Fiat ressuscita motor turbo a álcool para peitar carros elétricos | Quatro Rodas
Fiat ressuscita motor turbo a álcool para peitar carros elétricos
Destrinchamos o fascinante projeto, baseado no motor 1.3 GSE turbo, originado em 2013 e que deve ganhar vida só uma década depois
Por Henrique Rodriguez e Leonardo Felix Atualizado em 23 Maio 2019, 08h34 - Publicado em 23 Maio 2019, 07h00
Base do motor E4 será o quatro-cilindros 1.3 GSE turbo Divulgação/Fiat
É por isso que o que mais chamou a atenção de QUATRO RODAS durante o anúncio da nacionalização dos motores 1.0 e 1.3 turbo da família Firefly (ou GSE, se preferir) não foram os propulsores T3 e T4 de 130 e 180 cv, respectivamente, nem o investimento de R$ 8,5 bilhões que será aplicado em Betim (MG) nos próximos anos.
Lá no meio do comunicado, quase que despretensiosamente, a fabricante apontou também que está desenvolvendo um propulsor conhecido como E4, "com tecnologia turbo voltada apenas à combustão de etanol". Ressaltou, ainda, que se tratava de uma "patente nacional". Isso, sim, despertou nosso interesse.
Mais adiante, o texto explicou que o propulsor será baseado no quatro-cilindros 1.3 GSE turbo (T4), porém com foco em alta eficiência energética, a fim de "reduzir o gap de consumo do etanol em relação à gasolina, que é de 30% atualmente".
As informações param aí.
Iniciamos nosso trabalho de apuração e pesquisa para tentar entender, afinal, do que se trata o conceito. E encontramos no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) um registro de que o projeto vem sendo pensado pelo menos desde 1º de fevereiro de 2013.
Registro de patente do motor turboetanol da Fiat no INPI remonta a 2013 Reprodução/INPI/Quatro Rodas
Dois anos depois, o site Autos Segredos publicou este artigo a respeito do mesmo projeto, o que confirma que a FCA vem trabalhando nele já há um bom tempo.
O que mais nos empolgou foi estudar a engenhosidade por trás do conceito.
Engenhosidade, aliás, que já foi em doses um tanto homeopáticas aplicadas aos propulsores 1.0 e 1.3 Firefly naturalmente aspirados, e que também estarão presentes nas derivações GSE turbo.
Projeto original deriva do antigo propulsor 1.4 T-Jet Marco de Bari/Quatro Rodas
Estamos falando do chamado downspeeding. Trata-se de uma solução de engenharia que visa a reduzir a energia dispensada pelo motor em seu próprio funcionamento, que acaba por reduzir sua eficiência térmica – ou seja, a energia produzida que efetivamente é transmitida às rodas.
Isso ajuda a reduzir atritos, vibrações e também a chamada inércia rotacional (ou momento de inércia). É a lei do menor esforço em (quase) toda sua plenitude.
Motores Firefly aspirados da Fiat já trazem alguns dos conceitos de otimização energética Divulgação/Fiat
Gráfico exibe a PME (pressão média exercida) do motor turboetanol da FCA, ou seja: o rendimento energético do motor em kg/cm² de acordo com potência e torque registrados a determinada RPM Reprodução/INPI/Quatro Rodas
Com todas estas estratégias, a FCA afirma que conseguirá compensar o déficit de poder calorífico do etanol frente à gasolina, tornando o aproveitamento do combustível vegetal em km/l tão bom (ou ainda melhor) quanto aquele obtido com o derivado do petróleo. Fascinante, não?
Aqui está o ponto nevrálgico do E4: ele é uma resposta extremamente criativa – e relativamente barata – da FCA à eletrificação, ainda tão cara e inacessível. A grande pergunta é: será que a aposta vai vingar? Nossa fonte aposta que sim: "O funcionamento desse motor é incrível", relatou.
Ah, sim: o projeto segue em fase de testes e, diferentemente dos GSE turbo flex convencionais, que ganharão o mercado já no ano que vem, não deve ser lançado antes de 2022. Ou seja: quase um decênio depois de essa ideia sair da cabeça de algum engenheiro para lá de criativo.