Dúvida - Checando PC-MLTE/IFR no Brasil, posso trabalhar no exterior? - Canal Piloto
Dúvida – Checando PC-MLTE/IFR no Brasil, posso trabalhar no exterior?
Me chamo Rafael e minha dúvida é a seguinte.
Chequei em fevereiro deste ano PC / MULTI / IFR, sou formado em Ciências Aeronáuticas, tenho ICAO, Jet Training, PLA teórico, igual a centenas de pilotos Brasil a fora recém formados.
Nossa economia não anda bem, Taxi Aéreo sem vaga, aeroclubes lotados de INVA na fila para dar instrução, e apenas a Azul chamando para seleção, apesar de que as contratações desse ano não foram suficientes para aquecer o mercado, nem previsão para um futuro próximo que isso aconteça.
Eu chego num momento de meses procurando emprego e paro para me perguntar, o que então eu vou fazer da minha vida? Para que serviu minha faculdade, que mesmo formado não se encontra vaga em nenhuma empresa, mesmo em terra? Você manda currículo e de 500, 3 respondem dizendo que a quantidade de horas não é suficiente, mas eu preciso voar em algum lugar para continuar aprendendo e assim evoluindo na carreira.
Pensei várias vezes em sair da aviação, pelo menos por um tempo, já que a nossa carreira vive de ciclos, altos e baixos, pouco tempo atrás estava ótimo, dizia na TV que faltava piloto e que ia faltar nos próximos anos, não concordava, mas tudo bem. E muitos que entraram na linha a pouco tempo atrás, foram mandados embora, inflacionando o mercado, resumindo, sobra piloto pelo Brasil e a concorrência está grande.
Para chegar no ponto X da questão, eu resolvi não abandonar a aviação, até porque não me vejo fazendo outra coisa, o que eu pensei foi, vou aguardar até fevereiro, que somaria um ano tentando um emprego e além disso minha carteira vai vencer, acho que é tempo suficiente num país procurando uma oportunidade, mas eu preciso viver e me sustentar também né. Foi ai que eu comecei a pensar na seguinte questão.
– Posso voar com as minhas carteiras e formações em outros países?
– Como seria isso?
– Tem países que é ICAO, que no caso minha formação é valida. Mas quais países seriam esses?
– É muito arriscado?
– Costumam aceitar pilotos nessa formação para voar no exterior? (Particular, taxi Aéreo "Não estou incluindo linha aérea")?
– Teria que fazer uma prova de voo, como o cheque que fazemos aqui, mas no país de interesse para permitir voar?
– Exame médico também, como o CMA?
Quero voar fora, tentar minha vida de PC em outro país e não ficar esperando cair do céu.
Aguardo a resposta se vocês puderem me ajudar.
Sempre tenho escrito nos meus posts sobre esse problema da aviação. Muitos acham que se trata de um mundo de glamour, mas na verdade é uma profissão com muitos altos e baixos. A história da aviação mostra isso. Digo que esse mundo é pra quem realmente o ama e queira seguir nessa profissão por amor, como escrevi neste post.
Respondendo à sua pergunta, com a carteira brasileira você pode trabalhar em algumas empresas no exterior, onde a própria empresa paga e cuida de todo o processo de convalidação da sua licença, inclusive do CMA. Esse processo seria composto por parte teórica e parte prática, incluindo também um voo de cheque e algumas horas de voo a mais. Um exemplo de como fazer a convalidação da licença brasileira para a licença FAA está neste post.
A grande maioria das empresas aéreas que contratam pilotos estrangeiros pedem, no mínimo, uma experiência de 1.000 horas, mais a habilitação PC/MLTE-IFR e o ICAO 4. Companhias aéreas no Oriente Médio e Asia também pedem a carteira de Boeing 737 ou Airbus A320, além de experiência recente nesses equipamentos.
Uma alternativa para você seria buscar a colocação na Azul Linhas Aéreas, que tem uma busca maior por pilotos recém checados, e que possuam o ICAO 4. Outra seria uma colocação na aviação executiva, mas esse é um caminho onde é necessário conhecer alguém para lhe colocar dentro desse mundo muito seleto.
Existe uma empresa chamada TROPIC AIR, que oferece um programa de treinamento em aeronaves a reação, o Tropic Air Pilot Program, onde é exigido que o aluno tenha uma experiência de no mínimo 200 horas de voo e ICAO 4.
Gostaria que você, antes de qualquer coisa, lesse este post escrito pelo João Carlos Medau, que é comandante na Avianca Brasil.