Navio parte em dois e ameaça ilhas Maurício no Índico - Mar Sem Fim
Início Oceanos Ilhas Navio parte em dois e ameaça ilhas Maurício no Índico
Navio parte em dois e ameaça ilhas Maurício no Índico, óleo atinge sítio Ramsar
O navio graneleiro japonês MV Wakashio, com bandeira do Panamá, vinha da China para o Brasil carregando cerca de 4.000 toneladas de combustível em seus tanques quando 'escalou' em 25 de julho um recife de coral na costa sudeste das Ilhas Maurício, no Índico. Não, não é erro nosso 'o navio japonês com bandeira do Panamá'. Esta prática condenável é comum no transporte marítimo mundial, conhecida como navios de bandeiras compradas, ou bandeiras de conveniência. Nem bem assentou a poeira de um acidente que começou com uma carga trazida no porão de um deles, e acontece outro: Navio parte em dois, e ameaça ilhas Maurício no Índico.
Note a distância da costa em que estava o graneleiro. Imagem, AFP.
Navio parte em dois, e ameaça ilhas Maurício no Índico
Armadores, à procura de menos impostos, regras trabalhistas frouxas, e menos fiscalização em suas embarcações, registram seus navios onde acharem melhores condições. A isto chama-se bandeiras de conveniência. Por 'melhores' entenda-se 'mais frouxas', ou até pior que isso.
Ministro do STF segura cassação de gestor em IlhabelaNavio da frota de Vasco da Gama foi encontradoCoquetel de medicamentos contamina animais marinhos
Grande parte dos marinheiros que navegam pelos oceanos trabalham em regime análogo à escravidão. E as condições de muitos navios são para lá de precárias. Podem ser considerados estruturas flutuantes em frangalhos.
Era o caso do navio japonês MV Wakashio (a bandeira comprada, não necessariamente a condição do navio), com bandeira do Panamá; o mesmo caso do cargueiro Rhosus (este sim, podre de velho), de um armador russo mas com bandeira das Ilhas Marshal, minúsculo país insular da Micronésia, carregado em seus porões com 2.750 toneladas de nitrato de amônio que acabou por detonar Beirute.
Agora descobriu-se que o navio acidentado levava como combustível uma 'bomba química' autorizada pela IMO, Organização Marítima Mundial, uma agência da ONU, em cujo site está escrito: 'agência especializada das Nações Unidas responsável pela segurança e proteção dos navios e pela prevenção da poluição marinha e atmosférica por navios. O trabalho da IMO apoia os objetivos de desenvolvimento sustentável da ONU'.
Imagine se ela não fosse responsável pela segurança e proteção dos navios e pela prevenção da poluição marinha e atmosférica por navios.
Em 16 de setembro de 2020 o site news.mongabay.com/ começou a desvendar os motivos pelos quais o estúpido acidente aconteceu. "Uma festa de aniversário a bordo pode ter sido a causa do derrame de óleo nas Ilhas Maurício, afirma o regulador do Panamá (bandeira do navio)."
Este foi o motivo do pior acidente ambiental do setor em 2020.
Eis aí mais um possível exemplo de negligência criminosa. Não foi o primeiro, nem será o único. Enquanto o transporte marítimo mundial continuar com suas regras frouxas, outros virão.
A agonia das Ilhas Maurício e do sítio Ramsar
A agonia das Ilhas Maurício começou no fatídico 25 de julho. Mas seu final ainda está longe de acabar. O graneleiro MV Wakashio, que navegava com seus porões de carga vazios, acaba de partir-se em dois transformando o encalhe num tremendo acidente ambiental.
O diretor de assuntos marítimos de Maurício, Alain Donat, disse ao jornal local Le Mauricien que o navio se partiu nos recifes de Pointe d'Esny, uma área úmida classificada sítio Ramsar (zona úmida classificada como local de importância ecológica internacional ao abrigo da Convenção sobre as Zonas Úmidas de Importância Internacional), como o vizinho Blue Bay Marine Park também ameaçado.
Ou seja, o acidente aconteceu em meio a uma rede de reservas naturais protegidas internacionalmente, tornando-o desde já no pior já acontecido no Índico para a biodiversidade marinha daquele oceano.
Navio sai do curso
O MV Wakashio deveria passar a pelo menos 22 milhas da costa de Maurício. Mas saiu da rota, e chocou-se aos recifes colados à costa como se vê na imagem. Em outras palavras, 'escalou' a ilha.
De acordo com a Deutsche Welle "A empresa japonesa disse que está investigando por que seu navio, que deveria ficar a pelo menos 22 milhas da costa, saiu do curso. Nagashiki enviou uma equipe de especialistas para ajudar na limpeza dos danos."
A distância da praia mostra o quão fora da rota estava o MV Wakashio. Imagem, Paris Match.
Já não basta uma pandemia pra colocar a humanidade de joelhos? Depois, em meio à ela, a emblemática Beirute é destruída por uma explosão que chocou o mundo. Agora mais este acidente ecológico sem precedentes naquela região que vive do turismo em razão da beleza de seus mares e da vida marinha.
Ilhas Maurício, conheça
A cerca de 2.000 km da costa sudeste do continente africano, a pequena Maurício (área de 2.040 km²) foi descoberta em 1505 pelo nauta português Pedro de Mascarenhas. Mas não ficou muito tempo em posse dos lusos. Em 1598, o holandês Van der Neck tomou posse da ilha e a batizou em homenagem a Maurício de Nassau, o mesmo que encabeçou o enclave holandês no Nordeste brasileiro. Os holandeses lá ficaram até 1710. Então, em 1712 vieram os franceses e sua companhia das Índias Orientais. Assim era no passado…
A cor da agua era o maior 'ativo' das Ilhas Maurício. Imagem, [email protected]
Mas não foram só lusitanos, holandeses e franceses. Em 1810 depois da guerra franco-britânica, as Ilhas Maurício foram ocupadas pelos britânicos. Situação que perdurou até a Segunda Grande Guerra, quando começou o processo de independência que culminou em 1957 com a 'autonomia' da ilha por parte da Inglaterra.
A população, hindu, majoritária, resolveu dar um basta
A esta altura, a população hindu, majoritária, resolveu dar um basta. O clima esquentou. A tal ponto que, para evitar uma explosão social, em 1968 Maurício ganhou sua independência, passando a ser conhecida como República da Maurícia sendo seu primeiro presidente Sir Seewoosagur Ramgoolam. Por sua história singular, o país é membro da Commonwealth, da Francofonia e da União Africana.
Agora as praias ficaram assim em Maurício. Imagem, Bradley Kanaris/Getty Images.
Junto com a ilha da Reunião e Rodrigues, Maurício faz parte das Ilhas Mascarenhas. Trata-se de uma sociedade multiétnica, composta por indianos, na maioria, e uma minoria de origem tâmil, africana, chinesa e europeia (principalmente francesa). Fala-se inglês e francês. O português também tem crescido a ponto de que uma de suas metas é fazer parte da Comunidade dos Países de Língua Portuguesa. Mas também fala-se crioulo mauriciano e oito línguas de origem asiática.
Milhares de voluntários se reuniram para a costa sudeste de Maurício no domingo para ajudar a protegê-la do derramamento de óleo. Cobertos de combustível e óleo, usando máscaras e luvas de borracha, eles recolheram os produtos que escaparam do navio em baldes. Imagem, AFP.
Além de açúcar, chá e tabaco, o turismo é a força motriz da economia.
Maurício hoje
Com uma população de 1.264.000 mil pessoas, as "Ilhas Maurício são um dos países mais densamente povoados do mundo, com mais de 630 habitantes por quilômetro quadrado, que vive da cana-de-açúcar e do turismo."
"Sua beleza atrai milhares de turistas todos os anos, especialmente para viagens de lua-de-mel, decididos a desfrutar este paraíso conhecido no mundo como "Ilha Praia".
Empresa de navegação é reincidente
De acordo com o site www.lexpress.fr "A empresa Mitsui OSK Lines, que opera o graneleiro MV Wakashio que encalhou nas Ilhas Maurício, já se envolveu em acidentes, incluindo um derramamento de óleo em 2006."
A limpeza impossível. Imagem, AFP.
E lamenta: "Este é um desastre ambiental sem precedentes para as Ilhas Maurício desde que o graneleiro MV Wakashio atingiu um recife em Pointe d'Esny em 25 de julho. As 3.800 toneladas de óleo combustível e 200 toneladas de diesel que carregava começaram a derramar nas águas azuis sobrenaturais pelas quais a ilha é conhecida no Oceano Índico."
Imagem, https://www.indian-ocean.com/.
O site informa que "este não é o primeiro acidente em que a empresa japonesa dona do navio, Mitsui OSK Lines, está envolvida. Em 2006, o petroleiro Bright Artemis, que ela operava, foi danificado ao tentar resgatar a tripulação de outro navio, causando um vazamento estimado de 4.500 toneladas de petróleo bruto no Oceano Índico."
E Mais: "A Mitsui OSK Lines também se envolveu em outros acidentes, incluindo o naufrágio de um de seus navios porta-contêineres em 2013 no Oceano Índico."
Irresponsabilidade da indústria naval mundial
Mas o acidente revela ainda outro aspecto pouco louvável da indústria marítima mundial. O capitão indiano do navio, Sunil Kumar Nandeshwar, e seu vice estão atualmente detidos nas Ilhas Maurício sob suspeita de negligência.
E porquê um capitão indiano num navio japonês com bandeira do Panamá? Como já explicamos este caso levanta questões de onde vem a tripulação, quão bem eles são treinados e quão apropriadamente são liderados por seus oficiais. Freqüentemente, eles são de países em desenvolvimento, não são bem pagos e não são supervisionados o suficiente, então é a isso que a empresa deve responder agora.
População junta cabelo humano pela luta contra o óleo
A população do pequeno país, este sim considerado 'um paraíso' ambiental, luta em desespero para remediar a catástrofe. E usam cabelo humano para conter o óleo. A informação é da BBC. "Cabelo humano não absorve a água, mas apenas óleos. Por isso os mauricianos começaram a colher grandes quantidades para lutar contra o derramamento."
"Por toda a ilha, salões de beleza oferecem descontos ou até cortes gratuitos para os moradores que doarem seus cabelos. Um grupo de voluntários se dedica a colocar o cabelo, junto com a palha e a cana, nos sacos, que são cilindros flutuantes usados para conter o petróleo na superfície da água."
"Romina Tello, fundadora da agência ecoturística Mauritius Conscious, confirmou à agência de notícias Reuters que "existe uma grande campanha em toda a ilha para se juntar cabelo".
A atitude dos mauricianos nos remete ao que aconteceu em 2019 com a avalanche de óleo no Nordeste, e a reação da população da região que, ante a omissão do poder público e o desastre que lhes batia à porta, arregaçou as mangas e foi à luta com a cara e a coragem. Só algum tempo depois do exemplo de cidadania, recebeu algum equipamento e orientação.
O acidente de Maurício não tem apenas esta coincidência com o que se passou em nosso litoral, há outros pontos em comum como se verá mais abaixo.
A empresa de navegação
O express.fr informa que "A história da empresa de navegação baseada em Tóquio remonta a 1878, quando a trading Mitsui & Co começou a operar uma ligação de barco a vapor entre Nagasaki e Xangai."
"Renomeada Mitsui Steamship em 1942, seus navios, como muitas outras empresas privadas japonesas, foram usados para transporte militar antes e durante a Segunda Guerra Mundial."
Apesar de ser novo, e aparentemente estar em boas condições, o desastre é catastrófico para a pequena Maurício. Imagem, Nagashiki Shipping.
Em 1999, nova mudança de nome. Rebatizada Mitsui OSK Lines, ela opera cerca de 740 navios em todo o mundo e emprega mais de 1.000 pessoas. O graneleiro MV Wakashio, lançado em 2007 e operado pela Mitsui OSK Lines, é propriedade da empresa japonesa Nagashiki, com sede em Wakayama. Ele havia passado na inspeção anual sem problemas em março, de acordo com a ONG ClassNK.
A população de Mauricio culpa o governo por omissão na demora para tomar providências tão logo houve o encalhe."Estamos em situação de crise ambiental", admitiu em entrevista coletiva o ministro do Meio Ambiente, Kavy Ramano. "Esta é a primeira vez que enfrentamos tal desastre e não estamos suficientemente equipados para lidar com este problema", acrescentou o Ministro das Pescas Sudheer Maudhoo."
Échoué depuis 13 jours à Pointe d'Esny, du carburant s'échappe du MV Wakashio
Os motivos do encalhe
Por mais que o Mar Sem Fim pesquisasse em sites (e mídia) de língua inglesa e francesa, não encontramos referência ao motivo da grotesca saída de rota. Terá sido desleixo do capitão, como o caso célebre do Exxon Valdez, no Alasca, cerca de 30 anos atrás?
Ou o capitão e oficiais quiseram dar uma espiadinha no 'paraíso', como fez Francesco Schettino do Costa Concordia na ilha de Giglio, Mediterrâneo, 2012?
Agora voltamos às coincidências de que falamos acima. Então vamos recordar o encalhe do navio MV Stellar Banner, operado pela empresa sul-coreana Polaris, que levava minério de ferro da Vale para a China.
Coincidência com encalhe de navio da Vale no Maranhão
Aconteceu na saída do porto de Itaqui, Maranhão, em 2020. Apesar dos canais de entrada e saída de portos serem balizados, e os navios terem equipamentos de última geração para não entrarem em enrascadas, o dito cujo encalhou e acabou afundado pela Marinha do Brasil, contribuindo para mais um baque ecológico no maltratado litoral do Brasil.
O Stellar Banner não era um navio qualquer, mas o monstro de ferro com nada menos que 340 m de comprimento por 55 metros de largura, carregado com 294,8 mil toneladas de minério de ferro.
Desde que o acidente aconteceu, a dona da embarcação de triste memória em desastres ambientais, a Vale, não se pronunciou, muito menos a Marinha do Brasil.
Dias depois do acidente, o Mar Sem Fim ligou para o 4º Distrito Naval responsável pela área, para saber os motivos do encalhe. Apesar da insistência, não recebemos resposta.
Ao publicar este post, e motivado por comentário de um leitor, voltei a ligar ao 4º Distrito, e desta vez fui ouvido. A Marinha do Brasil encaminhou ao site a seguinte nota: "A Marinha do Brasil, por intermédio da Capitania dos Portos do Maranhão, informa que continua em andamento a investigação sobre o acidente da navegação ocorrido com o Navio Mercante Stellar Banner, no dia 24 de fevereiro deste ano, na Baía de São Marcos, em São LuísMA. O Inquérito Administrativo sobre Acidente e Fato da Navegação, instaurado para apurar as causas, consequências e responsabilidades, está dentro do prazo de conclusão e pode ser prorrogado, conforme as Normas da Autoridade Marítima (NORMAM-09). "
A sinistra similaridade é esta: como é possível acidentes nestas condições, em espaços sinalizados de todas as formas inclusive a geografia (caso de Maurício), monitorados por equipamentos de última geração a bordo, ainda assim acontecerem provocando terríveis danos ecológicos?
Óleo no Nordeste e novo acaso
As coincidências não acabaram. Assim como os mauricianos acusaram o governo de omissão na demora da reação, o ministro do Meio Ambiente do Brasil demorou 38 dias para pôr os pés nas praias nordestinas quando do derrame de óleo de 2019. Não tomou nem uma medida, sequer procurou os prefeitos dos municípios mais atingidos, mas tirou fotos para seu Instagram. Procuradores de nove Estados do Nordeste ajuizaram ação contra a omissão federal.
Mas tem uma sutil diferença nestes dois casos, os mauricianos sabem qual a origem do óleo.
Acidentes, por piores que sejam, têm um lado positivo: podemos aprender com eles, e assim evitá-los. Mas no transporte marítimo mundial e suas mamatas escusas como as das regras frouxas dos 'navios de bandeiras compradas', e omissão de outras companhias e capitães, a lição parece não ter sido aprendida. O caso do Exxon Valdez aconteceu 30 anos atrás.
Imagem de abertura: Twitter
Fontes: https://www.dw.com/en/ship-leaking-tons-of-oil-off-mauritius-splits-in-two/a-54582332; https://www.ilhasmauricio.net/informacao-geral; http://www.portalconsular.itamaraty.gov.br/seu-destino/mauricio; https://www.lexpress.fr/actualite/societe/environnement/ile-maurice-la-societe-derriere-le-mv-wakashio-deja-impliquee-dans-des-accidents_2132744.html; https://www.parismatch.com/Actu/Environnement/Alerte-maree-noire-sur-l-Ile-Maurice-le-desastre-ecologique-en-images-1697519.
Eliane 26 de setembro de 2020 at 13:26
Que tristeza, a mão do homem destruindo a natureza tão bela!
Sergio Paulo de oliveira 22 de agosto de 2020 at 18:50
Existe no navio o equipamento tal qual um transponder aeronautico? As balizas sao georeferenciadas?
João Lara Mesquita 22 de agosto de 2020 at 22:18
Sim Sérgio, eles têm o equivalente aos que aviões supersônicos têm. Tudo balizado com tecnologia de ponta. Nem sempre utilizam por pura omissão, ainda que não se saibam os motivos que levaram a este navio 'escalar' os recifes numa área prístina a poucos metros da praia como se vê nas fotos. É absolutamente inaceitável um erro deste tipo na situação em que aconteceu, ou seja, com tempo bom, sol visibilidade, etc.
Se fosse em meio a uma tenebrosa tempestade, com tempo fechado, cerração, ondas e que tais, ainda seria possível admitir que o erro não fosse humano. Mas, do jeito que aconteceu, tudo indica uma tremenda dose de imperícia, com toques de irresponsabilidade. Tudo indica, a ver…
Caio 19 de agosto de 2020 at 20:17
O pior de toda essa situação e outras mais análogas é que os responsáveis, tanto capitão como armador, acredito que dificilmente serão condenados ou pagarão por todos os danos causados. Acredito que a cobertura da mídia foi muito pequena nesse caso e outros similares, assim como a mobilização de entidades relacionadas à defesa do meio-ambiente e dos oceanos em geral.
Sergio Ramos 19 de agosto de 2020 at 10:40
Em outra postagem do site sobre o Stellar Banner comentei que havia lido que o encalhe foi proposital. O Comandante teria detectado alguma anormalidade e procurou o banco de areia para evitar o naufrágio. A se confirmar, ele passaria de bandido a herói. Meu conhecimento sobre o tema se limita a ler reportagens como esta. Então gostaria de pedir ao colunista que explore a pista e tente nos esclarecer.
João Lara Mesquita 19 de agosto de 2020 at 11:29
Sérgio: o único modo é saber o resultado do inquérito aberto pela Marinha do Brasil. Não há outra forma. E eles se recusaram a nos atender. Ainda assim, tentarei novamente.
Prezado: depois de responder sua mensagem, voltei a pesquisar e descobri um artigo interessante do site Jus.com.br, assinado por Rogério de Oliveira Gonçalves Oficial Superior da Marinha do Brasil (Reserva), especializado em Hidrografia, Graduando em Direito pela Universidade de Brasília.
Vamos aos pontos mais relevantes: "Após ter deixado o alto-fundo anterior por Boreste, mais à frente o momento fatal: com velocidade de 12,6 nós, o Mv Stellar Banner colide violentamente com o fundo de 20 metros de profundidade."
Depois desta 'colisão violenta', abriu-se uma fissura no casco. O capitão, então, encalhou o navio de propósito em outro banco, mais baixo, para evitar o naufrágio. Mas ainda falta a explicação de como, e por que, houve a 'colisão violenta' dentro de canal balizado. E conclui o articulista: "Sem indicar diretamente um culpado, a análise culminou apontando o fator humano como maior responsável no caso, traçando paralelos com outros acidentes importantes como o do Petroleiro Exxon Valdez e o recente acidente do Navio de Passageiros C/S Costa Concórdia."
Já tornei a ligar ao 4º Distrito Naval, responsável pela área, para saber o resultado do inquérito. A ver se serei ouvido desta vez. Mas tudo isto ressalta uma evidência: falta de transparência das autoridades responsáveis. Como é possível um acidente desta envergadura ficar sem respostas conclusivas à opinião pública?
Para finalizar, meu texto não condena quem quer que seja pelo acidente, apenas levantou esta questão que continua em aberto.
21 de agosto: Sérgio, desta a MB respondeu conforme já consta no post. Mas repito a nota que me foi enviada:
"A Marinha do Brasil, por intermédio da Capitania dos Portos do Maranhão, informa que continua em andamento a investigação sobre o acidente da navegação ocorrido com o Navio Mercante Stellar Banner, no dia 24 de fevereiro deste ano, na Baía de São Marcos, em São LuísMA. O Inquérito Administrativo sobre Acidente e Fato da Navegação, instaurado para apurar as causas, consequências e responsabilidades, está dentro do prazo de conclusão e pode ser prorrogado, conforme as Normas da Autoridade Marítima (NORMAM-09)."