A válvula de pé, também conhecida como pedal ou pedal do freio, é a ferramenta que determina o volume da pressão do ar usada. Nesse caso, o volume é determinado pela força com que o operador pressiona o pé na válvula de pé.
Quando o ar comprimido é liberado através do sistema de freio, leva tempo para ser produzido novamente através da função de compressor. Dito isto, se muita pressão for liberada em um curto período de tempo, todo o sistema poderá falhar.
Dica de manutenção: forneça aos seus operadores o treinamento adequado do sistema de freio a ar antes que eles possam se juntar à sua equipe. Se eles não receberem treinamento adequado sobre a manutenção do freio (ou seja, pressionam e soltam os freios com frequência e desnecessariamente), o sistema de freio a ar pode sofrer danos permanentes.
As câmaras de freio, também conhecidas como pastilhas de freio, são os dispositivos que transformam o ar comprimido em força mecânica. É através desse mecanismo que os freios são acionados e o caminhão ou ônibus pesado é capaz de parar com segurança.
Cada uma das câmaras de freio vem equipada com um limite específico de ajuste do curso da haste. A própria câmara é mantida unida por um conjunto de braçadeira feito especialmente para regular o ar comprimido que é liberado nas câmaras.
Dica de manutenção: a manutenção regular deve ser realizada diretamente nas câmaras de freio, conforme determinado pelo manual do caminhão. Essa manutenção necessária é para garantir que o curso do pistão esteja operando dentro da faixa normal. Se essa manutenção não for realizada, todo o sistema de freio a ar poderá falhar.
Ao usar o atrito, as sapatas dos freios – ou as pastilhas, dependendo da marca e do modelo do caminhão – são forçadas para fora, iniciando o sistema de freio a ar.
Um material especial de forro de freio é afixado nas sapatas de freio para ajudar a promover consistência. Se o tipo de revestimento é um bom ajuste, ele também deve regular o calor criado a partir do atrito.
Dica de manutenção: Sempre substitua o revestimento mencionado quando necessário. Além disso, certifique-se de que o seu mecânico atenda com frequência a outras possíveis áreas com excesso de trabalho. Esses problemas incluem tambores distorcidos, ajustes inadequados ou revestimentos sujos.
Compreender esses componentes principais dos sistemas de freio a ar e como mantê-los adequadamente é útil para o planejamento de manutenção preventiva e a segurança geral da sua frota.