A empresa instalou redutores de vãos entre o trem e a plataforma em algumas estações, e tem planos de instalar os equipamentos em outras paradas. A empresa divulgou no Diário Oficial deste sábado, 08 de agosto de 2020, um chamamento público para posteriormente abrir uma concorrência pública para aquisição do material e serviço.
Curiosamente a Linha 12 também tem os passageiros mais mal educados. Embarcar em uma estação terminal no rush é participar do Animal Planet com o episódio da travessia do Rio Mara pelas manadas de gnus. Os embarques na Linha 10 são bem mais civilizados o que resulta em
Passados ~25 anos da criação da CPTM, prossegue este imbróglio sem solução que seja necessário usar estribo nas portas e borrachões nas plataformas, obedecendo ao gabarito e acabar com aquele sofisma que o vão entre a plataforma e os trens era pelo fato de se trafegar trens cargueiros, pois as antigas composições da Budd da série 100 em aço inox que fizeram o trajeto entre Francisco Morato até Paranapiacaba por mais de trinta anos não as necessitavam, sendo que na época a quantidade do trafego de cargueiros era muito maior, e ainda existem algumas composições restauradas como testemunha desta minha afirmação para comprovar este fato.
-CPTM ViaTrolebus – 19/fevereiro/2019 “Trem da série 1100 anda sozinho na Estação de Jundiaí” Conforme demonstrado naquela foto comprova que os trens desta série nunca possuíram estribo, pois esta composição (1118) tem ~3,05m, trafegou por mais de trinta anos de Paranapiacaba até Francisco Morato e esta medida é o padrão da CPTM.
-Recordar é Viver ViaTrolebus – 14/agosto/2019 “Há 19 anos, atendimento de trem da CPTM era suspenso de Paranapiacaba em dias úteis”, Este outro documento fotográfico da Estação Paranapiacaba em curva com uma composição completa estacionada é mais uma prova irrefutável que os trens desta época e antes da criação da CPTM nunca possuíram estribo e possuem um vão dentro das normas em relação a plataforma na horizontal (menor do que 10cm), pois esta composição elétrica tem
De acordo com a norma que dispõe da acessibilidade e ergonomia em trens urbanos é a NBR-14021 da ABNT, e no item: 5.6.4 – Vão e desnível entre o trem e a plataforma 10 cm no máximo (horizontal) e 8 cm no máximo de desnível (vertical), porém ela não cita o uso de estribo.
Vale lembrar que enquanto o Metrô segue rigorosamente esta padronização e ainda está instalando portas nas plataformas para melhorar ainda mais a segurança, pois conforme apurado pela Folha no ano de 2016, mil pessoas caíram nos vãos das estações da CPTM, numa média de quase três acidentes diários.