Pantojo -- Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo
Sorocabana Railway (?-1919)
Linha-tronco - km 69,310 (1931) SP-2640
Altitude: 791 m Inauguração: n/d
A ESTAÇÃO: O Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil de 1960 A estação ferroviária de Pantojo teria sido uma das estações abertas na inauguração da linha em 1875. Porém, os relatórios da Sorocabana somente citam a estação a partir do final do século XIX. Não consegui ainda ter a data.
A estação acabaria sendo construída mais tarde (em qual ano?) em terras do sítio do Pantojo, que pertencia a Manuel Pereira de Moraes e durante a construção da ferrovia fora adquirido por Eusebio Stevaux, que passou a explorar o local com suas jazidas de cal e de mármore, tendo inclusive construído ali uma linha férrea particular com 12 quilômetros (Joaquim Silveira Santos: São Roque de outrora, edição Demétrio Vecchioli, 1ª edição, São Roque, Merlot Comunicação, 2010, p. 233). Ver também caixa abaixo de 1899.
Já em 1896, a Sorocabana não queria construir uma estação em Pantojo, mesmo com a Secretaria da Agricultura exigindo tal fato. A ferrovia apelou da decisão e venceu a causa sete meses depois, em 1897 (ver caixas abaixo, 1896 e 1897). A estação, de fato, ainda não existia. Porque a Sorocabana, então ainda uma empresa privada, não queria colocar uma estação ali? E porque o governo estava tentando obrigá-la a construi-la?
A estação parece ter sido construída, finalmente, entre 1900 e 1911.
Em 1926, com as obras de retificação e duplicação da linha, foi construído um novo edifício para a estação. Em 1934, ela foi classificada como posto telegráfico de categoria A (*).
O posto/estação foi demolido no início dos anos 1980. Ficava ao lado da rodovia Raposo Tavares, onde passa a linha.
Ao lado da antiga estação, hoje demolida, sobrou uma sub-estação para alimentação de energia elétrica à linha. Este prédio, construído em 1939, é de uma arquitetura que impressiona, mantido externamente em razoável estado de conservação.
"Quantas e quantas vezes viajei no Toshiba para Mayrink com meu pai. E o gostoso da história é que o trem, após desembarcar os passageiros, tinha que seguir até Pantojo para fazer o travessão. Era uma questão operacional daquele horário. Domingo de manhã, passava no supermercado Vera Cruz, que ainda existe no centro de Carapicuíba, comprava bolachas e ia para a estação. Quando o trem chegava era uma festa. Embarcava no primeiro carro. Conforme estivesse o movimento, meu pai me chamava na cabine. Como era um cubículo a cabine original do Toshiba, não dava para viajar junto com ele. Ele deixava a porta interna aberta. Se tivesse muitos passageiros, enchia de curiosos. Além das estações, tinham as paradas, como a Cinzano, em São Roque. Depois de feita a reversão em Pantojo, era só aguardar o horário de retorno. O domingo estava ganho" (Carlos R. de Almeida, 14/9/2010).
Hoje é próxima a ela que existe a "alça de Pantojo", ou seja, o viaduto e o complexo que ligam a linha Boa Vista-Guaianã ao tronco da antiga Sorocabana, eliminando a passagem dessa linha (antiga Ituana) por Mairinque. O prédio da estação estava ainda de pé no centenário da ferrovia (1975), mas estava já fechado havia já um ano.
AO LADO: O caso de Pantojo entre o governo e a Sorocabana: o que acontece realmente? (O Estado de S. Paulo, 26/5/1896).
AO LADO: O secretário da Agricultura quer que a Sorocabana construa uma estação em Pantojo e esta apela da ordem (O Estado de S. Paulo, 6/12/1896).
AO LADO: A proximidade da rodovia com a ferrovia em Pantojo causa a morte de cabeças de gado no local (O Estado de S. Paulo, 23/01/1897).
AO LADO: Sete meses mais tarde, a Sorocabana ganha a ação: não vai construir mesmo uma estação em Pantojo (O Estado de S. Paulo, 25/01/1897).
AO LADO: Depois de anunciar que a Sorocabana ganhou a causa, ele publica a confirmação disso sete dias depois (O Estado de S. Paulo, 2/2/1897).
AO LADO: A fazenda de Pantojo, seus detalhes e seu ramal particular (O Estado de S. Paulo, 02/02/1899).
ACIMA: Lomotiva a vapor da Sorocabana #60 manobra em Pantojo em 1942 (O Estado de S. Paulo, 13/11/1942).
ACIMA: Acidente com o Trem Expresso Ourinhos-São Paulo na estação de Pantojo em 6/9/1950 (Folha da Manhã, 7/9/1950) - LEIA MAIS SOBRE O ACIDENTE COM O TREM EXPRESSO OURINHOS-SÃO PAULO EM 7/9/1950 - página 1 - página 2 - página 3 - (Folha da Manhã, 7/9/1950 e Noite Ilustrada, 12/9/1950).
ACIMA: Entre Alumínio (à esquerda no mapa) e Mairinque (à direita), fica a alça de Pantojo, que nada mais é do que o entroncamento da Mairinque-Campinas (hoje Corredor de Exportação) com a linha-tronco da antiga Sorocabana. O entroncamento, até 1991, dava-se pela estação de Mairinque. HÁ QUE SE CLICAR SOBRE O MAPA PARA VÊ-LO MELHOR (Google Maps, 2016).
ACIMA: Subestação de Pantojo e velha casa da vila ferroviária da Sorocabana em Pantojo, ao lado da linha, em foto publicada no jornal O Estado de S. Paulo de 4/4/2010 (Foto Valéria Gonçalvez/AE).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Carlos R. Almeida; Antonio Carlos Cardoso; Adriano Martins; Valéria Gonçalvez; Google Maps, 2016; Joaquim Silveira Santos: São Roque de outrora, Merlot Comunicação, 2010; Folha da Manhã, 1950; O Estado de S. Paulo, 1896); Noite Ilustrada, 1950; O Estado de S. Paulo, 10/7/1975 e 4/4/2010; E. F. Sorocabana: Relatórios anuais, 1872-1969; Museu de Jundiaí; IBGE, 1960; Mapa acervo R. M. Giesbrecht)
Estação de Pantojo, ao fundo, em foto sem data (provavelmente anos 1950). Foto dos arquivos do Museu de Jundiaí
Plataforma abandonada de Pantojo, já sem a estação, demolida. Notar que a fiação aérea já foi retirada. Foto Adriano Martins, 09/2001
Placa na plataforma abandonada de Pantojo. Foto Adriano Martins, 09/2001
Subestação também abandonada de Pantojo, ao lado da eantiga estação. Foto Adriano Martins, 09/2001
Plataforma e, à direita, piso da antiga estação, já demolida. Foto Antonio Carlos Cardoso em 12/2010