Aparem - INFORME TÉCNICO
NO RECONDICIONAMENTO DE MOTORES CICLO OTTO E DIESEL
Após várias retíficas do motor, o cabeçote e o bloco se apresentam fora de suas medidas originais, o que acarreta na elevação da taxa de compressão devido a redução do volume do cilindro. Para compensar tais diferenças é comum optar pelo rebaixamento do topo dos pistões, porém tal prática certamente nos leva a deparar com as seguintes irregularidades:
O pistão possui um perfil complexo e preciso, sendo bastante sensível a deformações provocadas por esforços mecânicos, O simples fato de travar o pistão na placa do torno é suficiente para deformar seu perfil, alterando assim as folgas específicas de montagem acarretando vários danos ao motor, inclusive seu travamento no cilindro.
O faceamento do topo também reduz a resistência mecânica e térmica do pistão a medida em que diminui a espessura da face da cabeça, chegando até a formação de trincas e furos nesta região do topo.
Tal prática faz com que o anel da primeira canaleta passa a trabalhar mais próximo da área de fogo, onde a temperatura é mais alta, ocorrendo o risco de engripar, romper-se, danificado a canaleta e o próprio cilindro.
Por outro lado a câmara de combustão, principalmente em motores diesel, é um complemento do cilindro influenciando diretamente na taxa de compressão e temperatura de trabalho do motor. Como seu perfil normalmente é bastante complexo, torna-se impraticável uma usinagem para compensar o volume perdido com o faceamento do topo.
Com o aumento da taxa de compressão e da temperatura de trabalho do motor, o lubrificante perde sua viscosidade, provocando deficiência na lubrificação, ao mesmo tempo acelerando o atrito, calor e consequentemente engripamento pistão cilindro, ou casos de bipartição da peça (trincas) por se encontrar debilitado mecânica e termicamente devido ao faceamento do topo.
Aplicação de pistões com altura de compressão reduzida.
A fim de eliminarmos tais irregularidades, reduzir tempos e custos de operação em casos de reconstrução de motores onde se faz necessária a usinagem da face do bloco, propomos a aplicação de pistões originais com altura de compressão reduzida, onde se corrige as diferenças, sem as usinagens da face do topo dos pistões, acelerando o processo, conservando sua originalidade de projeto, além de sua garantia ofertada pelo fabricante.
A - Altura de compressão do pistão - é a distância entre o topo e o centro de pino do pistão. Está é uma medida importante na hora de recondicionar o motor, pois através dela temos a certeza que o pistão se encontra no ponto morto superior, a uma distância correta em relação ao cabeçote, obtendo assim uma taxa adequada para a combustão.
B - Compressão e protusão do pistão - a protusão é a altura do pistão em relação a face do bloco do motor. Observar que para obter uma boa compressão deve se evitar que o pistão entre em contato com a face do cabeçote durante o acerto do motor, para uma compressão desejada, deixar na posição de ponto morto superior uma certa protusão, a mais reduzida possível da face plana do bloco. O pistão não atingirá o cabeçote, pois terá como complemento a espessura da junta, mantendo assim, com exatidão, a distância entre o ponto morto superior e o cabeçote.