Especialistas: produção econômica torna carros brasileiros mais perigosos
Quarto maior mercado automobilístico do mundo, o Brasil viu o número de acidentes fatais no trânsito aumentar em 72% entre 2000 e 2010, segundos os últimos dados disponíveis. As razões para o grave quadro seriam, além das precárias condições das estradas e falta de rigor nas leis, a má qualidade dos carros comercializados no País. Em levantamento publicado neste sábado, a AP afirma que os veículos mais baratos de quatro das cinco montadoras mais vendidas no País falham em testes de segurança.
A gravidade dos ferimentos que vemos nos hospitais é terrível. São ferimentos que não deveriam ocorrer, afirma Dirceu Alves, da Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego). Segundo os profissionais ouvidos pela AP, melhores condições de segurança dos próprios veículos já seriam suficientes para reduzir as mortes.
Dados da IHS Automotive, consultora industrial, constatam que montadoras lucram 10% a partir de cada carro produzido no Brasil, enquanto nos Estados Unidos o total é de 3% e a média global está em 5%. A diferença estaria relacionada ao material utilizado, fator facilitado pela atrasada legislação brasileira, que apenas em 2014 exigirá, por exemplo, airbags frontais e travagem anti-bloqueio em todos os veículos - requisitos há anos obrigatórios em outros países.
A diferença está entre morrer no veículo ou conseguir sair dele. É uma diferença entre vida e morte, explica David Ward, diretor da Fundação FIA para segurança em automóveis, que vê o problema como algo que se estende por toda a América Latina.
Um engenheiro americano não identificado constata que nações em desenvolvimento em geral apresentam o mesmo cenário: as montadoras agradecem por poder produzir carros mais lucrativos em locais onde há demanda menos rigorosa. Isso acontece em diversos lugares, como Índia, China e Rússia, por exemplo.
O governo acredita que as recentes exigências mais rígidas quando a airbags e travas irá reduzir as estatísticas negativas brasileiras. No entanto, a AP alerta que faltam testes independentes no País - prática comum nos mercados mais avançados -, o que diminui sua eficácia.
Alexandre Cordeiro, a mais alta autoridade governamental na prevenção de acidentes, afirmou desconhecer o fato de o País não possuir testes de segurança próprios - mas declarou que o Brasil monitorará testes conduzidos no exterior.
Quanto a testes de colisão frontal e traseira, nossos carros são tão seguros quanto os carros europeus ou americanos, defende Cordeiro.