Projeto de concessão da PA-150 envolve trechos de outras quatro rodovias estaduais
02/08/2019 15h04 - Atualizada em 23/10/2019 13h17
De acordo com o titular da Setran, Pádua Andrade, o próximo passo, agora, é realizar o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) para identificar qual o modelo de concessão de rodovia será mais eficaz para ser implantado no estado do Pará, "tanto no quesito que diz respeito ao benefício que proporcionará ao usuário das rodovias e aos municípios da área, como também para identificar qual modelo será mais atrativo para o investidor da iniciativa privada que tiver interesse em participar da concorrência pública para administrar o serviço", explica.
Pádua Andrade reconhece que a PA-150 é um dos grandes gargalos do sistema de logística do Pará e uma das preocupações do governo Helder Barbalho. "Com o projeto de concessão sendo construído pela Setran, está sendo levada em conta a carga dos caminhões que trafegam diariamente pela rodovia, com uma contagem da quantidade de veículos para que não haja, como ocorre atualmente, o desgaste prematura do pavimento, que pode ser provocado por falhas na base, na sub-base ou na camada de compactação, haja vista que o asfalto não resiste, formando buracos e ondulações na pista de forma rotineira", disse.
O titular da Setran destaca que em outras capitais do Brasil há concessões de gestão das rodovias com histórico de sucesso, na qual são oferecidas aos motoristas estradas sem buracos, com estacionamentos laterais e mais seguras para o tráfego de veículos. "São exemplos de parceiras de sucesso, pois quando ocorre problema nos veículos ao longo do perímetro concedido, em alguns minutos chega o socorro da empresa concessionária. Então pagar uma taxa de pedágio numa rodovia que oferece segurança e conforto, realmente compensa", destaca