Quem ai tá marcando na folhinha os dias para a fall season? Já não aguentamos mais esse agosto que não tem fim. Mas enquanto isso os famosos vão fazendo nossa alegria com fotos exclusivas – ...

Uma presença executiva requer seriedade, habilidades de comunicação e uma aparência educada e agradável.
Evitar dizer palavrões, piadas racistas ou comentários politicamente incorretos, me parece bastante óbvio que essas atitudes são as mais inteligentes e corretas.
Um executivo ocupado pela carreira vai ignorar a questão de quem ganhou ou perdeu pontos em uma sugestão de negócios, irritá-lo com seu ego só vai fazer ele se aproximar de outro funcionário num primeiro momento.
É incrível como muitos executivos e patrões aparentemente inteligentes esquecem com facilidade da prudência e do bom senso.
Qualquer coisa dita no calor da emoção expressa muito mais sobre o nível de maturidade de quem está gritando do que sobre o alvo de sua fúria.
Mas se o diálogo não acontece dentro de um espírito de produtividade, acho melhor você ficar de fora até os ânimos acalmarem.
Saborear as falhas de outros, espalhar fofocas, compartilhar informações confidenciais ou colocar armadilhas para complicar a vida profissional de um chefe “inimigo” é uma grande mancada.
“Eu recusei uma oferta $X de trabalho na semana passada. Cheguei até em pensar em aceitar, mas depois desisti e resolvi ficar aqui mesmo”…
Procurar uma colocação dentro do seu mercado de trabalho quando você está empregado pode ser até interessante.
Nunca use algo desse tipo durante uma negociação, a menos que você esteja pronto para pedir demissão da empresa.
E poderá decidir a apostar em alguém de sua confiança, promovendo-o na primeira oportunidade que surgir para o seu lugar.
Você acha que está produzindo receita ou criando novos negócios para justificar uma promoção ou aumento?
Talvez numa conversa com o chefe você possa saber o que eles valorizam num indivíduo, isso seria bem mais proveitoso e informativo.
Pelo menos você vai ficar sabendo por que seu chefe escolheu um trabalhador de fora para ser funcionário da empresa.
Não importa se você estava “lá primeiro”, nesse momento você não deve implorar pela oportunidade, principalmente desvalorizando as pessoas para o chefe com as “suas verdades”.
Qual a vantagem que você vai conseguir criando empecilhos e dificultando a vida do seu chefe desorganizado.
Como se diz no negócio de consultoria, você deve se esforçar para ser a aspirina e não a fonte da dor de cabeça.
Apontar fatos concretos, especialmente de forma acusadora não é útil para empresa e menos ainda para seu desejo de avançar na carreira.
Regra # 1: Você é responsável por sua própria felicidade, e você é igualmente responsável por qualquer falta dela. Não é o trabalho do seu chefe que vai fazer você feliz.
“Eu sou um Diretor (Vice-Presidente, Sócio, Gerente, etc.) Eu não preciso de permissão de ninguém para agir.”
Talvez não, mas pense bem, sua decisão de agir poderá criar consequências para o negócio ou para alguém?
Disparar uma bala de canhão pode virar um grande problema, vale a pena considerar um tempo extra para reflexão, não importa o seu nível de autoridade no trabalho ou sobre alguém.
“Sim, eu sei que não tenho feito meu trabalho muito bem. Mas eu estive aqui por um ano inteiro e ninguém me ofereceu um aumento. Então, onde está o meu incentivo? “
Se você se vê em qualquer uma dessas frases, talvez algum desenvolvimento de carreira seja necessário (se você tiver a sorte de ainda estar empregado).
Se você é um chefe, você provavelmente também tem culpa na maneira de como está gerenciando o trabalho no dia a dia.
De qualquer maneira, os exemplos compartilhado aqui, as vezes são exagerados por mim, mas são todos baseados em experiências reais.
Já trabalhei diretamente para alguns empresários que preferem ver a sua empresa patinar a construir um grande negócio.
Quais são as piores declarações que você já ouviu e que terminaram com algumas carreiras promissoras.
Sinta-se à vontade para compartilhar suas experiências do mundo profissional na seção de comentários aqui abaixo.

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Magnussen Jr. revelou que houve algumas oportunidades de correrem juntos durante o tempo de seu pai no Corvette, mas agora sentia que seria complicado fazer isso acontecer.
"Sempre quisemos fazer isso, mas acho que ficou mais difícil agora que meu pai não é mais um piloto de fábrica", disse Magnussen quando perguntado pelo Motorsport.com sobre as chances de um acordo.
“Quando ele era piloto Corvette, houve algumas oportunidades de fazer isso, porque o Corvette poderia me colocar no carro para Le Mans.”
“Ficou impossível com apenas logística e tempo, porque é preciso se preparar. Também é difícil para a Corvette colocar um piloto no carro para Le Mans, e não o mesmo piloto para as outras grandes corridas do ano.”
“Agora que ele não é mais um piloto de fábrica, temos que fazer isso como um LMP2 [carro] ou um GTE-Am, o que é difícil porque ambos somos pilotos platina.”
"Não sei se conseguiremos. Agora vou correr e tentar fazer bons acordos para mim e, espero, para estar em equipes de fábrica no futuro.”
Magnussen Sr. venceu pela última vez em Le Mans em 2009 com o Corvette, e conquistou pódios na classe GTE-Pro para a marca americana em 2014 e 2017.
Ele desceu para a classe GTE-Am nas 24 Horas de Le Mans deste ano, depois de deixar o time Corvette, terminando em sexto para a JMW Motorsport em um Ferrari 488 GTE Evo.

A temporada 2021 da Stock Car ainda nem começou, mas a organização da principal categoria do Brasil já olha para o futuro, mais especificamente 2022, que trará uma novidade: segundo apurado pelo Motorsport.com, a Nissan passará a integrar o grid do campeonato, utilizando o modelo Sentra.
Em 2020 a Stock entrou em uma nova era com a introdução de um novo modelo de carro e a chegada da Toyota, que passou a competir com a Chevrolet. A nova fase da categoria foi muito elogiada por pilotos, equipes e fãs, por estimular ainda mais a competitividade dentro da categoria.
E a Stock, que já planeja uma expansão em 2021, com transmissões em TV aberta e fechada além da internet com sinal aberto para o mundo inteiro, segue com os planos de crescimento da categoria para o próximo ano, com a introdução de uma terceira montadora no grid.
A informação da adesão de uma terceira marca no grid da Stock Car ao Motorsport.com foi dada por Fernando Julianelli no evento de anúncio da participação de Beto Monteiro na Stock Car e na Copa Truck em 2021. Perguntado sobre a possibilidade de uma nova marca no grid no futuro, o vice-presidente comercial e de marketing da Vicar afirmou que o acordo já está fechado, apesar de fazer questão de não revelar qual seria esta montadora.
"Esse é o tipo de assunto que precisa ser tratado com muita antecedência. Na verdade, já temos uma terceira marca confirmada para 2022 e o processo de desenvolvimento do novo carro provavelmente deve começar em maio ou junho e será nesse momento que iremos anunciar a nova montadora".
Questionado sobre qual seria a marca, Julianelli escondeu o jogo: "No momento certo vocês vão saber".
Logo depois, a equipe do Motorsport.com partiu para a descoberta da nova montadora e chegou à informação por meio de diversas fontes de que a Nissan estará na maior categoria do automobilismo brasileiro e o modelo que será utilizado será o Sentra. A decisão de integrar o grid da Stock se deu ao fato do carro receber uma nova geração em 2021, que já foi lançada em outros mercados e deve chegar ao Brasil nos próximos meses. A participação no campeonato teria como principal objetivo alavancar o marketing da nova geração com o Sentra, além de estabelecer uma disputa direta com a Toyota, duas montadoras japonesas.
A chegada de Julianelli como novo VP da Vicar desencadeou uma série de mudanças na categoria, na esteira de um crescimento ao longo do último ano, como ele próprio comentou.
"O grande pacote de novidades [de 2021] foi ter fatiado os direitos da Stock em três: a TV aberta, a TV fechada, onde mantivemos nossa parceria de anos com o Grupo Globo e a internet, onde podemos transmitir a Stock para qualquer lugar do mundo".
"Isso pavimentou muita coisa. Estamos vendo aumento do grid, e de investimentos dos patrocinadores, a chegada de Felipe Massa, o surgimento da equipe Piquet, a volta de carros que estavam fora do grid. As novidades já foram faladas e agora precisam ser executadas".