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A SsangYong retorna pela terceira vez ao mercado brasileiro, tendo sido representada oficialmente no país entre 1995 e 1998, bem como de 2001 a 2015. Agora representada pela Venko Motors (a mesma empresa que trouxe a Chery), do Grupo JLJ, que firmou um contrato de representação de 10 anos. A marca sul-coreana vendeu até agora 16.511 veículos no país e agora tem um novo site no Brasil.
Nesta nova operação, a SsangYong inicia o lançamento dos produtos em novembro com a comercialização iniciada em março de 2018. Serão quatro modelos, cada um deles com duas versões. As vendas começam com a picape Actyon Sports, bem como os utilitários esportivos Korando, Tivoli e XLV. Destes, os dois primeiros já foram vendidos no Brasil, inclusive com opção de motores diesel. Este será o combustível para os dois produtos já conhecidos do mercado nacional.
Já os modelos Tivoli e XLV são mais recentes na gama de produtos da SsangYong no mercado mundial, ambos de porte compacto e feitos sobre a mesma plataforma, sendo o segundo modelo com espaço maior e ambos equipados com motores 1.6, a gasolina ou diesel. No Brasil, estes dois utilizarão somente motor a gasolina.
A meta da SsangYong no Brasil é vender 3.000 unidades no primeiro ano, inaugurando 30 concessionários em 2017 e alcançando 50 até o final de 2018. Destes, 16 são revendedores antigos. A marca sul-coreana terá um centro de distribuição de peças em Salto-SP, em estrutura já pertencente à Venko Motors. A empresa pretende retomar as garantias dos clientes que ficaram sem assistência com a saída da Districar, reativando a rede credenciada.
Para 2018, a SsangYong promete exibir no Salão do Automóvel 2018 a nova geração do Rexton, SUV de porte maior e que também já foi comercializado no Brasil. A marca sul-coreana promete preços competitivos e irá atuar no segmento premium. A garantia é de três anos. Na Coreia do Sul, a expectativa de produção para 2017 é de 170 mil unidades.
O SsangYong Tivoli é um crossover com 4,20 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,59 m de altura e 2,60 m de entre eixos, tendo um porte mais compacto e espaço para cinco pessoas. Já o modelo XLV tem porte maior e espaço para cinco pessoas, com porta-malas de 720 litros. O modelo mede 4,44 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,63 m de altura e 2,60 m de entre eixos. Ambos deverão chegar com motor 1.6 16V a gasolina com 128 cv e 16,3 kgfm, além de transmissão automática de seis marchas.
A picape cabine dupla Actyon Sports chega com visual atualização e motorização diesel Euro 6 2.2 com 178 cv e 40,7 kgfm a partir de 1.400 rpm. O modelo tem transmissão automática de seis marchas e tração nas quatro rodas com redução. O modelo mede 4,99 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,79 m de altura e 3,06 m de entre eixos.
O SUV SsangYong Korando também chega ao mercado nacional com atualização de estilo. O utilitário esportivo também terá mecânica diesel. No mercado internacional, além do motor 2.2, há também a opção 2.0 diesel com 149 cv ou 175 cv, ambos com 36,7 kgfm. A transmissão também é automática com seis marchas e tração AWD.
Já seria um efeito do fim do Inovar auto?
Pode até ser, mas o Inovar Auto deixa importar 4.800 unidades sem imposto abusivo, e como a previsão inicial é vender 3.000 unidades/ano, talvez s possam creacer essa previsão se acabar o Inovar Auto definitivamente, veremos…
Kra mas vc esta equivocado, O INovar Auto so deixa importar se for credenciado e pra isso teria em tese de ter projeto de fábrica no Brasil. Do jeito que estão trazendo a Ssangyong, se realmente o INovar Auto não fosse cair, eles teriam de pagar os 30% de IPI maior integral, essa cota de 4.800 é apenas para fugir desse IPI se a empresa tiver fábrica no país.
Com um design um pouco menos "exótico" dos anteriores …
Voltaram com o desenho muito mais acertado que antes. Pra mim os mais bonitos são Korando e Tivoli.
Mas se antes já havia preconceito com a marca, imagina agora que ela abandonou os donos que se arriscaram a comprar seus carros.
Brasileiro tem memoria curta,por isso que um certo ex presidente ladrao pode ser eleito novamente.A importadora faliu,mas a montadora nao,essa deveria ter assumido as operaçoes,ja tem um monte de gente interesados pelos carros dessa montadora,nao vou nem continuar a a escrever VTNC
EU DISSE ISSO???????????
Fala um nome bom para ser eleito em 2018…
Pensei que você ia falar sério…
só um retardado sugeriria tal coisa, vá se tratar , vá estudar um pouco abestado…
Sucesso para Ssangyong ( esse Tivoli, XLV e o Korando possui desenhos agradáveis )
Quando via a picape Actyon Sport, pensava: essa deve ter dado alguma contribuição ao desenvolvimento do Fiat Toro, pois é só ver a medidas.
Claro, há diferença quanto ao tipo de estrutura, mas via essa picape oriental como uma alternativa menor a atuais médias que passam dos 5,20m em alguns casos.
Se o Korando tiver preço competitivo, a mecânica a diesel volta a ser uma opção a quem quer um SUV quase médio e acho caro o cobrado pelos Jeep se marca não for problema.
As atuais médias todas passaram de 5,20m. Acredito que a Actyon ajudou no desenvolvimento da Toro por ser também uma SUT e usar mola helicoidal na traseira
Gosto bastante da marca e os novos modelos estão bem mais bonitos, apesar de eu sempre ter achado essa pick up a mais bonita do mercado, a mais diferente.
Será que agora ela fica????? Quem comprou antes, certamente não vai correr esse risco novamente…
Se as quatro grandes não ferrarem tudo novamente, como fizeram com o super ipi, ela pode dar certo, claro investindo num bom marketing.
Se a Actyon Sports tiver o mesmo custo x benefício que ela possuía antes vai ser uma boa alternativa a Fiat Toro. Antes de sumir do mercado a picape coreana custava menos de 100k com motor diesel Mercedes-Benz e câmbio AT. Aliás, quase todos os modelos da marca (Actyon, Actyon Sports, Kyron e Rexton) tinham preços bem competitivos dentro dos seus segmentos. O Korando foi o único que veio caro demais para o que oferecia.
Os carros da Ssangyong são excelentes, o que pegava mesmo era a incompetência da Districar, que, inclusive, faliu.
Olhem só quem aprendeu a desenhar
Hahahahahah! Melhor comentário!
Sempre admirei os carros da Ssangyong e esta volta às terras tupiniquins promete agitar! Seja novamente bem vinda
Fim do Inovar Auto dando frutos, uhu, agora nosso mercado vai ter uma concorrencia de verdade e os preços irão cair finalmente. Mais opções de modelos, motores, coisas que os carros brasileiros as vezes não oferecem nem como opcional. Tomara que já em 2018 os importados subam dos meros 2,4% atuais para uns 10% pelo menos, pra da um equilibrio.
Isso se o governo não estragarbtudo novamente. Mas como eles querem vebder alenas 3000 mil unidades, a cota é de importação é 4.800, com ou sem Ionvar Auto não afeta a previsão inicial da empresa.
Mas o IPI maior sim, ja tem previsão de preços? Se vier muito alto ninguém vai querer.
Uma das melhores marcas. E, se eles estão retornando, é porque a tal da Rota 2030 vai afrouxar as coisas pras importadoras. O que é ótimo para a economia. Mas não se iludam: 2030 é o ano da destruição.
"A empresa pretende retomar as garantias dos clientes que ficaram sem assistência com a saída da Districar, reativando a rede credenciada." Excelente noticia!!!
Essa picape tá bem interessante. Pelo preço certo, venderia razoavelmente bem.
Sobre o Korando: excelente. Sobra motor em quaisquer condições. Sobra estabilidade e serenidade em velocidades elevadas. Consumo baixíssimo. Tração AWD excelente. Peças baratas na internet. Utilizar apenas óleo sintético 5w30 que atenda a norma MB 229.51 (por aqui se consegue somente nas concessionárias Mercedes, mesmo óleo utilizado nas Sprinter biturbo e Vito CDi, a R$ 29,00/litro). Outra constatação sobre a suspensão, além da excelente estabilidade, é a pouca absorção de impactos com rodas 18´e pneus 225/55. Esse Tivoli aí com pneus de perfil ainda menor causa arrepios só de olhar…
Depois a Venko deixa todo mundo na mão, igual fez com a marca RELY .
Pensei o mesmo e com data para o abandono 10 anos …
Eles não importam mais a Rely?
A Rely acabou na China, por isto deixou de ser importada. A marca de comerciais da Chery na China é a Karry atualmente e será comercializada diretamente pela chinesa.
E mais uma vez quem confiou em importador ficou na mão… Mas de acordo com que vc escreveu há a possibilidade de a Chery assumir diretamente a venda de seus veículos comerciais no Brasil. A conferir.
Nesse caso, o importador não tem culpa. A Rely que acabou mesmo. A Karry não tem os mesmos produtos que a Rely tinha, e da linha Rely, só o Link continuou em linha, mas passando para a marca Chery.
Se a Rely acabou e não tenho conhecimento. Só sei que a Venko teria que ser responsável pelo pós venda ao menos pelos próximos anos. A Chery não tem nada com isto !!
E ainda é, bem como quase todas as peças mecânicas da linha Rely tem na Chery. O site da Rely continua no ar e lá se encontra todos os pontos de atendimento para a linha. Na internet se encontram peças facilmente também!
Onde você encontrou informações sobre a Karry? Pois o que encontrei apenas informa que esta marca foi abandonada pela Chery junto com outras submarcas.
Não!! E peças nem pensar… Eu tenho Van 2014 parada por falta de peças.
Não!! E deixaram muitos clientes sem peças de reposição.
A Rely acabou na China, com a chegada da Karry e a Venko não teve mais o que importar.
Quem comprou nos anos anteriores vão voltar a ter o sorriso de orelha a orelha com a revalorização do carro.
Deve subir uns 10 pila.
Esse Tivoli parece bastante com o Creta da Hyundai.
Só que ele chegou bem antes do Creta, até do indiano, que foi lançado primeiro.
Na verdade o Creta é uma cópia do Kia Soul ( pelo menos estrutural ).
Quem se arriscaria a comprar de uma montadora que pode cair fora qq momento. A marca já esta queimada .
o que fizeram com o Korando? No mais excelente marca.
Não sei qual é o pior, se o governo que permite a ida e vinda do fabricante ou o consumidor que ainda insiste em compra de novo.
Retomar a garantia dos clientes seria um ponto positivo e mínimo de respeito ao consumidor.No mais sucesso nas vendas,agradecemos pela concorrência que torna o mercado mais competitivo.
A SsangYong chegou ao Brasil em 1992 (com o modelo Musso) e ficou sob o mesmo representante até 2000, sem sequer ser descontinuada no Brasil, mas em dificuldades operacionais, pois na época a matriz coreana estava em dificuldades, com produção reduzida, ficou dois anos sem importar modelos. Sem sequer interromper as atividades, a operação da SsangYong no Brasil passou para a Districar e permaneceu até final de 2015 oficialmente e com concessionárias em algumas localidades, como a capital carioca, até metade de 2016. Em bem verdade, a SsangYong saiu do Brasil apenas em final de 2015 e não chegou a ficar dois anos fora.