Segundo o executivo, esses diferenciais ajudaram a MRS a conquistar no ano passado mais de 30 novos clientes, o que contribuiu para um crescimento de 30% no segmento de contêineres em 2015. “Foi um resultado muito bom, em meio a um contexto de economia em retração”, afirma Alvisi.
A MRS informa que tem investido em média R$ 600 milhões na manutenção, obras e equipamentos para a malha assumida a partir de 1996. Entre os investimentos, além da duplicação de vias no litoral, estão a compra de sete potentes locomotivas a cremalheira para subir e descer a Serra do Mar rumo ao Porto de Santos, um dos trechos mais desafiadores do transporte ferroviário brasileiro. As máquinas fabricadas pela companhia suíça Stadler, segundo Alvisi, “são as mais potentes já construídas e cerca de 60% mais eficientes do que as utilizadas anteriormente”.
Ele cita ainda o investimento de R$ 190 milhões na obra chamada de "Segregação Leste", trecho ferroviário de 12 construído pela empresa para livrar suas composições do compartilhamento de vias com a CPTM, no Vale do Paraíba. O problema ainda é ocorre na maior parte da rota pela região metropolitana de São Paulo.