Nem tudo está ligado à arquitetura do veículo, é claro, mas os benefícios da base MQB, junto com um plano de ataque esperto para o momento vivido pelo segmento de sedãs médios, pode fazer com que este Jetta cresça nas vendas para brigar pela liderança. Pelo menos, se você prefere um sedã do que um SUV - e que Deus te abençoe por isso - o modelo 2019 merece uma visita a uma concessionária da Volkswagen.
Como sempre, conhecer o Jetta começa pelos olhos. Muitos irão enxergar o sedã e suspirar aliviados, por não ser um carro tão exagerado, mas sem parecer demais com os outros modelos da marca, considerando a dificuldade das fabricantes em diferenciar seus veículos. O Civic, por mais que eu goste de seu design, não agrada a todos os públicos. Este sedã da VW, em compensação, com suas linhas fortes, perfil limpo e faróis com elementos afiados, é belamente conservador. Tem uma "cara" um pouco exagerada, mas longe do nível de alguns concorrentes.
Dirigi a versão intermediária R-Line do Jetta pela maior parte do dia e achei que é a mais atraente. A grade preta e as capas dos retrovisores ajudam a deixar o carro com uma face mais esportiva, enquanto as rodas de 17 polegadas - embora ainda pareçam pequenas - têm o meu design favorito de toda a linha do sedã. O modelo topo de linha SEL (equivalente ao Highline brasileiro) ganha grade cromada, que passa a sensação de ser uma alternativa de baixo custo a um Audi.
Por dentro, a diferença entre as versões é mais sensível. O desenho do painel e os materiais usados são bem alemães, sóbrios e acima do aceitável. Os bancos de couro em dois tons do R-Line não fazem meu gosto, porém é mais por serem muito retos e não ajudarem a me manter no lugar durante curvas mais rápidas do que por questões estéticas (muitas outras pessoas que andaram no sedã gostaram do visual dos assentos).
A tecnologia dá um grande salto entre as versões SEL (US$ 24,415, equivalente a R$ 83.748) e SEL Premium (US$ 26,945, cerca de R$ 92.426). Gosto dos mostradores analógicos do Jetta básico, mas o SEL te convence por usar o painel digital Active Info Display, a versão da VW para o Audi Virtual Cockpit. Assim como no Polo e Virtus, o Jetta fica com uma tela de 10,25 polegadas que pode ser configurada para mostrar de tudo, desde uma visão completa do mapa do GPS até informações da música que estamos escutando. A variante mais cara do sedã recebe uma central multimídia com tela de 8 polegadas, no lugar da padrão de 6,5 polegadas, com uma interface maior e mais clara ao utilizar o Apple CarPlay ou Android Auto.
O novo Jetta também é mais espaçoso do que nunca. O comprimento total do carro cresceu 4,3 centímetros, enquanto o entre-eixos está 3,3 cm mais longo. Boa parte deste aumento foi dedicado a ampliar o espaço da cabine. A Volkswagen aumentou a área para os bancos dianteiros e traseiro em praticamente todas as dimensões. No mundo real, isso significa que eu, com 1,98 m de altura, posso sair do banco do motorista ajustado para mim e sentar no banco traseiro, embora com um pouco de desconforto. Quatro adultos com 1,80 de altura terão espaço de sobra.
O volume do porta-malas não é tão generoso quanto o do Civic e alguns outros do segmento, mas os 510 litros são flexíveis o suficiente para a maior parte das necessidades normais do dia-a-dia, além de contar com bancos que podem ser rebatidos como item padrão.
Na hora de dirigir, a experiência tem uma leve variação dependendo da versão usada. Por enquanto, todos os Jettas disponíveis nos EUA e México usam o motor 1.4 turbo de quatro cilindros em linha, com saudáveis 25,5 kgfm de torque e uma potência apenas razoáveis de 150 cv. No Jetta S mais básico (equivalente a um Trendline), você pode escolher entre o câmbio manual de 6 marchas ou um automático de 8 marchas (nada de DSG). No México foi mantida a transmissão automática de 6 marchas, o que pode (e deve) significar que o mesmo acontecerá no Brasil, já que o carro virá de lá.