Caminhões de rua x de corrida: quais as diferenças entre os dois modelos? - Reparador
Caminhões de rua…
Os caminhões de corrida podem ter até o dobro da potência dos de rua, sendo capazes de ultrapassar os 240 km/h.
Por mais que ambos se pareçam, os caminhões utilitários para o dia a dia são muito diferentes dos caminhões usados em competições e corridas. Ainda que dividam algumas atribuições – como pneus e motores semelhantes (e em alguns casos, idênticos) -, os dois modelos de caminhão servem para funções diferentes.
Pensando nessas diferenciações, fizemos um comparativo dos dois modelos do veículo de acordo com suas funções.
A princípio, os caminhões de corrida são adaptações dos modelos utilizados no cotidiano. Porém, os caminhões de competição não desempenham a principal função dos utilitários: a de carga.
Assim, no mercado, os caminhões têm tipos indicados para cada trajeto e carga, sendo alguns para uso nas cidades e outros para longos percursos.
Os principais quesitos avaliados quando se vai comprar um caminhão são, além da segurança e eficiência do transporte, as necessidades logísticas da empresa.
Os tipos de caminhões de carga
Um dos tipos mais comuns no meio urbano, os caminhões ¾ têm esse nome por ser de pequeno porte e, por isso, são indicados para circular nas ruas das cidades.
Além disso, este tipo de caminhão tem um limite de medidas que não pode ultrapassar os 2,2 metros de largura e 6,3 metros de comprimento. Sua capacidade de transporte também é limitada em até 3 toneladas.
Este tipo de caminhão também é bastante utilizado nas cidades, mas, diferente dos caminhões ¾, eles aguentam cerca de 6 toneladas que, quando somadas a seu peso total, totalizam 16 toneladas.
Isso só é possível por conta de sua carroceria, que conta com dois eixos de sustentação. A maioria serve para carregamento de mudanças, cargas secas e cargas gerais.
Também conhecidos como caminhões 6×2, estes contam com as mesmas medidas que os caminhões semipesados, com 14 metros de comprimento. A diferença está em seus eixos: este tipo conta com eixo duplo na carroceria que recebe força do motor para melhorar o desempenho do veículo e transportar cargas entre 10 e 14 toneladas.
Além disso, há outro tipo de caminhão: as carretas. Estas servem para realizar semirreboques, contando com duas estruturas. Entre elas, temos:
Cavalo mecânico simples: este tipo de carreta, também conhecida como caminhão extra pesado, conta com duas rodas de tração com eixo simples e pode ser engatada em outros tipos de carretas e semirreboques;
Cavalo mecânico trucado: semelhante ao modelo acima, conta com eixo duplo e carrega mais peso, além de distribuir a carga por mais rodas e diminuir a pressão no asfalto;
Conjunto carreta 2 eixos + caminhão extra pesado: como já diz o nome, é composto por duas partes que suportam 33 toneladas e têm 18,15 metros de comprimento;
Conjunto carreta 3 eixos + caminhão extra pesado: assim como o acima, a única diferença está nos eixos a mais e na capacidade de transporte de 41,5 toneladas;
Bitrem: contando com entre 7 e 9 eixos, sua capacidade é de transportar entre 57 e 74 toneladas, não podendo ultrapassar os 30 metros;
Rodotrem: contam com dois semirreboques interligados e 9 eixos, permitindo o transporte de 74 toneladas.
Caminhões de corrida: atribuições técnicas
Os caminhões de corrida utilizam da estrutura dos cavalos mecânicos, já que não há a necessidade de carregar algo. Além disso, alguns aspectos são alterados para melhorar a performance dos veículos nas competições.
Diferenças no motor
As diferenças mais notáveis estão no interior dos caminhões e são relacionadas à sua performance e potência. Os sistemas de injeção, por exemplo, são personalizados e contam com um bico injetor para cada cilindro. Assim, a potência em cavalos do caminhão pode dobrar, assim como o torque.
Porém, as corridas desgastam os motores e estes precisam ser trocados, tendo uma vida útil bem menor que os caminhões designados para o dia a dia.
Além disso, o sistema de freios desses caminhões é composto por discos ventilados para melhor frenagem de grande peso. Os pneus são os mesmos, porém lixados para melhor aderência.
Por fim, o sistema de refrigeração dos freios é feito por um enorme tanque que suporta até 150 litros, alojado logo atrás do motor.
Além das diferenças de potência, também podemos notar as diferenças nas cabines e na aparência dos caminhões. Na cabine, tudo que existe nos caminhões comuns e não será utilizado em uma corrida é removido, como ar condicionado, painel de acabamento e vidros laterais.
São adicionados bancos com cintos de segurança de cinco pontos, volante de diâmetro menor e dois mostradores, um analógico e um digital.
Existem ainda as diferenças mais visíveis são a altura da cabine e o chassi, que são rebaixados nos caminhões de corrida.