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22.05.2012 Siga @motonlineTweet Das marcas com fábrica no Brasil, a que menos produtos novos apresentou no Salão Duas Rodas foi a Kasinski. O único modelo comercialmente importante mostrado pela marca foi a GT 650, uma naked que foi anunciada naquele momento com boa capacidade de modificar o panorama do segmento. Mas isso não se revelou real no momento em que a moto chegou ao mercado de fato.
Na cidade Pedaleiras agora sem regulagem, continuam em boa posição para a Naked Rodar com a Kasinski Comet GT 650 mostra logo seu destaque. O motor V2 de 650 cilindradas mostra bem a sua força, com o ronco sincopado e respostas imediatas, o que na na cidade se reflete em boa saida, boa aceleração e sensível melhora nas respostas do acelerador em relação à do ano passado. Nas condições do trânsito a posição de conduzir é bem mais confortável, com o guidão mais alto do que o da Comet GT-R 650. Isso reflete no conforto.
Na estrada O maior conforto na cidade se revela também na estrada. Isso se não for rodar por muito tempo pois a maior proteção da carenagem da GT-R faz falta para eliminar o efeito do vento sobre o piloto. A posição ereta favorece estradas mais sinuosas e com piso não tão bom. As pedaleiras estão em posição favorável para absorver os impactos com as pernas, mas ainda um pouco flexionadas como na esportiva. Para um eventual garupa também, a posição é mais ereta e com a altura maior do banco emprestado da GTR ficou bem melhor.
Motor Motor usado em várias motos da marca se adapta bem à GT 650
Câmbio O câmbio de seis marchas combina muito bem com o uso do motor. Há uma marcha para cada ocasião e ainda assim não é necessária tanta troca por causa do bom torque do motor. As mudanças são rápidas e precisas e as trocas passam despercebidas facilmente, provando a sua qualidade e precisão nas trocas. Mas a fábrica deve mudar a posição da alavanca de câmbio, que permanece como na GTR. Apesar de ser de fácil ajuste, mostra uma certa falta de atenção com os detalhes. A embreagem se mostra muito competente também, mantendo-se constante em todo teste e ajudando bastante no acoplamento do motor ao câmbio. A transmissão final por corrente tem boa dimensão para a moto e promete boa durabilidade.
Freios Freios de discos flutuantes e pinças de quatro pistões na dianteira afixados em bengalas "up-side-down"
Suspensão Faltou uma calibração mais refinada para o modelo. O chassi, ao absorver as forças provenientes da suspensão reflete em flexões que dão uma sensação de insegurança ao condutor. Um sag menor na traseira e maior na dianteira pode minimizar esse problema, mas por certo o chassi não absorve forças extremas se receber uma distribuição de peso de maior proporção atrás ou um excesso de carga. Isso, na versão esportiva não ocorre por causa da posição do piloto.
Acabamento Melhorou muito nos últimos anos o acabamento das motocicletas Kasinski. Na GT 650 isso também se aplica. É verdade que ainda há espaço para melhorar, mas o acabamento não compromete o conjunto e mostra o esforço que a marca faz em sua evolução, apesar de estar ainda um degrau abaixo do padrão das marcas líderes. O encaixe das peças se dá muito bem, as fixações são confiáveis e bem dimensionadas e o tratamento de superfície das peças, qualidade das soldas e pintura estão bem adequadas.