Pergunte ao Capelli – 8ª edição | Blog do Capelli | Automobilismo, Fórmula 1 e mais um monte de patacoadas
Números dos primeiros testes Próximo post:
Se o motor turbo esta voltando, não seria interessante ressuscitar outras idéias antigas, como o carro com seis rodas (Tyrrel?), o carro asa, e porque não o carro charuto (motor dianteiro)? Ou ainda pirações como tração dianteira, e carros sem eletrônica (cambio manual, motor com carburador e giclê). Esta ultima seria interessante, pois se a F-1 é o laboratório das fábricas e a maioria dos carros usa tração dianteira e cambio manual, seria uma forma de se obter inovações nesta tecnologia.
25 de fevereiro de 2012 às 23:18
…a F-1 é o laboratório das fábricas e a maioria dos carros usa tração dianteira e cambio manual, seria uma forma de se obter inovações nesta tecnologia.
Discordo dessa parte. A Fórmula 1 é sim o laboratório das fábricas, mas eles estão mais focados em carros esportivos e com novas tecnologias. Carros como Porsche, Audi, Mercedes, Jaguar, Lamborghini, entre outros, utilizam em sua maioria câmbio [semi-]automático e alguns têm motor central ou traseiro.
Câmbio manual hoje em dia é coisa do passado e só está nos carros de hoje devido a seu baixo custo, pois a tecnologia já evoluiu bastante, porém os preços nem sempre são acessíveis.
Faço as perguntas aqui ou no Formspring?
21 de fevereiro de 2012 às 2:41
Nao sei o que é que "deu no que deu" com o Pizzonia.
Olhando no retrospecto, sua passagem pela F1 se assemelha muito a do Bruno Senna. Nada marcante, mas nenhum desastre. Ambos nunca tiveram até entao uma real chance na F1.
Capelli se os carros de F1 tivessem comandos de vávulas convencionais o que aconteceria?
É verdade que o Jacques Villeneuve tentou entrar na F1 em 2011 com uma equipe própria, mas foi barrado pela FIA?
15 de fevereiro de 2012 às 4:15
Sim. Ele tinha um projeto em parceria com uma equipe de GP2 (se eu não me engano a Coloni) de montar outra equipe própria (lembrando que ele foi coproprietário da BAR, que depois virou Honda, Brawn GP e por fim Mercedes), mas a FIA vetou ele e mais outras candidatas como a lenda urbana Stefan GP e a Epsilon Euskadi (equipe do País Basco, na Espanha, que foi bem-sucedida em várias categorias como a World Series by Renault, mas que atualmente parece estar à beira da falência, tendo mudado o nome ano passado pra Epic e saído no fim do ano da World Series). O motivo foi que a FIA exigiu de todas essas equipes garantias de que elas teriam orçamento pra pelo menos 3 temporadas, o que, certamente ninguém tinha.
O nome oficial das equipes – que aparece nas tabelas de tempo, GCs da televisão e afins – deve ser composto pelo nome da equipe e mais o motor utilizado por ela, como em "McLaren-Mercedes" e "Williams-Renault", por exemplo, certo?
Por que é que a Sauber, entre as temporadas de 1997 e 2005, sempre apareceu como "Sauber-Petronas", se ela sempre usava Ferrari? A Petronas teve alguma participação no desenvolvimento do motor ou nesse espaço após o nome da equipe não há a obrigatoriedade de se colocar o motor utilizado?
15 de fevereiro de 2012 às 4:40
Na realidade o nome oficial das equipes, que consta no registro da FIA pode ser composto apenas do nome mesmo da equipe (normalmente acompanhado das expressões racing, F1 Team, GP, Scuderia, entre outros.) com o nome do patrocinador master e raramente do fornecedor de motores (atualmente só a McLaren tem o nome da fornecedora de motor associado ao nome oficial.). Nas transmissões, é exibido o "nome de guerra" da equipe e o nome do motor, não necessariamente o da verdadeira fabricante dele, basta o consentimento da fornecedora. A Petronas era patrocinadora master da Sauber e conseguiu autorização da Ferrari de dar nome a seus motores. Também pode acontecer de uma montadora nomear o motor de outra fabricante, geralmente independente, como foi o caso da Ford e a Cosworth, e é atualmente com a Renault e a Megatron. Não há regulamento que impeça essa prática.
15 de fevereiro de 2012 às 4:48
É bom salientar que na Indy também ocorre isso. Das fornecedoras de motor que terão esse ano apenas a Honda é quem vai produzir mesmo. O da Chevrolet é produzido pela Ilmor e o da Lotus pela Judd (talvez o motivo da equipe KV ter rompido repentinamente sua parceria com a Lotus, já que o dono da KV, Jimmy Vasser, também é o dono da Cosworth, que diga-se está ameaçada na F1, pois só fornece motores para dois times medíocres e tem uma nova fabricante independente chamada Pure que já assumiu publicamente que tem intenção de tomar seu lugar na categoria.)
Thomperson81 disse:
Capelli, por favor, não fala que o Rubinho pode ser campeão na Indy ainda neste ano por a galera de lá ser fraca, pois isso demonstra total falta de conhecimento e familiaridade sua com a Fórmula Indy.
O Rubinho vai correr numa equipe média (KV), e sem conhecer nenhuma pista do calendário, com um carro totalmente novo, ele já tem 40 anos de idade (será o mais velho do grid), e lá tem UMA GALERA MUITO FORTE SIM, como Dario Franchitti, Will Power, Scott Dixon, Tony Kanaan, Oriol Servia, Hélio Castroneves, entre outros. Pro Rubinho ganhar deles, vai ter que remar muito.
Melhor seria se vc dissesse que o Rubinho poderia ter chance de ganhar alguma corrida em alguma das 2 próximas temporadas, e título mais a longo prazo. Mesmo que o Rubinho estreasse na Chip Ganassi ou Penske, seria dificílimo ele ser campeão logo no 1° ano.
O carro é totalmente novo pra todo mundo… aí é que a coisa equilibra. A KV é média, mas é justamente num cenário como esse que as distâncias se reduzem drasticamente. E creio que o talento de Barrichello para auxiliar no desenvolvimento do carro deve levar a KV a um salto de qualidade.
De resto, eu falei que lá existem cinco ou seis pilotos de alto nível. Você elencou… seis. Estamos falando a mesma coisa.
15 de fevereiro de 2012 às 5:03
Rubinho tem 40 anos. Sim. E você acha que os pilotos de ponta da Indy tem 24, 25 anos? Quase todos os pilotos competitivos de lá já tem mais de 35 anos. Ao contrário da F1, onde as equipes preferem garotos, pra ganharem mais simpatia do público jovem, na Indy são os veteranos que dão show, pois como os equipamentos são idênticos o diferencial está no acerto, na estratégia, no braço e na maturidade de saber poupar equipamento pra dar o bote na hora certa, e embora os testes sejam restritos, nos fins de semana de corrida, os pilotos tem bastante tempo pra treinar.
"Poltrona-da-vó"… não daria um nome melhor! hahahahahahaha
Capelli, quem se recupera primeiro: O Grêmio ou a Williams?
Nesse caso, o Grêmio.
14 de fevereiro de 2012 às 9:54
Quem tinha o melhor bigodes: Harald Ertl ou Nigel Mansell?
Hehehe. O do Ertl era demais.
O senhor ganhou meu respeito novamente. Se quiser sumir por mais 1 ano, tá perdoado já. rs
Hehehe. eeeeeeee
14 de fevereiro de 2012 às 7:27
A Ligier Matra podia até ser feia, mas o ronco do motor Matra era impressionante.
Meio antiga essa, mas já perguntei isso num monte de blogs e, até hoje, ninguém me respondeu. No acidente de Kubica no Canadá em 2007, chamou atenção o fato de o cockpit da BMW ter se quebrado na região frontal (os pés do piloto ficaram expostos).
Ainda é aceitável pela FIA, mesmo com seus "exigentes" testes de homologação, que um chassi de F1 se rompa dessa forma? Digo, mesmo com a violência e o ângulo desfavorável dessa batida, ainda existem condições reais em que a entidade tome como "aceitável" a quebra de uma célula de sobrevivência?
Schumacher já não deveria ter ido pra casa?
Se você fosse o substituto do Tio Bernie, qual seria sua primeira atitude dentro da F-1?
13 de fevereiro de 2012 às 22:21
Quem é mais imortal? O nosso Tricolor ou o Rubinho no Automobilismo?
Quais empresas produzem os chassis das "equipes de GP2" da Fórmula 1 (Hispania, Caterham e Marussia)?
15 de fevereiro de 2012 às 5:18
Em teoria, elas mesmas. Mas na prática só a Caterham tem estrutura própria, que aliás ela está mudando para o lugar que foi sede da Arrows por ter mais espaço e poder integrar a equipe com a Caterham montadora. A Marussia dois anos seguidos projetou o carro através do Paint do computador, mas esse ano parece que vai usar um pouco o túnel de vento da McLaren, mesmo assim continuam incompetentes e só vão estrear o carro novo lá pra março. A HRT (os novos donos varreram o nome Hispania, agora é só HRT mesmo), usou em 2010 um carro feito pela Dallara. Tudo indica que o carro de 2011 foi montado sobre os mesmos chassis do ano anterior e esse ano eles são incógnita, pois o carro do ano passado apareceu na pré-temporada na mesma semana que o modelo 2012 foi reprovado no crash test e talvez só teste em março ou até siga a tradição da equipe de nunca estrear seus carros em pré-temporadas.
No duro: Senna dura essa temporada????
Caraca véio, o pessoal mandou ver…
Caio Junior dura até o Grenal? hehehehe…
Saci Perere existe?
Arthur Aleixo disse:
Capelli o montoya faz falta a f1?
Capelli, você ressucitou?
e a Williams? vai pro buraco de vez?
Caro Capelli;
Haveria alguma chance da Ferrari estar blefando com relacao aos supustos problemas em seu carro? Na minha opiniao eles tem uma grande base, so falta entender onde e como o carro
reage e com qual setup, afinal um brinquedo novo tem que ser explorado e isso leva algum
tempo para analise dos muitos dados coletado.
abcs Eduardo
VC acredita piamente que as Mercedes estavam com o >carrovelho< ???Ou só com carenagem 2011. A luneta foi muito grande !!!
A Williams costuma testar com um tipo de pintura e correr com outro, depois.
Este ano será essa a pintura mesmo?
13 de fevereiro de 2012 às 19:39
Acha que o Rubinho vai estar no grid da Indy esse ano ? Acha que ele pode ser campeão em um curto periodo de tempo ?
O quão grande é a diferença de habilidade entre um piloto de F1 e um de Indy ?
Como funciona o sistema de pontuação na NASCAR ?
Como se pronuncia o nome do Vergne ?
Esses bicos com degrau não tem cara de gambiarra não ? Será que McLaren (e talvez Mercedes) que já tinha um carro mais baixo e não precisou fazer essa modificação acabará saindo na frente por ter uma carro mais adaptado a esse novo regulamento ?
Hispania pode ser uma forte candidata ao titulo ?
"Vérne" Quem responde é Flávio Gomes aqui: http://flaviogomes.warmup.com.br/2012/02/jerez-dia-4/
"Na foto abaixo, Vergne (se fala "Vérne"), um dos estreantes do ano, da Toro Rosso".
15 de fevereiro de 2012 às 5:26
Hispania é a candidata mais forte ao título. Não apresentaram o carro novo pra esconder o jogo. Já vi esse novo carro e ele será capaz de dar volta até no Vettel. Não apresentaram o carro na pré-temporada pras outras equipes acharem que tem alguma chance. kkkkk.
Exatamente e Pedro De La Rosa será o mais novo campeão.. (O seria o mais velho campeão, de novo ele não tem nada! auhauhaua xD
Outra que é forte candidata é a Marussia, que nem levou carro nenhum para Jerez, nem de 2011 =P
Capelli, traga de volta o podcast do Grande Premio!
Apoiado Victor, dá uma cutucada no Flávio Gomes que sai…
Capelli Phoenix,
Em sua renascida opinião, a Caterham leva jeito pra coisa? Marca seus primeiros pontos esse ano? Com quem?
Capelli, aproveitando o seu nome de guerra (parece coisa de travesti, mas vá lá), a Itália foi o país que mais produziu "eternas promessas"? Se não, quem foi?
Rubens Barrichello seria mais respeitado aqui no Brasil se fosse de outra nacionalidade?
Como o Galvão narraria uma corrida com Jean-Eric Vergne, Adrian Quaife-Hobbs, Ho Ping Tung, Charles Pic e Jeroen Bleekemolen?
Bruno disse que em entrevista a Jornalistas Espanhóis que os testes de performance seria feitos em Barcelona, podemos esperar uma Williams mais rápida em Barça?
O que acha da regularidade dos tempos em Jerez (de todas as equipes), será que finalmente a Pirelli acertou a mão esse ano, e os pneus estão mais consistentes?
Você pretende colocar todos os capacetes de todos os pilotos antes de GP da Australia, assim como você colocou ano passado? (Talvez o do Vettel até mude na Malásia, mas em fim)
Você acha que a Mercedes terá um bico mais parecido com o da Mclaren também?
Sai mesmo esse GP dos EUA? O que você acha?
Acho que está bom, fiz muitas perguntas por hoje. =P
Capelloso,
o que você acha das promessas brasileiras Felipe Nasr e Pietro Fantin? Há outro que tenha lhe chamado a atenção e tenha chance de chegar a F-1?
Fora 2012, quais foram as temporadas que produziram uma leva de carros feios?
Mike Coughlan, fez algum projeto bom enquanto esteve na Mc Laren? Podemos esperar algo dele na Williams?
Tirando maldonado e Kubica, qual o piloto mais feio que já pisou na F1?
15 de fevereiro de 2012 às 5:20
A McLaren de 2007 era de longe o melhor carro, só não campeão de construtores porque foi desclassificado.
13 de fevereiro de 2012 às 17:52
Na sua opinião, qual era a ordem de forças das equipes nas temporadas 85,86 e 87?
Capelli, em alguns circuitos os carros de 2011, com V8 2.4 e 770 cv, foram mais rápido que os da temporada de 2005, que tinha os V10 de 1.000 cv. As mudanças do regulamento para 2012, notadamente a mudança do difusor quente, deixarão os carros muito mais lentos em relação ao ano passado? É possível fazer alguma comparação de desempenho?
Alcides Araujo disse:
Você acha mais provável o Rubinho na Indy ou o Grêmio campeão do Gauchão?
O que as equipes fazem com os carros das temporadas antigas? Por exemplo: Existe em algum museu ou casa de colecionador um Simtek de 1994 ou uma Ligier JS5???
13 de fevereiro de 2012 às 17:24
Quem vai ser o melhor novato? E pior?
13 de fevereiro de 2012 às 17:22
Por que você sempre some e volta, some e volta?
Por favor, continue com o blog.
Yuri Bascopé disse:
Acha q Luiz Razia vai ter outra temporada pifia na GP2 e não subirá pra F1?
Capelli, será que as equipes vão copiar o bico da Mclaren depois dos testes? E qual o pulo do gato do escape da McLaren que o Fabio Seixas levantou hoje? Abraço!
13 de fevereiro de 2012 às 17:08
Você acha que a Williams tem chance de andar melhor esse ano? Ela teve uma primeira semana de testes bem consistente, não fizeram um tempo maravilhoso, más andaram muito e sem quebras, o que é mais importante….