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Sob as sombras das mangueiras, às margens do Rio de Ondas, com alegria, interação e muitas histórias para contar. Foi assim que egressos, acadêmicos do Curso de Agronomia e outros colegas de profissão passaram o dia, no último sábado (20), em Barreiras. A confraternização, que marcou o encerramento do 5º Encontro Agronômico (ENAGRO) da Faculdade São Francisco de Barreiras, lembrou também os dez anos de formação da primeira turma. Uma excelente oportunidade para rever os amigos, trocar ideias e comemorar o sucesso de cada um na profissão.
Na ocasião, o coordenador do curso de Agronomia, Jorge da Silva Júnior, falou sobre postura da instituição em relação aos alunos que concluíram o curso desde 2007 e migraram para outras regiões. “A gente mantém esse vínculo, sabe o que a pessoa está fazendo, isso é fundamental para nós sabermos o que está acontecendo na Agronomia em outras regiões. É uma importante forma de trocar informação”. Ele tratou também da necessidade do mercado por profissionais da área. “Além de estarmos na região do Matopiba [fronteira agrícola que engloba Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia], que tem grande demanda por profissionais desta área, há uma nova realidade aqui no oeste baiano, onde muitos dos agrônomos que se formam, trabalham para empresários do agronegócio que também se formaram na FASB”, explicou.
Um dos muitos casos de egresso da instituição que hoje trabalha fora da região é o do engenheiro agrônomo Yann Pavão. Após a formatura, ele passou a residir em Belo Horizonte (MG), onde atua em projetos de agricultura orgânica e biodinâmica. “Para mim é uma alegria muito grande participar desse encontro. Eu estava há 11 sem vir para cá, e sem essa iniciativa eu demoraria muito mais. É gratificante rever os colegas, professores e ver como a faculdade cresceu e se desenvolveu. Hoje tem Agronomia forte e até curso de Medicina”, disse. O profissional falou também sobre o mercado de trabalho. “Aqui é o polo. Eu aconselho aos novos agrônomos a ficarem na região e criarem identificação com o lugar”, sugeriu.
“Minha família tem tradição na agricultura, trabalhamos com esta atividade desde os tempos em que morávamos no Rio Grande do Sul, de onde saímos 25 anos atrás. Na vida temos sempre um sonho. O meu era avançar, progredir e construir minha trajetória nesse ramo que tanto gosto, então fui estudar na FASB e hoje estou completando 10 anos de formação e atuação na Agronomia”, comemora Henrique Gheller, que trabalha em uma multinacional com forte atuação no cerrado baiano.
Um dos representantes da Associação dos Engenheiros Agrônomos da Bahia presentes ao evento, Antonio Grespan, aprovou a ideia de transformar a confraternização em um encontro anual. “Para nós é muito bom participar desse evento. São novos ventos que sopram na sociedade atualmente. Essa integração nos dá a oportunidade de juntar a energia do jovem que sai da faculdade trazendo inovações, mas questionando tudo no sistema, com o conhecimento adquirido por profissionais mais experientes”, comentou. Durante o encontro, que teve a animação da cantora Stefany Sabel e banda, as turmas de 2007 e 2008 foram homenageadas com uma placa comemorativa.

Neste ensaio romântico da Denise & Arisio as folhas alaranjadas indicam que minha estação preferida do ano está chegando… Adoro fotografar no outono, Paris fica ainda mais linda e romântica. Qual sua estação favorita?

Gastronomia especializada em comida açoriana e cultivo próprio de ostras atende em restaurante localizado no Ribeirão da Ilha
Restaurante localizado em um antigo armazém no Ribeirão da Ilha tem como especialidade frutos do mar e muqueca

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Ao fim de 5 anos o "H" vermelho está de volta. Aquele que é o símbolo de potência, de rapidez e de performance da Honda... o sonho de todos os "miúdos" dos finais dos anos 90 que viam no Type R o carro referência para a alteração do Civic "normal" que acabariam por comprar.
O símbolo vermelho foi empregue por vários modelos da marca ao longo das últimas décadas, pelo NSX, pelo Accord, pelo descontinuado Integra e pelo pequeno Civic. Depois de um hiato de 5 anos, o Type R renasce novamente na Europa com a quarta geração do Civic Type R.
Tal como o seu irmão não apimentado, o Type R tem um design controverso que ou se odeia ou se adora. Um visual que se destaca no trânsito quotidiano, talvez o hot hatch que menos passa despercebido de entre todos os hot hatchs de produção no mercado, mas que quando levado para a pista acaba por se integrar de maneira subtil no ambiente de competição.
O Type R que ensaiámos estava vestido de branco, o tradicional Championship White dos Type R. A cor que, a par do Cinza Polished Metal, é o meio termo entre a extravagância e a subtileza, sem "esconder" todos os pormenores visuais que destacam o hot hatch. Se a intenção é passar um pouco mais despercebido, então o Preto Crystal é a sua opção. Mas, se prefere o efeito contrário, então as cores Vermelho Milano e o Azul Brilliant Sporty é o caminho a seguir.
O visual do novo Civic Type R foi pensado e desenhado com um objetivo, ser desportivo, agressivo e dizer a todos que o observam: "Eu sou veloz".
Os "extras" não são meras adições visuais, todos estão lá por uma razão funcional. Desde a enorme asa traseira para gerar suficiente força descendente de forma a estabilizar o carro a altas velocidades e aumentar a sua aderência, ao spoiler dianteiro que ajuda a manter a frente no lugar, a todas as entradas e saídas de ar que alimentam o motor e arrefecem toda a mecânica e os travões de discos ventilados e pinças de 4 êmbolos da Brembo, aos alargamentos nas cavas das rodas para alojar as jantes de 19" com os pneus SportContact 6 (235/35) da Continental, sem esquecer na traseira o difusor inferior a alojar as 4 colossais ponteiras de escape.
Mas infelizmente o que contribui para a performance do carro nem sempre é a melhor opção para uma utilização do dia-a-dia. Os alargamentos da carroçaria, embora funcionais aerodinâmica e visualmente, tornaram o Civic mais largo. Para quem conta estacioná-lo em lugares de garagem com algum obstáculo lateral vertical, procure um lugar com mais de 1,90 mt de largura ou terá uma desagradável surpresa.
Outros dois aspetos que requererão cuidados são as aproximações aos passeios e a circulação em estradas com piso em mau estado. No primeiro caso, as jantes de 19" saem ligeiramente das laterais dos pneus o que as torna muito sujeitas a raspadelas, e o facto de serem pretas não ajuda a disfarçar estas mazelas. No segundo cenário, há que ter atenção ao estado do piso onde se circula, pois os pneus de baixo perfil tornam-se um alvo fácil a furos e rebentamentos.
O interior do habitáculo é espaçoso q.b., pintado de preto e vermelho com apontamentos em carbono e alumínio na manete das mudanças, pedais e tapetes. Os materiais são de boa qualidade e não apresentaram barulhos mesmo em pisos mais irregulares ou em pior estado.
Os bancos da frente são umas lindíssimas backets de competição, em vermelho e preto, com um excelente apoio lateral e bastante confortáveis e envolventes. No entanto, tornam o ato diário de entrada e saída do veículo uma verdadeira tortura. Com isto queremos dizer que são excecionais uma vez sentados, mas nada práticos para uma vida quotidiana. Alcançar algo na parte de atrás torna-se uma tarefa de contorcionista e para quem entra e saí do carro várias vezes por dia, só esta ação, torna o Type R num carro bastante complicado para uma utilização "normal".
Seria talvez o caso de ponderar criar um sistema "user friendly" para uma troca fácil de bancos, tornando as backets bancos opcionais para os dias de condução mais desportiva.
Outro fator menos positivo, é a resistência do revestimento das backets nos seus sobressaídos apoios laterais. Com pouco menos de 15.000 km, o revestimento em "veludo" nestas zonas já apresentava desgaste acentuado provocado pelo entrar e sair do carro.
Atrás, os bancos são normais, confortáveis e de bom revestimento, a adotar a tonalidade preta com costuras vermelhas. Para ajudar à diminuição do peso (cerca de 17%), o sistema de bancos mágicos é inexistente no Type R.
A posição de condução é algo que irá depender de cada um, mas confessamos que foi uma luta que nos demos por vencidos. Para quem tenha uma altura mediana, por volta dos 1,65 mt, poderá ter alguma dificuldade em encontrar a posição perfeita. Ajustar a distância aos pedais, volante e ao mesmo tempo a altura ideal para não ficarmos demasiado enterrados, nunca se compatibilizava com a visualização a 100% do velocímetro digital. Acabámos sempre com o aro do volante na frente do visor!