O dado de geração de 2,5 milhões de empregos nos EUA em maio – contra uma expectativa dos analistas de 7,5 milhões de desempregados – surpreendeu positivamente os mercados e, juntamente, com os pacotes de estímulos governamentais que já chegam aos US$ 18 trilhões, vem “contaminando” as bolsas em todo o mundo. As bolsas americanas S&P e Nasdaq inclusive chegaram a retornar ao positivo na primeira semana de junho.
Esse ambiente mais otimista também chegou ao setor de transporte marítimo, com muitos governos respondendo de forma ágil aquele recente apelo da OCDE para resgatar armadores com problemas liquidez. Apenas no último mês de maio, a CMA CGM recebeu um empréstimo de EUR 1,05bi (70% garantidos pelo governo francês), a PIL chegou a um acordo com a Temasek (fundo soberano de Singapura) e seus principais credores para suspender o pagamento das dívidas e juros até Dez.20, enquanto o governo de Taiwan anunciou que prepara uma nova injeção de recursos na Evergreen e Yang Ming.
Além disso, os cancelamentos de escalas previstas para o 2ºtri nas principais rotas do mundo acabaram se mostrando um pouco exagerados, com alguns sendo revertidos nas últimas semanas, e muitos extraloaders sendo empregados em algumas rotas. O forte aumento das vendas por e-commerce até motivou a ZIM a anunciar um novo serviço direto entre Shenzhen e Los Angeles, chamado de “ZIM eCommerce Xpress”, com tempo de navegação de apenas 12 dias para competir com a carga aérea.
Fato é que essa nova postura dos armadores numa gestão mais dinâmica e proativa da Oferta x Demanda (ao contrário do observado na crise de 2009) tem se mostrado bastante efetiva sobre os fretes. O SCFI – Shanghai Container Freight Index – começou Junho 6,5% acima da média do mês anterior e 17,3% maior que Jun.19, já fazendo alguns armadores acreditarem que os resultados do 2ºtri poderão não ser tão ruins assim.
Em recente entrevista ao Lloyd’s List, por exemplo, o CFO da CMA CGM, Michel Sirat, disse: “Acreditamos que o segundo trimestre do ano será melhor que o primeiro trimestre“. E justificou dizendo: "Vamos reportar volumes muito mais baixos do que no ano passado, no segundo trimestre, provavelmente uma queda de 15% em relação ao ano passado. Mas o setor tem sido muito ágil em seu gerenciamento de capacidade e se você observar as taxas de frete você vê que não houve queda e, portanto, ainda há um bom desempenho em termos de fatores de carga e receita”.
Outro importante fator mencionado pelo executivo da CMA CGM na entrevista foi "Uma queda nos preços de bunkers também ajudaria as transportadoras”. Contudo, as últimas decisões de corte na produção de petróleo tomadas pela OPEP+ e prorrogadas no último dia 04 de Junho até o final de Julho já começam a demonstrar seus efeitos sobre o preço dos combustíveis dos navios e precisarão ser acompanhados de perto nas próximas semanas.
Ao que tudo indica, portanto, o resultado dos armadores nos próximos trimestres estará basicamente relacionado à evolução dos custos de combustível, aos seus programas de cortes de custos, ao futuro da globalização, a um tratamento eficaz para o Covid e à forma da retomada econômica (“V”, “U”, “W”). Já os donos da carga muito provavelmente experimentarão nos próximos trimestres uma combinação de aumento tanto nos fretes quanto nos tempos de viagens, enquanto os níveis de serviço tendem a se deteriorar.
O Brasil, que estava cerca de “duas semanas atrás” da Europa e EUA em termos de propagação da doença, lamentavelmente se descolou de ambos e os números de mortos e contaminados continuam crescendo por aqui, muito embora algumas cidades e estados também já comecem a flexibilizar as medidas de isolamento social.