Peça companhia para fazer exercício: às vezes o que precisamos é de um empurrãozinho de alguém e de uma boa companhia! Não se sente confortável nem motivada em ir ao ginásio sozinha? Convide uma amiga! Vai ver que a motivação vai ser outra e ainda se divertirá mais. Quem diz ginásio, diz qualquer outra atividade física, como correr ou fazer caminhadas.
Mantenha uma alimentação saudável: a tendência para abusar nos doces, gelados e comidas condimentadas é maior no verão e por isso, o cuidado com o seu corpo deve ser redobrado! Opte por fazer mais refeições ao longo do dia e que incluam frutas, vegetais, sumos naturais e iogurtes. Coma menos em cada refeição e vai ver que faz a diferença, até porque no verão as refeições devem ser leves para aguentar o calor!
Beba muita água e reduza no álcool: no verão, torna-se ainda mais imperativo beber bastante água e sumos naturais frescos. Não beba muitas bebidas alcoólicas porque, para além de a deixarem cansada, têm muitas calorias, o que não é bom para manter a sua forma física.
Experimente tratamentos estéticos: os tratamentos estéticos não ficam de fora quando o assunto é manter o corpo em forma. Aliados a uma boa alimentação e hábitos saudáveis, eles podem ajudar a eliminar incómodos, como estrias, celulites, flacidez e gordura localizada.
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Se está de férias, lembre-se que o mais importante é manter um equilíbrio, porque o bem-estar mental também é importante. Não se foque demasiado em dietas e treinos intensivos, aproveite sim para descansar!

Uma das mais sugestivas referências para pensar a rua enquanto símbolo e suporte de sociabilidade é sem dúvida a imagem das ruas de Paris de meados do século XIX com seus personagens, comportamentos e incidentes vividos e cantados pelo poeta Charles Baudelaire, cuja experiência, retomada nos célebres textos de Walter Benjamin, não cessa de inspirar novas leituras. Tal é o caso de um autor mais recente, Marshall Berman, para quem “o novo boulevard parisiense foi a mais espetacular inovação urbana do século XIX, decisivo ponto de partida para a modernização da cidade tradicional”. (BERMAN, 1989, p. 145).
Os bulevares faziam parte de um projeto mais amplo da reforma urbana desencadeada por G.E. Haussmann, prefeito de Paris, que botou abaixo centenas de edifícios, deslocou milhares de pessoas, destruiu bairros inteiros, mas … “franqueou toda a cidade, pela primeira vez em sua história, à totalidade de seus habitantes. Agora, após séculos de vida claustral, em células isoladas, Paris se tornava um espaço físico e humano unificado”. (idem, ibidem, p.146)
Berman está falando da “aventura da modernidade” e descrevendo a forma emblemática e visível de uma experiência resultante de processos que vinham sendo gestados desde há muito. O autor, evidentemente, não desconhece o contexto mais amplo dessa experiência, nem se deixa seduzir apenas pelo glamour dos novos cafés, restaurantes, lojas, terraços e calçadas parisienses. Ao analisar o que denomina de “cena primordial” – tema do poema “Os olhos dos pobres“, de Baudelaire, ressalta que ela revela as ironias e contradições na vida da cidade moderna: trata-se, com efeito, do inesperado, momentâneo e incômodo encontro entre personagens de mundos separados, o romântico par que desfrutava do novo café na esquina de um novo bulevar e a família de pobres que apreciava, extasiada, a beleza do estabelecimento.
É que as vias rasgadas por Haussmann no velho tecido da cidade medieval, permitindo os novos fluxos e as novas experiências, tornaram também visíveis e próximos outros atores sociais, as então “classes perigosas” (CHEVALIER, 1978) cuja presença nas ruas não seria atestada, em ocasiões posteriores e em distintos contextos, apenas pelo incômodo olhar.
Sem levar adiante uma necessária e mais completa análise do fenômeno, cabe sinalizar, nos limites deste texto, que as conseqüências das contradições vislumbradas pelos protagonistas daquela cena primordial chegaram a tal ponto que décadas mais tarde, frente à inadequação do desenho urbano diante das formidáveis transformações induzidas pelo desenvolvimento capitalista – rapidez dos deslocamentos de veículos, volume de tráfego, heterogeneidade funcional, novas tecnologias e necessidades, aumento da população e outros fatores mais – posiciona-se outro movimento de reforma, a do urbanismo racionalista.
Seu mais ilustre representante, Le Corbusier, afirmou: “Precisamos matar a rua”! A proposta é conhecida: contra a confusão, a mistura e a falta de racionalidade seria preciso garantir espaços cuidadosamente separados para morar, circular, divertir-se, trabalhar – as necessidades básicas que a cidade da “Carta de Atenas” deveria satisfazer.(LE CORBUSIER, 1989).
Pois justamente essa rua que se quis matar é que desperta o interesse do olhar antropológico: ela é “boa para pensar” (LEVI-STRAUSS, 1975). É a rua que resgata a experiência da diversidade, possibilitando a presença do forasteiro, o encontro entre desconhecidos, a troca entre diferentes, o reconhecimento dos semelhantes, a multiplicidade de usos e olhares – tudo num espaço público e regulado por normas também públicas. Este é o espaço que se opõe, em termos de estrutura, àquele outro, o do domínio privado, da casa, das relações consangüíneas. (DA MATTA, 1985) Mas – é lícito perguntar – existe, ainda, uma rua desse tipo? Como encontrá-la, por exemplo, no contexto de uma metrópole como São Paulo, cuja escala já nada tem a ver com a cidade de Baudelaire e seus dândis, flâneurs, boêmios, poetas e nem mesmo com a daquela idealizada por Le Corbusier?
Com efeito, o dado da experiência cotidiana mostra um quadro de contrastes exacerbado pela heterogeneidade e desigualdade social e cultural, pela fragmentação e compartimentação de espaços de moradia e vivência, pela violência, pela degradação e perversa distribuição dos equipamentos coletivos. Centro e periferia, favelas e condomínios fechados, mercado de ambulantes e shopping-centers, cortiços e mansões, o carro individualizado e transporte público deficiente, o deprecio e a miséria… a lista de contrastes parece não ter fim. Sabe a romantismo anacrônico pensar em “rua, suporte de sociabilidade”, nesse contexto.
No entanto, tudo depende de que rua se está falando. Certamente não é a rua definida de forma unívoca a partir do eixo classificatório unidimensional (vias expressas, coletoras, locais, binárias, etc.) dado pela função de circular. A rua que interessa e é identificada pelo olhar antropológico é recortada desde outros e variados pontos de vista, oferecidos pela multiplicidade de seus usuários, suas tarefas, suas referências culturais, seus horários de uso e formas de ocupação. A rua, rígida na função tradicional e dominante – espaço destinado ao fluxo – às vezes se transforma e vira outras coisas: vira casa (SANTOS e VOGEL, 1985), vira trajeto devoto em dia de procissão, local de protesto em dia de passeata, de fruição em dia de festa, etc. Ás vezes é vitrine, outras é palco, outras ainda lugar de trabalho ou ponto de encontro.
Uma classificação com base em múltiplos eixos não produz tipologias rígidas porque não opera com espaços ou significados unívocos e sim com sistemas de relações: a prática social dos atores, que opera esses sistemas de classificação abrindo-os ou fechando-os é o que mantém e enriquece a diversidade da dinâmica urbana, a qual, “além de ser uma propriedade das cidades, deve ser reconhecida como o princípio que as torna cidades” (SANTOS e VOGEL, op. cit., pg. 78).
Se esta é a rua que interessa – sem esquecer a dura realidade da vida cotidiana nos grandes centros urbanos, já apontada – então fica claro que se está falando não da rua em sua materialidade, mas em experiência da rua. Aí então é possível recuperar a novidade introduzida pelos bulevares de Paris e criticar a ausência de esquinas em Brasília; contrapor as regras do condomínio fechado e fortificado às relações no âmbito de uma vila que subsistiu em meio à verticalização; lamentar a falta de segurança que impede as pessoas de usufruir do centro da cidade e protestar contra a abertura de vias que destroem praças, largos, cantos e becos.
E porque está-se falando não da rua em si, mas de experiência da rua, então é possível também descobrir onde, em meio ao caos urbano, ela se refugiou – já não como espaço de circulação mas enquanto lugar e suporte de sociabilidade. Talvez se descubra, por exemplo, que para determinados grupos e faixas etárias e em determinados horários seja o espaço do shopping-center que ofereça a experiência da rua; para outros, recantos do centro como galerias e imediações de certas lojas é que constituem o local de encontro, troca e reconhecimento; na periferia, um salão de baile nos fins de semana, ou a padaria no final do dia são os pontos de aglutinação; às vezes, um espaço é hostil ou indiferente durante o dia, mas acolhedor à noite. E assim por diante.
Esta é a riqueza que caracteriza a experiência urbana e que a rua, em sua relação metonímica com a cidade, evidencia. Não se pode ler a cidade a partir de um eixo classificatório único: é preciso variar os ângulos de forma a captar os diferentes padrões culturais que estão na base de formas de sociabilidade que existem, coexistem, contrapõem-se ou entram em confronto no espaço da cidade.
Só que para puxar o fio dessa rede é preciso treinar o olhar, superando momentaneamente a condição de usuário; senão, corre-se o risco de apenas responder aos múltiplos e incessantes estímulos da metrópole, responsáveis pela sensação de defesa descrita por Simmel como blasé (SIMMEL, 1987). Por detrás da aparente desordem e do caos urbano existem regularidades – no espaço, nos comportamentos, nos estilos de vida – que uma leitura antropológica pode revelar.

Caneta de metal com detalhe vazado, inteira colorida com detalhes prata. Clip de metal com detalhe vazado na parte superior, possui vinte e quatro traços vazados na parte inferior. Aciona por clique. Escrita azul.

O navio, um dos primeiros porta-aviões construídos pelos EUA, naufragou durante a Batalha do Mar de Coral, na Segunda Guerra Mundial.&nbsp;
“Estamos lidando com um ambiente muito difícil”, disse à imprensa Robert Kraft, diretor de operações submarinas de Paul Allen. “São milhares de metros de profundidade e é muito imprevisível. Estamos colocando muitos equipamentos eletrônicos e de alta voltagem em águas bem profundas onde não deveriam ir. Então sempre temos desafios.”
Encomendado para ser um navio de Guerra, o Lexington foi apresentado como porta-aviões em 1925. No dia 4 de maio de 1942 juntamente com outro porta-aviões, o U.S.S. Yorktown, lutou contra três porta-aviões japoneses na primeira batalha de porta-aviões da história. O Lexington aguentou muitos ataques de bombas e torpedos até sucumbir em 8 de maio. Uma segunda explosão causou incêndios incontroláveis à embarcação, desencadeando a convocação de abandonar navio. O U.S.S. Phelps disparou os últimos torpedos que então afundaram o navio.
Navios americanos resgataram 2.770 tripulantes e oficiais do navio condenado. Entre eles estavam o capitão e seu cachorro Wags, mascote da embarcação desde o começo. Esse episódio foi o primeiro naufrágio de um porta-aviões na história.
O U.S.S. Lexington finalmente foi encontrado com décadas de atraso e a milhares de metros debaixo d’água.
A equipe do R/V Petrel – navio de buscas do bilionário e co-fundador da Microsoft, Paul Allen – descobriu destroços do porta-aviões da Segunda Guerra Mundial na segunda-feira, a cerca de três mil metros de profundidade do Mar de Coral e a mais de 800 km da costa leste da Austrália.
O Lexington foi um dos primeiros porta-aviões construídos pelos Estados Unidos e afundou em 1942 com 216 tripulantes e 35 aeronaves a bordo.
Allen é filho de um veterano da Segunda Guerra e a equipe do R/V Petrel planejava encontrar o Lexington há cerca de seis meses, quando receberam coordenadas de onde o porta-aviões poderia estar. Para isso, reequiparam o navio de 76 metros, originalmente alocado no Mar das Filipinas em 2017, com instrumentos submarinos que podem alcançar profundidades de até 5.600 metros.
Vários navios afundaram juntamente com o Lexington como os U.S.S Sims, Neosho e Yorktown. O porta-aviões japonês Shōhō também sucumbiu e o Shōkaku sofreu danos severos.
A Batalha do Mar Coral interrompeu um avanço japonês e também ficou marcada por ter sido a primeira vez que dois navios duelaram sem nunca terem se visto.
Outras expedições de Allen também renderam descobertas. Sua equipe ajudou a encontrar os U.S.S. Ward em novembro de 2017, o U.S.S. Indianapolis em agosto de 2017 e o U.S.S. Astoria em fevereiro de 2015. Da mesma forma, ajudou a encontrar o navio de guerra japonês Musashi e o contratorpedeiro italiano Artigliere em março de 2015 e 2017, respectivamente.
As imagens subaquáticas mostram as grandes armas e os escudos de explosão que o porta-aviões exibia, assim como algumas aeronaves espalhadas pelo fundo do oceano. Três quartos de século debaixo d’água causaram danos ao navio que já fora imponente, mas é, sem dúvidas, um achado histórico e arqueológico importante.
“É como se todo o esforço que você faz valesse a pena. E para mim, pessoalmente, sinto um pouco de alívio e fico ansioso para a próxima etapa, que é explorar os destroços”, disse o piloto e pesquisador Paul Mayer à imprensa. “Depois disso, quero procurar pelo próximo.”

Todas as pilhas eucarióticas contêm os complexos da proteína chamados proteasomes. Proteasomes mantem a concentração de proteínas em pilhas assim como em disposição unneeded ou em proteínas de dano.
O processo de degradar proteínas indesejáveis é chamado proteolysis e as enzimas que realizam este processo são chamadas proteases. O processo de degradação produz correntes curtos dos ácidos aminados chamados os peptides que podem ser recicl e usado para formar proteínas novas.
As proteínas que precisam de ser degradadas são etiquetadas com uma proteína pequena chamada ubiquitin e as enzimas responsáveis para esta que etiqueta são chamadas ligase do ubiquitin. A proteína etiquetada com os ubiquitins está referida enquanto uma corrente e esta do polyubiquitin são limitadas pelo proteasome para a degradação. Este processo total de degradação da proteína é denominado o caminho proteasome do ubiquitin- (UPP).
Mais de 80% das proteínas dentro das pilhas são degradadas com este caminho, incluindo as proteínas usadas para o apoptosis da função da pilha, a transcrição, o reparo do ADN e a apresentação de antígeno. Os defeitos no caminho ubiquitin-proteasome podem conduzir às divisões descontroladas e anormais das pilhas que podem conduzir ao cancro.
Os inibidores de Proteasome são as drogas que foram projectadas inicialmente explorar as actividades dos proteasomes. Contudo, uma vez que o caminho ubiquitin-proteasome foi descoberto, os efeitos potenciais de inibidores proteasome como uma terapia anticancerosa assim como para o tratamento de outras doenças foram investigados. Os estudos mostraram que estes agentes poderiam induzir a morte celular programada em linha celular da leucemia, o linfoma de Burkitt e em outros cancros de sangue e tumores contínuos. Os estudos igualmente mostraram que as células cancerosas são mais suscetíveis à matança por inibidores proteasome do que as pilhas normais são.
Os inibidores proteasome são uma classe relativamente nova de terapia visada do cancro. Um exemplo é o bortezomib que liga a e inibe o proteasome nas pilhas do mieloma que fazem com que morram fora. Bortezomib trabalha ativando duas quinase de activação ascendentes de NFκB (RIP2 e IKKβ) e a degradação non-proteasomal das causas de IκB e estimula o emperramento do ADN de NFκB.
Uma proteína chamada p53 é um supressor do tumor que regule o apoptosis induzido por dano do ADN e igualmente regule a transformação dos oncogenes ou do cancro que causam genes. Nas células cancerosas, p53 é neutralizado e este conduz à progressão do tumor e à sua resistência às drogas anticancerosas. Contudo, a actividade de p53 é regulada pela degradação proteasomal e a inibição proteasome pode conseqüentemente aumentar a concentração de p53 nas pilhas. Os inibidores de Proteasome foram mostrados ao apoptosis do aumento na carcinoma, no cancro do cólon, na melanoma e no mieloma múltiplo renais da pilha.
Carfilzomib é um outro exemplo de um inibidor proteasome e está submetendo-se actualmente a ensaios clínicos para investigar seu potencial como uma terapia nos pacientes com mieloma múltiplo e os tumores contínuos.

Fica evidente em todo o mundo que a quantidade de pessoas com sobrepeso vem aumentando gradativamente e para conseguir emagrecer existe todo uma combinações de processos, sendo eles a reeducação alimentar junto com a prática de atividades físicas. Os emagrecedores vem ganhando muitos adeptos em todo o Brasil por seus benefícios, o que são os emagrecedores? Os emagrecedores(termogênicos) tem como principal benefícios o aumento da queima de calorias durante suas atividades físicas e consequentemente te ajuda a perder aqueles quilinhos a mais de uma forma mais rápida do que sem usar os suplementos emagrecedores. Mas não vai achando que é só tomar uma capsula que já vai emagrecer, como disse anteriormente, emagrecer é um processo e para nossa alegria temos os emagrecedores para potencializar o seu emagrecimento juntamente com uma alimentação correta e a pratica frequente de atividades físicas seja ela corridas, caminhadas, ciclismo, volei e qualquer outro tipo de atividade que te faça gastar calorias.

Espiral utilizado em encadernação de diversos fins, tais como apostilas, listas de preços, relatórios, cadernos, agendas, livros didáticos e etc. Diâmetro de 12mm para encadernar aproximadamente 70 folhas , com comprimento de 33cm.