Em 2019, Fiat Mobi é o 14º posição no ranking nacional de vendasEm 2019, Fiat Mobi é o 14º posição no ranking nacional de vendas
Em 2019, Fiat Mobi é o 14º posição no ranking nacional de vendas
Motor Firefly dá à versão Drive 1.0 do Mobi o vigor e a economia que fizeram falta no lançamento do subcompacto da Fiat Da Reportagem De São Paulo
Publicado em 11/05/2019 16:00
Um hatch subcompacto, leve, feito para ser mais barato e para gastar menos combustível que os hatches compactos tradicionais. Uma marca com longa experiência em vender modelos compactos, grande capacidade de produção e uma ampla rede de concessionárias espalhadas por todo o País. Quando o Fiat Mobi foi lançado, em abril de 2016, essa "receita" parecia ideal para gerar um automóvel capaz de disputar a liderança do ranking nacional de vendas. Mas não foi o que aconteceu, e o Mobi nunca frequentou os primeiros lugares do ranking.
Em 2019, está em décimo quarto lugar, com as 16.576 unidades vendidas de janeiro a abril, média de 4.144 unidades mensais. Um dos motivos que impediram que o Mobi se tornasse um "best seller" foi o motor. Na época do lançamento, a única opção era o veterano motor 1.0 8V de 73/75 cavalos e torque de 9,5/9,9 kgfm com gasolina/etanol - o mesmo que, desde a virada do século, moveu as versões básicas do Palio e do Uno. Sete meses após a estreia do modelo, o moderno motor tricilíndrico 1.0 Firefly, com potência de 72/77 cavalos e torque de 10,4/10,9 kgfm com gasolina/etanol, chegou à versão Drive - todavia, o impacto do lançamento já havia passado. Se o Mobi tivesse sido lançado já com o motor Firefly, talvez sua trajetória fosse diferente.
Outra questão controversa que acompanha o Mobi desde o lançamento diz respeito à estética. Na estreia do subcompacto, a Fiat destacou o design como um dos pontos altos. Contudo, ao contrário do Uno, cujo estilo "round square" transmite inegável jovialidade, ou do Argo, com seu aspecto vigoroso e esportivo, tipicamente italiano, a aparência do Mobi não obteve um impacto tão positivo. Na dianteira, faróis e lanternas são grandes e formam um conjunto de aparência quase rústica, singular em modelos desse porte. Na traseira, lanternas um tanto hiperdimensionadas emolduram a tampa do porta-malas feita em vidro preto - recurso usual em eletrodomésticos, mas que ainda causa estranheza em automóveis.
Os opcionais são disponibilizados por meio de kits. O Kit Tech custa R$ 4.060 e inclui chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e dos vidros, faróis de neblina, alarme antifurto, sensor de estacionamento traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, console de teto com espelho auxiliar, personalização interna, rodas de liga leve 5.5 x 14" mais pneus com baixa resistência a rolagem 175/65 R14, retrovisores externos elétricos com sistema Tilt Down mais setas de direção integradas e banco traseiro bipartido. Há também o Kit Connect, que custa R$ 1.650 e incorpora rádio Connect, volante multifuncional, predisposição para rádio, quadro de instrumentos em TFT com computador de bordo A e B.
Dependendo dos kits, o preço do Mobi Drive pode ultrapassar o Argo mais básico - a versão Drive com o mesmo motor 1.0 Firefly -, que começa em R$ 51.490. Cabe ao Argo o lugar de automóvel mais vendido da Fiat, com 23.076 unidades emplacadas no primeiro quadrimestre de 2019, média de 5.769 emplacamentos mensais.
Pequeno urbanóide
Por fora, só o emblema "Drive" na tampa traseira de vidro denuncia a diferença. Porém basta girar a chave de ignição para surgir o ruído característico dos motores de três cilindros - um som mais metálico e agudo do que nos quatro cilindros. O motor 1.0 tricilíndrico consegue mover os 945 quilos da versão Drive do Mobi certa agilidade. O comportamento é notavelmente mais "esperto" que os das configurações equipadas com o veterano motor de quatro cilindros.
O Mobi Drive responde mais rapidamente às solicitações feitas sobre o pedal direito quando os giros do motor são elevados. Contudo, como a proposta do Mobi é explicitamente urbana, reações mais contidas fazem parte do contexto. Retomadas um pouco mais vigorosas demandam reduções de marchas para que se atinja o torque máximo, que aparece pouco acima das 3 mil rpm.
A direção elétrica facilita a vida e torna a condução muito menos cansativa no "anda e para" do trânsito urbano. A direção tem o peso corrreto - e a função City reduz os esforços para manobras em baixas velocidades. O câmbio do Mobi é um tanto "mole" e poderia ser mais impreciso nos engates.
A suspensão é macia e privilegia o conforto, dentro do padrão da Fiat. Se o motorista não abusar do pedal do acelerador, o carrinho faz bem curvas. Quando se acelera um pouco mais nos trechos sinuosos, as rolagens de carroceria são perceptíveis.
Para quem tem garagens apertadas, uma "praga" comum nos prédios modernos, o tamanho do Mobi é uma vantagem: é um carrinho fácil de colocar em qualquer vaga.