HISTÓRIA DO CAMPEONATO MUNDIAL DE RALI (WRC) – PARTE 3
Assunto: HISTÓRIA DO CAMPEONATO MUNDIAL DE RALI (WRC) – PARTE 3 Dom Nov 29 2015, 19:22
O finlandês Marcus Gronholm dominou as temporadas de 2000 e 2002 com o Peugeot 206 WRC.
Na temporada de 2000, entre os principais desenvolvimentos foi o abandono da Toyota, o que causou Sainz foram a Ford e Auriol a SEAT, enquanto Peugeot com o Peugeot 206 WRC enfrentou seu primeiro ano completo, como Skoda e da Hyundai segunda data também foi incorporado com o Hyundai Accent WRC. O ano foi presenteado com vários candidatos ao título, Burns, Sainz, McRae e Mäkinen própria, mas que apesar de ter começado o ano com uma vitória, fez um ano regular e só poderia ser quinto. Finalmente foram Gronholm e Burns, com os primeiros três vitórias e quatro segundo que veio que chegou à fase final do Mundial na disputa pelo título, que finalmente foi para o finlandês Peugeot. A marca francesa também ganhou o campeonato de construtores, à frente da Ford falhou no último momento e também demonstrou a sua superioridade no asfalto para fazer dois duplos com Panizzi e Delecour, na Córsega e San Remo. Em 2001 juntou-se assim Peugeot Auriol e ocasional Rovanpera. Markko Martin substituído Kankkunen Subaru onde também se uniu norueguês Petter Solberg. A grande ausência foi que da SEAT no último momento que deixou o mundo enquanto se prepara a versão WRC do SEAT Leon. Essa temporada foi marcada pelos altos e baixos da maioria dos pilotos, foi o primeiro Mäkinen, em seguida, mais tarde McRae Peugeot novamente dominado nomeações asfalto, embora na Córsega ele encontrou-se curvado pela Citroen Xsara WRC de Jesus Puras e, finalmente, Richard Burns com apenas uma vitória durante todo o ano, Nova Zelândia, e regularmente levou o título de pilotos por apenas dois pontos, o que novamente decididos na última corrida. O campeonato foi para as marcas Peugeot ganhou seu quarto título. Naquele ano o Super 1600 Campeonato introduzido mais tarde seria chamado de Júnior World Rally Championship e servem para apoiar e relançar prometendo jovem. O mundo de 2002 trouxe muitas mudanças no equipamento. Queimaduras foi para Peugeot como um companheiro para Gronholm. Mäkinen deixou sua equipa para Subaru, Mitsubishi contratado enquanto Delecour e Alister McRae para desenvolver o Mitsubishi Lancer WRC. Enquanto isso Hyundai teve Freddy Loix e Martin foi para a Ford. Mäkinen INICO o ano com vitória, apesar da mudança de equipamento, mas, em seguida, o 206 WRC mostrou mais uma vez o seu domínio e venceu os quatro compromissos seguintes. Depois de Ford era forte nas nomeações de verão. Mas depois da vitória Gronholm na Finlândia foi intratável e não chegar fora do pódio nas próximas quatro corridas. Na Nova Zelândia Peugeot ele gibão condenou ambos os títulos e terminou o ano com ampla vantagem sobre seus rivais. Em 2003 Citroën enfrentou seu primeiro ano completo no mundo. Além da habitual Loeb, mudou-se para McRae e Carlos Sainz, que deixou Ford, onde contavam com Martin e Francois Duval. Em outras equipas houve pouca mudança, exceto a do Mitsubishi levou um ano para desenvolver o Lancer WRC. Houve também mudanças regulatórias para o sistema de pontuação que atribuiu os primeiros oito pontos alterados. Citroen e Peugeot pertencente ao mesmo comercial encenado vários duelos ao longo do ano. O início da Citroën não poderia ser melhor e colocou três pilotos no pódio e, em seguida, acrescentou mais três vitórias que lhe permitiu ganhar seu primeiro título de construtores. Peugeot foi vice, mas o título de pilotos levou nenhum piloto de ambas as equipas, mas para Petter Solberg, com quatro vitórias, um deles na última corrida, o RAC onde o título foi decidido, acrescentou que seria o último campeonato a marca japonesa.
Em 2004 todas as marcas limita a dois o número de pilotos de modo algum foram deixadas sem uma equipa. Citroën e Loeb manteve Sainz, Martin e Duval Ford, Subaru de Solberg e Hirvonen se juntou enquanto Peugeot ficou com Gronholm e Freddy Loix, que fez a estréia do Peugeot 307 WRC. Ele também foi o retorno de Mitsubishi com Panizzi e Gigi Galli. Loeb foi o título daquele ano com cinco vitórias, ele acumulou grande vantagem na primeira metade da temporada e, em seguida, apenas gerir a sua posição. Apesar dos ataques Solberg e Martin tanto totalizando sete vitórias não poderia ajudar Citroën conquistar seu segundo título marca o primeiro piloto era. Em 2005, as mudanças mais significativas foram em quatro equipas o progresso foi até Sainz, mas, em seguida, disputado dois testes, que teve lugar Duval. A equipa Citroen foi uma segunda equipa liderada pelo kit belga Kronos onde Manfred Stohl e Xavi Pons participou. Em Duval site de Ford estava ocupado por Roman Kresta a equipa com Toni Gardenmeister. A marca americana também tinha uma equipa satélite onde vários Foco semi eram pilotados por Dani Solà, Mikko Hirvonen e Anthony Warmbold. Subaru assinado Stephane Sarrazin e Chris Atkinson, Harri Rovanpera Mitsubishia onde acompanhou Galli. Skoda fim eliminadas Armin Schwarz e o aparecimento esporádico de muitos pilotos, incluindo o retorno de McRae disse. O campeonato foi totalmente dominado por Loeb que totalizaram dez vitórias sobre dezasseis consiste no calendário. Ele quebrou o recorde de provas em uma temporada e também ganhou em todas as etapas do Rally da Córsega, algo nunca feito antes por qualquer driver no campeonato mundial. Embora a solvência de Solberg e Gronholm que totalizou cinco vitórias entre os dois ambos terminaram mais de 56 pontos do francês. Citroën título de outro fabricante foi um ano marcado pela tragédia no Rally da Grã-Bretanha copiloto Martin, de Michael Park, foi morto em um acidente nas seções gauleses com o Peugeot 307 WRC. A temporada de 2006 começou com grandes mudanças no campeonato. Mitsubishi e Skoda deixou o mundo e junto com Peugeot Citroen também fez isso para protestar contra o alto custo, embora os primeiros pilotos continuou a competir sob as cores da equipa Kronos. Loeb e Pons estavam encarregados de dirigir o Xsara WRC, que se juntou a outro espanhol Dani Sordo. Enquanto isso Marcus Gronholm Ford assinou Hirvonen fez sua estreia com a segunda geração Focus WRC, enquanto Martin abandonou sua carreira após o acidente do ano anterior. Pela primeira vez, a FIA permitiu que as equipas privadas que participam campeonato de construtores para que eles competiram com as marcas oficiais, vários Skoda Fabia WRC, Peugeot 307 WRC e Ford Focus WRC conduzidos por muitos pilotos privados. Nas alterações regulamentares ele destacou a proibição de diferencial eletrônico (mas apenas para veículos oficiais) e fórmula permaneceu SuperRally. Marcus Gronholm executando seu primeiro ano com a Ford teve uma luta dura com Loeb que estavam distribuindo vitórias ao longo do ano. Gronholm venceu os dois primeiros eventos, mas, em seguida, o seguinte cinco era francês. A Ford conseguiu adicionar mais duas vitórias (Acrópole e Finlândia), mas depois de derrotar o Loeb venceu Rali do Chipre, onde, ele sofreu um acidente de bicicleta que o impediu de correr o resto do ano. Isso deixou Gronholm com a possibilidade de conquistar o título recebendo seus três vitórias e um terceiro lugar nas restantes quatro compromissos. O finlandês completou seu primeiro teste na Turquia, onde venceu na Austrália, mas arrancou um volante de seu foco e só poderia ser na quinta, que deu Loeb matematicamente o campeonato foi visto como proclamado campeão de casa. No entanto, a Ford conseguiu adicionar mais duas vitórias e ganhando as marcas de campeonato. 36 Em 2007 marcou o retorno da Citroen que uniram-se com Loeb e Sordo, ao volante tanto o novo Citroen C4 WRC. As outras equipas permaneceu inalterado, embora a Ford teve uma segunda equipa satélite, Stobard habitual do Munchi juntou argentino Luis Perez Companc-. Tornou-se o campeonato pelo segundo ano em um duelo fechada entre Loeb e Gronholm ganha tudo levou apenas três Hirvonen venceu a Noruega, Japão e País de Gales. Depois de um ano intenso ambos os pilotos chegaram ao Japão, onde apenas prejudicou três provas restantes. A Ford liderou o campeonato com um quatro não poderia tirar o rival e ambos acabaram de sair. No próximo teste, Irlanda, Loeb deixou quase condenado o mundo. Gronholm havia anunciado sua aposentadoria para o final do ano, cometi um erro no teste irlandês ao sair de uma curva, sem dificuldade aparente e colidiu com um muro que o forçou a sair. A vitória foi para Loeb em terceiro lugar no País de Gales foi suficiente para ser coroado campeão pela quarta vez. Os bons resultados ao longo do ano permitiu Ford para tomar seu segundo título consecutivo marcas.
Em 2008, houve algumas mudanças importantes equipamentos. A menos que o progresso que permitiu Grönholm Jari-Matti Latvala equipa Hirvonen-se com a Ford, as outras marcas manteve os mesmos drivers no ano passado. A única novidade foi a participação da Suzuki estreou com o Suzuki SX4 WRC conduzido por Toni Gardemeister e Per-Gunnar Andersson. Naquele ano, o título foi contestada Hirvonen e Loeb, este último se juntou a maioria das vitórias, onze e estabeleceu um novo recorde de vitórias em um único ano. As três vitórias e regularidade do finlandês permitiu-lhe chegar ao Japão com o campeão opções. Apesar da vitória, Loeb foi o terceiro que lhe deu o título matematicamente ausência do último rali. Nesta ocasião, graças aos pontos de Loeb e Sordo Citroen poderia ganhar marca global à frente da Ford.
Em 2010 um novo campeonato paralelo foi criado, juntamente com as duas já existentes: o Campeonato S2000. Este campeonato foi fundada com o objetivo de lançar as bases para as novas regulamentações a serem estabelecidos para o Rally Cars Mundo em 2011. Os veículos que participaram neste torneio foram os Super 2000. Estes veículos foram baseados no grupo N, mas com unidade quatro rodas e motor atmosférico 2L.
O novo World Rally Car, tem motor de 1.6 litros, resultando em menos torque e mais velocidade, você tem turbo e tração nas quatro rodas, são mais largas e mais curtas, o que os torna mais fácil de pilotar e seções muito técnicas. Cheia de curvas, mas com uma ligeira perda de estabilidade em secções rápidas 39 O primeiro teste onde participação do novo WRC estava no Rally da Suécia em 2011, onde competiu treze World Rally Cars, quatro Citroën DS3 WRC nove Ford Fiesta RS WRC. Após o DS3 e marcas Fiesta também se juntou a esta nova legislação, tais como BMW que construiu ao lado Prodrive o Mini John Cooper Works WRC e mais tarde Volkswagen do Volkswagen Polo R WRC, além de entrar oficialmente o campeonato na temporada 2013.
Em 2014 ele se junta a marca coreana Hyundai, com a assinatura de Neuville para toda a temporada, Hanninen, Sordo e Atkinson transforma o segundo carro no Rali de Portugal, Hyundai acrescentou um terceiro carro e uma nova equipa Sordo, Huyndai MotorSport N.