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JAC J2 é bonitinho, urbano, mas com fôlego para estrada
30/11 06:20
Foi lançado esta semana o J2, o carro pequeno da JAC Motors. Ele é importado da China, mas sofreu mais de 360 alterações para o mercado brasileiro. A começar pelo motor: enquanto o J2 vendido na Ásia tem motor 1.0 três cilindros, o brasileiro chega com motor 1.4 quatro cilindros. Se o motor é maior, quase tudo tem que ser modificado, já que a alimentação, refrigeração e escapamento serão outros também. Até a grade dianteira do carro teve que ser aumentada.
Minha primeira impressão quando olhei para ele: é muito bonitinho. Isso basta? Bem, quem vai a uma concessionária olhar o carro porque ele é bonitinho, se satisfaz, pois ele continua sendo bonitinho por dentro. É um ambiente agradável e que não causa stress. A qualidade do material de acabamento é bastante satisfatória para a faixa de preço do carro: R$ 30.990,00.
Praia de Subaúma, BA
Andei com ele por pouco mais de 200 km na cidade, na estrada e em uma estrada fechada. Me senti super bem na posição de guiar. O espaço lateral é bom. O braço esquerdo não bate na porta que tem um bom apoio e espessura, dando impressão de robustez. O braço direito também não bateu em nenhum lugar (muitos apoios de braço incomodam). A regulagem de distância do banco é bem ampla. Do encosto também. Só não tem regulagem de altura. Deu para esticar totalmente a perna esquerda, ficando em uma posição de descanso confortável. Como o carro é alto, um motorista grande (tanto em altura quanto em largura) não se sentirá espremido no interior no J2. As maçanetas das portas são boas e de um modo geral, não passam impressão de fragilidade.
O volante acerta altura, mas bem pouco. Para mim a posição ficou boa. Curioso e interessante é que quando você acerta a altura dele, todo o painel mexe junto. Assim nenhuma informação fica coberta pelo aro do volante. Só acho que a JAC pecou na espessura dele. Da mesma forma que nos outros modelos da marca, achei-o muito fino. Falando em painel, ele é bem simples, mas também bonitinho. Tem somente as informações básicas mesmo. Velocímetro grande no meio com o hodômetro total e um parcial. À direita o marcador de combustível e à esquerda o conta-giros. As luzes espia estão espalhadas no centro do velocímetro. A visualização do conta-giros é prejudicada pelo traço dos números muito espesso. Se fosse mais fino a leitura seria mais fácil. Isso é algo simples de ser resolvido pela JAC. A luz de fundo de todo o painel é azul, assim como a do console central.
Os comandos estão em posição boa, bem perto da mão.
Os retrovisores são bons e apesar de o vidro traseiro ser pequeno, não atrapalha a visibilidade. Fiz bastantes manobras com ele e não vi problemas. Com a direção elétrica, o volante é bem leve para tal e o raio de giro é bom.
O ar-condicionado também é bom, mas achei esquisita a saída central. Ela fica em cima do console, voltada para o vidro dianteiro, e não tem regulagem. Não sei se foi projetado assim para desembaçá-lo ou para que o ar chegue mais facilmente para quem vai no banco de trás. Senti falta do vento no braço direito. No lado esquerdo tem saída e é regulável, assim como no lado direito do carona. Talvez quem nunca teve ar-condicionado em um carro ou tem o J2 como primeiro carro, não sinta esta necessidade.
Tem sensor de ré, espelhinho no para-sol também do motorista, dégradé no vidro dianteiro, ajuste elétrico dos retrovisores, abertura do porta-malas por dentro do carro, alças de segurança na frente e atrás. Na frente tem controle elétrico dos 4 vidros, que fica no console central, abaixo dos controles do som. A caixa de fusíveis está bem à mão e até que tem bastante porta-trecos: lugar para garrafa, moedas, copo e espaço e nas portas. Tem apenas uma palheta do limpador de para-brisas, mas ela é eficiente. O controle tem temporizador e 3 velocidades. No vidro traseiro tem desembaçador mas não limpador. O som tem 6 autofalantes, lê mp3, tem entrada USB, mas não acompanha a mesma qualidade do J3. O porta-luvas não tem tampa.
Em relação ao espaço no banco traseiro, deixando o banco do motorista na minha posição de guiar, sentei atrás e tive espaço para as pernas sem bater com o joelho no banco da frente. Meço 1,70 m. Tem cinto de segurança de 3 pontos para os passageiros das extremidades e de 2 pontos para quem for no meio. A espuma é bem boa. Tem também porta-trecos nas portas traseiras.
O porta-malas é pequeno (121 litros), mas o encosto do banco de trás rebate facilmente e por inteiro, de forma que dá para aumentar este espaço.
O compartimento do motor é pequenininho, mas mesmo assim ele está alocado de forma que tem espaço ao seu redor para que haja uma boa refrigeração. Ele tem um ronquinho gostosinho. É um 4 cilindros com 1.332 cc (considerado como 1.4) com 16 válvulas e duplo comando VVT (variável) no cabeçote. São 108 cv a 6.000 rpm, bem onde o limitador corta. O torque é de 14,07 kgf.m a 4.500 rpm. A taxa de compressão é de 10,5:1. A relação diâmetro x curso do pistão é bem equilibrada: 75 mm x 75,4 mm.
O câmbio é bem preciso e macio. A partir da 4ª marcha a relação é longa, com o objetivo de economizar combustível. Mas como ele já chega a 140 km/h em 3ª, tem motor suficiente para qualquer ultrapassagem. As máximas em cada marcha foram:
1ª 55 km/h
2ª 96 km/h
3ª 140 km/h
4ª 180 km/h ainda sem cortar
5ª 187 km/h
Fiz um "de 0 a 100" e ficou em 10.2 segundos. Na ficha técnica oficial diz que faz em 9,8. Perde um pouco porque tem que colocar a terceira marcha. Mas de 0 a 95 faz rápido o suficiente para se você tiver que acelerar para escapar de um acidente. Afinal, o carro pesa somente 915 kg. É um carro urbano, mas que tem um bom fôlego para enfrentar uma estrada. Só que nem de perto é para ser utilizado nesta velocidade. Como tem entre-eixos e bitola curtos e é um carro leve e alto, a partir de 150 km/h começa a balançar. Se entrar no vácuo de um ônibus ou caminhão, tem que ter habilidade na saída. Inclusive de túneis.
A suspensão é bem firme sem deixar de ser confortável. Independente McPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora na frente e independente Dual Link com molas helicoidais na traseira. Esse é um acerto fantástico de toda a linha da JAC Motors: suspensão independente na traseira. O controle do carro é muito mais fácil, e mesmo eu forçando bastante nas curvas ele se manteve sempre com as 4 rodas no chão, mesmo sendo um carro pequeno, estreito, com 3,535 m de comprimento e 1,64 m de largura. Tem 1,475 m de altura e entre-eixos com 2,39 m. As rodas são de liga de alumínio de medidas 175 x 60 x 14″.
Fiz frenagens fortes a 120 km/h e gostei bastante do freio. Tem boa pegada e o carro fica equilibrado, não desviando da trajetória. Na frente é a disco e na traseira a tambor com sapatas auto ajustáveis. Tem ABS com EBD (distribuição da força da frenagem entre as rodas). Tem airbag duplo na frente e luzes de neblina na dianteira e na traseira do carro, além do brake light e travamento automático das portas a partir de 15 km/h. Apesar de todos esses itens, recebeu apenas duas estrelas no teste de segurança do Ncap.
O tanque de combustível tem capacidade para só 35 litros, reforçando sua tendência para carro urbano.
Tem nas cores preto, branco, vermelho, laranja, amarelo, prata e grafite. Tem também alguns itens de personalização como as rodas que podem ser pintadas, os retrovisores que podem vir de outra cor, e faixas coloridas colocadas no capot, capota e na traseira.
Para ser o primeiro carro de um universitário ou um veículo para fácil circulação urbana, ele é perfeito. Se precisar ou quiser pegar estrada, o J2 a enfrentará facilmente, não sendo incômodo para motorista nem passageiros.
Como um hatch compacto, o J2 é um pouco menor que seus concorrentes diretos, mas oferece itens que em alguns, nem como opcional. O objetivo de Sergio Habib, presidente da JAC Motors do Brasil, é vender pelo menos 800 unidades por mês. A garantia do carro é de 6 anos.
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24 Horas com o novíssimo J5, o sedã médio da JAC Motors
22/03 02:10
foto: Claudio Larangeira
Quando completa 1 ano no mercado brasileiro, a JAC Motors lança seu 4° modelo: o sedã médio J5.
Nesses 12 meses, foram 30.000 carros vendidos, o que representou 0,83% de todos os carros emplacados no país. É bastante, principalmente se considerarmos que significou 13% dos carros importados.
Da mesma forma que o J3 e o J6, o J5 teve seu design desenvolvido em Milão, na Itália. No Brasil, foi testado durante 2 anos, rodando mais de um milhão de quilômetros em todo tipo de piso. Juntamente com os brasileiros, os engenheiros chineses trabalharam para as mais de 160 alterações e aperfeiçoamentos que o carro sofreu.
Ele é completo. Com freio a disco nas quatro rodas, ABS com EBD 8.3 de última geração da Bosch, air bag, direção hidráulica, trio elétrico, ar-condicionado.
Peguei o carro no aeroporto de Salvador e ele estava com 55 km rodados. Andei por 137 quilômetros, fechando o teste com 192.
Quando abri a porta traseira para colocar minha mochila, achei-a super leve. Mas o carro, nem tanto. Apesar de ter um motor também leve, o chassi pesa, e o carro tem 1.315 kg. Estando este peso na parte baixa do carro, não compromete sua estabilidade.
O porta-malas abre através da alavanca junto ao banco do motorista, ou com a chave. Não tem maçaneta. Tem sensor de estacionamento na traseira, break light, luz de neblina que fica no centro do para-choque traseiro, lanternas em led. No porta-malas cabem 460 litros. É um bom volume, mas lamentei que o encosto do banco traseiro não abaixe para aumentá-lo, caso você queira carregar coisas compridas.
O interior do J5 é bem espaçoso
Ao volante, acertei os retrovisores, distância e altura do banco, altura do volante (pouca altura, e não tem ajuste de profundidade), altura do cinto de segurança, e reparei nos detalhes: tem espelhinho no para-sol do motorista também, porta óculos acima do retrovisor central, o velocímetro vai até 220 Km/h, as luzes internas são todas muito boas e tem luz para o banco de trás também. O espaço para quem vai atrás é ótimo, mesmo com os bancos dianteiros colocados no final do trilho. Os passageiros das laterais terão cinto de três pontos e alças no teto para se segurarem. Para o do centro, cinto de dois pontos. O motorista tem controle elétrico das quatro janelas, que abrem 100%.
Reparando no painel, vi que não tem computador de bordo e tem um odômetro parcial só. A agulhinha para zerar o odômetro é fininha e comprida, dá impressão de que vai quebrar se uma "mão pesada" mexer nela.
Saí do aeroporto direto para a estrada. O volante tem um diâmetro grande, é forrado em couro e tem boa pegada. A direção hidráulica está bem firme em baixa velocidade e passa a impressão de que você tem um bom controle do carro. Já em alta velocidade, ela fica mais leve. Parece um efeito contrário ao da progressiva. Os retrovisores são excelentes, com ângulo de visão bem aberto, o ar-condicionado é forte e tem saída central para o banco de trás. O som é de muito boa qualidade, com seis auto-falantes.
O espaço para o motorista é ótimo e dá para esticar a perna esquerda. O apoio central do braço está no tamanho ideal. Não atrapalha o uso do freio de mão no caso de uma emergência, é funcional tanto para o motorista quanto para o passageiro, e o espaço interno é dividido em dois compartimentos. O apoio do braço nas portas também é largo.
Tem regulagem de altura dos faróis e da luz do painel. Os faróis desligam sozinhos quando você desliga o carro, mas se você quiser deixá-los ligados, é só virar a chave na ignição. A caixa de fusíveis está bem à mão, na parte de baixo do painel, no lado esquerdo do motorista. O alarme do cinto de segurança só soa a partir de 20 Km/h, então dá para manobrar sem cinto e sem ser perturbado. Se você passar dessa velocidade, ele soa durante 20 segundos e para, te dando a opção de andar sem o cinto.
É um 1.5 litro, DOHC 16 válvulas VVT em alumínio. Pesa somente 94 Kg. Tem 125 cavalos a 5.500 rpm e torque de 15,5 Kgf.m a 4.000 rpm. Ele corta a 6.200 e a taxa de compressão é de 10,5:1.
Só tem opção de câmbio manual de 5 marchas. No geral, a relação é boa, apenas com um pequeno buraco entre a 2ª e a 3ª. Em 4ª, a 80 Km/h está a 3.000 rpm; a 100 Km/h está 3.800 rpm. Em 5ª, fica a 3.000. Ela é bem longa (0.837), então dá para economizar combustível quando em velocidade constante em estrada, andando com o giro baixo.
Fiz um "de 0 a 100 Km/h" para ter uma base, sem as condições propostas pelo Inmetro, e o J5 fez em 14.2 segundos. A retomada de 60 a 100 em 3a marcha, fez em 10.2 s. A velocidade máxima declarada é de 188 Km/h.
No compartimento onde fica acomodado, sobra espaço, de forma que há refrigeração em todo seu redor, sem prejudicar o espaço interno.
Fiz também "de 100 a 0 Km/h". Não cronometrei nem medi a metragem, mas posso afirmar que os freios são fantásticos. Eu estava com o carro vazio e ele parou em curtíssimo espaço e super equilibrado, sem mudar em nada a trajetória. O ABS entra em ação na hora certa otimizando a frenagem. Em muitos carros, o ABS entra muito cedo, fazendo com que não seja utilizada toda a potência do freio.
Na frente, os discos são ventilados, e na traseira, sólidos. Os bons pneus ajudam na frenagem. Dá pra sentir o grip e a borracha trabalhando. São da marca WANLI modelo S1063 de medida 205/55 R16. Cinco "Vs" fazem o design das rodas que são em liga de alumínio.
É independente nas 4 rodas. Com exceção para os veículos de carga, todos os outros deveriam ser assim. A estabilidade nas curvas está garantida. Achei-o bastante estável, mesmo fazendo rápido curvas do tipo ferradura; nem tinha que contra-esterçar muito o volante. E aqui, mais uma vez os pneus Wanli ajudam O peso do carro está concentrado na parte de baixo e o entre-eixos é grande, dois fatores que ajudam a ter boa estabilidade. Como o ajuste dela está para deixar o carro confortável, em alta velocidade o carro dá a impressão de flutuar um pouco. Mas comparando com os carros que iam à minha frente, o meu balançava menos nas ondulações da estrada.
Projeto Tamar, na Bahia
Não andei com ele à noite e nem deu para fazer cálculo do consumo, o que farei quando ficar por mais tempo com o carro. Mas como o tanque tem capacidade para 57 litros, a autonomia deve ser boa. Não falta nada essencial, e tem todos os itens para um conforto básico. Aproveitei a proximidade e fui visitar o Projeto Tamar da Praia do Forte.
São 5 cores metálicas e mais o preto clássico. A JAC diz que sua cor banca é a mais branca entre todos os carros.
O preço do J5 está fixado em R$ 53.800,00 e a JAC Motors manteve a garantia de 6 anos que lançou em seus três modelos anteriores. De opcional, somente rodas com aro 17". E aí o preço sobe para 55.200,00.
O fato de não ter uma versão com câmbio automático faz o J5 perder um pouco de espaço, pois nesta faixa de preço, representa 25% das vendas. Mas o presidente da JAC Motors do Brasil, Sergio Habib, visualiza, por enquanto, o consumidor com renda média.
A campanha publicitária do J5 diz que ele é um "Sedã grande com preço de sedã bem menor", e Sergio Habib dispara: "Ele é do tamanho de um Civic pelo preço de um City, cinco centímetros maior que o Corolla e tem o maior entre-eixos da categoria". Habib quer vender pelo menos 700 unidades do J5 por mês.
O J5 ainda é chinês, mas a JAC Motors já é brasileira. A fábrica a ser construída a poucos metros de onde testamos o carro, em Camaçari, na Bahia, terá um investimento de 900 milhões de reais. Os chineses entrarão com apenas 20% desse montante, e Sergio Habib, com o restante. Serão 3.500 empregos diretos e 10.000 indiretos. Para compensar o investimento, terá que vender 120.000 carros/ano.
A JAC Motors hoje conta com 65 concessionárias e 3.350 funcionários diretos. Sua meta é alcançar 12% do mercado quando da inauguração de sua fábrica, já em 2014, com o lançamento de dois modelos que estão sendo desenvolvidos exclusivamente para o Brasil, e o primeiro, será um hatch compacto. Em 2015 lançará outros dois modelos. A terraplanagem do terreno onde ficará a fábrica começará apenas no segundo semestre deste ano.