Vagões viram sucata em estações ferroviárias no interior de São Paulo - Bem Paraná
20/03/19 às 03:10 Atualizado às 07:20 Folhapress
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) - Ao lado da antiga e descaracterizada estação de trens Juquiratiba, em Conchas (a 182 km de São Paulo), cerca de 20 vagões ferroviários abandonados e enferrujados dominam o cenário.
O cenário de Conchas está longe, também, de ser exceção nas estações ferroviárias percorridas pela reportagem no interior, onde foram encontrados vagões destruídos total ou parcialmente pertencentes às extintas RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.), Ferroban (Ferrovias Bandeirantes S.A.) e Fepasa (Ferrovia Paulista S.A.).
A reportagem percorreu 2.000 quilômetros de estradas, parte deles em vias de terra, em busca de estações "perdidas" por descaso, ou em locais hoje de difícil acesso, que pertenceram às companhias Paulista, Mogiana, Sorocabana, Araraquara e São Paulo-Minas, que originaram a Fepasa (Ferrovia Paulista S.A.), em 1971.
"Não tenho para onde ir. Moro no bairro há cinco anos e vim para cá [estação] há dois. Os trens acordam a gente todas as madrugadas. No fim, acabamos nos acostumando", afirmou. Outras três famílias dividem o imóvel da estação.
O prédio atual foi construído nos anos 50 e, além de invadido, sofreu descaracterizações com ampliações feitas por moradores –puxadinhos– e está em péssimo estado.
A estação Juquiratiba, que pertenceu à malha ferroviária da Estrada de Ferro Sorocabana, está em processo de incorporação pela União, de acordo com a SPU (Secretaria de Patrimônio da União), vinculada ao Ministério do Planejamento. A dona de casa afirma pagar aluguel ao "proprietário", que, diz ela, mora na cidade.
Municípios como Pitangueiras e Altinópolis também têm vagões, ou resquícios deles, abandonados próximo a estações ferroviárias. Em Pitangueiras, um vagão leva marca da Ferroban, que venceu concorrência para operar a malha paulista da RFFSA em 1998 e, com este nome, não opera desde o início dos anos 2000.
"O bar já existia nas origens da estação, só o reativamos. Antes só tinha cabrito, vaca, cavalo e 20 centímetros de altura de fezes de animais aqui", disse. O vagão, segundo ele, foi abandonado nos últimos anos no local.
"Parece ferro-velho, mas tem valor. Isso ainda está espalhado pelo estado todo e experimente pedir um vagão, não importa para o que seja. Você dificilmente conseguirá ou, se conseguir, quando for liberado para você a restauração já não valerá mais a pena", disse o pesquisador ferroviário Ralph Mennucci Giesbrecht.
Já na estação que leva o nome de Altinópolis, dois vagões –um deles refeitório– são alvos constantes de pichações e vandalismo. Um carrega a marca da Fepasa, criada em 1971 e incorporada à RFFSA em 1998.
"Isso tudo é patrimônio que se perde. Muitos ficam em estado tão deplorável de tal forma que nem é possível recuperá-los", afirmou Helio Gazetta Filho, diretor administrativo da regional Campinas da ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária).
Com vasta extensão territorial –928,96 quilômetros quadrados de área, segundo a fundação Seade–, a cidade de 15 mil habitantes teve 8 estações, graças à cultura cafeeira, até hoje um dos principais sustentáculos da economia loca, das quais 5 foram demolidas.
Segundo a polícia e associações de preservação, só nos primeiros dez anos após o fim do tráfego de trens, foram furtados pelo menos 50 quilômetros de trilhos –a construção civil é um dos destinos.