Licitação dos ônibus da Vila Luzita também aceita ônibus a GNV e etanol, mas articulados troncais devem ser elétricos ou híbridos » Diário do Transporte
Licitação dos ônibus da Vila Luzita também aceita ônibus a GNV e etanol, mas articulados troncais devem ser elétricos ou híbridos
Apenas um ônibus menos poluente, da empresa Suzantur, opera no subsistema de Vila Luzita. Foto: Foto: José Osmar Pereira (Clique para Ampliar)
Propostas devem se entregues em 21 de dezembro. Investimentos em corredor, pontos e estações serão de R$ 7,88 milhões
A licitação que pretende reorganizar os transportes no subsistema da Vila Luzita, a maior demanda concentrada de passageiros da cidade de Santo André, no ABC Paulista, também vai aceitar ônibus movidos a GNV – Gás Natural Veicular e a etanol.
Em 20 anos, as emissões de gás carbônico devem ser zeradas.
O contrato é de 20 anos prorrogáveis por mais cinco anos.
Os veículos elétricos, híbridos, a gás natural e etanol poderão ficar mais tempo operando no subsistema.
Ao todo, os serviços da Vila Luzita devem ter 82 ônibus de diferentes portes em circulação.
Santo André diz que é a segunda cidade brasileira a estipular metas de redução gradativa de poluentes pelos ônibus urbanos. A primeira é a capital paulista. Em janeiro foi sancionada na cidade de São Paulo a lei que obriga que os ônibus poluam menos, também zerando o CO2 em 20 anos. Mas esta lei não foi regulamentada, apenas constituído o conselho que vai acompanhar o cumprimento destas metas, que estarão nos editais que devem ser relançados ainda neste ano.
ACOMPANHE MATÉRIA SOBRE O EDITAL DE VILA LUZITA:
Os ônibus do sistema de Vila Luzita, o de maior demanda de Santo André, no ABC Paulista, terão de, no primeiro ano de concessão, reduzir em 20% as emissões de poluição e ao final de 20 anos, a emissão de CO2 deve ser zero.
Esta é uma das exigências da licitação do sistema, lançada nesta terça-feira, 06 de novembro de 2018 e que se arrasta desde 2016. A entrega das propostas está prevista para o dia 21 de dezembro.
De acordo com o edital, a empresa que assumir os serviços por 20 anos prorrogáveis por mais cinco anos deve ter 82 ônibus à disposição, entre frota total e reserva.
1.2.4.1 Para início da operação dos serviços, a SUBCONCESSIONÁRIA deverá dispor de uma frota total (incluindo a frota operacional e a reserva técnica) de 82 (oitenta e dois) veículos, com a seguinte composição:
14 (quatorze) ônibus articulados com ar condicionado e com tecnologia de baixa emissão de CO2 (veículos híbridos ou elétricos);
18 (dezoito) ônibus Padron low entry (piso baixo e motor traseiro) com ar condicionado;
III. 12 (doze) ônibus básicos (piso alto e motor dianteiro); e
38 (trinta e oito) midiônibus – micrão (piso alto e motor dianteiro).
De acordo como edital, no início de operação, os articulados e padrons já devem ser zero quilômetro e os demais modelos podem ter até cinco anos de idade:
"Quanto à idade da frota, os cálculos consideraram uma situação de início de operação de frota com 5
anos de idade para os veículos midiônibus e ônibus básico e 0 (zero) km para Padrons Low Entry e
Articulados com ar condicionado."
As reduções de poluição terão de ser gradativas, de acordo com previsão no edital.
No entanto, a licitação faz a ressalva que as metas de poluição podem ser ajustadas de acordo com o avanço tecnológico, principalmente em relação à entrada das normas Euro 6 – para redução de emissões de veículos a diesel.
"O alcance das metas estabelecidas no item 1.2.4.2 para o final do quinto e do décimo ano da SUBCONCESSÃO dependerá da disponibilidade da indústria automotiva fornecer veículos de baixa emissão de poluentes locais, com adoção da Fase P8 do PROCONVE (padrão Euro 6), e, para o vigésimo ano, dependerá da disponibilidade de fornecimento de veículos de baixa emissão de CO2 para toda a tipologia de frota para toda a tipologia de frota especificada para as linhas que constituem o objeto desta delegação."
Para cumprir as metas de redução, a empresa pode também colocar filtros nos veículos a diesel:
"A SUBCONCESSIONÁRIA poderá adaptar os veículos a diesel de sua frota, por meio de processos de modernização tecnológica (retrofit), visando a redução das emissões veiculares, sendo que, neste caso, estes serão ser reenquadrados pela SATRANS nas categorias previstas no item 1.2.4.5. no que se refere aos limites de idade."
Ganhará a empresa que oferecer o maior valor de outorga.
O consórcio ou empresa que vencer deverá ainda reformar o Terminal Vila Luzita, o corredor e as estações, trocar 40 abrigos e pontos, além de implantar jardins e ciclovias. CCO – Centro de Controle Operacional e Sistema de Relacionamento com o Usuário.
A estimativa é de que os investimentos no corredor, em pontos e nas estações seja de R$ 7,88 milhões:
Realização dos investimentos em infraestrutura do Sistema Vila Luzita relacionados no item 1.5.2, compreendendo:
Requalificação do Terminal Vila Luzita, incluindo a recuperação das calçadas lindeiras com adequação à legislação de acessibilidade;
Reforma das estações existentes no Corredor da Av. Capitão Mário Toledo de Camargo (estações Estádio, Miguel Couto, Rua do Amaro e D. Pedro);
Recuperação do pavimento nas faixas exclusivas para ônibus ao longo da Av. Capitão Mário Toledo de Camargo, em ambos os sentidos;
Reestabelecimento da sinalização horizontal nos locais afetados pelos serviços de recuperação do pavimento na faixa exclusiva para ônibus ao longo da Av. Mário Toledo de Camargo; e
Aquisição, implantação, manutenção e substituição de 40 (quarenta) abrigos em pontos de
parada do transporte coletivo.
Implantação do Sistema de Controle Operacional – SCO, compreendendo o monitoramento de toda
a frota por meio de tecnologia GPS e implantação de Circuito Fechado de Imagens por Televisão – CFTV no Terminal Vila Luzita e nas estações do Corredor da Av. Capitão Mário Toledo de Camargo, a implantação do Centro de Controle Operacional – CCO e da Central Espelho na SATRANS.
Adesão ao Sistema de Bilhetagem Eletrônica em operação no sistema municipal, incluindo a aquisição dos equipamentos para frota e garagem necessários para a utilização do Bilhete Único Andreense.
Implantação de Sistema de Relacionamento com os Usuários – SRU.
Implantação de Sistema de Gestão e de Controle de Qualidade.
Substituição gradual dos veículos que utilizam combustíveis fósseis pelo uso de energias renováveis, com menor potencial de emissão de gases de efeito estufa e de outros poluentes tóxicos locais.
Implantação do Plano de Gestão Ambiental na prestação dos serviços.
Adoção do Código de Conduta do Sistema de Transporte Coletivo de Santo André em todas as atividades de relacionamento com o público.
Execução e manutenção permanente de programas de modernização tecnológica e de aprimoramento dos processos utilizados nas diversas atividades associadas à prestação dos serviços, visando sempre a melhoria da qualidade do serviço de transporte prestado à população.
Desenvolvimento de programas permanentes visando a melhoria das condições de trabalho dos operadores
O edital prevê a criação de novas linhas de ônibus além das troncais e alimentadoras já existentes com a implantação de projetos de trilhos do Governo do Estado, como a estação Pirelli da CPTM e a 18-Bronze, inicialmente pensada como monotrilho. Uma linha entre o Terminal Vila Luzita e a Fundação Santo André também está nos planos:
Futuramente, em função de investimentos regionais e do Governo do Estado previstos para expansão do sistema viário estrutural e do trem metropolitano, deverão ser criadas novas linhas de transporte que passarão a integrar a SUBCONCESSÃO do Sistema Vila Luzita:
a) A partir da implantação pela CPTM da Estação ABC, próximo à área da antiga fábrica da Pirelli, propiciando uma opção mais rápida de acesso ao trem metropolitano, sem necessidade decircular pelo sistema viário congestionado da Área Central, integrarão a SUBCONCESSÂO:
– Criação de nova linha Terminal Vila Luzita – Estação ABC (Pirelli), via Av. Capitão Mário Toledo de Camargo;
– Alteração do itinerário da linha TR 141, transferindo o seu ponto terminal da Área Central para a Estação ABC (Pirelli).
b) A partir da ampliação do sistema viário regional estrutural para o transporte coletivo, com a implantação do Corredor Taioca, decorrente da construção da via marginal do Córrego dos Meninos, em Santo André, e de uma via marginal ao Córrego Taioca, criando uma nova ligação desde Vila Luzita até São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul, integrará SUBCONCESSÃO:
– Criação de nova linha Terminal Vila Luzita – Fundação Sto. André, via Marginal do Córrego Taioca.
A região é a que reúne a maior demanda da cidade de Santo André.
Segundo a SATrans, são mais de 1 milhão de passageiros por mês em média, sendo que 835 mil pagantes.
Considerando o período entre setembro de 2016 e agosto de 2017, o Sistema Vila Luzita transportou uma média mensal de 1.071.239 passageiros, correspondendo a 835.570 passageiros equivalentes.
A maior parte destes passageiros paga em dinheiro: 41,9%:
Na média mensal de passageiros transportados neste período nas linhas que integram o Sistema Vila Luzita, os usuários pagantes em dinheiro representaram 41,9% do total; os que utilizaram passes com tarifa integral, 7,7%; usuários do vale-transporte, 29,6% e beneficiários de gratuidades, 20,8%, não estão computados aqueles que não utilizam o BUA e que realizam viagens sem passagem pelas catracas.
Os ônibus midi e básicos terão idade máxima permitida de 8 anos (para Euro 5) e de 9 anos (quando entrar o Euro 6). Os modelos de piso baixo e motor traseiro podem ter até 10 anos (Euro 5) e 11 anos (Euro 6). Já os articulados terão idade limite de 12 anos (Euro 5) e 13 anos (Euro 6). Os articulados elétricos ou híbridos poderão ser usados por até 15 anos.
A SATrans fez uma estimativa de valores dos ônibus conforme a tecnologia e o tempo de uso:
Elétricos e Híbridos:
A gerenciadora dos transportes de Santo André traz também a previsão dos investimentos em infraestrutura básica
Por mês, o custo de operação deve ser de aproximadamente R$ 2,5 milhões, caindo ao longo do contrato:
Em 5 de novembro, a Prefeitura de Santo André, no ABC Paulista, informou que iria publicar o novo edital de subconcessão do sistema de transporte da Vila Luzita em 6 de novembro.
No dia 06 de novembro houve a publicação com estimativa de abertura de envelopes para 21 de dezembro. Os ônibus do sistema de Vila Luzita, o de maior demanda de Santo André, no ABC Paulista, terão de no primeiro ano de concessão reduzir em 20% as emissões de poluição e ao final de 20 anos, a emissão de CO2 deve ser zero. Logo no início das operações, ainda segundo o edital, os 14 ônibus articulados de linha troncal devem ser elétricos ou híbridos.
18 (dezoito) ônibus Padron low entry com ar condicionado;
III. 12 (doze) ônibus básicos; e
38 (trinta e oito) midiônibus.
Não é querendo ser chato. Mas já sendo, é muito estranho que essa licitação exija articulados apenas sendo hibridos ou elétricos. Até hoje a BYD tá tentando a homologação dos seus carros e vários empecilhos na própria lei estão postergando que ela produza mais carros o quanto antes. Não estou dizendo que a ideia não seja boa, pelo contrário! Mas que é no mínimo suspeito, visto que praticamente não há concorrencia nacional nesse tipo de chassi, é algo a ficar meio esperto.