Kawasaki Z650 conta com visual agressivo e suavidade na pilotagem - MOTO.com.br
Kawasaki Z650 conta com visual agressivo e suavidade na pilotagem
Motocicleta conta com motor bicilíndrico de 649 cm³ com potência de 68 cavalos a 8.000 rpm e torque de 6,7 kgfm a 6.500 rpm
Motor bicilíndrico da Kawasaki Z 650
Balança traseira de alumínio
Ela chegou com a missão de substituir a consagrada Kawasaki ER-6n, contando com visual mais agressivo e suavidade na pilotagem. A nova Kawasaki Z650 ABS tem preço sugerido de R$ 32.990, com três opções de esquemas de cores: Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black, Pearl Flat Stardust White / Metallic Spark Black e o tradicional Candy Lime Green / Metallic Spark Black.
A Z650 ficou ainda mais ágil que sua antecessora, respondendo rapidamente às mudanças de direção com muita estabilidade, e sua acelaração está ainda mais dinâmica e empolgante. Sua suspensão ficou melhor, copiando muito bem as imperfeições do solo.
Como uma potente naked de porte médio, a nova Z650 ABS vem equipada com motor bicilíndrico de 649 cm³ com potência de 68 cavalos a 8.000 rpm e torque de 6,7 kgfm a 6.500 rpm. Seu motor, porém, é diferente daquele que equipava a ER-6n até mesmo por fora: ele perdeu as aletas externas e, por dentro, ganhou um novo eixo de comando, com ressaltos que deixam as oito válvulas abertas por mais tempo. Importante lembrar que a central eletrônica também foi reprogramada.
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A diminuição dos quatro cavalos de potência máxima em relação à ER-6n, devido ao PROMOT 4, não é percebida na prática, até por conta do novo peso, que trataremos mais adiante. Por outro lado, o torque passou por leve melhora, passando de 6,5 kgfm a 7.000 rpm para 6,7 kgfm a 6.500 rpm. Com câmbio de seis velocidades, e o útil indicador de marchas no painel digital (diferente da ER-6n, que não tinha esta indicação), a Kawasaki Z650 conta com tecnologia de embreagem assistida e deslizante, o que aumenta a suavidade ao pilotar esta naked, com trocas de marcha mais precisas.
Uma das diferenças mais perceptíveis em relação à ER-6n é notada logo de cara, quando montamos na moto. O assento da Z650 é mais baixo (790 mm) e as pedaleiras posicionadas mais à frente fazem com que seja preciso dobrar menos os joelhos. Ao encaixar no tanque da moto é possível sentir que ela é bem mais estreita, tornando a posição de pilotagem muito agradável e deixando a motocicleta na mão, e nas pernas, do piloto, com uma boa ergonomia.
Apesar de ter perdido potência e 1 litro na capacidade do tanque de combustível (agora com 15L), ela ficou mais leve, para ser preciso, a Z650 emagreceu 19 kg, passando de 206 para 187 kg! Isso se deve em grande parte ao quadro de treliça, inédito, que pesa somente 15 kg, e à balança traseira em alumínio, com amortecedor central, fixado por links. Na dianteira ela conta com o mesmo garfo telescópico convencional.
Novidade também nos freios. Com versão única equipada com ABS, a nova Z650 conta com pinças do freio dianteiro com discos duplos da marca Nissin, que são param com vontade a leve motocicleta da Kawasaki, enquanto na traseira existe um disco simples de 220 mm com pinça de pistão único. Os discos mantiveram o formato de pétala.
O consumo médio de combustível, indicado pelo computador de bordo da nova Kawasaki Z650, apresentou uma média interessante durante os testes. Quando aceleramos com vigor, usando e abusando do motor de dois cilindros, com retomadas fortes, a média ficou entre 16 e 18 km/L. Já quando rodamos com tranquilidade, a média ficou entre 22 e 25 km/L.
Essa naked de cilindrada média-alta aparece como uma boa opção para quem busca uma motocicleta fácil de pilotar, dócil e que possa ser usada no dia-a-dia com conforto. Vale destacar que, apesar do assento do garupa parecer desconfortável, durante os testes levamos passageiros e os mesmos não fizeram reclamações, apenas ressaltando a altura em que fica o garupa nesta moto.
Para concluir, seu desempenho é mais que suficiente para uma naked urbana, com torque rotações baixas e médias que divertem até mesmo os mais experientes. Uma dica para extrair o máximo desta motocicleta, com uma pilotagem divertida e agressiva, é levar a troca de marchas para a faixa dos 7.000 giros.