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Inserção econômica internacional e os gargalos logísticos
Adicionei minha dissertação de mestrado, defendida em 2009, que trata das razões que levam o Brasil a participar da Iniciativa da Integração da Infraestrutura Regional Sul Americana, especificamente no Eixo Interoceânico Central.
Sugiro, em especial, a leitura do capítulo 3, seção 3 (3.3) e do capítulo 4.
um_portal_para_o_pacifico.pdf
13/06/2011 - 11:50
Flávio H Nóbrega
MPF: Membros da 3ª CCR representam ao TCU sobre transporte ferroviário
Foi protocolada na tarde do dia 8 de junho representação ao TCU, assinada por integrantes do grupo de trabalho Transportes da 3ª CCR, para tratar de casos de dilapidação do patrimônio público da extinta Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA).
Em 1992, a RFFSA foi incluída no Plano Nacional de Desestatização (Decreto nº 473/92), e dividida em seis malhas ferroviárias para a oferta à iniciativa privada de concessão de serviço público, pelo prazo de trinta anos, por meio de licitação na modalidade de leilão. A situação econômica da empresa era precária, seus quadros estavam superdimensionados, e seus ativos operacionais se deterioravam. A RFFSA contratou financiamento com o Banco Mundial, a fim de viabilizar o leilão, e o Governo Federal estipulou como metas da concessão o aumento de volume do transporte ferroviário e a redução dos acidentes, mas deixou por conta da iniciativa privada decidir os investimentos específicos.
Representação TCU malha ferroviária
03/12/2010 - 16:12
02/12/2010 - 08:38
Balanço do Governo Lula: início de ações estratégicas no setor Transportes
A conseqüência dessa herança neoliberal, mencionada nos dois artigos anteriores (clique aqui e aqui), é que, poucos meses após Lula ter assumido o governo, a imprensa começou a utilizar o termo "apagão logístico. Esse movimento foi tão eficaz que até membros do governo acreditaram e acreditam nisso até hoje.
01/12/2010 - 11:50
Balanço: órgãos de governo que atuam na área de transportes
Antes de avançarmos no balanço do Governo Lula, no setor Transportes, atendendo a pedidos, é necessário mostrar ao leitor um quadro geral de órgãos de governo que atuam nesse setor.
Há três abordagens fundamentais na área de transportes: infra-estrutura, regulação e logística.
A infra-estrutura trata dos meios para que os usuários possam se deslocar ou movimentar cargas, através do país e rumo a outros países. Trata também dos terminais, armazéns, plataformas logísticas, recintos alfandegados, entre outros.
A regulação trata do controle do estado sobre as empresas que prestam serviço público, através de concessões, arrendamentos, permissões e autorizações, garantindo os marcos regulatórios, bem como a modicidade tarifária, a universalidade e a regularidade no atendimento ao usuário.
28/11/2010 - 19:43
Tive a honra de coordenar a área de transportes na equipe de transição do Governo Lula, no final de 2002. Mais tarde, pude participar em grande parte das ações do Ministério dos Transportes, até junho de 2007, quando saí do governo para voltar à iniciativa privada.
A partir de agosto de 2007, constituí empresa de consultoria, consolidei o Blog Logística e Transportes e, em maio deste ano (2010), com alguns sócios, realizei o sonho de construir e operar um Portal de Logística e Transportes: o Agência T1.
Sinto-me na obrigação, como Diretor Técnico da Agência T1, de elaborar um balanço técnico e político, com informações e juízos, sobre a evolução do setor transportes, antes e durante os dois mandatos do Presidente Lula. Escrever sobre o que vivenciei e o que pude obter de informações de terceiros, bem como fazer uma avaliação crítica desse período e opinar sobre o que julgo necessário para os próximos anos.
12/11/2010 - 07:54
Este artigo foi originalmente publicado no Blog do Zé Dirceu, em 30/09/10, mas é atualíssimo, em função de matéria publicada ontem (10/11/10) no jornal O Globo. Fiz alguns ajustes mas a essência é a mesma.
Fundamentarei neste artigo as seguintes afirmações e juízos;
a) Não é necessário e, ao contrário, é ineficaz, a paralisação de obras públicas estratégicas para o país. Se o que se pretende é fazer com que a obra tenha um custo adequado, dentro dos princípios constitucionais, há outras penalidades que conseguem punir quem deve ser punido e, ainda recolocar o contrato nos eixos. Neste caso, além de se retomar padrões razoáveis na administração pública, não se penaliza os usuários, a região e o país, com o adiamento de obras vitais para eles.
b) Quanto à outra parte – a quem interessa a paralisação? – só pode ter duas respostas. A mais óbvia é "a ninguém", pelos motivos expostos acima. A mais maquiavélica é "interessa a quem deseja que o governo não possa capitalizar politicamente os benefícios gerados pelas mesmas".
08/07/2010 - 11:26
18/06/2010 - 19:32
O Plano Nacional de Transporte e Logística
Volume_1_-_Tomo_1_-_Metodologia.pdf
Volume_1_-_Tomo_2_-_Parte_3.pdf
Volume_1_-_Tomo_3_-_Parte_1.pdf
Volume_1_-_Tomo_3_-_Parte_2.pdf
Volume_1_-_Tomo_3_-_Parte_3.pdf
Volume_1_-_Tomo_2_-_Parte_2.pdf
18/06/2010 - 18:49
Cenário da Infraestrutura Logística no país
Apresentação de Engº Marcelo Perrupato, Secretário de Política Nacional de Transportes do Ministério dosa Transportes.