BMW R1200 GS: Fusão entre a perfeição e a paixão
A R 1200 GS é uma moto que aposta na diversidade mostrando-se à altura em auto-estradas, todo-o-terreno, cidade, estradas secundárias, revelando conforto e prestações, tudo combinado a lendária robustez e a experiência de mais de 36 anos de desenvolvimento da GS resultam numa moto de grande nível.
Este modelo está ainda melhor, tanto em termos da sua capacidade Touring como nas prestações em todo-o-terreno. Mais conforto, mais dinâmica e mais diversão.
O motor Boxer com 125 cv (92 kW), é eficiente e com elevado binário, para máximo prazer de condução em qualquer situação. Mas o motor boxer não é lendário apenas pela sua fiabilidade. Também é muito fácil de utilizar. A embraiagem em banho de óleo com função deslizante e o acelerador electrónico facilitam o controlo da potência.
Com os sistemas electrónicos de assistência à condução, como o renovado ESA (Ajuste Electrónico da Suspensão), a R 1200 GS volta a definir os padrões do prazer de conduzir com um simples toque de um botão.
Existem aspectos que não mudam: a robustez, a dinâmica e o carácter. Os novos acabamentos de pintura e as superfícies de elevada qualidade também realçam o impressionante design da GS.
Quer sejam os frisos elegantes do depósito, a protecção contra salpicos da roda dianteira, os logótipos GS ou as novas cores do quadro e da moto, a diversidade na R 1200 GS nunca foi tão evidente.
O Style Exclusive adiciona destaques estéticos e centra a atenção numa imagem fiável e orientada para o Touring com materiais e pormenores de elevada qualidade.
Além disso, existe uma vasta gama de acessórios opcionais, incluindo o Keyless Ride, acessórios todo-o-terreno muito úteis e até mesmo sistemas de bagagem para adaptar a GS a todas as necessidades.
Tipo – Motor boxer bicilíndrico a quatro tempos de refrigeração ar/líquido, com duas árvores de cames helicoidais à cabeça e um veio de equilíbrio
Potência máx. – 125 cv (92 kW) às 7.750 rpm
Binário max. – 125 Nm às 6.500 rpm
Taxa de compressão – 12.5 : 1
Gestão do motor – Injecção electrónica
Combustível – Gasolina sem chumbo, teor mínimo de octanas 95 (RON)
Alternador – Trifásico de 510 W (potência nominal)
Bateria – 12 V/11,8 Ah, sem manutenção
Embraiagem – Multidisco em banho de óleo, accionada hidraulicamente
Quadro – Conceito de quadro bipartido com secção principal e com a traseira aparafusada, motor autoportante
Suspensão dianteira – Telelever BMW Motorrad, diâmetro das bainhas 37 mm, amortecedor central
Suspensão traseira – Monobraço oscilante em alumínio fundido com Paralever BMW Motorrad; amortecedor WAD (amortecimento dependente do curso), afinação hidráulica contínua da pré-carga da mola por manípulo, afinação da expansão por manípulo
Curso da suspensão dianteira / traseira – 190 mm / 200 mm
Distância entre eixos – 1.507 mm
Avanço – 99.6 mm
Ângulo da coluna de direção – 64.5°
Jante dianteira – 3,00 x 19″
Jante traseira – 4,50 x 17″
Pneu dianteiro – 120/70 R 19
Pneu traseiro – 170/60 R 17
Travão dianteiro – Dois discos flutuantes, diâmetro de 305 mm, pinças radiais de quatro êmbolos
Travão traseiro – Disco simples, diâmetro de 276 mm, pinça flutuante de êmbolo duplo
ABS – ABS Integral BMW Motorrad (parcial-integral, pode ser desligado)
Comprimento – 2.207 mm
Largura (com espelhos) – 952,5 mm
Altura (sem espelhos) – 1.412 mm
Altura do banco, peso sem carga – 850/870 mm (com suspensão rebaixada* 800/820 mm) *EO
Arco interior das pernas, peso sem carga – 1870/1910 mm (altura do banco baixo* 1750/1790 mm) *EO
Peso sem carga, com meios de funcionamento, depósito cheio 1) 1 – 244 kg
Peso total permitido – 460 kg
Carga máxima (com equipamento de série) – 216 kg
Capacidade do depósito – 20 l
Reserva – aprox. 4 l
1) 1) Conforme a Directiva 93/93/CEE com todos os líquidos para funcionamento, atestado com, pelo menos, 90% do volume do depósito