Publicado a 2018-01-23
A sétima geração do Golf oferece a inevitável versão GTI que, nos dias que correm, voltou a ser mais desportiva e menos uma alínea no alinhamento da oferta de versões. Algo que sucedeu no passado, traindo o originador dos "pocket rocket" (ou desportivos de bolso ou pequenos desportivos) o original Golf GTI nascido em 1974. É verdade que o Golf esta mais burguês e orientado para o conforto, mas a colheita 2017 da sétima geração parece ser de boa cepa.
Se deseja um desportivo tranquilo, confortável e que o leva pelo Bom Jesus ou pela Serra da Arrábida em modo "vivace" mas gastando metade do suar dos outros, o Golf GTI é o que procura. Este Volkswagen é um produto "gourmet" que se destina a quem gosta de emoção, mas em doses controladas.
Evoluindo na continuidade – chavão que se aplica perfeitamente ao Golf – a sétima geração do modelo mais vendido na Europa recebeu um estilo aprumado, novos motores e tecnologia inédita no segmento. Para o GTI interessa-lhe que lhe diga que há um novo sistema de info entretenimento, condução semi autónoma graças aos sistemas de manutenção do carro dentro das linhas da faixa de rodagem e do regulador de velocidade adaptativo com radar, travagem de emergência autónoma e mais alguns toques e retoques no interior.
As diferenças não são maiores porque a Volkswagen enfrentou o "dieselgate" e teve de cortar, muito, no departamento de pesquisa e desenvolvimento. Felizmente, o Golf também não tinha muito para refazer e esta geração acabou por não trazer nada de exageradamente revolucionário. Nesta versão GTI, as novidades estão lá todas com alguns retoques que operaram magia no desportivo da casa alemã que, refira-se, não é o pináculo da gama, pois acima do GTI está o Golf R já com tração integral e potência compatível com os rivais.
Geração após geração, a VW pouco mexe no seu "best seller" pelo que o GTI também não muda muito, algo que pode ser encarado como excesso de confiança, ou então a certeza que o trabalho foi bem feito e o modelo será capaz de dar o peito às balas e enfrentar rivais cada vez mais perigosos e competentes.
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O anterior modelo tinha uma variante denominada "Performance Pack" que debitava 230 CV. Ou seja, por uma quantidade generosa de dinheiro, poderia ter mais 10 CV que o modelo de base, entre outras coisas. Abro aqui um parêntesis para dizer que esta moda dos pacotes de desempenho é uma bela maneira de ganhar dinheiro, pois alguém que tem os meios e deseja ter um desportivo, hesitará em comprar o mais potente?! Então porque não oferecer logo o mais potente e só esse?! Fecha parêntesis! O novo Golf GTI tem 230 CV e um "Performance Pack" vem a caminho com 245 CV, mais 15 que o atual modelo e mais um par de coisas.
O modelo que está inscrito no Essilor Carro do Ano/Volante de Cristal, porém, é um Golf GTI "normal" com 230 CV, direção assistida progressiva e a suspensão equipada com o Dynamic Chassis Control (DCC) que exibe amortecedores adaptativos e reguláveis com os modos de condução diferentes. Em Portugal é de série.
Por dentro é "business as usual", ou seja, ida ao passado ao colocar um tecido quadriculado a revestir os bancos que não sejam em pele (opcional que custa 1998 euros), regresso ao presente através do enorme ecrã de 9,2 polegadas do sistema de info entretenimento Discovery Media (o Disocovery Pro custa 788 euros) com sistema de navegação e do painel de instrumentos totalmente virtual projetado num ecrã de 12,3 polegadas, também oferecido de série. A qualidade de construção e de materiais não merece reparos, a posição de condução é ótima, o espaço oferecido aceitável e a atenção ao detalhe é mais pronunciada neste carro desportivo. Infelizmente, a decoração é demasiado próxima de um qualquer Golf e não há muito GTI dentro.
Quando olhamos para a potência, a desvantagem está toda do lado do Golf GTI. Porém, o modelo alemão sempre se destacou por outras qualidades, nomeadamente, pela sua qualidade e linearidade de utilização dos recursos disponíveis. O motor tem capacidade suficiente para manter ritmos animados, sobre facilmente de rotação e empurra, decididamente, o Golf GTI para diante. Comparado com os blocos de rivais como o Ford Focus RS ou o Honda Civic Type R ou até o Hyundai i30N, é verdade que o bloco 2.0 TSI não é tão espalhafatoso.
Porém, os 230 CV são mais que suficientes para agilizar o equilibrado chassis do Golf GTI. O carro é suficientemente rápido numa estrada sinuosa e a caixa de dupla embraiagem ajuda mesmo que em certas situações tenham algumas hesitações. Continua rápida e no modo Sport a deixar o motor chegar ao limite onde está toda a potência e binário antes de passar à mudança seguinte.
O comportamento continua a ser excelente e com os amortecedores pilotados, o Golf GTI pede meças a qualquer rival. Se a maioria dos rivais opta por endurecer as suspensões para aumentar as capacidades dinâmicas e conseguir colocar no chão a potência em alta, a Volkswagen sempre optou por uma solução menos agressiva onde as regulações, desenvolvidas ao longo de muitos e muitos anos.
Contas feitas, o Golf GTI, equipado com o DCC, consegue lidar de forma fantástica com as imperfeições da estrada ao mesmo tempo que permite ritmos bem elevados. No modo Sport, o controlo dos movimentos é excelente sem obrigar a desconforto. Impressiona ver como numa estrada com buracos, lombas e outros obstáculos, o Golf GTI consegue lidar com tudo de forma muito agradável. E depois, há uma boa ligação entre o condutor e o carro, pela boa posição de condução e pelo que o chassis consegue comunicar através da direção.
Se deseja fogo de artifício e um carro entusiasmante e envolvente nos limites, a escolha nunca passará pelo Golf GTI. Por outro lado, se deseja um desportivo tranquilo, confortável e que o leva pelo Bom Jesus ou pela Serra da Arrábida em modo "vivace" mas gastando metade do suar dos outros, então deve colocar na sua lista de compras o Golf GTI. Este Volkswagen é um produto "gourmet" que se destina a quem gosta de emoção, mas em doses controladas. É brilhante no que toca ao chassis e às suspensões e evoca o espirito do original Golf GTI, sendo eficiente q.b. com enorme suavidade. E a verdade é que este é um modelo que anda no mercado há 40 anos enquanto outros, mais agressivos e mais próximos de um carro de competição, chegaram, viram, alguns venceram e desapareceram, sendo hoje pura lembrança ou sobreviventes nas mãos dos amantes de clássicos. Alguma coisa a Volkswagen deve estar a fazer bem, digo eu...
Motor 4 cilindros em linha, injeção direta, turbo; Cilindrada (cm3) 1984; Diâmetro x curso (mm) nd; Taxa compressão 10,0; Potência máxima (cv/rpm) 230/4700 - 6200; Binário máximo (Nm/rpm) 350/1500 - 4600; Transmissão e direcção Tração dianteira, caixa de dupla embraiagem DSG de 6 vel.; direção de pinhão e cremalheira, com assistência elétrica; Suspensão (fr/tr) Independente tipo McPherson; independente multibraços; Dimensões e pesos (mm) Comp./largura/altura 4362/1799/1482; distância entre eixos 2626; largura de vias (fr/tr) 1549/1521; travões fr/tr. Discos vent./discos; Peso (kg) 1311; Capacidade da bagageira (l) 380/1270; Depósito de combustível (l) 50; Pneus (fr/tr) 225/35 R19; Prestações e consumos aceleração 0-100 km/h (s) 6,4; velocidade máxima (km/h) 248; Consumos Extra-urb./urbano/misto (l/100 km) 5,4/8,2/6,4 (consumo real medido 8,3 l/100 km); emissões de CO2 (g/km) 148; Preço da versão ensaiada (Euros) 50.569