Zona de Baixas Emissões entrou em vigor no primeiro dia do ano sem reforço de transportes públicos
17 Janeiro 2020 às 18:08
A medida visa proteger o ambiente e afeta diretamente 85 mil carros e 30 mil motos, cujos proprietários são agora forçados a encontrar alternativas para entrarem no coração da cidade condal. Ainda assim, a rede de transportes públicos não foi reforçada.
É a maior ZBE do Sul da Europa e, segundo as estimativas da Autoridade Metropolitana de Transportes (ATM), deverá implicar uma transferência 170 mil viagens para o transporte público.
Aquela entidade desvaloriza porém as críticas à falta de reforço da rede de transportes públicos e garante que as melhorias introduzidas nos últimos anos - novas linhas de autocarros expresso interurbanas, estações de metro 9 e 10 e a extensão da linha Sabadell da Generalitat Railways, uma das mais saturadas na hora de ponta - já prepararam o transporte público para assumir as tais 170 mil viagens diárias adicionais.
A favor das gerações futuras
Mas, apesar da anunciada mais-valia ambiental da redução de emissões poluentes, a medida não deixa de causar polémica, sobretudo entre os proprietários de viaturas mais antigas utilizadas para fins profissionais, que agora estão impedidas de entrar na cidade. O diário "El País" conta mesmo o caso de um homem que teve de comprar um veículo por 1500 euros para poder continuar a trabalhar.
O mesmo testemunho considera que a criação da ZBE "está pensada só para as pessoas que vivem em Barcelona. "E que fazemos nós, que vimos de 15 em 15 dias descarregar mercadorias e vamos embora?", questiona.
O objetivo da ZBE é reduzir a poluição e, assim, melhorar a saúde pública. "Não é uma medida contra ninguém, mas a favor da população e no espaço das gerações futuras", sustenta Ada Colau, presidente da Câmara de Barcelona, referindo-se às 350 mortes prematuras por ano como resultado da baixa qualidade do ar, segundo dados da Agência de Saúde Pública de Barcelona (ASPB).