“Embora essa seção tenha sido um voo complicado devido ao clima complexo da Antártica, essas rotinas ocorrem muito, muito altas, acima de 6.000 metros. Entendo que este avião tinha 23 mil pés, o equivalente a 7 mil metros de altura. Lá, a atmosfera é semelhante em qualquer lugar do mundo. É estável e isso não muda porque fica próximo ao Polo Sul ”, diz ele . E acrescenta que dos poucos acidentes que ocorreram na área, eles sempre ocorrem no pouso, incluindo um brasileiro Hércules no meio desta década, mas nunca um FACH Hércules.
"Este navio é uma das máquinas mais confiáveis ​​e robustas já fabricadas e a evidência delas é que seu design permanece como é hoje, embora tenha sido criado em 1954", explica Olave.
Jaime Lamas faz uma precisão sobre as condições agressivas da extremidade polar, caso o Hércules tenha voado a menos altura, como alguns acreditam. Ele afirma que, embora o Polo Sul forneça densas massas de ar frio e úmido, cruzamentos turbulentos de ventos que dão origem a grandes ondas de até seis metros no mar em caso de atracação, o Hercules está equipado com altos padrões de Sobrevivência e por relatar sua localização como salva-vidas herméticos, sinalizadores de rádio por satélite, etc. Atributos que andam de mãos dadas com a manutenção no nível dessas equipes.
"A manutenção é complicada, como a de qualquer aeronave de grande porte, mas pessoal e ferramentas estão disponíveis e em treinamento permanente", reitera Olave. Sobre esse fator humano, o Lamas garante que os pilotos tenham 3 mil e 2 mil horas de vôo cada e que esses tipos de rotas sejam diárias para o Hércules e a FACH, bem como seu revezamento e apoio logístico, o que torna ainda mais Ele sente falta da possibilidade de um acidente.
“É um avião que os pilotos amam e também a equipe técnica por serem tão confiáveis ​​e, porque em sua qualidade militar, é necessária uma manutenção programada. A segurança técnica de um Hércules não é algo que tem discussão ”, diz Lamas.
A falta de informações sobre o paradeiro do avião Hércules lembra muitas das tragédias de Isla Juan Fernández, o acidente de avião CASA 212 em 2011. Ambos os especialistas se recusam a fazer uma comparação direta ao lidar com casos totalmente diferentes.
“Eu não os colocaria no mesmo nível - diz William Olave - porque o Hércules perdeu o sinal no meio do voo de alta altitude, no entanto, no caso de Juan Fernández, o acidente ocorreu chegando ao destino. O Hércules pode continuar voando se perder dois de seus quatro motores e, em qualquer caso, voar tão alto permite que você reaja. Dizem que quanto maior, menor o risco e é quase impossível a falha de quatro motores ”, diz ele, citando exemplos de aviões comerciais e de pequena escala que não planejaram o suficiente para pousar com segurança.
Jaime Lamas, ainda aguarda respostas e informações antes de emitir qualquer outro julgamento em estágios prematuros. “O que aconteceu após o acidente de Juan Fernández é que alguns protocolos mudaram na própria experiência das equipes . Os Hércules tinham uma equipe muito experiente e haviam feito esse caminho muitas vezes. Nas operações críticas de vôo, é preciso ter um planejamento completo que envolva alternativas, níveis de vôo, meteorologia e, principalmente, o cálculo do combustível necessário, etc. ”, acredita ele.