È importante que o trinco porta corta fogo, seja também fabricados de acordo com a NBR-11. 13.768 DA ABNT, e que atenda a NBR-11.742 da ABNT, para fazer parte do conjunto, não podendo ser alterados.
Quando for fazer a manutenção de portas corta-fogo, deverá ser utilizados o trinco porta corta fogo ( similar ), de boa qualidade, mas igualmente fabricados de acordo com as normas NBR-11.742 e NBR-13.768 DA ABNT.
É de responsabilidade dos síndicos de edifícios e/ou responsáveis por departamentos de manutenção de grandes empresas e outros, que ao contratar um serviço de manutenção de portas corta-fogo, exijam a instalação do trinco porta corta fogo de acordo com as normas da ABNT, para não alterar as características construtivas das portas e manter a qualidade da mesma.
Após a manutenção das portas corta-fogo, a empresa responsável, deverá fornecer LAUDO TÉCNICO, do trinco porta corta fogo e afirmando que todos os acessórios de portas corta-fogo, foram construídos e instalados de acordo com a NORMA NBR-11.742 DA ABNT.
Sendo assim é indispensável o uso do trinco porta corta fogo de acordo com as normas estabelecidas, para que a instalação seja segura e de alta qualidade, garantindo a satisfação dos clientes que contratam o serviço de manutenção.

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Os ciclistas que cruzarem o viaduto do Chá, no centro de São Paulo, agora sabem que estão a 600 metros (3 minutos) do terminal Bandeira ou a 650 metros (também 3 minutos) do largo São Bento.
A sinalização faz parte de um conjunto de 76 placas recém-instaladas pela gestão Bruno Covas (PSDB) com o objetivo de implantar o padrão de uma das melhores ciclovias da cidade, a da avenida Paulista, em 12,3 quilômetros de vias do centro.
A prefeitura promete um total de 550 placas até o fim do ano, cobrindo 62,6 km com indicação de pontos de interesse e suas distâncias.
O que as placas não informam é sobre a quantidade de obstáculos que os ciclistas enfrentarão nas ciclovias da capital paulista. Entre os problemas mais comuns estão tinta apagada, buracos e entulho perigos que se intensificam na periferia.
"Eu tento usar, mas está impossível desse jeito", afirma o cabeleireiro e ciclista Marcos Guimarães, 43, na avenida Padre Orlando Garcia da Silveira, na região da Brasilândia (zona norte de São Paulo). À frente dele, além do vermelho da faixa prestes a desaparecer, há mato e entulho, o que inclui até um sofá.
Também na zona norte, a ciclovia da rua Maestro Gabriel Migliori, no Limão, teve um trecho coberto por uma camada de cimento. A superfície ficou irregular, como se um caminhão tivesse apenas despejado a massa sobre a rua, sem nenhum acabamento.
"Essa ciclovia costumava encher de água neste trecho. Aí fizeram isso, desse jeito porco, para tentar resolver", diz o analista financeiro Pedro Henrique Santos, 34, que usa a faixa. "À noite, fica mais perigoso, porque os motoristas simplesmente não veem a ciclovia."
No próprio viaduto do Chá, onde foi instalada a nova sinalização, a tinta já está se apagando. Em outros pontos do centro, como na ​al. Nothman, ela praticamente desapareceu.
Além disso, há obstáculos de todo o tipo: na rua Quirino de Andrade (centro), uma caçamba; na avenida Pacaembu (zona oeste), plantas pontiagudas avançam sobre a pista; na avenida Antônio Estevão de Carvalho, na Cidade Patriarca (zona leste), o desnível é o suficiente para derrubar alguém da bicicleta.
A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) afirmou que vai vistoriar os locais e fazer os reparos necessários.
De R$ 34 milhões de rubricas para obras e manutenção de ciclovias previstos nos orçamentos de 2017 e 2018 (gestão Covas/João Doria, do PSDB), nenhum real foi gasto.
Enquanto isso, de acordo com o Infosiga, banco de dados do governo estadual, o número de mortes de ciclistas subiu 48% no ano passado --passou de 25, em 2016, a 37.
Nos quatro anos anteriores à gestão tucana, Fernando Haddad (PT) gastou R$ 114 milhões (em números atualizados) para implantar e manter 400 km de ciclovias.
Já a nova sinalização para ciclistas faz parte de uma parceria com a Bloomberg Philanthropies e parte do programa Parceria para Cidades Saudáveis, com subsídio de R$ 300 mil ao município.
A CET afirmou que, em 2017, começou estudos para avaliar a malha cicloviária e corrigir eventuais falhas. O órgão afirma que novo plano será apresentado neste mês e deve garantir conectividade com transporte coletivo.
Segundo o secretário municipal de Transportes, João Octaviano Machado Neto, a manutenção também será contemplada.