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A campanha de vacinação contra a gripe está na reta final em todo o país. Na capital catarinense, apenas 72% do público-alvo foi atingido, segundo dados da Secretária de Saúde. Cerca de 70 mil doses da vacina foram distribuídas, principalmente entre os idosos. LEIA MAIS
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NCI conclui mais uma etapa de inovações na comunicação com melhorias no portal do TJ - Visualizar - Sala de Imprensa
Na próxima segunda-feira (15/7), o portal do Tribunal de Justiça de Santa Catarina (www.tjsc.jus.br) vai ganhar aperfeiçoamentos técnicos e oferecer melhor visibilidade nos temas mais procurados. Já na parte superior, na coluna esquerda, estarão dispostos em destaque os serviços prestados pelo TJSC na área judicial. As mudanças incluem, agora, alternativas de leitura para quem possui deficiência auditiva ou visual. Para isso, serão disponibilizados os botões "Altocontraste" - que dará melhor visibilidade ao navegador -; e o "VLibras" - para que o conteúdo do portal possa ser lido na língua brasileira de sinais.
Entre as novidades está, também, a melhor adequação aos dispositivos móveis. Nos celulares, as primeiras visualizações terão como critério os assuntos mais procurados (serviços e notícias), seguidos dos demais links já observados no portal. Outra inovação é a possibilidade de opção por receber as notícias do Poder Judiciário catarinense por meio do aplicativo WhatsApp, que também ganha link no topo, junto com os já existentes - Instagram, Facebook, Twitter, Flickr e YouTube.
No trabalho realizado, que inclui a página principal e algumas internas, o foco é dar ainda mais facilidade para encontrar os conteúdos, além da clareza e leveza na navegação e usabilidade. As mudanças no portal, viabilizadas pela Diretoria de Tecnologia da Informação do TJSC, foram realizadas a pedido do Núcleo de Comunicação Institucional - NCI do TJSC, coordenado pelo desembargador Ronei Danielli. As modificações, desenvolvimento e aprimoramento das ferramentas aconteceram durante dois meses e meio.
As mudanças no portal acompanham uma série de transformações já consolidadas na rotina de produção de notícias do TJSC, que desde setembro do ano passado expandiu os trabalhos de comunicação e, além da Capital, passou a contar com jornalistas também nas comarcas de Joinville, Blumenau, Chapecó, Criciúma e Lages. Foram disponibilizadas 2 mil publicações com informações do Poder Judiciário no período. Somados, os conteúdos alcançaram 7 milhões de acessos.
Com a ampliação das atividades na Capital e no interior, a divulgação de informações do TJSC ganhou o caráter de "Agência de Notícias". Pelo menos sete publicações são lançadas diariamente no portal, de segunda a sexta-feira, com atualizações também aos sábados e domingos. Decisões de interesse público, relevantes no âmbito da magistratura e de natureza institucional são registradas em matérias disponíveis no portal e compartilhadas com profissionais de imprensa do Estado e do país pelo aplicativo WhatsApp.
O Judiciário catarinense também ganhou novos canais de comunicação nas redes sociais, com conteúdos gerados em formatos e linguagens próprias para o Facebook e Instagram, e intensificou as publicações no Twitter e no YouTube. Por meio das plataformas digitais, os eventos e acontecimentos de destaque no Poder Judiciário passaram a ser acompanhados e transmitidos em tempo real. Mais de 23 mil seguidores são informados pelas redes oficiais do Tribunal de Justiça. Os avanços implantados nos últimos meses já são reconhecidos por jornalistas, operadores do direito, servidores e magistrados do Judiciário catarinense.
"Quem resolve os conflitos dentro da sociedade é o Judiciário. A divulgação do que se faz aqui é extremamente importante. Numa democracia, desde o Supremo até o juiz da comarca, o Judiciário tem um papel relevante. Sem esse papel, a sociedade seria pior do que é."
"A Justiça Comum Estadual é, dentro do Poder Judiciário, a Justiça mais capilarizada. Em Santa Catarina temos 295 municípios e 111 comarcas. Diante deste quadro, a regionalização da assessoria de imprensa está sendo fundamental para a contribuição do bom trabalho do Judiciário no interior, uma vez que as assessorias prestam respostas técnicas e de qualidade aos meios de imprensa locais e regionais, garantindo, assim, que as informações sobre o Poder Judiciário cheguem aos destino final sem ruídos."
"Visibilidade a um trabalho de grandes dimensões. É o que estamos vivendo com a nova realidade da assessoria de imprensa do TJSC. Muito pouco do que fazemos chegava até os cidadãos, pois muitas vezes são situações que envolvem poucas pessoas no caso concreto, embora afetem a vida de todos, de uma forma ou de outra. Afora casos em que a imprensa vinha, e com alguma dificuldade lhe era transmitido algo, tudo o que era feito, e isso é muita coisa mesmo, acabava passando despercebido. Agora vemos pipocando os temas, que são caros à sociedade, pelos quais ela se importa, que são do seu cotidiano de vida. São conhecidos contextos, antecedentes, consequências. Isso vai muito além de comunicar/informar. Também é cultura e compreensão. Cultura da vida em sociedade dos catarinenses e compreensão pelos cidadãos do trabalho sem fim que é feito por eles, diuturnamente."
"É muito perceptível o aumento da produção da assessoria de imprensa do Poder Judiciário, o que facilita demais o nosso trabalho. Tínhamos dificuldades para ter acesso, com agilidade, às decisões judiciais. Com o volume de informações que o Judiciário tem produzido por meio da assessoria de imprensa, nosso trabalho é facilitado porque fazemos a interlocução e repassamos ao público."
"A estruturação da comunicação do Tribunal de Justiça é de fundamental importância para nós, jornalistas, porque facilita muito o acesso da imprensa às decisões do Poder Judiciário. Especialmente quando traduz de forma acessível, em linguagem não tão técnica, aquelas decisões importantes que são tomadas no âmbito do Judiciário catarinense. Quando o Judiciário se abre para estar mais disponível à imprensa, ele se abre para a sociedade. Foi uma medida importante da atual gestão estruturar um pouco melhor a assessoria, que já vinha fazendo um bom trabalho, mas agora de maneira mais ampla, inclusive por meio de canais nas redes sociais."
"Já são visíveis as alterações e melhorias no sistema de comunicação no Judiciário de Santa Catarina desde que o atual presidente, desembargador Rodrigo Collaço, decidiu implantar um novo sistema, contratando novos profissionais e possibilitando que todos os veículos de comunicação e a população em geral tomem conhecimento da produção do tribunal, dos recursos julgados, da produção dos juízes. As decisões, quando são veiculadas, acabam tendo uma possibilidade de avaliação da população sobre o volume de trabalho do Judiciário, além da importância para melhorar as relações entre pessoas e a comunidade. Além da comunicação tradicional, o novo sistema inclui a utilização das redes sociais. Portanto, a população está melhor informada, acompanha mais de perto a pauta de julgamentos, as principais decisões."
"Tenho de parabenizar o presidente Rodrigo Collaço, que tem uma tradição de respeito e admiração pela área de comunicação. Sem dúvida, sem o apoio integral dele e dos demais desembargadores não teria acontecido esta verdadeira revolução na comunicação do Tribunal de Justiça. Existem dois momentos: o antes e o depois da implantação de todo esse sistema de inovação tecnológica. O grande beneficiado é o cidadão, o jornalista que dispõe de informações precisas, primárias e, acima de tudo, confiáveis. Tiramos a oportunidade de se criar fake news com esse novo sistema de comunicação promovido pela assessoria do TJ. Em nome da ACI, da Casa do Jornalista, parabenizo a todos os funcionários e jornalistas que labutam nesta casa e, acima de tudo, parabenizar nosso querido presidente, desembargador Rodrigo Collaço."
"Considero o Setor de Comunicação do Tribunal de Santa Catarina como um exemplo a ser seguido por outras Cortes do País. Os jornalistas são fiéis às sentenças e acórdãos, ágeis, escrevem excelentes textos e títulos inteligentes e também multimídia. Não apenas publicam notícias no portal, como enviam as informações por lista de transmissão no WhatsApp. A Comunicação do Tribunal publica em todas as reportagens, quando não estão em segredo de Justiça, os números dos processos, o que facilita muito a nossa vida."
"Percebemos nos últimos tempos uma grande parceria da assessoria de imprensa do TJSC. Além dos e-mails com assuntos mais voltados a nossa região, a equipe tem sempre estado a disposição para ajudar em pautas ou em esclarecimentos. Para nós essa aproximação é essencial para a credibilidade da informação."
"A implantação de uma assessoria de imprensa pelo TJSC nas principais comarcas do Estado foi uma atitude muito louvável do Judiciário catarinense. Através deste trabalho, a imprensa e os profissionais que atuam junto à mídia escrita, falada, televisada e até online ficam sabendo agora de muitas questões relativas ao Judiciário que antes ficavam no anonimato. E não falo apenas de questões relativas a crimes e condenações. Falo também dos importantes projetos levados adiante pelos juízes e varas, como é o caso em Lages, por exemplo, da questão da prevenção e punição aos crimes e violência contra a mulher, a questão das adoções legais, o trabalho contra a exploração infantil e sexual contra crianças e adolescentes, a justiça restaurativa, entre tantas outras. Parabéns ao TJSC pela iniciativa."
"No que tange às redes sociais, é incontestável que melhorou muito a informação. Quem tem seguido o Tribunal de Justiça sente essa melhora, essa contribuição das informações que chegam aos advogados."
Cláudia Bressan da Silva, advogada coordenadora da Comissão de Relacionamento com a Justiça Comum da OAB/SC
"Tivemos notícia de que o modelo de comunicação do TJ-SC tem sido aprovado pela grande maioria dos magistrados catarinenses. Além disso, o formato vem ao encontro do projeto do procurador-geral de Justiça, Fernando Comin, de regionalizar a comunicação do Ministério Público em Santa Catarina, e tem sido usado como um dos modelos que inspiram seu projeto. O Dr. Fernando solicitou uma série de estudos e o Tribunal de Justiça é um dos parâmetros que ele está utilizando para as mudanças que fará dentro da comunicação no Ministério Público catarinense."
"Acesso diariamente os materiais publicados no site do Tribunal. Creio que possa ser um dos mais assíduos leitores da comarca e observo que são sempre decisões e situações relevantes para o jurisdicionado. Nos meus 35 anos de atividade no Poder Judiciário este é, sem dúvida, o momento de maior produção de conteúdo jornalístico sobre o Judiciário catarinense. Além disso, noto que também há considerável presença das decisões, magistrados e iniciativas do Tribunal em veículos de comunicação, onde saliento, a atenção dada as sentenças prolatadas também nas comarcas do interior. Desta feita, a produtividade de todo o Estado se encontra prestigiada e os cidadãos de todas as regiões informam-se sobre decisões relevantes que podem impactar, além da jurisprudência, em suas vidas, cidades e na sociedade de maneira geral."

O ano de 1993 vinha proporcionando momentos incríveis para o fã do Automobilismo com uma Briga entre 2 gigantes do Automobilismo Mundial como eram Nigel Mansell que foi o campeão da Temporada de 1992 de Formula 1 e Emerson Fittipaldi que foi Bicampeão da Formula 1 (1972 e 1974) e Campeão da Formula Indy em 1989, Sem contar as vitórias das 500 milhas em 1989 e 1993.
No Treinos a pole foi de Nigel Mansell com Emerson Fittipaldi em 2º, Paul Tracy em 3º, Stefan Johansson em grande momento na Formula Indy largando em 4ºlugar e Bobby Rahal o campeão de 1986,1987 e 1992 largando em 5ºlugar, Tivemos surpresa com a ótima classificação da Euromotorsports do piloto Andrea Montermini que colocou o Lola T9200 com motor Chevrolet da versão A em 6ºlugar na frente de Al Unser jr., Danny Sullivan, Raul Boesel, Mario Andretti e Arie Luyendky.
Marco Greco com problemas não largou e ficou nos boxes. Aliás uma largada polêmica demais pois Emerson Fittipaldi se posicionou na frente de Nigel Mansell na hora da largada o que ajudou ele a largar bem e assumir a liderança com o Canadense Paul Tracy seguindo o Emmo e também passando a Mansell que caiu para o 3ºlugar, Apesar da Inexperiência de Mansell com largada em Movimento o caso foi investigado. Nesse caso eu acredito que teve culpa do Emerson e também da direção de corrida que vendo a posição indevida poderia anular a largada e fazer os pilotos darem mais uma volta de apresentação, Mas decidiram seguir com o procedimento e com isso a largada foi validada.
Bobby Rahal ganhou o 4ºlugar de Stefan Johansson, Gordon, Montermini, Al Unser jr. vinham a seguir, A Newman-Haas apelou e pediu uma punição para o Emerson Fittipaldi, Enquanto não era decidido essa questão tanto Emerson como Tracy estavam na frente com Mansell sofrendo pressão de Bobby Rahal que tinha que tomar cuidado com o Sueco Stefan Johansson. Já Andrea Montermini que estava como piloto de testes da Benetton naquele ano estava segurando Al Unser jr. , Mario Andretti, Danny Sullivan, Raul Boesel e Arie Luyendky que estava em 12ºlugar.
O que ajudava a missão de segurar todo mundo era que a pista era bem travada em que uma ultrapassagem era difícil de ser executada. Rahal atacava a Mansell com um carro rendendo melhor que o piloto da Newman-Haas e mesmo assim não conseguia a ultrapassagem, Com 5 voltas completadas Emerson continuava na liderança com Paul Tracy em 2º, Mansell em 3º segurando a Rahal que estava em 4º, Johansson colado em Rahal em 5º e Robby Gordon estava por perto em 6ºlugar já distanciado de Andrea Montermini na 7ºposição que estava fazendo a melhor volta da corrida na volta seguinte, Andando muito o piloto Italiano.
Johansson começava a pressionar a Rahal na 7ªVolta, Finalmente Na volta 9 foi confirmada a punição ao piloto Emerson Fittipaldi que teve de ir para os boxes para fazer um stop in go parando no seu boxe e logo em seguida voltar para a corrida, Mas a Penske tentou reverter a punição do piloto Brasileiro fazendo um protesto oficial questionando a punição. A discussão durou por alguns minutos até que o oficial da CART decidiu de vez punir o piloto Brasileiro que parou para cumprir a punição na volta 13, Após a Punição Emmo voltou na 6ªposição na frente de Andrea Montermini que acabou se atrapalhando um pouco e acabou tomando a ultrapassagem de Al Unser jr. que assumiu o 7ºlugar. Um pouco mais atrás Raul Boesel conseguiu passar Danny Sullivan assumindo o 10ºlugar.
Após a punição de Emerson Fittipaldi a liderança foi para Paul Tracy com Nigel Mansell na segunda punição pressionado por Stefan Johansson com o Penske de 1992 com o motor da Chevrolet de 1993, Bobby Rahal em 4º, Robby Gordon em 5º, Emerson Fittipaldi em 6º, Al Unser jr. em 7º, Andrea Montermini em 8º Danny Sullivan que recuperou a posição em cima de Raul Boesel recuperando o 9ºlugar, Já Mario Andretti acabou ficando para trás perdendo algumas posições caindo para o 11ºlugar.
Johansson continuava pressionando Nigel Mansell e buscando uma ultrapassagem a todo o custo a levar a Bettenhausen a primeira vitória na Formula Indy. Marco Greco depois de 14 voltas finalmente conseguiu largar enquanto que continuava o bate boca entre os fiscais da CART e Roger Penske sobre o caso polêmico da largada, Enquanto isso Emerson Fittipaldi chegava em Robby Gordon para disputar o 5ºlugar, Já no meio do pelotão Scott Brayton não vende barato sua posição em tentativa de ultrapassagem que Scott Pruett e acaba os dois se tocando com Pruett tocando com o pneu da frente no pneu traseiro do piloto da Dick Simon o que fez o piloto da Pro Formance ir para os boxes enquanto isso Robbie Buhl com o carro da Dale Coyne acaba batendo nos pneus em uma das ultimas curvas do circuito na 18ªVolta o que iria provocar a primeira bandeira amarela da corrida.
Nesse período em 2 voltas 4 pilotos deixaram a corrida, Além do Robbie Buhl o piloto Mark Smith da Arciero na volta 17 e Roberto Guerrero na volta 18 ambos com problemas de Suspensão e na mesma volta que Guerrero abandonou a prova tivemos o abandono de Scott Pruett em decorrência da briga de posição entre ele e o Scott Brayton que estava com o carro quase integralmente branco para essa prova. Com a Bandeira amarela todos os pilotos foram para os boxes aproveitarem para fazerem a primeira parada de troca de pneus e reabastecimento, nessas paradas Emerson Fittipaldi teve mais problemas e perdeu muito tempo batendo em um pneu sendo o Grande prejudicado dessa rodada de paradas.
Relargaram na volta 25 com dois carros lentos na frente que eram do Marco Greco e Buddy Lazier que acabaram por atrapalhar os ponteiros mesmo com toda a boa vontade deles, Na mesma Volta 25 Olivier Grouillard que não foi vitorioso na Formula 1 e que estava com o carro da Indy Regency acaba batendo na proteção de pneus e acabou deixando a corrida, Com tudo isso Paul Tracy e Nigel Mansell agradeciam pois deixaram toda a confusão para o resto da turma, Enquanto isso Scott Brayton acabou indo para os boxes fazer uma parada para reabastecimento e troca de pneus. Mesmo com a batida do piloto da Indy Regency a corrida continuava com a Bandeira amarela só no local do acidente, Stefan Johansson voltou a caça de Nigel Mansell em busca do 2ºlugar e melhorar o desempenho da prova de 1992 aonde ele estreou na Formula Indy já conquistando um pódio na 3ªposição.
Paul Tracy continuava na liderança e com um desempenho acima de Mansell que ganhou um folego para Johansson que estava na pressão quase sempre do piloto da Newman-Haas, Mike Groff vinha em uma belíssima corrida de recuperação com o Chassi Rahal-Hogan que mostrava qualidades em circuitos de Rua fazendo o piloto norte-americano que largou em 24ºlugar assumir o 14ºlugar logo atrás de Emerson Fittipaldi. Já Johansson definitivamente estava decidido a passar Mansell, Só restava saber se ele conseguiria fazer isso devido a dificuldade de fazer essa ultrapassagem.
Marco Greco estava ainda atrás dos 5 pilotos que já tinham deixado a corrida mas em poucas voltas ele seria o 23ºlugar. Enquanto isso Stefan Johansson buscava superar Nigel Mansell já que o Seu Penske 92 com o Chevrolet rendia muito melhor que o Lola 9300 com o Motor Ford de Nigel Mansell e em consequência disso é que Paul Tracy já estava com mais de 4 segundos na frente do Mansell enquanto que Eddie Cheever teve um pneu furado teve de caminhar lentamente para os boxes com o carro da equipe PIG também com o motor Chevrolet e Chassi Penske de 1992.
Estávamos na 35 volta perto da metade da corrida no circuito de rua da ilha bela (Belle Isle). Tracy era o primeiro com Mansell em 2º, Johansson na cola do leão em 3º, Bobby Rahal em 4º, Al Unser jr. em 5º, Danny Sullivan em 6º e depois vinham Robby Gordon, Raul Boesel, Mario Andretti, Arie Luyendky, Teo Fabi, Jimmy Vasser, Emerson Fittipaldi e Mike Groff completando os 14 primeiros colocados da corrida.
Groff fez a primeira parada na volta 35 perdendo uma volta praticamente, por isso até que ele conseguiu esta em 14ºlugar sem menosprezar a qualidade do piloto da Rahal-Hogan. Na volta 37 Teo Fabi tenta passar Arie Luyendky e acaba errando miseravelmente perdendo tempo e atrapalhando a Jimmy Vasser que teve de diminuir a velocidade e com isso acabou Emerson superando a ambos assumindo o 11ºlugar, Na frente Mansell segurava Johansson e com isso veio para a disputa colando em Johansson os pilotos Bobby Rahal e Al Unser jr. formando um só bloco disputando o 2ºlugar, Sem dúvida o carro do Leão não estava nos melhores dias.
Na 38ªVolta tentando passar Arie Luyendky acabou indo para a parte suja da pista e rodando e batendo praticamente no mesmo lugar que Grouillard, Todos os pneus caíram na cabeça do Emmo que nada sofreu com o acidente, Mas era final de corrida numa tragédia que era anunciada com uma corrida tão complicada devido a punição.
Com a Bandeira Amarela em toda a pista muitos pilotos foram para os boxes aproveitarem para fazerem a segunda parada nos boxes o que não foi o caso de Bobby Rahal que assumiu a liderança por não ter feito a troca de pneus e reabastecimento (e era uma tática bem plausível devido as paradas dos outros pilotos estarem sendo na volta 39 e portanto poderia eles todos ou pouparem combustível ou então fazerem uma terceira para no que Bobby Rahal poderia muito bem prolongar o seu 2ºSprint de corrida e algumas voltas depois fazer a parada nos boxes para garantir terminar a prova com apenas 2 trocas). Paul Tracy acabou penalizado por andar nos boxes a 92 milhas por hora quando o limite de velocidade é de 80 milhas complicando a sua corrida que poderia estar nas suas mãos.
Rahal era o líder,Paul Tracy era o 2º, Mansell em 3º, Johansson em 4º, Danny Sullivan em 5º tomando a posição de Al Unser jr. que era o seu rival na Galles principalmente devido a uma corrida no ano anterior que é uma que vou contar a história dela em breve, 7º Jimmy Vasser que não deve ter parado, 8ºRobby Gordon, 9º Raul Boesel, 10º Willy T. Ribbs que não fez a parada e em 11º estava Andrea Montermini.
Bandeira verde na volta 44 com Bobby Rahal segurando a liderança com Mansell tendo que resistir a pressão de Johansson, Já Paul Tracy em segundo lugar teria de cumprir a punição, Mas tentava pressionar o piloto/dono da Rahal-Hogan enquanto isso Teo Fabi acabou batendo na proteção de pneus na curva que dava acesso a parte mais rápida do circuito que era aquela sequência de pequenas retas e de curvas leves aonde os carros atingiam as maiores velocidades isso depois de bater em Mike Groff, na volta 45 o Eddie Cheever que já tinha a sua corrida complicada bateu no muro Praticamente destruindo a Asa traseira além de Furar outro pneu, Ainda sem terem dado a bandeira amarela Johansson ataca Mansell, Mas não percebe a bandeira amarela no local aonde Teo Fabi bateu. Resultado foi que o piloto Sueco acabou batendo a roda na traseira do carro do piloto da Hall e com isso Johansson abandona a corrida e joga fora uma real possibilidade até de vencer em Detroit, Bandeira amarela na pista depois disso.
Tudo parecia favorecer Mansell, Mas a sorte do leão mudou com um furo dos pneus fazendo ele partir para uma nova parada nos boxes, Bobby Rahal Também iria parar nos boxes na volta seguinte e como Paul Tracy tendo de cumprir a punição. Com tudo isso o líder iria passar a ser Danny Sullivan com Al Unser jr. em 2º ambos da equipe Galles, Robby Gordon em 3º e Raul Boesel em 4º, Mario Andretti em 5º, Arie Luyendky em 6º, Willy T. Ribbs em 7º, Adrian Fernandez em 8º (Ambos estavam em táticas diferentes dos ponteiros), 10º jimmy Vasser, 11º Nigel Mansell e em 12º Bobby Rahal, muitos desses teriam de saber se poderiam terminar a corrida com apenas esse tanque, Mesmo assim com as bandeiras amarelas poderiam aliviar o consumo de Combustível. Rahal e Mansell estavam praticamente garantidos para o final da prova dos ponteiros, Tracy entrou nos boxes na volta 48 deixando a liderança para Danny Sullivan, Para o piloto da Penske ele tinha que cumprir uma penalização nos boxes o que praticamente iria retirar qualquer possibilidade de vitória.
Relargada aconteceu na volta 50 com Danny Sullivan que tinha na sua cola o seu companheiro de equipe e desafeto Al Unser jr. com Robby Gordon em 3º e Raul Boesel em 4ºlugar enquanto isso Paul Tracy cumpriu a sua punição e ficou longe dos ponteiros, Scott Brayton teve problemas saindo da pista após um toque em Mike Groff que estava virando um alvo dos pilotos. Sullivan começou a abrir de Al Unser jr. que tinha vantagem boa sobre Robby Gordon que estava em uma ótima 3ªPosição com alguma vantagem para Raul Boesel que estava em 4ºlugar, Em uma corrida discreta Mario Andretti começava a Sofrer pressão de Arie Luyendky em disputa pelo 5ºlugar. Jimmy Vasser vinha em uma ótima corrida com o Lola de 1992 da equipe Hayhoe na 7ªposição, Mansell em 8º, Rahal em 9ºlugar.
Mas o sossego de Sullivan acabou pois Al Unser jr. foi para cima de seu desafeto para disputar a vitória que estava entre os pilotos da equipe Galles.
Impressionante era a atuação do Buddy Lazier com o motor Buick em 14ºlugar, Mas a corrida dele acabaria na volta 55 por causa de um acidente que não afetou o andamento da corrida.
E continuava o Pega entre Danny Sullivan e Al Unser Jr. pela liderança da corrida na 56ªVolta. Isso por que Danny Sullivan precisava poupar combustível mais do que Al Unser jr., Arie Luyendky que fazia uma boa corrida em 6ºlugar até que na volta 59 ele parou com problemas elétricos deixando a corrida dentro da pista mas fora do traçado o que fez a direção de prova só dar Bandeira amarela naquele local.
Al Unser jr. continuou a pressionar Sullivan que estava em situação complicada e só não perdeu a posição por que em uma parte da pista ele seria ultrapassado pelo seu companheiro de equipe estava em Bandeira amarela devido ao acidente de Buddy Lazier, Depois Al Unser tentou em uma pequena reta a ultrapassagem e não conseguiu concluir essa ultrapassagem porque ele acabou atrapalhado pelo carro de Serviço que estava terminando o trabalho para retirar de vez o carro de Luyendky e acabou sendo uma pena pois era a melhor chance de ultrapassagem já que o Brasileiro Marco Greco atrapalhou aos 2 primeiros colocados. (De forma desnecessária já que estava a 21 voltas dos líderes)
Mas não foi só o Greco que fez isso, Também o Japonês Hiro Matsushita como retardatário também atrapalhou a Sullivan e Al Unser jr., Já Raul Boesel estava também poupando combustível em 4ºlugar. Um outro piloto que vinha muito bem na corrida acabou tendo problemas na volta 66, Foi o Norte-Americano Jimmy Vasser que estava em 6ºlugar, Com isso Nigel Mansell estava recuperando terreno assumindo essa posição, Destaque também para Bobby Rahal que estava em 7ºlugar e a Paul Tracy em 8ºlugar, ambos em corrida de recuperação. E continuava o pega entre Sullivan e Little Al com menos de 10 Voltas para o final da corrida.
A disputa esquentava cada vez mais entre os dois, No final de sequência de curvas rápidas Al Unser jr. vai até os confins da pista e atinge os cones (o que iria provocar em mais uma estupida punição) A disputa entre os dois estava em seu auge quando surge a bandeira amarela devido a batida de Nigel Mansell no muro a 8 voltas do final, Todo mundo se juntou para fazerem um final sensacional. Mas a poucas voltas do final a disputa entre os pilotos da Galles foi ceifada devido a uma punição que ele sofreu por ter atropelado os cones para demarcar a pista, Pela forma que foi esse lance e pelo motivo da punição eu achei estupida a punição, A direção da CART foi completamente equivocada nessa corrida na minha opinião. Dick Simon pediu para os 2 retardatários que estavam na frente de Boesel, A CART concordou e pediu para ambos deixarem passar, Pelo menos 1 deles aceitou, Já Willy T.Ribbs tendo a sua razão não quis fazer essa concessão.
A 3 voltas do final tivemos a Bandeira Verde com Danny Sullivan em primeiro lugar e Al Unser jr. acabou indo cumprir a penalização, Mas Danny teve de enfrentar um último susto com Robby Gordon que foi com tudo para buscar a primeira vitória da sua carreira e que poderia ser a primeira vitória da equipe de A.J.Foyt na Formula Indy e parecia ter mais rendimento do que Sullivan, Infelizmente para Gordon a duas voltas do final começou a sentir um problema com seu pneu traseiro e começou a ficar muito para trás, Na volta final o pneu do jovem piloto norte-americano acabou furando e fazendo ele rodar deixando escapar o 2ºlugar das mãos dele.
Danny Sullivan conquista a sua 17ºvitória da sua carreira na Formula Indy (a última da sua carreira) era a primeira vitória da Galles na temporada, Raul Boesel em também em corrida perfeita estrategicamente conquistou o segundo lugar e foi um dos que beneficiaram nessa prova já que ele terminou a etapa a apenas 3 pontos atrás de Mansell. Mario Andretti completou o pódio.
E deve-se falar, Corridaça de Andrea Montermini que levou a fraquíssima Euromotorsport em 4ºlugar com um equipamento defasado em relação a outros pilotos como Bobby Rahal, Al Unser jr que ainda salvou um 6ºlugar, Adrian Fernandez que correu pela Galles nessa corrida fechando em 7ºlugar após largar do 21ºposto, Robby Gordon que ainda ficou em 8ºlugar com um problema que não deve ser creditado a ele e sim aos pneus que ou não resistiram ou pegarem detritos que fizeram esse pneu furar, Paul Tracy ficou em 9º e Scott Goodyear em uma corrida completamente apagada não só dele como de toda a Walker ficou em 10ºlugar e o alvo da corrida Mike Groff acabou batendo nas ultimas curvas de uma corrida completamente confusa e que os fiscais da CART conseguiram deixar ela ainda mais confusa, Mas ela fez parte dos melhores tempos da Formula Indy que estava em seu auge.

O Parque da Cidade "Roberto Burle Marx" foi criado em 1996, com uma Área de 516 mil m². O Parque era parte integrante da antiga Fazenda Parahyba e da Fábrica Tecelagem Parahyba que foi a primeira indústria têxtil a se instalar em São José dos Campos. No Parque da Cidade há o Museu do Folclore, a casa da família Olivo Gomes e a Usina de Leite. Estes dois últimos prédios têm a assinatura do Arquiteto Rino Levi e painéis decorativos de autoria de Roberto Burle Marx, que também é responsável também pelo paisagismo. Além
disso São atrativos os lagos, as árvores incluindo palmeiras imperiais, anfiteatro, ilha artificial, trilhas para caminhadas, animais como capivaras e aves diversas.