Atual secretária municipal de Transportes, Maína Celidonio não revela as vias que estão entre as candidatas para receber os próximos corredores, mas garante uma mudança de rumo na condução do sistema de faixas exclusivas.
— É uma política de trânsito importante, eficiente e que põe em pauta a priorização do transporte público. Já temos um mapeamento grande de áreas que seriam candidatas pela baixa velocidade operacional dos ônibus, mas analisamos três possibilidades: duas na Tijuca e uma em Copacabana. Ainda precisamos verificar as provisões orçamentárias para isso, mas pretendemos terminar a análise no primeiro semestre — afirma.
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Para Horácio Magalhães, presidente da Sociedade Amigos de Copacabana, o sistema se descaracterizou. Ele participou das discussões de implantação do primeiro corredor, na Avenida Nossa Senhora de Copacabana, que ocorreu de forma paralela ao processo de racionalização de linhas de ônibus. Com a suspensão da racionalização das linhas, na gestão Crivella, e o corte no contingente de fiscais nas ruas, a desordem tomou conta das faixas exclusivas.