Tira Dúvidas: Chip de potência ou Reprogramação! E ai? Qual compensa mais? Ou não? | Racing Club
Muitas pessoas preferem fazer um upgrade no carro sem nenhum tipo de mudança no motor ou nenhuma sobre alimentação denominado Chip ou Reprogramação. Com a tecnologia e cada dia mais e mais dirigimos computadores em vez de carros, a mudança de potência através da central eletrônica (ECU), que controla 90% do carro, desde a injeção de ar/combustível no motor até som do carro. Isso seria como nosso cérebro, e mexer nele pode ocasionar ganho e também perda. Todas modificações geram desde benefícios até prejuízo. No mercado contem muitos modos, desde comprar um Chip de potência até fazer a reprogramação na própria central.
Os parâmetros básicos para cálculo destas variáveis são a rotação e a carga (abertura da borboleta de admissão). Assim, têm-se dois gráficos tridimensionais com a configuração dos dados de saída da injeção. É claro que a enorme quantidade de sensores da injeção não está lá por acaso: eles são usados como variáveis adicionais no cálculo e ajudam a otimizar o desempenho, consumo e emissões. Entre os parâmetros adicionais estão os dados fornecidos pela sonda Lambda, o sensor de detonação, o de temperatura e ainda outros.
Maior binário, permitindo ter mais força em situações de maior necessidade como por exemplo recuperações mais vigorosas. Aumento da velocidade máxima, que pode ser útil na Autobahn alemã ou num TrackDay. Reduzir a utilização da caixa de velocidades. O conforto de condução é melhorado uma vez que não é necessário tanta troca de mudanças. Transporte de carga. Para quem transporta cargas pesadas e sente o carro a "morrer", a reprogramação dá uma nova "alma" ao motor. Baixo consumo de combustível. Tipicamente, um carro (bem) reprogramado consumirá menos 0,5 a 1,0 litros por cada 100Km.
A potência do motor pode aumentar em média 10% para motores atmosféricos e 35% ou mais para motores turbo alimentados. No entanto, tudo depende do automóvel em questão. Alguns fabricantes vendem o veículo ao público já próximo do limite do seu desenvolvimento enquanto que outros ainda possuem uma grande margem para progressão. Um bom exemplo de um motor em que é possível extrair mais 50% de potência e binário é o do BMW 330Cd.
Quando se trata de modificar o seu veículo por mais poder, eventualmente, virá o tempo quando você precisará sintonizar seu computador carros para corresponder todas as modificações que foram adicionados desde que o carro era estoque. Enquanto a maioria das pessoas estão felizes com o controle de computadores de fábrica e gostaria apenas de ajustá-lo para as novas modificações que foram adicionados, que não é sempre uma opção. Existem muitos fabricantes que é ECU são codificados de modo que não pode ser ajustado. A única maneira de acessá-los é se uma empresa "rachado" o código e pode então alterar o tom. Isso nem sempre é uma opção embora. Agora você é deixado com duas escolhas.
– Substituir a fábrica de Unidade de Controle Eletrônico (ECU) com uma ECU completo independente
– Adicione mais ECU para trabalhar com (piggyback) o estoque de ECU.
Uma ECU independente é uma que faz exatamente isso ….. fica sozinho. Ele substitui completamente a ECU de fábrica e "deve" ser capaz de controlar e fazer tudo o que a ECU fábrica fez e muito mais, dependendo da ECU aftermarket você decidir instalar em seu veículo.
Prós da ECU aftermarket.
– Ajustável. Porque a ECU é feito para ser ajustado e modificado, a maioria das empresas neste mercado sabe que sintonizadores que a capacidade de adicionar, controle, mudar as coisas na mosca. Isso faz com que estes ECU é muito versátil e capaz de lidar com todos os tipos de parâmetros e situações.
– Capaz de ser afinado especificamente para o seu motor. Cada motor é um pouco diferente, não importa o quanto você combinar com outros carros construir (Blueprinting um motor). A capacidade de sintonizar o motor especificamente para o seu motor é uma grande vantagem.
– Mods futuras podem ser adicionados e atento para, e não há limite para a quantidade de energia que você pode fazer e acomodar.
Contras de ECU aftermarket.
– Se o veículo é um veículo OBD-II que provavelmente irá deixar de funcionar com, e comunicar com a porta OBD-II. Isto significa que qualquer calibres você tem em execução de que a porta vontade não funcionam mais. Além disso, o veículo não será capaz de passar de emissões. Usá-lo para o diagnóstico já não funciona tão bem que você provavelmente irá perder o teste de funcionamento do motor de luz neste momento também.
– Tuning. Embora seja a razão pela qual você vai com essa opção, em primeiro lugar, ele também deve ser listado na seção CON uma vez que este significa que você tem de ajustar todos os parâmetros sobre o carro. Isso é demorado e vai custar-lhe dinheiro.
– Compatibilidade com sensores e Dash. Dependendo de como o ECU fábrica foi configurado, você pode se deparar com problemas de comunicação com sensores e medidores de certos sobre seu traço. Há momentos em que o medidor de temperatura ou tacômetro não funciona ao mudar a ECU. Também os medidores que não funcionam, provavelmente vai ter de ter seus parâmetros definidos na ECU. Mais uma vez, mais tempo e mais de sintonização.
– Custo. Stand Alone corrida ECU em qualquer lugar de um grande para seis e sete mil dólares.
Antes de entrar diretamente no assunto e começar a falar sobre os Pros e Cons. de essa unidade, vamos falar sobre como alguns deles funcionam em primeiro lugar.
Piggyback ECU são ligados a trabalhar com a ECU de fábrica. Muitas vezes as pessoas perguntam: "Eu tenho um stand-alone ou um piggy back?" Podemos responder a essa pergunta muito facilmente com outra pergunta. É a ECU fábrica ainda no carro controlar alguma parte do motor? Se a resposta for sim, do que você tem um piggyback.
Existem dois tipos de lógica quando se trata de piggy back ECU:
– Interceptar o sinal dos sensores antes da ECU de fábrica, e modificar esses sinais para que a ECU estoque é "enganado" em fazer o veículo se comportar da maneira que quiser. Por exemplo, se você deseja que o ECU para adicionar mais alimentando, você iria interceptar o fio do sensor de O2 antes da fábrica ECU "viu" esse sinal e modificá-lo para fazer a ECU pensar que ele está sendo executado magra fazendo com que a fábrica ECU para adicionar combustível. Outro método é interceptar o sensor Maf e dizer a ECU há mais ar que entra no motor do que realmente existe. Mais uma vez, isso tornaria a ECU fábrica compensar o ar extra vinda e adicionar o abastecimento.
– O segundo método é a manipulação ECU POST. Alguns sobreposto ECU irá modificar o sinal após ter deixado a ECU estoque. Exemplo. O piggy vai ligar para os injetores de combustível após a ECU estoque para que você possa adicionar ou retirar combustível ou aumentando ou diminuindo o tempo de injeção. Desta forma, o ECU estoque é ver toda a informação de sensores em tempo real, mas tecnicamente não tem nenhum controle sobre o abastecimento de que está realmente indo para os injetores de combustível.
As coisas podem realmente complicado quando você perceber que alguns fios de sinal tem que ser interceptada e modificada antes da ECU e alguns após a ECU. E alguns carros irão funcionar melhor usando um método que o outro. Descobrir o melhor set-up para seu veículo particular pode ser um processo que nunca termina. Esperamos que você tenha um pouco de compreensão agora de como funciona um piggy back ECU, então vamos falar sobre o Prós e Contras.
Prós de Piggyback ECU :
– Pode ser mais fácil de configurar e ajustar. Nós vamos estar colocando isso como um golpe, mas também porque eles também podem ser muito difíceis de configurar e ajustar, dependendo da força da ECU estoque luta quando você tentar e fazer ajustes ou a fiação e manipulação você deve fazer para obter a fábrica ECU para fazer o que quiser.
– Reterá OBD-II de conformidade. Com a ECU fábrica no funcionamento do veículo, uma vez que normalmente, o carro ainda será capaz de se comunicar através da porta OBD-II que lhe permite passar de emissões, procurar por códigos e problemas, e usar a porta para executar OBD-II calibres.
– Custo. Piggy costas são geralmente um terço, se não um quarto do custo total de um stand-alone ECU.
– Total conformidade com todos os sensores e medidores no painel de fábrica. Sem modificações necessárias para a ECU de fábrica ou sensores, tudo continuará a funcionar apenas como normalmente faria.
Contras de Piggyback ECU :
– Ajuste. Algumas ECUs de fábrica pode ser quase impossível de usar um piggy back nele. Não importa como você tentar enganá-los para fazer o que quiser, eles são muito adaptativa ou muito sensível. Muitas vezes você vai conseguir o mapa exatamente onde você quer que ele, eo ECU vai "aprender" e mudar para que o mapa perfeito você só tinha, agora é um mapa pronto para causar a falha do motor catastrófica. Outras vezes, o carro vai correr muito bem, mas a ECU vai saber algo não está certo e pop a luz do motor da verificação em você, fazendo com que o veículo não compatível com as emissões. A lista poderia continuar. Embora no papel o piggyback soa como uma grande idéia, a realidade é que simplesmente não funciona para todas as plataformas de veículos.
– Só pode controlar tanto. Quando você não tem a capacidade de realmente mudar o abastecimento ou o momento de um carro, você só pode manipular o que você está trabalhando com muito. É por isso que muitas vezes você vai ler sobre como um piggy back ECU só pode sintonizar até 500cc injetores, ou só é bom para 400 HP em um dado motor, ou você é bom, desde que você mantenha o impulso com menos de 18 psi. Estamos apenas fazendo números de lá, mas você começa a idéia. Você está trabalhando dentro dos parâmetros de algo que foi definido a partir da fábrica e que só pode ser "enganado" para trabalhar tanto.
– Fiação. Normalmente você é interceptar os fios de sinal ou fios ECU, e por isso você vai ter que cortar e modificar seu equipamento de motor de fábrica. Enquanto isso não é necessariamente uma coisa ruim, basta lembrar que as coisas mudam, e no futuro você pode querer salvá que piggyback e passar para um completo stand-alone.
Como toda modificação automotiva, ocorre a retirada do original então assim fazendo com que inevitavelmente o motor deixa de ser OEM e passa a ser modificado. Tudo que se modifica, pode ser que volte ou não ao original. Então tenha certeza do seu projeto e faça o que você bem entender desde que seja com responsabilidade com sua vida. A equipe Racing Club não condena nenhum tipo de modificação desde que seja feita por pessoas qualificadas e não coloque a vida do mesmo e do próximo em perigo.
luis sella 21 de setembro de 2017 12:34 Responder
boa tarde Srs, Estou adquirindo um Citroen Picasso 2001, que possue motor 2.0, e alguns amigos orientaram a colocar um chip de potencia, vendido com o nome de race power chip, não só pelo aumento e ganho de potencia, mas para o aumento de economia, principalmente, devido a sua cilindrada e peso do veiculo, daí minha procura por informações a respeito, Agradeço desde já, pela recepção deste e pela possibilidade de orientação
Equipe Racing Club 26 de outubro de 2017 07:24 Responder
Desculpa pela demora em responder, no caso em carros aspirados, o ganho de potência é menor quem em carros sobre alimentados. No caso seria um Pigback esse Race Power Chip, temos conhecimentos em algumas marcas que realmente garantimos a sua qualidade e confiabilidade. Essa marca em específico não temos conhecimento de algum usuário falando sobre a mesma. Em questão de chip de potência, a Tork One, a Unichip. Então por recomendação nossas procure uma empresa especializada pois um Chip que não oferece confiança pode causar várias avarias no seu Automóvel. Lembrando que não falamos que o Race Power Chip não tem qualidade e sim que não conhecemos o produto.
Guilherme 24 de setembro de 2018 11:29 Responder
Desculpe aproveitar esta mensagem, mas não encontrei lugar para postar.
Tenho uma Santa fé 2.7 2010, e gostaria de saber se colocar o Race Power Chip vou conseguir um pouco economia de combustível?
Equipe Racing Club 4 de outubro de 2018 09:15 Responder
No caso a Santa Fé, o Race Power Chip promete de 1,5 a 2 litros de economia a cada 100 km rodados, então seria muito da sua utilização, como em todos aspirados, a questão do ganho de potência e economia de combustível vai muito do uso "civil" do carro, então com mais potência o motor exerce menos força e a questão psicológica você pensar todo tempo em economia, ela vai baixar um pouco o consumo. Mais é o que aquilo cavalo que anda é cavalo que bebe. Então com mais potência, mais diversão. Faça contato com o pessoal da Race Power Chip para auxilia – lo através do Whats (17) 98127-8954 ou do e-mail: contato@powerchipbrasil.com.br.
Lucas 14 de fevereiro de 2018 08:55 Responder
Bom dia Luis, tudo bem? Sou da Equipe RacePowerChip, e posso dizer com 100% de certeza, que seu veículo terá os resultados esperados, caso adquira nosso produto. Nosso produto possui diversos testes em todos os veículos com os quais trabalhamos, e temos total certeza que você ficará satisfeito.
http://www.racepowerchip.com.br
ou entre contato conosco através do nosso e-mail: contato@racepowerchip.com.br
sandro 5 de março de 2018 00:03 Responder
Boa noite, acabei de comprar um chip de potencia da racepowerchip, pelo mercadolivre, para ser usado na minha sportage diesel 2001, mas, segundo o mecânico de me assiste, não tem como ser instalado pelo fato da viatura não possuir central eletrônica compatível, gostaria de saber se esta informação procede??
Equipe Racing Club 12 de março de 2018 14:15 Responder
Boa tarde tudo joia?
Então isso pode ocorrer sim, depende muito do tipo de Central, tem alguns carros que possuem especificas, Pedimos para entrar em Contato com o Lucas da RacePowerChips através dos contatos, para tirar suas dúvidas sobre o produtos deles. Abraço Equipe RacingClub.
int21 26 de outubro de 2017 18:16 Responder
Opa, tudo beleza? Tenho um camry 2007 284cv, como posso tirar a limitação e dar mais cavalagem pra ele?
Equipe Racing Club 3 de novembro de 2017 06:50 Responder
Beleza?! E ai!
No caso seria necessário levar o seu Camry em uma empresa especializada em Chip de Potência para uma avaliação. No caso com um PiggyBack, alguns ganhos são perceptíveis, a retirada da limitação também é bem possível. Envie um e-mail para a empresa:
http://www.npcperformance.com.br/precos.php?Marca=Toyota&TipoServico=ChipPotencia
Lembrando que todos carros aspirados a colocação de chip não vem muita cavalaria. Isso depende muito da litragem e condição do veículo.
Abraço Equipe Racing Club.
Recruta Zero 5 de novembro de 2017 21:12 Responder
Tenho uma Captur CVT 1.6 2018. – Renault O carro não tem desempenho algum e consome combustível demais em trânsito lento, queixa inclusive dos que testaram o carro em revistas especializadas. Pode ser um programação ruim da ECU de fábrica? Teriam como mudar na fábrica a Lêsma bêbada que é o carro?
Equipe Racing Club 18 de novembro de 2017 09:11 Responder
Rimos muito com os elogios a Renault Captur. Então o que sempre ocorre nas SUV com motor de baixa cilindrada seria a questão peso/potência, aonde não só o peso mais sim todo os estudos feitos a partir do câmbio automático, pneu e tecnologia de injeção influência no consumo diário. No caso da Programação de Fábrica, todas montadoras fazem a programação para obter o máximo de uso civil do automóvel, então a questão seria sempre optimizar e economia com a potência, já que um automóvel desse porte não pode ser uma "Lêsma Bêbada" a questão do escalonamento do cambio é muito importante, então para que o carro não fique lento, a preferência nesses casos seria pela potência deixando a e questão economia de combustível a desejar. Quando ocorre o questionamento aos revendedores sobre isso se não tem como melhorar, dizem que não pode ser feito nada e que isso é o modo de condução do proprietário, mais como mencionado como podemos controlar o trânsito ao nosso redor, de fato quando é efetuado a reprogramação, seria um modo de diminuir a escala de "erros" que o hoje na ECU é original. Procure uma empresa especializada e indague a questão do consumo. A melhora vem do ganho de potência e diminuição do tempo de aceleração efetuado no trajeto desejado, fazendo que o automóvel reprogramado fique "econômico", então maior potência, menor arrasto, melhor consumo. Nem sempre a reprogramação é efetuada para ganho de potência, existem as focadas em melhoria de consumo. Caso desejar essa melhora no consumo, procure empresas especializadas para verificarem sua ECU.
Forte Abraço, Equipe Racing Club.
José Marcio de Medeiros 24 de maio de 2020 17:08 Responder
Tenho uma ranger 4×4 diesel 2.2 2017, está na garantia, tem como melhorar desempenho e consumo com raceship
Equipe Racing Club 29 de setembro de 2020 14:07 Responder
José Marcio, isso depende muito do Chip, a Race Ship é um ótimo piggyback promete mais 45 cavalos e uma média de 11 a 12 kgfm de torque, já utilizamos o mesmo em uma A45 AMG e ele cumpriu o que prometeu! Em questão do consumo, isso é relativo ao modo de condução, devido a maior potência adquirida, isso depende muito do sua consciência em saber exigir menos de pedal para determinada situação. Então naqueles trechos que pede um esforço maior do motor, com maior potência ela desempenha com mais facilidade exigindo menos combustível então a questão do consumo seria bem relativo.
Romildo 23 de novembro de 2017 07:35 Responder
Tenho uma moto da KTM modelo DUKE 200, a moto só alcança os 137 km/h e a injeção eletrônica corta. Morro a baixo chega dar um tranco de tanto que freia. Tem um video no youtube de uma "Duke 200 Malásia" a moto alcança 160 km/h porque não tem limitador. Só no Brasil que ela tem esse limitador. Como faria para remover o limitador? o que seria mais viável fazer.
Afonso 20 de janeiro de 2018 22:00 Responder
Adquiri uma BMW 328i Sport GP a gasolina 2014. Qual a melhor opção para aumentar a potência do motor de 245cv? Teria como dar uma ideia de custo?
Equipe Racing Club 26 de janeiro de 2018 13:36 Responder
Boa tarde! Tudo bem Afonso?
A Bmw 328i GP pode ser colocada um pigback chamado JB4 aonde tem um ótimo custo beneficio (podendo ser retirado e usado em vários outros veículos), porém a questão de custo depende muito do lugar da compra do produto, o valor é de R$1.300,00 usado até R$3.800,00 novo. No caso de reprogramação direto na ECU, existem várias empresas no Brasil que fazem esse tipo de trabalho, no Rio de Janeiro tem a Dynamic Chip, porém existe no estado de São Paulo inúmeras preparadoras.
http://www.reiko.com.br/
http://www.npcperformance.com.br/
vlado 25 de janeiro de 2018 19:03 Responder
estalei o speed chip em um astra 140 cvs nmais nao tive nem uma diferença. nao fuciona
vlado 25 de janeiro de 2018 19:04 Responder
estalei o speed chip em um astra 140 cvs mais nao tive nem uma diferença. nao fuciona
Equipe Racing Club 1 de fevereiro de 2018 13:20 Responder
Valdo, seu carro é um astra aspirado correto? Não é turbo alimentado, a questão da instalação do Chip foi feita corretamente, e passou por um teste de potencia antes a após a instalação.
Marco 1 de fevereiro de 2018 21:37 Responder
Tenho um Megane GT 2013 1.6 16v flex.
Gostaria de saber como faço pra ter melhor aproveitamento s/ ter que turbinar emecher mto na originalidade do motor?
Será melhor opção um remapeamento de ECU e um Sprint Booster?
Alguns dizem que o máximo que vou conseguir com o remapeamento é 12cv….não consigo mai que isso, tipo uns 20cv no mínimo???
Posso usar um Booster aliado ao remapeamento?
Equipe Racing Club 2 de fevereiro de 2018 07:20 Responder
Bom dia! Tudo joia Marco!?
Então, na verdade a questão do carro aspirado com reprogramação ou instalação de chip de potência o ganho estimado com o remapeamento é sempre menor que um turboalimentado, teria que fazer uma melhoria de aspiração e dimensionamento da saída do escapamento (no caso a retirada dos abafadores para facilitar a vazão do motor) e mesmo assim o ganho não vai ser muito diferente do já obtido (não posso falar que vai ganhar X de potência por que cada carro é um caso). O Sprint Booster seria um anti leg, ele diminui o tempo de resposta do acelerador (eletrônico) deixando ele mais rápido, o ganho de potência no motor não esta vinculado diretamente ao Sprint. A diferença perceptível vai ser somente no tempo de resposta do carro. Para obter mais cavalaria, seria necessário mexer em linha de comando, polia, bico, velas, e mesmo assim a potência gerada não vai ser muito considerável ao investimento.
Parabéns pelo carro! Bela máquina o Megane Grand Tour.
Marco 2 de fevereiro de 2018 10:12 Responder
Obrigado pelas informações e desculpem os erros de português, pois o corretor de texto do meu celular é meio doido!!! rs…
Cid 30 de março de 2018 20:12 Responder
Tenho uma duvida, qualquer remap que eu faça o carro continua dentro dos padrões de emissão de poluentes ?
Equipe Racing Club 5 de abril de 2018 15:16 Responder
Quando se fala em remap, chip, a questão seria a maior queima de ar/combustível, aumentando sim a taxa de emissão de poluentes. Como em muitas preparadoras, eles fazem os modos (stage), então a retirada de catalisadores, troca de intake (filtro de ar), fazem com que o carro perca sua originalidade em questão dos filtros, escapes que são responsáveis justamente para tal função, então com isso a taxa de emissão de poluentes aumenta bruscamente.
ALEXANDRE HENRIQUE MELLO LIMA 3 de abril de 2018 21:29 Responder
Boa noite, tenho um focus 2011 2.0 Duratec com 147cv. O mais indicado pra mim é um REMAP ou chip? Ou até mesmo ambos? Sabe me dizer qual é a estimativa de ganhode potência?
Equipe Racing Club 4 de abril de 2018 14:40 Responder
Alexandre tudo jóia?
Depende muito, vamos por qie nas tabelas das preparadoras você vai ganhar com o Remap de 15 a 18 cavalos, e 2 kgfm de torque, então a maioria dos chips do mercado dizem que ganha de 15 a 20% no valor original do carro em cavalaria, entao de 147 para 176,4 mais ou menos isso no melhor caso, ganhar 30 cavalos no Chip, porém isso iria muito da qualidade do chip para os reais ganhos. O motor Duratec da Ford é muito parrudo e aguenta muita preparação. É usado muito em carros de track day justamente por ser um motor robusto. Então isso depende muito do investimento que você deseja fazer no carro, pois hoje o chip ou o remap passam da casa dos dois mil reais (isso por cima lógico) depende muito da região e da qualidade do produto/serviço.
Lembrando que isso vai muito de qualidade e do uso do carro. Quanto mais novo estiver melhor vão ser os resultados tanto para Chip ou para Remap.
Equipe RacingClub.
Cristian S. Biacchi 6 de abril de 2018 16:35 Responder
Tenho um New Civic 1.8 EXS G9 2012. E estou pensando na possibilidade de fazer o serviço de remapeamento do ECU pela Rev It Up (Ktuner). Gostaria da opinião de vocês se vale apena o investimento de R$ 2100,00, sendo que pelo vídeo conforme link a seguir não percebi uma diferença que justificasse este investimento.
Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=WXiSigETi20
Obs: atualmente já tenho instalado em meu Civic Power Chip Brasil (Power Chip Pro 15CV + Power Booster)
Equipe Racing Club 13 de abril de 2018 16:55 Responder
Desculpa a demora em responder Cristian, vimos nos portais da Ktunner que ela promete um ganho considerável de cavalarias. Porém vimos um vídeo de um New Civic R18A1 no rolo, aonde ele ganha apenas 10 cavalos com o flash da central oferecido pela Ktuner no etanol e um aumento da economia de combustível de 15%. Então a nossa opinião seria que você faça essas perguntas ao vendedor do produto, a RevItUp. Se a versão do Ktuner obtém esses números ou é um produto mais atualizado.
Ícaro 15 de agosto de 2018 17:34 Responder
Cristian, boa tarde. Estou pensando em instalar um chip da Power Chip Brasil, acha que deu algum resultado ?
Power Chip Brasil 6 de setembro de 2018 11:48 Responder
Ola Icaro sou Fabio da Power Chip Brasil vou deixar aqui meu tel caso tenha alguma duvida gostaria muito de ajudalo 17 981278954
Angelo Santos 24 de abril de 2018 15:21 Responder
Tenho um Volvo XC modelo novo 2018.
Tenho um Unichip Q4 .
Se instalar no Volvo vai melhorar sua performance?
Vale apenas fazer isso num carro com apenas 100km?
Equipe Racing Club 2 de maio de 2018 21:10 Responder
Angelo Santos!
No caso o seu Volvo XC seria qual versão? Primeiramente o senhor precisa verificar com a fabricante do seu Unichip se ele atende o modelo da sua motorização. Se não nos enganamos a versão Q4 atende o Volvo C30 2.5 Turbo. Porém por questão de garantia e revisões da Volvo, se informe se tal modificação não ira impactar na garantia do mesmo, aonde algumas montadoras não aceitam esses tipos de acessórios dentro do período de revisões do veiculo.
Angelo Santos 7 de maio de 2018 14:32 Responder
Os modelos 2018 todos tem o mesmo motor E-Drive 2.0 de 254HP
O meu modelo é um R-Design
Angelo Santos 7 de maio de 2018 14:33 Responder
è a versão Q4
Equipe Racing Club 18 de maio de 2018 09:26
No portal da Dastek:
http://www.dastek.com.br/site/category/volvo/
Ela informa os motores e modelos que o Unichip Q4 atende, e o código do motor B4204T23 que seria da versão 2018 não consta na listagem. No caso enviar um e-mail para eles para tirar a dúvida se essa versão vai atender sua versão de motor.
Alfredo Vitorino 25 de abril de 2018 13:20 Responder
Tenho uma ASX, 4×4, 2016 com 18.000km. na concessionária, me oferecem para aumentar a potencia. de 160cv para 176cv.
hoje, acho o veiculo um pouco lento na saída, mas não me afeta.
me preocupa o consumo atual que é de 9,5km/l a 120km. e 7,5km/l na cidade.
se aumentar a potencia, o consumo vai aumentar ou diminuir?
E a durabilidade, esse modelo, aceita bem o aumento de potencia?
Equipe Racing Club 5 de maio de 2018 08:48 Responder
Alfredo Vitorino,
Na Concessionaria te prometeram isso de que forma, com reprogramação ou chip de potência, eles tem dados de outros clientes que fizeram para ter esse feedback com o senhor antes da modificação? A questão do consumo vai muito do seu "Juízo", aonde um carro com a mesma motorização, fazer a diminuição da questão peso/potência onde hoje ela possui 1480 quilos então 1480/160=9,25 e faz a diminuição para 1480/176=8,40 então isso vai impactar no consumo para uma certa "economia" fisicamente falando. A reprogramação ou chip nem sempre faz com que o consumo diminua, é um parâmetro a ser acertado, famosa frase "Cavalo que anda é cavalo que bebe". Para o ganho de potência ele faz a modificação de entrada e saída de ar/combustível, pois para melhoria de potência então essa modificação ira impactar no consumo da SUV.
Pedro 17 de maio de 2018 15:02 Responder
Bom dia. Tenho um Stilo Flex 1.8 8v, sei que ele é aspirado e não existe milagres. Porém busco melhorar a eficiência do motor, visando um toque melhor, mais potência e não deixando de lado a economia. Meu carro atualmente possui filtro esportivo inbox, velas iridium, escapamento todo refeito. O carro se tornou mais prazeroso de dirigir e mais econômico. Não tive comprovação de dino ainda. Com isso em mente, e sendo teimoso (kkk) qual melhor opção teria para melhora do gerenciamento dele, Chip, Remap, etc?
Parabéns pelo site, cai de paraquedas nessa publicação mas gostei muito do site.
Equipe Racing Club 21 de maio de 2018 09:37 Responder
Em resposta a Equipe Racing Club
Primeiramente obrigado por acompanhar o site e também pelos elogios, ficamos muitos felizes. Para atingir apenas potência recomendamos o Chip por ser algo que você pode usar em vários carros e a maioria prometem de 10 a 20 por cento da potência do carro em ganhos porém a questão da economia vai ser meio colocada de lado, pois pelo ditado, "Cavalo que anda é cavalo que bebe". A Reprogramação você vai poder fazer a leitura dos parâmetros do carro, aumentar a potência e o torque aonde a economia de combustível pode ser adequada de acordo com o mapa, porém fica no seu Fiat Stilo. Como sempre fortalecemos nos carros aspirados os ganhos não são consideráveis, aonde ele fica limitado a algumas modificações internas/externas, como o eixo de comando, bicos injetores.. Parabéns pelo projeto e continua sendo teimoso… Pois também somos.
Daniel 27 de maio de 2018 21:02 Responder
Equipe Racing Club 28 de maio de 2018 08:54 Responder
Isso depende muito da sua motorização, e pretensão. Existe a possibilidade na programação de você manter os parâmetros para "economia" de combustível, aonde dependendo do carro, o consumo diminui. O que mais influencia isso é a questão de Peso/Potência, aonde quanto maior o valor, mais o consumo (usado de forma sadia, sem uso soviético) será menor. No Chip, esse valor é dependente da fabricante do dispositivo, pois existe alguns que priorizam a potência (cavalo que anda é cavalo que bebe), então quando você faz a aquisição de um dispositivo de potência tem que ser deixado bem claro sobre o consumo. Logicamente que o seu sub consciente deixa um período ali de teste aonde você quer testar a potência ou a economia, então isso vai muito da utilização, colocar e manter o mesmo padrão de pilotagem para obter os resultados reais.
Gabriel Marinangelo 15 de junho de 2018 09:08 Responder
Tenho um sonic 1.6 LT 2013, tenho vontade de instalar um chip da RACE POWER CHIP, gostaria de saber se existe um ganho real de potencia e se realmente não haverá problemas futuros no motor do carro.
Equipe Racing Club 23 de junho de 2018 08:26 Responder
Os reais ganhos é o que o fabricante do chip já fornece que em carros não sobre alimentados o ganho é de até 20% então no caso é necessário entrar em contato com o vendedor para verificar os testes no motor Ecotec 1.6 e para te mostrar uma linha de ganho real. Em alguns casos ele ganhou 9% isso no motor 1.8 Ecotec, foi de 144 para 157 cavalos. Então se manter a linha de ganho ele ganha de 10 a 11 cavalos.
A questão de problemas futuros no motor é bem relativo, tudo que modificamos temos que esperar os prós e os contras, a questão do chip e da reprogramação causa aquele efeito de que se tenho mais potência vou usar, então consequentemente o motor vai aumentar o seu nível de trabalho do carro isso contemplando todo conjunto, incluindo parte de suspensões que sera mais utilizada, freios que vão ser mais acionados… Então o desgaste vai ocorrer com mais frequência, então se o uso não for soviético os problemas vão ser apenas os corriqueiros de cada carro.
Sergio Ijaille 18 de junho de 2018 11:37 Responder
Amigos, minha primeira vez aqui e já estou empolgado. Parabéns! Gostaria de saber como diminuir o "lag" do acelerador eletrônico na minha Mercedes C200K. Não tenho nenhuma outra pretensão (o carro já tem um filtro K&N) a não ser agilizar a aceleração. O pode ser feito, pelo menor custo?
Sergio, Joinville SC
Equipe Racing Club 23 de junho de 2018 08:37 Responder
Hoje no mercado existem os Sprint Booster (Recomendamos por utilizar em um dos carros da nossa equipe), TouchBooster, GasPedal (TorkOne) aonde ele é um melhor custo beneficio que no caso poderá ser utilizado em outros Veículos. Como ele já tem um inicio de Maldade, as equipes de reprogramação tem esse serviço quando faz a reprogramação do veiculo, no caso teria que entrar em contato com as empresas do ramo para saber o valor exato para seu C200k, hoje um SprintBooster para a C200k ira sair na média de R$1250,00 a R$1400,00.
Obrigado pelos elogios, ficamos lisonjeados e muito felizes.
Eduardo 22 de junho de 2018 11:46 Responder
Bom dia, qual o ganho real em torque e cavalaria, ainda mais por se tratar de motor aspirado.
Equipe Racing Club 23 de junho de 2018 09:25 Responder
Na Reprogramação na empresa Reiko os dados de ganho para seu Lancer 2017:
Lancer 2.0 MT / CVT / GT	160	17,6	20,0	2,2
No Chip de potência o ganho seria de 10% desse valor, no caso o valor de 160 para 176 cavalos.
Ai no caso analisar qual seria a melhor opção para seu Lancer!
Eduardo 22 de junho de 2018 11:48 Responder
Retificando, é 1 um Mitsubishi Lancer 2017.
Ricardo 18 de julho de 2018 09:52 Responder
Bom Dia, eu possuo um Kia Cerato Koup 2012, e estou me interessando mais por preparaçao de carro hoje em dia gostaria de saber qual a melhor opçao de upgrade de motor para carros aspirados, se seria remap ou piggyback ou algum outro?
Equipe Racing Club 30 de agosto de 2018 15:31 Responder
Boa tarde Desculpe a demora para responder!
Depende muito da sua proposta para o carro aspirado, no caso de reprogramação ou piggyback ambos vem de 10 a 15 % do valor total de cavalaria. Então seria mais uma proposta financeira, no caso o piggyback hoje no mercado são utilizados em vários modelos facilitando a transição entre eles. Já o Remap é feito direto na central, então vendeu o carro você vai mandar o investimento com ele. Então é muito financeiro essa questão. O ajuste do Remapeamento pode ser mais fino por se tratar de algo mais exclusivo.
Vitor 19 de julho de 2018 08:36 Responder
Tenho uma Ranger 3.2 Diesel 2018 com 200cv originais.
Estou com extrema dúvida entre o chip e o remap.
Na verdade, gostaria do chip, por ter opção de tirar a qualquer momento (venda do carrou ou vistoria).
Sabe informar se o chip (pig), funciona bem para meu carro?
Equipe Racing Club 30 de agosto de 2018 15:34 Responder
Desculpe a demora para responder. E sim no seu carro funciona muito bem, existem no mercado chips exclusivos para linha diesel que surpreendem no ganho de cavalaria no seguimento chegando a ganhar de 40 a 50 cavalos e uma média de 30% a mais no torque.
Gabriel Douglas 1 de agosto de 2018 13:56 Responder
Boa tarde, tenho um Celta 1.0 VHC-E carrinho esperto, girador! Desses 1.0 até 2013/14 é um dos melhores, enfim, o meu é 2009 estou dando um talento nele, trocando suspensão, correia, freios, embreagem etc… queria aproveitar pra dar um gás nele, trocar as velas, colocar as de Iridium NGK, colocar um filtro esportivo, fazer um trabalho bacana no escapamento, e por fim colocar ou o chip ou remapear a injeção, queria saber qual a opinião da Racing Club a respeito desse trabalho em carros 1.0, especificamente no celtinha.
Equipe Racing Club 30 de agosto de 2018 15:43 Responder
Desculpe a demora para responder. Parabéns pela disposição em melhorar seu Celta. Fazendo tais modificações como trabalhar a inserção de ar no motor através do intake e a retirada modificando o escapamento já muda bem a reposta dele em baixa. O chip hoje seria uma opção melhor para ganhar uma cavalaria de 10 a 15 cavalos. O remapeamento da injeção ira trazer os mesmos resultados nos motores VHC 8 válvulas. Parabéns pelas modificações.
GABRIEL DOUGLAS 3 de outubro de 2018 14:47 Responder
Muito obrigado pela opinião! Sucesso ao site!
Danilo 7 de abril de 2020 21:52 Responder
Boa noite Gabriel. Você colocou o chip no Celta ?
Danilo 7 de abril de 2020 21:59 Responder
Tenho Celta VHC E 2010/2011 e a empresa que fornece o chip também faz remap com scanner no carro fazendo alteração na admissão de ar . Será que vira ? Já tem velas de iridium e cabo da NGK.
Equipe Racing Club 18 de abril de 2020 17:36 Responder
Isso depende muito do custo além do chip, mais se for compensar, nada como sempre melhorar o desempenho do carro. A questão de ganho de fluxo de ar remete a modificação do filtro OEM de ar por um de maior vasão, então estude a modificação da colocação de um Intake.
Entre em contato com a Tork One Whatsapp 19 98301-4344 Atendimento das 13h30 às 17h – Fixo: 19 3284-4831 garanto que eles tem uma solução para o ganho de desempenho do seu Celta.
MARCELO OLIVEIRA GOMES 3 de agosto de 2018 11:42 Responder
Bom dia, tenho um Jeep Renegade 2015-2016 1.8 Flex, o que vocês recomendam para melhorar desempenho de potência de motor e consumo de combustível?
Gabriel Douglas 8 de agosto de 2018 17:51 Responder
Favor respondam meu comentário acima!!!!
marcelo 25 de agosto de 2018 03:16 Responder
ola, tenho um jeep compass 2017/2017 limited flex, gostaria de saber qual seria a melhor opção para ganho de potencia e torque. O chip de potencia ou a reprogramação ecu?
Equipe Racing Club 30 de agosto de 2018 15:53 Responder
No caso como o Compass é um carro que esta na garantia, seria a melhor opção o Chip para que você possa retirar ao fazer a revisão. No caso do remapeamento da central, ele perde automaticamente a garantia do veículo.
Marcos 26 de setembro de 2018 22:53 Responder
Boa noite, possuo um focus sedan 2008, 2.0 automático a gasolina, estou querendo melhorar o consumo somente, não busco melhora de performance. Entrei em contato com a Reiko e a SFI CHIPS, a Armada Performance não trabalha com Ford. Da Reiko escutei que o chip melhoraria a performance e como resultado poderia melhorar a economia de combustível pelo menor arrasto, mas sem a certeza que a economia de fato ocorreria, da SFI CHIPS, escutei que essa melhora aconteceria se o carro fosse turbo, no carro aspirado normal não teria esse efeito da economia, que então não adiantaria, então o que vocês podem sugerir? obrigado.
Equipe Racing Club 4 de outubro de 2018 11:51 Responder
No caso o Focus 2008 automático 4 marchas, o motor Duratec é complicado obter economia de combustível, por ser automático, aumentando a potência, o arrasto realmente diminui facilitando a retomada, porém nele seria o caso de manter sempre no fino da manutenção, velas, cabos, sensores MAF, bicos limpos, e sempre revisar a parte de bomba e filtro de combustível. Geralmente ele faz de 6,5 a 8 na cidade dependendo do uso. Então não sei o quanto o seu está fazendo. Mais existem muitos chips que demonstram a economia. Entre em contato com a Unichip, com a Race Power Chip e tire suas dúvidas.
Alvaro Braga 8 de dezembro de 2018 16:51 Responder
PAJEIRO FULL 3.8 V6 2007-MOTOR 6G75 3P ECI-MULTI, 3,8 litros 24 válvulas, gasolina, de 233 cv. qual aparelho de potencia posso usar nela?
Equipe Racing Club 18 de dezembro de 2018 18:58 Responder
Para Pajero Full 3.8 V6, no caso ela teria a reprogramação direto da central fornecida pela Reiko, segue tabela abaixo:
http://www.reiko.com.br/automoveis/tabela-de-aplicacao-mitsubishi/
No caso para ela seria necessário entrar em contato com os fabricantes, verificando se os chips de Eclipse (modelo 2007…), que utilizam esse mesmo motor, seriam compatíveis com a Pajero.
Marco Oliveira 10 de dezembro de 2018 20:40 Responder
Tenho um compass flex 2.0 AT6, 2018. Gostaria de saber se instalar o Race Power (plug&play) o consumo de combustivel realmente melhora? Como fica a garantia? Consigo remover facil para ir na revisao sem ele?
Equipe Racing Club 18 de dezembro de 2018 19:18 Responder
No caso o Jeep Compass Flex, o Race Power Chip promete de 1,1 a 1,3 litros de economia a cada 100 km rodados, então seria muito da sua utilização, como em todos aspirados, a questão do ganho de potência e economia de combustível vai muito do uso "civil" do SUV, então com mais potência o motor exerce menos força e a questão psicológica, aonde pensar todo tempo em economia, ele vai baixar um pouco o consumo. Mais é o que dizem "cavalo que anda é cavalo que bebe". Então com mais potência, mais diversão. No caso da garantia, logicamente que qualquer modificação no carro ocorre o cancelamento da garantia pela fábrica, em caso de necessidade de substituição de peças ou problemas corriqueiros. A instalação é simples, qualquer Chip de Potência hoje no mercado vem com o manual de instruções para facilitar a instalação e desinstalação no caso das revisões. Faça contato com o pessoal da Race Power Chip para auxilia – lo através do Whats (17) 98127-8954 ou do e-mail: contato@powerchipbrasil.com.br.
Bruno Escobar 21 de dezembro de 2018 10:38 Responder
Bom dia. Sou de SP e tenho um New Civic 2007 Gasolina EXS (filtro Intake Inflow). Tenho muita vontade e estou buscando um chip que possa dar um up na performance mas estou preocupado com o aumento do consumo (ele faz 18-19 Km/l na estrada e 10-11 na cidade). Qual recomenda? Obrigado!
Equipe Racing Club 8 de janeiro de 2019 21:02 Responder
Hoje no mercado existem vários modelos de chip, que principalmente antes de tudo prometem a famosa economia de combustível. Como você possui um modelo que não é flex, a vantagem dele seria a economia. Mais é o que sempre dizemos "cavalo que anda é cavalo que bebe", ao aumentar o fluxo de ar/combustível do seu motor através do chip logicamente que um pouco dessa média vai cair. Isso vai muito do uso soviético ou brando do carro, ao instalar o chip a potência é adquirida então a aceleração naquelas retas, ou trajetos que antes eram um pouco mais lento acaba acontecendo. Ao comprar o chip você esta sujeito a ganhar em media de 7 a 8 % de economia e de 10 a 15 % de potência, porém vai muito do uso diário do seu carro. A recomendação seria um chip de qualidade e de nome no mercado, como Unichip, RaceChip, Ktuner, depende muito do que esta disposto a gastar. Lembrando que é sempre importante ter garantia do produto a ser adquirido.
Eduardo Leoneti 5 de janeiro de 2019 11:11 Responder
Tenho HYUNDAI ELANTRA 1.8 / 160CV /2013 AT . Gostaria de saber se vcs já chiparam o mesmo… Poderia me dizer se tem alguma marca legal pra me indicar e quantos cv irei ganhar. Parabéns pelo trabalho de vcs. Gde Abraço.
Equipe Racing Club 8 de janeiro de 2019 22:09 Responder
Eduardo Leoneti!
No mercado os chips para Elantra são bastante escassos, não muitos os produtos fornecidos ao modelo. A Race Power Chip possui um modelo que promete de 16 a 18cv e 12% de torque. Verificar se na listagem da Reiko: se aplica ao Elantra.
adriano 4 de fevereiro de 2019 10:27 Responder
Ola gostaria de saber, qual o ganho de potencia e a perca de combustivel ,gasolina na minha volvo xc 90 t6 2.9 ano 2005.
com o remap como ficaria a resposta ?
valeu e obrigdo
Equipe Racing Club 28 de fevereiro de 2019 20:12 Responder
O ganho de potência ser de mais ou menos de 75 a 90 cv e uns 11 kgfm de torque, aonde vai depender muito do estado que se encontra o motor, a resposta melhora bastante, porém cavalo que anda é cavalo que bebe, como vão acontecer alterações na injeção o consumo tende a aumentar, dependendo muito da utilização do veículo. A resposta demorou um pouco por que o motor t6 2.9 da Volvo é pouco reprogramado no Brasil aonde la fora tem uma larga gama de preparação. Verifique com o pessoal da Reiko http://www.reiko.com.br a reprogramação para o motor, e a porcentagem mais ou menos de consumo de combustível.
ELISEU 5 de março de 2019 16:05 Responder
Gostaria de uma orientação sobre o melhor chip para a Toyota Prado? Observei que existem diversos fabricantes. Powerchip do Brasil com 3 modelos e o Unichip da Dastek que tem um custo bem elevado. Também tem o da Race power chip que possui um preço bem em conta. qual seria o melhor custo beneficio para resolver o problema de baixa potência da Prado?
Equipe Racing Club 9 de maio de 2019 19:30 Responder
Desculpe a demora, pesquisamos muito sobre a questão de custo beneficio e o motor dela 1KZ-TE, ocorre o ganho de 40 cavalos a mais, no caso, não temos relatos de usuários de nenhum dos chips para conseguirmos falar qual seria o melhor custo beneficio. Recomendamos verificar com o pessoal da SFI chips.
https://sfichips.com.br/chip-de-potencia/toyota/ aonde eles podem orientar o ganho real na Prado.
Rubinho 12 de maio de 2019 13:27 Responder
Tenho um Punto 1.8 sporting, é possível colocar um chip para aumentar a potencia? O punto com esse Chip fica bom?. Obrigado
Equipe Racing Club 30 de maio de 2019 19:19 Responder
É possível sim colocar um chip de potência, ele aumenta em torno de 15 a 40% da cavalaria total do carro que hoje tem 132 cavalos motor, isso é lógico dependendo de N fatores para obter esses resultados e também da qualidade do chip. Esse motor é muito robusto e de bastante faixa de torque, os resultados são satisfatórios. Lembrando que a questão do consumo vai muito da maneira de condução do condutor e é aquele velho ditado "cavalo que anda é cavalo que bebe" então quanto maior potência, o consumo tende a manter ou aumentar um pouco.
rodrigo 16 de maio de 2019 05:56 Responder
me desculpe se for repetitivo, gostaria de saber se há possibilidade de melhorar consumo da pajero sport 2.5 hpe. 2011. diesel
Sem, prejuizos a longo prazo para o motor e outras peças.
Equipe Racing Club 30 de maio de 2019 19:34 Responder
A questão de melhoria de consumo seria obtida no remapeamento da central, aonde você vai focar para o consumo e não tanto pela potência. Lembrando que a questão de consumo esta ligada a N fatores, principalmente na condição do carro, então a modificação da Central ou qualquer outro tipo de mudança logicamente que ocasiona algum desgaste maior ao motor do veículo a longo prazo.
Carlos Heitor Pioli Filho 20 de maio de 2019 13:04 Responder
Boa tarde. Tenho uma C 180, 1.8, 16V, Turbo, ano 2012 e com apenas 38 mil km rodados. Estou na dúvida se coloco um módulo de potência ou faço o remap. Nas pesquisas que fiz, é uníssono que o remap dá mais potência e torque do que o módulo.
Remap ou módulo? Quais os benefícios e malefícios de cada um ao automóvel?
Equipe Racing Club 30 de maio de 2019 20:02 Responder
Como você mesmo mencionou a questão do remapeamento é bem mais satisfatório os ganhos.
– Mapa fino da injeção
– Melhoria da curva de torque gradativa RPM
– Retirada do Delay de acelerador
– Retirada do limitador de velocidade
– Melhoria do consumo de 0,5 a 1 litro de combustível a cada 100 KM
– Melhoria nas trocas de marchas (casos de reprogramação também da caixa de câmbio)
– Seleção de mapas
– Selecionar o tipo de combustível
– Investimento vai com o carro
– Dependendo da reprogramação e do alto nível de ganhos de potência, diminuição da vida útil do motor
– Valor alto de investimento (em alguns casos)
– Não é possível retirar quando bem entender
– Perder garantia de fábrica
– Mapa genérico da injeção
– Melhoria de valores de potência
– Retirada do Delay de acelerador (em alguns casos)
– Retirada do limitador de velocidade (em alguns casos)
– Investimento pode ser recuperado ou uma parte por ser utilizado em vários carros
– Valor de investimento menor
– Mapa Genérico
– Problemas físicos dependendo do local de instalação
– Atualização de firmware (em alguns casos)
Lembrando que sempre existem os serviços/produtos de todos tipos de qualidade, então vai muito do investimento que você quer fazer a curto ou longo prazo, então sempre buscar informações e não colocar qualquer tipo de modificação no carro mediante que isso pode ocasionar desde a melhoria até a total perda do motor e seus periféricos.
Marcio 12 de julho de 2019 19:38 Responder
Power chip pró e a maior enganação e um desrespeito ao consumidor comprei um coloquei no meu carro só aumentou o consumo, regulei ele de várias posições do regulador sem efeito nenhum resolvi perder o que paguei que foram 300 reais e desmontei o produto não tem nada dentro apenas um resistor que em qualquer loja de eletrônica custa no máximo 1 real só propaganda enganosa assalto ao consumidor
Equipe Racing Club 15 de julho de 2019 16:04 Responder
Nos mande fotos via e-mail para que possamos alertar os usuários.
Deivid Hesley 26 de agosto de 2019 10:47 Responder
Tenho um Classic 2013, gostaria de melhorar a potencia sem mexer muito, então fui indicado a pesquisar sobre configuração ou upgrade do chip do meu carro.
Gostaria de saber o me aconselhariam a fazer, algo que não sobrecarregasse meu carro, mas eu alcance um melhor desempenho?
Equipe Racing Club 4 de setembro de 2019 09:27 Responder
É possível sim colocar um chip de potência, ele aumenta em torno de 10 a 40% da cavalaria total do carro que hoje tem 78 cavalos motor VHC, isso é lógico dependendo de N fatores para obter esses resultados e também da qualidade do chip. O motor VHC foi criado para economia e para desempenho satisfatório para o modelo do carro. Lembrando que a questão do consumo vai muito da maneira de condução do condutor e é aquele velho ditado "cavalo que anda é cavalo que bebe" então quanto maior potência, o consumo tende a manter ou aumentar um pouco.
Entre em contato com a Tork One Whatsapp 19 98301-4344 Atendimento das 13h30 às 17h – Fixo: 19 3284-4831 garanto que eles tem uma solução para o ganho de desempenho do seu GM Classic!
Equipe Racing Club – Agradecemos os elogios!
Luis 26 de agosto de 2019 13:12 Responder
Tenho um Lancer 2.0 MT 2015 e pretendo colocar um chip nele. Alguma recomendação de qual devo comprar? Nunca modifiquei nenhum carro meu, e sou bem leigo sobre o assunto. Estou começando a me interessar e querer descobrir mais sobre esse universo. São tantas opções e gostaria de saber qual a mais recomendada para o Lancer.
Equipe Racing Club 4 de setembro de 2019 09:26 Responder
É possível sim colocar um chip de potência, ele aumenta em torno de 15 a 40% da cavalaria total do carro que hoje tem 160 cavalos motor, isso é lógico dependendo de N fatores para obter esses resultados e também da qualidade do chip. Esse motor é muito robusto e de bastante faixa de torque, os resultados são satisfatórios. Lembrando que a questão do consumo vai muito da maneira de condução do condutor e é aquele velho ditado "cavalo que anda é cavalo que bebe" então quanto maior potência, o consumo tende a manter ou aumentar um pouco e com o cambio sendo CVT, sempre utilizar no modo "Manual".
Entre em contato com a Tork One Whatsapp 19 98301-4344 Atendimento das 13h30 às 17h – Fixo: 19 3284-4831 garanto que eles tem uma solução para o ganho de desempenho do seu Lancer!
Auriclécio Patrezzi 24 de setembro de 2019 22:31 Responder
Tenho um Lancer GT 13/14, cambio CVT. Gostaria de saber o que é mais aconselhável/recomendável para que se possa obter melhor consumo de combustível neste modelo?
Haja vista que é um cavalinho que gosta de beber uma boa quantidade de gasolina.
Equipe Racing Club 5 de novembro de 2019 17:05 Responder
Esse motor é muito robusto e de bastante faixa de torque. No caso de economia de combustível é possível uma calibragem para amenizar o consumo, lembrando que nem sempre a reprogramação é para o ganho somente de potência, entre em contato com nossos parceiros Tork One Whatsapp 19 98301-4344 Atendimento das 13h30 às 17h – Fixo: 19 3284-4831 frise que foi pelo RacingClub garanto que eles tem uma solução para o ganho de desempenho e consumo de combustível do seu Lancer!
Bruno 25 de novembro de 2019 08:20 Responder
Bom dia, gostaria de tirar uma dúvida referente ao reprogramação de inejção de om Volkswagen Polo Highline.
Em alguns lugares encontrei que a garantia é perdida, e em outros que não afeta a garantia de fábrica.
Gostaria de saber como fica no meu caso.
Equipe Racing Club 15 de dezembro de 2019 13:57 Responder
Quando ocorre uma modificação de características do veículo, a garantia de fábrica é realmente "perdida" na área de modificação, seja motor cambio ou suspensão, devido a alteração do que foi introduzido na confecção do veículo. Muitos proprietários, fazem a reprogramação ou a colocação do chip e quando vão fazer a revisão ou levar para alguma manutenção voltam ao OEM para não perder a garantia. Em muitos casos de seguradores seria mesmo caso, ao acionar o seguro caso o carro não tenha a comprovação prévia em documento e aceitação da condição do veículo pela empresa responsável pelo seguro, ela pode alegar alterações não previstas e dependendo do caso justificar a causa do possível acidente ou quebra do veículo. Então essa questão de modificação e alteração do veículo ainda caminhamos em passos curtos em questão de outros países. Caso conheça algum proprietário que foi na concessionária e fez a revisão e não perdeu a garantia mesmo com o carro modificado, nos informe a marca e modelo para pesquisarmos mais sobre o caso.
Allan 10 de dezembro de 2019 11:04 Responder
Ola, bom dia… Tenho um Audi S3 sedan 2014, e estou em duvida entre o REMAP ou usar o UNICHIP (já possuo)…
Em qual deles eu vou conseguir ter um ganho superior ????
Equipe Racing Club 15 de dezembro de 2019 15:35 Responder
A questão de qual teria um ganho superior, seria no remapeamento aonde você vai obter o melhor refino da injeção extraindo o melhor do carro que diga se de passagem um belo Carro! Nos mande foto depois do bólido para que possamos ver a máquina! Abaixo alguns prós do remap e do chip.
Entre em contato com a Tork One Whatsapp 19 98301-4344 Atendimento das 13h30 às 17h – Fixo: 19 3284-4831 garanto que eles tem uma solução para o ganho de desempenho do carro que tanto admiramos que é a linha S3 da Audi!
Rodiney Brum 28 de janeiro de 2020 16:58 Responder
É possível reprogramação do driver turbo motor da hillux?
Equipe Racing Club 18 de abril de 2020 17:51 Responder
O módulo de Driver Turbo da Hilux trabalha diretamente com a ECU, então na verdade a reprogramação deverá ser feita no módulo ECU.
ricardo miranda 17 de fevereiro de 2020 10:55 Responder
tenho um jeep renegade 2016 1.8 flex.
o que pode fazer em relação ao desemprenho e consumo?
visando consumo.
estender um pouco mais a saida em primeira e segunda marcha, pois parece q está pesado demais.
e o leg do acelerador tb é ruim.
Equipe Racing Club 17 de fevereiro de 2020 17:02 Responder
É possível sim colocar um chip de potência, ele aumenta em torno de 10 a 40% da cavalaria total do carro que hoje tem 139 cavalos motor E.torq, isso é lógico dependendo de N fatores para obter esses resultados e também da qualidade do chip. O motor E.torq foi criado para economia e para desempenho satisfatório para o modelo do carro. Lembrando que a questão do consumo vai muito da maneira de condução do condutor e é aquele velho ditado "cavalo que anda é cavalo que bebe" então quanto maior potência, o consumo tende a manter ou aumentar um pouco, mais isso dependendo logicamente da calibração do módulo de condução. Para retirar o LEG do pedal aconselhamos a procura de um Gás Pedal para que a resposta aumente melhorando a condução do veiculo.
Entre em contato com a Tork One Whatsapp 19 98301-4344 Atendimento das 13h30 às 17h – Fixo: 19 3284-4831 garanto que eles tem uma solução para o ganho de desempenho do seu Jeep Renegade!
Ricardo 18 de fevereiro de 2020 14:19 Responder
Tenho um Audi Q3 1.4 turbo ano 2017.
O turbo lag me irrita profundamente, pois o carro só anda bem após alguns segundos pisando fundo no acelerador.
Em cruzamentos ou algumas ultrapassagens, você as vezes passa apertado pela demora na reação.
Na concessionária fizeram o teste e me disseram que é assim mesmo.
Qual a solução para retirar esse atraso no acelerador?
Equipe Racing Club 18 de abril de 2020 16:07 Responder
A questão do turbo lag existe por mais que seja um carro com a wastegate eletrônica, no caso para correção é necessário efetuar o remapeamento da central eletrônica.
No caso do atraso do acelerador existe no mercado inúmeros Gás Pedal, sempre resolve a resposta do acelarador.
Entre em contato com a Tork One Whatsapp 19 98301-4344 Atendimento das 13h30 às 17h – Fixo: 19 3284-4831 garanto que eles tem uma solução para o Gás Pedal da Audi Q3 1.4.
RICARDO 20 de fevereiro de 2020 16:25 Responder
Tenho um A5 B9, estou querendo dar mais potencia a ele, fiz alguns orçamentos em empresas especializadas em performance, mais existe um dilema pois uma falou que reprogramação no B9 pode dar problema no turbo e outra falou que já teve quebra de motor B9 com o chipp de potencia. Meu carro ainda esta na garantia. Como não entendo do assunto fiquei vendido.
Equipe Racing Club 18 de abril de 2020 16:38 Responder
Então a versão do EA888 desse motor é realmente diferente a versões utilizadas em outros carros da marca aonde a nomenclatura do motor da A5 é o EA888 B, sendo um pouco menos potente que o restante. Ele possui uma ECU Bosch em vez da Simos padrão dos outros modelos com mesmo motor, aonde ela foca muito em emissão de poluentes e consumo de combustível que dificulta as modificações em questão de performance. Então no caso do Chip de Potência ele trabalha de uma forma bem genérica caso não for previamente configurado para seu carro. Então por isso a quebra dos motores.
Soluções para o ganho:
– Remapeamento – Mapa específico para o motor via priorizar os componentes internos do motor. Em questão da turbina ela OEM trabalha a 0.9 aonde a exploração máxima dever ser de 1.2 a 1.3. Evitando a quebra e obtendo o desempenho máximo do motor. Porém a garantia é perdida devido as modificações.
– Chip De Potência – Verificar e personalizar o mapa respeitando a taxa de compreensão pois esse motor possui uma taxa mais alta. E em questão aproveitar a questão da faixa de pressão da turbina. A vantagem é poder retirar a peça caso necessite revisar ou da garantia do carro.
Thiago Henrique 27 de fevereiro de 2020 16:10 Responder
Boa tarde Equipe Racing Club.
Primeiramente parabéns pelo site de vocês, incrível o conhecimento e as orientações.
Vamos lá!! Possuo um Grand Vitara 4×4 Aut 2013, gostaria do ganho de desempenho nele hoje está todo original com 140cv é a gasolina somente e não flex.
Qual seria a melhor opção para ele REMAP ou CHIP? E a economia permanece a mesma, pois hoje ele faz em média 8,5 km/l cidade e 13 km/l estrada, estou contente com a economia porém, para ultrapassagens sinto que falta um torque a mais.
Equipe Racing Club 18 de abril de 2020 17:18 Responder
No caso para um ganho específico e uma certa economia de combustível o mais aconselhável a fazer seria o Remap devido ao acerto mais fino. Mais lembrando que sempre "cavalo que anda é cavalo que bebe", a expressão serve para lembra que quanto maior a potência em algumas faixas de rotação maior será o consumo então deixar isso bem claro ao preparador.
O Chip de Potência, sempre tem um mapa mais genérico dependendo é claro do Chip, mais na maioria dos casos priorizam em melhorar o desempenho e muitas vezes a economia de combustível é levemente sentida.
Entre em contato com a Tork One Whatsapp 19 98301-4344 Atendimento das 13h30 às 17h – Fixo: 19 3284-4831 garanto que eles tem uma solução para o ganho de desempenho do seu Grand Vitara.
marcus 9 de abril de 2020 14:59 Responder
A respeito da triton 2.4 flex, qual seria o ganho de potencia com instalacao do chip.
Equipe Racing Club 18 de abril de 2020 17:57 Responder
Isso depende muito do ano da Triton e o motor da mesma que foi atualizado conforme o ano, no caso dependendo do Chip ela ganha de 10 a 15% de potência.
Eduardo 2 de maio de 2020 11:02 Responder
Obviamente procuro mais potência além dos 101cv que tenho hoje… então o que posso esperar do Racechip da versão S até a GTS em um Polo MSI 2020?
Existe algum outro chip "melhor" para entrega de potência em carros aspirados?
Obs: está fora de cogitação a troca de peças do motor.
Equipe Racing Club 6 de dezembro de 2020 10:48 Responder
Possuo um Polo MSI como dailycar e a única empresa que encontrei que faz a reprogramação seria a Tork One que obtém o ganho máximo de 6Cv e 0,7Kg de torque, estou ciente que as modificações sem troca de peças do motor não existe possibilidade de ganho de potência. A versão da Racechip da versão S até a GTS, não funcionam no Polo MSI e estão em desenvolvimento até para linha Polo GTS. Testei um Polo GTS com o Chip da Race Chip, sem sucesso de aumento de potência devido a central ser diferente do Golf 1.4 turbo. Hoje no mercado um Chip para carros aspirados, é muito difícil o investimento, devido aos baixos números obtidos. O custo do Chip as vezes seria 1/3 do kit total de sobre alimentação, então se for algo de desejo, seria investir na sobre alimentação para vir potência.
EDUARDO RODRIGUES ALVES SANT'ANNA 8 de maio de 2020 15:15 Responder
boa tarde estou fazendo um trabalho e gostaria de saber qual é a vida util de um remapeamento da ECU
Equipe Racing Club 29 de setembro de 2020 14:00 Responder
Eduardo, a reprogramação não teria um prazo, ela uma vez feita a unica possibilidade de retorno seria a importação do mapa OEM.
MICHEL IAZBEK DAO 16 de julho de 2020 09:08 Responder
Moro em Santa Catarina. Descobri o site de vocês esta semana. Sensacional. Gostaria de uma ajuda.
Tenho um Fusion 3.0 V6 2011/2012. Estou pensando em fazer um remap ou colocar um chip de potência.
O que vocês recomendam? Caso seja o chip podem me indicar algum? No caso do Fusion qual seria mais ou menos o ganho de potência e torque? Desde já agradeço a atenção e parabenizo pela seriedade do trabalho de vocês.
Equipe Racing Club 6 de dezembro de 2020 10:15 Responder
Michel Iazbek,
Como o Fusion V6 é um carro aspirado, os ganhos de potência vão depender muito de vários fatores, mais a maioria dos Chips entregam de 10 a 15% a mais da potência total do carro, porém como informamos, pois estes valores dependem de vários fatores, desde o combustível utilizado até condições mecânicas do veículo. Um chip que você pode dar uma pesquisada e entrar em contato seria da SFI https://sfichips.com.br/chip-de-potencia/ford/ aonde eles possuem na linha deles o seu modelo. Muito obrigado pelos elogios e sempre tentamos ajudar conforme nossos conhecimentos.
Luan Lorenzet 5 de agosto de 2020 20:18 Responder
Tenho uma Strada Hard Working 2016. Utilizo ela para trabalho, e um chip de potência.. pelos comentários além de diminui o consumo de combustível (que pra mim é ótimo) melhora o motor fire 1.4 de 88cvs. A questão é… é viável, seguro? qual marca mais confiável.?
Equipe Racing Club 6 de dezembro de 2020 09:49 Responder
Luan Lorenzet,
No caso da Strada, que é um ótimo carro para trabalho duro e pesado, ela possui inúmeros chips de potência que podem ser que aumente de 10 a 15% de potência total, mais isso depende de alguns fatores para ser atingido, a questão da economia de combustível vai depender do nível de condução, é aquilo existe as pessoas que querem mais potência então o consumo será elevado, mais no seu caso que vai usar de modo "civil" com o intuito de procurar o torque para o trabalho isso ajuda em questões de pisar menos para algumas situações. Viável e seguro, isso é algo que sempre respondemos assim, é uma mudança que depende muito do profissional que executa a instalação e também depende das condições que se encontram o carro, existem algumas marcas que dão garantia outras não, então isso vai depender da sua possibilidade de investimento. No mercado hoje existem algumas marcas que são muito boas, como a Tork One, SFI, Race Chip… e no caso teria que procurar o melhor custo beneficio.
Manoel plainatec 16 de dezembro de 2020 23:37 Responder
Quero reprogramar motor da S10 2015 Flex 206cv
Equipe Racing Club 22 de abril de 2021 20:19 Responder
A SFI Chips possui em seu portifolio a reprogramação a S10 Flex Entre em contato com eles para mais informações.
Eduardo 21 de janeiro de 2021 15:26 Responder
Boa tarde: Para remap de carros diesel, mitsubshi (triton), vc indica a Dynamic Chip ou a SFI Chips?
Equipe Racing Club 22 de abril de 2021 09:11 Responder
Já andamos em uma Triton Diesel com SFI Chips e o resultado é perceptível eles tem um excelente pós venda, agora da Dymanic não andamos e não temos parâmetros para passar um feedback.
João Melo 5 de fevereiro de 2021 16:49 Responder
Tenho uma Sorento 3.8 ano 2008
Tem como diminuir consumo com a reprogramação
Equipe Racing Club 22 de abril de 2021 20:13 Responder
No caso para economia de combustível o mais aconselhável a fazer seria o Remap devido ao acerto mais fino. Mais lembrando que sempre "cavalo que anda é cavalo que bebe", a expressão serve para lembra que quanto maior a potência em algumas faixas de rotação maior será o consumo então deixar isso bem claro ao preparador.
Wender Alves Pires 26 de fevereiro de 2021 13:46 Responder
Boa tarde, eu comprei uma Crv exl 2.0 2014 e queria saber se é possível melhorar a potencia, eu andei pesquisando e encontrei Reflash Ktuner sera que funciona bem nesse carro e vale apena fazer este investimento ? tenho medo de ocasionar problema no motor a longo prazo.
Equipe Racing Club 22 de abril de 2021 09:33 Responder
Verificamos que possuía duas perguntas sobre o assunto, pedimos desculpas pela demora em resposta.
Então toda modificação feita em qualquer parte do Automóvel diminui sim o tempo hábil de vida do conjunto modificado, então seguindo uma linha de principio de engenharia que a peça é fabricada para ter uma margem de segurança e você usar uma parte dessa margem para seu benefício. Recomendamos entrar em Contato com o representante do KTuner e pedir a ele alguns casos e relatos de clientes que estão utilizando o reflash da central, para verificar o processo de uso a longo prazo e possíveis situações que ocorreram devido ao Reflesh. Lembrando que toda modificação que é realizada, sempre salientamos que há sim um risco de sucesso ou de quebra.
Wender Alves Pires 12 de março de 2021 15:09 Responder
Boa tarde, eu comprei uma Crv 2014 a pouco temo e queria saber mais sobre o Reflash KTuner, se vale apena comprar e se a longo prazo pode vir ocasionar alguma problema o motor.
Equipe Racing Club 22 de abril de 2021 09:32 Responder
Bruno 2 de abril de 2021 17:36 Responder
Olá boa Tarde, ótimo texto, muito explicativo, parabéns!
Tenho um elantra 1.8 16v 2012 de 150cv e 18,2kgfm,. Preciso de uma ajuda, o que você me indicaria para ganha uns cavalos, mas queria mesmo algo que aumentasse o torque?
Devo fazer um remap ou algum chip?
Equipe Racing Club 22 de abril de 2021 20:09 Responder
No mercado os chips para Elantra são bastante escassos, não muitos os produtos fornecidos ao modelo. A Race Power Chip possui um modelo que promete de 16 a 18cv e 12% de torque. Verifica na https://npcperformance.com.br/site/ aonde eles possuem uma linha de reprogramação que se aplica ao Elantra.
Felipe 11 de maio de 2021 23:45 Responder
Olá Galera boa noite .! Tenho uma BMW 320 M sport G 20 , ano 21 . Sou do paraná .
Estou interessado em colocar um chip Plug and play, para aumento de potência + Speed para tirar Leg do acelerador. O que recomendam ? Mas estou com medo de perder a garantia, a empresa alega ñ perder a garantia fazendo o Stag 01. Mas como sou leigo estou com receio.
Felipe 12 de maio de 2021 10:24 Responder
Olá Bom dia . Parabens pelo site, muito Jóia .!
Tenho uma BMW 320 M sport , G 20, ano 21 .
Estou interessado em colocar Um chip potência Plugin Play + speed para retirada de Lag do acelerador. Mesmo sendo pluggin Play eu corro risco de Perder a garantia. ? Mesmo eu removendo para realizar as revisões é possível a concessionária detectar que algo já foi Plugado no veículo ?
Equipe Racing Club 13 de dezembro de 2021 14:53 Responder
A resposta para sua dúvida, seria Sim, você perde a garantia nos itens que você realizou a modificação. Devido a mudar os parâmetros de fábrica, então seria necessário uma verificação junto ao sua revenda para uma autorização prévia para realizar os processos. Hoje no mercado existem inúmeras empresas que possuem a reprogramação, Exemplo: Armada, Reiko, AVGD.
Wsley Dyhon 13 de julho de 2021 23:47 Responder
Que trabalho incrível, parabéns pelo site!
Tenho um cobalt 1.8 AT6 de 108 cv no etanol e estou pensando em fazer um remap pela Strike Brasil. Você pode me dizer como fica a questão da economia, durabilidade do motor e do cambio, tudo isso andando no modo civilizado, pois faço muitas viagens longas e busco um pouco mais de conforto nas ultrapassagens e retomadas.
Wsley Dyhon 14 de julho de 2021 12:27 Responder
Parabéns pelo club!
Tenho um cobalt 1.8 AT 2016 de 108 cv e 17 kg/torque no etanol, e como faço muitas viagens gostaria de remapear, pensando na economia de combustível, conforto nas ultrapassagens e retomadas.
Pode me dizer se prejudica a vida útil do motor e do cambio?
Equipe Racing Club 13 de dezembro de 2021 15:09 Responder
Wsley,
Então toda modificação feita em qualquer parte do Automóvel diminui sim o tempo hábil de vida do conjunto modificado, então seguindo uma linha de principio de engenharia que a peça é fabricada para ter uma margem de segurança e você usar uma parte dessa margem para seu benefício. Recomendamos entrar em Contato com o preparador e pedir a ele alguns casos e relatos de clientes que estão utilizando o remap da central, para verificar o processo de uso a longo prazo e possíveis situações que ocorreram devido a modificação. Lembrando que toda modificação que é realizada, sempre salientamos que há sim um risco de sucesso ou de quebra.