Evento organizado por ONG avalia os modais no DF - Noticias do quadrado
Evento organizado por ONG avalia os modais no DF
4 de dezembro de 2021 13 de dezembro de 2021 Eliane Lacerda	0 comentários
A flexibilização das medidas sanitárias retorna com o fluxo usual anterior à pandemia, aumentando a exposição ao risco para usuários da mobilidade ativa no DF.
Guilherme Queiroz, participante do Desafio Intermodal e Coordenador Financeiro da ONG
Concentração dos participantes no ponto de partida no Guará
Renata Aragão, Coordenadora Geral da ONG
Participantes fazendo suas avaliações
Arquivo Pessoal da ONG Rodas da Paz, publicadas no Instagram
A ONG "Rodas da Paz", uma organização que atua junto ao Distrito Federal e incentiva o cicloativismo, mobilidade sustentável e ativa, realizou a 13ª edição do "Desafio Intermodal", com o intuito de avaliar os modais que circulam nas vias distritais, consequentemente, a mobilidade urbana do Distrito Federal.
O evento foi marcado pela retomada da circulação de carros nas ruas. De acordo com o levantamento divulgado pelo Departamento de Trânsito (Detran), em março deste ano, início das flexibilizações, foram registrados 1.898.423 veículos se deslocando nas vias distritais; no ano passado esse número era 1.855.555.
Paralelo a esse aumento, foram registradas seis mortes de ciclistas até setembro deste ano, uma redução de 40% no número de óbitos comparado com o mesmo período do ano passado, que registrou dez mortes. Mesmo com essa diminuição, o coordenador de finanças da "Rodas da Paz", Guilherme Queiroz, mestre em Gestão Pública pela Universidade Técnica de Berlim e servidor de carreira do Itamaraty, afirma que são necessárias políticas públicas que garantam mais segurança para os ciclistas e pedestres. Ele ressaltou sua experiência no Desafio Intermodal e evidenciou a realidade da mobilidade urbana, vivenciada diariamente.
Quais são os impactos da retomada dos automóveis nas vias para o ciclista?
Em 2021, o número de pessoas na rua já aumentou, tem muita gente que já voltou a uma certa normalidade de trabalho presencial e, nesse sentido, a mobilidade para o ciclista costuma ser prejudicada. Não temos dados para comparar, porque foi a primeira vez que isso aconteceu, mas o maior número de carros na rua sempre representa uma dificuldade maior para o ciclista. Em vias rápidas, o número elevado de carros afeta o comportamento dos ciclistas, mas isso não é tão significativo para o ciclista que pedala nas vias mais lentas, que pega uma ciclovia, de vez em quando uma calçada e, eventualmente, também a pista.
Embasado na 13ª edição do Desafio Intermodal, quais as principais mudanças na mobilidade urbana do DF durante a pandemia?
Dessa vez, a gente não teve como avaliar o deslocamento do cadeirante. Isso para nós é muito caro. A ONG não foca só nos ciclistas. Entende-se que no trânsito o maior protege o menor e, nesse sentido, o mais prejudicado parece ser, para nós, a pessoa com dificuldade de mobilidade. Por isso, o cadeirante que sempre participa, nem compareceu, porque a gente tem tido em Brasília uma dificuldade de acesso aos ônibus. Os cadeirantes não têm conseguido acessar os elevadores dos ônibus, pois estão quebrados.
Qual é a sua opinião sobre a acessibilidade nos modais coletivos do Distrito Federal? Com a pandemia, ela decaiu?
Eu não consigo dizer se é circunstancial ou se é mais recorrente, que estão sem funcionar [caso de alguns elevadores para cadeirantes estarem quebrados]. Mas entendo que essa situação é inadmissível! A estação de metrô na 110 sul, a escada rolante e o elevador estão sem funcionar, evidenciando a imobilidade do idoso, do cadeirante, da mãe com carrinho de bebê, uma pessoa com muletas. Então, circunstancial ou não, a "Rodas" repudia e o resultado do Desafio Intermodal de 2021 é uma denúncia do descaso com uma pessoa com mobilidade reduzida.
Qual a sua avaliação sobre a atuação do governo Ibaneis na mobilidade urbana?
O atual governo tem algumas ações que são interessantes, só que a mentalidade rodoviarista, que prioriza os carros em detrimento da bicicleta e do pedestre, é muito presente, o que é contrário e prejudicial à mobilidade sustentável. Esse favorecimento aos carros é visto [pela ONG] como uma agressão, dada a uma maior exposição dos usuários dos modais ativos. Um exemplo é onde eu passei no desafio, exatamente na EPIG. Ali é muito ruim a conexão de ciclovia com a pista, com a calçada. Já arrancaram várias árvores para expandir a pista, fazendo um viaduto no local. Já é ruim do jeito que é, com o viaduto ali terão que construir mais passarelas, aumentando o deslocamento do pedestre e do ciclista, e isso prejudica a locomoção para ambos.
Deslocando-se entre Brasília e as outras regiões administrativas do DF, como foi o caso do Desafio Intermodal, que saiu do Guará até o Museu da República (Brasília), percebe-se uma discrepância no que diz respeito à mobilidade entre essas cidades. O que motiva a mesma?
Os acadêmicos que estudam a arquitetura de Brasília, a partir de um ponto de vista sociológico, dizem que ela foi feita sobre uma desigualdade socioespacial intencional. Na origem de Taguatinga e do Gama, as primeiras cidades, que na época eram chamadas de cidades satélites, foram inauguradas para que a pessoa viesse trabalhar e depois retornar para as mesmas, inclusive, nesse sentido, o trânsito de Brasília é altamente pendular. Do ponto de vista do planejamento das ciclovias, se você olhar, principalmente no governo Agnelo, primeiro "boom" das ciclovias no DF, elas privilegiavam muito também o Plano Piloto, que já é bastante privilegiado e tem as melhores instalações.[…] Dentro de algumas regiões administrativas como no Guará, você também consegue desfrutar de uma qualidade. Porém, esse deslocamento entre as regiões administrativas é muito inóspito, desagradável. Para a mobilidade ativa é pior ainda.