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TESTAMOS O SISTEMA DE TRAÇÃO AWD DO HONDA CR-V 'USA'
Publicado em 03/10/2018 01:33
A Honda mandou seu CR-V Touring para testarmos o novo e aprimorado sistema AWD, para nós, que representamos o maior portal especializado em off road da América Latina, foi um prazer constatar se funciona bem ou não. Nas próximas linhas você terá a oportunidade de conhecer um pouco mais sobre este modelo e principalmente como se saiu no fora de estrada.
A Honda trouxe direto dos Estados Unidos o novo CR-V para disputar o concorrido e acelerado mercado dos suv´s. Nesta disputa a Honda já tem um forte produto chamado HR-V, irmão menor do CR-V. Surpreendendo as expectativas da Honda, o CR-V pode até criar uma fila de espera nos concessionários, já que existe um limite de importação de 500 unidades/ano e as vendas vão muito bem. Importante ressaltar que nos Estados Unidos, o CR-V é o utilitário esportivo mais vendido nos últimos 20 anos.
Ele é desenvolvido na mesma plataforma de Accord e Civic Geração 10, porém com arquitetura inédita. Utilizando a estrutura de carroceria Advanced Compatibility Engineering (ACE) de próxima geração, alcançou nos Estados Unidos as mais altas classificações quanto à segurança em colisões.
Agora com motor turbo, faz dele quase um suv do Civic, ou seja: esportividade com espaço e aptidão para sair do asfalto quando quiser. O design do Honda CR-V ficou mais moderno e atualizado, graças a elementos mais salientes e afilados, faróis estilizados cercados por um conjunto de luzes de rodagem diurna em LED em forma de asa. Longo capô, maior distância entre eixos, curto balanço traseiro e as saídas duplas do escapamento dão ao CR-V uma aparência robusta.
A dianteira com design fluido inclui faróis full LED, bem como as luzes de neblina também em LED. O sistema inaugurado pela Honda 'Active Shutter Grille' (fechamento ativo da grade) que reduz o arrasto aerodinâmico é um tanto curioso e inovador. As colunas A mais estreitas ajudam para melhorar a visibilidade, apesar de ter uma câmera abaixo do retrovisor direito que reproduz em imagem no display multimídia o ponto cego do espelho.
O painel digital de instrumentos do CR-V disponibiliza importantes informações sobre o veículo através da Driver Information Interface (DII) posicionada no centro. Controles posicionados ao lado esquerdo do volante permitem ao motorista percorrer o mostrador DII através de múltiplas telas de informação. O sistema Maintenance Minder (alerta de manutenção) avisa o motorista sobre necessidades de manutenção através do DII e, caso ocorra um problema no veículo, mostra informações específicas. O display mostra quando trocar o óleo, filtro de ar, fluído da transmissão, velas ou líquido de arrefecimento, assim como quando fazer o rodízio dos pneus, bom para os que nunca lembram ou sabem quando deve ser feito.
Informações fundamentais de condução, como velocidade, rotação, marcha adotada, bem como alertas, podem ser visualizados no inédito Head Up Display, que projeta informações coloridas em um visor transparente que se eleva no momento da partida, ajustável de acordo com a altura do condutor, evitando distrações na condução. Para os que blindam, o HUD possui a tela acrílica e não o vidro na projeção.
O sistema Display Áudio do CR-V é compatível com as plataformas Apple CarPlay e Android Auto, proporcionando aos clientes integração contínua dos principais itens e funções dos telefones, incluindo a navegação por GPS através dos smartphones e capacidade de consultas através da voz. O sistema conta ainda com GPS nativo e busca de pontos de interesse.
Com uma tela multi touchscreen de alta resolução é possível acessar as funções do sistema de áudio, bem como ajustes do veículo e do sistema de climatização. A qualidade de áudio é assegurada pela adoção de oito alto falantes distribuídos pelo interior do SUV.
Alguns dos itens mais importantes de conforto e praticidade disponíveis no novo Honda CR-V incluem a partida elétrica remota do motor, ar-condicionado digital com duas zonas e saídas de ar traseiras, freio de estacionamento elétrico (Electric Parking Brake - EPB) com sistema Brake Hold, tomadas USB para recarga na traseira, banco do passageiro com regulagem elétrica de 4 funções, banco do motorista com 8 ajustes elétricos e memória distinta para até duas chaves diferentes, além do teto solar elétrico.
O sistema Walk Away Auto Lock se tranca automaticamente quando o motorista deixa o veículo, quando a distância do chaveiro até o veículo for maior que 2 metros por 2 segundos e quando nenhuma outra chave for detectada no interior do mesmo. Para confirmar que o carro está trancado, é emitido um sinal sonoro e as luzes de emergência piscam, porém se os vidros estiverem abertos eles simplesmente não fecham automaticamente e o alarme sonoro dispara logo em seguida, acredito que não tenha o módulo de subida dos vidros incluso.
A praticidade de uso da área de carga também melhorou. Com os bancos traseiros dobrados, o CR-V oferece assoalho de carga totalmente plano desde a entrada até os bancos dianteiros facilitando carregar e prender grandes objetos ou, num acampamento, cria uma área para dormir completamente plana.
Outro item que facilita muito não só pela carga, mas também para embarque e desembarque, são os ângulos enormes de abertura das portas, incrível.
A praticidade esta ainda presente, pela primeira vez na Honda, com o sistema Hands Free Access Power Tailgate (porta traseira acessível sem uso das mãos), permitindo abrir e fechar o porta-malas com um simples movimento do pé para ativar um sensor sob a traseira do veículo, o que permite que pessoas carregando objetos possam carregar ou retirar itens do porta-malas, mesmo se suas duas mãos estiverem ocupadas e incapazes de operar o controle remoto. Além disso, mantém as mãos do usuário limpas, caso a maçaneta e a tampa estiverem sujas, no nosso caso de barro, claro! Também é possível ser operada através do controle remoto da chave, botão na porta do motorista, um botão acima da placa traseira (para abrir) ou um botão localizado dentro do porta-malas (para fechar). Para a segurança de todos, possui sistema anti-esmagamento que também testei e se mostrou muito sensível e rápido.
Suspensão dianteira MacPherson e a nova suspensão traseira multibraços utilizam amortecedores de baixo atrito especialmente desenvolvidos para o modelo, bem como barra estabilizadora tubular na dianteira e sólida na traseira, que melhoram o comportamento e as respostas na entrada das curvas e reduzem a inclinação da carroceria. Para filtrar ainda mais as imperfeições, o CR-V conta com buchas hidráulicas nas suspensões dianteira e traseira.
Elevando a capacidade do novo CR-V como utilitário, a distância até o solo foi aumentada para 20,8 cm - um acréscimo de 3,8 cm - sem mudança do centro de gravidade do veículo. A direção Electric Power Steering (EPS) com duplo pinhão e redução variável também contribui para a sensação de controle direto ao volante.
Agora que já mencionei os principais atributos deste suv, vou contar como funciona o sistema de tração nas quatro rodas Real Time AWD que foi aperfeiçoado e também como ele se saiu em testes off road.
O sistema recebeu melhorias, inclusive na programação que gerou um aumento do torque do motor (de até 40%) e pode ser direcionado às rodas traseiras, com base nas condições de rodagem. O resultado disso foi melhor desempenho em condições de baixa aderência, quando a tração integral entra em ação.
O motorista pode simplesmente pisar no acelerador e deixar que a tração maximize o uso da aderência e capacidade de subida disponíveis. A operação é completamente automática. Quando testei com o veiculo em situação de 'X' (duas rodas opostas no ar) tentei sair acelerando gradualmente e não obtive êxito, mas pisando fundo no acelerador, tudo muda. Acelerei forte, o sistema entendeu a situação em que o carro se encontrava, mandou mais torque para as rodas 'com aderência' e saiu sem estardalhaço. E só para constar, além de estar em X, também estava tentando sair em marcha à ré contra uma subida. Então posso afirmar que o aperfeiçoamento do sistema ficou eficiente e funciona muito bem.
Outro aspecto interessante é observar no painel, na função DII, o quanto cada roda esta recebendo de força instantaneamente. Acionando as rodas dianteiras quando necessário, o sistema Real Time AWD passa força instantaneamente para as rodas traseiras nas arrancadas, mesmo em piso seco, trabalhando em cooperação com os sistemas Vehicle Stability Assist (VSA - sistema de estabilidade do veículo) e Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS - direção elétrica adaptada ao movimento). Quando a transferência de torque para as rodas traseiras não é necessária, como em velocidade constante, o eixo traseiro é desacoplado para reduzir o arrasto. Ou seja, nada de desperdício de força e conseqüentemente combustível.
O CR-V Touring está disponível em todas as concessionárias Honda. O modelo possui garantia de três anos, sem limite de quilometragem e custa 179.900.