Mais ainda do que já acontecia com a geração anterior (ler AQUI ensaio de 2008 ao SCoupé 2.0 CRDi TX), a parte traseira é constituída por uma superfície vidrada pequena e de inclinação acentuada. Todo o conjunto óptico traseiro foi remodelado, com o grupo de luzes principais mais pequeno e parte da iluminação transferida para uma tira na parte inferior do pára-choques.
Se o Ceed Scoupé é, seguramente, um modelo provocante e capaz de dar nas vistas, na realidade esta versão proporciona um comportamento demasiado familiar para gostos mais dinâmicos. Bem comportado em curva e mostrando muita estabilidade em estrada, consegue isso sem sacrificar demasiado o conforto. Para este bom desempenho do conjunto contribui o trabalho da suspensão, mas, sobretudo, do controlo de estabilidade. Ao qual não corresponde o motor, aparentemente demasiado preocupado em controlar consumos e emissões.
Colaboradora desta atitude de castração, a caixa de seis (longas) velocidades obriga o condutor a "esticar" cada mudança, para elevar e tentar manter assim o regime do motor, de modo a conseguir obter alguma dinâmica… e esquecer, por causa disso, os consumos. Por isso, não é de espantar que as médias, com esta situação, superem os 7 litros.
Demasiado suave e silencioso para gostos mais desportivos, o comportamento desta versão não difere afinal muito da versão de 5 portas. O que é – convenhamos - um elogio à versão mais familiar.
Apesar de tudo agradável de conduzir e evidenciando somente alguns constrangimentos de visibilidade, decorrentes da menor superfície vidrada, o SCoupé é um conjunto previsível e capaz de transmitir segurança.
Outro ânimo oferecerão certamente as versões GT (que poderão também ser de 5 portas), motorizadas com o bloco turbo 1.6 a gasolina de 204 cv (acompanhar AQUI o desenvolvimento da notícia)
O interior surpreende em tranquilidade e acolhimento. Seguramente bem conseguido e construído, a posição de condução é facilmente ajustável a qualquer tipo de condutor ou de condução, graças às afinações, incluindo lombar, e à própria compleição dos bancos. Quer os comandos, como a atitude da direcção “Flex Steer”, com três modos de afinação, não merecem reparos.
Praticamente toda a parte dianteira do habitáculo é semelhante às restantes versões, tanto em design, materiais, qualidade de construção e configurações de equipamento. São portanto válidas as impressões recolhidas em anteriores ensaios a esta geração (ler AQUI o resultado do ensaio ao Kia Cee’d 1.4 CRDi ISG, versões de 5 portas e SW).
As diferenças face ao modelo de 5 portas são, portanto, os acessos e capacidade dos lugares traseiros. Enquanto coupé, este Ceed oferece espaço! Brinda com um conforto pouco habitual no banco traseiro, mantendo o espaço para as pernas e oferecendo um pouco menos de largura de banco. Apesar de 4 cm mais baixo do que o 5 portas, isso apenas condiciona os acessos.
O formato do banco traseiro ajuda a reduzir o embate da menor altura e configuração ligeiramente descendente da linha do tejadilho. Mas claramente é, até pela sua própria configuração, indicado para dois ocupantes.