Eles se reencontram nas versões "off-road"
07 Agosto 2019 em 07:00
Quem nunca fez uma viagem para um sítio a poucos quilômetros de sua cidade ou um bate-e-volta na praia simplesmente para curtir a viagem sem gastar muito? Sabe aquela aventura de baixo custo? Então, é basicamente isso que propõe a dupla Fiat Argo Trekking e Ford Ka Freestyle: trazer o estilo e algumas características dos aventureiros mais caros, mas com limitações para não estourar o orçamento.
Relembre o embate anterior
Eles são as opções aventureiras mais acessíveis entre os hatches compactos. Com preços de R$ 56.690 (Ka) e R$ 59.990 (Argo), os dois reeditam um comparativo que já fizemos há alguns meses entre as versões 1.0 convencionais (veja aqui) e que teve o Fiat como vencedor. Será que o mesmo se repetirá aqui? Vamos a la playa!
Os ocupantes do banco traseiro têm bom espaço para as pernas nos dois carros, mas os ombros ficam mais próximos no Ka, assim como na dianteira as pernas batem no alto console central que acomoda a alavanca do câmbio. O Ka tem até mais espaço do que os números sugerem, mas o Argo leva vantagem nas medidas e na vida real. Os 43 litros a menos no porta-malas do Ford fazem falta ao acomodar até mesmo pequenas malas e outros pertences numa viagem curta - tive que usar uma parte do banco traseiro para cobertas e travesseiros num bate-e-volta em três adultos.
Em compensação, o Ka é mais prático no dia-a-dia. Uma prateleira logo abaixo dos comandos do ar-condicionado abriga um smartphone conectado ao sistema SYNC 2,5 e há nichos entre os bancos para a carteira, moedas e copos. No Argo, existe apenas um pequeno espaço à frente da alavanca do câmbio (que bate no objeto se ele estiver um pouco para fora) e uma segunda porta USB para os passageiros de trás entre os bancos dianteiros.
Ambos trazem regulagem de altura do banco do motorista e da coluna de direção, mas o Argo poderia ter regulagem de profundidade, já que as versões com motor 1.8 possuem. Ainda na parte de equipamentos, a dupla tem a fixação Isofix e cintos de segurança de três pontos e encostos de cabeça para todos os ocupantes. Mas apenas o Ka tem banco traseiro bi-partido.
Vantagem: Argo Trekking
Para se diferenciar das demais versões, o Ka Freestyle traz uma curiosa solução do painel na cor marrom, que combina com o tecido dos bancos e detalhes dos forros das portas. Divide opiniões? Sim. Mas garante aspecto um pouco mais refinado ao Ka. Além disso, suas peças estavam melhor acabadas e encaixadas que na unidade cedida para o comparativo dos 1.0 - o que pode mostrar uma evolução na produção em Camaçari (BA). O teto e colunas em preto também dão um estilo diferente ao Freestyle.
Diferenciar o interior do Argo Trekking das demais versões é um pouco mais difícil. Começamos pelo teto e colunas em preto - trazidos do Argo HGT - e seguimos pelos tecidos dos bancos com o bordado "Trekking". O Ka ainda traz uma parte em couro nos bancos, enquanto o Argo só tem tecido. Mas o Fiat exibe melhor aparência interna no geral, com acabamento mais bem cuidado e bancos mais confortáveis, principalmente na dianteira.
O Argo Trekking que você vê nas fotos tem dois opcionais: as rodas de liga-leve (R$ 1.590) e a câmera de ré (R$ 700). De série, ele vem com a central multimídia UConnect com tela de 7", rodas de 15" com calotas e pneus de uso misto 205/60 R15, computador de bordo, sensor de estacionamento, direção elétrica, banco do motorista com regulagem de altura, conjunto elétrico (vidros, espelhos e travas), alarme e ar-condicionado.
Nos equipamentos, o Ka Freestyle se destaca. Além de mais barato, não traz opcionais. Já vem com central multimídia com tela de 6,5" e espelhamento de smartphones, rodas de liga aro 15", sensor de estacionamento e os outros itens presentes no Argo. A mais, ainda traz os controles de tração e estabilidade com assistente de partida em rampas.
Todas as provas de desempenho do Argo Trekking foram superiores às do Ka. Isso é facilmente sentido no dia a dia, já que o Fiat entrega mais força em baixas rotações (algo esperado pela arquitetura de duas válvulas por cilindro do motor Firefly), enquanto o 1.0 do Ka implora por rotações mais altas para andar bem - até mais que outros 1.0 de 3 cilindros. No uso cotidiano, a diferença de potência entre eles parece ainda maior justamente por isso.
Ka Freestyle e Argo Trekking trazem suspensões diferentes das versões "normais". O Fiat tem molas e amortecedores com maior curso, pneus de uso misto 205/60 R15 e direção elétrica recalibrada para a novo ajuste. A altura livre do solo de é de 210 mm. O Ka Freestyle vai mais longe, com mudanças também nas barras estabilizadoras (mais grossas), bitolas 30 mm mais largas e até um eixo traseiro mais rígido, mas ficou mais baixo que o Argo, com 188 mm do solo. A direção elétrica do Ford também foi recalibrada.
A suspensão elevada é algo positivo em ambos pois, com o maior curso, a absorção dos impactos na cidade e na terra é bem melhor que nas versões "urbanas". Porém, o Argo tende mais ao conforto (no que contribuem os pneus com lateral mais borrachuda) e faz a carroceria balançar de um lado pro outro ao passar por ruas judiadas, assim como inclinar mais nas curvas.
O Ka Freestyle é mais equilibrado. Apesar de mais firme, não é desconfortável e tem melhor estabilidade - no asfalto e na terra. Todas as modificações feitas pela engenharia da Ford para o tornar o Ka um aventureiro tiveram mais efeito - faltaram apenas os pneus de uso misto. Ou seja, há mais diferença entre o Ka FreeStyle e o SE do que do Argo Trekking para o Drive. A direção elétrica é leve para manobras como no Fiat, mas responde mais rapidamente aos movimentos e é mais comunicativa em velocidades mais altas.
Apesar de passarem longe de um legítimo off-road, esses hatches vão mais além na terra do que muito SUV de shopping. Com seu equilíbrio, o Ka permitiu andar um pouco mais rápido nas estradas de chão, sendo mais dócil e pedindo menos correções de trajetória nas curvas. Já o Argo chega a ser divertido com suas fáceis saídas de traseira e retomadas de prumo com um simples toque no volante. Nenhum dos dois acusou fim de curso nesta situação, mostrando que o acerto foi corretor para este uso. E, sim, o isolamento da carroceria deixou toda a poeira do lado de fora nos dois casos.
O Ka só não vence neste quesito porque falta força para acompanhar o pique do Argo - e isso faz diferença tanto no uso urbano quanto numa ultrapassagem ou subida de serra. Uma pena a Ford ter deixado de oferecer o FreeStyle com o motor 1.5 de 136 cv ligado ao câmbio manual - agora vem somente com transmissão automática.
Agora vamos falar de preços. O Ka Freestyle 1.0 tomou o lugar do 1.5 manual e trouxe o preço para baixo: R$ 56.690, sem opcionais. O Argo Trekking começa em R$ 59.990, mas a câmera de ré e rodas de liga-leve opcionais elevam o preço para R$ 62.280. O Fiat reverte a vantagem na hora das revisões, sendo mais barato nas três primeiras - mas a diferença é muito pequena se comparada ao quanto o Ka custa menos na compra.
Como vimos ao longo do teste, o duelo foi equilibrado e a decisão depende das prioridades de cada consumidor. O Argo Trekking justifica a diferença de R$ 3.300 para quem valoriza aspectos como desempenho, acabamento e espaço interno. Inexplicavelmente, porém, a Fiat ainda peca por não oferecer os controles de estabilidade e tração, mesmo que como opcional. A Ford, por outro lado, investe mais em segurança e equipamentos em seu Ka FreeStyle, além de se destacar na dinâmica de condução. Se o motor 1.0 for suficiente para você, optar pelo Ford também pode ser uma boa opção.
RODAS E PNEUS aço aro 15" com pneus 205/60 R15 (liga leve opcional) liga leve de 15" com pneus 185/60 R15