Mustang 2018, também conversível | Carros com Camanzi
Mustang 2018, também conversível
26 de Janeiro de 2017 26 de Janeiro de 2017 CARROS COM CAMANZI
Depois de apresentar o novo Mustang 2018 na semana passada, agora foi a vez da Ford mostrar a versão conversível. Por enquanto, apenas duas fotos e poucos dados, mas suficientes para deixar os fãs do modelo na expectativa até setembro, quando deverá começar a ser vendido em Nova York, depois de passar por mais de 50 mostras regionais de automóveis na América do Norte.
Logicamente, traz as mesmas características de estilo da versão cupê, com a nova frente mais baixa, faróis mais afilados e totalmente em LED, grade mais estreita e para-choque redesenhado que lhe confere um ar mais agressivo e melhoram a aerodinâmica do modelo. Na traseira, além de um capô de porta-malas mais plano para acomodar melhor a capota conversível, as lanternas triplas são mais vincadas, que lembram melhor ainda as dos modelos da década de 1960, e o para-choque também é novo.
Terá também mais tecnologia embarcada permitindo aos proprietários customizarem o carro de acordo com suas preferências. Como o quadro de instrumentos digital de 12 polegadas, que pode ser personalizado por meio do sistema MyMode, com função de memória que lembra as preferências de condução do motorista para a próxima vez dirigir. Terá, ainda, novos recursos de segurança, como o sistema de assistência de frenagem autônoma com detecção de pedestres. Além disso, para permitir uma maior exclusividade aos compradores, tem três novas cores e 12 opções diferentes de rodas.
Os motores V8 de 5 litros, agora com injeção direta de combustível e maior taxa de compressão, e o EcoBoost de 2.3 litros, com uma maior pressão no turbo, são mais potentes e vão permitir um melhor desempenho. Outra novidade é um câmbio automático totalmente novo com 10 marchas. Como no cupê, as suspensões foram recalibradas. Nas versões GT, opcionalmente, o conversível poderá ser equipado com amortecedores ativos MagneRide, que se adaptam ao modo de condução programado pelo motorista (normal, esporte e pista), e com uma válvula ativa no escapamento para aumentar ou diminuir o ronco do motor. Em um conversível, deve oferecer uma sensação bem legal.
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