AEROPORTO DE OTA (Parte V de XX)
ENQUADRAMENTO HIDRÁULICO
DO NOVO AEROPORTO DA OTA
Lisboa, Março de 2002
Para a análise da influência do Aeroporto é essencial destacar três aspectos fundamentais:
a) Os leitos serem aluvionares, o que se traduz na ocorrência de fenómenos de transporte e deposição de material sólido, com consequentes efeitos em termos de mobilidade natural imposta pelo regime fluvial, associada à alternância de caudais baixos e elevados;
b) A possibilidade de ocorrência de cheias, durante as quais os leitos principais, no caso presente com diques longitudinais de confinamento lateral do escoamento, não terem capacidade para conter essas cheias, com consequências em termos de galgamento desses diques e de inundação dos leitos de cheia (campos marginais);
c) A qualidade relativamente degradada da água dos dois rios, resultante predominantemente de cargas orgânicas e de poluição difusa, particularmente evidentes nas estiagens.
As cheias foram quantificadas, tendo sido encontrado no EPIA um caudal de ponta de cheia, para o período de retorno de 100 anos, de 261 m3/s.
O respectivo volume da cheia foi estimado em 11 hm3. Todavia, em COBA 1995 foi calculado um caudal de ponta de cheia, para o mesmo período de retorno, na estação hidrométrica de Ponte Barnabé, no rio Alenquer, de 450 m3/s.
Valor semelhante foi obtido pela mesma empresa para a travessia do rio Alenquer na Linha do Norte, 470 m3/s, que é coerente com o anterior valor se se atender ao facto de nesse local a área da bacia hidrográfica ser ligeiramente superior à da dominada pela referida estação hidrométrica.
Para a mesma travessia o EPIA apresenta o valor do caudal de cheia do rio Ota, para o mesmo período de retorno, 515 m3/s.