Notimp 295 de 22/10/2019 - Força Aérea Brasileira
PÁGINA INICIAL > NOTIMP > 22 10 2019
NOTIMP 295/2019 - 22/10/2019
Publicado: 22/10/2019 - 09:22h
Tecnologia gaúcha ganha espaço na Suécia
PARANÁ PORTAL - Como voa o Brasil
RÁDIO PIRATININGA - Na cidade da aviação, público lota "Portões Abertos" do DCTA
FOLHA DE BOA VISTA - Mais de cinco mil pessoas visitaram a Base Aérea
ACONTECE EM PETRÓPOLIS - Dia do Aviador é comemorado com exposição sobre Santos Dumont e gratuidade no museu
Publicada em 22/10/2019 01:49
Publicada em 21/10/2019 13:19
Basquete Feminino invicto
A seleção militar feminina de Basquete chegou hoje (21) à terceira vitória consecutiva, ao derrotar a França, por 68 a 57. As próximas adversárias serão as candenses, na próxima quarta-feira (23), às 2h (horário de Brasília).
Jonas Valente | Publicada em 21/10/2019 07:04
Felipe Samuel | Publicada em 21/10/2019 08:03
Maior negócio da história da empresa sueca Saab, a aquisição de 36 aeronaves F-39 Gripen pelo governo brasileiro, confirmada em 2014, encerrou uma novela que se arrastava havia quase duas décadas. Além do pagamento de 4,05 bilhões de dólares à Saab para produção e desenvolvimento das aeronaves para a Força Aérea Brasileira (FAB), o contrato prevê, entre outras coisas, um programa de transferência de tecnologia. E, como resultado do acordo, uma empresa instalada na zona norte de Porto Alegre, especializada em projeto, desenvolvimento, fabricação, manutenção e suporte logístico de sistemas eletrônicos militares e espaciais, vai equipar as aeronaves com displays panorâmicos desenvolvidos no Rio Grande do Sul.
Com mão de obra gaúcha, a AEL Sistemas vai garantir, inicialmente, a instalação de pelo menos cem telas largas (WAD - Wide Area Display, em inglês), na proporção de 19 x 8 polegadas de alta resolução, em aeronaves destinadas ao Brasil e à Suécia. A novidade da tecnologia desenvolvida no Estado é a concentração dos dados apresentados em uma única tela, em vez das três utilizadas em modelos anteriores. A WAD permite exibir uma imagem contínua em toda a sua extensão e é capaz de receber entradas de teclas multifuncionais, touch screen ou interfaces externas. É a principal fonte das informações de voo e missão na cabine de piloto, aumentando a consciência situacional tática do piloto. Durante uma tarde, a reportagem do Correio do Povo acompanhou o processo de produção dos equipamentos que vão integrar o F-39.
Gerente de Desenvolvimento de Negócios da AEL Sistemas, João Alexandro Braga Maciel Vilela explica que a linha de produção envolve pelo menos dez etapas principais, além de processos de subprodução. Comprada em 2001 pela israelense Elbit System, a empresa, cujo faturamento anual é de 70 milhões de dólares (cerca de R$ 290 milhões), conta atualmente com 280 funcionários e atua nos segmentos aeroespacial, defesa e segurança. Vilela recorda que o interesse pelo produto da AEL Sistemas nasceu da necessidade da Saab em encontrar no país uma empresa capaz de produzir o display para o Gripen. "Este produto foi muito bem aceito, tanto que ganhou a concorrência para a FAB. A gente competiu com outras empresas para fornecer a solução de aviônicos, inclusive com empresas de fora", frisa.
Após ganhar a concorrência, cujo ponto decisivo foi a transferência de tecnologia para o Brasil, o próximo passo foi desenvolver o equipamento. E o resultado surpreendeu a Força Aérea da Suécia, que modificou a configuração das próprias aeronaves e colocou a mesma aviônica (eletrônica de uma aeronave) do Brasil. "Foi uma transferência de tecnologia ao contrário. Ao invés de a gente absorver, terminamos exportando tecnologia. Então foi uma vitória desse progresso. Questionado se é exagero dizer que o display é totalmente produzido por gaúchos, ele é taxativo: "Mais do que isso, ele foi desenvolvido por gaúchos com a integração com a fabricante Saab, com a matriz da Elbit System, porque é essa integração que dá processo de transferência de tecnologia", avalia.
De acordo com Vilela, a utilização de um único display (na horizontal e com visão panorâmica) foi um dos fatores que chamou a atenção dos suecos. Assim, o piloto pode usar toda a tela para colocar a imagem e consegue aumentá-la diminuí-la a partir de uma tela mais larga (widescreen), uma vez que a aeronave tem vários sensores espalhados na cabine. "Você pode ter, nesse novo display, um grande mapa, e não um mapa pequeno. Pode sobrepujar imagens sem perder qualidade, organizar melhor isso e usufruir melhor da sua área de interface. É como se tivesse trocado três TVs por uma widescreen. Diria que a área dos três displays somadas é quase a mesma coisa do wide, só que o wide organiza melhor isso", compara Vilela, que é coronel aviador da reserva da FAB.
A montagem e o desenvolvimento tecnológico do produto ocorrem em uma área de 7,5 mil metros quadrados, no prédio 4 da empresa. Em salas fechadas, com rigoroso sistema de segurança, equipes de engenheiros de diversas áreas (mecânica, sistema, software, hardware) trabalham na montagem e desenvolvimento do WAD. Para produzir fotos e acessar o local onde ocorre a linha de produção das placas e de itens eletrônicos que compõem o equipamento, é preciso autorização da direção da empresa. O mesmo cuidado para evitar que algum segredo tecnológico possa ser divulgado é percebido durante o trabalho dos funcionários. Conforme Vilela, são várias etapas da linha de produção automatizada até chegar ao produto final: programação, montagem das placas, limpeza, inspeção de raio-x, teste de continuidade, aplicação de verniz, teste de montagem, teste de checagem de vibração, de temperatura e calibração.
O processo envolve a fabricação de placas de alta capacidade e tecnologia a partir de um equipamento chamado de Tecnologia de Montagem em Superfície (Surface Mountain Tecnology, em inglês). São itens eletrônicos dispostos dos dois lados, com uma linha sofisticada. Em função do Gripen, a empresa comprou essas unidades de maior sofisticação tecnológica para poder atender às demandas da aeronave. Isso contribuiu para a melhoria da capacidade do programa e na produção das peças. "O próprio computador seleciona os componentes, passa solda, vai para o forno de fusão, depois, para área de limpeza, tira todas as graxas e as partículas", explica. Em seguida, o produto volta para ser analisado com máquina de raio-x e com máquina de comparação de imagens. Se aprovada, é dada como placa boa e vai para outra sala para verificação de integridade elétrica e testes de continuidade.
Depois de montadas e aprovadas nos testes funcionais, as placas ainda enfrentam dois tipos de simulações de resistência. Um com temperatura e outro com vibração. Os dois testes têm objetivo de estressar o item para, se tiver problema, acontecer nessa fase. A peça enfrenta temperaturas de -50 graus e 80 graus na câmara de temperatura e, depois, segue diversos padrões de vibrações para verificar se as soldas vão aguentar, se alguma partícula quebra. Vilela diz que a ideia é simular situações de voo que a aeronave pode encontrar. "O piloto dá partida, taxia, decola e, em alguns minutos, pode estar a -50 graus. A variação de temperatura é muito grande, por isso a indústria usa métodos de fabricação que asseguram que esse item vai suportar essa variação."
Ele observa que existem poucos displays desenvolvidos para aeronaves. E isso reforça a importância do produto gaúcho. "Esse desenvolvimento que traz capacidade para o país, essa é a grande questão. Na realidade, a gente conseguiu conciliar um produto inovador, que é reconhecidamente sofisticado e de valor para outra força aérea, ao mesmo tempo que traz tecnologia para o país, agregando valor, aumentando nossas exportações", frisa. Ele destaca a transferência de tecnologia como ponto principal. "A gente ganhou porque a tecnologia ficou conosco. E a gente tem condições de fabricar e modificar, fazer outros equipamentos similares, criando do zero porque a gente tem essa capacidade."
Além da tecnologia touch screen e de permitir movimentar e ampliar as imagens como se fosse um celular, Vilela afirma que a capacidade de processamento garante performance, desempenho e vida longa ao fabricante. "Ele tem 34 processadores, o que oferece uma capacidade de processamento muito grande para ser explorada por muitos anos", acrescenta, destacando que atualmente a instalação de softwares para aeronave demanda processamento eficiente. Outro ponto considerado importante é a fusão de dados, que permite colocar informações aglutinadas, sem perder qualidade e visualizar dados com maior facilidade. "Tudo isso está trazendo para as duas forças aéreas um novo equipamento que abre muitas possibilidades de uso."
Sobre o produto desenvolvido por gaúchos que vai equipar as 28 unidades Gripen E (monoposto) e as 8 Gripen F (biposto), o militar da reserva afirma que as soluções encontradas pela empresa são resultado de quase cinco anos de trabalho. "Esse desenvolvimento envolve muita engenharia mecânica, de sistema, de software, hardware. E o projeto vai se modificando ao longo do tempo, nem todos os problemas se sabem. Tem uma equipe capaz de gerenciar e tratar esses problemas em todo esse período", observa. Em torno de 40% dos funcionários são da área de desenvolvimento, com engenheiros e desenvolvedores de software, 40% da área produtiva (montadores, engenheiros de produção, gestores) e o restante é da área de qualidade, gestão administrativa, segurança patrimonial e financeiro.
Agora, a meta é "serializar" o produto, que envolve fase de transição onde novos integrantes projetam instalações para poder atender. "O que tu viste ali hoje (dia da reportagem) foi isso, eles dimensionaram a sala, já sabem quais são os gabaritos, vão preparar toda a infraestrutura para poder fazer a produção. A partir dali vão ter usuários de série, vamos fabricar todas as unidades para a FAB", destaca. De acordo com Vilela, além de 44 unidades (entre reservas e de manutenção) para a FAB, a empresa vai produzir outras 60 para Força Aérea da Suécia. "São aproximadamente 100 unidades no lote inicial. A gente espera que isso possa aumentar com os novos Gripen pelo mundo, esse é o contexto do Gripen. O que a gente viu na nossa visita foi o processo produtivo", explica.
No que diz respeito aos investimentos da empresa, embora não saiba precisar o montante aplicado, Vilela garante que foi "grande". "O que a gente consegue mensurar é que são cinco anos de desenvolvimento. Nesse período, trabalharam de 50 a 60 profissionais. Não é barato manter esse pessoal trabalhando, embora não seja o tempo todo", pondera. Ele salienta que desde 2015 são realizados investimentos em maquinários e pessoal. "O que a gente pode dizer com certeza é que, com a escolha da Força Aérea da Suécia, vai dar retorno positivo. E esse é nosso principal objetivo", garante.
Apesar da entrega oficial do modelo ter acontecido em setembro, na cidade de Linköping, na Suécia, a primeira aeronave só deve desembarcar no Brasil no começo de 2021. De acordo com Vilela, nos próximos dois anos, os equipamentos ainda serão submetidos a testes na Europa. "O primeiro voo do avião brasileiro ocorreu em agosto. Em setembro, foi a formalização da entrega da primeira aeronave. Então ela é entregue à FAB e ao mesmo tempo devolvida para poder continuar o desenvolvimento dela, porque ainda vai testar outros sistemas", explica. Vilela afirma que pilotos brasileiros já trabalham com o novo display. "Os pilotos brasileiros vão dar continuidade ao desenvolvimento, fazer testes com armamento, vão aprender, treinar, fazer testes para implantação na força. É um trabalho gradual", detalha.
AEL também fornecerá aos caças Gripen E suecos o Head-Up Display (HUD) – que é equipamento que oferece display com amplo campo de visão e fornece ao piloto as informações essenciais de voo e de missão diretamente na parte frontal superior do cockpit – e o Helmet Mounted Display (HMD) – que é um capacete que permite ao piloto ver os dados e as imagens dos alvos reais e virtuais, adicionando funcionalidades que aumentam as capacidades de julgamento e consciência situacional do piloto. Os produtos fazem parte do catálogo da empresa voltado a aviônicos (eletrônicos de aeronaves), computadores e displays. "Também fabrica computadores para tanques, optrônicos, que são eletrônicos com a parte ótica que a gente viu na nossa caminhada naquela sala de montagem onde tem sensores termais e apontadores laser", esclarece, referindo-se à visita da reportagem.
A AEL Sistemas nasceu como Aeroeletrônica e era um dos três braços da Aeromot, na década de 80. Tinha como foco desenvolvimento de aeronaves, manutenção e eletrônica. Com as oscilações da economia brasileira, a empresa passou por dificuldades econômicas. Em 2001, foi comprada pelo grupo israelense Elbit System, por uma demanda da FAB de fabricar e manter equipamentos eletrônicos do caça F5 modernizado. "Na época a empresa comprou 60%. Cinco anos depois, viu o progresso, o aumento da empresa e o potencial e comprou restante. Ela ficou 100% grupo Elbit", relembra. Principal fornecedor brasileiro de eletrônicos para o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe), a AEL Sistemas tem outros clientes importantes como Embraer, Forças Armadas, Polícia Militar do Rio de Janeiro, entre outros.
Com a compra e a transferência de tecnologia, a unidade passou a desenvolver sistemas, que são equipamentos que trabalham de forma integrada. "Com isso a gente modernizou a plataforma Bandeirante da FAB, colocando quatro displays e outros equipamentos." Vilela relembra que isso aumentou a capacidade da empresa, que passou a desenvolver produtos para o avião AMX e da aeronave KC-390. "A gente desenvolveu o computador de missão dessa aeronave. Estamos desenvolvendo o software do HUD do KC. Foi um aprimoramento que culminou, em termos de aviônicos, com o Gripen", conclui.
Pedro Ribeiro | Publicada em 21/10/2019 10:18
Jornalistas e convidados especiais terão a oportunidade de saber "Como voa o Brasil", através de programa de visitas aos bastidores da aviação comercial brasileira. O evento, que será realizado em parceria com a Aeronáutica, acontece no dia 24 de outubro (quinta-feira), das 8h30 ao meio dia, em Curitiba (PR) e é promovido pela Associação Brasileira de Empresas Aéreas. O roteiro inclui visita ao Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA II) e à torre de controle do Aeroporto Afonso Pena.
O projeto tem o intuito de contribuir para que profissionais da imprensa aprofundem conhecimentos sobre o setor e conheçam as especificidades e desafios do transporte aéreo. Tem o objetivo também de estreitar relações entre representantes do setor aéreo e fornecer informações para futuras pautas dos veículos. Por questões de segurança e dinâmica da visita, recomendamos que veículos de imprensa que tenham interesse em produção de matérias agendem individualmente com a Aeronáutica data futura para produção de pautas.
Durante a visita, os profissionais de imprensa conhecerão as instalações do Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA II), responsável pelo controle da circulação aérea geral de uma região que abrange os estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás, Espirito Santo, Paraná, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Rio de Janeiro e parte de São Paulo. Conhecerá a Torre de Controle do Aeroporto Afonso Pena, onde verá toda a movimentação de aeronaves e o trabalho dos controladores de tráfego aéreo. · Entenderá as funções dos equipamentos usados no controle de tráfego aéreo.
8h30: Apresentação no CINDACTA II. Não esqueça seu documento com foto! Endereço: Avenida Pref. Erasto Gaertner, 1.000 – Bairro Bacacheri
8h35: Coffee break
8h50: Apresentação de porta-voz da Aeronáutica
9h: Apresentação do consultor em comunicação da ABEAR, Adrian Alexandri
9h10: Visita às áreas operacionais do CINDACTA II, que inclui o Centro de Controle de Área (ACC), Controle de Aproximação (APP) e o Centro de Coordenação de Busca e Salvamento
10h10: Transfer para o Aeroporto Afonso Pena
11h: Chegada ao Aeroporto Afonso Pena. Visita à Torre de Controle do aeroporto
12h: Fim das atividades
Publicada em 21/10/2019 17:36
Na cidade que tem a aviação no DNA, o programa deste último fim de semana de muitas famílias de São José dos Campos foi conferir as atrações dos Portões Abertos DCTA 2019. O público lotou o espaço do evento que reuniu exposições de aeronaves civis e militares, vários estandes de empresas e instituições ligadas ao setor aeronáutico, espaço kids e praça de alimentação entre outras atrações.
Mais uma vez, a exibição da Esquadrilha da Fumaça foi um sucesso, encantando não só os presentes no local, mas também nos bairros próximos ao DCTA.
Publicada em 21/10/2019 16:14
Um dia de muito lazer foi proporcionado a mais de cinco mil pessoas que passaram pela Base Aérea de Boa Vista (ALA 7) nesse domingo, 20, durante o tradicional evento "Portões Abertos".
O evento contou ainda com praça de alimentação, brinquedoteca com brinquedos infláveis, apresentação dos cães do canil da ALA 7, apresentação da Banda de música da ALA 7, exposição de aeronaves civis e militares, e exposição do Clube do Fusca e Motoclube de Roraima.
O comandante da Ala 7, coronel Newton de Abreu, explicou que a comemoração além do lazer traz um lado social.
Temos aqui diversos serviços de cidadania e saúde oferecidos por instituições parceiras, que dão a oportunidade para que os visitantes façam exames médicos e participem de outras atividades, além de conhecer um pouco da nossa rotina diária a serviço da proteção do espaço aéreo brasileiro.
O evento é em alusão ao Dia do Aviador. No dia 23 de outubro de 1906, o brasileiro Alberto Santos Dumont se tornou o primeiro ser humano a voar.
Nesta quarta-feira (23), o Dia do Aviador será marcado em Petrópolis pela abertura de uma exposição especial no Palácio de Cristal sobre a vida e os voos do inventor Alberto Santos Dumont, que ficou conhecido como "Pai da Aviação". O dia também vai contar com gratuidade na "A Encantada", casa que ele construiu na cidade, hoje transformada em um dos principais museus do município.
Nessa data, 23 de outubro, 113 anos atrás, o brasileiro Santos Dumont se tornou o primeiro homem a voar, a bordo do 14-Bis, sua criação. O inventor fez um voo na França que ficaria registrado como o início de uma grande revolução nos meios de transporte na Terra: o avião. E é por isso que o dia foi escolhido para celebrar os profissionais que pilotam aviões. No mesmo dia também é comemorado o Dia da Força Aérea Brasileira.
O Museu Casa de Santos Dumont vai ter entrada gratuita durante todo o dia. "Além de atrair turistas, é uma oportunidade também para os petropolitanos aproveitarem e visitarem a Casa. Muitos moradores ainda não conhecem o museu", acrescenta a diretora de turismo da secretaria, Amanda Alvarez. O atrativo funciona de 9h às 17h30 e conta ainda com uma exposição de longa duração sobre o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo do Pico do Couto. A mostra faz com que o público conheça mais sobre a atuação e o trabalho da aeronáutica em Petrópolis, através do destacamento que fica no Pico do Couto, no Rocio – Fazenda Inglesa, a 1.780 metros acima do nível do mar.
Já no Palácio de Cristal, a mostra fica em cartaz até o dia 29 de outubro, com entrada gratuita. Com imagens e textos explicativos, a atração vai contar a história do Pai da Aviação. Depois do seu primeiro voo, a aviação só progrediu com a evolução de motores, modelos mais aerodinâmicos e formas de uso do avião.