No Modena, a Alfa 4C primeiro vai para a "Área de ajuste de carroceria", onde uma equipe de dez pessoas corrigem manualmente as peças de chassis dianteiro e traseiro para a estrutura de carbono. Os caixilhos das janelas e telhado são equipados, depois os trabalhadores anexam os pára-choques e as abas que são feitas de um plástico chamado "PUR-RIM" (com poliuretano reforçado de moldagem por injeção").
O carro, em seguida, vai para uma sala especial para ser medido em 400 pontos para verificar que nada mudou durante esses procedimentos. O veículo sai da fábrica para ser pintado, antes de voltar para colocar o capô, portas e algumas partes estruturais, tais como a estrutura do chassi traseiro, removido novamente para facilitar o acesso; este não é de forma alguma um processo de baixo custo.
A carroceria é levada para a linha de montagem final, por meio de um sistema de gancho giratório. Aqui, o sistema de transmissão, cabine e elétricos estão equipados; o painel é montado na fábrica, e não fora pelo seu fornecedor. Há dez estações da linha de montagem, cada uma com uma parada de 40 minutos, dando um total de seis horas e 30 minutos. Mais uma vez, a estrutura de carbono exige esforços adicionais. "A resposta do carbono é completamente diferente em comparação ao aço, "di Coste explica. "Você tem parafusos especiais, torques específicos e ferramentas para fazer o trabalho." Apesar disso, ele diz que o 4C é "muito fácil" de montar: "é um pequeno brinquedo."