Câmbio automático: veja se você pode fazer motor pegar no tranco
Cada vez mais popular no Brasil, o câmbio automático tem alguns segredos para você tirar o máximo proveito dele; confira Imagem: Divulgação
06/08/2021 04h00Atualizada em 06/08/2021 17h32
Cada vez mais difundido no Brasil, o câmbio automático já equipa carros mais baratos e está presente em cerca de metade dos automóveis novos vendidos no País.
Muitos dos compradores nunca dirigiram antes um automóvel do tipo e precisam se adaptar: são comuns os relatos de motoristas com esse perfil que pisam no pedal do freio como se fosse o da embreagem, apenas por força do hábito de trocar as marchas.
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A adaptação costuma ser rápida, mas é natural ter dúvidas quanto ao uso da tecnologia. Uma das mais comuns é relativa a veículos automáticos com bateria arriada: na emergência, dá para fazer o motor "pegar no tranco", como em carros manuais, sem detonar a transmissão?
Além disso, vale a pena conhecer alguns macetes do câmbio automático, cuja operação pode ir muito além de selecionar a posição "D" (drive), soltar o freio e pisar no acelerador.
Para trazer uma luz àqueles que estão ingressando no mundo dos automóveis automáticos e mostrar algumas funções que até motoristas experientes desconhecem, confira as dicas a seguir.
1 - Carro automático pode 'pegar no tranco'
De acordo com Erwin Franieck, mentor em engenharia avançada da SAE Brasil, é possível usar o método em carros com transmissão automática para fazer o motor ligar. No entanto, devem ser tomados alguns cuidados.
"O mais importante é nunca colocar o câmbio na posição "P" (park) com o veículo em movimento, o que travaria imediatamente as rodas. Nessa situação, podem ocorrer danos", alerta o especialista.
2 - 'Tranco' em câmbio automático traz riscos
Embora seja possível fazer o motor de carros automáticos ligar no "tranco", Franieck recomenda evitar a prática, se for possível. Segundo o engenheiro, as coisas podem ficar complicadas se a correia dentada arrebentar.
Responsável por sincronizar a abertura e o fechamento das válvulas, essa correia pode se romper na hipótese de já estar desgastada - o risco aumenta se o "tranco" for muito forte.
"Quando a correia arrebenta, as válvulas ficam paradas enquanto os pistões ainda estão em movimento. Por isso, o risco de uma ou mais delas ser atingida pelo pistão e entortar é alto, ainda mais considerando a elevada taxa de compressão dos motores atuais", pontua o especialista.
Segundo ele, a possibilidade de estragos cresce se o motor for diesel, que tem taxa de compressão ainda maior. Há o risco, ainda, de danificar outras peças, como pistões e bielas, o que obrigaria a fazer uma retífica do motor.
3 - Função oculta: como reduzir marchas sem as mãos
O conceito de um bom câmbio automático é selecionar a marcha adequada para cada situação, sem a necessidade de intervenção do condutor.
Contudo, nem sempre o gerenciamento eletrônico funciona da forma esperada. Por essa razão, todas as transmissões automáticas proporcionam ao motorista alguma forma de controle.
Existem veículos que permitem trocas manuais, seja por meio da alavanca ou de "borboletas" no volante.
Mesmo em veículos sem esse recurso, existe a função "kickdown": basta pisar fundo no pedal do acelerador que o câmbio reduz uma ou mais marchas, o que é necessário em uma ultrapassagem.
Alguns modelos também trazem a função "S" (sport) para deixar o comportamento do carro mais esportivo. Nessa posição, as marchas são "esticadas" e as trocas acontecem com o motor em rotações mais altas. Isso melhora a aceleração, porém gasta mais combustível. Também ajuda a "segurar" o veículo em descidas de serra.
Alguns carros têm as posições "L", "2" ou "3". Elas têm função semelhante e mantêm o câmbio em marchas baixas.
4 - Função oculta: como subir marchas sem as mãos
Da mesma forma que a transmissão "entende" que deve reduzir uma ou mais marchas quando você pisa no acelerador até o fim do curso, fazer o oposto também ajuda a controlar o veículo.
Quando o condutor alivia o pé, após acelerar durante determinado período, o carro começa a selecionar marchas mais altas, de forma a reduzir os giros do motor.