Hoje, a geografia se expandiu para o Centro-Oeste e o cerrado do Nordeste. Esse aumento na produtividade, contudo, não se traduziu em maior competitividade, já que a capacidade de transportar grãos é limitada.
Furlan Amaral revelou que, no Brasil, 65% do transporte de grãos é feito em rodovias. Realidade muito diferente da norte-americana, em que as estradas correspondem apenas a 20% do total. Lá, as hidrovias e as estradas de ferro são a alternativa mais usada pelos produtores.
"Não poderia ser de outra forma. Essa é a melhor maneira de baixar custos e aumentar a competitividade", afirmou o gerente da Abiove.
Os custos aumentam ainda mais em época de colheita. Furlan Amaral indica que preço da commodity chega a representar um terço do valor total para quem produz em regiões afastadas, como o Centro-Oeste.