“Torre de Babel” instalada na Praça do Jardim em Pedreiras têm incomodado muita gente. ~ Delabarrera Notícias
Uma coisa vem incomodando muita gente em Pedreiras: pais, mães, jovens, alguns empresários, enfim a população pensante da cidade, que em uma única voz eles demonstram o seu verdadeiro repúdio sobre um monumento que está sendo montado na Praça do Jardim, a maior e única praça de alimentação da nossa amada Pedreiras. Esse monumento que possui um formato de torre foi instalado em um dos jardins da praça, que tem como objetivo: Fazer propaganda de estabelecimentos
E a torre parece que não tem limites, a cada dia ela aumenta, já ganhou até o apelido de “Torre de Babel”. Como se não bastante o excesso de poluição visual devido às fachadas dos estabelecimentos que ficam ao redor da praça, mais uma novata e ousada poluição visual é instalada na praça, e muita gente não está gostando nada disso.
“A praça do jardim é o único lugar que temos para sairmos, jantar ou lanchar alguma coisa, ao invés desse monumento esdruxulo, por que não criar playground para nossas crianças brincarem? Com certeza a empresa responsável por essa torre teve autorização da Prefeitura, e fico muito chateado por ter dado essa autorização, os jardins da nossa praça eram pra estarem cheios de brinquedos para nossas crianças, mais bancos, e não mais um excesso de poluição visual” relatou um leitor do blog que não preferiu se expor. E você o que acha disso? Deixe sua opinião aqui nos comentários!
Vejo poTodas cidades evoluídas hj o meio de comunicação são as "Placas de publicidades" é veículo de massa que,quando bem aplicada q o caso de Pedreiras tem enormes chances de fazer com que o cliente lembre da sua marca e,no futuro,esteja aptos a fechar negócio com mais rapidez.Os que não tem sua marca publicada aproveitem entra na moda.

Seguradoras avaliam os modelos que ficam menos tempo na oficina e têm o preço de peças mais em conta, segundo o estudo do Cesvi Brasil
Na hora de comprar um carro zero km ninguém pensa na conta da oficina em caso de colisão. Afinal, sofrer um acidente não está nos planos. De qualquer jeito é bom avaliar o quanto pode custar consertar, caso o pior aconteça. Fizemos um ranking com os carros mais fáceis de consertar em cada categoria, de acordo com o Car Group, estudo realizado pelo Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária).
O estudo do Cesvi é também enviado para as seguradoras, que conseguem avaliar quais são os carros que ficam menos tempo na oficina e têm o preço de peças mais em conta. Afinal, quanto mais rápido e simples for o reparo, melhor, pois reduz custos de mão de obra. Portanto, o índice de reparabilidade influencia no preço do seguro do seu automóvel. Mas não são todas as fabricantes de veículos que se submetem aos testes. Dos modelos avaliados pelo Cesvi, confira abaixo os carros considerados os mais baratos de reparar.
Os carros do estudo são submetidos a uma nota nos testes. “Quanto mais caro e demorado for o conserto, maior a nota, que vai de 10 a 60, onde 60 é o pior caso e 10 o melhor”, explica Rubio. Na fórmula ponderada, a dianteira representa 60%, a traseira 25%, e a cesta de peças e mão de obra 15%. “Esta métrica reflete o percentual médio de reparos que são feitos nas oficinas de colisão no Brasil, em outras palavras, grande parte dos consertos são na dianteira”, revela Rubio.
Existe um estudo de reparação automotiva, realizado pelo Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária), que monta o CAR Group, um ranking comparativo dos carros mais baratos e fáceis de reparar. Ao todo são 11 categorias: hatch subcompacto, hatch subcompacto off-road, hatch compacto, picape compacta cabine simples, picape compacta cabine dupla, sedã compacto, sedã médio, minivan compacta, SW compacto, utilitário esportivo e utilitário esportivo off-road. A participação no Car Group é voluntária, por isso o CESVI realiza testes somente para as montadoras que se dispõem a submeter seu veículo ao teste de impacto. E também é por isso que é comum vermos algumas montadoras ausentes em determinados meses, e em outros não. O motivo para participar ou não do estudo está ligado diretamente à estratégia de cada montadora.
“O estudo segue a norma internacional da RCAR, associação de centros de pesquisas ligados a seguradoras, e tem como base a facilidade e o custo de reparo dos veículos considerando as colisões mais comuns nos grandes centros urbanos, que são os impactos equivalentes a 25-30 km/h”, explica Alessandro Rubio, coordenador técnico do Cesvi Mapfre.
Rubio explica ainda que o crash-test segue algumas regras. “A velocidade do teste é de 15 km/h, abrange uma área de 40% da dianteira e, na traseira, o carro fica parado e a barreira é que se move, sempre do lado oposto do motorista”, diz. Depois, o veículo é levado para a oficina onde é feito o levantamento dos custos de reparo, em que são considerados o preço das peças mais sinistradas do mercado segurador e o tempo de mão de obra.