Renault Duster Iconic CVT X-Tronic :Para voltar à trilha - Fatos do Iguaçu
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Versão Iconic CVT X-Tronic embala o Renault Duster para retomar a competitividade na briga dos utilitários esportivos
De 2011, quando foi lançado, a 2014, o Duster conseguia médias de 4 mil vendas mensais, quase o dobro das obtidas no ano passado. Para tentar retomar as trilhas mais gloriosas do seu utilitário esportivo, a Renault sabia que era necessário renová-lo radicalmente. Se no início da década passada o concorrente no segmento era o Ford EcoSport, atualmente, a proliferação de SUVs compactos tornou a disputa muito mais acirrada. Até a própria Renault lançou outro modelo da mesma categoria, o Captur.
Renault Duster Iconic CVT X-Tronic – Fotos: Luiza Kreitlon/AutoMotrix –
Por isso, renovar o Duster era a meta da linha 2021, apresentada em março deste ano. Só que as medidas de isolamento social causada pela pandemia do coronavírus atrapalharam as vendas não apenas do Duster, mas de todos os automóveis vendidos no Brasil. Desde o lançamento, o SUV da Renault gradualmente tenta retomar uma maior participação no segmento. Em outubro, vendeu 2.480 unidades e ultrapassou pela primeira vez no ano a média de 2.174 unidades mensais atingida em 2019. Agora, chegou a hora de mostrar se o Duster tem potencial para reencontrar o caminho que leva aos corações e mentes (e também ao bolso) dos consumidores brasileiros. Na linha 2021 do SUV, a versão "top" Iconic CVT X-Tronic é a que cumpre a missão de estrelar as publicidades.
A plataforma do Duster permanece a mesma "herdada" do sedã Logan e do hatch Sandero, porém, todas as peças da carroceria foram redesenhadas. As dimensões cresceram poucos centímetros e as linhas ficaram mais musculosas. O ângulo do para-brisa foi reduzido e a linha de cintura ampliada, diminuindo a área envidraçada. Os faróis apresentam a assinatura luminosa característica da gama Renault, com luzes diurnas de leds em formato de "C". O novo para-choque reforça as linhas marcantes do capô.
Na lateral, o Duster tem linha de cintura mais alta e as portas receberam um novo desenho. Com bons ângulos de entrada (30 graus) e de saída (34,5 graus) e altura do solo de 23,7 centímetros, o novo Duster se propõe a superar os eventuais obstáculos. Segundo a Renault, o modelo tem um aumento de 12,5% em sua rigidez torcional, o que ajuda a encarar terrenos irregulares com tranquilidade. Entre as novidades na parte traseira estão a tampa do porta-malas e o para-choque reestilizados e, principalmente, as lanternas de leds, que lembram as do Jeep Renegade. O porta-malas, com 475 litros, é um ponto forte do modelo.
A direção elétrica tornou o Duster bem mais confortável para as manobras. Conforme a Renault, o esforço de manobra diminuiu 35% em relação à versão anterior. Já nas velocidades mais elevadas, o sistema entrega a desejada firmeza. Com seu motor 1.6 16V SCe. o Duster oferece acelerações progressivas, porém, sem qualquer esportividade. Quando o motorista resolve pisar fundo no pedal do acelerador, a transmissão Xtronic CVT com seis marchas simuladas até trabalha para rentabilizar ao máximo o potencial do motor, no entanto, a transmissão é lenta nas saídas e retomadas e, nas subidas, o SUV demora a embalar.
O câmbio CVT é claramente voltado para o conforto de rodagem, ideal para quem prefere dirigir sem se estressar. Para os mais apressados, fazer as trocas manualmente proporciona performances mais convincentes e é útil nas ultrapassagens. Cogita-se que a Renault apresente no Brasil uma versão flex do motor 1.3 turbo desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz na Europa. Provavelmente, o novo "powertrain" estrearia primeiro no Captur, para depois chegar ao Duster.