Comparativo: novo Honda City EXL encara VW Virtus Highline | Quatro Rodas
Por Rodrigo Ribeiro 9 Maio 2018, 11h32
O City ganhou novos para-choques, grade e faróis. Já o Virtus é "todo novo" Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas
O Azul Boreal do City custa R$ 990 extras, enquanto o Cinza Platinum do Virtus adiciona R$ 1.450 Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas
O veterano motor 1.5 do City não teve alterações e gera até 115 cv com etanol Léo Sposito/Quatro Rodas
Versão topo de linha do novo City agora tem LEDs na DRL, facho baixo e alto do farol Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas
Versões Highline do Virtus têm DRL em LED no para-choque, mas faróis são convencionais Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas
A qualidade aparente no interior do City é ótima, mas faltam equipamentos Léo Sposito/Quatro Rodas
No centro do painel do Virtus equipado com o pacote Tech High, tela incorporada e suporte para celular Christian Castanho/Quatro Rodas
O tanque de combustível central do City limita o quanto dá para colocar o assento dianteiro para trás, atrapalhando quem é mais alto Léo Sposito/Quatro Rodas
A qualidade de montagem do Virtus é boa. Bancos com couro são opcionais Christian Castanho/Quatro Rodas
Comandos de ventilação com painel digital sensível ao toque no City Christian Castanho/Quatro Rodas
Poucos botões em uso dão a sensação que o ar-condicionado do Virtus poderia ter muito mais funcionalidades Christian Castanho/Quatro Rodas
Quem vai atrás no City não tem difusor do ar-condicionado nem reclinação do encosto – disponível na geração anterior do modelo Léo Sposito/Quatro Rodas
A suspensão do Virtus é macia para o padrão Volkswagen, mas faz os passageiros chacoalharem consideravelmente mais do que no Honda.
O lado bom é que não vai faltar espaço para os joelhos irem de um lado para o outro.
Espaço interno traseiro é um dos pontos fortes do Virtus, que dispõe até de entrada USB para a segunda fileira Christian Castanho/Quatro Rodas
O entre-eixos do Virtus é de 2,65 metros – também conhecido como "o mesmo do Jetta atual".
São cinco centímetros a mais do que no City, que está longe de decepcionar quem viajar atrás.
Se espaço nunca fosse demais, nesse quesito até rolaria um empate técnico, já que quatro adultos e suas bagagens vão bem em ambos os sedãs.
Mas no Virtus dá até para cruzar as pernas.
O porta-malas do City é maior, mas o assoalho forma uma degrau quando o banco é rebatido Christian Castanho/Quatro Rodas
A disputa do bem-acabado City é acirrada com o espaçoso e rápido Virtus, mas só até o momento de levantarmos os custos de propriedade.
A virada começou na cotação do seguro pelo perfil padrão de QUATRO RODAS feito pela TEx/Teleport.
O Virtus parece ter quebrado o paradigma de "seguro caro" de muitos VW (especialmente os turbo), com uma apólice R$ 215 mais em conta (veja mais abaixo).
O porta-malas do Virtus tem 521 litros, assoalho móvel (opcional) e porta-objetos laterais Christian Castanho/Quatro Rodas
A diferença fica bem maior quando analisamos a cesta básica de peças, cujos preços foram levantados pelo SUIV (Sistema Unificado de Informações Veiculares).
Aqui o farol com leds do City pesou contra, com preço unitário de R$ 1.201 – 50% a mais do que os R$ 797 cobrados pela mesma peça do Virtus.
Borda do banco do Virtus é recortada para facilitar o acesso Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas
A gota final do balde de água fria vem no pacote de revisões.
A Honda é uma das poucas marcas generalistas a não adotar valores fechados, então levantamos os custos da manutenção até 60 mil km em cinco revendas diferentes, em São Paulo e no Rio de Janeiro.
Além disso, o trem de força do City exige manutenções caras, como regulagem do tucho de válvulas (a marca prefere adotar tuchos mecânicos, por conta do sistema de variação de válvulas iVTEC) e troca do óleo de câmbio aos 40 mil km.
Soma-se a isso o fato da VW custear as três primeiras revisões e chegamos ao abismo de R$ 3.116 que separa a dupla na hora da manutenção.
Para ter uma ideia, é mais barato levar dois Virtus à concessionária do que um City.
Por mais confortável e bem acabado que seja, o City não leva esse comparativo por motivos emocionais e racionais.
O Virtus tem um apelo de novidade que o Honda perdeu ao longo dos anos.
O Volkswagen também é mais equipado, espaçoso e (bem) mais barato de se manter ao longo dos anos.
Teste de pista (com gasolina) – Honda City EXL
Aceleração de 0 a 1.000 m: 33,5 s – 158,4 km/h
Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 8,2 s
Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 15,2 / 26,6 / 58,5 m
Motor: flex, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.497 cm³, 16V, 116/115 cv a (E/G) 6.000 rpm, 15,3 mkgf a 4.800 (E) / 15,2 mkgf a 4.800 rpm (G)
Dimensões: comprimento, 445,5 cm; largura, 169,5 cm; altura, 148,5 cm; entre-eixos, 260,0 cm; peso, 1.137 kg; tanque, 46 l; porta-malas, 536 l
Teste de pista (com gasolina) – Virtus Highline 200 TSI
Ficha Técnica – Volkswagen Virtus Highline 200 TSI
Preço: R$ 79.990 (sem opcionais)
Motor: flex, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 999 cm³, 12V, turbo, injeção direta, 128/116 cv (E/G) a 5.500 rpm, 20,4 mkgf entre 2.000 e 3.500 rpm
Pneus: 205/55 R16 (série), 205/50 R17 (unidade avaliada)
Dimensões: comprimento, 448,2 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,2 cm; entre-eixos, 265,1 cm; peso, 1.192 kg; tanque, 52 l; porta-malas, 521 l
Honda City VW Virtus
Revisões até 60 mil km R$ 4.936 R$ 1.820
Seguro* R$ 3.158 R$ 2.943
Cesta de peças** R$ 3.210,83 R$ 2.410,27
*Perfil: Homem, 35 anos, casado, com garagem fechada em casa (zona oeste de São Paulo) e na residência (zona sul), sem filhos, sem bônus. Cotação feita pela TEx/Teleport
** Amortecedores dianteiros, pastilhas de freio, farol esquerdo, para-choque dianteiro e retrovisor esquerdo. Cotação feita pelo SUIV – Sistema Unificado de Informações Veiculares