NIVUS 200 TSI COMFORTLINE – 4ª SEMANA – FINAL (COM VÍDEO) – Autoentusiastas
NIVUS 200 TSI COMFORTLINE – 4ª SEMANA – FINAL (COM VÍDEO)
Fotos e captação de vídeo: autor / Edição de vídeo: Márcio Salvo
No começo da derradeira semana com o Volkswagen Nivus fiz uma reflexão: o que faltou fazer com o carro para trazer para você a melhor informação ao meu alcance? E a resposta foi… levar o Nivus para "brincar" de carro esporte.
Com o Novo Polo, no início de 2018, fiz isso. Eu e o colega (e amigo) Juvenal Jorge demos divertidas voltas na pista do Haras Tuiuti, interior de São Paulo. Premissa importante: os carros cedidos para os testes do AE jamais serão submetidos a exageros de qualquer ordem (salvo nos ralis de regularidade, em que temos a devida autorização da fabricante). Rodar rápido na pista significa fazer algo para o qual um carro de normal produção não está preparado. Tendo isso em mente, o ritmo e número de voltas foi contido, pois a ideia era apenas aproveitar a oportunidade da pista à disposição e levar o carro próximo de seu limite, e avaliar o comportamento.
Desta vez com o Nivus (e sem o JJ, hoje vivendo nos EUA) me limitei a percorrer o trajeto que de Jundiaí leva a Morungaba e voltar, uma bem asfaltada estrada com pouco tráfego e cheia de curvas, um vira-vira delicioso em topografia cheia de sobes e desces. Mesmo sem exagerar, foi divertido, bem divertido.
Dá para ver bem o assoalho revestido na parte inferior: projeto e execução capricahdos
Como o Polo, com o qual compartilha motor, estrutura e suspensões, o Nivus é um carro de ótimo acerto dinâmico. Repito o que disse falando do Polo: este conjunto aguentaria um motor bem mais potente, sem problemas. E assim como é, na tocada animadinha, não se pode dizer que falta fôlego, mas sobrar, não sobra. Espetei S no câmbio e, de vez em quando, recorri à alavanca para antecipar reduções e percorrer curvas em giro alto. Me diverti, no que pese ter ficado imaginando como seria mais legal ter um um pedal de embreagem e uma alavanca com cinco ou seis opções…
O Nivus rola pouco, ou seja, quase não inclina a carroceria mesmo forçado em curva. Apesar de mais alto que o Polo, ser algo mais pesado, e usar pneus de perfil mais alto, me agradou tanto quanto. É "na mão", a direção indexada à velocidade tem peso correto sempre, transmite exatamente o que se passa entre pneus e pavimento e é neutro, não mostra tendência a desgarrar com a frente de modo acentuado nem quando provocado. Aponta maravilhosamente bem nas curvas de baixa e não sofre com as transferências de massa entre freadas e acelerações fortes.
Abastecido com gasolina, e portanto com 116 cve não 128 cv, nesta breve sessão esportiva o consumo desceu a 7,6 km/l, a pior marca conseguida com este combustível. No retorno a São Paulo, rodando comportadamente na Rodovia dos Bandeirantes, sem superar jamais os 110-120 km/h, vi o recorde positivo de consumo, 17,4 km/l, sozinho a bordo, sem carga e com ar condicionado ligado.
Velocidade de cruzeiro comportada, motor a pouco mais de 2.200 rpm e 17,5 km/l de gasolina
Rumo à Suspentécnica para a costumeira análise de Alberto Trivellato, conclui que um Nivus na garagem me satisfaria plenamente. Aliás, à mim e à família — todas mulheres —, que o considerou um dos carros mais adequados ao nosso tipo de uso, eminentemente urbano mas com viagens quinzenais ao litoral paulista, a três ou quatro, no qual ter um porta-malas competente é fator indispensável.
No giro breve que Alberto faz com todos os carros do Teste de 30 Dias o julgamento do Nivus foi positivo para ajuste de suspensão, que filtra a desgraça e não transmite desconforto à cabine. Julgamento idem mereceu o conjunto direção, freios, câmbio e a ergonomia. Menos feliz é, para o colaborador, o que se vê em termos de materiais empregados no acabamento interno. Mesmo sendo o Nivus "de entrada", o bom design mereceria algum requinte especialmente na superfície do painel, console e revestimento de portas.
"Lábio" sob o para-choque tem função aerodinâmica, desvia um pouco o ar da parte inferior
Visão geral da suspensão dianteira mostra robustez e boa execução
A pequena biela que conecta a barra antirrolagem à coluna de suspensão é de plástico altamente estruurado, e o articulador do braço de controle é desmontável, facilitando sua substituição
Vista do tanque de combustível de 52 litros e do eixo de torção
Mola traseira helicoidal e amortecedor separado da mola; na roda vê-se o freio traseiro a disco
Protação térmica para o silenciador principal
Bucha silenxiosa do eixo de torção é nitidamente superdimensionada
No elevador, a impressão de carro bem projetado e bem construído permaneceu. Não há excessos nem carências, e Alberto determinou que o atual padrão Volkswagen aplicado ao Nivus é garantia de tranquilidade, seja quanto ao comportamento dinâmico, seja quanto à aspectos relativos a manutenção. O destaque, além da boa realização do que é o atual "feijão com arroz " — motor transversal, suspensão dianteira McPherson e traseira, por eixo de torção, e do excelente tricilindro de 1 litro turbocarregado, bem casado com a caixa automática epicíclica de seis marchas — é exatamente o capricho construtivo.
Sendo este o 30º Teste de Trinta Dias que faço para o AE tendo Alberto Trivellato como consultor, me acostumei a perceber quando ele "torce o nariz" para soluções técnicas e/ou construtivas que fiquem aquém de seu apurado conhecimento. No caso do Nivus, a visão de um bom acabamento das entranhas — proporcionalmente melhor que o interior! – denotou horas de engenharia, que resultaram em um bom automóvel. Bom de guiar, bom de ter, bom de olhar. Gostamos do Nivus e, acreditamos, assim achará quem o comprar, seja na versão Comfortline deste teste, seja na mais equipada Highline.
Assim vamos encerrando este que o 30º teste de 30 dias e dando adeus a um produto que se mostrou altamente competente e bonito
Assista ao vídeo, que inclui um capítulo em que dirijo e comento:
Leia os relatórios anteriores: 1ª semana 2ª semana 3ª semana
Volkswagen Nivus 200 TSI Comfortline
Dias: 30
Quilometragem total: 1.669 km
Distância na cidade: 902 km (54%)
Distância na estrada: 767 km (46%)
Consumo médio: 9,6 km/l (71,4% gasolina–28,6% álcool)
Melhor média (gasolina): 17,4 km/l
Melhor média (álcool): 13,5 km/l
Pior média (gasolina): 7,6 km/l
Pior média (álcool): 5,5 km/l
Média horária: 27,6 km/h
Tempo ao volante: 60h25 minutos
Litros consumidos: 174,81
Preço médio do litro: R$ 4,35
Custo: R$ 760,44
Custo do quilômetro rodado: R$ 0,45
FICHA TÉCNICA VW NIVUS 200 TSI COMFORTLINE
Designação EA211 R3 TSI
Descrição 3 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, 4 válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas, correia dentada, variador de fase admissão e escapamento, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, aspiração forçada por turbocompressor com interresfriador, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, injeção direta, gerenciamento Bosch MED, flex
Diâmetro x curso (mm) 74,5 x 76,4
Taxa de compressão (:1) 10,5
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 116/128/5.500
Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) 20,4/2.000 a 3.500
Comprimento da biela (mm) 139
Relação r/l 0,274
Câmbio Transeixo dianteiro com câmbio automático epicíclico Aisin AQ250-6F de 6 marchas automáticas à frente e ré, conversor de torque com bloqueio e controle de neutro, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 4,459; 2ª2,508; 3ª 1,556; 4ª 1,142; 5ª 0,851; 6ª 0,672; ré 3,185
Relações de diferencial (:1) 3,502
Dianteira Independente, McPherson, braço em "L" mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida com motor na coluna de direção, indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,9
Relação de direção média (:1) 14,1
N° de voltas entre batentes 2,8
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo com bomba de vácuo auxiliar