O que podemos esperar do novo Volkswagen Nivus? - De 0 a 100De 0 a 100
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Podemos esperar muito!
Bem, podemos esperar realmente muito! Se ele chegar com um preço bem agressivo, mesmo 1.0 (motor que não costuma agradar os donos de SUV), poderá brigar pela ponta do segmento – algo que o T-Cross realmente nunca conseguiu fazer de maneira frequente.
E mais: se o Nivus tiver mesmo um ótimo preço, poderá levar a Volkswagen não só para o topo do segmento (numa dupla dinâmica com o seu irmão) mas, quem sabe, até para o topo do mercado nacional.
Volkswagen Nivus: do Brasil para o mundo, em etapas
O novo modelo foi desenvolvido pela Volkswagen América do Sul e será produzido inicialmente na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), para comercialização no mercado latino-americano.
O Nivus será lançado oficialmente no mercado brasileiro nas próximas semanas. Na América do Sul, a Argentina o recebe no fim do 2º semestre deste ano e os outros países no 1º semestre de 2021. Depois é a vez da Europa, onde o veículo será fabricado e lançado no 2º semestre do ano que vem.
Visual do Volkswagen Nivus é um dos pontos altos do veículo
Visual do Volkswagen Nivus
Em linhas gerais, gostei mais do que vi no visual do Nivus do que no T-Cross. O novo carro ficou com design mais marcante e próprio, reduzindo, de maneira considerável, o "efeito cópia" que a Volkswagen vem adotando em seus modelos nos últimos anos (exemplo: Voyage, Virtus e Jetta).
Curioso que a marca, no passado, como em 2012, adotou una linha visual muito bonita mas extremamente parecida para os seus carros. Ela até admitiu o erro depois.
Normalmente, um cupê é um veículo de duas portas, com algumas características mais específicas na carroceria. Mas o termo tem sido usado mais amplamente pela indústria e é o que a Volkswagen fez, tratando o Nivus praticamente como um "SUV cupê" – Mercedes-Bens e Porsche, por exemplo, fazem o mesmo.
Perfil do Volkswagen Nivus valoriza o estilo cupê
E a VW fala isso do Nivus, cujos primeiros sketches começaram há cerca de quatro anos, por causa da sua "queda" da coluna C (A é a do para-brisa; B a central e C a da coluna traseira), considerado pela marca um dos destaques de design da novidade.
Veja pela imagem acima (da lateral) que também mostra os protetores da para-lamas (nada de mais) edas rodas de liga leve de 17″ (versão mais simples terá 16″), com desenho bacana e que devem ter pneus caros.
Nova logomarca (logo) da Volkswagen ficou muito bacana
Na parte frontal, destaque para a grade dupla, separada pelo suporte da placa, e pela conexão dos faróis na grade superior. Gostei muito do conjunto, que tem um detalhe especial com os faróis de neblina em posição vertical.
Faróis, DRL (daytime running light) e faróis de neblina são todos de LED. Eu não poderia me esquecer que a grade superior também abriga a nova e bacana logomarca da Volkswagen (incrível como uma mudança tão sutil tornou o logo tão bacana) – é a sua estreia na América do Sul.
Volkswagen Nivus Highline tem DRL e rodas de 17″
A parte traseira também me agradou, lembrando bastante a de um hatch médio, tipo o Ford Focus, por causa da "queda" da coluna C que comentei.
Na tampa do porta-malas (de 415 litros), a marca adotou um elemento horizontal para unir as lanternas de LED, formando uma peça única, que passa a sensação de que o modelo é maior e mais chique. As lanternas começam na tampa traseira e se prolongam até parte da lateral.
Na parte superior, uma solução bastante comum para (tentar) aumentar o efeito de esportividade: um spoiler integrado à tampa traseira provoca um efeito de prolongamento do teto – o meu March tem isso.
Volkswagen Nivus lembra o Pointer, mas aventureiro e do século 21 – Foto do Pointer: Reprodução do site da Quatro Rodas
Pointer do século 21
O Gustavo Martin de Morais fez um comentário excelente no vídeo do canal do De 0 a 100 no Youtube dizendo que o Nivus lembra o Pointer! Concordo plenamente! É tipo o Pointer do século 21, anabolizado, estilo aventureiro!
O VW Play é uma das principais inovações do Nivus. A central multimídia, totalmente desenvolvida no Brasil, que não será de série em todas as versões, tem tela de 10″ de alta resolução, sensível ao toque, antirriscos e com 'botões virtuais', e oferece recursos de conectividade e uma série de serviços e streaming.
Junto com o Active Info Display (quadro de instrumentos digital), o Nivus tem duas telas de 10″ cada em seu painel, criando um grande diferencial de mercado. O "cockpit digital", como a marca está chamando, pode ser comandada pelos botões no novo volante, o mesmo utilizado pelo Novo Golf.
Junto com o Nivus estreia também a VW Play APPs, uma loja virtual exclusiva para o cliente Volkswagen, para download de aplicativos direto pelo VW Play, com a mesma facilidade com que se baixa um aplicativo num smartphone.
VW Play é destaque no centro do painel do Volkswagen Nivus Highline
São 10 GB de memória para download de uma série de apps, como Estapar (estacionamento), 12 min (audiobook), Ubook (audiobook), Porto Seguro (seguros), Deezer (música), Waze (navegação) e iFood (delivery de comida).
Mais diferenciais do VW Play
O VW Play oferece ainda Manual Cognitivo integrado ao veículo (possibilita tirar dúvidas referentes ao manual do proprietário diretamente no sistema), capacidade para ler muitos formatos de mídia e de conectividade com smartphones Android e Apple – neste caso, é o primeiro carro do Brasil com espelhamento sem fio.
O Nivus usa a plataforma modular MQB, mesma do Polo, Virtus e T-Cross, e terá itens de segurança interessantes. Confira alguns:
Isofix e top-tether para fixação de cadeirinha infantil no banco traseiro;
Freio a disco nas quatro rodas com ABS, EBD e ESS;
Auxílio de partida em rampa (HHC);
Câmera de marcha à ré;
Faróis e as lanternas em LED, assim como o DRL (Daytime Running Light).
Controle de velocidade de cruzeiro adaptativos e freada de emergência
Entre os diferenciais de segurança, os destaques ficam para dois novos:
ACC (Adaptive Cruise Control) – está entre os itens mais avançados do Nivus. Ele permite ao motorista ajustar a velocidade e a distância que deseja trafegar em relação ao veículo à frente, e o sistema é capaz de acelerar e frear automaticamente. É o único modelo no segmento de compactos no Brasil.
AEB (Autonomous Emergency Brake) – recurso que, ao identificar o iminente risco de uma colisão frontal, freia o carro de maneira autônoma, evitando, em alguns casos, completamente uma colisão.
Painel do Volkswagen Nivus Highline. Espere um espaço interno bem próximo do Polo
Equipamentos do Volkswagen Nivus
Os equipamentos ainda não foram oficialmente divulgados, mas pegue a lista do Polo que você terá praticamente quais serão os itens de série e os opcionais do Nivus.
A versão de entrada, Trendline (ou 200 TSI), será equipada, de fábrica, com seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, bloqueio eletrônico do diferencial, ar-condicionado, direção com assistência elétrica, banco traseiro bipartido e rebatível, quadro de instrumentos convencional (sem Active Info Display), computador de bordo, volante com ajuste de altura e profundidade, cruise control, sensor de estacionamento traseiros, travas e vidros elétricos, rodas de liga leve de 16″, faróis com luzes diurnas de LED, lanternas de LED, retrovisores elétricos com repetidores de seta, rack de teto, central multimídia Composition Touch (7″), entre outros.
Motor e câmbio do Volkswagen Nivus
O Nivus terá apenas uma opção de câmbio, automático de seis marchas, e motor: 1.0 12V TSI (família EA211), de três cilindros e injeção direta de combustível, que desenvolve 116 cv de potência com gasolina e 128 cv com etanol, ambos atingidos a 5.500 rpm, além de 20,4 mkgf de torque (200 Nm), entre 2.000 rpm e 3.500 rpm, com qualquer combustível.
Motor do Volkswagen Nivus é o velho conhecido e eficiente 1.0 12V TSI (turbo flex)
Detalhe que Nivus terá sistema Start & Stop. O motor 200 TSI é produzido na fábrica de São Carlos (SP) e também equipa Polo, Virtus e T-Cross.
Medidas do Volkswagen Nivus X Concorrentes
Montado sobre a plataforma MQB – que permite flexibilidade de construção graças aos parâmetros variáveis (entre eles, a distância entre-eixos) – o Nivus oferece espaço interno muito próximo ao do Polo, só que com mais espaço para a cabeça de quem vai atrás. Ou seja, três adultos terão dificuldades de muito conforto traseiro.
São 4.266 m de comprimento, 1.757 m de largura, 1.493 m de altura e 2.566 m de distância entre-eixos. A abertura da tampa do porta-malas pode ser feita por um dos 'botões virtuais' do VW Play.
Embora seja menor por fora, T-Cross tem mais espaço interno do que o Nivus – que tem porta-malas maior e visual mais bonito
Confira as dimensões do Nivus e de seus concorrentes diretos
*: Dado divulgado na Quatro Rodas. Lembrando que Volkswagen Polo 1.0 TSI e T-Cross 1.0 TSI pesam, respectivamente, 1.178 kg e 1.335 kg.
Visual da traseira do Volkswagen Nivus Highline agrada também
Os preços do Nivus ainda não foram anunciados oficialmente. Mas apurei junto a uma fonte os (altos) valores aproximados e quais devem ser as versões:
Volkswagen Nivus Trendline (ou 200 TSI – fonte não quis confirmar): R$ 80.000
Os números não incluem o preço do frete, pintura e opcionais.
Como falei no início, a expectativa em torno do Nivus é enorme. Ele representa para a Volkswagen muito mais do que "apenas" o lançamento de um novo carro: ele é o passaporte para uma nova marca, mais jovem, moderna e conectada, num movimento que começou com o Polo – mantendo pilares do passado construídos ao longo de anos.
Por isso, o seu preço é fundamental. Se for caro demais, não fará sentido comprá-lo visto que o T-Cross compartilha o mesmo conjunto mecânico, é mais espaçoso e, com certeza, será atualizado com todos os diferenciais do Nivus – menos o volume do porta-malas.
Logo, preço agressivo é uma peça chave para o sucesso, pois o modelo chegará com ótimas qualidades. Deixo a minha sugestão utópica para a marca (a partir de):
Postado em câmbio, lançamento, motor, preços, segurança, SUV, tecnologia, Volkswagen por Renato Parizzi. Favorite este post.
Tags: 200 TSI, 2020, 2021, Android, Apple, Brasil, Comfortline, Deezer, etanol, flex, gasolina, Highline, iFood, isofix, Nivus, T-Cross, Trendline, TSI, turbo, VW Play, Waze
Enrico em 1 de junho de 2020 às 12:34 disse:
Texto mais honesto que li do Nivus até agora
Renato Parizzi em 1 de junho de 2020 às 15:43 disse:
Maria Betânia Parizzi Fonseca em 1 de junho de 2020 às 12:45 disse:
Maria Betânia Parizzi Fonseca em 1 de junho de 2020 às 12:46 disse:
Gustavo BH em 1 de junho de 2020 às 20:34 disse:
Voce gostou mesmo do comentario. Quando vi o modelo me lembrei na hora do VW Pointer. E olha que o Nivus tem suas linhas realmente parecidas.
Clovis em 2 de junho de 2020 às 0:13 disse:
Prefiro o T-Cross: mais discreto (feio) e espaçoso. Nivus ficou bonito mas é um Polo anabolizado. Abrassss