O que tem na loja é a cor de quem não aguenta esperar | Valor Econômico
O que tem na loja é a cor de quem não aguenta esperar
O peruano Carlos Santa Cruz sempre gostou muito de uma antiga geladeira que fica no seu escritório. Mas algo nela o incomodava ultimamente. Tudo mudou quando o executivo decidiu mandar pintar a peça de vermelho. "Agora não há quem não olhe para a geladeira".
O branco sem graça era, sem dúvida, o que incomodava Santa Cruz, presidente da operação brasileira da PPG, fabricante de tintas americana.
Vermelho é uma especialidade da PPG. É dessa empresa a autoria do tom da Ferrari mais vendida no mundo. No Brasil, não há dúvidas de que poucos gostariam de ter uma Ferrari prata. Segundo Cruz, 80% das vendas do ícone italiano no mercado brasileiro são na cor vermelha.
Mas, se na Ferrari o prata parece sem graça, o oposto acontece na marca inglesa Aston Martin. É na tonalidade prateada que sai a maior parte desses modelos, que custam até mais de 1 milhão de reais. Se no carro popular o prata parece repetitivo, ninguém tem dúvidas da elegância que a cor confere no veículo usado por James Bond.
"O prata em si define melhor as linhas do carro e da superfície; remete ao metal, o material, afinal, do qual é composto um automóvel", define o chefe do design da Volkswagen do Brasil, Luiz Alberto Veiga.
Quando o assunto é sofisticação, o fabricante faz até cor específica sob encomenda. É o que acontece na importadora da Aston Martin, diz a diretora da marca no Brasil, Elena Farah.
Segundo ela, em média, cada cliente leva entre uma e duas horas para escolher os detalhes e as cores da parte interna e externas de um Aston Martin. "E quase sempre volta ou telefona depois para mudar algum detalhe", destaca. Numa marca de luxo assim há muito para definir. Até a largura da costura dos bancos é possível escolher.
Já na linha mais popular, além da resistência natural a mudanças, nem sempre o consumidor consegue levar a cor desejada porque para tonalidades menos populares isso implica em espera de um a três meses, dependendo da marca.
Veiga lembra que na Alemanha, a compra de um veículo costuma ser programada com três meses de antecedência. No Brasil, além da ansiedade natural da maior parte dos clientes, a compra quase sempre está ligada a fatores de mercado que costumam oscilar, como incentivos fiscais e taxas de juros e prazos para financiamento.
Diante da incerteza sobre a prorrogação do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) reduzido, na virada do mês muita gente acabou comprando o que estava disponível no estoque. "Nessa hora o preço tem peso muito maior do que a cor", afirma o gerente de marketing da Ford, Oswaldo Ramos.
Mas, por outro lado, diz o executivo da Ford, como o brasileiro está mais exigente e a concorrência aumentou, o concessionário que não perceber que tem diante de si alguém disposto a esperar pela cor preferida corre o risco de perder o cliente.
Na maior parte das vezes, no entanto, o próprio concessionário acaba por encomendar um volume maior das cores que ele tem certeza que vão sair. Veiga lembra que o custo do estoque nem sempre permite ao proprietário de uma revenda se dar ao luxo de pedir cores menos procuradas. Como a maioria dos clientes não gosta de esperar e, ao mesmo tempo, muitas vezes o vendedor prefere se desfazer do que já está na loja, ambos os lados - vendedor e cliente - concordam em fechar o negócio com o veículo na cor disponível.
"Isso acaba por criar um círculo vicioso que lembra a velha história do que nasceu primeiro, o ovo ou a galinha. É a revenda que só tem carros na cor prata ou é o comprador que não quer esperar?", questiona Veiga. (MO)