hoje fortemente dependente de hidrovias. "Veja o potencial logístico de Foz do Iguaçu com todos esses modais, tanto modal hidroviário quanto modal rodoviário e o ferroviário numa rede, numa interligação, permitindo o desenvolvimento dessa região", aponta. "Foz do Iguaçu não pode ficar fora", reforça.