Também aconteceu comigo que eu teria preferido o controle de volume do rádio como um botão rotativo, por exemplo. Eu rapidamente me acostumei com o controle virtual ou com os controles no volante. Tudo é apenas uma questão de se acostumar. E porque, sem dúvida, as pessoas mais velhas também podem operar um smartphone, isso não deve ser um problema.
O fato de que a função da linguagem e os desejos do motorista nem sempre são entendidos e precisam ser repetidos várias vezes se deve ao desenvolvimento incompleto de tais sistemas. Você precisa se expressar com muita clareza para ser entendido. Mas então o sistema jorra. É surpreendente, por exemplo, se o sistema responder à pergunta "Onde posso abastecer?" Com vários postos de gasolina no visor.
Os menus na tela são visualmente muito bem organizados, correspondem ao manuseio lógico e também podem ser personalizados. Pela primeira vez, extras podem ser adaptados via download. É realmente sensacional. Qualquer pessoa que tenha optado por sair de um sistema de navegação ao fazer o pedido, que tenha esquecido o controle automático de distância ou o reconhecimento de sinais de trânsito da ACC, poderá adaptar esses extras on-line por um custo adicional, porque o hardware já está instalado como padrão. Este é realmente um avanço digital.
Um grande salto no futuro é sem dúvida a capacidade do Golf de se comunicar com outros veículos. "Car2X" é o nome do termo que oculta um sistema que pode trocar informações com outros veículos adequadamente equipados em um raio de 800 metros: se um veículo detectou gelo preto, um acidente ou um engarrafamento, essas informações são transmitidas via WiFi. Os fabricantes de automóveis concordaram em um padrão uniforme, para que não apenas a Volkswagen possa "conversar" um com o outro, mas todos os veículos adequadamente equipados. Este sistema é um passo gigantesco em mais segurança no trânsito. Se o Car-to-X também puder "se comunicar" com os semáforos, o fluxo de tráfego poderá ser controlado em tempo real, ou seja, com mais fluência.