Com Avianca em crise, cliente Amigo deve correr para usar milhas – Senhores Passageiros
Em meio a uma recuperação judicial, a Avianca atravessa um momento delicado, com perda de aeronaves para credores e sucessivos cancelamentos de voos.
Nesta quarta-feira (17), a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) anunciou que a companhia deverá entregar mais oito aviões a partir da próxima segunda-feira (22) —a entrega foi combinada para ocorrer após o feriado de Páscoa com vistas a mitigar o impacto na já combalida malha aérea da Avianca.
A sétima UPI é formada pelo programa de fidelidade da Avianca, o Amigo. É importante lembrar que a Avianca Brasil é uma empresa distinta da Avianca "original", colombiana, e ambas possuem programas de milhagem totalmente independentes —no caso da colombiana, o LifeMiles.
"Digamos que você vai fazer um voo do Rio de Janeiro para Frankfurt, e o sistema te dê a opção de fazer Rio-São Paulo com a Avianca, e depois Guarulhos-Frankfurt com a Lufthansa. Como a gente não sabe até que momento a Avianca vai operar esses voos, tente emitir o voo 'puro' da parceira, para ter um pouco mais de garantia", avalia Zylberstajn.
"Se tiver algum problema, para discutir com elas não vai valer a pena, porque você não conseguiria fazer isso no território brasileiro. Para cobrar elas lá fora, vai ser muito difícil", afirma o advogado Ricardo Sordi, especialista em direito do consumidor e sócio do escritório Brasil Salomão e Matthes.
Aqueles que não possuem pontos suficientes para emitir uma passagem internacional, podem arriscar e resgatar um trecho com a Avianca em voos no Brasil.
Uma opção menos arriscada seriam os voos da ponte aérea, entre Congonhas e Santos Dumont. "São os últimos voos que a Avianca cancelaria, por conta dos slots. Se chegar numa situação limite, os últimos que vão morrer são esses", afirma Zylberstajn.
Se ainda assim o voo emitido com milhas for cancelado, há outra dica. Alguns cartões de crédito, dependendo da bandeira, oferecem seguro contra cancelamento de voos —nesse caso, é preciso ter usado o cartão para pagar as taxas de embarque do bilhete emitido com as milhas.
"Ainda acredito que um programa brasileiro tenha interesse no ativo, mas as chances cada vez mais estão ficando menores", avalia Zylberstajn.