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RIO DE JANEIRO – Passada a limpo a tropa da LMGTE-AM, começamos com a apresentação dos times da LMGTE-PRO trazendo um concorrente tradicional e de muito peso na disputa da classe principal de Grã-Turismo: é chegada a vez da Aston Martin Racing.
4 de junho de 2017 - 22:13 • 24 Horas de Le Mans
Equipes 24h de Le Mans – Aston Martin Racing (LMGTE-AM)
RIO DE JANEIRO – Tem mais Aston Martin na apresentação dos times participantes das 24 Horas de Le Mans em 2017 aqui no blog. Com vocês, a equipe oficial – aliás, a única da LMGTE-AM – que representa o construtor britânico no FIA WEC.
Peso mínimo: 1203 kg
Tanque de combustível: 102 litros
Total de voltas percorridas no Journée Test: 80 (1.090,32 km)
Top speed: 292,4 km/h
A equipe oficial de fábrica da Aston Martin Racing persegue uma vitória que teima escapar por entre os dedos nas 24 Horas de Le Mans, na classe LMGTE-AM, pelo menos com a trinca atual de pilotos. O construtor britânico venceu pela última vez em 2014 com o "Dane Train", mas depois disso, só problemas: dois acidentes em sequência tiraram os carros de combate e no ano retrasado a vitória estava na mão até Paul Dalla Lana perder o controle e bater.
A equipe é a natural favorita à vitória em sua categoria e este pode ser o limiar entre o sucesso e o fracasso retumbante. No Journée Test, fizeram um bom trabalho e marcaram o melhor tempo, graças à expertise do sempre rápido e experiente português Pedro Lamy, que disputará a prova pela décima-nona vez.
Ponto forte: Pedro Lamy e a organização da equipe
Ponto fraco: Paul Dalla Lana
Os pilotos do #98:
Data de nascimento: 20/03/1972 (45 anos)
Cidade natal: Aldeia Galega, Lisboa
Corridas no WEC: 39
Vitórias na LMGTE-AM: 15
Tempo no Journée Test: 3'58″250 (16 voltas)
Twitter: @OfficialMLauda
Tempo no Journée Test: 3'58″700 (29 voltas)
Vitórias na LMGTE-AM: 12
Tempo no Journée Test: 3'59″320 (35 voltas)
24 Horas de Le Mans Aston Martin Racing Equipes 24 Horas de Le Mans 2017 LMGTE-Am
RIO DE JANEIRO – A 7ª etapa do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) foi um show. De disputas e principalmente de estratégia. Desde as 24h de Le Mans não tínhamos uma corrida tão emocionante e imprevisível. E após 244 voltas e seis horas de disputa no circuito de Fuji, com sua reta de 1,4 km de extensão e um miolo bastante técnico, a Toyota teve o prazer de mais uma vez vencer na pista de sua propriedade, para o delírio de um público superior a 50 mil espectadores.
RIO DE JANEIRO – A duas semanas da disputa das 6h de Nürburgring, a Aston Martin Racing anunciou – com efeito imediato e para o restante do campeonato – o afastamento do brasileiro Fernando Rees e do britânico Jonathan Adam do seu lineup de pilotos no FIA World Endurance Championship.
9 de junho de 2016 - 16:12 • 24 Horas de Le Mans
Equipes 24h de Le Mans 2016 – Aston Martin Racing (LMGTE-PRO)
RIO DE JANEIRO – Após as equipes da classe LMGTE-AM, agora o blog traz a ficha completa dos times da divisão LMGTE-PRO, que é aberta somente aos pilotos profissionais e os carros são construídos em 2016. O regulamento técnico deste ano abriu a possibilidade dos carros trazerem novos apêndices aerodinâmicos, motores mais potentes e os bólidos têm também melhorias na segurança passiva para os pilotos. A categoria terá uma batalha hercúlea pela vitória entre cinco marcas e a primeira delas aqui é a Aston Martin Racing.
Reservatório de combustível: 102 litros
Peso mínimo: 1180 kg
Única fabricante do grid do WEC e das 24h de Le Mans com pneus Dunlop na LMGTE-PRO, além da mudança de fornecedor de pneus a Aston Martin traz o resgate da tradicional cor da Grã-Bretanha no automobilismo para a decoração de seus dois Vantage V8 GTE. Os carros construídos pela Prodrive estão – dizem – nos seus últimos momentos dentro das pistas e poderão ser substituídos por outro modelo da marca dentro em breve.
Enquanto isso não acontece, a Aston Martin Racing alinha dois carros neste ano nas 24h de Le Mans na classe principal de Grã-Turismo, em substituição aos três do ano passado. Reflexos de uma nova filosofia do time hoje comandado por Paul Howarth, incluindo também a contenção de custos. Os dois carros rodaram tempos próximos no Journée Test, na casa de 3'56". O #97 do brasileiro Fernando Rees, que tenta largar pela segunda vez na história da prova, teve alguns problemas de motor que prejudicaram o desempenho do carro e também tiraram da equipe a possibilidade de coletar mais dados para afinar os ajustes para os treinos classificatórios na próxima semana.
NICKI THIIIM (Dinamarca)
Data de nascimento: 17/04/1989 (27 anos)
Tempo no Journée Test: 3'56″191 (34 voltas)
Data de nascimento: 06/09/1990 (25 anos)
Melhor resultado em Le Mans: 27º lugar em 2015
Tempo no Journée Test: 3'57″073 (24 voltas)
Data de nascimento: 13/04/1974 (42 anos)
Tempo no Journée Test: 3'56″652 (22 voltas)
Data de nascimento: 24/11/1991 (24 anos)
Melhor resultado: 34º lugar em 2015
Tempo no Journée Test: 3'56″930 (8 voltas)
Tempo no Journée Test: 4'00″544 (11 voltas)
Data de nascimento: 04/09/1984 (31 anos)
Tempo no Journée Test: 3'56″523 (36 voltas)
24h de Le Mans Aston Martin Racing Equipes 24h de Le Mans 2016
7 de junho de 2016 - 00:55 • 24 Horas de Le Mans
Equipes 24h de Le Mans 2016 – Aston Martin Racing (LMGTE-AM)
RIO DE JANEIRO – Uma das participantes mais tradicionais das 24h de Le Mans nos últimos anos não podia ficar de fora da festa e muito menos deixar de estar aqui no blog, na apresentação dos times participantes da prova de 2016. A Aston Martin Racing marca presença com um carro disputando o World Endurance Championship em sua totalidade e uma inscrição suplementar – apenas para este evento e contando pontos somente para o FIA World Endurance Trophy da divisão LMGTE-AM. Nesta classe, as equipes são obrigadas a inscrever um piloto com graduação platina ou ouro, para andar com dois pilotos de graduação bronze e/ou prata. Os carros têm que ter, no máximo, um ano de uso.
A Aston Martin é uma competidora de respeito na classe LMGTE-AM e vem para tentar conquistar a vitória que lhe escapou por entre os dedos ano passado, por conta de um forte acidente com o carro guiado por Paul Dalla Lana na hora final da disputa. Acidente, que aliás, custou caro a ponto da trinca do #98 perder o título mundial de 2015 no FIA WEC. Desta vez, eles chegam a Sarthe com a liderança do campeonato após as provas de Silverstone e Spa, levando o construtor britânico à ponta entre os times.
Para as 24h de Le Mans deste ano, a Aston Martin Racing vem com dois bólidos na classe LMGTE-AM, dando suporte ao #99 confirmado para Andrew Howard, da Beechdean – que convocou o novato Liam Griffin e Gary Hirsch, que foi campeão do ELMS com a Greaves Motorsports ano passado, para compor a trinca em Sarthe. No #98, o grande destaque é o experiente português Pedro Lamy, o mais rápido no Journée Test entre os pilotos do time. O #99 acabou os treinos do último dia 5 de junho com o pior tempo entre os 60 carros inscritos.
Data de nascimento: 20/03/1972 (44 anos)
Vitórias na LMGTE-AM: 10
Tempo no Journée Test: 3'59″337 (16 voltas)
Data de nascimento: 30/01/1981 (35 anos)
Tempo no Journée Test: 4'00″808 (21 voltas)
Data de nascimento: 01/02/1966 (50 anos)
Vitórias na LMGTE-AM: 7
Tempo no Journée Test: 4'00″473 (41 voltas)
ANDREW HOWARD (Grã-Bretanha)
Twitter: @BeechdeanAH
Data de nascimento: 12/11/1963 (52 anos)
Cidade natal: Preston, Inglaterra
Tempo no Journée Test: 4'12″654 (20 voltas)
LIAM GRIFFIN (Grã-Bretanha)
Data de nascimento: 09/03/1974 (42 anos)
Cidade natal: Barnet, Londres (Inglaterra)
Tempo no Journée Test: 4'08″104 (12 voltas)
Twitter: @gary_hirsch
Tempo no Journée Test: 4'03″896 (17 voltas)
RIO DE JANEIRO – A Porsche nem precisou de muito mais do que no primeiro treino oficial para conquistar os três primeiros lugares nas 24h de Le Mans. E nem fez muita questão de se esforçar, embora seus carros tenham andado bastante nesta quinta-feira nas duas sessões classificatórias. É que os tempos da véspera foram simplesmente imbatíveis. E a Divisão Panzer se apresenta com um histórico 1-2-3 dos carros oficiais da fábrica de Weissach.
A Audi também colocou seu esquadrão em formação, com os três carros ocupando de quarto a sexto lugares no grid, com Loïc Duval estabelecendo-se como o piloto mais rápido da casa, uma recuperação e tanto depois do tremendo susto do ano passado. O único carro dos quatrargólicos que ainda conseguiu baixar tempo hoje foi o #9, graças a Filipe Albuquerque, rodando abaixo de 3'21".
10 de junho de 2015 - 19:22 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance
24h de Le Mans: Porsche trucida recorde no primeiro treino classificatório
Demolidor: Neel Jani é o novo recordista de Sarthe
RIO DE JANEIRO – Foi de cair o queixo. A Porsche simplesmente trucidou o antigo recorde da volta para a era "Le Mans Prototypes" no circuito de Sarthe, durante o primeiro treino classificatório para a 83ª edição das 24 Horas de Le Mans. A marca de 3'18″513 cravada por Stéphane Sarrazin e que persistia como o recorde do atual traçado foi reduzida a pó numa performance abissal do suíço Neel Jani.
O piloto do Porsche 919 Hybrid #18 cravou 3'16″887, um tempo que coloca não só os rivais com os cabelos em pé como também a FIA e o ACO. A performance dos carros alemães só dá munição aos que já rezam na cartilha de que em 2016 os LMP1 terão que ter uma redução do tempo de volta – o que é um despropósito, tratando-se de uma categoria que explora o máximo de tecnologia, especialmente na classe principal de Protótipos.
A marca impressionante de Jani não teve parâmetro com nenhum dos outros adversários. O Porsche #17, mais rápido no treino livre, ficou a 0″880 da pole provisória e o #19, mesmo tendo sido melhor em relação à sessão não-oficial, foi o 3º colocado a 2″410. Surpreendente? Nem um pouco. Os 919 Hybrid têm um canhão nas costas e o carro também registrou a melhor velocidade no Speed Trap durante o treino mais cedo: 336 km/h de final.
Na disputa doméstica entre os R18 e-tron quattro da Audi, ligeira vantagem para o #8 do brasileiro Lucas Di Grassi, que fechou o dia com o 4º tempo – 3'19″866. Esse protótipo foi o único a tentar alguma coisa para superar ou alcançar os Porsches, porque os outros dois carros das quatro argolas só rodaram na casa de 3'21". Inclusive, o #7 de Bénoit Tréluyer provocou uma longa interrupção da sessão ao rodar numa saída de pista que envolveu também o Gibson 015S Nissan #41 da Greaves Motorsport guiado por Gaëtan Paletou.
A Toyota se estabilizou na 7ª e 8ª posições, evidenciando a desvantagem em relação às rivais alemãs, virando na casa de 3'23" com os dois carros. Surpreendente foi o desempenho dos Rebellion R-One com motor AER Biturbo, virando tempos excelentes considerando a ausência de sistemas híbridos e um conjunto que pouco andou na pré-temporada. E o carro provou que é rápido: nos treinos livres, Mathias Beche cravou 333,9 km/h de velocidade máxima. Já a Nissan não surpreendeu ninguém, exceto pelo fato que o melhor tempo de um dos carros da marca foi na faixa de 3'38", provando alguma evolução. Mas os outros dois inscritos conseguiram ser mais lentos que o ByKolles CLM P1/01 AER – o que, convenhamos, não é nenhum handicap.
A KCMG destacou-se na LMP2 com um excelente desempenho do seu Oreca 05 Nissan e estabeleceu o melhor tempo entre os 19 inscritos na categoria, com 3'38″032, 11º tempo geral e nove décimos mais rápido que o Gibson #41 da Greaves Motorsport, que após o acidente em que se envolveu não conseguiu mais voltar à pista. Campeã da prova ano passado na divisão, a Jota Sport ficou com a 3ª marca graças a uma excelente performance de Mitch Evans em sua estreia no circuito.
Sam Bird fez o quarto melhor tempo no Ligier JS P2 Nissan #26 da G-Drive Racing, com o Oreca #46 da Thiriet by TDS Racing em quinto e o Ligier HPD #34 da OAK Racing fechando o grupo dos seis mais rápidos. O tempo de 3'40″967 deu ao Ligier #28 do brasileiro Pipo Derani e seus companheiros de equipe Gustavo Yacamán e Ricardo González o 8º tempo da divisão e a 20ª colocação geral.
Pole provisória para Fernando Rees na LMGTE-PRO.
Nas divisões LMGTE-PRO e LMGTE-AM, o domínio foi todo dos Aston Martin Vantage GTE. O #99 de Fernando Rees/Alex MacDowall/Richie Stanaway cravaram 3'54″928, 0″378 abaixo da Ferrari de Toni Vilander/Gianmaria Bruni/Giancarlo Fisichella. Os outros dois Vantage ficaram na terceira e quarta posições, seguidos do melhor Corvette C7-R. O Porsche mais rápido ficou apenas com o sétimo tempo, 2″264 pior que o Aston Martin pole provisório da categoria.
Na outra subclasse, o #98 de Pedro Lamy/Paul Dalla Lana/Mathias Lauda se impôs ao estabelecer o excepcional tempo de 3'55″102, mais de um segundo e meio abaixo da Ferrari #83 da AF Corse, do trio Emmanuel Collard/Rui Águas/François Perrodo. A SMP Racing ficou com o terceiro melhor tempo da sessão, seguida do Porsche #88 da Abu Dhabi-Proton Racing e a Ferrari #61 da AF Corse.
Todos os 56 carros marcaram tempo, incluindo o #48 da Murphy Prototypes, bastante danificado num acidente mais cedo, no treino livre.
Nesta quinta-feira, os pilotos e carros voltam à pista para dois treinos classificatórios. A primeira sessão será às 14h de Brasília (19h locais) e a segunda, às 17h de Brasília (22h locais). A previsão do treino é de tempo instável, portanto pode ser que os tempos do treino de hoje não sejam batidos. A conferir.
24h de Le Mans Aston Martin Racing Fernando Rees KCMG Racing LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Lucas Di Grassi Oreca Pipo Derani Porsche Treino Classificatório
10 de junho de 2015 - 15:41 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance
Mark Webber já virou mais rápido que a pole do ano passado
RIO DE JANEIRO – Começou oficialmente a 83ª edição das 24 Horas de Le Mans com a realização do primeiro treino livre. E nele, uma pequena amostra do que os pilotos podem enfrentar ao longo do fim de semana. Pista ora úmida, ora seca e também molhada, por conta da chuva que caiu em meio a sessão com quatro horas de duração. E mesmo com a alternativa de condições climáticas, os tempos baixaram significativamente.
O Porsche 919 Hybrid #17 foi o carro mais veloz da sessão, graças a uma sequência destruidora de voltas rápidas do australiano Mark Webber. Com o tempo de 3'21″362 (melhor que a pole do ano passado, aliás), o ex-piloto de Fórmula 1 foi meio segundo mais rápido que o "estranho no ninho", o Audi R18 e-tron quattro #8 que tem entre seus tripulantes o brasileiro Lucas Di Grassi, em busca de uma vitória inédita de pilotos do país na maior prova de Endurance do mundo.
Os dois mais rápidos foram os únicos a baixar da casa de 3'22" e a terceira e quarta colocações foram ocupadas pelos Porsche #18 e #19, respectivamente. O Audi dos atuais campeões da prova Bénoit Tréluyer/Marcel Fässler/Andre Lotterer ficou com a quinta posição, à frente do terceiro protótipo da marca dos quatro anéis de Ingolstadt. A Toyota, visivelmente num patamar mais abaixo que as adversárias, ficou em sétimo e oitavo, com seus carros virando voltas mais rápidas em torno de 3'24" e 3'25".
Como previsto, os Nissan GT-R LM Nismo não foram capazes de seguir o mesmo ritmo dos adversários e, mesmo melhorando bastante em relação ao Journée Test, atingindo tempos em torno de 3'40", o desempenho continua muito abaixo em relação aos outros LMP1 de fábrica. Não obstante, nenhum dos três protótipos completou mais do que 20 voltas nos treinos livres – o que, convenhamos, é muito pouco. Para nenhuma surpresa, os dois Rebellion R-One foram melhores que os bólidos japoneses, que na LMP1 só ganharam do CLM P1/01 da ByKolles Racing.
Na classe LMP2, a KCMG superou os problemas iniciais que deflagraram a primeira de duas bandeiras vermelhas na sessão com o melhor tempo do treino – 3'39″897, muito abaixo do 2º colocado da classe, o Ligier JS P2 HPD da OAK Racing, que virou em 3'41″311. O outro Oreca 05 Coupé inscrito pela Thiriet by TDS Racing ficou em terceiro, também conseguindo o melhor tempo na faixa de 3'41".
A primeira sessão foi produtiva para a G-Drive Racing e os líderes do Mundial de Endurance na categoria, apesar do 11º lugar na sessão livre. Pipo Derani/Gustavo Yacamán/Ricardo González completaram 31 voltas, a melhor delas em 3'44″744. Certamente o desempenho do trio do #26, que ficou em quinto, é um indicativo de que o time está no bom caminho para um resultado positivo na qualificação.
Susto mesmo levou o sul-africano Mark Patterson, o mais velho entre os inscritos. O piloto de 63 anos de idade acidentou-se sem muita gravidade nas temidas Porsche Curves com o Oreca 03R Nissan #48 da Murphy Prototypes. O treino acabou mais cedo para os pilotos, mas a equipe terá muito trabalho na reconstrução das suspensões antes da tomada de tempos. O acidente provocou a bandeira vermelha mais longa da sessão, por quase meia hora.
O Aston Martin #99 foi o carro mais rápido da classe LMGTE-PRO
Entre os LMGTE-PRO, a Aston Martin Racing abriu os trabalhos na frente. A boa notícia é que o #99 de Fernando Rees/Richie Stanaway/Alex MacDowall foi o mais rápido da sessão – 3'55″895, tempo que foi nada menos que 1″644 mais veloz que o Corvette #64 da equipe oficial do construtor estadunidense. O Aston Martin "Art Car" #97 ficou em terceiro, seguido do Porsche #92 e do Corvette #63. A melhor Ferrari ficou apenas em sexto.
Já na LMGTE-AM, o português Pedro Lamy mostrou seu nível de excelência entre os pilotos da divisão e não teve nenhuma dificuldade para cravar o melhor tempo da sessão em 3'58″783, sendo o único piloto a virar abaixo de quatro minutos na sessão. O português conseguiu uma diferença de 2″828 para o Porsche 991 RSR #77 tripulado na melhor volta por Patrick Long. A Proton Competition começou bem, tanto que o #88 ficou com o 3º melhor tempo do treino, com o Corvette #50 da Larbre em quarto e a Ferrari #83 da AF Corse estabeleceu a quinta marca.
Como curiosidade, 53 dos 56 carros que treinaram cravaram médias horárias superiores ou iguais a 200 km/h. Apenas o Aston Martin #96 e os dois Porsche do Team AAI, assistido pelos belgas da ProSpeed Competition, não conseguiram superar esta marca. Para passar de 200 km/h, estes carros terão que superar a barreira de 4'05" nas três sessões oficiais de classificação.
A disputa pela pole começa às 17h, pelo horário de Brasília e terá duas horas de duração.
As 24h de Le Mans terão transmissão ao vivo e exclusiva do Fox Sports neste sábado a partir de 10h, até 13h30. Voltamos no domingo às 9h para a chegada.
24h de Le Mans Aston Martin Racing Fernando Rees KCMG Racing LMGTE-Am LMGTE-Pro LMP1 LMP2 Lucas Di Grassi Pipo Derani Porsche Treinos livres
19 de março de 2015 - 13:27 • Mundial de Endurance
O carro #99, à direita e ao fundo, será o do brasileiro Fernando Rees em 2015. Ele terá Richie Stanaway como novo parceiro de equipe ao lado de Alex MacDowall
RIO DE JANEIRO – Último fabricante a fechar seu lineup para o Mundial de Endurance (FIA WEC) de 2015, a Aston Martin anunciou hoje seu programa para as classes LMGTE-PRO e LMGTE-AM, com nada menos que cinco carros inscritos na série que começa em abril com as 6 Horas de Silverstone.
Mais uma vez, o brasileiro Fernando Rees segue como piloto oficial de fábrica na divisão principal do Grã-Turismo. Após o 12º lugar na sua categoria no ano passado, o piloto de 30 anos vai para a próxima temporada com uma novidade no carro #99: a chegada do neozelandês Richie Stanaway, que ocupará o lugar de Darryl O'Young. O britânico Alex MacDowall continua para sua segunda temporada no WEC.
"Estou bem animado. Começamos 2015 muitos passos à frente com relação a como começamos 2014", afirmou Fernando em mensagem direta a este blogueiro pelo Twitter. "Temos um carro sem envolvimento com a Craft-Bamboo, com um lineup claramente mais forte que o do ano passado. A missão declarada da Aston Martin é vencer o campeonato de construtores, por isso atacamos a LMGTE-PRO com três carros dessa vez. A ideia é ter um carro pressionando o outro e assim combatermos e vencermos juntos as rivais Porsche e Ferrari. A certeza é que estaremos competitivos e brigando por pódios", revela.
Pessoalmente, Fernando acrescenta mais alguns desafios para este ano. "Ter um bom resultado em Le Mans, mais pódios que em 2014 e estar sempre na briga entre os primeiros".
As demais tripulações da LMGTE-PRO estarão assim: no carro #95, um tour de force 100% dinamarquês, formado por Christoffer Nygaard e Nicki Thiim, respectivamente vice-campeão e 3º colocado na LMGTE-AM ano passado e por outro recém-chegado ao WEC, o "multi-homem" Marco Sörensen, que terá um ano cheio. Além de piloto da Aston Martin Racing, ele é reserva da Lotus na Fórmula 1 e vai disputar também a GP2 Series e provas do VLN em Nürburgring, na Alemanha. Haja fôlego!
O novo visual do #97 de Darren Turner e Stefan Mücke
O #97, para nenhuma surpresa, mantém Darren Turner e Stefan Mücke, pilotos mais do que entrosados, mais do que experientes em matéria de Aston Martin. Em Spa-Francorchamps e Le Mans, os dois terão a companhia de Rob Bell, outro nome de respeito da equipe de fábrica.
Na LMGTE-AM, o milionário alemão Roald Goethe financia o carro #96 que terá outra novidade da equipe AMR: o italiano Francesco Castellacci, de 28 anos, antigo participante do hoje extinto FIA GT, junta-se ao próprio Goethe e ao britânico Stuart Hall na formação PRO-AM deste bólido. O #98 vai com a trinca já anunciada desde o início do ano: Pedro Lamy/Paul Dalla Lana/Mathias Lauda.
A Aston Martin Racing também terá um esquema de fábrica nas 24 Horas de Nürburgring, com dois modelos Vantage V12 GT3 preparados pela Prodrive. Os pilotos já estão escolhidos: Darren Turner, Stefan Mücke, Pedro Lamy, Mathias Lauda, Richie Stanaway e Jonny Adam.
Após os testes efetuados no circuito espanhol de Monteblanco, agora a equipe coordenada por John Gaw vai para o Prólogo do WEC em Paul Ricard, na próxima semana.
Aston Martin Racing Fernando Rees FIA WEC LMGTE-Am LMGTE-Pro
RIO DE JANEIRO – De volta às competições em 2005 através da Prodrive de David Richards, a Aston Martin Racing completa sua 10ª participação consecutiva em Sarthe, quer nas classes de Grã-Turismo ou de Protótipos. Campeã da classe LMGT1 em 2007 e 2008, a montadora britânica tenta repetir o feito agora nas duas subdivisões LMGTE.