À bateria: Outlander HPEV, dura de comprar, barata de manter
Postado por Nanael Soubaim às 14:18
E o governo do Brasil-sil-sil alega que não pode dar incentivos para carros elétricos e híbridos porque, como eles não são fabricados aqui, dar incentivos significaria favorecer a importação em detrimento da """""""produção nacional"""""" das montadoras aqui instaladas (todas de capital estrangeiro).
Fica então o dilema de Tostines: não incentiva carro elétrico/híbrido porque não existe produção local, mas não existe produção local porque a tributação para elétricos e híbridos é insana, e o governo sempre dá favores fiscais só para motores flex, como nas últimas rodadas de isenção/redução de IPI. Como alguma montadora vai fazer carros elétricos aqui se o governo os tributa pesadamente e só dá incentivos para flex?
E o INOVAR-AUTO que praticamente faz questão de ignorar que existam elétricos e híbridos...
A Mitsubishi deveria trazer esse veículo para cá na cara e na coragem, mas trocando motor/gerador a gasolina por um motor/gerador a etanol puro. Mesmo que o consumo vá para uns 45 km/l de etanol, ainda seria altamente vantajoso, mesmo com o etanol sofrendo as constantes variações de disponibilidade atual.
A autonomia de 55 km no modo elétrico serviria para espantar o medo de faltar etanol, que é o principal motivo da frota brasileira hoje ser majoritariamente flex.
Queria ver o governo negar incentivos para um carro feito no Brasil movido puramente a etanol e com sistema híbrido que fizesse o consumo ir para 45 km/l de etanol, quando a maioria dos flex populares brazucas 1.0 não faz mais do que 8 ou 10 km/l no mesmo combustível.