No vídeo, Malcolm Brown, engenheiro-chefe da TU Delft para o programa de testes do Flying-V, diz: “Foram dois anos de trabalho intenso e estressante para chegar a este momento”.
“E depois ter a confirmação de que voa, todo aquele trabalho duro … valeu a pena dedicar todas as horas, certificando-se de que tudo está correto e construído com precisão. E vale a pena”.
Agora, nem tudo correu bem para o teste. A equipe de engenheiros afirmou que embora o voo tenha corrido bem, a aterrissagem não correu de acordo com o planeado.
Em resposta a um comentário no YouTube, um porta-voz da KLM disse que os reparos estavam sendo feitos antes de testes futuros.
Eles disseram: “O modelo Flying-V teve uma aterrissagem um tanto difícil e a roda do nariz foi danificada”.
“Esta é uma prática comum com voos de teste de modelo em escala (estima-se que uma em cada duas aeronaves em escala seja danificada dessa forma). O modelo agora está sendo reparado e preparado para voos de teste subsequentes”.
Em declarações à CNN no ano passado, o líder do projeto Roelof Vos disse que sua equipe estava procurando uma maneira de melhorar os problemas ambientais que enfrentamos atualmente.
Ele disse ao canal: “A indústria ainda está crescendo, então realmente precisamos olhar para aviões mais sustentáveis. Não podemos simplesmente eletrificar toda a frota, pois os aviões eletrificados ficam muito pesados ​​e você não pode levar pessoas através do Atlântico com aviões elétricos – não agora, não em 30 anos”.
“Portanto, temos que criar novas tecnologias que reduzam o consumo de combustível de uma maneira diferente. Temos pilotado esses aviões de tubo e asa por décadas, mas parece que a configuração está atingindo um patamar em termos de eficiência energética”.