Estado discute edital da ferrovia paraense - PARÁ 2030
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PARÁ 2030 / Notícias / Logística / Estado discute edital da ferrovia paraense
O Governo do Pará por meio das secretarias estaduais de Desenvolvimento Econômico, Mineração e Energia (Sedeme), e de Transportes (Setran), realiza a etapa de reuniões técnicas e audiências públicas, conforme prevê a Lei Federal nº 8.666/93, para receber contribuições para aprimorar as minutas dos editais da licitação pública para a concessão da ferrovia, que deve interligar o Estado de Norte a Sul em 1.312 quilômetros de extensão. A ferrovia também deve se conectar com a ferrovia federal Norte-Sul permitindo que está chegue até o Porto de Barcarena, na Região Metropolitana de Belém (RMB), um dos mais próximos da China, Europa e Estados Unidos.
A fase atual do projeto da Ferrovia Paraense prevê oito sessões públicas entre reuniões técnicas e audiências públicas para a coleta de subsídios que vão modelar o edital de licitação para a concessão da construção, operação e manutenção do empreendimento, cujo Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental – EVTEA, foi aprovado no dia 7 de julho passado e pode ser acessado no site da Sedeme, no endereçowww.sedeme.com.br. Ressalte-se que as reuniões de caráter ambiental vão acontecer em fase posterior, como prevê legislação específica.
Às 10h, desta segunda-feira, 7, os secretários estaduais Adnan Demachki (Sedeme) e Kléber Menezes, da Setran, explicam o projeto da ferrovia paraense a representantes do poder público federal, entidades de classe e do setor produtivo, em reunião na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em Brasília. Na última quinta-feira, 3, reunião similar aconteceu em São Paulo, com sucesso de público, em que mais de cem investidores, grandes empresas, trading, brasileiras e internacionais, conheceram a proposta da malha ferroviária do Pará, o maior projeto de logística do Governo do Estado e um dos maiores do Brasil.
A etapa paraense dessas sessões está programada para acontecer de 15 a 23 deste mês, nas cidades de Santana do Araguaia, Redenção, Marabá, Paragominas, Barcarena e Belém. Qualquer pessoa interessada pode participar dos debates mediante o preenchimento de ficha de inscrição que estará disponível nos locais dos citados encontros. Nesta fase, as discussões são restritas às condições do edital, conforme o que estabelece o art. 39 da Lei Federal nº 8.666/93.
Nos últimos meses, o Estado tem se empenhado para viabilizar o projeto ferroviário. À frente das articulações com os governos federal, estadual, municipal e o setor produtivo, Adnan Demachki tem sido cauteloso na condução do processo. "A ferrovia paraense deu mais um salto", ele costuma dizer a cada conquista do projeto, cuja importância foi reconhecida como de âmbito nacional, pelo governo federal, para quem a ferrovia paraense funcionará como extensão da ferrovia Norte-Sul, conectando Açailândia, no Maranhão, a Barcarena, no norte do Estado.
A celeridade do processo exigido para a aprovação do projeto ferroviário pesou na decisão do governo federal, em reconhecer sua estratégia como corredor viário competitivo para escoamento da produção nacional. O trajeto ferroviário foi concebido para passar apenas por território produtivo, evitando áreas indígenas, quilombolas, de florestas e assentamentos; o licenciamento ambiental já está sendo conduzido por órgãos estaduais.
Adnan Demachki anunciou em São Paulo, na semana passada, que as mineradoras que as mineradoras Vale e Norski Hydro já se comprometeram em transportar parte de sua produção pela futura ferrovia paraense.
O governo federal retomou a proposta de concessão da Ferrovia Norte Sul no trecho Anápolis(Góias)/Estrela do Oeste e também vem realizando reuniões e audiências públicas sobre o citado empreendimento, com lançamento de edital previsto para novembro e leilão agendado para fevereiro de 2018.
De acordo com o secretário de Desenvolvimento Econômico do Pará, o investimento de construção da ferrovia paraense é de R$ 14 bilhões. O termo de compromisso de carga a ser assinado pela Vale e Hydro com Estado, deverá representar até 15% da capacidade de escoamento da futura estrada de ferro, que será de 170 milhões de toneladas por ano de commodities (minérios e grãos).
''Além da Vale e Hydro, outros grandes embarcadores estão interessados no projeto, uma sinalização do mercado de que a ferrovia se apresenta como viável com a perspectiva de um processo licitatório bem-sucedido'', enfatizou Adnan Demachki. Texto e imagem: Ascom/Sedeme.