Quando muitas fragilidades se combinam, nós vemos aparecer um ‘coquetel explosivo’. Se a maioria dos acidentes acontecem quando o piloto ultrapassou certos limites (a começar pelos seus), então, antes de mais nada, é preciso definir quais limites são esses. No caso de um profissional, se trata geralmente de limites de seu regulamento de atividade, que é bastante restrito, e para o qual ele foi formado: ele é capaz de voar dentro de nuvens ou é autorizado a pousar até uma determinada intensidade do vento de través. É completamente diferente de um avião desportivo, no qual o próprio piloto é que acaba definindo seus limites pessoais. É capaz de pousar com vento forte de través, com rajadas? Sim ou não? Se o piloto não elenca seus próprios limites, é porque ele possui algumas das características do “Rogue Pilot“, e se torna assim mais vulnerável. E ele poderá passar por alguns sustos.
O clube, a escola de pilotagem, a companhia aérea, são igualmente contagiadas pelo desrespeito às regras, ou por práticas inadaptadas ou subdimensionadas relacionadas com a segurança. O instrutor pode ser um “Rogue Instrutor”, com as fragilidades girando obviamente num âmbito mais controlado, mas deixando a abordagem do ensino num nível que não convém. Da mesma forma, diga-me quem é o presidente de um aeroclube, e teremos uma ideia das coisas que acontecem no aeroclube.