Ao mesmo tempo em que estes novos munícipes fazem com que haja mais circulação de dinheiro, aquecendo o comércio e a economia local, há também o aumento de problemas como a queda da qualidade de serviços públicos, como saúde, educação, transportes e segurança pública. Diante deste fato, ter planejamento em longo prazo é o primeiro passo para que Goiânia melhore no futuro. A cidade passou da categoria de urbanidade com influência local para uma metrópole regional, e não se pode delegar o seu crescimento à própria sorte sem intervenção do poder público e da sociedade civil organizada.
Desenvolver projetos voltados para a realidade da cidade é o primeiro passo para se obter um melhor ordenamento urbano. Nada adiantaria a liberação de licenças para que se construam torres ao redor de parques se outros aspectos de infraestrutura urbana são deficitários e de má qualidade. Como em toda grande capital, casas e estabelecimentos comerciais localizados em setores centrais passam a ser cobiçados pela especulação imobiliária e acabam por dar espaço para prédios e arranha-céus.
O goianiense que não deseja morar em condomínios horizontais termina forçado a se mudar para regiões limítrofes da cidade. Dependente do carro ou refém do precário transporte público para se locomover até o centro e outros bairros, locais em que geralmente está localizado o seu emprego, este cidadão empurrado para bairros periféricos acaba por sobrecarregar ainda mais o caótico trânsito de Goiânia ao se locomover diariamente na ida e volta do trabalho.
Neste sentido, para se ter planejamento é necessário primeiramente conhecer a realidade de Goiânia. O doutorando em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade de Brasília (UnB) Renato Rocha afirma que Goiânia não conta com um instituto ou entidade dedicada à pesquisa e estudos estratégicos do município. Por causa deste desfalque, a prefeitura não tem domínio das informações e conhecimento amplo sobre a realidade da cidade. “Somente com o levantamento de dados temos o cenário completo de Goiânia e, em cada área, se obtém um prognóstico por meio de análises. Só se começa a entender a cidade pela forma como ela funciona.”
Renato Rocha idealiza que o instituto a ser criado com o objetivo de estudar Goiânia e auxiliar em seu planejamento deve prioritariamente trabalhar ligado aos departamentos de pesquisas das principais universidades locais, como a Federal de Goiás (UFG) e a Pontifícia Universidade Católica de Goiás (PUC-GO). “As universidades têm doutores e pesquisadores gabaritados que podem desenvolver ótimos projetos na área de urbanismo, arquitetura e engenharia, contribuindo assim na melhoria da qualidade das construções civis, dos parques e dos equipamentos públicos.”
Entidades como Conselho de Arquitetura e Urbanismo de Goiás (CAU-GO), Con­se­lho Regional de Engenharia e A­gronomia (Crea-GO) e o Con­selho Regional de Cor­reto­res de Imóveis (Creci) também devem participar e colaborar ativamente com os estudos de planejamento da cidade. O arquiteto lembra que não se pode copiar ou im­portar modelos existentes em outras capitais, pois cada lugar tem suas particularidades, povos, culturas e costumes distintos. “Se não houver um projeto específico para Goiâ­nia não é possível fazer um planejamento de qualidade e dentro de uma realidade particular.”
O grande desafio para Goiânia é a gestão dos espaços públicos. Manter praças e parques bem cuidados parace não ser uma preocupação do poder público, já que se verifica um avançado estado de degradação da maioria deles espalhados pela cidade.
De acordo com o geógrafo Ta­deu Arrais, Goiânia não pode dar pas­sos atrás, como permitir o uso da cal­çada como estacionamento e ser co­nivente com o som automotivo, al­go banido nas principais cidades brasileiras. “Há a necessidade da aplicação da lei do silêncio”, diz. Ele também defende mais planejamento no sentido de criar centralidades distribuídas nas diferentes regiões da capital. “Se as pessoas não vão ao Cen­tro, a gestão pública deve levar a centralidade até as pessoas, pois a questão de mobilidade não é apenas dotar a cidade de meios de transporte.”
Tadeu Arrais afirma que os novos parques da capital passaram a ser capturados pela expansão do mercado imobiliário. Ele explica que hoje se constroem prédios ao redor destes espaços públicos sem a devida preocupação ambiental. Uma proposta viável seria mais investimento em parques lineares, aproveitando a imensa rede de drenagem, rios e córregos que cortam a capital. “Verticalizar as áreas de parques é uma grande besteira. O poder público tem condições de implantar vários parques lineares, o que seria o diferencial de Goiânia em relação as outras capitais brasileiras.”
De acordo com dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), a quantidade de veículos em circulação em Goiânia cresceu quatro vezes mais do que a população, ou seja, há um carro para cada habitante. São cerca de 1,1 milhão de veículos emplacados na capital e algumas estimativas apontam que aproximadamente 1,4 milhão de veículos circulem diariamente na cidade. Apesar do fluxo da superlativa frota, a malha viária da cidade não sofreu intervenções importantes para suportar o tráfego intenso e caótico, principalmente em horários de picos.
O poder público tenta diminuir o impacto do excesso de carros por meio de interferências pontuais, como a construção de viadutos e trincheiras. Mas, no final das contas, tais medidas acabam se tornando apenas o caminho mais próximo para um novo congestionamento. Não há segredo que para conseguir solucionar o problema do trânsito e mobilidade é preciso priorizar o transporte coletivo em detrimento do individual. Portanto, para que o goianiense começe a entender que é melhor se locomover de ônibus do que em seu próprio carro, o serviço de transporte público precisa ser significativamente melhorado.