Arquivos Expo Logística - ILOS - Especialistas em Logística e Supply Chain
25/08/2015 /em Notícias /por Alexandre Lobo
Ao todo, Fórum contará com seis sessões temáticas nos três dias de evento
https://www.ilos.com.br/web/wp-content/uploads/logoIlos110_v2.png 0 0 Alexandre Lobo https://www.ilos.com.br/web/wp-content/uploads/logoIlos110_v2.png Alexandre Lobo2015-08-25 19:18:202015-08-25 19:18:20Sessões temáticas são destaque no XXI Fórum Internacional Supply Chain
How Pharmashare, the biggest pharmaceutical website in Brazil, adopted a new system and transformed the supply chain.
Innovation in procurement and its processes in supply chain was the main theme of a business case presented on the last day of International Supply Chain Conference in Rio de Janeiro, hosted by ILOS. During the event, one of the cases that caught attention was presented by DHL, also award winner of ILOS Prize 2014, celebrating the best logistics operators of Brazil.
Alex Tosetto, IT Director DHL South America and Flávio Augusto Silva, Pharmashare Manager talked about the project and said how the technology was applied in the processes to reduce Pharmashare's costs and give leverage to the company and its services.
The business case shows the WMS implementation on Pharmashare, the biggest pharmaceutical website in Brazil, with high complexity operations.
How the solution created by JDA gives to Pharmashare a competitive system?
DHL have 4 warehouses and 25 clients. Each client has a specific particularity. The main goal about the solution JDA created for us was the standardization, they offered us a solution with processes so diverse that we could cluster all our clients in the same system, and now we don't need 23 different solutions to attend each client's specificity.
What leverage the solution provides to your supply chain?
The leverage is quality, traceability and warehouse total costs reduced in 17%.
The system we created in Brazil is been studied by DHL USA and Europe teams. Some processes developed in the system during the implementation are being chosen as case studies of international groups who want to share our solutions. It's important to remark we can give other countries information, but some ANVISA's requirements only happens in Brazil, said Alex Tosetto, DHL IT Director at Latin America.
How was the co-creation process between DHL and JDA to improve the solution?
On one hand JDA provides the system and adapts the information to attend pharmaceutical market needs, allowing some customization in the process. Doing that, some requirements the system wouldn't predict in a first place were added by us as improvements, such as: better temperature control, customized bar codes (this last one is being studied by JDA international). On the other hand DHL does the operation, gives IT support and the 'labor' to the implementation (operation, people and expedition are done by DHL), remarks André Tosetto, DHL IT Director.
Were there barriers to adopt the new model?
"Yes. Some companies used to have a completely different system and a family management. When we changed the system we also created a Committee in order to organize Communication Campaigns engaging people to adopt the new system", said Flávio Augusto da Silva, Pharmashare Manager.
Did the collaborators notice advances in their activities using the new model?
"Yes. We are operating in a market that has a lot of information and criteria about products. So all the processes were used to be controlled on several documents (where is the product, where you moved the product), Today, all the employees has the data collected on their hands; once they have typed the information it's all collected by our system, and we know what happened in the chain", said Augusto da Silva, Pharmashare executive.
Where there any improvements on the inventory?
"Certainly we got speed on our inventories processes, the activity we used to finish in three days, now it's done in five hours, with better information accuracy", concluded Flávio Augusto da Silva, Pharmashare Manager.
Do you think the partnership between suppliers can deliver innovation?
"The partnership between DHL and JDA it's beneficial to both companies and also to our clients. As we said before, when we realize our customer have specific needs, we ask JDA to change the system for us. And JDA use that optimization to create a new feature for us, therefore, we are helping our partner to develop their own system because we know them deeply. Additionally, we are delivering better service to our clients as a result", said Flávio Augusto da Silva, Pharmashare Manager.
About innovation and strategic partnerships, Todd Johnson, JDA Global VP, said: "we accept our partner's challenges trying to offer them the expertise we have in several solutions, for instance, 3PL. We are willing to attend different challenges providing different solutions, that's why we have standard solutions (core solutions) and many others in order to attend clients with complex aims, such as: increase market share, expand company activities, or adopt a new trend for their market."
A Expo.Logística 2014, feira de negócios que acontece simultaneamente ao XX Fórum Internacional Supply Chain, reúne, entre outros players, a GEFCO Brasil, operadora logística global que recentemente expandiu sua atuação na América Latina para prestação de serviços de transporte Inbound e Outbound.
Em passagem pela Expo.Logística 2014, Alex Feijolo, Diretor Comercial e de Marketing da empresa, falou sobre o crescimento da organização no País, os gargalos da infraestrutura logística e o aumento da competitividade nas operações da empresa com base em tecnologia da informação na cadeia logística.
Por que a GEFCO escolheu o Brasil como mercado para expansão?
"A GEFCO veio da indústria automotiva, a empresa é operadora logística PSA no mundo inteiro. E o Brasil é um mercado em crescimento no setor automotivo, mesmo em um cenário de desaceleração dos 2 últimos anos. O know-how que hoje possuímos do Brasil e a expertise que temos mundialmente permite que tenhamos uma posição privilegiada para desenvolver dentro do país."
Como a organização tem encarado as adversidades do cenário macroeconômico?
"Crise e desenvolvimento são oportunidades. Quando acontece uma crise no mercado, nossos clientes estão buscando soluções. As áreas de Engenharia e Inteligência da GEFCO são áreas estratégicas e provedoras de soluções para nossos clientes. Por isso, conseguimos crescer acima da média neste ano, que tem sido difícil para a indústria de forma geral."
Como a GEFCO trata a questão de tecnologia de informação? É uma área estratégica para a empresa?
"Informação é indissociável de logística. Se você tem um bom serviço, se faz uma entrega do produto no tempo adequado, mas não dá informação para o cliente, é a mesma coisa de não ter feito. Por exemplo, nós atuamos muito fortemente com abastecimento de fábricas, e os nossos clientes tomam decisões baseadas na informação, nem sempre é o produto. Quando dizemos ao cliente 'o seu produto está na sua fábrica', ele decide produzir naquela linha ou não produzir, ou seja, informação é indissociável. E isso melhora o nosso nível de serviço. Vamos investir nisso no Brasil e no mundo, porque, além de boas pessoas, você precisa de ferramentas, e isso está no uso da tecnologia."
Em que sentido a informação pode acarretar em uma redução de custo operacional?
"Recentemente a GEFCO ganhou um contrato em que o cliente tinha uma operação já estabelecida. Cada planta tomava suas próprias decisões e contratava seus fornecedores de transporte independentemente. Tivemos a oportunidade de fazer um projeto único utilizando ferramentas de roteirização e entregamos uma solução melhor, que prevê a utilização de menos veículos com maior frequência de entregas e menor custo. Usamos a tecnologia para trazer esta solução para o cliente", conclui.
Investimento em tecnologia, em diferenciação e inovação em serviços que agreguem valor e possam reduzir custos dos clientes e melhorar a visibilidade destes na cadeia estão entre as propostas da GEFCO. Presente em 150 países, a organização é um dos 10 maiores operadores logísticos europeus e referência em logística industrial. Saiba mais: http://br.gefco.net/
Os principais executivos de Logística se reuniram na abertura do XX Fórum Internacional Supply Chain, no Rio de Janeiro, para discutir os desafios e oportunidades da infraestrutura logística no Brasil, assunto do track temático do primeiro dia de evento.
A mega-sessão de abertura, "Panorama Atual da Infraestrutura Logística no Brasil", contou com a presença de Dalmo Marchetti, Engenheiro do Departamento de Transportes e Logística do BNDES, Carlos Geraldo Langoni, Diretor do Centro de Economia Mundial da FGV, Mauro Viegas Filho, Presidente do Conselho Empresarial de Infraestrutura da Firjan, Remco Overwater, Diretor Geral da Dinalog e Mona Haddad, Gerente de Práticas Comerciais e Competitividade em âmbito Global do World Bank, sob a moderação de André Zajdenweber, Sócio Executivo – Infraestrutura do ILOS.
Os problemas de infraestrutura logística brasileira, que afetam diretamente a competitividade do País no mercado global e local, estiveram presentes na fala de todos os participantes da mesa, que sugeriram também alternativas viáveis para o cenário que se desenha para os próximos anos.
Para André Zajdenweber, do ILOS, a solução do nó da infraestrutura logística no Brasil não passa pela construção de novos ativos de infraestrutura. "Precisamos ter um planejamento de longo prazo, sustentado por projetos de qualidade que integrem os modais de forma complementar. Esta deve ser uma política de Estado, não de um Governo ou de um partido". Ele apontou a cabotagem como um modal muito mais eficiente do que o rodoviário, que é subsidiado pelo governo.
O Brasil tem ficado para trás em infraestrutura e logística em comparação a outros países, disse Mona Haddad, do Banco Mundial. Além disso, o País tem se caracterizado por baixos investimentos neste quesito. "Se olharmos diferentes indicadores, você vê que o custo do Brasil é muito maior do que China e Malásia", afirmou. A especialista criticou o fato de o País, a despeito do crescimento da última década, ter permanecido relativamente fechado ao comércio internacional. "O Brasil permanece não muito conectado a outros países. E nós sabemos que o comércio é um mecanismo de crescimento".
Segundo Mona, o elevado custo do transporte, principalmente rodoviário, o tempo longo para entrega, a burocracia na liberação das mercadorias, o congestionamento de portos e rodovias, o baixo investimento em infraestrutura e uma fraca ligação intermodal para logística são obstáculos ao desenvolvimento do setor no Brasil. "Algumas soluções envolvem melhora da cabotagem para o comércio interno, investimento em novas rodovias e maior utilização da via aquática", listou Mona. "Sabemos que há um déficit em investimentos em transporte. Os investimentos em infraestrutura não têm acompanhado o crescimento. São muito baixos, menor do que em países que estão crescendo rápido."
A executiva do Banco Mundial alertou ainda para a necessidade de haver uma política mais descentralizada para o setor de logística, envolvendo diversas agências reguladoras. "Há necessidade de combinar infraestrutura com melhorias operacionais olhando para toda a cadeia de suprimentos", concluiu.
Integração, modernização e desafios
Dalmo Marchetti, do BNDES, ressaltou que nosso desafio número um é mudar a matriz modal, que precisa ser integrada para reduzir nosso desafio número dois: o custo logístico. "Temos que pensar no longo prazo. Não podemos fazer planejamentos de quatro anos. Precisamos sim ampliar ativos, mas também a produtividade e a gestão dos ativos que já temos". Marchetti sinalizou a necessidade de entrarem novos atores para ampliar a competição no Brasil, e também de se atrair capital externo privado na infraestrutura: "precisamos andar duas vezes mais rápido nos investimentos e, para isso, ter um arcabouço legal interno e externo que dê suporte". Para o cenário futuro, Marchetti apontou que a Empresa de Planejamento e Logística (EPL) como elemento organizador da logística brasileira pode ser um atrativo de investimentos de longo prazo".
Investir em infraestrutura pode ser um atalho para a recuperação do crescimento em um ritmo mais forte. É o que afirmou Carlos Langoni, da FGV, explicando que há uma relação muito clara entre competitividade e investimento em infraestrutura logística. "A complexidade do Estado brasileiro, a obsolescência e alta burocracia são os fatores que mais imobilizam o investimento privado em infraestrutura. Sem modernização, vamos sempre ficar defasados". Contudo, para ele, o atraso na infraestrutura representa uma oportunidade para empresas estrangeiras, porém, apenas uma parte residual do investimento está sendo canalizada para modernização, o que poderia reduzir a incessante dependência de recursos do BNDES.
Langoni explicou que a modernização da infraestrutura depende da combinação de um choque endógeno, que passa por uma revisão profunda do papel do Estado na economia brasileira, já que, segundo ele, o governo não tem capacidade gerencial de liderar a gestão, devendo então atuar como regulador. E também de um choque exógeno, que seria um novo ciclo de abertura negociada da economia brasileira, para atrair tecnologia e inovação e estimular o avanço em eficiência e produtividade.
"Para um mundo global, precisamos de práticas globais. A baixa competitividade brasileira está toda baseada na baixa eficiência do setor público. Os desafios são imensos e a modernização da infraestrutura é uma prioridade absoluta. A escolha dessa estratégia não é uma questão ideológica, de Estado, ou de partido político. A modernização da infraestrutura é uma necessidade absoluta", conclui Langoni.