Ponte de Itabapoana -- Estações Ferroviárias do Estado do Espírito Santo
Saída para o ramal de Itabapoana (c.1890-1960): Apiacá
Linha do Litoral - km 388,407 (1960) ES-1245
Altitude: 59 m Inauguração: 1893
A ESTAÇÃO: A estação teria sido aberta em 1879 pela E. F. Carangola; era a ponta de linha do ramal que deveria atingir Cachoeiro do Itapemirim mas parou por ali mesmo.
Porém, como a estação de Santo Eduardo era muito próxima, é bem provável que a data correta da abertura de Itabapoana seja mesmo 02/02/1893, como dizem outras fontes, e a data de 1879 se refira à de Santo Eduardo, que foi realmente aberta nessa época.
No final do século XIX, existiam duas localidades de Santo Eduardo, uma ao sul do rio, no Estado do Rio de Janeiro e outra ao norte, no Estado do Espirito Santo. A estação ficava do lado fluminense. Porém, a localidade capixaba tinha sua agência postal com o nome da cidade fluminense. Para aumentar a confusão, a agência postal de nome Itabapoana atendia a localidade de Santo Eduardo fluminense e havia uma estação ferroviaria no lado capixaba com o nome Itabapoana. Esta situação de agências e estações somente foi resolvida no início do século XX (mais sobre este assunto de nomes na página http://agenciaspostais.com.br/?page_id=20075, de Paulo Novaes).
Em 1/2/1894 foi aberto ao tráfego o pequeno trecho compreendido entre Santo Eduardo e Itabapoana, já pela Leopoldina, com a extensão de 1.659 metros (Este trecho parece ter substituído o antigo que já existia, construído pela Carangola). Este era o primeiro pedaço de linha que somente nove anos mais tarde chegaria a Cachoeiro do Itapemirim. Era parte inicialmente da E. F. Santo Eduardo a Cachoeiro, projetada pela E. F. Carangola, comprada pela E. F. Barão de Araruama e revendida à E. F. Leopoldina, que foi quem iniciou a sua construção, em 1893.
"A dois quilômetros (de Santo Eduardo), na beira do rio Itabapoana, situava-se a vila de Ponte de Itabapoana, já em território do Espírito Santo, pouco maior e com melhor comércio, que incluía uma farmácia, cujo titular era um tipo singular, o desprendido Enéias Mazilli, que, como todo boticário do interior, era obrigado a clinicar" (Luiz Serafim Derenzi, gazetaonline.globo. com).
No início de novembro de 1931 ocorreu um desastre com um trem da Leopoldina entre a estação e a seguinte, de Dona América. A revista O Cruzeiro de 14/11/1931 o noticiou e fotografou, mas infelizmente não consegui uma cópia da reportagem.
Nos anos 1940, o nome da estação e da localidade, situada no lado norte do rio Itabapoana, divisa dos Estados do Rio de Janeiro e do Espírito Santo, foi alterado para Ponte de Itabapoana.
Desta estação saía o ramal de Itabapoana, até os anos 1950.
Ficava em 2019 ao lado da estrada que ligava Campos a Cachoeiro do Itapemirim, abandonada, bem na divisa de estados, do lado capixaba.
No dia 27 de junho de 1910, populares aguardaram o trem especial que trazia o presidente da República, Nilo Peçanha, e o apedrejaram. Parece que a raiva era grande, pois em volta da estação, como hoje, existe pouquíssima população, é possível que todo esse pessoal tenha vindo da cidade de Itabapoana pelo trem da pequena ferrovia. (O Estado de S. Paulo, 28/6/1910).
TRENS - De acordo com os guias de horários, os trens de passageiros pararam nesta estação de 1879/93 a c.1982. Veja aqui horários em 1948. Com relação à linha da E. F. Itabapoana, pararam desde 19- até 1949. Veja aqui horários do ramal em 1948 (Guias Levi).
ACIMA: A estação cheia em 1912 para ver a passagem do Sr. Jeronimo Monteiro por lá (Arquivo Público do Estado do Espírito Santo).
ACIMA: Dados de exportação pela estação de Itabapoana (depois Ponte de Itabapoana) entre 1925 e 1927 (parte de relatório sobre a E. F. de Itabapoana, que se iniciava e tinha suas oficinas na estação da Leopoldina (Parte de relatório publicado por O JORNAL, de 25/11/1928).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Julio Cesar Euzebio Alves; Fábio Libânio; Claudio F. Kloss; Luiz Serafim Derenzi; Arquivo Público do Estado do Espírito Santo; gazetaonline.globo.com; O Cruzeiro, 1931; O Estado de S. Paulo, 1910; Edmundo Siqueira: Resumo Histórico da Leopoldina Railway, 1938; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960)