DACHSER testa caminhões movidos a gás natural em condições reais
Notícias 03/26/2019
A Alemanha está atualmente envolvida em um debate sobre níveis aceitáveis ​​de partículas finas e óxidos de nitrogênio. Mas o fato de que o ar limpo aumenta a qualidade de vida nas cidades e promove a boa saúde é impossível de descartar. É por isso que várias grandes cidades alemãs, incluindo Stuttgart, Berlim e Bonn, já tomaram medidas: ou banindo veículos a diesel mais velhos de 1-5 euros ou anunciando tal proibição para 2019. No momento, os caminhões estão isentos de tais proibições.
Olhando para o futuro, a DACHSER também deve se preparar para potenciais proibições de dirigir e aumentar o número de motores de baixa emissão em sua frota. A DACHSER já opera caminhões híbridos e elétricos nos centros das cidades, mas o gás natural liquefeito também pode ser uma alternativa promissora - como mostram os resultados de testes recentes realizados em condições reais em Karlsruhe.
Como parte de sua investigação, a DACHSER também construiu uma estação móvel de abastecimento de GNL em Karlsruhe. Os resultados foram encorajadores: depois de completar testes de mais de 5 mil quilômetros, o caminhão movido a GNL provou ser uma alternativa viável para a frota da DACHSER. "Os motoristas ficaram impressionados. Eles não notaram nenhuma diferença real no manuseio de um caminhão a diesel ", diz Thomas Leyerle, responsável pela frota e pelo equipamento técnico do centro de logística da DACHSER em Karlsruhe. "E o alcance especificado de 1.000 quilômetros em um tanque é muito realista, como o serviço regular para Rheine e para a Suíça mostrou."
O maior obstáculo: rede inadequada de postos de abastecimento
Alguns fabricantes já são caminhões de produção em massa que funcionam com GNL. O combustível oferece vários benefícios adicionais:
20% de redução de CO2, 70% de redução de NOx e 95% de redução de partículas de fuligem
Redução de 90% nos valores de CO2 quando o biogás é usado
Apesar de seu alto custo, os veículos de GNL comprados na Alemanha atualmente vêm com isenções de pedágio para 2019 e 2020 e um desconto de 12.000 euros para veículos verdes, tornando-os uma alternativa atraente aos veículos a diesel - que custam em torno de 40.000 euros - especialmente para uso em rotas de longa distância.
Mas, apesar dessas vantagens, ainda há um grande problema: a rede inadequada de postos de gasolina. Do jeito que as coisas estão, o número de postos de abastecimento de GNL na Europa ainda é limitado. No entanto, os países da UE e os operadores de postos de abastecimento planeiam expandir vastamente a rede nos próximos anos.
"A DACHSER está testando vários tipos de motores alternativos. O GNL agora oferece uma alternativa muito promissora ao motor a diesel - os testes em condições reais de operação provaram isso muito ", explica Christian Schütz, Chefe de Departamento de Técnica / Compra Técnica da DACHSER. "Mas, dadas as opções limitadas de reabastecimento, precisamos realizar análises e cálculos detalhados para determinar se, e em quais rotas, seria viável para nós implantar um veículo de GNL neste momento".
Informações de mercado 12/13/2019
Eleições no Reino Unido 2019 - Atualização
As eleições gerais do Reino Unido em 12 de dezembro de 2019 deram um resultado claro a favor dos Torries. Como resultado, agora pode-se supor que o Reino Unido deixará a União Europeia em 31 de janeiro de 2020 com base no acordo de retirada negociado em 17 de outubro de 2019.
Este contrato de retirada inclui um período de transição até 31 de dezembro de 2020. Durante esse período, um acordo comercial abrangente entre o Reino Unido e a União Europeia deverá ser realizado. Até o final desse período, nenhum efeito material da retirada será sentido. Assim, de acordo com o status atual, apenas restrições marginais relativas a entregas de e para o Reino Unido podem ser esperadas durante o período de transição.
Em caso de dúvidas, entre em contato com a pessoa de contato da DACHSER.
Notícias 10/21/2019
Qual sistema de propulsão conquistará o futuro?
Vamos procurar pistas: Onde está o caminho dos grupos motopropulsores de caminhões? Os motores elétricos podem tirar o diesel de cena? Ou entrarão em jogo tipos completamente diferentes de grupos motopropulsores e combustíveis?