Qual seria a sua percepção sobre a “inflação dos pontos do TudoAzul”? Na opinião de muitas pessoas houve um aumento expressivo no custo de resgate de passagens aéreas com pontos nos últimos anos. Os pontos do programa estão “valendo menos” ou continua a mesma coisa que antes?
Temos alguns sites que dão a cotação de milhas e pontos. Eu não vejo uma grande desvalorização. O que ocorreu foi uma incerteza com os programas de fidelidade e suas respectivas companhias aéreas. Então o mercado todo começou a fazer grandes bonificações, emitindo pontos e milhas [moeda] para manter a sustentabilidade do negócio.
Como disse antes, a ideia não é manter essas ofertas agressivas por um longo tempo. Vamos adequar o tipo de promoção nos próximos meses porque a diluição de pontos é um malefício, ela é ruim. Quando você faz uma promoção de 100%, o preço do ponto cai pela metade – “numerador e denominador”. É ruim para o cliente porque precisamos pedir mais pontos pela mesma passagem aérea. E é ruim para o programa de fidelidade que se torna caro, perde fidelização e passa a ser visto como “aproveitador”.
As últimas promoções já mostram uma recuperação do mercado de acúmulo e as pessoas já estão trazendo pontos dos bancos organicamente (fora de períodos de promoções). As coisas estão se reequilibrando e a manutenção do clube está ajudando no preço do “ponto médio”, digamos assim.
A Azul acabou ficando conhecida por se tornar a companhia aérea brasileira mais dura quando o assunto é o combate ao mercado paralelo de milhas e pontos. O TudoAzul, no início do ano, reduziu o limite de emissões para até 5 beneficiários (além do titular) e criou um sistema de rotatividade que permite alterar estes beneficiários a cada 60 dias. Assim como essa medida foi desaprovada por muitos, ela também foi aprovada por muitos. Há planos de flexibilizá-la ou torná-la mais rígida?
Estamos no número de beneficiários adequado. Fizemos vários cálculos para chegar a este número e sabemos que ele afeta uma base muito pequena de clientes; menos de 5% das pessoas fazem resgates para mais de cinco beneficiários. Além disso, se você tiver vários filhos você aumenta este número – basta acertar no call center.
Você sabe que quando o TudoAzul anunciou essa medida fizemos uma matéria dizendo que o conceito de limitar beneficiários pode evitar a inflação – mas que o resultado dessa medida só poderia ser visto se o preço dos resgates caírem. Eles não cairam.
Não caiu pela pandemia, nós limitamos para cinco beneficiários e veio a pandemia…. uma confusão generalizada.
Sim, eu entendo [o momento da pandemia]. Espero ter um novo papo com você daqui a 1 ano que você me fale “Alexandre, o preço dos resgates caíram”, rs.
Em outubro de 2021 voltaremos a nos falar! Antes da pandemia estimávamos chegar a 400-450 voos por dia em abril/maio. E agora já estamos indo para 500 voos por dia. A recuperação é muito rápida; isso se confirmando, nossa ideia é diminuir a inflação dos pontos e tornar os resgates de passagens o mais atrativo possível. Reafirmo, no dia 13 de outubro de 2021, vamos bater um papo novo!
Em junho desse ano a LATAM e a Azul surpreenderam ao anunciarem um acordo de codeshare para 64 rotas domésticas no Brasil – além da possibilidade de acumular pontos de voos de ambas as companhias no LATAM Pass e TudoAzul. O que mais podemos esperar dessa parceria?
Ainda vivemos um período de incertezas em relação a demanda. A cooperação com a LATAM visa manter uma malha aérea conjunta mais completa, mais opções para os clientes e otimização das operações das duas empresas – nós falamos de codeshare, mas não é só isso. Este acordo ajudará as companhias a voltarem a operar para mais cidades mais rápido, aumentando a conectividade doméstica. No momento não são previstas sinergias de outras coisas, como de custos.