Traseiras mostram diferença fulcral nos projetos: enquanto escape da 600RR fica sob a rabeta, o da Daytona 675 tem posição tradicional, sob o pé direito do motociclista Imagem: Mario Villaescusa
Daytona 675 exige mais sensibilidade do piloto no guidão e pedais, porém é mais maleável nas curvas; 600RR tem comportamento bastante dócil e linear Imagem: Mario Villaescusa