Conheça 10 leis de trânsito de diferentes países ao redor do mundo e dirija com cuidado e atenção na sua próxima viagem internacional!
o planejar uma viagem de carro no exterior, além de providenciar o aluguel de carro ou a revisão do seu próprio veículo, é preciso também conhecer as regras de trânsito vigentes no país a ser visitado, para evitar problemas com a lei ou até mesmo surpresas desagradáveis.
Veja 10 delas e saiba como se comportar para não cair em furadas!
1. Bafômetro – França
Desde 2012, os franceses devem ter seu próprio bafômetro dentro do carro, realizar o teste e dirigir com um “comprovante de não embriaguez”.
O resultado mostrado depois de usar o equipamento deve ser mantido com o motorista e apresentado assim que solicitado por uma autoridade de trânsito. Por isso, ao viajar de carro pela França, certifique-se de que adquirir seu próprio bafômetro.
2. Proibido crianças no banco da frente – França
Na França, as crianças menores de 10 anos não estão autorizadas a viajar no banco da frente de um veículo sem um sistema de segurança especial.
A única exceção é para os veículos sem bancos traseiros ou quando o banco de trás já estiver ocupado por menores de 10 anos (usando o cinto de segurança, presumivelmente).
3. Sinal vermelho “livre” – Estados Unidos
Furar o sinal vermelho é uma multa gravíssima no Brasil e em muitos outros países, mas nos EUA, você pode virar à direita com o sinal vermelho, desde que com caminho esteja livre de pedestres e de tráfego.
4. Bondes – Noruega
Na Noruega, os bondes têm direito de passagem. Você poderia tentar quebrar essa regra, mas não é aconselhável.
5. Passageiro alcoolizado – Macedônia
Beber e dirigir é ilegal, é claro. Mas, na Macedônia, as autoridades vão um passo além: se você está “visivelmente sob a influência de álcool”, você não tem permissão para sentar-se no banco da frente. Ou seja, passageiros alcoolizados podem ser transportados apenas no banco de trás.
6. Bebidas dentro do carro – EUA
Nos EUA, as leis de condução variam de estado para estado. Em alguns, é uma ofensa carregar bebidas alcoólicas dentro de um carro, o que pode ocasionar também uma multa. A dica é guardar tudo no porta-malas, para evitar problemas com autoridades locais.
7. Beber enquanto dirige – Chipre
Nós não estamos nem falando de álcool – em Chipre, apenas um gole de suco de laranja ao volante poderia colocá-lo em apuros. Se você está com sede, o que pode acontecer com frequência no verão cipriota, você deve estacionar para se refrescar até mesmo com mais inofensiva das bebidas.
8. Fumar e dirigir – Grécia
Na Grécia, é proibido fumar e dirigir, assim como é proibido dirigir e falar ao celular no Brasil. Por isso, fumantes que querem dirigir entre as principais cidades gregas devem acalmar os ânimos até a próxima parada e assim evitar multas por causa do cigarro.
9. Carros sujos – Bulgária
Aqui, pode parecer apenas falta de cuidado com o carro, mas na Bulgária, carros sujos podem causar muito mais que simples incômodos, podem gerar multas. A lavagem do carro é obrigatória para qualquer veículo, assim que o motorista entra no país.
10. Lado certo para estacionar – Espanha
Em ruas de mão única em algumas cidades espanholas você só pode estacionar no lado da estrada onde as casas têm números ímpares em dias ímpares do mês, e no lado de números pares nos dias pares. Parece confuso? Então anote tudo antes de estacionar no lugar errado e levar uma multa por isso.
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Sobre O Grupo Seta Inspeção RAPIDEZ. EFICIÊNCIA. SERIEDADE.
O Grupo SETA é formado por empresas Acreditadas pela Coordenação Geral de Acreditação do INMETRO, e licenciadas pelo DENATRAN, habilitadas para a realização de inspeção de segurança veicular, inspeção de veículos e equipamentos que transportam produtos perigosos, bem como a descontaminação de equipamentos que transportam produtos perigosos.
Em cada unidade possuímos uma equipe qualificada de inspetores e engenheiros, treinados e avaliados anualmente pelo INMETRO e DENATRAN, além de equipamentos modernos, devidamente verificados e calibrados em laboratórios da Rede Brasileira de Calibração (RBC).
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Inspeção de veículos que sofrem alguma alteração de característica e/ou transformação.
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Inspeção em ônibus de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros.
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Inspeção em veículos que possuem o gás natural veícular.
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Etapas da Inspeção Veicular
1ORDEM SERVIÇO
O primeiro passo para realizar a inspeção é a abertura da ordem de serviço.
2INSPEÇÃO
O segundo passo é a realização da inspeção.
3LAUDOS
O terceiro e último passo é a emissão do laudo para entrega ao cliente.
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Conceito sobre inspeção veicular
A inspeção veicular é o processo de avaliação do veículo quanto à manutenção das especificações do fabricante ou, de outra maneira, ao cumprimento de legislações pertinentes para a circulação em via pública, mantendo a frota em conformidade com normas específicas.
Em geral abrange tanto o aspecto da segurança quanto de emissões (gases e pressão sonora) e tem sido objeto de compulsoriedade em diversos países como ferramenta para a redução do número de acidentes e poluição do ambiente.
A inspeção veicular é responsável pela identificação e, indiretamente, a retirada de circulação de veículos potencialmente perigosos ou poluidores, prestando um importante papel à sociedade e ao bem comum.
No Brasil, a inspeção veicular, obrigatória apenas para uma parte específica da frota, é gerida pelo Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN) e Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (INMETRO), sendo sua execução competência legal da engenharia mecânica, nos preceitos da Resolução 458/2001 do Conselho Federal de Engenharia e Arquitetura (CONFEA).
Há centenas de estações de inspeção veicular atualmente em operação no Brasil e estima-se que ao longo de 14 anos quase 10 milhões de inspeções tenham sido realizadas. 250 milhões é o número de inspeções veiculares anuais realizadas em todo o mundo pelos membros do Comitê Internacional de Inspeção Veicular (CITA), principal entidade do setor.
Ao longo do tempo o custo de manutenção para a garantia da aprovação na inspeção veicular determina o fim da vida útil do veículo, estimulando, pois, a renovação da frota e, por consequência, o trânsito, o meio ambiente e a economia.
Em resumo: A Inspeção de Segurança Veicular é a Inspeção técnica realizada em veículos por Organismo de Inspeção, com a utilização de equipamentos eletromecânicos, visualização e ou ensaio dinâmico, baseado em parâmetros estabelecidos em normas, regulamentos técnicos e legislação vigente, visando atestar que o veiculo, objeto da inspeção, pode circular em vias públicas sem oferecer riscos à segurança.
Histórico de inspeção veicular no Brasil
No Brasil, a inspeção em veículos teve início na cidade de São Paulo/SP em 1962. Feita inicialmente pelo DSV (ex-Detran) verificava visualmente a boa conservação do veículo, lanternas, faróis, freios e documentação do veículo. Na placa traseira do veículo havia uma tarjeta, e esta era trocada pelo inspetor após a aprovação do veículo.
Em 1966, foi sancionado o, agora antigo, Código Nacional de Trânsito (Lei 5.108/66) regulamentando a inspeção veícular (Cap VI, art. 37), anual e obrigatória para todos os veículos, feita pelo Detran/Ciretran de cada cidade, sendo a aprovação do veículo condição para efetuar o licenciamento anual. Em 1978, o Decreto 82.925/78 especifica a inspeção dos equipamentos de segurança obrigatórios, segundo as legislações vigentes na época.
Em 1979, o DSV de São Paulo/SP dispensou da inspeção veículos fabricados a partir de 1970.
Em 1983, a inspeção foi regulamentada pelo Contran (Resolução 623/83), tornando-se facutativa a critério do Detran ou Ciretran, podendo ser realizada pelo próprio Detran ou por oficinas credenciadas (OI – Organismos de Inspeção).
Em 1997, o atual Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97), determinou claramente duas modalidades de inspeção veicular, quais sejam: Inspeção Técnica Veicular (ITV), descrita no art. 104, e a Inspeção de Segurança Veicular (ISV), prevista no art. 106. A ITV – Inspeção Técnica Veicular está em fase de discussão em projeto de lei (Projeto de Lei da Câmara dos Deputados 5979/2001) específico que tramita no Congresso Nacional e encontra bastante resistência para sua implantação.
[carece de fontes] Já a ISV – Inspeção de Segurança Veicular encontra-se em funcionamento desde o antigo Código Nacional de Trânsito (Lei 5.108/66, revogada) e é realizada por entidades públicas ou privadas acreditadas pelo INMETRO – Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial e licenciadas pelo DENATRAN – Departamentos Nacional de Trânsito, conforme disposto na Resolução 232 do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN.
As normas ABNT NBR 14040:1998 (veículos automotores, exceto motocicletas e assemelhados) e 14180:1998 (motocicletas e assemelhados), ambas divididas em 12 partes, especificam os métodos de inspeção visual, inspeção mecanizada e automatizada. Sobre a vistoria veicular, como anteriormente definida, no Brasil, desde 2007, com advento da Resolução 282 do CONTRAN, e atualmente pela Resolução 466 do mesmo órgão (2013), passa-se por um processo que possibilita a sua permissão/autorização à iniciativa privada, sob o entendimento de que a vistoria veicular não é uma atividade fim do Estado, mas um meio de garantir a segurança no registro de veículos, processos de transferências e outros, para fins de licenciamento pelos órgãos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal[1], essa mesma questão também é frequentemente debatida nos tribunais para a concessão à iniciativa privada dos serviços públicos de inspeção veicular, seja de segurança, técnica ou ambiental. Há, ainda, a inspeção veicular ambiental, atualmente regulamentada pela Resolução 418/2009 do CONAMA, que foi republicada no Diário Oficial da União do dia 01/04/2010 e regulamentada pela Instrução Normativa 6, de 09/06/2010, do Ibama – Instituto Brasileiro de Meio Ambiente. Tal inspeção restringe-se à realização de testes no sistema de exaustão, verificando os níveis de gases, poluentes e ruídos.
Nos veículos Ciclo Otto gasolina, etanol e GNV Equipamento denominado “Analisador de Gases”, que verifica os índices de HC, CO, O2 e CO2 colhidos no escapamento do veículo. Nos veículos Ciclo Diesel Diesel mede-se o grau de enegrecimento da fumaça (denominado “opacidade”) através do equipamento denominado opacímetro. Verifica o grau de opacidade da fumaça por meio da frequência e comprimento de onda do raio infravermelho que atravessa a amostra de fumaça na câmara escura do equipamento.
A inspeção veicular no Brasil, é de competência legislativa da União, de forma que aguarda a definição de seu marco regulatório. Já a inspeção veicular ambiental, conforme delimitado pela regra geral em âmbito federal, coube aos Estados e Municípios, sendo que para os Municípios, essa competência ficou restrita aos municípios detentores de frota superior a 3.000.000 (três milhões) de veículos (Resolução CONAMA 418/2009). Porém está longe de ser implantada em todo território nacional. Trata-se de uma medida impopular, gera taxas e tarifas, além do obrigatório gasto com a manutenção do veículo. Envolve a aquisição de equipamentos caros, aferição constante e contratação de mão-de-obra especializada, assunto que causa temor aos políticos.
Importante Seta
Os resultados obtidos retratam o estado do veículo no instante da inspeção a ser realizada. O pagamento do valor da taxa da inspeção não nos obriga a emitir o C.I (certificado de inspeção)/CSV (Certificado de Segurança Veicular), LT (Laudo Técnico) …. pois, a emissão dos mesmos estão condicionados ao resultado da inspeção a ser realizada.
Será observado no veículo, se todos os equipamentos de segurança do mesmo atendem as normas vigentes, tais como: suspensão, parte elétrica, freios, pneus, macaco, chave de rodas, extintor, cinto de segurança, alinhamento, calibragem dos pneus e etc. não somente serão observados os itens que envolvem a alteração, motivo da inspeção (se for esse o caso).
O prazo para a entrega do certificado no que depender do Organismo Seta é imediato, exceto para os casos em que o veículo possuir não-conformidades, neste caso somente será emitido o certificado após a satisfação dos itens não-conformes.
São Equipamentos obrigatórios: De acordo com o artigo 105 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), e de resoluções posteriores, são equipamentos obrigatórios para circulação dos veículos automotores em vias públicas: ·
Cinto de segurança graduável e de três pontos em todos os assentos dos automóveis. Nos lugares centrais, o cinto poderá ser do tipo subabdominal; ·
Encosto de cabeça em todos os assentos dos automóveis, exceto nos centrais; ·
Para-choques, dianteiros e traseiros; ·
Espelho retrovisor interno; ·
Espelhos retrovisores externos em ambos os lados; ·
Limpador de para-brisa; ·
Lavador de para-brisa; ·
Pala interna de proteção contra o sol (para-sol) para o condutor; ·
Faróis principais dianteiros de cor branca ou amarela; ·
Luzes de posição dianteiras (faroletes) de cor branca ou amarela; ·
Lanternas de posição traseiras de cor vermelha; ·
Lanternas de freio de cor vermelha; ·
Lanternas indicadoras de direção – dianteiras de cor âmbar, traseiras de cor âmbar ou vermelha; ·
Lanterna de marcha a ré, de cor branca; ·
Retrorrefletores (catadióptrico) traseiros, de cor vermelha; ·
Lanterna de iluminação da placa traseira, de cor branca; ·
Velocímetro, ·
Buzina; ·
Freios de estacionamento e de serviço, com comandos independentes;
Pneus que ofereçam condições mínimas de segurança; ·
Dispositivo de sinalização luminosa ou refletora de emergência, independente do sistema de iluminação do veículo; ·
Extintor de incêndio; ·
Dispositivo destinado ao controle de ruído do motor a combustão; ·
Roda sobressalente, compreendendo o aro e o pneu, com ou sem câmara de ar, conforme o caso (estepe); ·
Macaco compatível com o peso e carga do veículo; ·
Chave de roda; ·
Chave de fenda ou outra ferramenta apropriada à remoção de calotas;
Freios ABS; ·
AIRBAG DUPLO;
Itens a serem inspecionados
Aproximadamente 150 itens serão verificados. Os principais itens de segurança inspecionados são:
Sistema elétrico: fixação e condições da bateria, fixação, terminais, etc.
Extintor: inexistente, falta de lacre, carga ou cilindro vencido, etc.
Pneus e rodas: dimensões, fixação, desgastes, etc.
Suspensão: bandejas, molas, amortecedores, alinhamento, balanceamento, folgas, etc.
Alinhamento e balanceamento: aspectos técnicos e ângulos.
Limpador de para-brisa: velocidade, palhetas, lavador, etc.
Triângulo: inexistente ou danificado.
Sistema de iluminação: compreende lanternas, faróis, etc. Também serão observados lentes quebradas, lâmpadas queimadas ou inexistentes, pisca alerta, etc.
Cinto de segurança: ancoragem, funcionamentos, etc.
Transmissão: indicação das marchas, dificuldades de engates, embreagem, etc.
Portas: inclui capôs, funcionamento, etc.
Sistema de freios: serviço e estacionamento, vazamento, desgastes visíveis sem desmontagem, ovalização, eficiência.
Escapamento: corrosão, ruído, fixação, etc.
Buzina: funcionamento.
Bancos: ancoragem, estrutura, travas, etc.
Painel: luzes, mostradores, comandos, etc.
Outros itens: para-choque, vidros, tanque de combustível, retrovisor, para
sol e corrosão, ferramentas obrigatórias.
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