CADE aprova joint venture entre LATAM e American Airlines | Milhas e Destinos
InícioEmpresas AéreasLatamCADE aprova joint venture entre LATAM e American Airlines
O acordo, explica o relatório da Superintendência Geral do Cade, é maior do que um "code share" porque "pressupõe cooperação mais intensa, já que o mesmo permite coordenação de suas partes em diversos aspectos, como, por exemplo, na oferta de assentos, na precificação, em vendas, em marketing e em capacidade, além de prever o compartilhamento de receitas e, até mesmo, de lucros e prejuízos".
Informações retiradas do Globo.com (clique aqui para acessar a matéria original)
Acredito que essa coordenação de rotas e precificação terão duas importantes consequências: redução de frequências – já que as empresas poderão operar em code-share, aumento da ocupação das aeronaves e aumento de preços. Tomara que eu esteja errada … A conferir.
Artigo anteriorQatar Airways: Seychelles, Singapura e Austrália por cerca R$ 3.400,00 em econômica
Próximo artigoDia das Crianças com a Lufthansa
Ricardo 14 de setembro de 2017	Em	19:13
"… o Cade concluiu que não há óbices importantes à entrada e, além disso, as condições de rivalidade nas rotas em tela são suficientes para afastar as preocupações concorrenciais derivadas de um eventual exercício de poder de mercado pelas duas empresas."
Não é possível que estejam falando sério… Cadê o nariz de palhaço?
Uma matéria da Anna.aero de 2014 mostrou a participação de mercado de cada cia. aérea entre a América do Norte e a América do Sul:
http://www.anna.aero/2014/01/22/american-airlines-dominates-market-north-south-america/
Mesmo que a matéria esteja defasada em 3 anos, Latam+ AA devem continuar dominando o mercado com mais de 50% de share, mesmo considerando apenas os vôos EUA-Brasil.
Beatriz 15 de setembro de 2017	Em	14:17
Concordo, Ricardo. Para os EUA, LATAM + AA dominam.
PauloHCM 15 de setembro de 2017	Em	15:36
Me deixou surpreso essa concentração das duas. Pensei que a Delta tivesse uma parcela muito mais significativa
Cristiano Andrade 14 de setembro de 2017	Em	19:51
A esperança é que a pressão de Avianca e Azul operando em vôos diretos para Florida coloque pressão para que os preços não subam (apesar da oferta deles sem muito menor).
O CADE autorizou a cartelização entendendo que não há barreiras de entrada (por exemplo outras companhia poderiam ampliar oferta nas rotas concorrentes), e avaliou que a concorrência é suficiente (Avianca, Azul, Delta, United).
De qualquer forma a minha impressão é que AA-Latam já vinham operando assim faz algum tempo, agora legalizaram…
Beatriz 15 de setembro de 2017	Em	14:14
Tenho minhas dúvidas se não haveria uma concentração de mercado beirando uma lesão à livre concorrência. Tem dias que a AA sai com 6 aviões de GRU para os EUA. Juntando com a LATAM são 8. Difícil competir com elas …
Eu não acompanho com frequência o preço da Azul, mas quando vejo, ele é sempre bem mais alto do que a concorrência, não?
Cristiano Andrade 18 de setembro de 2017	Em	11:01
Tem uma questão legal sobre "mercado relavante".
E aí que entra a discussão:
Opção A – rota direta GRU-MIA, GRU-JFK etc
Opção B – rota (com ou sem conexão) entre SAO-MIA, SAO-NYC etc
Opção C – ligações BR-US…
Opção D – vôos internacionais com Brasil como origem ou destino…
Imagino que o CADE tenha ficado com "mercado relavante" como algo entre Opção B e C, mais provável C. E aí a quantidade de concorrentes é mais ampla, o número de slots também e o espaço para aumento de slots para concorrentes também… Estariam falando em concorrência com Azul, Avianca BR e Avianca Int, Delta, United, Aeromexico, Air Canada, Copa… Também devem ter olhado o número de slots disponíveis, e não seria surpresa alguma ver que algum concorrente que queira ampliar oferta tem bastante espaço.
Estes são os aspectos técnicos que a lei anti-truste brasileira levariam em consideração. Acredito (olhando sem detalhes do processo) que o CADE se pegou ao fato de já existirem outros 5/6 players estabelecidos e de serem baixas as barreiras de entrada tanto para outros players quanto para ampliação de oferta dos players atuais.
De qualquer forma toda e qualquer concentração é um estímulo a menos a maior concorrência (e preços e margens de lucro mais baixas). Também imagino que a autoridade anti-truste americana tenha que liberar tal operação, não li nada a respeito disso.
Enfim, não me pareceu uma decisão absurda a tomada pelo CADE (já vi outras muito mais discutíveis).
Ricardo 2 de agosto de 2018	Em	23:56
PauloHCM 2 de agosto de 2018	Em	23:56
Cristiano Andrade 2 de agosto de 2018	Em	23:56
Cristiano Andrade 3 de agosto de 2018	Em	04:25
Os Programas de Milhagens Brasileiros no Primeiro Semestre - Seguindo Ladeira Abaixo? - Turning Left for Less Brasil on URGENTE: TAP