Alguns pais do reino animal tem papel crucial na vida dos seus filhotes, acima de qualquer outro cuidado que ele possa receber durante o seu desenvolvimento. Alguns, além de gerar, cuidam do futuro filhote na ausência na mãe.
O macho da espécie ‘Aptenodytes forsteri’ cuida do único ovo colocado pela fêmea entre o período de maio e junho. Após colocar o ovo, a fêmea o abandona imediatamente para passar o inverno no mar.
O ovo é incubado pelo macho durante cerca de 65 dias, que correspondem ao inverno antártico. Eles nunca abandonam o ovo e sobrevivem à base da camada de gordura acumulada durante o verão.
A fêmea substitui o macho apenas quando regressa no princípio da primavera. Se a cria choca antes do regresso da mãe, o macho do pinguim-imperador alimenta o filho com secreções de uma glândula especial existente no seu esôfago.
A reprodução desse peixe é conhecida por ser fora do comum. Nesta espécie, é o macho que gera os filhotes.
A fêmea, no momento da cópula, transfere os ovos de sua bolsa incubadora para dentro da bolsa incubadora do macho. Esta bolsa fica na região ventral da cauda.
A gestação dura dois meses, geralmente na primavera. No momento do nascimento, os ovos eclodem dentro da bolsa incubadora e o macho se contorce para expelir, em média, 500 filhotes por gestação.
As fêmeas desta espécie normalmente têm dois filhotes a cada gestação. O macho sempre carrega um dos filhos, enquanto a fêmea carrega o outro. Os bebês só trocam de colo na hora de mamar. O macho permanece carregando o filhote até que ele crie hábil.
E para você, quem são os melhores pais na natureza? Qual pai você acha que está faltando nessa lista? Não esquece de dizer quem é e, porque nos comentários logo abaixo.

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A procura de tráfego no Aeroporto da Portela (Humberto Delgado) continua a crescer a um ritmo sem precedentes, estando praticamente esgotada a sua capacidade.
Em consequência, tem sido grande a preocupação dos operadores em relação à forma como estão a ser tratados os passageiros no Aeroporto da Portela que foi classificado em 2017, no Barómetro de Pontualidade da OAG, entidade mundialmente prestigiada do Reino Unido, na posição 1120 entre 1196 aeroportos!
O Governo e demais organismos e empresas envolvidas decidiram que a solução do problema passa por desenvolver capacidade adicional no Aeroporto da Portela, complementando-a com a utilização da Base Aérea Nº6 do Montijo como aeroporto civil.
Decisão tomada sem terem sido consideradas, de forma fundamentada e objetiva, outras alternativas, como a exaustivamente estudada opção de construção faseada de um aeroporto no Campo de Tiro de Alcochete (CTA), localizado na freguesia de Canha/ Montijo. Alternativa que poderia desempenhar, numa primeira fase, a função de aeroporto complementar do Aeroporto da Portela e evoluir de forma a dar resposta, sem condicionamentos, às previsíveis necessidades da Região de Lisboa e do País durante muitas décadas. A opção pela BA6 (Samouco/Montijo) saturará em meados da década de 30, ou seja, cerca de 12 anos após entrada em funcionamento, prevista, na melhor das hipóteses, para 2023.
Na defesa da solução “Portela mais Montijo” têm sido feitas várias afirmações que são verdadeiros mitos, a saber: longevidade até 2050; solução mais barata e de execução mais rápida; criação de emprego; sem problemas ambientais significativos e facilmente resolúveis.
Quanto à longevidade da solução Portela mais Montijo. Em documento enviado ao Ministro do Planeamento e das Infraestruturas em maio deste ano é demonstrado, com base em modelos credíveis e nunca contestados, a falta de sustentação deste mito.
Efetivamente, a Eurocontrol (Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea) afirma categoricamente, em relatório datado de dezembro de 2016, que, mesmo com 48 movimentos por hora, o Aeroporto da Portela estará completamente saturado em 2030, tendo o tráfego excedente de ser acomodado no aeroporto complementar. Salienta ainda que é crítica a introdução das melhorias nas infra-estruturas de terra e ar para garantir uma capacidade máxima de 48 movimentos por hora, valor utilizado na simulação (atualmente são 40). Sem estas melhorias a saturação ocorrerá muito antes de 2030, conclusão confirmada pela realidade actual. Este relatório não tem sido referido pelos responsáveis.
O mito da solução mais barata. Foi referido pelo Governo que a solução no CTA-1ªfase, com instalações de terra e ar análogas às previstas na BA6, custaria pelo menos mais 2 mil milhões de Euros (!) e seria de execução mais demorada. Não se conhecem quaisquer estudos com análises técnicas e económicas comparadas, baseadas nos Planos Directores para as soluções na BA6 (Samouco/Montijo) e no CTA (Canha/Montijo), primeira fase, com infraestruturas aeroportuárias análogas. Sem estas análises, a afirmação que na BA6 a solução é mais barata é, até prova em contrário, um mito. O bom senso facilmente identifica a falta de consistência daquele afirmação. Uma declaração várias vezes repetida não passa a ser verdade.
Na solução de adaptação da BA6 vai ser necessário construir pavimentos novos ou reconstruir existentes na área de movimentos numa área de 559250m2 e recondicionar o pavimento da pista 01/19, a pista em causa (mais 117000m2). Esta pista necessita de ser prolongada e alteada, sendo esse alteamento em aterro em zona de lodos, numa extensão de, pelo menos, 300 m. A construção deste aterro, com altura máxima de cerca de 7 a 8m é não só demorada como complexa. As obras na zona da BA6 terão de ter em conta a espessura de lodos, da ordem dos 15m. A pista só poderá receber aviões da Classe C. Não recebe os novos aviões – wide body.