Dois por cento do mercado brasileiro. Este é o objetivo da Caoa Chery , que atualmente detém 1,03% do share , para o ano de 2021. A fabricante chinesa controlada no Brasil pelo empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade obteve bons resultados no ano anterior – com o emplacamento de 20 mil veículos – e está disposta a fazer as vendas crescerem ainda mais.
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Desde que o Grupo Caoa assumiu as operações, em dezembro de 2017, o número de concessionárias da Chery no Brasil subiu de 23 para 115. Até o fim do ano, a fabricante prevê a abertura de mais 35 lojas, elevando o número final para 150. Esta história se deve, principalmente, ao extenso catálogo de SUVs .
“Quando as fabricantes chinesas começaram a investir no Brasil, seus produtos tinham a proposta de serem simples e baratos. Mas o mercado evoluiu bastante desde então. Passou o tempo dos preços mais baixos”, avalia Marcio Alfonso, CEO da Caoa Chery .
Cauê Lira/iG Carros
Chery Tiggo 2 continuará em linha para enfrentar os SUVs mais baratos do mercado
Antes de chegar ao grupo, o executivo teve passagem pela Ford , onde coordenou o desenvolvimento do primeiro SUV compacto produzido no Brasil, o EcoSport , em 2003. Dezoito anos depois, o modelo foi descontinuado com o fechamento de todas as fábricas da Ford no Brasil , e a Chery busca a captação de antigos clientes para seus produtos.
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“O consumidor brasileiro moderno quer tecnologia, conteúdo e design. Por isso, estamos ampliando nossa gama de ofertas com novos lançamentos”, diz o executivo.
A partir de junho, o catálogo de SUVs da Chery no Brasil será composto da seguinte forma: O Tiggo 2 continuará em linha em Jacareí (SP) como utilitário esportivo de entrada. Acima dele, a Chery contará com o novo Tiggo 3X , feito na mesma unidade de produção, com o objetivo de atender um público mais abastado. No mix de produção, cada modelo corresponde a 40% de todos os automóveis produzidos na fábrica, sendo que os outros 20% pertencem ao sedã Arrizo5 .
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Os outros três SUVs que completam o catálogo são produzidos em Anápolis (GO). O Tiggo 5X é o carro-chefe da marca no Brasil, com o emplacamento de 8,7 mil unidades em 2020, superando VW Tiguan, Chevrolet Equinox e Toyota RAV4. Os modelos Tiggo 7 e Tiggo 8 , segundo Marcio Alfonso, foram os grandes “divisores de águas” para a Caoa Chery no Brasil.
“Divisor de águas” da Caoa Chery
Divulgação
Tiggo 8, o carro mais refinado e caro da Chery no Brasil, fez o status dos modelos mais baratos crescer
“Pelo nível de tecnologia embarcada e status de veículo de luxo, o Tiggo 8 atraiu muitas pessoas para as concessionárias. Mesmo aqueles que não tinham R$ 169.990 para comprar, mas que acabaram se interessando pelos modelos mais baratos”, diz o CEO. Na linha de Anápolis, o Tiggo 5X detém 40% do mix de produção, enquanto os outros 60% são divididos entre os modelos Tiggo 7 e 8 .
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Com um catálogo tão grande, os executivos da marca estimam que alguns produtos podem “canibalizar” outros. Este é o caso do Tiggo 3X , que ainda não teve seu valor oficial anunciado, mas que deverá ficar na mesma faixa de preço das versões de entrada do Tiggo 5X . O mais importante, segundo eles, é ter opções que possam manter o cliente na marca Chery .
Futuros lançamentos
O Chery Tiggo 3X será o único lançamento da Caoa Chery para o Brasil em 2021. A fabricante antecipa que o modelo inaugura a nova linguagem de design que será integrada aos poucos em outros veículos da linha, mas não há previsão para atualizações neste ano.
A Caoa Chery encerrou 2020 na décima primeira colocação no ranking geral, segundo a Fenabrave (Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores), superando marcas tradicionais como Peugeot , Citroën e Mitsubishi.
Fonte: IG CARROS
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Enock Cavalcanti
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O mundo sobre rodas
Honda Accord híbrido se mostra confortável e faz até 17,6 km/l
Publicados
14 horas atrás
em
27 de novembro de 2021
Por
Enock Cavalcanti
Guilherme Menezes/ iG Carros
Honda Accord híbrido é o primeiro modelo eletrificado que a marca traz ao Brasil, onde chegarão mais dois até 2023
Se você quiser conhecer do que uma marca é capaz, veja o melhor modelo que ela oferece. Quando falamos de Honda, é o Accord e:HEV que aparece. Ao longo de seus 45 anos de vida, evoluiu e evoluiu, até chegar à sua 10ª geração, que é exatamente o carro que testamos aqui. O Honda Accord é a síntese da tradicional mentalidade japonesa, que, conforme a própria montadora diz, “o mínimo para a máquina e o máximo para o homem”.
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Importado dos Estados Unidos, o Honda Accord híbrido chega por R$ 310.990, próximo de rivais europeus como o Audi A4 , mais em conta do que rivais de preço europeus, como o Audi A4, Volvo S60 , BMW Série 3 e o recém lançado Mercedes Classe C . O ponto é que, por mais que não tenha apelo tão esportivo quanto eles, é imbatível em economia de combustível, espaço interno e capacidade de malas.
Mesmo a carroceria do Accord é maior do que a maioria deles. Levantamos algumas especificações para trazer mais detalhes. Tem 4,89 metros de comprimento, 1,86m de largura, 1,45m de altura e 574 litros de porta-malas.
Interessante é como os ocupantes se acomodam com conforto de sobra, aproximando-se de sedãs ainda maiores como BMW Série 5 , Audi A6 , Mercedes Classe E, entre outros. Muito disso se deve graças aos 2,83 metros de entre-eixos do modelo da Honda .
Impressões
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Por fora, o Accord híbrido é sóbrio, elegante e grande. Suas novas rodas de 17 polegadas, novos para-choque e grade frontal e faróis de neblina em LED redesenhados, enquanto na traseira a novidade é o novo acabamento inferior no para-choque, são as principais marcas da sua renovação.
No interior, algo que poderia ser mais moderno (e, logo, um pouco melhor), é sua central multimídia. Ela tem todas as últimas funções de conectividade e pareamento com celulares, mas já é possível encontrar alternativas mais fáceis de usar (não que a multimídia do Honda Accord seja complicada).
De resto, caiu muito bem a mudança do seletor do câmbio do Accord , que agora é operado por botões, bem como a acessibilidade para outras funções por meio do volante multifuncional. Complementa o requinte do interior, as saídas de ar-condicionado na traseira, acabamento de couro nas laterais, linhas modernas que misturam o futurista com o conservador, entre outros atributos.
Desliza no asfalto
Divulgação
Na conectividade, o sistema de áudio agora permite a integração com as tecnologias de conectividade sem fios
Ao volante, puro conforto e acerto ideal para a proposta. O carro é bem silencioso, macio e estável. O que o Accord (e os carros japoneses, de forma geral) tem de sossego ao volante, os alemães (principalmente Audi e BMW ) têm de precisão e desempenho. São referência na mesma medida, mas em searas distintas.
E é aí que entendemos como seu público-alvo é tão cativo quanto o dos alemães (ainda que, novamente, cada um desses perfis de usuário costumam ser bem diferentes uns dos outros). Isso nos leva à conclusão de que o Accord até concorre com os europeus, mas não tanto assim.
Voltando dos pensamentos e mergulhando no que interessa, a sensação ao dirigir é bem relaxante. Quando selecionamos o modo Eco, que intercala o motor a combustão de ciclo Atkinson com os dois elétricos, faz até 17,6 km/l na cidade e 17,1 km/l na estrada,segundo o Inmetro.
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O híbrido da Honda consegue ser tão econômico (ainda mais na cidade), por conta do pouco uso do motor a combustão. Ao arrancar, por exemplo, apenas os motores elétricos funcionam.
E o mais legal é seu modo de condução semi-autônomo. Rodamos na estrada para analisar seu funcionamento. Vimos o quão inteligente, preciso e suave é a capacidade de leitura e de tomada de decisão. Bem fácil de acionar, de configurar e de ganhar confiança na atuação da tecnologia. Isso sim é o casamento entre a tradição e a tecnologia.
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Se optar pelo modo Sport, todos os seus 215 cv de potência combinada e 32,1 kgfm estão sempre à disposição. Com isso, é capaz de acelerar até 100 km/h em 7,5 segundos e chegar aos 187 km/h, de acordo com dados da fabricante.
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O desempenho do Honda Accord híbrido é tão elástico que, se não fosse pelo câmbio CVT, poderia até superar esses números. Entretanto, o câmbio é mais um dos responsáveis pela sua eficiência, algo que preserva sua razão de ser.
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Conclusão
É claro que o mercado automotivo está praticando preços elevados tanto para modelos novos quanto seminovos. E, apesar dos mais de R$ 300 mil cobrados pelo Honda Accord, o carro tem seus atributos.
Certamente, o modelo não dará tanta manutenção, bem como se manterá atual, mesmo depois de anos de uso. O Accord é um carro que sempre teve o meu respeito e, agora, passo a apreciá-lo ainda mais.
Ficha técnica: Honda Accord e:HEV (Hybrid)
Preço: R$ 310.990
Motor: Combustão: 145 cv a 6.200 rpm; 17,8 kgfm a 3.500 rpm; elétrico: 184 cv e 32,1 kgfm; Combinada: 215 cv e 32,1 kgfm.
Câmbio: Automático CVT, tração dianteira
Suspensão: McPherson na dianteira, multilink na traseira; rodas de 17 polegadas com pneus 225/50 R17
Peso: 1.555 kg em ordem de marcha
Porta-malas: 574 litros.
Tanque: 48,5 litros
Consumo: cidade: 17,6 km/l; estrada: 17,1 km/l (gasolina), segundo o Inmetro
Fonte: IG CARROS
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