TEST-RIDE EXCLUSIVO MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 | Motozoo®
TEST-RIDE EXCLUSIVO MV AGUSTA SUPERVELOCE 800
20 de dezembro de 2020 Flavio di Cosmo	1 Comentário
Gianluca pega as chaves da estilosa motoca italiana.
Ele diz: "vamos esquentar ela um pouco". Assim ilumina a bela tela colorida TFT. A Superveloce ruge suavemente, estrangulada pelo escapamento sobrecarregado pela maldita marmita compatível com os regulamentos Euro4.
Me visto com pressa, impaciente para fazer o teste da minha primeira MV.
Assim que coloco minha bundinha na motocicleta sexy, entendo que não será uma viagem em veludo, e sim em uma race réplica muito rápida.
A sela é dura, fina, quase não afunda com o peso dos meus 72kg. Mas, de qualquer forma, as motos "ignorantes" são assim. "Stacce", como dizemos por aqui em Roma.
Então, puxo a embreagem, coloco a primeira e… embora.
A primeira parte do meu teste de cerca de 2 horas e meia, incluindo o almoço, acontece no meio do trânsito de Roma. (Eu não desejaria isso ao meu pior inimigo.)
Felizmente, a moto é muito ágil, leve e muito estreita, ela desliza no trânsito sem problemas, mas como eu disse, o selim é feito de espuma de mármore e a posição de pilotagem é muito muito esportiva.
Por outro lado, sem problemas com pernas e braços. Os apoios para os pés têm uma posição esportiva, mas não extrema, e achei muito pior para os braços também.
Nota positiva a caixa de câmbio, os engates são precisos, praticamente não perdem o ritmo e o quick-shifter sobe e desce é rápido e funciona perfeitamente mesmo em baixas rotações.
Após o trecho da cidade onde me familiarizei com o chassi, freios e motor, finalmente chego na rua Appia Nuova. Subo em direção a Castel Gandolfo onde posso finalmente pegar o ritmo e começar a testar um pouco esses 148cv.
Estou no mapeamento Sport e só vou perceber no meu retorno que também tenho um mapeamento de corrida mais esportivo disponível.
Embora o mapeamento não tenha sido o mais extremo, mesmo no Sport a moto é muito forte. Eu esperava um caráter bastante semelhante ao Triumph Street Triple RS de 3 cilindros, também chamado de "batedeira" e, em vez disso, esse trepistoni é uma coisa totalmente diferente, outro caráter, decididamente mais agressivo, relativamente silencioso até 5000 rpm, então muda voz e fica mais ignorante e por volta de 8/9000 explode com um grito delicioso até 13000, empurrando muito forte.
Na área superior do contagiros o som é louco mesmo com o escapamento Euro4 original.
Luxúria pura.
Chegando ao lago de Castel Gandolfo, tiro algumas fotos rituais do ponto panorâmico de costume e depois desço e como um belo prato de polenta com linguiça e costela no restaurante Da Agnese. Com a Superveloce estacionada ali diante dos meus olhos em toda a sua majestade, entre os olhos sorridentes dos transeuntes.
Felizmente, a polenta chega rápido e eu como…super veloce! Ainda mais do que o normal, mas por um bom motivo, quero dirigir esse monstro.
Saio outra vez e brincando com os mapeamentos, finalmente descobri que também tenho o mapa "Race" (bom dia meu sol!). A princípio não parece ter mudado muito, mas assim que tenho a oportunidade de puxar um pouco mais as marchas, entendo que ela ficou ainda mais ignorante e pronta na resposta do acelerador. Se eu gostava antes, agora realmente me deixa louco.
Faço algumas curvas sem exagerar porque o asfalto está um pouco escorregadio e francamente não quero correr riscos. E assim que eu encontrar uma reta… bem, você pode imaginar …
Dirijo com um grande sorriso no rosto ao retornar a Roma, curtindo este fantástico 3 cilindros e rezando para ter visto todos os radares de velocidade no trajeto. Eu não gostaria de descer, mas o tempo acabou e eu tenho que voltar para meus amigos no BRT Prototipi para trazer ela de volta para eles.
Este teste foi um presente de Natal muito bem-vindo! OBRIGADO Gianluca e Lorenzo!
É hora dos boletins.
Estilo e Design: 10 lindos, únicos, saia com isso e TODOS se virarão (acredite!). Um design um pouco retrô, um pouco futurista. Quadro de treliça, os belos 3 escapamentos, monobraço e depois os aros que são simplesmente espetaculares. Tem tudo.
Motor: 8,5 Potência à vontade e bem utilizável. Som agradável. Não me atrevo a pensar quando removo a marmita Euro4 …
Caixa de câmbio: 8,5 Não muito suave, mas precisa e rápida. Quickshifter perfeito para cima e para baixo.
Chassis: 8 Suspensão rígida, como um verdadeiro esportivo. Como deveriam ser.
Freios: 8.5 Os M4.34s são realmente bons compassos de calibre, mesmo com o cilindro mestre Nissin (horror! Usado apenas para Ducati Brembo … mas eles funcionam muito bem). Travagem potente e modular. Um segmento abaixo do M50 e Stylema, mas outro mundo em comparação com o M4.32.
Conforto: N / R (não recebido). Isso quebra suas costas. A posição de direção pode criar sofrimento real. Talvez eu não esteja mais velho … Os footpegs, por outro lado, estão no lugar certo na minha opinião, quase como um sport-tourer.
Preço: 7.5 20.000 € não são poucos mas é uma MV, e é super exclusiva.
Quando ela começa a empurrar com força, a fúria do cilindro 3 pode deixá-la "nervosa", acho que um amortecedor de direção poderia ajudar a conter a descamação.
Não entendo a escolha da embreagem a cabo quando todo o resto da linha tem embreagem hidráulica. Especialmente considerando a lista de preços …
A alavanca do freio traseiro é pequena e parece "frágil", pode ser melhorada.
Para colocá-lo na sala de estar ou para passeios esporádicos certamente. Para minhas saídas de fim de semana de 300 km ou mais, acho que minhas costas implorariam por misericórdia. Não é para todos, mas talvez a mesma pergunta feita há 10 anos teria uma resposta diferente.
Motor, caixa de câmbio, chassi, freios, gostei de tudo … se tivesse um guidão alto e uma posição um pouco mais confortável … espere, tem, sim, tem duas:
Brutale e Dragster 800!
O que você me diz MV, posso fazer o teste destas também? 🙂 Uma das duas pode ser minha moto ideal …
Até a próxima avaliação!
DUCATI MULTISTRADA 950 – First test drive @ Roma Primeiras impressões – MV Agusta F4 MV Agusta Brutale 1090R Rio Distinguished Gentleman's Ride 2016