Volkswagen T-Cross: veja cinco pontos fortes e cinco deslizes
Leonardo Felix e Fernando Calmon
Do UOL, em Munique (Alemanha) e Indaiatuba (SP)
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As vantagens do T-Cross
A utilização desses dois propulsores trará outra vantagem: margem para praticar preços agressivos em relação aos rivais. Isso porque a tributação de IPI (imposto industrial) sobre automóveis no Brasil é progressiva conforme a capacidade cúbica do motor (o que significa que um 1.6, 1.8 ou 2.0 aspirado pagará alíquota maior do que um 1.0 turbo). Nossa reportagem aposta que que o T-Cross ocupará faixa entre R$ 80 mil e R$ 110 mil.
A plataforma MQB A0, novinha em folha, permite construção de um chassi bastante rígido e seguro, com utilização de aços de alta e ultra alta resistência e chapas formadas a quente. Na parte de segurança o T-Cross contará ainda com seis airbags, controles de estabilidade e tração, detector de fadiga, monitoramento de pressão dos pneus e frenagem automática pós-colisão.
Cesta tecnológica será completada por quadro de instrumentos 100% digital, central multimídia de 8 polegadas com tela capacitiva e projeção de celulares, teto solar panorâmico, assistente de estacionamento para vagas paralelas e perpendiculares e sistema de som beats. Todos esses itens dependerão, claro, da versão escolhida e de seus respectivos pacotes opcionais.
Conforto e espaço na cabine
O espaço para os passageiros no habitáculo é outro destaque importante. São 2,65 metros de entre-eixos, dimensão inferior apenas aos 2,67 metros de Renault Captur e Duster, o que confere ótimos vãos para as pernas nas duas fileiras. À frente, motorista e passageiro encontram bancos com abas laterais generosas, acolhendo bem o tronco. Atrás, dois adultos convivem tranquilamente e ainda têm à disposição uma saída de ar. Até a posição central é mais arejada que a de outros SUVs, por conta do assoalho quase plano.
Os vacilos do T-Cross
Grande calcanhar-de-Aquiles de Polo e Virtus, o acabamento também deve gerar críticas ao T-Cross. Configuração final de revestimentos e paineis ainda não foi revelada, mas pelos desenhos já se pode esperar por predominância de plástico duro, com um ou outro elemento de padrão superior em relação ao hatch e ao sedã que dividem plataforma com o SUV. Dois exemplos disso constam neste esquete: as faixas contrastantes espalhadas pelo painel e o console central parcialmente elevado à frente da manopla de câmbio.
Estritamente urbano
Desenvolver um carro é como montar um quebra-cabeças: para que algumas peças encaixem nos custos previstos, outras acabam ficando de fora. No caso do T-Cross, preferiríamos itens como controle de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção em faixa e freio de estacionamento elétrico, que aos poucos começam a virar realidade em outros modelos pertencentes ao segmento, a um teto solar panorâmico. Também não entendemos por que a fabricante preferiu não instalar um banco traseiro corrediço, solução já presente em outros carros nacionais seus e que resolveria de maneira mais efetiva o problema do porta-malas limitado.