O primeiro lifting body foi o M2-F1 produzido pela NASA, e utilizado em testes de planeio, rebocado por outra aeronave, entre 1963 e 1966, provando que o conceito funcionava. Na época, a NASA já havia percebido que cápsulas espaciais como a Mercury e a Gemini, além da então futura Apollo que levaria os astronautas a Lua, tinham pouco controle durante a reentrada na atmosfera. Com uma aeronave alada, ou quase, seria possível um controle muito maior para realizar o pouso de forma mais precisa.
Tais aeronaves também testaram as tecnologias que mais tarde dariam origem aos ônibus espaciais. Assim, a Northrop foi contratada para construir o exemplar único do M2-F2, que voou entre julho de 1966 a maio de 1967, e depois do acidente de Peterson, foi reconstruído como M2-F3. Dezesseis vôos foram conduzidos por uma equipe de pilotos anteriormente, sempre sem propulsão. No dia de seu acidente, Peterson foi orientado a provocar uma oscilação no aparelho, que devido a ausência de asas poderia se tornar muito crítico de controlar. Essa oscilação aparece claramente na abertura da série, e infelizmente Peterson perdeu o controle e, distraído por um helicóptero que acompanhava a missão, desviou a aeronave quando percebeu risco de colisão. O M2-F2 dirigiu-se a uma área de pouso diversa, e tocou o solo sem que o trem de pouso estivesse na posição correta, causando o terrível desastre que a série tornou famoso. Dessa forma não foi realizado o vôo com o foguete, tipo XLR-11 Reaction Motors.
Como M2-F3, a aeronave foi utilizada entre junho de 1970 a dezembro de 1972 em 27 missões, e o motor foguete XLR-11 foi finalmente utilizado, capacitando o avião a marcas como 20.790 m de altitude, e 1.712 km/h, ou Mach 1,6 de velocidade.
Entretanto, quando os produtores buscaram imagens de arquivo para utilizar na abertura da série, o M2-F2 não estava mais disponível, e para mostrar Steve Austin a bordo de sua aeronave optaram por utilizar outro lifting body da Northrop, o HL-10. Logo no começo da abertura, é o modelo que vemos de cima, se desprendendo do B-52, enquanto conforme exposto, a cena com o avião oscilando e o desastre são tomadas reais do M2-F2.
O HL-10 voou pela primeira vez com o já mencionado Bruce Peterson, em 22 de dezembro de 1966, e foi utilizado até julho de 1970. Foram ao todo 37 vôos, onde tipícamente a aeronave era levada até 14.000 m e 720 km/h pelo B-52, e então desacoplada. Este foi o avião a atingir as melhores marcas do programa lifting body, com 27.440 m de altitude, e 1.976 km/h (Mach 1,86), de velocidade.
Durante a série, Steve Austin é convidado a retomar os vôos no episódio The Deadly Replay, e novamente foi utilizado o HL-10 para tomadas com o ator Lee Majors. Assim, o avião do Homem de Seis Milhões de Dólares na verdade são dois, o HL-10 logo na abertura, visto por cima a partir da aeronave-mãe B-52, e o M2-F2 na sequência da perda de controle e do acidente.
Quanto aos lifting bodies, deixaram lições para o programa dos Space Shuttle, ou ônibus espaciais. Algumas das propostas iniciais eram de aeronaves sem asas, mas logo se percebeu que o formato cheio de curvas não permitiria uma boa acomodação dos tanques e cargas internamente, e finalmente o ônibus tornou-se uma aeronave com fuselagem e asas em delta. Mas o shuttle tem inegavelmente aspectos dos lifting bodies, já que sua fuselagem também toma parte na sustentação aerodinâmica, e o flap em sua parte traseira é herança dos vôos do HL-10 e M2-F2.
Os russos utilizaram aeronaves no estilo lifting body no seu próprio programa de onibus espaciais, do qual o único a voar sem tripulação no espaço foi o Buran. Houve ainda o projeto do Kliper, um pequeno ônibus espacial russo que foi cancelado. Finalmente, a NASA retomou o mesmo formato aerodinâmico sem asas no programa X-38, pensado como um veículo de escape da Estação Espacial Internacional, e cancelado em 2002 devido a cortes no orçamento. Entretanto, a Força Aérea Americana tem conduzido vôos secretos com o avião espacial não tripulado X-37B, que existe em dois exemplares.
E naturalmente, existe ainda a Spaceship Two da empresa Virgin Galactic, derivada da Spaceship One que venceu o Prêmio X em 2004 como a primeira nave suborbital lançada por uma empresa privada. A Virgin acaba de inaugurar seu primeiro espaçoporto no Novo México, e espera-se que os vôos comerciais da Spaceship Two comecem logo. Vale lembrar que a primeira nave da frota se chama Enterprise!
Comprova-se então que a era dos aviões espaciais, mesmo com a lamentável aposentadoria dos ônibus espaciais da NASA, está apenas começando!

Black Dagger Lovers | Irmandade da Adaga Negra: Consumed: explicações sobre a série e um teste da Ward
E vem novidades para o mundo da Irmandade. Sim, você não leu errado. Ward já havia falado sobre a nova série "Consumed" se passar em Nova Iorque, e claro, eles vão topar com a Irmandade (?). Ela fez um teste sabermos se devemos ou não ler a série, e eu acredito que são argumentos muito muito bons. Faça o teste, e descubra se você deve ou não ler esse livro. Leia abaixo:
Como vocês podem saber, eu estou começando uma série de novos bombeiros / socorristas com CONSUMED (09/10/18!) Se eu fosse um leitor de BDB, gostaria de saber se esta série é algo que eu poderia estar interessado em , então eu pensei que talvez o abaixo sirva como um guia útil para as pessoas decidirem se elas gostariam de experimentar este primeiro livro ou se é melhor simplesmente ignorá-lo em favor de outra coisa.
a) Quentes machos alfa que estão dispostos a arriscar suas próprias vidas para salvar outras pessoas;
b) Fêmeas alfa quentes que estão dispostas a arriscar suas próprias vidas para salvar outras pessoas;