"Os mongóis se alimentam de maneira muito saudável e vivem em estilos de vida nômades tradicionais, não pegariam o vírus e teriam uma 'imunidade natural'", detalha o oficial de saúde pública sobre as dúvidas da população e o compartilhamento de mensagens falsas. Também circulava a teoria de que o coronavírus não sobreviveria em um país de clima frio e seco, como a Mongólia.
Um importante ferramenta no controle de desinformação foi a televisão via satélite, já que a maioria da comunidade rural do país utiliza energia solar e pode acompanhar a programação, recebendo melhores informações sobre a COVID-19.
Em pleno verão, o país enfrenta o relaxamento das medidas de isolamento e distanciamento social, mesmo que espaços públicos, como shoppings e farmácias, ainda exijam o uso de máscaras. Entre as regiões, é a zona rural da Mongólia que começa a deixar de lado, de forma mais notável, as atitudes de proteção contra a COVID-19. Além disso, a previsão é que as escolas retomem suas atividades em setembro.
"Não sabemos quanto tempo vai durar o estado de emergência. Alguns de nossos mais altos funcionários disseram que fecharemos nossas fronteiras indefinidamente. Não podemos tomar nada como garantido", revela o ex-oficial sobre o desafio que será a retomada e o receio do aumento de casos do novo coronavírus.

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A primeira página do DN, de 30 de dezembro de 1959, noticia a primeira viagem no Metropolitano de Lisboa. As obras de construção do metro começaram a 7 de agosto de 1955 e veio a ser inaugurado a 29 de dezembro de 1959, em formato de Y e com apenas dois troços: Sete Rios (hoje, Jardim Zoológico) – Rotunda (hoje, Marquês de Pombal) e Entrecampos – Rotunda, que culminavam num troço comum, o Rotunda – Restauradores. A 30 de dezembro de 1959, dia da abertura ao público, por volta das três horas da manhã, existiam filas intermináveis à porta das estações para utilizar o novo meio de transporte.
A afluência foi tanta que algumas estações foram obrigadas, por motivos de segurança, a cancelar temporariamente a venda de bilhetes.
Segundo o ator Artur Agostinho, narrador da curta-metragem que mostrou aos portugueses como utilizar o Metro de Lisboa, já existiam “filas intermináveis de carros, elétricos e autocarros” nas estradas da capital capazes de “fazer perder a paciência ao mais calmo e fleumático”. No vídeo, Artur Agostinho queixa-se do facto de Lisboa ter “cada vez, e em maior escala, graves e complicados problemas de trânsito”. Assim, apresenta o Metropolitano de Lisboa como uma forma de chegar ao destino de forma mais fácil e eficaz. E melhor: sem trânsito. Dada a sua segurança e rapidez, este meio de transporte atualmente com quatro linhas e 56 estações tornou-se num fator determinante para o desenvolvimento da capital portuguesa.
Da paixão dos automóveis aos livros, Sttau Monteiro estreou-se na linguagem dramática com “Felizmente há luar!” em 1961 e tornou-se um dos mais importantes dramaturgos da segunda metade do século XX português.
Sttau Monteiro não cultivava a imagem de escritor, não escrevia por obrigação e nem queria ser conhecido. Uma das suas maiores paixões eram as corridas de automóveis como piloto de Fórmula 2 em Inglaterra, mas foi como autor literário que se tornou um dos mais importantes dramaturgos da segunda metade do século XX português. Denunciando a injustiça da repressão e das perseguições políticas levadas a cabo pelo Estado Novo, a peça “Felizmente há luar!”, publicada em 1961, esteve proibida de entrar em cena pela censura durante muitos anos e o seu autor chegou a ser preso.
A obra, em dois atos, narra o drama do general Gomes Freire de Andrade, perseguido por governantes que dominavam o povo pelo medo e pela ignorância, foi só pela primeira vez levada à cena em 1978, no Teatro Nacional, numa encenação do próprio autor.
No entanto, esta peça também é marcada pela denúncia da opressão que se vivia na época em que foi escrita, sob a ditadura de Salazar. Assim “Felizmente há luar!” é um drama narrativo, dentro dos princípios do teatro épico, que descreve a “trágica apoteose” do movimento liberal oitocentista, em Portugal, e interpreta as condições da sociedade portuguesa do início do século XIX e a revolta dos mais esclarecidos contra o poder absolutista e tirânico dos governadores.
Em 1959, a Citroën apresenta uma evolução de logótipo que inicia uma era de renovação marcada pela recuperação da audácia e juventude da marca. Uma verdadeira lufada de ar fresco no mundo automóvel devido ao seu design único e conforto de referência.
Novos modelos, nova fábrica e uma nova imagem de marca. Em 1959, a Citroën começa a apresentar uma renovação que revolucionou o mundo automóvel. O logótipo de chevrons (na cor amarela para as agências e dourada para as concessionárias) sofre uma evolução e ultrapassa a forma oval branca. Numa época em que o DS se continuava a distinguir em todas as estradas (inclusive as mais inesperadas no Rali de Marrocos), a marca abre a primeira fábrica Citroën de carroçaria e montagem de veículos em Rennes, França.
Uma realização exemplar em matéria de equipamentos e automatização, prevendo-se atingir uma produção de 1200 veículos por dia.
Ao mesmo tempo, a juventude reivindica fortemente a sua vontade de liberdade. Segundo estas inspirações, a Citroën reintegra a elipse no logótipo e lança, em maio de 1968, um veículo derivado da Dyane e do 2 CV que quebra, mais uma vez, todos os códigos automóveis. O Méhari é feito de material plástico termomoldado escurecido na massa e a sua carroçaria concebida por Roland de la Poype, não teme os riscos, pequenas colisões ou a corrosão. Para além disso, pode ser lavada com jato de água tanto no exterior como no interior. Ideal para as atividades de lazer, esta pickup é adotada imediatamente pela juventude, pelos grandes nomes da moda como Givenchy, mas igualmente por profissionais que definem este veículo como prático e económico com apenas uma lona de simples instalação e uma superfície inferior plana.
Na noite de 22 de agosto de 1962, uma dúzia de homens abriram fogo contra o presidente francês Charles de Gaulle a bordo de um Citroën DS 19. Sem blindagem, a inovadora suspensão hidropneumática do carro salvou a vida do chefe de Estado.