NOVO C3 ESTARÁ ENTRE OS SUVES COMPACTOS – Autoentusiastas
NOVO C3 ESTARÁ ENTRE OS SUVES COMPACTOS
A crescente procura pelos suves vem impulsionando as vendas e o avanço de participação de mercado. Mesmo quando se trata de apenas um hatch com a "decoração" externa típica (incluindo indefectíveis barras de teto) e altura de rodagem elevada, as fabricantes preferem enquadrá-lo como suve.
Houve, porém, um posicionamento diferente por parte da Citroën, ao mostrar por videoconferência o novo C3. O modelo exibe estilo típico de suve, inclusive um interessante e incomum efeito visual (vincos largos e côncavos), na parte superior dos quatro para-lamas, que deixa a impressão de ser ainda mais alto. A marca francesa, no entanto, preferiu pré-apresentá-lo como hatch compacto (segmento B).
Há uma razão, obviamente não revelada. Tudo indica que se trata de um posicionamento de mercado da Stellantis para suavizar a "concorrência" interna. Nos filmes revelados até agora do Pulse, aparece o termo "SUV Fiat". O lançamento deste modelo está previsto até o próximo mês de novembro. Já o novo C3, com mais aspecto de suve do que o C4 Cactus, só chega em março de 2022.
Embora apresentado de corpo inteiro, inclusive a parte interna, nenhuma dimensão e motorização do novo "hatch" foi antecipada pela Citroën. Mas como o modelo também será fabricado na Índia, já se sabe que o carro tem entre-eixos de 2,54 m e comprimento de 3,99 m. O C3 hatch parou de ser fabricado aqui em julho do ano passado e vendido até o começo deste ano, porém era bem menor por dentro (2,46 m de entre-eixos) e pouco menor por fora (3,94 m). O motor será o mesmo já conhecido de 1,6 L, 115/118, porém oferecerá, até um ano depois, o turbo de 1 litro flex que estreará no Pulse.
O projeto batizado de C-Cubed inclui outros dois lançamentos, em 2023 e 2024, todos produzidos em Porto Real, RJ. A expectativa é por um sedã e outro suve, de maior porte, provavelmente de dimensões entre Renegade e T-Cross.
A grade do Volvo XC40 Recharge Pure Electric é fechada (Foto: AE/Gerson Borini)
O elétrico custa R$ 389.950, valor 45% superior ao do híbrido de plugar. A linha atual da marca sueca fica assim totalmente concentrada em modelos parcial ou totalmente elétricos. Uma estratégia diferenciada frente aos concorrentes diretos e indiretos. Só do elétrico pretende entregar 450 unidades e assim assumiria a liderança desse nicho de mercado.
Apesar dos 2.118 kg de massa (500 kg só de baterias), o suve é bastante ágil. Há um motor em cada eixo. Juntos entregam 408 cv e nada menos de 67,3 m·kgf de torque. Isso garante aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 s, de acordo com o fabricante. Alcance declarado (norma WLTP) é de até 418 km, mas na estrada é difícil de conseguir. Durante a apresentação no Rio Grande do Sul, depois de rodar em rodovias por cerca de 200 km, restavam só 33% de carga restante.
JAC e-JS1, apenas 3,65 metros de comprimento (Foto: Divulgação JAC)
O motor entrega só 62 cv, mas os 15,3 m·kgf de torque garantem agilidade em uso urbano. Suspensões bem firmes e precisão ao volante indicam a "mão" da VW no projeto. A bateria tem apenas 30 kW·h e alcance declarado de até 300 quilômetros. Essa distância é 50% menor em rodovias. Em estrada, apesar de limitado a 110 km/h, dá para guiar sem sustos. Porém, a sensação de pisar um pouco mais no acelerador para uma ultrapassagem rápida e o motor não responder é desagradável. Porta-malas não carrega estepe (há bolsa com kit de reparo) e oferece apenas 121 litros de capacidade.