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Discos voadores vistos nas Guerras da Coreia e do Vietnã Queda de um UFO em Dalnegorsk em 1986: O Roswell Soviético? Eles também estão na Antártida
Duas das maiores controvérsias na descoberta do sigiloso Programa de Identificação de Ameaças Aéreas Avançadas (AATIP) pelo jornal norte-americano The New York Times são as imagens em vídeo da perseguição de dois caças FA-18F da Marinha norte-americana a um UFO descrito como tendo o tamanho de uma aeronave comercial. Os pilotos afirmaram que "havia uma frota deles e que o objeto viajava em alta velocidade e girava sobre si mesmo, parecendo rodeado por algo como uma aura".
Mas há ainda mais discussão sobre o assunto. John Lear [Foto] é uma figura conhecida, respeitada e controversa dentro da Ufologia. Piloto profissional, ele já voou mais de 160 aeronaves diferentes em cerca de 50 países. Possui 17 recordes mundiais de velocidade com um modelo Lear Jet e é o único piloto comercial a ter um certificado de seus recordes cedido pela Administração Federal de Aviação (FAA). Lear, que também já voou pelo mundo em missões para a CIA e outras agências, foi o designer do Lear Jet. Ele defende que os vídeos divulgados são falsos — e se baseia em sua experiência, contatos e a análise científica que fez da gravação divulgada pela mídia.
Segundo Lear, a primeira coisa que notou de estranho foi o ruído na gravação, supostamente soando como o vento correndo contra a aeronave, como se alguém sem conhecimentos sobre ruídos em um avião de combate estivesse tentando imitar o som de vento. "Não se ouve nenhum ruído do vento em um jato porque o microfone está dentro da máscara de oxigênio e ela se junta ao redor do seu rosto, não deixando entrar nenhum som. Quando um piloto está falando, deve haver um som muito fraco de sua respiração. Mas no caso da filmagem não há qualquer som de respiração".
Outra coisa que chamou sua atenção foram os áudios dos pilotos. Segundo Leir, houve várias interrupções na conversação, que, se estivesse sendo gravada no sistema de áudio de aeronaves, não poderiam existir. "Além disso, a conversa dos pilotos usando as gírias como 'cara' e 'irmão' não são jargões da Marinha. Pilotos de caça falam em frases breves e não há comentários estranhos", acrescentou.
Outro ponto interessante levantado por John Lear diz respeito às informações sobre o vento. Diz ele: "Um piloto na gravação diz algo como 'vento a 120 graus e a 20 nós'. Por que ele se incomodaria em dizer isso a outro piloto? O outro piloto também tem essa informação em seu painel. Não convence". Em seguida temos a referência de atitude apresentada no painel do caça, que permite ao piloto ver, além dela, a velocidade e outras informações vitais, enquanto simultaneamente olha diretamente para fora, mostrando-lhe um ponto de referência para onde apontar.