FIA revela capacete ultra protetor para F1 e outras categorias – Amigos GearHeads
6 de junho de 2018 6 de junho de 2018 Maycon Tavares
FIA revela capacete ultra protetor para F1 e outras categorias
A FIA lançou um novo padrão de capacete de ponta que trará maior proteção para pilotos de corrida em todos os principais campeonatos. Isso vem de mais de uma década de pesquisas para criar o padrão máximo para os fabricantes de capacetes se reunirem para aumentar ainda mais a segurança.
O padrão mais recente, chamado FIA 8860-2018, descreve os requisitos de design e desempenho que os fabricantes de capacetes devem atingir para fornecer equipamentos para as principais categorias da FIA. Será obrigatório para a Fórmula 1 a partir de 2019 e em outros campeonatos no futuro.
Esses novos capacetes oferecerão uma série de benefícios de segurança, incluindo proteção balística avançada, maior absorção de energia e uma extensa área de proteção para os pilotos.
Laurent Mekies, diretor de segurança da FIA, disse: "Os atuais capacetes de ponta já são os mais seguros do mundo, mas o novo padrão os levará ao próximo nível. É importante para todas as nossas pesquisas de segurança que nos esforçamos continuamente para melhorar e é por isso que estamos exigindo que todos os fabricantes atendam a este padrão mais rigoroso para os nossos campeonatos."
Ao longo do programa de pesquisa, os pesquisadores da FIA trabalharam de perto com fabricantes de capacetes de F1, como Stilo, Bell Racing, Schuberth e Arai. Cabe agora a esses fabricantes entregar as versões de produção dos novos capacetes para a temporada 2019 da F1.
Stephane Cohen, Presidente da Bell Racing Helmets, disse: "A área de testes será expandida em comparação com o que atualmente desfrutamos, o que significa que a proteção geral desses capacetes pode ser considerada melhor e como de costume a FIA estará na vanguarda do capacete tecnologia de proteção. Este será o padrão mais avançado do mundo sem qualquer discussão possível."
Mudanças baseadas no novo padrão incluem:
Parte superior da abertura da viseira reduzida em 10 mm para incorporar proteção balística avançada que atinge níveis sem precedentes de segurança durante o impacto de detritos.
Áreas estendidas de proteção nos lados para oferecer compatibilidade com os mais recentes apoios de cabeça de monopostos e sistemas de proteção de cabeça de carros fechados, garantindo que o gerenciamento de energia é exatamente onde os apoios de cabeça estão posicionados.
Construção de casco de capacete usando materiais compósitos avançados para garantir que ele não seja apenas resistente, mas também resistente a esmagamento e penetração.
Os métodos de teste incluem velocidades de colisão variáveis ​​para contabilizar acidentes diferentes e uma faixa de pesos para contabilizar diferentes formas de massa.
Testes mais rígidos
Sob o novo padrão FIA 8860-2018, todos os capacetes devem suportar os seguintes testes:
Impacto padrão: Impacto do capacete a 9,5 m / s. A desaceleração máxima na "cabeça do condutor" não deve exceder 275G.
Impacto de baixa velocidade: Impacto do capacete a 6 m / s. A desaceleração de pico não deve exceder 200G, com uma média máxima de 180g.
Baixo impacto lateral: impacto do capacete em 8.5m / s. A desaceleração de pico não deve exceder 275G.
Proteção Balística Avançada: Um projétil de metal de 225g disparado a 250km / h. A desaceleração máxima não deve exceder 275G.
Esmagamento: Um peso de 10 kg caindo 5,1 metros no capacete. Testes laterais e longitudinais. A força transmitida não deve exceder 10 kN.
Penetração da concha: Um pêndulo de 4 kg caiu no capacete a 7,7 m / s.
Penetração na viseira: o rifle de ar aciona 1,2 g de pellet na viseira. O pellet não deve penetrar no interior do capacete.
Revestimento da viseira: O teste do transmissor para garantir a coloração e visão não é significativamente alterado ou distorcido.
Sistema de retenção: Teste de rolamento e teste dinâmico para garantir a resistência da cinta de queixo e seus acessórios.
Impacto linear da guarda de queixo: Ensaio de impacto com a cabeça cheia a 5.5m / s. A desaceleração máxima não deve exceder 275G.
Queda de guarda de queixo: Martelo bate na proteção do queixo e mede a habilidade de manter o impacto longe da cabeça.
Resistência mecânica da FCF: Teste para garantir alta resistência dos pontos de fixação das restrições de cabeça frontal.
Projeção e fricção da superfície: Teste para garantir a uniformidade da superfície do capacete e que o atrito seja minimizado. Superfície da casca também submetida ao teste de dureza BARCOL para resistência à penetração.
Inflamabilidade: Capacete exposto a 790 ° C chama; deve se auto-extinguir quando a chama for removida.