Trens regionais - Interesse se espalha pelo país
Fora dos projetos de mobilidade urbana previstos para a Copa de 2014 e Olimpíadas e de expansão e implantação de novos sistemas de transporte sobre trilhos nas regiões metropolitanas, os planos de trens regionais ainda não saíram do papel. O Painel 10 que tratou do assunto na 19ª. Semana de Tecnologia Metroviária, mostrou os projetos paulistas de quatro linhas e dos grupos de trabalho criados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) visando levantar potenciais regiões a receber linhas intermunicipais nos Estados.
O moderador Vicente Abate, presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) criticou a política de sucateamento das linhas de transporte de passageiros desde a década de 1960. Segundo ele, o Estado de São Paulo, tinha 6.500 km que hoje se limitam aos 270 km da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e que a recuperação vai levar 50 anos a um custo muito pesado para a sociedade.
Joaquim Lopes da Silva Jr, presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), que coordena o plano paulista para ferrovias regionais rememorou as quatro linhas que vão ligar São Paulo a Jundiaí, Jundiaí a Campinas, São Paulo a Sorocaba e a Santos e anunciou a possibilidade de prolongamento dessas linhas no futuro, visando recuperar em parte o que existiu no passado.
Segundo Silva Jr., esses projetos deverão ser tocados por parcerias público privadas (PPP) e as concessionárias de rodovias vem demonstrando interesse no negócio, diante da saturação das rodovias. Os estudos de demanda de passageiros feitos pelo Estado devem estimular mais interessados e compensar os investimentos, principalmente em São Paulo, cujo acesso deve ser por túneis ou vias elevadas.
Guilherme Quintela, diretor da Estação da Luz Participações- EDLP – anunciou ter entregue em agosto ao governador Geraldo Alckminn os estudos de viabilidade financeira para as linhas regionais do Estado, que preparou junto com seu parceiro Banco BTG Pactual. Mas não divulgou o conteúdo porque os estudos estão de posse do governador. Acrescentou, porém, ter informações do interesse por esses empreendimentos por parte das empresas que compõem às concessionárias das rodovias, que querem dar outra opção de transporte aos clientes usuários das rodovias.
Sérgio Seabra, analista de regulação da ANTT, destacou o interesse do governo federal na implantação das linhas regionais. "Em 21 de novembro de 2012 a ANTT promoveu o primeiro seminário sobre trens regionais, quando foi criado um grupo de trabalho para levantar informações sobre os interesses existentes e que já fizemos duas reuniões neste ano". Seabra elencou pelo menos 15 trechos intermunicipais interessados como: Goiânia-Brasília, em Goiás, Londrina-Maringá (PR), São Cristóvão-Laranjeiras (SE), Ouro Preto-Mariana-Belo Horizonte (MG), Caxias do Sul-Bento Gonçalves (RS), Recife-Caruaru, Campos-Macaé (RJ). O próximo passo da ANTT é montar um hot-site para consultas e trocas de informações.
# Priorizar Trens regionais antes do TAV — Leoni 02-09-2014 20:57
O Ministério Público (TCU) entendeu que "O governo (ANTT / EPL) precisa refazer estudos se quiser o TAV" (Agosto de 2014).
2ª Já faz algum tempo que se encontra em desenvolvimento no pelo mundo para o TAV, inclusive no Brasil, (Maglev Cobra) o TAV, (acima de 250 km/h), porém todos eles utilizando "Obrigatoriamen te o sistema de levitação magnética", portanto corremos o risco de estarmos implantando com um alto custo utilizando uma tecnologia obsoleta e ultrapassada, se for mantida a proposta atual com rodeiros e trilhos em bitola (1,43 m) e largura da carruagem (~2,8 m) divergentes das existentes no Brasil para o futuro TAV.
# Trens urbanos de dois andares — Leoni 31-08-2014 13:49
São Paulo Cumbica (Linha 13 Jade) Interpenetrando na linha 12 Safira
Espero que os burocratas não cometam a mesma insensatez que ocorreram com as linhas 4-Amarela, e 5-Lilás entre outras, nas quais foram especificadas bitolas e alimentações elétricas divergentes das existentes, assim ficariam bloqueadas as integrações em "Y" como esta por ocorrer nas integrações das estações Santa Cruz da linha 1- Azul e com a estação Chácara Klabin das linhas 5-Lilás com a 2-Verde e na futura linha 6-Laranja entre Metrô e Monotrilho, nas quais os usuários tem que obrigatoriament e fazer transbordo nestas estações se desejarem prosseguir viagem.
- Acesso a cadeirantes e necessidades especiais só no 1º piso, (Incluindo as do tipo piso rebaixado).Trens expressos urbanos de dois andares
2º piso Só passageiros sentados.
# Trem pendular de passageiros — Leoni 04-10-2013 09:22
Trem pendular de passageiros alta velocidade (máxima de 250 km/h)
Eis aí uma ótima opção para os planejados pelo governo federal 21 trens de passageiros regionais, para uso da malha ferroviária brasileira, mediante aproveitamento e remodelação das linhas existentes, sem a necessidade de grandes intervenções. Os trens pendulares Acela americano (Amtrak) e Superpendolino europeu são tracionados por energia elétrica, inclusive os na versão flex, 3 kVcc / 25 kVca embora existam versões eletricidade-Di esel (ICE-TD), que poderão ser utilizados em cidades onde não possuem alimentação elétrica.