Hyundai surpreende com lançamento do HB20 - Portal Top Motors
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Se teve um carro que fez um rebuliço antes do lançamento foi o HB20, por conta de seu desenho um tanto quanto duvidoso nas imagens divulgadas pela montadora e pelas imagens que circularam pela internet. Isso tudo, com base no recém lançado Onix Plus que foi bastante elogiado.
Mas a Hyundai surpreendeu com o lançamento do novo HB20, primeiro pela estrutura do evento de lançamento, o outro e principal, o design do HB20.
O modelo realmente surpreendeu todas as espectativas tirando toda impressão ruim do modelo.
Nessa nova geração do HB20 ele fica mais elegante, com linhas suaves e modernas dando toda sensualidade as versões disponíveis do carro.
O HB20 teve grandes mudanças em seu visual, podemos dizer que a única coisa que ainda continua é o nome, até o seu tamanho foi alterado, ele ficou maior e mais largo.
Seu visual dianteiro foi o que chamou mais atenção, com nova grade, para-choque e faróis.
Vale lembrar que o HB20X tem grade e para-choque exclusivo.
Na dianteira do hatch ganha faróis maiores que invadem grande parte do capô e lateral. Na versão de entrada 1.0 ganha faróis de máscara negra sem Led diurno, diferente da top de linha que ganha assinatura exclusiva para o HB20.
Na grade, a nova geração fica maior, com linhas alongadas na parte superior e mais curto na parte inferior. Nas bordas ele ganha cromados ao redor da grade e na parte de dentro da grade ganha três linhas cromadas na horizontal.
Já no para-choque ele também mudou, ficou mais liso, porém com cortes exclusivos e novos faróis de neblina.
Na lateral tem novo recorte na parte superior e inferior, e na coluna C ganha aplique preto que sugere um teto flutuante.
Na traseira o HB20 ficou mais liso, dando um ar de amplitude com as mudanças. As lanternas são em led na versão top de linha e comum na de entrada. Elas mudaram de posição, assim como a anterior ela invade a tampa do porta-malas porém a parte maior da lanterna fica para baixo, já na anterior era para cima.
O para-choque também é novo, e exclusivo para o hatch. Nele fica posicionado os refletores e a luz de ré que agora fica no para-choque.
No interior, cada categoria vai ter sua própria personalidade nas versões de valor alto. No caso do hatch o interior é todo em marrom, desde o painel aos bancos de couro.
Por falar em painel, ele mudou bastante também e perdeu o jeitão alongado como era antes. Agora ele tem linhas retas e modernas. Tem plásticos, mas nada anormal, mas fica bem com o aplique azul que é exclusivo dele.
Ainda no painel, no top fica localizado a nova central multimídia de 8″ polegadas no estilo flutuante. Abaixo dela fica os controles da central multimídia.
Mais abaixo fica os refletores do ar condicionado, que por sinal é digital na versão top de linha e mais abaixo fica os controles do ar condicionado.
No console central fica o famoso porta objetos com tampa e dentro fica as conexões da central multimídia e mais uma entrada UBS para carregamento rápido de celular. Mais abaixo tem a lavanca do câmbio, porta copos e apoio de braço com porta objetos.
A versão sedan do Modelo tem quase as mesmas coisas da versão hatch, então vou citar apenas o que tem de diferente nele.
Bom, vamos começar obviamente pela traseira, que mais causou dúvida nas pessoas.
Na traseira ele ganhou um caimento bem bacana, fazendo dele uma espécie de coupê, lembrando um pouco o Sonata. Tem lanternas grandes e com assinatura em led, que ficou perfeita para ele. Na tampa da mala ele ganhou um pequeno aerofólio que deu um ar de amplitude ao sedan.
No interior o que muda é a tonalidade dos bancos e painel, que na versão sedan passa a ser claro, um cinza bem clarinho. No painel também segue a cor do claro e com aplique preto.
O X é um carro totalmente exclusivo, todo com personalidade própria, o modelo foi feito com base no conceito SAGA, apresentado no salão do automóvel de São Paulo no ano passado. O modelo é praticamente o SAGA, tem os traços do do conceito.
Na dianteira, o X tem grade exclusiva para ele em 3D e a borda cromada. Já o para-choque também foi feito exclusivamente para ele. Os apliques dos faróis de neblina também são diferentes das versões anteriores. Ainda no para-choque ele conta com apliques em preto e cinza.
Na lateral, os apliques não dão continuidade, são independentes dando ar aventureiro para o carro, assim como as suas rodas, que são feitas apenas para ele.
O HB20 conta com os motores aspirados 1.6l de 130 cv/ 16,5 kgf.m e 1.0l de 80cv/ 10,2 kgf.m, além do inédito três-cilindros 1.0l Turbo GDI que entrega 120 cv com 17,5 kgf.m. Para o HB20X, somente a opção 1.6 aspirada se aplica.
Motor 1.6 do HB20X / Foto: Gustavo Lopes
O motor 1.0l Turbo GDI, de injeção direta de combustível e duplo comando variável de admissão e escape (Dual CVVT), trabalha em conjunto com o câmbio automático de seis velocidades. Seu torque máximo de 17,5 m.kgf está disponível a partir de apenas 1.500 rpm, bem antes que os outros modelos desse segmento. Com alto torque em baixa rotação, o motorista desfruta de mais desempenho e agilidade em situações cotidianas, como saídas de semáforos e ultrapassagens com mais segurança. Ao encostar no pedal no acelerador, já é disponibilizado o torque máximo com o desempenho desejado e necessário.
Como podemos dizer? O HB20 melhorou bastante em desempenho. Quando iniciamos o teste no modelo começamos pelo S saímos do aeroporto de Comandatuba-BA e seguimos sentido Canavieiras-BA pegando um misto de estrada e cidade, nesse trajeto deu para perceber o quanto ele evoluiu. Pude ver como o motor 1.0 turbo fez bem ao sedan, ótimas retomas e excelente aceleração. Isso por conta do seu torque que é de 17,6 kgfm em apenas 1.500rpm, ou seja pisou andou.
A suspensão estava bem calibrada, isso deu para notar pois a estrada tinha bastante buraco.
Falando em estabilidade, a Hyundai preparou uma pista de teste dentro do aeroporto onde tivemos a oportunidade de acelerar o 1.0 turbo em uma linda pista de vôo. Dei duas voltas na pista do aeroporto, chegando ao 170 km/h com total segurança, pois se trata de uma pista fechada e controlada.
Outro recurso que vale ressaltar que testei foi a frenagem autônoma, as versões mais caras possuem o recurso de segurança que em até 50km/h o sistema pode indentificar obstáculos a frente e assim fazendo a frenagem autônoma.
Opinião, vale a compra?
Estamos vivendo em uma época onde os veículos estão evoluindo cada vez mais e claro que os preços também evolui junto. Por que estou falando isso, vi comentários sobre o preço alto das versões top de linha, como a do sedan que chaga aos 80 mil. Não dá para comparar com os preços dos veículos de entrada de 10 ou 15 anos atrás como Uno, Palio e Gol que custava os 28 e 32 mil.
Ou seja são outros tempos, novas tecnologias que esperava para o futuro, não temos carros voando, mas esse é o futuro que esperávamos a uns tempos atrás.
Resumindo, acho que vale sim o investimento em um carro com todos os recursos atuais como a do HB20.