Com a proporcionalidade proposta, Caixa pagará somente 42% do deficit. Apcefs vão à Justiça para derrubar a medida
Em meio às articulações empreendidas pelo governo para a privatização da Caixa, a diretoria da Funcef decidiu dar uma forcinha, limpando o balanço da Fundação e empurrando de uma vez para os participantes os deficits acumulados no Reg/Replan Saldado e no Não Saldado. Se o pessoal do Saldado terá descontos superiores a 20% com os equacionamentos, os do Não Saldado, com a quebra da paridade anunciada em fevereiro, pagarão mais que o dobro, enquanto a Caixa reduz sua parte na conta. Nesta semana, as Apcefs deram início às ações coletivas contra essa medida, que abre um terrível precedente para todos os demais planos.
De uma vez só, pouco antes do Carnaval, a Fundação divulgou os planos que irão equacionar os deficits de 2015 e 2016 no Não Saldado, ambos programados para começar em março, com duração prevista para os próximos 20 anos, e já adaptados à nova proporcionalidade que reduz a participação da caixa no pagamento do deficit. Na prática, com essa quebra na paridade no equacionamento, a patrocinadora assumirá 42% da conta enquanto o participante terá que arcar com 58%.
Essa quebra no princípio da paridade está prevista no Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) que os diretores indicados e todos os diretores eleitos assinaram junto à Superintendência Nacional de Previdência Complementar (Previc) em junho de 2017. A tese sustentada pela Previc – e endossada pela Funcef – impõe aos participantes uma parcela maior da conta do equacionamento em relação à Caixa.
“É tão injusto quanto complicado esse modelo de equacionamento do Não Saldado. O participante, que já se vê agredido com tamanho desrespeito, sua para tentar entender essa montanha de descontos que desrespeita os direitos já conquistados, critica a diretora de Saúde e Previdência da Fenae, Fabiana Matheus.
Com os dois planos de equacionamento, a contribuição extraordinária total média (contando com a ordinária), será de aproximadamente 20% para os assistidos, considerando a suplementação média de R$ 6 mil. Enquanto isso, a contrapartida da Caixa será, em média, de 14,5%. Para os ativos, o total de descontos chegará em média a 17%, considerando o salário médio de R$ 8 mil, ao passo me que a contrapartida média da Caixa ficará em torno de 14%.
“Um participante que costuma contribuir com 6,92% passará a ter um desconto total de 17,8%, ou seja, mais que o dobro”, observa Fabiana. A diretora da Fenae chama atenção para o fato de que, à medida em que os ativos do Não Saldado forem se aposentando, a contribuição da Caixa continuará diminuindo. “As projeções apresentadas pela Funcef indicam que, em cerca de sete anos, todos os ativos do Não Saldado estarão aposentados e terão que pagar sozinhos 100% do deficit do plano”, alerta.

Depois de passar por São Paulo, Belém, Pernambuco, Paraná e Rio de Janeiro, a Mostra Anime Criativo promovida pela Fundação Japão encerra a sua jornada em Brasília, onde estará em cartaz de 22 a 29 de fevereiro.
Depois de uma temporada em Belém (PA), a Mostra Anime Criativo promovida pela Fundação Japão estará em São Paulo aos sábados e domingos, nos dias 5, 6, 12 e 13 de setembro.

Depois de tantos flagras e teasers, finalmente a Mercedes-AMG apresentou as versões mais apimentadas de seus menores modelos – o A45 e o CLA45. Ambos trazem sob o capô o motor 2.0 turbo declarado pela marca como o mais potente entre todos os carros produzidos em série – depois do Evo X FQ-440 MR, claro.
Para os dois modelos há duas configurações diferentes: a versão S do A45 e CLA45 traz 421 cv a 6.750 rpm e 51 kgfm de torque entre 5.000 e 5.250 rpm, e há o modelo convencional, com 387 cv e 48,9 kgfm – todos com câmbio de dupla embreagem e oito marchas e tração nas quatro rodas 4MATIC. O Mercedes-AMG A45 S vai de zero a 100 km/h em 3,9 segundos, enquanto o modelo menos potente precisa de quatro segundos cravados. No caso do CLA45, são 4,1 segundos na versão comum e quatro segundos na versão S. A velocidade máxima também muda: 250 km/h nos carros de 387 cv e 270 km/h nos carros de 421 cv.
O motor 2.0 montado artesanalmente, segundo a filosofia One Man, One Engine (cada motor é responsabilidade de um único engenheiro), tem o coletor de admissão montado à frente e o coletor de escape atrás. Segundo a Mercedes, isto possibilita um fluxo de ar maior e mais direto, auxiliando no ganho de potência. Além disso, há um sistema de injeção direta em dois estágios, buscando aumentar a eficiência do sistema.
Com visual mais agressivo, os modelos trazem a grade inspirada no AMG GT, com doze frisos verticais; para-lamas alargados; quatro saídas de escape no para-choque traseiro (com 82 mm na versão básica e 90 mm na versão S); spoiler dianteiro e difusor traseiro mais imponentes e agressivos; e, no caso do hatchback, uma asa de bom tamanho na tampa do porta-malas. O sedã tem um spoiler mais discreto. As rodas podem ser de 18 ou 19 polegadas.
Como já é tradição, o interior traz costuras vermelhas nos bancos, pedais de aço escovado, volante exclusivo dos modelos AMG, emblemas alusivos à versão e, para a versão S, detalhes em amarelo.
Os dois carros começarão a ser vendidos no primeiro trimestre de 2020. Preços serão declarados pela marca em data mais próxima às entregas. (DH)