74 anos depois, VW produz o último Fusca da história. Por enquanto... - Quatro Rodas
Colocamos frente a frente a primeira e a última versão do venerado modelo, que deixa um legado e uma lacuna que jamais serão preenchidos
Por Joaquim Oliveira Atualizado em 10 jul 2019, 17h28 - Publicado em 10 jul 2019, 17h11
Lado a lado o primeiro e o último Fusca Divulgação/Volkswagen
Não há quem não saiba reconhecer um Fusca Divulgação/Volkswagen
Criado como carro popular na Alemanha nazista, Fusca morreu como carro de estilo Divulgação/Volkswagen
Nenhum carro foi capaz de igualar o carisma do Fusca Divulgação/Volkswagen
Em 74 anos de história, uma coisa nunca mudou: os traços exageradamente arredondados Divulgação/Volkswagen
Ferdinand Porsche e o VW Fusca Arquivo/Quatro Rodas
O conceito do primeiro Fusca Divulgação/Volkswagen
A abertura da fábrica, com presença de Hitler Divulgação/Volkswagen
Após numerosas tentativas e testes, foi utilizado um motor boxer de quatro cilindros (985 c.c. e 22,5 cv) com refrigeração a ar que se manteve como a base do propulsor até ao final de vida do modelo, em 2003.
Uns anos mais tarde a capacidade cúbica foi aumentada para 1.192 cm³ e as cabeças dos cilindros foram trabalhadas para se obter um aumento da potência até 34 cv. Entretanto, a aceleração de 0 a 100 km/h ainda gastava 35 longos segundos.
Nada de pressas, portanto.
Novo incremento até 1,5 litro e 45 cv, ao mesmo tempo que foi adicionado um ventilador de refrigeração com saídas na parte traseira do virabrequim e não no topo. Dessa forma, foi possível ter um motor mais baixo e uma capacidade de carga mais ampla.
A motorização continuou a ser modernizada ao longo dos anos, com: enriquecimento de mistura automático (1965); motor 1.6 de 50 cv (1970); ignição eletrônica (1988); catalisador (1990); injeção eletrônico, e elevadores hidráulicos de válvulas e sonda Lambda (1993).
Quem pode com o estilo de um Fusca conversível? Divulgação/Volkswagen
Foi, então, pouco depois do primeiro Natal do pós-guerra, em 1945, que o primeiro VW Tipo 1 (versão "civil") saiu da linha.
O início da produção em massa foi muito improvisado e a escassez de material prejudicou a produção nos meses subsequentes, mas os primeiros veículos eram verdadeiros símbolos de esperança, num momento em que a humanidade saía do pesadelo da II Guerra e se preparava para dias mais felizes para os quais o Fusca se perfilava como o veículo da democratização da mobilidade individual.
A moderna fábrica, integrada à indústria bélica da Alemanha em tempos de guerra, foi ocupada por tropas dos EUA em 11 de abril de 1945. Em junho, o governo militar britânico assumiu a tutela com uma força de trabalho de cerca de 6.000 pessoas.
Em agosto, veio uma encomenda inicial de 20.000 carros, o que deu à fábrica e à sua força de trabalho um horizonte de futuro, evitando a ameaça de encerramento.
Produção em massa do "Volkswagen Saloon", primeira alcunha do Fusca Divulgação/Volkswagen
Os veículos destinavam-se principalmente aos Aliados, mas também para ajudar a fornecer serviços de saúde nas áreas rurais. E assim a cadência de produção manteve-se em cerca de 1.000 carros por mês até 1947.
Só após a reforma cambial, em junho de 1948, o Fusca passou a ser mais demandado por clientes privados.
Foram os britânicos que converteram a fábrica para a produção de modelos "civis" e elevaram a qualidade dos veículos. Ao mesmo tempo, criaram um serviço ao cliente e montaram uma rede de distribuição que cobria toda a Alemanha Ocidental.
O início das exportações, em outubro de 1947, foi o primeiro passo para a expansão internacional do modelo. As primeiras 56 unidades exportadas do compacto foram enviadas à Holanda.
O estádio da fábrica de Wolfsburg foi palco de um show de mais de três horas com apresentações de todos os países exportadores Divulgação/Volkswagen
E, quando a Volkswagen foi devolvida a mãos alemãs, em outubro de 1949, o Fusca passou a liderar o início do milagre de recuperação econômica do país.
Teve, portanto, papel determinante para o desenvolvimento da democracia e da mobilidade da Alemanha pós-II Guerra, tornando-se inclusive um "embaixador" de uma imagem mais positiva do país.
Em janeiro de 1949, o primeiro Fusca atravessou o oceano rumo aos EUA, sendo pioneiro da entrada da marca alemã no continente americano. O país de tio Sam seria responsável por comprar quase 11 milhões dos 21 milhões de Fuscas produzidos.
Não foi preciso esperar muito até a chegada da versão conversível, em julho de 1949.
Fusca conversível surgiu em 1949 Divulgação/Volkswagen
E a demanda não parava de crescer: se foram produzidas 100.000 unidades em 1950, três anos mais tarde o número saltava para meio milhão, e para 1 milhão em 1955.
Depois de quase 30 anos, porém, a chegada do Golf "expulsou" o Fusca de Wolfsburg, relegando sua produção na Europa a Emden (Alemanha, até 1978) e Bruxelas (Bélgica), além de mercados emergentes como o Brasil.
O não tão lendário Fusca Itamar, o último dos Fusca brasileiros Divulgação/Volkswagen
Se no Brasil a produção foi encerrada duas vezes, com um ciclo entre 1956 e 86, e uma sobrevida provocada pelo Fusca Itamar entre 1993 e 96, no México o sedãzinho seguiu em linha ininterruptamente até 2003.
A versão final mexicana, batizada "Última Edición", representou o fim de um dos mais brilhantes capítulos da história do automóvel. Foram 21.529.464 de exemplares colocados nas ruas em 20 diferentes países. Mas a história ainda não havia acabado.
O lançamento do New Beetle, no fim dos anos 90 Divulgação/Volkswagen
New Beetle preservava a silhueta do Fusquinha original Divulgação/Volkswagen
Última geração do Fusca tinha pegada bastante esportiva Acervo/Quatro Rodas
Em 2003, quando terminou a produção do Fusca original em Puebla, uma banda Mariachi entoou uma melodia solene para assinalar o apagar das luzes sobre a última linha de montagem em atividade neste modelo mítico.
Nesta quarta-feira, também em Puebla, seu ciclo histórico parece enfim ter sido encerrado. Ou não. A não ser que se confirmem os rumores de que o Fusca voltará à vida como um modelo elétrico, possibilidade admitida pela própria VW.
Será que o fim ainda não chegou? Como já vimos em outros momentos, sempre tem um Itamar para ressuscitar o bom e velho Fusca.