Ações Aéreas Argentinas na Guerra das Malvinas – Velho General
Ações Aéreas Argentinas na Guerra das Malvinas
Por Rudnei Dias da Cunha*
O capitão Carballo (à direita) e o tenente Rinke (à esquerda) no comando de seus Douglas A-4B "Skyhawk" da FAA atacam o HMS Broadsword em 25 de maio de 1982 (Obra de Carlos A. Garcia, Óleo sobre tela, 60×40 cm).
Os argentinos mantiveram seus principais meios aéreos nas bases do continente, e de lá, apesar da distância considerável do teatro de operações e com restrições em sua capacidade de reabastecimento em voo, eles operaram diversas missões contra a frota britânica. Neste artigo, o Prof. Rudnei traça um panorama geral das principais ações aéreas da FAA e da Armada durante a guerra.
A Argentina invadiu as Ilhas Falklands, dependência britânica no Atlântico Sul, no dia 2 de abril de 1982.
O interesse da junta militar que governava a Argentina era duplo:
Desviar a atenção da população dos graves problemas sócio-político-econômicos, unindo a população e dando sustentação ao governo;
Mostrar aos países vizinhos que a Argentina era capaz de promover uma ação militar e sair vitoriosa.
A ação militar argentina baseava-se na errônea suposição de que a Grã-Bretanha não tentaria retomar o arquipélago.
As Falklands são de muita importância para a Grã-Bretanha, pois elas, juntamente com as ilhas Orkney e Georgia do Sul, permitem que ela possa manter sua reivindicação sobre a Antártica.
A posição geográfica das possessões britânicas no Atlântico Sul – Falklands, Georgia do Sul e Orkney do Sul – permitem a reivindicação britânica de território na Antártica.
Uma pequena frota, da qual participou o porta-aviões ARA 25 de Mayo, desembarcou tropas nas ilhas e, após uma breve resistência da guarnição local dos Royal Marines, ocupou-as.
Efetivo militar britânico da guarnição nas Falklands: 70(!) fuzileiros navais.
Royal Marines (Naval Party 8901) capturados pelos argentinos, Port Stanley, 2 de abril de 1982.
Não houve, durante a invasão, a utilização dos A-4Q Skyhawk a bordo do ARA 25 de Mayo.
Até a chegada da Força-Tarefa 317 britânica, em fins de abril, os argentinos moveram seus meios aéreos para bases no continente, o mais próximo às Falklands, e, também, no próprio arquipélago.
Bases aéreas argentinas no continente.
Bases aéreas argentinas nas Malvinas.
COMANDO DE AVIAÇÃO NAVAL ARGENTINO
Organizado em Escuadras Aeronavales (EA), às quais são subordinadas as Escuadrillas Aeronavales.
A numeração das esquadrilhas é relativo à EA, como em EA33 (3ª Escuadrilla Aeronaval, subordinada à 3ª Escuadra Naval).
1ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque (EA41)
MB-339 4-A-113, EA41, CANA, Maio de 1982.
Juntamente com os Pucará do Grupo 3 de Ataque (FAA) e os T-34C-1 do CANA, foram os únicos operarem das Malvinas.
MB-339 (CANA) e Pucará (FAA) abandonados pelos argentinos após o final do conflito.
2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32)
AMD-BA Super Étendard (05)
Equipado com mísseis EXOCET
3ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA33)
McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk (08)
Encontravam-se em más condições:
Sete necessitavam trocar a asa por fadiga;
Os foguetes dos assentos estavam vencidos;
Não havia ganchos de retenção disponíveis.
A-4Q 3-A-314, EA33, CANA, Maio de 1982.
A-4Q 3-A-304, EA33, CANA, Junho de 1982.
Pilotos da EA33, 20 de maio de 1982.
4ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque
Beech T-34C-1 Mentor
Operando a partir de maio de 1982 na Estación Aeronaval Calderón, Malvinas.
Primeiras aeronaves argentinas a serem interceptadas pelos Sea Harrier britânicos (Nº 801 NAS, a bordo do HMS Invincible).
T-34C-1 na ala de um A-4Q e MB-339.
Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E)
SP-2H 2-P-111, EA6E, CANA, Maio de 1982.
Tripulação do SP-2H 2-P-111 que localizou o HMS Sheffield.
Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S)
Operou a bordo do ARA 25 de Mayo até 5 de maio, quando foi transferida para Río Gallegos.
A-4Q (EA33) e S-2E (EA2S) a bordo do ARA 25 de Mayo durante a Operação Rosário.
Grupo 1 Aerofotográfico
Lear Jet L-35A
Learjet L-35.
Grupo 2 de Bombardeo
A última missão da FAA na guerra, no dia 13 de maio, foi efetuada pelo Grupo 2.
Sediado nas Malvinas.
Derrubaram um Westland Scout do Nº 3 Commando Brigade Air Squadron, Royal Marines.
Pucará A-515, GA3, Maio de 1982.
Pucará A-549, GA3, Junho de 1982.
Pucará A-522 antes de levantar voo em 29/05/1982 rumo a BAM Puerto Argentino.
Diversos Pucará destruídos ao longo da pista de RAF Stanley, após a guerra; um C-130 da RAF aproxima-se para o pouso.
Pucará ZD845 A&AEE (RAF), exibido em Cosford; ex-FAA A-515, capturado e levado como butim de guerra.
O Pucará A-584 derrubou um Westland Scout do 3CBAS, Royal Marines, em 28/05/1982.
McDonnell Douglas A-4P (B/C) Skyhawk.
A-4B C-238, GC5, FAA, Maio de 1982.
Vista superior de um A-4B, com painéis de identificação nas asas.
IAI Dagger.
AMD-BA Mirage IIIEA.
Mirage I-017, GC8, FAA, Maio de 1982.
Escuadrón Helicópteros Malvinas
Boeing Chinook C-47.
Chinook C-47.
Comando de Aviação do Exército (CAE)
Batalhão 601.
Operações dos Super Étendard
O ataque ao HMS Sheffield, 04/05/1982
No dia 2 de maio, dois Super Étendard da EA32, pilotados pelos Capitán de Fragata JORGE COLOMBO e Teniente de Fragata CARLOS MANCHETANZ, deveriam lançar um ataque com Exocet à frota britânica.
O ataque deveria ser coordenado com um outro, feito pelos A-4Q a bordo do ARA 25 de Mayo.
No entanto, os A-4Q não puderam levantar voo devido a uma pane na catapulta do porta-aviões.
Por volta do mesmo período, o cruzador General Belgrano foi afundado pelo submarino HMS Conqueror e o ARA 25 de Mayo recolheu-se apressadamente ao porto.
Uma escolta de Dagger do Grupo 6 era planejada mas acabou sendo abandonada.
Voando a baixa altura, os Super Étendard escaparam da detecção dos radares britânicos, mas tiveram de abortar a missão após não conseguirem reabastecer no KC-130H.
No dia 4 de maio, uma nova tentativa foi feita; os pilotos do elemento de Super Étendard eram o Capitán de Corbeta AUGUSTO BEDACARRATZ e o Teniente de fragata ARMANDO MAYORA.
Um Neptune da EA6E detectou alvos a 160 km ao sul de Port Stanley.
Os Super Étendard decolaram às 08h45 (BsAs), equipados com um míssil Exocet sob a asa esquerda e um tanque de 1.100 l sob a asa direita.
Super Étendard 3-A-204, equipado com Exocet e tanque subalar.
Após um bem-sucedido REVO, à oeste das Falklands, receberam do Neptune as coordenadas dos alvos.
Os pilotos argentinos valeram-se das más condições atmosféricas no dia: teto de 150 m e visibilidade de menos de 1 km.
Voando a apenas 15 m de altura, à uma distância de 45 km do alvo, subiram à 40 m e ligaram seus radares.
Tendo localizado os alvos, desceram para 15 m novamente e introduziram no computador do míssil os parâmetros de lançamento.
Quando iluminaram os alvos com seus radares, os pilotos argentinos expuseram- se às defesas britânicas.
Os dois Exocet foram lançados a uma distância de 35-55 km (apesar de algumas fontes citarem apenas 10 km).
Um dos mísseis atinge o costado do HMS Sheffield, aparentemente não explodindo, mas iniciando um incêndio (alimentado pelo combustível do foguete) que se propaga rapidamente.
O HMS Sheffield em chamas após ser atingido por um míssil Exocet.
O HMS Sheffield foi abandonado ao final da tarde, e afundou seis dias após.
20 marinheiros morreram.
A investigação britânica sobre as causas da não-detecção do Exocet pelos radares do HMS Sheffield indicaram que eles sofreram interferência eletromagnética pelo próprio sistema de UHF do navio, o qual estava transmitindo uma mensagem para Londres no momento do ataque.
O que a investigação não revelou foi que os Super Étendard não foram interceptados pela PAC de SHAR porque a mesma havia sido deslocada para fazer um reconhecimento visual – desnecessário – a 120 km de distância!
O ataque ao MV Atlantic Conveyor, 25/05/1982
Dois Super Étendard atacaram a frota britânica, tendo feito um REVO a oeste das ilhas e procedido rumo norte, antes de voltarem-se em direção aos navios.
Dois Exocet lançados atingiram o navio- contêiner MV Atlantic Conveyor, que transportava helicópteros Chinook e Wessex e motores de reserva para os Harrier.
Doze tripulantes morreram, inclusive o capitão, o qual, já aposentado, havia se apresentado como voluntário.
O MV Atlantic Conveyor em chamas, após ser atingido por dois mísseis Exocet.
O navio afundou alguns dias depois, levando consigo quase toda a carga (um Chinook – BRAVO NOVEMBER – pôde ser salvo e, com ele, os britânicos transportaram a artilharia para o ataque a Monte Kent).
Foram realizadas cinco missões.
6 Exocet lançados.
3 Exocet acertaram os alvos (1 HMS Sheffield e 2 MV Atlantic Conveyor).
Nenhum Super Étendard foi perdido.
Operações dos Skyhawk
De 1o de maio a 14 de junho de 1982:
289 surtidas: 106 do Grupo 4 (FAA), 149 do Grupo 5 (FAA) e 34 da EA33 (CANA).
22 perdas (19 em combate, 3 em acidentes): 9 do Grupo 4, 10 do Grupo 5 e 3 da EA33.
Infográfico: aeronaves Skyhawk abatidas.
O ataque ao HMS Glasgow, 12/05/1982
Às 14h00, aeronaves A-4P do Grupo 5 (FAA) bombardearam o HMS Glasgow com bombas de 1.000lb, duas das quais atravessaram o casco sem explodir.
O ataque ao HMS Argonaut, 21/05/1982
Às 14h30, um MB-339 da EA41 atacou o HMS Argonaut com foguetes Zuni e tiros de canhão 30mm.
Alguns minutos após, aeronaves A-4Q da EA33 acertaram duas bombas de 1.000lb no HMS Argonaut, forçando-o a se retirar da área.
O afundamento da HMS Ardent, 21/05/1982
Infográfico: a PAC de SHAR do
Nº 800 NAS (HMS Hermes) não estava a baixa altitude, o que impediu a interceptação dos A-4Q da EA33 antes de atingirem a HMS Ardent.
Às 14h40, três Dagger do Grupo 6 atacaram a HMS Ardent com bombas de 1.000lb, causando danos consideráveis.
Duas seções de três A-4Q realizaram o terceiro ataque:
1a seção:
A-4Q 3-A-307 Capitán de Corbeta ALBERTO JORGE PHILIPPI.
A-4Q 3-A-312 Teniente de Navío JOSÉ CÉSAR ARCA.
A-4Q 3-A-314 Teniente de Fragata GUSTAVO MARCELO MÁRQUEZ.
2a seção:
A-4Q 3-A-301 Teniente de Navío Benito I. Rótolo.
A-4Q 3-A-305 Teniente de Navío Carlos Lecour.
A-4Q 3-A-306 Teniente de Navío Roberto Sylvester.
Cada A-4Q estava armado com quatro Mk.82 Snakeye de 500 lb, dois canhões de 20 mm e três tanques externos de 300 l.
O plano de ataque era:
Altitude de voo abaixo de 50 ft até o alvo.
Lançamento das bombas a 300 ft, 250 m de intervalo.
Rumo de ataque, 30° entre cada A-4Q.
A 2a seção decolou 17 min após a primeira, devido a panes nos A-4Q 3-A-301 e 3-A-306.
A 1a seção atacou às 15h01, lançando as bombas sobre o HMS Ardent.
Às 15h04 uma patrulha de SHAR interceptou a 1ª seção, derrubando dois A- 4Q e avariando tão seriamente o terceiro que o piloto teve de se ejetar.
Às 15h30 a 2a seção atacou, bombardeando novamente o HMS Ardent, escapando ilesa e aterrissando em Río Grande às 16h40.
O HMS Ardent é atingido mortalmente pelos A-4Q da EA33.
O HMS Ardent em chamas, após o ataque dos A-4Q da EA33, 21/05/1982.
O afundamento da HMS Antelope, 23/05/1982
A fragata Tipo 42 HMS Antelope foi atacada por aeronaves A-4P/B do Grupo 5 e por A-4Q do EA33.
O A-4P/B do 1o Teniente GUADAGNINI foi abatido após lançar sua bomba de 1.000 lb.
Várias bombas acertaram a fragata, causando danos e incêndios.
Um bomba ficou alojada no casco, sem explodir.
À noite, uma equipe de demolição britânica tentou desarmar aquela bomba, a qual acabou por explodir e rompeu o casco da HMS Antelope em dois.
Os destroços do HMS Antelope na baía de San Carlos.
Ataques dos Skyhawk no dia 24 de maio
Foram feitos vários ataques às lanchas de desembarque, porém as bombas não tiveram tempo de armar e não explodiram, por terem sido lançados a uma altitude abaixo da prevista.
Dois Skyhawk do Grupo 4 foram perdidos e um deles, bastante avariado, com os tanques perfurados, só conseguiu retornar "plugado" a um KC-130H, perdendo quase tanto combustível quanto recebia!
Um A-4 perdendo combustível dos tanques perfurados consegue retornar à base sendo reabastecido continuamente por um KC-130H.
O afundamento da HMS Coventry, 25/05/1982
Nesse dia, a HMS Coventry, uma fragata Type 42 equipada com mísseis Sea Dart e o HMS Broadsword, um destroier Type 22 equipado com mísseis Sea Wolf, encontravam-se ao norte das Malvinas, para proteger o acesso a San Carlos (local do desembarque britânico).
Um Lear Jet do Grupo 1 Aerofotográfico (FAA) localizou os navios na manhã do dia 25.
Quatro A-4B/C do Grupo 5 realizaram o ataque, armados com bombas de 1.000lb, a baixa altitude e vindos por sobre as ilhas.
Uma PAC de SHAR do Nº 800 NAS encontrava-se próxima e interceptou a esquadrilha argentina.
Quando os SHAR iam engajar, estando às "6 horas", receberam ordem de não fazê-lo, pois os A-4 haviam sido adquiridos pelos sistemas de mísseis dos HMS Coventry e HMS Broadsword.
Argentina's Tactical Aircraft Employment In The Falkland Islands War
Major Gabriel V. Green (Autor)
O HMS Coventry encontrava-se do lado mais próximo aos A-4; o HMS Broadsword encontrava-se à bombordo e atrás do HMS Coventry.
Ocorre então uma falha no sistema de mísseis do HMS Coventry, e os Sea Dart não são disparados.
Quando o HMS Broadsword ia disparar, a superestrutura do HMS Coventry ocultou os A-4, impedindo o disparo dos seus mísseis!
A primeira bomba lançada pelos A-4 ricocheteou na água e subiu por cima do costado do HMS Broadsword, destruindo seu helicóptero Sea Lynx.
As outras três bombas foram lançadas pelos A-4 na altura correta e acertaram a HMS Coventry.
O impacto foi tão forte que rompeu o fundo do casco da HMS Coventry, o qual afundou em 45 segundos!
Dentre os 287 tripulantes, 19 morreram e 30 ficaram feridos.
A HMS Coventry no momento do impacto das bombas, 21/05/1982.
Operações antipessoal
Com o avanço das tropas britânicas desde Goose Green em direção de Port Stanley, os A-4 foram utilizados em missões de ataque ao solo.
No dia 7 de junho, A-4P do Grupo 5 atacaram tropas desembarcando dos LSL Sir Tristan e Sir Galahad, ao sul da ilha Falkland Leste, matando 51 soldados e ferindo outros 46.
No mesmo dia, os A-4P atacaram as tropas britânicas em Mount Pleasant (noroeste de Port Stanley); todos foram atingidos pelo fogo de armas leves e dois tiveram de retornar "plugados" em KC-130H.
Aeronaves Canberra do Grupo 2 passaram a atacar as posições britânicas à noite.
O último ataque de A-4 foi no dia 13 de junho, um dia antes da rendição, com bombas Snakeye contra posições britânicas em Monte Longdon e Monte Kent, avariando levemente dois helicópteros.
O uso de uma arma "stand-off" aumenta as chances de sobrevivência das tripulações (Super Étendard vs. Skyhawk).
Um adversário, mesmo não dispondo de equipamentos atualizados tecnologicamente, pode causar bastante dano, se usar táticas adequadas.
Ou se tiver sorte!
*Rudnei Dias da Cunha é Doutor em Ciência da Computação pela University of Kent at Canterbury e Bacharel em Ciência da Computação pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul. É Professor Titular do Departamento de Matemática Pura e Aplicada do Instituto de Matemática e Estatística da UFRGS. Ocupou diversos cargos de direção e coordenação do Instituto de Matemática e do Programa de Pós-graduação em Matemática Aplicada da UFRGS. Foi condecorado com a Ordem do Mérito Aeronáutico (grau Oficial) e com a Medalha Mérito Santos-Dumont. É Membro Honorário da Força Aérea Brasileira, da Royal Aeronautical Society, da Society for Industrial and Applied Mathematics e da Sociedade Brasileira de Matemática Aplicada e Computacional. Com Leandro Casella, é coautor dos livros Curtiss P-40 no Brasil, Grumman S-2 no Brasil e Northrop F-5 no Brasil.
Convidados do Velho General 08/12/2019 06/08/2020 falklands, guerra, malvinas
5 comentários sobre "Ações Aéreas Argentinas na Guerra das Malvinas"
08/12/2019 às 14:54
Artigo de alta complexidade. Exige mais de uma leitura. Excelente !
08/12/2019 às 14:56
Realmente o Prof. Rudnei tem muito conhecimento. Obrigado por comentar, forte abraço!
11/12/2019 às 19:29
Prof. Rudnei, hoje em dia esses atques a baixa altitude com bombas burras seria praticamente um suicídio? Digo isso em razão dos modernos mísseis terra-ar e dos sistemas como goalkeeper.