Matar regras de poluição de carros na Califórnia também pode matar limites de velocidade | Blog Ambiental
Matar regras de poluição de carros na Califórnia também pode matar limites de velocidade
Se você deseja reverter meio século de tradição jurídica, é melhor ter um argumento extremamente sólido para justificar sua decisão. Especialmente se for uma ação legal tão ampla que possa anular os limites de velocidade local.
O presidente Donald Trump está tentando uma revolução tectônica de precedentes dizendo à Califórnia que não pode estabelecer suas próprias regras para os gases de efeito estufa que saem dos carros. A lógica da administração é tão ampla, de acordo com um professor de direito, que acabaria com muito mais do que a capacidade do estado de estabelecer seus próprios padrões. Também poderia proibir impostos estaduais sobre gás, limites de velocidade da cidade e várias outras regras locais. Se os tribunais concordarem, o caso do governo Trump levaria a uma tremenda mudança de poder dos governos estaduais e locais para Washington.
"A interpretação deles é tão ampla e carente de princípios limitadores que não pude determinar por que nem o exemplo mais tolo se aplicaria", disse Greg Dotson, professor assistente da Faculdade de Direito da Universidade de Oregon, quem escreveu um artigo examinando o argumento da administração.
Desde o final da década de 1960, a Califórnia estabelece regras de poluição para carros que vão além dos padrões federais e, até recentemente, o governo federal endossou isso como uma maneira razoável de os governos estaduais lidarem com suas próprias situações. Tudo começou porque a Califórnia tinha mais carros e mais poluição do que outros estados.
Mas agora o governo Trump está tentando mudar tudo isso, baseando seu argumento em uma linha da Lei de Política e Conservação de Energia de 1975, que cobre os padrões federais de economia de combustível. A parte relevante:
"Nenhum Estado ou subdivisão política de um Estado terá autoridade para adotar ou fazer cumprir qualquer lei ou regulamento relacionado a padrões de economia de combustível ou padrões médios de economia de combustível aplicáveis ​​a automóveis cobertos por esse padrão federal."
No rosto, isso parece bem cortado e seco. Se houver um padrão federal de milhagem de gás, estados e cidades não podem mexer com ele. Mas se essa é a interpretação correta, observa Dotson, há várias leis "relacionados às normas de economia de combustível"Isso estaria em apuros. Os impostos sobre a gasolina e os limites de velocidade afetam a economia de combustível dos veículos mais do que as regras de gases de efeito estufa da Califórnia, assim como as leis locais, como proibições de carros em marcha lenta (que existem em nove estados e muitas cidades) e as regras sobre a velocidade que você pode usar ao rebocar um trailer.
"Alguém esperaria ou desejaria que uma lei de 50 anos se antecipasse a todos os impostos estaduais sobre o gás?", Perguntou Dotson. "É pateta."
O argumento do governo é muito mais legal, mas essa linha da Lei de Política e Conservação de Energia é a base, disse Caitlin McCoy, bolsista do Programa de Direito Ambiental e Energético da Harvard Law School.
"É tudo", disse McCoy. "E é indicativo da estratégia que o governo Trump empregou em questões ambientais, procurando princípios limitadores nas estátuas subjacentes para que eles possam obter os maiores cortes na autoridade".
E não é como se a Casa Branca de Trump estivesse estritamente interessada em cortar a autoridade do estado. Ele argumentou do lado dos direitos do Estado ao combater o Plano de Energia Limpa, disse McCoy.
Califórnia e 22 outros estados já processaram o governo Trump em tribunal federal para interromper a mudança. Isso significa que os tribunais decidirão se há algum bom motivo para permitir que os estados mantenham o poder de definir suas próprias regras. Se você quiser uma prévia de como isso pode acontecer no tribunal, vale a pena olhar para a última tentativa de tirar os direitos dos estados de regular as emissões de carros. Em 2007, o governo do presidente George W. Bush tentou retirar a autoridade da Califórnia para regular a poluição dos gases do efeito estufa dos carros. Mas o governo Bush não estava exatamente entusiasmado em seguir o caso. Como escreveu Dotson, um advogado da EPA explicou que: "Após a revisão do registro e do precedente, não acreditamos que haja bons argumentos contra a concessão da renúncia (permitindo que a Califórnia regule os gases do efeito estufa). Todos os argumentos. . . provavelmente perderemos no tribunal se formos processados ​​".
Mas nunca vimos isso posto à prova. Quando o presidente Barack Obama assumiu o cargo em 2009, ele concedeu a autoridade da Califórnia para fazer suas próprias regras, adiando a luta até agora.
Artigo anteriorDesenvolvedor planeja armazém de comércio eletrônico na propriedade do rio Duwamish, cobiçada por defensores do salmão