Em agosto de 2016, o portfólio agregado de pedidos "aparentemente sólidos" da Antonov State Enterprise para o An-178 consistia em 11 aeronaves. Um ano e meio depois, rumores se espalharam por toda a Ucrânia de que o Azerbaijão estava pronto para comprar dez "cento e setenta e oito". Finalmente, em agosto de 2019, a Ukroboronprom ganhou uma licitação para o fornecimento de uma aeronave An-178 para o Ministério de Assuntos Internos do Peru. O custo do contrato, que incluiu a montagem da aeronave, treinamento de piloto e treinamento do pessoal de serviço, era estimado em US $ 65 milhões.
Bem, e então veio novembro de 2020, quando Dubinsky anunciou publicamente: sim, Ukroboronprom tem um contrato com o Peru. Mas a Antonov State Enterprise tem o An-178 para a implementação deste contrato ... não!
Além disso, o deputado destacou que este precedente para a Ucrânia moderna está longe de ser o primeiro. Acontece que Kiev já assinou contratos para o fornecimento de novas aeronaves inexistentes com países como o Cazaquistão, Egito e o Turcomenistão. Mas nenhum deles jamais foi comprido!
Após o colapso da URSS, a Ucrânia herdou um legado colossal na forma não apenas de uma frota de aeronaves militares, mas também de capacidades de construção de aeronaves. Kiev recebeu um agrupamento de aviação militar de cerca de 1.100 aeronaves. Agora pode parecer incrível, mas em 1992, em termos de quantidade, a aviação militar da Ucrânia perdia apenas para a Força Aérea dos EUA, Rússia e China! Além disso, a frota de aeronaves ucranianas no início da década de 1990 era muito moderna e correspondia totalmente ao nível de um país que reivindica o status de potência regional.
E a Ucrânia também obteve toda a "Antonov" - o bureau de projetos e as instalações de produção da maior divisão soviética de construção de aeronaves, envolvida no desenvolvimento e produção de aeronaves de transporte militar. O Zaporozhye PO Motorostroitel em homenagem à Grande Revolução Socialista de Outubro, que desenvolveu, produziu, reparou e fez a manutenção de motores de turbina a gás para aviões e helicópteros, foi uma adição agradável para Antonov. Após o colapso da URSS, esta empresa foi renomeada para Motor Sich JSC.
Parecia que, com tais ativos, um futuro de sucesso para a indústria da aviação ucraniana estava garantido, mas não foi o caso. A frota de aeronaves da Força Aérea Ucraniana encolheu muitas vezes até agora, e seus remanescentes estão perto do esgotamento completo dos recursos técnicos. A Motor Sich e especialmente a Antonov encontraram-se em uma posição muito difícil, em alguns lugares perto da falência.
Se com a "extinção" da gigantesca frota de aeronaves militares da Força Aérea Ucraniana, tudo ficou mais ou menos claro: Kiev não podia pagar a manutenção de tal massa de aeronaves, técnica ou financeiramente, então a questão de por que a indústria de aviação da Ucrânia independente "não decolou" requer uma análise mais profunda.