"Tunig" - Revista FullPower - Ed. 57 - Janeiro/2007.
Fotos por Cleber Bonato
Astra Sedan é um dos modelos mais comportados quando sai da linha de montagem. Além do visual sisudo, as opções de motor quatro cilindros (1.8 ou 2.0, 8V ou 16V) deixam a desejar: falta potência e o consumo é elevado. Leandro Vitoretti, de São Caetano do Sul (SP) comprou seu Astra série especial Milenium e não pensou duas vezes: tunou e turbinou. A parte estética ficou por conta da Flash Wheels. Já o motor, teve o trabalho realizado pela NPC Performance. Ambas lojas são do ABC paulista e já trabalharam em conjunto em vários veículos.
No dia-a-dia, rodar com o carro ficou mais divertido e mais rápido. O kit turbo montado com turbina pequena e 0,8 kg de pressão não fez milagre mas ajuda e muito o desempenho. No dinamômetro Dynojet, foram apontados 198 cv na roda, cerca de 250 cv no motor. E não foram utilizados bicos extra na injeção de combustível, que continua com bomba de combustível elétrica original. Segundo Fábio Reolon, da NPC Performance, os bicos originais foram abertos (tiveram a capacidade de vazão dobrada) por eletro-erosão e a gasolina deu lugar ao álcool no reservatório de combustível (a bomba elétrica continua original).
O escape 2,5 polegadas ronca mas não denuncia o turbo. Porém, ao passar dos 3.500 giros, quando a turbina já está soprando forte, não há quem não perceba. E o espirro nas trocas de marchas no câmbio manual de cinco velocidades entregam os pontos definitivamente: a válvula de prioridade faz barulho sem dó: tchiiiiii!!! A suspensão mais baixa, sem exageros, ganhou molas Eibach - manteve o conforto, deixou o visual mais agressivo e tornou a estabilidade compatível como o novo rendimento turbinado do sedan. A instalação das molas foi feita na Flash, que cuidou também da personalização e sonorização do carro. Os pára-choques ganharam tela metálica, material que também roubou o lugar da grade dianteira. Somada a suspensão mais baixa e o pára-choque tunado, exige mais cuidado ao sair de...