A questão não é chegarem cá, é nós chegarmos lá. E nunca chegaríamos. O principal mercado externo, potencialmente o único, do porto de Sines é, precisamente, o espanhol. Ninguém no seu perfeito juízo descarregaria em Sines para entregar na Europa Central, que está bem servida de portos de águas profundas na Alemanha, Bélgica, Holanda e França, ou do sul, com a Itália e a Croácia a providenciar esses portos. Não esquecer que a rentabilidade de um cargueiro da classe Panamax é bastante superior à de qualquer comboio – mais vale continuar de barco até mais perto, do que um transporte maior de comboio.
E, duma vez por todas, esqueçam os passageiros. É esse tipo de contas à sapateiro que nos ofereceu o flamejante Aeroporto Internacional de Beja e os seus 200 passageiros mensais. O TGV é mais lento e mais caro do que qualquer companhia aérea da treta, para qualquer ponto da Europa. Para quem tem medo de voar, um bilhete de ida e volta no TGV Lisboa-Madrid daria para três consultas num bom psiquiatra.
Finalmente (e isso também já é público), os fundos de investimento da UE não são para aplicar obrigatoriamente no TGV, e não serão perdidos ao aplicar na muitíssimo melhor opção da bitola ibérica.
quer isso dizer que teriamos uma linha para servir exclusivamente a peninsula ibérica ?? e faz sentido ??
Se Passos não se enforcar se aceitar falar em TGV, então os que votaram (moi, je, eu memo) devemos escolher o candeeiro mais alto de Lisboa e pendurá-lo o tempo suficiente até os pombos o deixaram mais borrado que o cavalo de Dom José.
embora esta não tenha nada de divino. Digamos, antes, que o rocambolesco é um veículo possível para a navegação…
Bom, vamos lá por partes: quanto à primeira, estou na linha do Woody Allen, último filme: os anos dourados não são os nossos, definitivamente – hão-de ser para outros.
Agora, se metes o Mozart ao barulho, já não há comparação possível…fico já aqui a fazer replay o resto da noite, o que me obriga a guardar o Beethoven para amanhã, que exige o olho e ouvido bem abertos, coisa que está prestes a deixar de acontecer…
passado era um xadrezista que no inicio do século passado dizia que podia telefonar sem usar o telefone ou que ganhava a Deus dando um Bispo de avanço.
uma LAV (Linha de Alta Velocidade) é uma linha férrea que éconstruída para permitir velocidades iguais ou superiores a 25o Km/h.
O custo de uma linha de comboios de alta velocidade de mercadorias é geralmente superior ao de uma construída para ser utilizada em transporte de passageiros e a diferença é devida ao peso por eixo transportada.
Como qualquer pessoa sabe, um vagão de mercadorias está preparada para transportar mais peso do que um vagão de idêntico tamanho de passageiros, assim sendo, os carris e o terreno onde circulam deverão estar preparados para esse diferencial de peso o que limita quer os terrenos por onde passa, quer a qualidade do leito da via onde assenta.
Quanto a bitolas, a bitola do TGV ou AE ou o que queiram chamar-lhe é de 1435 mm (geralmente chamada bitola padrão) sendo a bitola ibérica de 1668 mm e que recentemente foi objeto de uma experiência em Espanha que resultou criando equipamento que utiliza a chamada bi-bitola através dos chamados intercambiadores, utilizada por exemplo no comboio TALGO.
Todas as asneiras que por aí vão sendo escritas, que passam por afirmações de que o comboio que apelidaram de TGV ía ser de bitola ibérica; que o agora prometido comboio de alta prestação do Álvaro é mais barato porque só andará a 250 Km/h e é para mercadorias (será que a locomotiva se nega a puxar vagões de passageiros); que TGV e AV são acrónimos de realidades diferentes; a panaceia de que os transatlânticos de mercadorias (que tipo de navios serão esses!) preferirão Sines em lugar de Roterdão, Antuérpia, Hamburgo, Bremen, Marselha, Le Havre, etc. como se o transporte em comboio para a Europa central fosse mais barato do que o feito por mar; que a comissão europeia não está preocupada com as ligações ferroviárias internas desmentida ainda agora; nos números dos custos apresentados que são atirados para o ar sem consistência de espécie alguma; no esquecimento deliberado de outros portos existentes no País que recebem e enviam carga sem terem os acessos otimizados; a criação de um acesso a Aveiro que nem tem movimento, nem capacidade para o ter, nem indústria que se veja criando ali um pólo novo que não servirá nada nem ninguém, são questões que alimentam e estragam qualquer discussão que se pretenda útil.
O mal, foi que o governo anterior que era acusado de manipular a informação não foi claro nos pressupostos sobre a alta velocidade e pagou por isso. A inépcia de ministros e apoiantes em não conseguirem sequer demonstrar que o trânsito que mais lhe interessava era o de mercadorias mas que não o podiam dizer em voz alta pois os espanhóis não gostavam nada dessa ideia pois lá se iria por água abaixo o sonho do HUB madrileno não foi sequer entendido por quem sabia da poida.
Pedir a simples cidadãos, desconhecedores das manhas dos transportes e interesses associados entenderem isso, é muito mais complicado.