'Pai' da ferrovia Bioceânica diz ter investidores para tirá-la do papel - 12/09/2015 - Mercado - Folha de S.Paulo
'Pai' da ferrovia Bioce�nica diz ter investidores para tir�-la do papel
O empres�rio peruano Jos� Joaqu�m Torrico
O peruano Jos� Joaqu�n Torrico, 68, garante que � o pai da ferrovia Bioce�nica (tamb�m chamada de Transoce�nica), inclu�da no pacote de concess�es divulgado em junho pelo governo. Ele chama a via de Transcontinental, para evitar compara��es com a rodovia Bioce�nica. Ao lado de uma brasileira, Torrico vive no pa�s h� 33 anos. Nos �ltimos 15, dedicou-se � viabiliza��o da ferrovia e diz que tem investidores para tir�-la do papel.
Leia o depoimento de Torrico:
Estive pela primeira vez no Brasil em 1968. Trabalhei na multinacional dinamarquesa Christiani & Nielsen, como assistente de arquitetura.
Depois de dois anos, voltei ao Peru. Mas fiquei com esse gostinho do povo brasileiro, da beleza do pa�s. Em 1982, voltei de f�rias e fiquei, mas viajo ao Peru constantemente. Devo muito � minha companheira, Suzana, com quem moro h� 33 anos. Tenho 68 anos, vivo no Brasil h� 33. Mas sou 100% peruano.
Em 2000, tive a oportunidade de participar do F�rum Brasil-Peru, em S�o Paulo. Fui encontrar um amigo, o embaixador Jaime Stiglich, e participei do encontro, que tinha grandes empres�rios do Brasil e do Peru.
Os brasileiros falavam da soja e os peruanos falavam que tinham as maiores reservas de rocha fosf�rica pur�ssima ao lado do porto de Bay�var, no deserto de Sechura.
Mas eles diziam que o grande problema era a cordilheira dos Andes. Foi quando lembrei do meu pai. Minha fam�lia tinha uma fazenda na regi�o por onde vai passar a ferrovia. Quando estava de f�rias, meu pai me levava ao deserto de Sechura, porque s�o �guas quentinhas. E lembrei que aquela regi�o tem o ponto mais baixo da cordilheira. Ent�o eu pensei: por a� h� que se fazer uma ferrovia.
Eu idealizei o tra�ado. Comecei a pesquisar e conheci Olacyr de Moraes, que tinha o projeto da Ferronorte. Era um vision�rio completo, mas quando o conheci j� estava em um momento financeiro delicado e me disse que n�o iria finalizar a Ferronorte. Ele me deu de presente todos os estudos, eu os aprofundei.
Acesso ao Pac�fico
Nessa �poca eu comecei a mandar cartas ao presidente Fernando Henrique Cardoso, mas ele n�o me deu muita bola. Do lado peruano, comecei com esse projeto no final de [Alberto] Fujimori, passei por [Valent�n] Paniagua, [Alejandro] Toledo e Alan Garc�a. Do lado brasileiro, al�m de FHC, foram os oito anos de Lula e quatro de Dilma.
Estou h� 15 anos nisso. Quando eu avan�ava l�, parava aqui. Quando avan�ava aqui, parava l�. Mas chegou um momento em que as coisas coincidiram, em 2007. Meu amigo Jaime Stiglich, ent�o c�nsul em S�o Paulo, escreveu ao presidente Alan Garc�a sobre o projeto.
Depois de 20 dias, a maior empreiteira peruana, Gra�a y Montero, mandou ge�logos percorrerem a rota da ferrovia no Peru e prepararem um estudo a partir do que eu j� havia pesquisado. A construtora garantiu que a rodovia passava no tra�ado que eu fiz, com algumas varia��es. Isso foi uma vit�ria que n�o tem pre�o. Com essa certeza, falei: aqui nada me para mais.
Nesse mesmo ano, Garc�a me recebeu no pal�cio do governo. Ap�s tr�s horas de reuni�o, me disse que daria todo o apoio e iria mandar um projeto de lei para o Congresso.
Voltei ao Brasil com outro trunfo. Um ano depois, em 24 de mar�o de 2008, foi aprovada lei que prev� a constru��o da Ferrovia Transcontinental Brasil-Peru.
Mas faltava o lado brasileiro. No ano 2000, conheci Bernardo Figueiredo [ex-presidente da Empresa de Planejamento e Log�stica]. � um grande amigo, que me colocou o apelido de "t� pobre". Ele me ferrou: em Bras�lia as pessoas me conhecem como "t� pobre". Diziam que eu era louco, sonhador, que estava perdendo tempo. Hoje j� falam "Torrico, o estadista".
Bem, Figueiredo era assessor da ministra Dilma Rousseff [Casa Civil]. Ele j� conhecia o meu projeto, a ideia do tra�ado, tudo. Em 2008, a Casa Civil mandou o deputado Jaime Martins ao Peru para saber como estava o projeto l�. Ele conversou com as autoridades, que confirmaram que estava andando. Dias depois, a ferrovia foi inclu�da na lei 11.772 [Plano Nacional de Via��o], aprovada pelo Congresso naquele ano. Foi a consagra��o total para mim.
Mas o governo brasileiro modificou o tra�ado. Do lado brasileiro, at� Vilhena (RO) � o meu tra�ado. Da� at� o porto do A�u (RJ) � completamente diferente. A explica��o que os brasileiros me deram � que o porto de Santos est� super congestionado, teria de ser outro porto.
Empres�rio Jos� Joaqu�m Torrico mostrando mapa do projeto
O pr�ximo passo era conseguir os investidores, por isso procurei o embaixador chin�s no Brasil, Li Jinzhang. Nas primeiras oito reuni�es, ele me recebia com tradutora e assessores. Na oitava, ele me disse que falava espanhol e que havia costurado um c�rculo de amizade. E me disse: vou levar seu projeto ao l�der Xi Jiping. Ele voltou de viagem � China e afirmou: "Aprovei seu projeto". Outra alegria!
O corredor log�stico interessa a chineses, peruanos e brasileiros. Vai mudar toda a log�stica sul-americana.
Eu sou o autor do projeto, o pai da crian�a. Muitos tentaram projetos, mas nenhum saiu. O meu saiu, � meu m�rito. Como quero chegar ao final disso? Que isso se torne realidade.
Haver� uma licita��o internacional, mas no Peru eu tenho a prioridade na concess�o, como autor do projeto. Estou em vias de constituir um grupo de empresas muito s�rias E o embaixador Li me fez uma recomenda��o: n�o concentre todos os ovos na cesta chinesa, por causa da famosa soberania. Ent�o vou formar um cons�rcio de europeus, americanos, chineses, australianos, peruanos e brasileiros. Brasileiros limpos.