wolfmann: Março 2016
as várias opções de motores que a HDMC tem atualmente
Muitas mensagens perguntam sobre os motores HDs. A maioria tem o "padrão cilindrada" na mente para achar que esse ou aquele modelo é melhor. A realidade é que os motores HDs foram desenvolvidos para famílias específicas de modelos e não dá para compará-los entre si.
Não lembro de ver um catálogo tão grande de motores em produção pela HDMC como atualmente. Normalmente a HDMC tinha um Big Twin com dois tamanhos: 750 e 1200cc.
Hoje em dia são três famílias bem distintas e cada uma apresentando características marcantes: Evolution, Twin Cam e Revolution.
Os Evolutions são os mais antigos e que levaram mais tempo a serem atualizados, são usados na família Sportster e equipam as Iron (883), 48 e Custom (1200).
Os Twin Cam, substitutos do Evolution nos modelos FL e FX, nasceram carburados e injetados logo no nascimento, com as RK sendo as cobaias das primeiras injeções eletrônicas Magneti Marelli, e vem crescendo e evoluindo tecnologicamente ao longo desses 16 anos: 88 ci, 96 ci, 103 ci e os SE 110 ci. Além de possuir duas versões: a sem balanceiros que equipa as famílias Dyna e Touring; e a com balanceiros (a versão B) que equipa as Softails.
O último avanço tecnológico foi a adoção da refrigeração híbrida (apenas nas Ultra Limited) que usa a refrigeração a ar e líquida nos cabeçotes.
Atualmente o nosso catálogo tem cinco versões desses motores: o TC96 equipando as Dynas, o TC103B equipando as Softails, o TC103 equipando Road Kings e Street Glide Special, o TC103 com refrigeração híbrida equipando as Ultras Limited e o SE110 equipando as CVOs.
A família Revolution teve filhotes há dois anos com os Revolution-X. A característica marcante desse motor é a refrigeração líquida que permite maior potência e menor tamanho. Os Revolution equipam a família VRSC, tem mais de 100 cv e 1250 cc e são os motores mais modernos da marca.
Os Revolution-X são exclusivos para a família Street, totalmente desenvolvido pela filial indiana da HDMC, visando o mercado indiano e que vem sendo espalhado pelo mundo em doses homeopáticas. Tem dois tamanhos: 500cc e 750cc e tem potencial no Brasil, principalmente com as Sportster ultrapassando os R$40.000,00.
Espera-se que o ABS opcional para a versão Street 750cc lançada em 2015 apresente poucos defeitos no laboratório das ruas para que essa versão possa desembarcar no Brasil (a legislação brasileiro exige ABS em motocicletas com motorização acima de 300cc). A versão menor da Street (500cc) não tem ABS nem como opcional.
Se você pretende escolher a sua HD pelo motor, a HDMC vem criando um leque bem variado para fazer isso.
Postado por wolfmann às 15:26 10 comentários:
Postado por wolfmann às 16:08 4 comentários:
Postado por wolfmann às 11:07 2 comentários:
E só para contrariar, a bateria da Fat parece estar abrindo o bico.
Hoje, rodando pela cidade, acendeu a luz vermelha da bateria e a amarela da injeção avisando sobre problemas a serem resolvidos. A princípio é um problema elétrico afetando o Powertrain.
A moto estava funcionando, sem falhas ou problemas, e decidi seguir até o posto antes de verificar.
Chegando no posto, desliguei a moto e fiz o diagnóstico: erro P0562 (battery voltage low).
Erro indica baixa voltagem na bateria que pode ser causada pela idade da bateria (completou três anos em 4 de março - veja aqui) ou falha no sistema que carrega e mantém a carga na bateria (regulador e estator).
Para testar regulador o blog do Filipe (Road Garage) tem um passo a passo interessante. O teste foi feito em uma Sportster, mas não invalida o procedimento em outros modelos (leia aqui).
Resumo da estória: a moto está viva, mas "respirando por aparelhos". Vou substituir a bateria, verificar a carga (meu palpite principal é a idade da bateria) antes de iniciar os testes no sistema de carga.
Ciumenta....
Postado por wolfmann às 16:11 2 comentários:
Marcadores: bateria, Fat Boy, impressões sobre uso em longa duração, problema elétrico
No hot site dedicado ao evento já aparece a mensagem informando que as inscrições para participar do HOG Rally 2016 estão encerradas desde o último sábado (12/03).
Pousadas e Hotéis parceiros também já indicam que vários estão com lotação esgotada.
Para quem tiver interesse, a organização abriu uma lista de espera e sempre aparece alguma desistência sendo negociada através das redes sociais.
A todos que estão se programando para participar do evento, participem dos briefings junto a seus Chapters e boas estradas.