Renault Eolab Concept entrega consumo de 100 km/l - Notícias Automotivas
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Renault Eolab Concept entrega consumo de 100 km/l 16/09/2014 19:4234 Comentários2 Minutos de Leitura
A Renault está realmente empenhada no lançamento de tecnologias para seus futuros lançamentos. Desta vez, a montadora francesa anunciou a chegada do conceito Eolab, que será mostrado durante o Salão de Paris, em outubro, e antecipa novidades para os carros compactos da marca para até meados de 2020.
O novo Renault Eolab Concept traz medidas semelhantes a de um Clio e configuração de três portas, a exemplo do Hyundai Veloster. O principal destaque da novidade, porém, fica por conta do seu consumo. Ainda segundo a marca, o Eolab é capaz de rodar até 100 quilômetros com um litro de combustível, emitindo apenas 22 g/km de CO2.
Tal consumo é obtido por diversos fatores, incluindo peso, aerodinâmica e sua motorização semelhante a do Z.E. Hybrid. O Eolab Concept vem equipado com um motor 1.0 litro a gasolina de três cilindros, com 75 cv de potência e 9,7 kgfm de torque, associado a outro elétrico de 68 cv e 20,4 kgfm, com transmissão de três marchas. A bateria o modelo é de 6,7 kWh, que oferece autonomia de 60 km apenas no modo elétrico.
Na aerodinâmica, o modelo traz spoiler dianteiro ativo, rodas inteligentes (que se abrem para o resfriamento dos freios e se fecham para reduzir o arrasto), entre outros, resultando em um coeficiente de arrasto de 0,235, uma melhoria de 30% em relação ao Clio.
Já no peso, com o uso de materiais especiais, como para-brisa de vidro ultra-fino e teto de magnésio, além de carroceria em aço, alumínio e materiais compósitos, o Renault Eolab Concept chega a 400 kg. O carro traz ainda suspensão ativa, que ajusta automaticamente a altura do carro para minimizar o arrasto.
Segundo a Renault, o protótipo traz "100 novos desenvolvimentos tecnológicos e realistas que foram projetados para serem introduzidos gradualmente em futuros veículos da Renault".
Galeria de fotos do Renault Eolab Concept
100km/l é impressionante, mas 400kg! Minha nossa! Se por cinco pessoas nele dobra o peso do carro
Realmente é notável, imagina como deve ser a dinâmica dessa carro.
Espectacular esse consumo. As linhas são belas, mas de facto preocupa sao esses 400kgs
Preocupa??? WTF?
Parabéns pelas tecnologias!
Certeza que a Petro…. vai barrar um carro assim por aqui.
Petrobras?!
É muita ingenuidade achar que a culpa é só ou majoritariamente dela, dá defasagem, do preço e da adoção de novas tecnologias no setor automotivo.
E pensar que esta empresa ja foi estatal…
O governo francês ainda é dono de uma boa parte das ações da Renault.
Mas a administração é independente.
Sim independente mas ainda tem a mao do estado, pra quem critica que o estado tome a iniciativa de formar empresas em certos setores estrategicos, é um ex. A VW tambem ainda mantem 20% de suas ações nas maos do estado.
Como que funciona a refrigeração disso aí? Cadê os difusores de ar?
Algo me diz, que pelo menos falando de design, vemos aí o "esboço" da nova geração do Mégane.
eu gostei dessa fase II da nova identidade da Renault
Viajei na notícia… o carro tem 2 interiores diferentes ou o NA postou fotos erradas?
E esse carro é o tipo de projeto que eu gostaria de fazer se fosse um engenheiro. Não um produto que foi criado para agradar ao mercado e que foi "desenhado" pelo departamento de marketing pra agradar um grupo, mas sim um carro que foi criado pra alcançar um objetivo real e mensurável. Tomare que essas medidas de economia cheguem o mais rápido possível em produção.
Mas onde vc viu dois interiores?
Porque se vc reparar a unica coisa que "muda" e o tablet que ao inves de ficar na horizontal, ficou na vertical em uma das fotos.
Agora que fui ver com calma, parecem exister até 3 interiores diferentes, e não somente 2.
Bancos brancos com padroanagem laranja,
Volante preto,
"Tablet" na vertical,
Console entre os bancos branco/preto, fixado ao painel,
Telas das câmeras do retrovisor nas colunas
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/renault-eolab-concept-8.jpg
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/renault-eolab-concept-9.jpg
Bancos totalmente brancos, sem padronagem;
Volante branco,
Tablet na horizintal
Console entre os bancos não está fixado ao painel
Telas das câmeras do retrovisor nas portas
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/renault-eolab-concept-7.jpg
Bancos de tecido cinza
Volante branco parecido com o interior 2, mas com uma textura no centro mostrando se tratar de outra peça;
Botão de partida branco, enquanto o do interior 2 é preto
http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/renault-eolab-concept-10.jpg
a Renault faz uns conceitos tão bonitos, pena que na hora de fazer os veículos de produção ela desliza no design.
Inspiração forte para o novo Mégane. :-)
Belo conceito. A Renault sem dúvidas, inova quando o assunto é tecnologia.
Renault Ebola Concept? hahaha
Pena que não existam mais produtos Renault aqui no Brasil.
E quem tem a ganhar com essa corrida pelas novas tecnologias é o consumidor que poderá usufruir parte desta evolução em um futuro breve (obviamente que não me encaixo neste grupo de consumidores)…
3 portas? Veloster é você? kkkkkkk
doido é apelido
nlflu
Se o carro é híbrido, então essa associação de 100km/l não faz sentido, porque ele usa uma outra fonte de energia para rodar. É o mesmo que dizer que um carro elétrico faz infinitos km/l
Bem observado, talvez 100km/l nos primeiros 100km, depois que a carga da bateria acaba ele faz bem menos km.
400kg um carro com as dimensões do Clio? Tá certo isso aí?
E esse para-brisa ultrafino? Tá certo que é um conceito, mas se os para-brisas comuns já vivem quebrando com uma pequena pedra na estrada, imagine um ultrafino. Sei não hein…
Olha, se for policarbonato no lugar do vidro. pode aliar baixo peso a alta resistência.
Mas ficam opacos com muita facilidade. E pra ter resistência teria que ser mais grosso do que o vidro, porém é bem mais leve mesmo.
Concorrente do XL1 da VW… Que esse deve ser mais confortavel e a gasolina… o de VW e a diesel de 3cc…!!
Mais confortável com certeza. O VW leva apenas 2 pessoas, enquanto o Renault levará 4. O propulsor do VW é a diesel, mas pesa praticamente 400kg a mais (795kg), o que reduz e muito qualquer vantagem do XL1 em desempenho. No entanto, a potência máxima do XL1 com o auxílio do motor elétrico é de 75cv, enquanto que no Renault é de 143cv. Não obtive o torque do VW, mas pelos dados que se tem, é bem mais baixo que o do Renault.
Já o coeficiente de atrito do XL1 é bem melhor (0.186), contra 0.235. Fruto de um projeto elaborado para levar apenas duas pessoas.
O que não deve se manter é o peso de 400kg. Deve subir para cerca de 600kg no modelo de produção, o que ainda é excelente.
Lindo deve chegar aqui em 2030.
Sendo bem otimista…rsrs
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