Conhecimentos Aeronáuticos: marcações de pistas – parte 1 | Terminal Curitiba
Conhecimentos Aeronáuticos: marcações de pistas – parte 1
llpilch 25 de Março de 2016	 Artigos Aeronáuticos
As pistas utilizadas para pouso e decolagem devem ter suas marcações pintadas de branco, nos casos de pistas cuja cor da sua pavimentação é muito clara, como as pistas de concreto, é recomendável que a pintura branca tenha uma "borda" preta para aumentar o contraste. Isso acontece na cabeceira 15 do Afonso Pena, como lá não possui taxiway que leva até a cabeceira obrigando as aeronaves a fazer uma volta de 180° após o back-track, essa cabeceira foi feita de concreto para melhorar a resistência do piso, pois o giro de aeronaves pesadas sobre o asfalto pode danificar gravemente o pavimento. Mais ou menos o que acontece nas canaletas dos ônibus biarticulados aqui em Curitiba!
Nessa foto podemos ver as faixas brancas pintadas com uma borda preta sobre a superfície de concreto.
Mas o que significam essas pinturas e qual a utilidade delas para os pilotos?
Vamos falar sobre cada uma delas, usando como exemplo a pista do Aeroporto de Navegantes em Santa Catarina!
Essa pista possui as pinturas bem completas sendo um bom exemplo.
No artigo anterior vimos o que são as stopways e cabeceiras deslocadas. A ICAO recomenda que quando elas existem, haja na cabeceira uma faixa transversal indicando o exato começo da pista, essa é a faixa marcada em vermelho na foto abaixo
Essa faixa transversal deve ter pelo menos 1,80m de largura e comprimento igual à largura total da pista. Ela não é necessária quando a cabeceira da pista é o começo dela propriamente dito, como acontece nas cabeceiras 36 do BI, 11 e 29 do CT.
A 6 metros da cabeceira estão as "teclas de piano", "faixa de pedestres", ou, o nome oficial: Marcas de cabeceira.
São faixas longitudinais dispostas simetricamente distantes do eixo da pista. A largura das faixas e o espaço entre elas é de aproximadamente 1,80m. O espaço entre os 2 grupos é o dobro, afinal são 1,80m para cada lado do eixo central da pista.
A quantidade de faixas serve para indicar a largura da pista:
-> 18m 4 faixas
-> 23m 6 faixas
-> 30m 8 faixas
-> 45m 12 faixas
-> 60m 16 faixas
Isso é importante para um piloto efetuar o arredondamento para o toque durante o pouso. Conforme a aeronave vai aproximando, a pista vai ficando cada vez mais larga na visão dos pilotos, porém uma pista de 30m nunca vai ficar tão larga quando uma de 60m, e essa largura que o piloto enxerga é fundamental para julgar a altura que se está em relação a ela. As faixas dizem ao piloto se uma pista é realmente estreita ou se ele ainda está muito alto e pode descer mais um pouco.
Percorrem todo o comprimento da pista de uma cabeceira à outra para indicar seus limites laterais, em pistas com 30m ou mais de largura, as faixas possuem 90cm de largura. Em pistas mais estreitas são apenas 45cm.
Designação da pista
12m após as marcas de cabeceira vem a designação da pista. É o conjunto de 2 dígitos numéricos que vão de 01 a 36, e podem ser acompanhados de uma letra. Futuramente vamos ver como esses números são definidos, mas como sabemos, no SBCT eles são 15, 33, 11 e 29, enquanto no SBBI são 18 e 36.
O Afonso Pena possui duas pistas, porém não são paralelas, por isso os números são diferentes. Se as pistas fossem paralelas e ambas fossem 15/33, esses números seriam acompanhados das letras L e R, do inglês Left e Right (Esquerda e Direita).
Uma pista seria a 15L/33R e a outra a 15R/33L. Imagine-se na aproximação final, você veria uma pista ao lado da outra, então uma seria a 15L (Esquerda) e a outra a 15R (direita).
E se houvesse 3 pistas? A do meio seria a 15C (central).
No caso de 4 ou mais pistas paralelas a ICAO recomenda que seja feito apenas um jogo com as letras L, R e C ("L R L R" / "L C R L R" / "L C R L C R"), mas normalmente para evitar confusões com duas pistas 15R por exemplo, alguns aeroportos modificam o número somando ou subtraindo apenas 1 unidade em algumas pistas. Um exemplo com 5 pistas poderia ser 18L 18C 18R 19L 19R, assim todas as pistas ficam com designações diferentes entre si.
Depois da designação da pista, há mais 12 metros de espaçamento e então começa a marcação do eixo da pista, conhecido por center line. São as faixas tracejadas que percorrem todo o comprimento da pista até a cabeceira oposta para guiar o piloto no caso de um vento lateral começar a tirar a aeronave do eixo. O comprimento das faixas é de no mínimo 30m com espaço vazio de 20m, e a largura depende da operação da pista: