Fiat Uno pulando dente no comando de válvulas - Jornal Oficina Brasil | Direto do Fórum
Um reparador cadastrado do Fórum relatou que trabalha na manutenção de uma frota com aproximadamente 40 veículos da marca Fiat, modelo Uno 2016 e em sua oficina se encontrava um veículo no qual o motor estava pulando dentes da corrente de comando na primeira partida.
Por Da Redação Qui, 9 de Abril de 2020 - 13:00
Enquanto procurava a fonte do problema, decidiu pedir a ajuda de seus companheiros do Fórum e relatou que ao se deparar com o problema realizou a substituição da bomba de óleo, da corrente e do tensor hidráulico do comando variável, mas o motor continuou a pular dentes da corrente de comando e por consequência empenar as válvulas de comando.
Após ler a postagem do reparador, um colega de profissão respondeu nunca ter pego um problema semelhante, mas recomendou conferir a correta aplicação das peças substituídas, utilizar as ferramentas próprias para o sincronismo e ainda verificar se existe alguma particularidade para o motor em questão.
Outro companheiro de Fórum relatou que apesar de ter pouca experiência com os motores Firefly, o defeito relatado é condizente com corrente de distribuição folgada e que pode estar ocorrendo por conta de algum dos componentes não estar mantendo a corrente tensionada durante a partida e questionou se as peças colocadas na troca eram originais ou se eram paralelas.
Ainda no tópico criado pelo reparador, um terceiro colega de profissão, tentando entender melhor a situação atual do veículo, fez alguns questionamentos, tais como qual era a quilometragem do carro, se havia sido conferido a integridade dos dentes da polia, se o motor estava com a especificação correta de óleo lubrificante e se conseguia medir o valor de pressão durante as fases fria e quente do motor.
Devido ao reparador não retornar ao Fórum para posicionar seus companheiros quanto a situação do veículo, outros dois companheiros de profissão comentaram sobre uma mesma possibilidade de problema.
O primeiro comentou que nunca havia feito nenhuma intervenção nesse motor em questão, mas em uma palestra sobre o modelo, lembra de ter aprendido que deveria ser dada uma atenção especial ao parafuso de fixação do virabrequim e a arruela que vai entre a engrenagem e o virabrequim, pois segundo o manual essa arruela auxilia no travamento da engrenagem do virabrequim.
Já o segundo colega reparador comentou que esses modelos de motor já apresentam muitos problemas devido ao parafuso do virabrequim solto e por consequência pulando dentes e empenando as válvulas e recomendou dar uma atenção especial no aperto do parafuso, colocando sempre um parafuso novo e trava-rosca leve e após secar por aproximadamente 03 horas, fazer os testes no motor.
Enquanto aguardavam um retorno do reparador, vários outros companheiros de Fórum deram sugestões de possíveis causas para o problema e alguns até questionaram o reparador se havia sido resolvido a falha.
Apenas alguns meses depois, o reparador retornou ao Fórum pedindo desculpas aos seus colegas pelo sumiço e relatou que após diversas análises e testes, concluiu que os motores Firefly normalmente já apresentam folgas excessivas na corrente de comando, mas que por conta de estar com esse problema recorrente em quase toda a frota de veículos que trabalha, realizou a intervenção completa do motor, realizando encamisamento do cilindro, troca dos pistões e das válvulas de comando, troca da corrente de comando e dos tensores da corrente.
O reparador ainda chamou a atenção para a válvula de retenção de óleo que fica atrás da mola do tensor, que não estava retendo óleo dentro do tensor e que poderia estar ocasionando a folga na corrente. Após a manutenção realizada, o reparador comparou a corrente de comando removida do motor e a corrente de comando nova, constatando que a diferença era excessiva e finalizou o tópico dizendo que após essas manutenções, o motor voltou a funcionar normalmente, sem apresentar a falha relatada.