V W - CONSTELLATION - 24-250 PROBLEMA RESOLVIDO - Fórum Oficina Brasil
V W - CONSTELLATION - 24-250 PROBLEMA RESOLVIDO
Olá pessoal , este veículo está com pane eletrica, já foi guinchado 5 vezes p/ oficina e não foi descoberto o defeito.
O veículo tem dificuldade para pegar na partida, defeito intermitente, motor frio ou quente as vezes não pega , de tanto insistir ele pega.
O funcionamento é normal , não tem código de falhas, verificado no modo diagnostico no painel.
Preciso do esquema elétrico da injeção eletronica , reles e fusiveis
Alguém tem para me enviar ? Obrigado.
Olá pessoal, obrigado pelas dicas, depois de vários testes foi descoberto que logo após a parada do motor ocorria o esvaziamento do combustível da flauta common rail, ao tirar a tubulação de combustível de alta pressão com o motor desligado foi observado que não tinha nenhum combustível residual na flauta, causado por uma falha na válvula de retenção da bomba de alta, a esfera de retenção estava quebrada, conforme o jeito que a esfera parava ele ainda permitia estanqueidade em determinadas ocasioões , pois o defeito era intermitente.
SOLUÇÃO: foi trocado a Válvula de retenção da Bomba de Alta.
A pressão de trabalho neste sistema é tão alto que é capaz de quebrar uma esfera de aço.
NUNCA , JAMAIS , NÃO solte nenhuma tubulação de alta pressão com o motor em funcionamento. :
Amigo, tendo combustível e compressão,apenas 2 coisas fazem esse motor não pegar: Sensor de pressão do rail e sensor de rotação . No site da mwm-international vc consegue o manual de oficina desse motor "mwm acteon", onde consta um esquema elétrico genérico para todas as aplicações acteon.Verifique também se este veículo possui código de chave(transponder).
Medindo com multimetro em Vdc no fio do meio do sensor do rail, no momento de partida tem que ter minimo de 1,39v que corresponde a 400BAR de pressão. O sensor de rotação fica na carcaça do volante, verifique possível acumulo de limalha de ferro.
Seria interessante também a ajuda de um scanner para ver algum possivel defeito armazenado na memória.
Olá pessoal, obrigado pelas dicas , estou verificando, pois no modo diagnostico de bordo no painel ele não consta nenhum código de falha.
Quanto ao sensor de pressão do rail , com o multímetro no fio do meio e escala em VDC ele está com 0,7 volts ao acionar a partida , parece pouca pressão mesmo.
O desempenho do veículo está normal depois que ele pega .
O sensor de temperatura da água está ok.
Após algum tempo depois de desligado o motor não parte.
olha meu caro, pode ser nada a ver mais... aqui no Uruguay temos carros diesel, faz pouco tive na minha oficina um renault clio 1.5 dci, o carro demorava em pegar, as vezes ele descarregava a bateria de tanto girar o motor de partida, passei ele no scanner (napro) e me apareceu na tela sensor de pressao do rail, testamos o sensor e o mesmo se encontrava inoperante, mais como voçe diz q o sensor trabalha bem. no seu caso pode ser baixa pressao.. ate mais...
Realmente amigo, com 0,7 volt no momento da partida significa que não há pressão suficiente na linha de alta. Pelo que vc falou, depois de algum tempo parado o motor demora a pegar, isso tá com sintoma de entrada de ar na linha de baixa, ou seja, o combustivel retorna ao tanque e demora até que preencha novamente todo o circuito.
Lembrando que entrada de ar só pode ser do pescador até na entrada da bombinha de transferencia (ou baixa pressão) que fica atrás da bomba de alta. Nesta bomba existe uma válvula de retenção para que o combustivel não retorne ao tanque quando o motor esta desligado,e é comum apresentar defeito . Outro detalhe desse motor é que o diesel passa por um espaço atrás da ECU antes de chegar ao filtro. Na ECU existe um anél de vedação que pode vazar quando se aplica muita pressão na bombinha manual, causando o vazamento quando em funcionamento e consequente entrada de ar quando desligado. De maneira geral, recomendo verificar desde o pescador até a entrada da bomba.
Ok, estou verificando a pressão da bomba de baixa durante o acionamento da partida , a pressão é de 3 bar , quando o motor entra em funcionamento fica em 6 bar .
A válvula de retenção fica na entrada da bomba de baixa ?
Vale lembrar que o motor deste veículo é CUMMINS ISBE .
CARO COLEGA ESSE MOTOR CONSTELLATION É SEMELHANTE AO MOTOR 23-260 VW QUE EU APANHEI DE UM ÔNIBUS COMIL;
ACIONAVA A CHAVE E DAVA PARTIDA E NADA DE PEGAR COLOQUEI O SCANNER RASTHER II VERSÃO DIESEL FALHA PRENSENTE NADA CONSTA E PASSADO BAIXA PRESSÃO;
PARA NÃO FORÇAR O ARRAQUE, VC DEVE RETIRAR A MANGUEIRA NA ENTRADA DA TURBINA,
E DÁ UM SPRAY COM DESINGRIPANTE E BATE CHAVE SIMULTANEAMENTE PEGA NA HORA;
PASSEI TRES DIAS DE TESTES E NADA ANDAVA COM O ÔNIBUS FAZIA FUMAÇA PRETA, ACENDIA A LUZ DA INJEÇÃO, APAGAVA E LOGO VOLTAVA A FUNCIONAR;
RETIREI OS BICOS INJETORES E DOS SEIS TRES ESTAVAM DANDO RETORNO, TROQUEI O ELEMENTO TODO DOS TRES E PEGOU NA HORA A FALHA NÃO APARECEU.
RETIRE OS BICOS E TESTA ELES A FALHA PODE ESTAR AI NOS BICOS.
O CUSTO É BARATO DO TESTE EM TORNO DE R$50,00 CADA UM.
Ok amigo , fiz confusão com os motores, desculpe-me.
Porem o funcionamento do sistema cummins e mwm common rail é bem semelhante.
Visto que o sistema de baixa pressão está ok, vale o que disse o nosso amigo da casa do diesel. Bicos com excesso de retorno podem causar perda de pressão no rail e consequente dificuldade na partida...
Quando encontrar o problema, por favor de um retorno. Tenha um bom trabalho.
CARO COLEGA GRAVAR NA MEMORIA MOTORES É DIFICIL SEM OLHAR PARA ELE.
FORD É CUMMINS
VW É MWM
E ÔNIBUS E MICRO SÓ ABRINDO O CAPÔ
É verdade, falar aqui sem ver o motor é quase adivinhação...
Mas veja que tem volks com cummins(como no caso),com international ngd9.3, volvo com mwm, vw 8-150 delivery com mwm 4.08(sprint 3.2)...Todo dia tem novidade. Temos que ficar atentos. abraço
Desligue solenóde da bomba de alta poste o resultado tente também desligar o tacógrafo pois é meio problematico na VW fecha a rede e num pega .
Casa do Diesel 26260 é X12 250 é cummins a MWM está dando uma surra legal na Cummins em motores eletrônicos
Quem num conheceu meu X12 que batalha .....Hufa! Primeiro motor eletônico estácionário do Brasil deu 315 Cv lá no dina da MWM. Casa do diesel pensa num troço lindo! Não fazia fumaça eu nunca vi coisa igual .... Dina de bomba os caras da MWM no not fechando a bomba e eu ascelerando no potenciometro giratório. só nele na simulação do pedal foram 12 trimpots mis um potenciometro de 2K pista dupla, rede fechei com resistores de 120 ohms
DESCULPA COLEGA MAS ESSE MOTOR AINDA NÃO VI, AQUI TRABALHAMOS COM PICK-UP, ÔNIBUS E CAMINHÃO LEVE MAS A CURIOSIDADE BATE DEVE SER LINDO VER E DESMONTAR
RSRSSRSRSR.
MAS O 23.260 É MWM VW
era um 26260 X12 postei o primeiro motor diesel estácionário como eu disse deu 315CV Lindo ? Rapaiz! vc num tem noção ..... gosta de ouvir um nenem destes ......Né? ainda sendo MWM ?
CASA DO DIESEL RETIFICA:
O ÔNIBUS VW CARROCERIA COMIL ANO 2006 26-260
E NÃO 23-260
É mais num deu o só 260 no dina deles deu 315!
Olá , o colega me pediu para desligar o solenoide da bomba de alta para saber o resultado, só não fiz isso ainda para não gravar código de falha na ECM , se eu desligar o solenoide ele permite a passagem total da alta pressão ?
Quando ocorre o problema, geralmente quando o motor está quente, eu coloco spray WD na admissão durante a partida do motor e aí ele pega normal.
pode desligar vai gerar só o código dele deve pegar e grilar, de atenção ao tacógrafo aí ele bloqueia o funcionamento do caminhão também bloqueiaa rede Can vc viu este painel é tudo CAN só 4 fios outro macete é fechar a CAN