EA 48, o "MINI" da Volkswagen - Compacto alemão surgiu antes do famoso inglês - Notícias Automotivas
Antigos • Clássicos • Hatches • História • Volkswagen
EA 48, o "MINI" da Volkswagen – Compacto alemão surgiu antes do famoso inglês 03/10/2015 19:0420 Comentários4 Minutos de Leitura
No Brasil, o primeiro carro da Volkswagen com motor dianteiro refrigerado a ar foi o Gol em 1980. Antes dele, veio o Passat em 1974. Na Europa, o mesmo modelo chegou um ano antes, mas a VW já tinha o ex-NSU K70 a partir de 1969. No entanto, muito antes disso, a Volkswagen já pensava em um carro com motor dianteiro e proposta semelhante ao do Gol, embora tendo muitas semelhanças com um rival em potencial, o MINI Cooper. O protótipo EA 48 foi um pequeno hatch e, apesar do que parece, surgiu dois anos antes do clássico britânico. Não se sabe se o projeto EA 48 influenciou Sir Alec Issigonis, o criador do MINI, mas seu projeto acabou se tornando um sucesso mundial, enquanto o alemão ficou no limbo. As semelhanças entre os dois são notável, mas no caso da VW, o "mini" tinha motor boxer a ar e tração dianteiros. O projeto tinha no espaço interno seu objetivo principal, sendo que o conjunto motriz praticamente não invadia o habitáculo. Com duas portas, capô curto e teto reto, o EA 48 foi o primeiro carro desenvolvido internamente pela Volkswagen, já que Fusca e Kombi haviam nascido das mãos de Ferdinand Porsche.
Mais barato que o Fusca
A proposta era ter um carro mais barato que o Fusca, embora este já fosse muito barato e simples para a época, especialmente nos EUA. O ano era 1955 e para que fosse mais em conta que o clássico besouro, a Volkswagen precisou cortar mais custos do projeto. O motor boxer tinha dois cilindros e 700 cm3. Ele entregava apenas 19 cv, pouco para a época, mas não surpreendente. A caixa de mudanças era acoplada ao motor, que possuía ventoinha frontal para refrigeração, assim como no Gol a ar. A suspensão dianteira era McPherson com molas e amortecedores. Não havia grade na frente, apenas duas aberturas. Apenas quatro anos antes, essa configuração surgia nos EUA e o EA 48 foi o primeiro carro feito com esse sistema e tração nas rodas dianteiras. Os pneus foram desenvolvidos pela Continental especialmente para o EA 48, sendo os diagonais 4.80 em rodas de aço aro 13 polegadas. Elas eram presas aos tambores de freio por três parafusos. Visualmente simples, o EA 48 certamente teria remotorizado a Europa do pós-guerra bem mais rápido e também teria sido um cult em muitos lugares do mundo, assim como o Fusca. Talvez, o MINI teria tido uma história muito diferente se isso tivesse acontecido. Hoje, como sabemos, o inglês venceu a batalha dos subcompactos e com ajuda do governo alemão. Na época, a administração da República Federal da Alemanha advertiu a Volkswagen para que não entrasse num segmento abaixo do Fusca, pois isso poderia prejudicar as vendas de outros fabricantes do país, tais como Glas, Borgward, Golias e Lloyd, por exemplo. O fim do EA 48 em 1955 abriu caminho para que Issigonis emplacasse seu MINI inglês dois anos depois e entrasse para a história automotiva. Mas as consequências também foram positivas para um produto da Volkswagen, o Fusca. Caso o "mini" alemão saísse das linhas de Wolfsburg, o besouro e toda uma geração de derivados de motor traseiro teriam um destino muito diferente daquele que conhecemos. Provavelmente, a Volkswagen acabaria perdendo sua própria essência, a peculiaridade de ser um grande fabricante moldado em carros de motor traseiro a ar. No Brasil?
Sem dúvidas o EA 48 seria um produto apto a ser vendido no Brasil, especialmente a partir dos anos 50, evoluindo junto com a indústria automotiva e o mercado nacional. Ele poderia ter adiantado em 15 anos a tarefa que seria atribuída à Brasília nos anos 70. Embora o Fusca fosse popular no Brasil, não era exatamente barato o suficiente para a maioria. O EA 48 teria sido mais inteligente, econômico e versátil (o protótipo surgiu como um furgão leve) que o besouro e teria certamente criado um perigoso fogo amigo dentro do lineup da Volkswagen. Por este motivo, as chances dele por aqui seriam poucas. Você teria tido um na garagem? Compartilhar Twittar Publicar Enviar WhatsApp
A concepção lembra a do nosso Gurgel: "meio motor" de Fusca, dois cilindros e 800 cc.
Realmente, o Morris Mini-Minor é muito semelhante. Seria uma briga boa, caso tive sido produzido.
Nessa foto fica bem claro o quando o projeto do Gurgel era meio tosco. Eixo cardã num carrinho desse tamanho e a suspensão traseira de feixe de molas, pouco melhor que uma carroça.
Acho coerente com aquela época em que asfalto nos bairros era ainda mais raro.
Não vejo nada coerente em obrigar um carro pequeno a carregar um pesado eixo cardã, isso ocorria simplesmente por a Gurgel não conseguiu projetar e produzir a tração dianteira para o carro e aproveitou o eixo do Chevette.
Tbm não se justifica o uso dos feixes de mola, solução que na época só era usada em camionetes e outros utilitários.
Assim como tbm não fazia sentido algum tentar produzir um carro de grande produção em fibra de vidro.
A coisa é simples basta comparar o BR800 com o Uno e ver a diferença abissal que existia entre os dois modelos.
Boa, estrutura feita em uma serralheria qualquer ai, kkkkk…
Começo e ….Hans Dieter Poetsch, novo chairman da VW em entrevista vê o escandalo do dieselgate como a maior ameaça a existencia da VW. Deve estar muito preocupado. O Credit Suisse estima que o prejuizo da VW possa chegar a U$ 87 bilhões entre multas, custos de recall e indenizações relativos aos 11 milhões de carros afetados, sendo que hoje a empresa vale cerca de U$ 60 bilhões. RafaelC
Valor é diferente de futuramente, assim como futuramente líquido é diferente de futuramente bruto,. Mas é feia a situação mesmo
Olha que ele não era feio…
Me fez lembrar do BY que seria menor que o Gol.
Só achei essa foto da traseira:
Acho que foi o carro mais triste que já vi na vida. Fiquei ate meio deprimido, vou ali tomar uma Fanta uva ou algo doce e colorido para me sentir melhor….
hahaha boa…carinha de tristeza dele mesmo…parece um bagre desanimado
Uma coisa é certa, nessa época todo carro tinha um apelido aqui, se ele tivesse sido lançado aqui seria chamado ou de "VW Pé-de-boi" ou então de "Tristonho" devido ao desenho frontal.
Corrijam aí: a Kombi não foi criação de Ferdinand Porsche, mas do importador holandês da VW, Ben Pon.
Eu devo estar ficando louco…
Na foto de perfil, da porta para trás, eu consigo ver traços do Mercedes 300 SL Gullwing!
Segunda foto com a tradicional cambagem positiva dos VW a ar antigos
Se custasse a metade do preço do fusca poderia ter motorizado o país de verdade e hoje seriamos um mercado muito mais maduro, com preços mais realistas frente outras nações, isso entre várias outras vantagens, pois sobe rodas as pessoas viajariam mais e a economia se desenvolveria mais fazendo de locais até pouco tempo turisticamente limitamos mais avançados…e isso uns 30 anos antes…Imagine o nordeste brasileiro com uma economia mais desenvolvida e uma força turística maior já nos anos 70. Ou mesmo pense nestes carros na zona rural motorizando o setor, poderia ter sido o "T" brasileiro dadas as devidas proporções…Mas como dizem em história não existe o "e se…"
VW Up! é vc?
Zoadinha básica com os Vw lovers!!
Ah mas este não tem o Tsi embaixo!!!
Rio de Janeiro: IPVA ficará mais caro em 2016 BMW e MINI agora possuem configuradores em seus sites no Brasil 285kFãs40kSeguidores27kSeguidores1.9kSeguidores114kInscritos55.9kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook