Por que o Brasil pode garantir o futuro do carro elétrico São Paulo, 09 de Maio de 2017 às 08:00 por Renato Carbonari Ibelli
Nesse caso, o veículo é abastecido com um combustível líquido qualquer, do qual será extraído o hidrogênio em um processo chamado reforma. Esse processo de extração do gás acontece a bordo do veículo, o que dispensa o uso de tanques de hidrogênio. Como o etanol possui o maior percentual de hidrogênio em suas moléculas comparado a outros combustíveis de uso convencional, como a gasolina, ele passou a ser a vedete nos testes da célula a combustível.
Pelo menos no Brasil, o problema do reabastecimento dos carros com motores elétricos estaria resolvido. A META É 2020
Segundo Ricardo Abe, gerente de engenharia da Nissan, com 30 litros de etanol – a capacidade do tanque do protótipo SOFC - é possível rodar 600 quilômetros. Por se tratar de um carro elétrico, ele é silencioso. A desvantagem é que, diferentemente das outras tecnologias, a célula a combustível movida a etanol não é 100% limpa.
A Nissan acredita que é possível colocar o modelo dotado de SOFC em linha de produção até 2020, tempo necessário para que a cadeia de distribuição da montadora japonesa se adeque à nova tecnologia. "Nossos testes envolvem a geração da energia, porque os motores e baterias já temos em produção. Mas há outros componentes que só com a cadeia de fornecedores montada passam a ser viáveis para produção do carro em série", diz o gerente de engenharia da Nissan.
Ironicamente, o etanol parece ser um caminho seguro para o desenvolvimento do carro com motor elétrico, que por sua vez, pode garantir a expansão da produção do biocombustível. É uma troca, como aposta Plinio Nastari, presidente da consultoria Datagro. "A tecnologia automotiva pode estar indicando um caminho de valorização do etanol e do sistema de distribuição criado no Brasil para este combustível, que poderá ser talvez um de seus mais valiosos ativos", diz. Nastari tem destacado o desenvolvimento da célula a combustível movida a etanol entre as metas do RenovaBio, programa de valorização do setor de biocombustível.
É uma história que se repete. O etanol passou a ser visto como a solução para o fornecimento de combustível a partir da década de 1970, durante o choque do petróleo, quando a disponibilidade do combustível fóssil diminuiu drasticamente. Para resolver o problema do abastecimento, o Brasil desenvolveu o Proálcool e se tornou pioneiro no uso em escala do etanol como combustível –na década de 1980, cerca de 90% dos carros novos eram movidos a álcool.
Mas quando a crise do petróleo passou, as políticas de estímulo ao biocombustível acabaram, e o etanol foi esquecido, ganhando uma sobrevida mais recentemente, com o avanço da frota Flex. De maneira semelhante, o motor elétrico era a aposta para o desenvolvimento do carro. Isso, ainda na virada do século 19 para o 20. Em 1900, praticamente toda a frota de taxi de Nova York era composta por carros elétricos. Nos jornais da época, anúncios destacavam a capacidade dos carros elétricos de então, que conseguiam rodar 100 milhas (ou 160 quilômetros) com uma única carga nas baterias. O motor elétrico já era vendido como a solução mais ecológica.
Por uma série de razões, que passam pelo lobby das montadoras em torno dos motores a combustão e pelo desejo dos consumidores por propulsores mais potentes, o carro elétrico foi esquecido. Agora, com o avanço das tecnologias de motorização elétrica, que já se fazem presentes em categorias esportivas como a Fórmula-e (com motores 100% elétricos) e a Fórmula 1, que usa motores híbridos (o motor a combustão é ajudado por um elétrico), o apelo do consumidor pelo carro elétrico cresceu. Além disso, as montadoras tentam se adequar às políticas de redução de emissão. É nesse contexto que as duas tecnologias – a do etanol e a do motor elétrico -, desprezadas no passado, podem se encontrar para fazer um futuro mais limpo. IMAGENS: Thinkstock e Divulgação
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