Santos Dumont, o Rei da Aviação.: Agosto 2010
BRASIL - Balão Brasil - 14 Bis - Relógio - Efígie SDumont - 2000.
Data de emissão, 22/04/2000.
Desenho, Ricardo de Cristofaro.
Obs 1 .: O selo apresenta as seguintes invenções:
1 - Balão brasil.
2 - 14 Bis.
3 - Relógio de Pulso.
Obs 2 .: Este selo pertence a série 500 Anos do Descobrimento do Brasil.
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ZAIRE - Dirigível Nº3 - 1984.
Data de emissão, 28/06/1984.
Marcadores: 1984, Dirigível Nº3, Zaire
BRASIL - 14 Bis - 1996.
Envelope circulado pelo valor mínimo, R$ 0.01, esta franquia só pode ser utilizada por pessoa física.
Obs 2 .: Cada pessoa física só pode enviar até 5 cartas por dia.
Obs 3 .: Carimbo comemorativo "90 Anos do 1º Voo do Aparelho Mais Pesado Que o Ar - 14 Bis".
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Marcadores: 14 Bis, 1996, Brasil, Envelope Circulado
BRASIL - Aeroporto Santos Dumont - 1996.
Obs 3 .: Carimbo comemorativo "60 Anos do Aeroporto do Rio - Santos Dumont".
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Marcadores: 1996, Brasil, Envelope Circulado
FRANÇA - Flâmula - 1997.
Flâmula em Destaque
Obs .: Envelope com flâmula "Reims Santos Dumont", postado em 01/04/1997.
Marcadores: 1997, Envelope Circulado, Flâmula, França
BRASIL - Dirigível Nº3 - 1999.
Envelope da agência Maracanã, postado em 24/07/1999.
Obs .: Porte incorreto, R$ 1.20, o certo seria, R$ 0.22, referente ao 1º porte nacional pessoa física, até 20 gramas.
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Marcadores: 1999, Brasil, Dirigível Nº3, Envelope Circulado
Data de emissão, 20/07/1999.
Picotagem, 11 1/2 x 12.
Papel, Couché, gomado, fosforescente.
Tiragem, 3.000.000
Desenho, Felipe Eduardo.
Folha, 30 selos.
Valor Facial, R$ 1,20.
Área do desenho, 35x25mm.
Dimensão do selo, 40x30mm.
CENTENÁRIO DA DIRIGIBILlDADE - VOO DO DIRIGíVEL Nº3 DE SANTOS - DUMONT
Desde a Antiguidade Clássica, ícaro é o representante do sonho de voar. Embora ícaro tenha fracassado, os brasileiros Bartolomeu Lourenço de Gusmão, Augusto Severo de Albuquerque e Alberto Santos-Dumont deram suas vidas por esse ideal, contribuindo para que a humanidade se superasse na tentativa de realizar esse sonho.
No século XIX já era consenso a necessidade de motores e hélices para que o balão se tornasse dirigível e as aterrissagens deixassem de ser uma incógnita. Alberto Santos-Dumont, que desde cedo demonstrou paixão por mecânica e uma inteligência fora do comum, após o êxito de seu primeiro balão, o Brasil, dedicou-se à construção de modelos voltados para a dirigibilidade e à propulsão. Na época, devido ao peso dos motores, era difícil tornar os balões dirigíveis. Em 1898 Santos-Dumont, para sanar a dificuldade, decidiu utilizar motores a gasolina. Em novembro de 1899, a bordo do Dirigível n.º 3, contornou a Torre Eiffel e foi saudado com entusiasmo pela Imprensa por seu pioneirismo em relação aos dirigíveis.
Atualmente, especialistas brasileiros, civis e militares, trabalham em pesquisas científicas e tecnológicas no sentido de se empregar o dirigível como um meio alternativo e/ou complementar no cumprimento de missões tais como busca e salvamento, vigilância aérea, pesquisa do meio ambiente, unidade médica aeromóvel, plataforma de telecomunicações, apoio em calamidades públicas (incêndios florestais, secas e enchentes) e muitas outras finalidades.
Ao comemorar os 100 anos da ascensão do Dirigível n.º 3 percebemos a importância desse fato para a humanidade. A dirigibilidade foi o primeiro passo rumo a uma nova era e, mais tarde, possibilitou a chegada do homem à Lua, o envio de sondas a Marte e a colocação de satélites de comunicação em órbita.
Quando nos preparamos para comemorar os 500 anos do Brasil, torna-se mais emocionante a missão de referenciar os grandes feitos dos filhos desta Nação, cujas conquistas foram marcadas por sonhos que se tornaram realidade.
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BRASIL - Inteiros Postais, Dupla Impressão - 1998.
INTEIRO POSTAL TIPO.
INTEIRO POSTAL COM DUPLA IMPRESSÃO.
Obs .: Os Inteiros acima estão circulados com a dada de 04/11/1998, dia do lançamento.
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Marcadores: 14 Bis, 1998, Brasil, Inteiro Postal, Variedade
BRASIL - Inteiros Postais - 1998.
VERSO DO INTEIRO POSTAL
Data de emissão, 04/11/1998.
Desenho, Cavani Rosas.
Obs 1 .: Todos os inteiros tem o verso igual.
Obs 2 .: Emissão Série Santos Dumont - 1998 - Centenário da Aeronaútica Mundial.
Obs 3 .: Os inteiros circularam no dia do lançamento, conforme carimbo da agência Maracanã, RJ, 04/11/1998.
DIRIGÍVEL Nº1
DIRIGÍVEL Nº9
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BRASIL - Balão Brasil - Dirigível Nº1 - Efígie SDumont - 1998.
Envelope (FDC) da agência Maracanã, postado em 2?/07/1998.
Obs .: Porte incorreto, R$ 0,62, o certo seria, R$ 0,22, referente ao 1º porte nacional pessoa física, até 20 gramas.
Marcadores: 1998, Balão Brasil, Brasil, Dirigível Nº1, Efígie SDumont, FDC
Data de emissão, 18/07/1998.
Papel, Couché, gomado, com a fosforescência impressa nas margens.
Tiragem, 3.600.000
Desenho, Michel Mittmann.
Valor Facial, R$ 0,31 cada.
Área dos desenhos, 35x25mm.
Dimensões dos selos, 40x30mm.
SÉRIE AVIAÇÃO: BALÃO BRASIL E DIRIGíVEL Nº1
Nesta emissão de selos são focalizadas duas grandes invenções do aeronauta e inventor brasileiro Alberto Santos-Dumont: o Balão Brasil e o Dirigível nº 1.
Foi o seu primeiro balão, "o menor, o mais lindo, o único que teve um nome" segundo o próprio Alberto Santos-Dumont afirmou.
Durante sua ascensão, como passageiro, a bordo de um balão de 750m3 e pilotado pelo francês Machuron, a emoção que Santos-Dumont sentiu deixou-o completamente entusiasmado com a aerostação, e a decisão de construir seu próprio balão foi imediata.
Quando Santos-Dumont apresentou à firma Lachambre & Machuron as especificações do balão: 100m3 e envelope em seda japonesa, ficaram espantadíssimos e procuraram convencê-lo da inviabilidade de tal máquina poder voar por falta de estabilidade, além do que, a sede japonesa não oferecia suficiente resistência.
Nosso compatriota provou com testes que a seda japonesa, apesar de bem mais leve do que a chinesa, era 30% mais resistente e que, usando cordas de suspensão maiores, resolveria o problema da estabilidade.
Foi o que fizeram e o "Brasil" mostrou-se notavelmente estável, dócil e manejável no ar. Sua maior vantagem, no entanto, era a facilidade com que podia ser transportado. O invólucro com as camadas de verniz pesava 14 quilos, a rede que normalmente chegava a 50 quilos, neste minúsculo balão não passava de 1 .800 gramas e a barquinha com apenas 6 quilos era bem diferente das demais que pesavam 30 quilos. Resultado: 21 quilos e 800 gramas e um volume mínimo, o que, segundo Santos-Dumont, foi o motivo de espalharem que ele o transportava numa maleta.
DIRIGíVEL Nº 1
Criado, com sucesso, o balão, o grande desafio agora, para Santos-Dumont, seria dar a dirigibilidade ao mesmo, uma vez que esta empreitada já fora tentada e abandonada por outros, pela falta de um motor adequado. Motores a vapor e elétricos pesavam muito para a potência que desenvolviam.
Grande conhecedor de mecânica, amante de automóveis e motocicletas, com o auxílio de Anzani, um mecânico cuja oficina fiicava próxima à sua residência, montou um motor de 3,5 cavalos peesando apenas 30 quilos.
Construído, o Santos-Dumont nº 1 tinha 25 metros de comprimento e 3,5 de diâmetro, capacidade de 180m3, o mínimo neecessário para sustentar piloto e aeronave, e apresentava a forma de um charuto.
Após uma primeira tentativa malograda, quando seguindo as sugestões de outros pilotos de balão, decolou com vento de cauda e colidiu com as árvores ao final da pista, consertou-o e com ele voou sobre Paris, mostrando a versatilidade do aparelho que movia-se agora com comando nas três direções. Isto aconteceu há cem anos, no mês de setembro de 1898, e Santos-Dumont consagrou-se como o primeiro homem que conseguiu soltar-se de um ponto na terra, subir aos ares e voltar ao mesmo lugar de partida. Estava conquistada a dirigibilidade dos balões.