…E A AMÉRICA TREMEU | Blog do Flavio Gomes | F1, Automobilismo e Esporte em geral
quarta-feira, 16 de julho de 2008 às 8:02
Eu não li direito os post anteriores e acabei repetindo o mesmo post do Roberto Fróes que pelo visto ouviu a história diretamente do referido personagem que nem eu. Lógico que o F.G. já tinha ouvido a história da mesma maneira.
Mas quando a gente vê num mesmo lugar um JipeDKW Candango e um Quattro não tem como não relembrar dessa história do Jorge Lettry.
terça-feira, 15 de julho de 2008 às 19:54
Eu tive oportunidade de ver os Audi Quattro no Rally de Portugal em 1982 e vejam so quem era a fera que dirigia aquela bomba naquele tempo!
segunda-feira, 14 de julho de 2008 às 21:52
1) "americanos" nunca foram pareo para os alemães,tanto é que depois da segunda guerra pilharam toda a tecnologia dos alemães.
2)Lembrar um Opala Stock Car,essa é demais!
3)Quem andou no "jeep" Iltis e chamou o veiculo de esportivo foi Ferdinand Piech Presidente do Conselho do grupo Porsche,VW,Audi,que de quebra liberou a engenharia para montar o conjunto mecanico no Audi 80.Entre o Iltis e o Candango a unica semelhança é a filosofia de duplicar a frente do chassi para a traseira,no mais o motor já era AP,e o sistema de transmissão tambem era totalmente diferente.
segunda-feira, 14 de julho de 2008 às 14:37
Grande Flávio.. tudo bem…
sou seu fã. aqui e no Limite
quer ver o Audi Imsa andando? clica
http://br.youtube.com/watch?v=MDZfEbLpxjA&feature=related
lá pelo 3 minuto começa o show rsrsrs!!!
é o cão meu irmão..
domingo, 13 de julho de 2008 às 15:41
Dessa vez os americanos não foram páreo para o domínio alemão.
sábado, 12 de julho de 2008 às 21:15
Trouxeram o primeiro Jipe DKW (que viria a ser o Canango) para o saudoso Jorge Lettry avaliar,
Fez aquele rally com o carro.
Quando desceu , sentenciou.
"Mas que excelente carro esporte".
Para ele, ali estava a origem do que seria o famoso "quattro". Só um cara de visão como ele para enchergar isso.
sábado, 12 de julho de 2008 às 14:14
Me lembra muito o Opala Stock Car.
sábado, 12 de julho de 2008 às 12:49
O quê será que eles fariam na F1?
Excelente post Gomes!
sábado, 12 de julho de 2008 às 12:35
Desconhecia essa história… fantástica.
sábado, 12 de julho de 2008 às 11:54
Muito bom. E o trabalho dos pés lembra aquela mulher do filme Flash Dance.
sábado, 12 de julho de 2008 às 11:32
Flavio. Já que você irá aposentar a gloriosa DKV , quem sabe o novo #96 não poderia ser um desses?
sábado, 12 de julho de 2008 às 11:05
Sonho meu um dia poder ver um desses ao vivo
sábado, 12 de julho de 2008 às 11:02
Realmente esses carros foram demais, e pelo que percebi correram com o 5 cilindros de 10V e 20V. Na Suécia tem um doido que faz réplicas de Audi e ele já fez de Sport Quattro (rally e rua) e um desse. Ohem em http://audimotorsport.se
sábado, 12 de julho de 2008 às 10:42
As imagens dos pedais do carro de rali é uma coisa impressionante…Quanto tempo será que leva para dominar uma técnica dessas…Maravilhoso…
sábado, 12 de julho de 2008 às 7:42
Um autêntico DKW!
Ou será um fusca ( os APzeiros vão defender esta tese)?????
A verdade, seja qual for, é que é um prazer rever a qualquer tempo esses 'bichões'.
Abraços……………….
sábado, 12 de julho de 2008 às 3:40
Lá pelos idos de 1957 ou 1958, um italiano radicado no Brasil desde os 8 meses de idade testou um jipe alemão 4×4 permanente que viria a ser fabricado aqui. Seu comentário após o teste:
"É o melhor carro esporte que já dirigi!"
O italiano-brasileiro: Jorge Lettry
O jipe: O Munga, futuro Candango 4 brasileiro
A tecnologia: a mesma – atualizada, é claro – usada posteriormente no Audi quattro
sábado, 12 de julho de 2008 às 0:10
Como se não bastasse a "lavada" nos ianques, no ano seguinte a marca das quattro argolas se inscreveu no DTM e também acabou com a concorrência… E no ano seguinte (1991) de novo! Não era o mesmo carro (usava quase a mesma pintura), mas dá uma idéia do poderio da equipe oficial Audi: 3 campeonatos em três anos seguidos em três categorias diferentes! Que saudade do DTM de verdade ou do STW que viria em seguida! Quantas equipes corriam lá, de tantos fabricantes diferentes, e com carros de verdade, não com estas monstruosidades modernas cheias de penduricalhos aerodinâmicos…