Não foi por falta de vontade que a Suzuki não fez alterações mais profundas na nova geração da Hayabusa. Motores sobrealimentados, com mais cilindros e diferentes chassis foram alguns dos experimentos testados pelos engenheiros de Hamamatsu.
Muita coisa mudou no mundo desde a última vez que a Suzuki havia feito mudanças profundas na Hayabusa em 2008. A eletrônica ganhou um papel de muito mais destaque e motores sobrealimentados se tornaram viáveis em duas rodas, como demonstrou a Kawasaki com sua Ninja H2R em 2014.
Era natural, portanto, que os fãs da Hayabusa esperassem uma volta triunfal do modelo que também irrompeu a cena quando foi lançada em 1999. O que se viu, no entanto, foi uma motocicleta com uma forte adesão eletrônica, mas mecanicamente semelhante às anteriores, refinada apenas nos detalhes.
“Nós consideramos uma variedade de configurações de motor antes de chegar ao design final”, disse o designer de motor do projeto Hayabusa, Naoki Mizoguchi. “A experimentação incluiu a construção de protótipos com motores de cilindrada maiores, versões turboalimentadas e outros com seis cilindros“, revelou.
O engenheiro-chefe assistente, Kenichi Kasuya também mencionou as alternativas: “Nós experimentamos uma variedade de designs possíveis para a nova Hayabusa ao longo de 10 anos, construindo vários protótipos diferentes ao longo do caminho, apenas para voltar à prancheta. Algumas das variações incluíam aqueles com quadros diferentes, com motores de cilindrada diferente, ou que empregavam um número diferente de cilindros.”