BRT e VLT - Entenda as diferenças - Goiânia - No Coração do Brasil
Goiânia - No Coração do Brasil BRT Norte-Sul Goiânia VLT Goiânia BRT e VLT - Entenda as diferenças
As propostas também incrementam o sistema de pré-pagamento de tarifa, embarque e desembarque mais rápidos através de plataformas elevadas no nível dos veículos, carros mais tecnológicos, integração modal em terminais, sinalização para o usuário e transferência entre rotas sem incidência de custo.
Os VLTs existem em inúmeras cidades do mundo, principalmente na Europa, e, comprovadamente, produzem significativos benefícios, tais como ordenação do tráfego urbano, redução dos níveis de poluição, melhoria da mobilidade urbana, dentre outras. No Brasil, o primeiro sistema VLT implantado, mas que nunca chegou a funcionar, foi o de Campinas. Além de Maceió, que possui o sistema mais moderno do país, várias outras capitais já estão implantando ou estudam a viabilidade e vantagens do VLT.
Aconteceu no dia 25 de outubro a apresentação pública do Projeto VLT de Goiânia que substituirá o corredor exclusivo que atende atualmente o Eixo Anhanguera interligando os extremos leste e oeste da capital. O projeto é composto por oito trechos distintos (Padre Pelágio, Dergo, Campinas, Centro Histórico, Setor Universitário, Praça da Bíblia, Palmito e Novo Mundo) e cinco terminais (Padre Pelágio, Dergo, Praça A, Bíblia e Novo Mundo) que cobrem mais de 13,5 km de extensão com 17 pontos de paradas ao longo do Eixo Anhanguera.
A execução do projeto está orçada em R$ 1,3 bilhão, com recursos públicos federais oriundos do PAC da Mobilidade 2- Grandes Cidades- pleiteado pela Prefeitura de Goiânia e cedido numa parceria com o governo estadual-, recursos estaduais decorrentes de empréstimos e também privados, oriundos de uma parceria público-privada (PPP). A licitação está prevista para novembro e o início das obras em janeiro de 2013, segundo o secretário da Região Metropolitana.
Já o Projeto de BRT da capital, mais conhecido como "Corredor Goiás Norte/Sul", tem implantação prevista para janeiro de 2015. O corredor irá operar junto ao canteiro central das vias por onde passa e será de uso exclusivo dos ônibus. Serão mais de 80 veículos (30 articulados 52 convencionais/padron) e a estimativa é que sejam transportados quase 20 mil passageiros/hora nos horários de pico. Uma das vantagens é que, por ter vias exclusivas, o tempo de viagem será reduzido consideravelmente e com o controle informatizado, os veículos terão uma velocidade de 24 km/h, cerca de 3 km/hora mais rápido que o desempenho atual. O serviço de informação eletrônica aos passageiros também está previsto.
O BRT, no trecho Goiânia, sairá do Terminal Cruzeiro do Sul seguindo até o Terminal Recanto do Bosque, região Noroeste, com extensão total de 21,80 km. Para o corredor BRT está previsto o investimento de R$274 milhões. A maior parte dos recursos terá como fonte o governo federal, por meio do PAC da Mobilidade 2 (R$ 98 milhões). Como contrapartida o governo municipal irá dispor de R$95 milhões.