Indústria | 11/11/2015 | 17h02
"Estamos em um processo de reconstrução econômica, dentro do plano lançado ano passado que chamamos Back in the Race, que já trouxe bons resultados e isso também vai acontecer aqui no Brasil", disse Carlos Tavares, presidente mundial da PSA Peugeot Citroën, em conversa com jornalistas durante sua visita à fábrica do grupo em Porto Real (RJ) na quarta-feira, 11, para o lançamento industrial do novo Citroën Aircross (leia aqui). Ele destaca que a porção da América Latina balanço já voltou ao azul no primeiro semestre, mas o mercado brasileiro, que representa 50% das vendas na região (já foi 60% em 2010/2011) ainda está no prejuízo, que persiste desde 2012. Tavares reconfirmou que a meta é retomar os lucros até 2017, e que só quando isso acontecer será possível justificar novos investimentos no País. "Não se faz investimento em algo que não é rentável", resume.
Ao mesmo tempo em que a busca de rentabilidade é uma constante na estratégia atual do grupo, Tavares reconhece que o portfólio de produtos Peugeot e Citroën na América Latina ainda não é ideal para ser competitivo na região. "Precisamos participar de mais segmentos e ter mais clientes", diz o CEO. Ele garante que não há contradição entre recuperar o lucro com cortes de custos e a necessidade de se investir em novos veículos. "Com uma coisa conseguiremos fazer a outra. Se entrarmos em qualquer fábrica vamos encontrar toneladas de desperdícios que podem ser cortados. Isso é uma boa notícia, pois já sabemos que é possível tornar a operação rentável e assim voltar a investir", raciocina.
Por enquanto, a estratégia de recuperação da rentabilidade já custou expressiva perda de participação nas vendas das duas marcas da PSA no Brasil, que de pouco mais de 5% em 2010/2011 desceu para menos de 2,5% agora. Com a retirada dos produtos mais baratos de linha, como o 207, os carros da Peugeot e Citroën são vendidos acima de R$ 45 mil, valor que fica fora do alcance de metade do giro do mercado brasileiro. "A maneira mais fácil de se aumentar a cota de mercado é dar carros às pessoas, mas essa é uma cota tóxica, que não traz valor ao negócio. Não interessa aumentar a participação sem rentabilidade, porque isso torna a empresa insustentável", justifica Tavares.
Após parar de vender com prejuízo ou sem lucro, o executivo avalia que agora falta "se comunicar melhor com os clientes brasileiros e dar mais confiança aos concessionários". Outra medida é a quase completa reestruturação da rede Peugeot, que já teve 160 concessionárias em 2010 e deverá ser enxugada para 110. Somente este ano houve um movimento de requalificação de 70 entradas e saídas de grupos concessionários da marca. A Citroën segue com cerca de 120 pontos, mas existe um plano em andamento para unificar algumas lojas em formato "Y", que teriam showroom separado para cada marca e compartilhariam os setores administrativos e de peças e serviços.
Além do corte de custos fixos, que já alcançou 50% nos últimos três anos no Brasil, também está na mira a redução dos custos variáveis. Nesse sentido, com o dólar no atual patamar, a maior nacionalização de peças voltou a ser preocupação número um. Os carros feitos no País já têm índice médio de localização acima de 70%, mas a meta é superar 85% nos próximos anos. "Reservamos € 70 milhões para cobrir custos de nacionalização nos próximos três anos, € 50 milhões só no Brasil", explica Carlos Gomes, presidente da PSA América Latina.
SITUAÇÃO DEGRADADA
"A situação no Brasil se degradou com inflação, recessão e depreciação do real. Estamos buscando mais ações e ideias para superar isso. Estou aqui para discutir o que fazer. Temos questões delicadas a tratar", admite Tavares, que assumiu o cargo em março de 2014 e lançou oficialmente o plano Back in the Race. Ele nega, no entanto, qualquer intenção de sair do País e reafirma que "a PSA está na região para ficar".
"Se eu fosse pessimista não teria aceitado o convite para comandar a PSA no fim de 2013, em um período que a empresa esteve à beira da falência. Aprendi que sempre existe uma maneira de reconstruir os resultados. Implantamos o plano de recuperação e este ano, no primeiro semestre, já alcançamos margem operacional de 5% (no balanço global da companhia), antes do que esperávamos (a meta desse porcentual era 2019). Por isso sequer considero que exista outro caminho para o Brasil além de recuperar a rentabilidade, não penso em qualquer outra alternativa", enfatiza. Para o executivo, o Brasil "pode ser rentável se fizer as coisas certas, tem muito potencial para voltar a crescer".
No plano de investimento da PSA para o Brasil, a fábrica de Porto Real deveria ter a capacidade dobrada de 150 mil para 300 mil unidades/ano em três turnos. Porém, com o encolhimento substancial do mercado, nem todos os R$ 3,7 bilhões anunciados foram gastos e a PSA pôs o pé no freio da expansão. "Este investimento foi decidido lá atrás, quando se esperava por um mercado de 4 milhões/ano antes de 2020. Nas atuais condições não houve necessidade de ampliar mais e o potencial cresceu para 220 mil/ano", admite Carlos Gomes. Trabalhando atualmente em apenas dois turnos, a capacidade máxima atual é de 150 mil/ano, porém o total de 2015 deverá ficar bem abaixo desse volume. Em 2014 foram 90,5 mil e a projeção é chegar a 70 mil este ano, considerando vendas para o mercado doméstico e exportações.
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Tenho um Peugeot 308 2015 e para minha surpresa não temos mais concessionaria da marca em Jundiaí, uma cidade de mais de 400.000 habitantes, ou seja, tenho que fazer a revisão em São Paulo ou Campinas, acredito que muitos compradores da marca deixaram de adquirir os carros devido falta de concessionaria na cidade, e com isto não vejo o crescimento apontado pelo menos em minha região.
Carlos \Makimoto
A minha sugestão seria a PSA fabricar um veiculo popular (Pé de boi) com um valor bem reduzido,10 a 20% mais baixo que o veiculo mais barato do pais, com estilo do antigo Mini Cooper ou Fiat 500
Fui comprar um Peugeot 308 em Sorocaba mas as rodas do modelo que eu escolhi não me agradaram, pedi então ao vendedor para trocá-las por um outro modelo que havia me agradado mais (sem custo, óbvio, ambas eram de liga leve), ele simplesmente virou e disse para mim, o modelo que o Senhor escolheu vem assim, não vou trocá-las. Então, virei as costas e saí da loja, deixando de comprar um carro de ~ R$ 70 mil. Falta de lojas, péssimo atendimento aos pouquíssimos clientes que ainda acreditam na marca não podem trazer resultados diferentes do que lemos acima.
Boa tarde, Tenho um peugeot 206 última série ano 2008 1.6 16v felex, tenho uma coisa para dizer adoro meu carro, nunca tive problemas mecânicos ou elétricos e já está com 100 mil km, faço todas as manutenções em oficina de confiança, a única coisa que tenho a relatar sobre a marca e a desvalorização da marca, acredito que é por conta do pós-venda, mesmo assim desejo ter outro peugeot, é um carro superior, assim que puder comprarei outro modelo talvez um 208 ou um 308. Atenciosamente
Acho a PSA uma ótima companhia representante. Tem seus problemas, mas as demais tbm tem. PRECISA MELHORAR: Colocar cambio AT novos em seus carros menores (208, 2008 e C3 com at4 jurássico não dá cliente). Melhorem tbm o treinamento de seus concessionários. VALORIZEM quem opta por trocar o carro da própria marca. Vocês mesmos não valorizam seus produtos semi-novos. Acho que design vcs tem, o que falta é tato com o publico Br.