A Nem todos os ônibus que trafegam pela Ponte Rio-Niterói fazem parada no ponto de ônibus da Ilha do Mocanguê, para embarque e desembarque.
A sugestão da estratégia partiu da EcoPonte, da Polícia Rodoviária Federal e dos próprios usuários, que enfrentam o congestionamento de acesso ao ponto do Mocanguê e sofrem com a demora decorrente do embarque e desembarque naquele local, atrasando a chegada ao destino final de suas viagens.
A construção da Linha Vermelha reduziu ainda mais o canal do Fundão que já vinha há décadas sofrendo aterramentos, assoreamento e recebendo toneladas do lixo industrial e doméstico. A construção da nova via deu maior visibilidade às comunidades da Maré e Caju, antes escondidas pelo cinturão industrial e prédios públicos da Avenida Brasil.
Para sua construção foram feitos vários aterros na área do Caju e Maré, removidos manguezais, realocados os trapiches dos pescadores e construído um parque projetado pelo Burle Marx. Famílias que moravam na área entre o Parque Alegria e Boa Esperança foram transferidas para um conjunto de casas onde outrora era o Aterro Sanitário do Caju, que foi desativado, restando apenas a Usina de Lixo.
Em 1992, 27 anos após a criação do Plano Doxiads, quando o então governador Leonel Brizola começou a construção da primeira parte da Linha Vermelha: um trecho de 7 km entre São Cristóvão e a Ilha do Fundão. Em 1994, o segundo trecho, de 14km, foi inaugurado, ligando a Ilha do Fundão à Rodovia Presidente Dutra, na altura da cidade de São João de Meriti, na Baixada Fluminense.
As obras de construção de uma alça viária ligando a Linha Vermelha à Ponte Rio-Niterói devem terminar em junho de 2019. O projeto prevê um viaduto com 2.500 metros de extensão saindo da Ponte, na altura do pórtico 3 da Reta do Cais. Com altura variando de 5,5 metros a 12 metros, ele passará sobre a linha férrea do Porto do Rio, cobrirá parte do terreno do Arsenal de Guerra, vai beirar o Cemitério São Francisco Xavier e a Favela Parque Alegria e passará sobre a Rua Carlos Seixas, no Caju, até chegar à Linha Vermelha.
Serão duas faixas de rolamento, cada uma com 3,5 metros de largura em sentido único, que deverão aliviar o trânsito na saída da Ponte e no trecho da Avenida Brasil, na altura do Caju.
Será a maior obra na Ponte desde a sua inauguração, há quase 46 anos. A alça chegará à Linha Vermelha na altura do quilômetro 3, ao lado de uma fábrica de concreto às margens da via, a cerca de um quilômetro do atual acesso para quem sai da Avenida Brasil, próximo ao Parque Alegria, no Caju. A expectativa da Ecoponte, concessionária que administra a Rio-Niterói, responsável pela obra, é que a construção beneficie 20% dos cerca de 75 mil motoristas que usam a Ponte em direção ao Rio diariamente. Isso significa dizer que aproximadamente 15 mil veículos deixarão de utilizar um pequeno, mas tumultuado, trecho da Avenida Brasil, no Caju, para acessar a Linha Vermelha.
A ideia de se construir uma área para agregar as unidades da Universidade Federal do Rio de Janeiro (então Universidade do Brasil) é estudada desde 1935. Vários locais foram cogitados: Praia Vermelha, Quinta da Boa Vista; Lagoa Rodrigo de Freitas, Manguinhos, Ilha do Governador, Castelo e Vila Valqueire. Na Lagoa, a Cidade Universitária seria construída sobre estacas, a "universidade palafita".
O projeto da Quinta da Boa Vista foi feito em torno de 1935 e não aprovado. Após muitos estudos, venceu o projeto de Jorge Machado Moreira que previa o aterro de oito ilhas na Baía da Guanabara, alargando a Ilha do Fundão.
A original Ilha do Fundão foi alargada em três milhões de metros quadrados de área efetiva. O aterramento causou grande alteração na circulação das águas da baía da Guanabara. O processo foi concluído em 1953, quando se iniciaram as construções dos prédios do campus.
A Ilha do Fundão sempre fez a comunicação viária da Ilha do Governador com o continente. Na ponta sul da atual ilha, o Programa de Revitalização do Canal do Fundão e Entorno está construindo uma ponte para descongestionar o trânsito da região.
A Linha Amarela é a primeira via urbana a possuir praça de pedágio. Fica situada no bairro de Água Santa, no emboque norte do Túnel da Covanca. Desde a inauguração da via administrada pela Lamsa, em 1997, moradores do Rio de Janeiro acionam a prefeitura com questionamentos sobre a legalidade da cobrança.
De acordo com os incisos I, XI e XXVII do artigo 22 da Constituição Brasileira, os municípios seriam proibidos de legislar sobre pedágio. Não seria possível, portanto, haver cobrança pelo uso de uma via que seja intramunicipal, ou seja, que saia de um ponto da cidade e termine em outro do mesmo município. É o caso do pedágio da Linha Amarela.
Em agosto de 2008 foi inaugurada a linha especial de integração ônibus-ônibus interligando a Barra da Tijuca, na Zona Oeste, e os bairros de Irajá e Engenheiro Leal, na Zona Norte do Rio de Janeiro, à Cidade Universitária.
Com o serviço, os passageiros que utilizam as linhas 296 (Castelo –Irajá), 311 (Praça XV–Engenheiro Leal) e a linha expressa de integração Del Castilho x Barra rumo à ilha do Fundão puderam embarcar nas linhas de integração 634A e 696A (Del Castilho–Fundão) e seguir até o destino final pagando apenas uma passagem no valor de R$ 3,40.
O ponto de integração ficava na avenida Pastor Martin Luther King, nº 126, próximo ao shopping Nova América.
O Corredor Transcarioca redesenha o projeto da Linha Azul, ligando a Penha ao Recreio dos Bandeirantes que seria apenas uma via expressa como as demais, mais tarde veio a ser chamado de Corredor T5 prevendo a operação de linhas expressas com ônibus articulados com novo percurso, entre a Barra da Tijuca e a Penha.
50 anos após o projeto da Linha Azul, sai do papel como BRT Transcarioca com as características do T5 e ampliado até o Aeroporto Internacional Tom Jobim.
Atualmente, o Corredor Transolímpico, inaugurado em 2016 tem parte do seu traçado dentro da Linha Azul do Plano Doxiadis, que corresponde ao trecho da Avenida Salvador Allende entre o Recreio dos Bandeirantes e Curicica, o percurso a partir de Curicica continua com o Transcarioca.
Embora a Linha Azul fosse planejada tendo início na Avenida Lúcio Costa passando pelo Parque Marapendi, O Corredor Transolímpico inicia-se na Avenida das Américas, onde foi construído o Terminal do Recreio, possibilitando a integração com o Corredor Transoeste em obras ainda em 2017.
Localizado na Ilha do Fundão, recebe o serviço do corredor expresso TransCarioca e, com a conclusão da 2ª etapa de obras também receberá o serviço TransBrasil. O grande desafio desse terminal foi o curtíssimo prazo para elaboração do projeto e da obra. A plataforma possui cobertura em estrutura metálica com lona tensionada, o que acelerou sua construção, além de minimizar o desperdício durante a obra.