Ford traz o Fusion Hybrid para quem não quer economizar para ser ecologicamente correto - Notícias Automotivas
Ford traz o Fusion Hybrid para quem não quer economizar para ser ecologicamente correto 29/01/2011 16:0078 Comentários11 Minutos de Leitura
Paga-se um preço alto para ser "verde" no Brasil. Ainda mais quando o engajamento ambiental está associado a novas tecnologias. Vistos como uma realidade ainda distante no mercado automotivo nacional, os modelos híbridos chegam por aqui a peso de ouro, em busca de um consumidor preocupado com o meio ambiente, ou mais provavelmente, interessado em exibir uma imagem de "ambientalmente correto". No afã de fisgar estes primeiros interessados "engajados", a Ford tratou de ser a primeira marca generalista a lançar um modelo híbrido. Trata-se do Fusion, vindo do México, que emplacou singelas 19 unidades desde que desembarcou em território nacional, em novembro do ano passado. Até então, a única a lançar um modelo com proposta semelhante, embora em outra faixa de preço, foi a Mercedes-Benz, com o S400 Hybrid – que chega por encomenda por indigestos R$ 430 mil.
Com tecnologia que combina propulsão elétrica e a combustão, o três volumes da fabricante norte-americana chega também por um preço salgado: R$ 133.900. Funciona com o sistema denominado de "full hybrid", que faz com que motor elétrico e a combustão trabalhem de forma integrada à transmissão. Dessa forma, o propulsor a gasolina é capaz de atuar em conjunto com o elétrico em velocidades baixas e mesmo o elétrico tem condições de tracionar o sedã por conta própria. Tudo varia conforme a necessidade e a demanda do carro.
Aliado ao motor elétrico de 107 cv e 23 kgfm, alimentado por uma bateria de níquel, está a unidade de força Duratec 2.5 16V – a mesma da versão de entrada do Fusion no Brasil. A diferença na configuração Hybrid é que a Ford adotou o ciclo Atkinson – no lugar do ciclo Otto – na variante "ecológica". Desta forma, o motor tem um tempo de combustão mais longo que o tempo de compressão, o que promete aumentar sua eficiência, segundo a Ford. O resultado é uma potência de 158 cv a 6 mil rpm e um torque máximo de 19 kgfm a 2.250 giros – contra os normais 173 cv. Em conjunto com as unidades propulsoras trabalha o câmbio do tipo CVT – continuamente variável –, além de um sistema de ar-condicionado elétrico, cujo funcionamento do compressor independe do motor. Ou seja, tudo para aliviar trabalhos extras do propulsor.
Em termos de equipamentos, o Fusion Hybrid está bem servido. Sai de fábrica com sete airbags, freios com ABS e EBD, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, sensores de ponto cego e de tráfego cruzado e câmara de ré. Mesmo assim, custa R$ 30 mil a mais até que a versão V6 do Fusion, que vem com esses itens e tem motor de 243 cv – a de entrada 2.5 custa R$ 82.830.
A variante híbrida ainda dispõe de um quadro de instrumentos diferenciado, chamado de SmartGauge. Dividido em duas telas – separadas pelo mostrador do velocímetro –, mostra ao condutor funções interessantes como a carga da bateria, o consumo médio e instantâneos de gasolina e até o modo mais ecológico de condução através de gráficos ou ainda de ilustrações de folhinhas de plantas. Quanto mais folhinhas aparecem no quadro, mais econômico é o condutor. E mais o motorista tem a sensação de dever cumprido com o meio ambiente. O marketing da Ford não brinca em serviço.
# Nos Estados Unidos, o Fusion Hybrid é oferecido por US$ 28.340, o equivalente a R$ 48 mil.
# De acordo com a Ford, o sistema de freios regenerativos do Fusion Hybrid, como o KERS da Fórmula 1, recupera até 94% da energia que seria normalmente perdida no atrito da frenagem para recarregar a bateria. A tecnologia é um dos fatores que mais contribui para a melhoria da economia de combustível, especialmente em trajetos de cidade, onde o uso dos freios é mais frequente.
# A bateria de níquel-metal do Fusion Hybrid foi desenvolvida em parceria com a Sanyo e tem oito anos de garantia.
# Em 2010, o Ford Fusion Hybrid emplacou cerca de 18 mil unidades nos Estados Unidos.
# Para o Fusion Hybrid, a Ford promete emissões 92% menores que o limite estabelecido pelo Proconve L6, que entrará em vigor em 2015.
Motor: Híbrido com motor a gasolina dianteiro, transversal, 2.488 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro. Comando duplo de válvulas no cabeçote, com sistema variável de abertura das válvulas de admissão. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico. Motor elétrico atrás do banco traseiro com voltagem de 250 V a 275 V, integrado à transmissão e alimentado por baterias de hidreto metálico de níquel.
Potência máxima: 193 cv no total; 158 cv a 6 mil rpm com gasolina e 107 cv no motor elétrico.
Torque máximo: 18,8 kgfm a 2.250 rpm com gasolina e 22,9 kgfm a 3 mil rpm no motor elétrico.
Suspensão: Dianteira independente, com braços de comprimento variável, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora. Traseira independente com braços múltiplos, molas helicoidais e amortecedores pressurizados e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Freios: Discos na frente e atrás com sistema regenerativo. ABS e EBD de série.
Pneus: P225/50 R17 em rodas de liga leve.
Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,84 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,44 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Airbags frontais, laterais, do tipo cortina e para os joelhos do motorista.
Peso: 1.687 kg em ordem de marcha.
Lançamento mundial: 2005. Lançamento no Brasil: 2006.
Lançamento da versão híbrida: 2010.
Desempenho – Os 158 cv do motor 2.5 Duratec emprestam disposição ao sedã de 1.687 kg – e respondem prontamente ao pedal do acelerador. Mas a alternância entre elétrico e combustão restringe um pouco as arrancadas. Tanto que o modelo sai do zero e chega aos 100 km/h em comportados 11,3 segundos. As retomadas são mais eficientes e a unidade de força trabalha perfeitamente em conjunto com o câmbio CVT. Nas retas, basta pisar fundo e atingir a máxima de 180 km/h. Em velocidades mais contidas, funciona o propulsor elétrico, que libera o torque de 23,4 kgfm de forma instantânea. Nota 8.
Estabilidade – O comportamento dinâmico do três volumes topo de linha da Ford é sempre exemplar. Assim como a comunicação entre rodas e volante, que é eficiente até os 160 km/h. Os controles de tração e de estabilidade entram em ação quando o motorista abusa em curvas mais sinuosas. As frenagens, de modo geral, são eficientes e não dão sustos, com o carro sempre sob controle do motorista com o auxílio do ABS e EBD. Nota 9.
Interatividade – É um dos pontos positivos do Fusion Hybrid. Além de possuir comandos intuitivos e "incrementos" como ajustes elétricos dos bancos da frente, o modelo traz um quadro de instrumentos diferenciado, que exibe informações como consumo instantâneo – por meio de gráficos –, o nível de carga das baterias e a atuação do motor elétrico. No console central, o sedã exibe uma tela de LCD de sete polegadas touch screen, onde o condutor pode ter acesso à informações do funcionamento do motor e do sistema de som. A visibilidade traseira, que normalmente ficaria comprometida pelas largas colunas traseiras, é auxiliada pela câmara de ré. Nota 9.
Consumo – O modelo fez a média de 10,9 km/l de gasolina, com uso 2/3 urbano, adequada a sua proposta verde. Nota 8.
Conforto – O Fusion Hybrid preza por este quesito. Tanto que tem uma suspensão que surpreende em termos de conforto e é capaz de absorver de forma eficaz as irregularidades da pista. O isolamento acústico também mostra sua eficiência até mesmo quando o motor alcança elevadas velocidades. Há ainda espaço de sobra para pernas e cabeças de todos os ocupantes. Nota 9.
Tecnologia – Na configuração híbrida, a Ford introduziu um conceito "full hybrid", com os dois motores trabalhando de forma integrada à transmissão. A marca também lançou mão do câmbio CVT, de freios regenerativos e de ar-condicionado "desplugado" do motor para otimizar o rendimento do conjunto e obter níveis de consumo e emissões baixos. Ao mesmo tempo, a unidade a combustão Duratec 2.5 adotou o ciclo Atkinson, que mantém as válvulas na admissão abertas por mais tempo, aumentando o volume de ar na mistura que vai para a câmara e prometendo uma maior eficiência, apesar de ter menor potência do que o Duratec no ciclo Otto. Destaque ainda para itens como câmara de ré com sensores de obstáculos e de tráfego cruzado e sensor do ponto cego. Nota 9.
Habitabilidade – O bom vão das portas dianteiras e traseiras facilitam os acessos ao habitáculo do Fusion. Há um número suficiente de porta-trecos e a iluminação interna é boa. O porta-malas é bem generoso, capaz de carregar até 530 litros. Nota 8.
Acabamento – No interior do Fusion Hybrid predominam o requinte e o bom gosto. O modelo adota materiais que aparentam boa qualidade e são agradáveis aos olhos e ao toque. O revestimento em couro está presente nos bancos, nas laterais das portas e no volante do três volumes. Nota 8.
Design – O último face-lift sofrido pelo Fusion deixou o três volumes com um ar mais moderno e menos "tiozão". A grade dianteira, com filetes mais grossos e cromados, proporcionou ainda mais robustez ao modelo. Nota 8.
Custo/benefício – O Fusion Hybrid chega ao mercado por imodestos R$ 133.900. Está longe de ser barato, mas ainda assim é bem mais em conta que os R$ 430 mil pedidos pelo Mercedes-Benz S400 Hybrid, o outro híbrido disponível no mercado nacional. A compra do três volumes vindo do México não é algo racional. O modelo "verde" custa injustificáveis 30 mil a mais que a versão 3.0 V6, oferecido por R$ 103.630. Nota 5.
Total – O Ford Fusion Hybrid obteve 81 pontos em 100 possíveis.
Impressões ao dirigir – Vocação urbana
A primeira sensação a bordo do Fusion Hybrid é de estranheza. Isso porque ao virar a chave, o único sinal de que o modelo já está ligado é uma luz verde, que aparece tímida no canto do quadro de instrumentos. Sem qualquer ruído ou vibração, o três volumes aguarda a primeira investida no pedal do acelerador para sair da inércia. E, em baixas rotações, com o pé direito contido, o motor elétrico permanece em ação. Todo o funcionamento híbrido, aliás, é acompanhado através do painel de instrumentos.
Quando o condutor precisa de mais agilidade e pressiona o acelerador, o motor a combustão Duratec 2.5 "acorda" e rompe o silêncio. Em conjunto com a unidade de força está o recém introduzido câmbio CVT – continuamente variável –, que trabalha de forma bastante linear, sem apresentar qualquer delay ou trancos nas mudanças de marcha. Nas primeiras investidas, impressiona a força e "virilidade" com que a mecânica move os 1.687 quilos do três volumes. Os 158 cv do propulsor 2.5 Duratec estão sempre dispostos a trabalhar em situações mais exigentes, como em retomadas e trechos íngrimes. A marca de zero a 100 km/h é alcançada em bons 11,3 segundos e a máxima prometida pela marca americana é de 180 km/h, limitada eletronicamente.
Assim como as versões "regulares" do Fusion, a híbrida tem uma vida a bordo singular, que preza pelo conforto dos ocupantes. A ergonomia eficiente é facilitada pelas variedade de regulagens de altura do banco – ajustes elétricos – e de altura e profundidade do volante. Na hora de manobrar, as colunas largas – que sempre incomodavam –, não são mais problema, já que o Fusion Hybrid é auxiliado por sensores de obstáculos com câmara de ré e sensor de tráfego cruzado, que tem a função de alertar o motorista que sai de uma vaga paralela sobre a possível passagem de veículos pelo corredor do estacionamento.
Os espelhos laterais também são grandes aliados no Ford Fusion Hybrid, já que possuem sensores de ponto cego. Ainda na lista de equipamentos de série estão o sistema de entretenimento MySync com tela touch screen, revestimento dos bancos em couro, direção elétrica e ar-condicionado automático digital dual zone. Um "extra" oferecido pela Ford é o quadro de instrumentos, que pode ser configurado pelo condutor e até exibir o carregamento das baterias através do sistema de frenagem regenerativa. O motorista pode ainda acompanhar sua evolução como "condutor amigo do meio ambiente". É que em uma das opções de configuração, no canto direito do quadro, aparecem folhinhas em um display, que têm a função de indicar o quanto a condução está sendo econômica. Em resumo, o Fusion Hybrid é um modelo que funciona bem no anda e para da cidade, com um nível de conforto condizente para quem está disposto a pagar caro pela imagem de sustentável.
O que são akeles números perto da maçaneta da porta?? Guilherme S.
É um sistema de entrada sem chave. Você digita o código e o carro destrava as portas. Jeff_Brown
Se não me engano o Taurus tinha esse sistema nos anos 90. Alesr50
Tinha sim , inclusive nos ultimos que vieram pra cá V8_sempre
Muitos FORD usam esse sistema… Particularmente, não gosto muito, pela estética ! Enfim… O bicho aí me impressionou ! Tirando o preço ! AutomotiveEngg
Exato. O sistema foi introduzido com o Lincoln Mark VII (1984-92), Ford Thunderbird e Mercury Cougar da mesma geração, que compartilhavam a plataforma. schip624
otra duvida.. como que eh feito o calculo da potencia maxima?? na minha cabeça 158cv + 107cv = 265cv oO
ou nao eh assim que se faz o calculo em carro hibrido? em outros carros hibridos eu vi que bastava somar =S BlueGopher
Poderia ser 265cv, você está certo.
Só que a Ford programou o sistema para funcionar da seguinte forma:
Até 75 km/h, o carro pode ser conduzido unicamente com o motor elétrico. Ao passar dessa velocidade, os dois motores passam a atuar em conjunto, buscando sempre a máxima eficiência do uso de energia. Atuando em conjunto, os motores chegam a uma potência (limitada) de até 193 cv.
Isto por que o objetivo do carro é economizar combustível e baterias.
Se buscasse só esportividade, poderia ser programado para chegar aos 256 cv, ao menos enquanto as baterias tivessem carga. JacquesNetto
É um grande e ótimo carro. Uma pena que custe tão caro. =/ Guilherme S.
É caro mesmo. E o que poucos sabem, é que o consumo rodoviário do Hybrid é pior que o do 2.5. Edson Roberto
Na verdade o Hibrido é mais economico. Mas em relação a custo, quantos tanques vc coloca para comprar a versão 2.5 do que a versão hibrida? Com esses mais deR$60000 qtas vezes vc andou com o carro e fez manutenção? Vamos piorar? Pegue a versao V6 e veja, qto vc deixou de abastecer para pagar o que custa o hibrido? Esse carro definitivamente pode ter um apelo, que para o Brasil é inexistente para o consumidor. Quem compra é nariz de palhaço e gosta de simplesmente rasgar dinheiro. Até não existir um carro no Brasil que seja hibrido mas que isso venha como uma forma de economizar além da sustentação ambiental, viveremos de não comprarmos (infelizmente) esse modelo. matheusfr94
tinham que trazer era carros hibridos pequenos, que aí sim apresentariam uma economia expressiva, substituiriam muito bem nossos gol ecomotion e mille e palio economy!
na verdade, isso que eu vou falar parece até sonho para nossa realidade severa do brasil: mas pra começar tem que melhorar tudo: trazer motores downsizing, melhorar a qualidade de nossos combustiveis, aplanar nossas ruas e estradas e, principalmente, liberar carro de passeio a diesel( e com isso trocar nosso sistema de logistica de caminhoes defasados por locomotivas eficientes), aí esse é o sonho de se alinhar com a europa…… SamukaGT
Não é só os carros, tudo que seja bom para o meio ambiente e mais caro.
Já viram quanto custa para ter energia solar em sua casa?
Essa onda verde aqui no Brasil, vai demorar mais um pouco para que todos tenham a sua oportunidade. Paulo_Ricardo
economize com um aquecedor solar q vc pode fazer em casa poupando o chuveiro elétrico. claro q agora no verão não surte muito efeito hehehe felipesfc87
"Já viram quanto custa para ter energia solar em sua casa? "
Hoje em dia n ta mais tão caro n. SamukaGT
E mais bem distante da realidade de muita gente.
Mais espero que isso mude. Paulo_Ricardo
carac vc não tá confundindo com painel de aquecimento solar não tá? eduardofortal
"Um Fusion Hybrid por 95mil ia estar vendendo igual agua no deserto!"
Imfelizmente é impossível. O custo da tecnologia usada não permite que o carro seja vendido com preço abaixo da versão V6, a não ser que a Ford diminuísse do fusion V6. O Brasilzão ainda não dá incentivo fiscal aos híbridos.
P.S.: a versão de entrada do fusion nos EUA custa a partir de 19.990 dólares. A versão V6 parte dos 23 mil. Ou seja, 28 mil ainda tá barato, pois se não fosse os incentivos o carro sairia mais caro. DCald
O Fusion que vem pro Brasil é o SEL V6 que custa os mesmos 28mil da versao hibrida… BlueGopher
Infelizmente vai bastante demorar para termos carros ecológicos para todos, hoje, só para os ricológicos.
Mas uma série de novas tecnologias de motores de combustão e, principalmente de baterias, estão sendo desenvolvidas a todo vapor em laboratórios e faculdades. Baterias com base em materiais muito mais baratos já estão em testes.
Veremos muita mudança nos próximos anos. Até baterias de nanoestrutura de celulose de algas, super leves, estão em teste.
PS: nos States, os carros híbridos recebem grande bonificação do governo, senão seriam também muito mais caros. Este bonus não vale para os carros exportados, por isso esta diferença de preço aqui no Brasil. THEGODCAR
Um carro muito bom. Nao adianta, eh esse preco mesmo, um carro que tem a mesma potencia do sonata mas consome igual a um popular, fora a tecnologia embargada e…. se vc pensar, nao eh tanta diferenca de preco entre o fusion hibrido e (130k) e um sonata (115K) sao escolhas que o consumidor faz…. R_i_c_a_r_d_o
Na minha cidade o Sonata está 109k com frete incluso. A tendência é que o preço vá diminuindo aos poucos, mas o Fusion Hybrid tem esse preço na tabela, ou seja, vai ser difícil cair de preço, salvo se a demanda for ínfima. Tendo isso em mente, é sim uma diferença considerável… B) THEGODCAR
Bem, se vc axa normal uma montadora cobrar que seja os 109K num carro 4cil que num traz NENHUMA tecnologia nova, entao na verdade 130K num carro com uma tecnolgia inedita nesse pais como o FUSION HYBRID NAO ESTA TAO CARO,mas o brasileiro prefere ficar mostrando carrinho pro vizinho, ai eh f… !!!!! E outra coisa, normalmente os precos que estao na tabela, tem a tendencia de serem menores no ato da compra, nao ao contrario, como o azera ha um tempo atras, que de tabela estava 90K e uns quebrados e era vendido por 70 e poucos….. Paulo_Ricardo
a diferença é q o fusion hybrid nos eua tem quase o mesmo preço do V6e aki no Brasil ele custa 30 mil a mais, tem cabimento isso??? THEGODCAR
tem cabimento o sonata que la nos eua custa o mesmo que o fusion 4 cil e aki eh vendido mais caro que o fusion v6 ?? quase encostando no hibrido aki no brazill ?? juliocfc
Essa é fácil…o Fusion vem do México pagando quase nada de imposto de importação. Agora pergunda quanto a Hyundai paga de imposto para trazer o Sonata? Sem falar que o Fusion V6 é vendido por uma pequena diferença nos EUA, enquanto aqui a Ford abusa dos idiotas metendo quase 40% a mais nessa versão híbrida. THEGODCAR
Vc esta enganado como muitas pessoas q axam q o fusion nao paga imposto, ELE PAGA IMPOSTO SIM, MAS EH 50%. OS "IMPORTADOS" DE FATO, PAGAM 100% !! Isso eh safadeza da hyundai, q da essas desculpas q eh importado, q eh novidade, e o povo acredita e continua comprando, e pior, fazem fila de espera !!! como vc explica o HONDA ACCORD 2.0 q eh fabricado no mexico e custa 90K ????????!!!!!!!!! sadala31
E que convenhamos, 109000 reais pra uma marca coreana sem prestígio é algo de doer. Carro coreano só vale pelo custo benefício da compra ( e não de manutenção) como era o antigo Azera. Ford ou Honda ou sei lá o que, é muito mais presença e são produtos que custa menos de 100000 reais. DCald
O II é 35%… vindo do Mexico paga 1% matheusfr94
ter cabimento nao tem, mas é a questão de se mostrar pro vizinho, se o carro tem uma tecnologia "inovadora"(aqui no brasil, visto que existem híbridos já faz um tempinho)e custa mais caro, reforça mais ainda a imagem de amigo do meio ambiente do comprador, já que está disposto a pagar mais pela preservação da natureza. algo que só nós temos, já que nos outros países os hibridos são subsidiados( em maioria). coisas do brasil mesmo….. osmar_jose
Acho que quem compra um carro desse nem é exatamente pela consciência ecológica, mas sim pela curiosidade de experimentar toda a tecnologia nova que ele tem… Ninguém paga tão caro 'por um mundo melhor'… MattTr00
o problema é que para fabricar um carro desses o meio ambiente sai muito mais prejudicado do que para fabricar um carro normal, e a dferença de consumo é irrisória para fazer jus ao conceito "carro verde", e ainda há cientistas conceituados que afirmam que o tal "aquecimento global" é balela… acho que esse carro é mico DCald
Como o meio ambiente sai muito mais prejudicado? só por adicionar um motor eletrico, controlador e algumas baterias? O saldo dos hybridos e eletricos é muito melhor do que o dos carros convencionais!… Edson Roberto
Ele diz nesse caso pelo processo de construção dos motores eletricos. Nesse caso por ser hibrido e ter baterias e tal o conceito de preservação do meio ambiente vai por agua abaixo. fudencio10
Custa mais barato que o v6 e chega mais caro,cada uma. Edson Roberto
Bota isso na cabeça do brasileiro. Só brasileiro mesmo para aceitar tal absurdo. sadala31
"Paga-se um preço alto para ser "verde" no Brasil". Essa jornalista deveria se informar melhor. Carro Flex, por pior que a tecnologia possa parecer, emite menos CO2 que qualquer carro do mundo, já que usa biomassa. O gás emitido no carro a Álcool/Biodiesel é reabsorvido no cultivo da planta, ou seja, no final das contas, o CO2 é zerado. Já o Híbrido, ele é menos poluente que um carro a gasolina, isso é evidente, mas não é menos poluidor que um equivalente movido a àlcool ou Biodiesel, já que o híbrido funciona com gasolina. O ideal seria um híbrido movido à alcool ou Biodisel. Assim, na conta dos que emitem CO2 seria do menor para o maior: Híbrido movido a biomassa < carro convencional movido a biomassa <<<<<<<<< híbrido convencional movido a gasolina <<<carro convencional movido a gasolina. Dizer que só esse híbrido convencional é "ecologicamente correta" só está reproduzindo o que o departamento de markenting quer passar e não a sua verdadeira vocação. Carro movido a etanol/Biodiesel é tão ecológico quanto e não é muito mais caro que 150 dólares. Não é uma tecnologia cara e está disponível ao Brasil. E convenhamos, quem realmente se preocupa com meio ambiente, que ande de ônibus e não compre um carro de quase 2 toneladas pra andar sozinho. Puro marketing, pura hipocrisia, desinformação da jornalista.. Metal Ômega
Apenas para questionar, vc sabe como eles fazem para recolher a cana? Metem fogo. Ou seja, mesmo que a plantação absorva o CO2, emite parte por causa do foto que usam para recolher a cana, além da poluição no processo de extração do álcool. Vale lembrar que a Cana deixa o solo estéril. Deve fazer um outro tipo de cultivo para manter o solo estéril. Até onde carros movidos a álcool emitem menos CO2? Afinal um carro híbrido também emite no processo de produção da bateria: retirada dos componentes químicos, transporte, fabricação…. Creio que deve dar tudo na mesma. sadala31
Bem, respondendo ao Metal õmega, esse tipo de colheita arcaica, metendo fogo na colheita, estará proibido em São Paulo até 2016. Logo, esse tipo de poluição regional estará extinto. Claro, como voce bem disse, existe o transporte, a fabricação do combustível…… mas segundo um professor da USP que pesquisa isso, o carro á alcool, se considerar tudo que voce falou e contabilizando no final, o carro á álcool emite cerca de 30 g/km de CO2, ou seja , muito menos que esses híbridos que em média, sofrem pra chegar aos 100 g/km de CO2 emitido. E se um dia, segundo essa mesma pesquisa, os caminhões que transportam o álcool/Biodiesel e as máquinas das usinas utilizarem Biodiesel, a quantidade de CO2 praticamente zera. Pra produzir uma bateria de lítio é muito mais poluidor, já que a extração de lítio não é fácil e não é renovável. E t~em uma outra coisa muito importante de dizer. Em um futuro próximo, os EUA e o Brasil estará vendendo o álcool de segunda geração. Amobs os países estão brigando pela primazia de quem irá produzir este tipo de combustível. De onde virá este álcool novo? Basicamente da celulose. Atualmente, esta celulose é jogada fora ou queimada. Papel e bagaço de cana possui é feito basicamente de celulose. Bagaço de cana atualmente é queimada e jornal é jogado fora. Qualquer tipo de papel, madeira, bagaço de cana, papelão, jornal velho…. poderá tornar-se álcool, ou seja, lixo poderá virar combuistível, ou melhor, a reciclagem do lixo que é uma solução ambientalmente correta, uma tacada só resolve dois problemas ambientais., Existe uma perspectiva que com esse novo tipo de álcool, poderá. praticamente dobrar a produção mundial.
"Vale lembrar que a Cana deixa o solo estéril. Deve fazer um outro tipo de cultivo para manter o solo estéril." Isso era no tempo das diligências quando os portugueses plantavam no Brasil pra fazer açúcar. A Engenharia Agrícola está muito avançada atualmente e o uso da terra se dá de uma maneira muito menos agressiva e controlável. O esgotamento praticamente é controlável. A forma mais simples e que qualquer pequeno agricultor sabe, que uma das formas de não ocorrer a esterilização da terra é aplicar as rotações da agricultura plantando Milho por exemplo. O milho possui capacidade de adubar a terra. depois disso, pode plantar a cana. E vai rotacionado e alternando. E estou falando de um pequeno agricultor. Imagine a tecnologia que um Engenheiro Agrícola possui além dessa prática comum do pequeno agricultor. A esterilização da terra só se dá por agricultores desinformados e que possuem poucos recursos técnicos. helmygalindo
Bem… aqui onde moro o povo mete fogo pra colher a cana e em solo de cana nada mais cresce… E até onde conheço é assim em 95% dos lugares onde tem cana. sadala31
É uma prática que já está com dias contados, pelo menos aqui em São Paulo. Depois da data pré-estabelecida, queimadas estarão ilegais e será passível de punição criminal. Os canavieros vão ter de investir em tecnologia e mão- de-obra qualificada e se livrar de práticas primitivas como queimadas e o uso de mão-de-obra quase que escravagista de bóias-fria. tandre_br
E aí o preço dobra, ou seja, grande coisa. leitorNA
Cara, essa de que etanol é ecológico porque o canavial consome CO2 é uma meia-verdade. CO2 é o "menos pior" dos poluentes. E não precisa de canavial, qualquer planta ou árvore ou mesmo algas consomem esse CO2. Então não precisa de canavial para remover o Co2. O problema real é monóxido de carbono (CO) e outras dezenas de poluentes, que o etanol também produz, alguns em até mais quantidade, pelas próprias características do motor flex (compressão etc). O ideal seriam carros que consumem menos combustível, e nos últimos anos tem sido feito o contrário: Em nome dessa balela "freks", os carros de hoje consomem mais do que a vinte anos, apesar de todas as inovações do período (fim do carburador, uso de injeção eletronica, melhorias em geral no motor etc).
O ideal seriam carros elétricos com baterias de pequena duração,e enquanto as baterias não deixarem de ser pesadas, caras, demorada recarga e com fabricação tóxica, usar baterias de pequena autonomia (30 km, 40 km) e motores a combustão, seja a etanol, gás de lixo, o que for, que recarreguem a bateria com o carro em movimento, extremamente otimizados, eficientes e pouco poluentes, somente para servirem de gerador de eletricidade. O ideal seria hidrogênio para gerar eletricidade nas células de combustível, mas não dá para esperar sempre mais 20, 30 anos até isso se viabilizar. Motores elétricos já são viáveis hoje, o que faltam é um sistema de armazenamento de carga elétrica. Na minha opinião,o ideal seriam carros elétricos com geradores embutidos, especialmente projetados para serem eficientes. DCald
Resumindo: alguma coisa como o Chevy Volt… sadala31
E que custa quase que um Camaro…… sadala31
Não disse que sou contra automóveis híbridos e elétricos. Leia o que eu escrevi no primeiro texto. Como voce bem disse, CO2 é o menos pior dos poluentes. Na verdade, no rigor científico, CO2 nem é considerado poluente. O problema do CO2 é que ele está associado aos gases do efeito estufa. Aí que entra o contexto dos carros movidos a biomassa. Em termos de redução de CO2, os carros movidos a etanol/biodesel são imbatíveis, sendo híbridos ou não. Agora vender um híbrido que só se move exclusivamente com gasolina e depois taxa-lo como "ecológico" é a maior besteira. Isso é papo de marquetero. Até um Ford Focus simples movido a álcool é bem mais ecológico. Outra coisa que voce disse, plantar qualquer coisa absorve CO2. Mas é claro que sim, isso é verdade. Mas de que adianta plantar uma árvore se depois não se pode usar? Quantos anos a árvore demora pra crescer? A cana de açucar ou qualquer outra coisa que dá o combustível demora muito menos e absorvem muito mais CO2 e eles associam interesse econômico com a ecologia da redução de CO2. Sinto dizer, mas a o ser humano é movido pelo interesse econõmico. Não adianta dizer que plantar árvore só pela "ecologia" é a solução. Plantar árvore é uma ínfima população que faz. Isso é insuficiente. É papo de "ecologista" que só quer saber de posar de "bonzinho" mas não pensar em soluções realmente praticáveis. A biomassa não. Alia o interesse econômico com a ecologia da redução dos efeitos dos gases estufas. É claro que o carro Flex precisam de melhorias na redução de outros poluentes como o monóxido de carbono. Mas basta o aprimoramento desses motores. Carlos Minc quando era do ministério do meio ambiente até lançou uma lista dos testes que fez em todos os carros Flexs. Em termos desses gases poluentes como o monóxido, o carro Flex emitia até mais devido a características do motor. E ele está forçando todos os fabricantes a melhorar estes tipos de motor. Mas uma coisa importante a ser dita é que neste mesmo teste, o CO2 não foi considerado; Sabe o por que? Como os carros Flex utilizavam biomassa, o problema da emissão de CO2 já estava eliminado, ou seja, enquanto que Japão, EUA, e Europa penam em diminuir os níveis de CO2 adotando elétricos e híbridos, o Brasil já tinha eliminado este problema desde 1979 quando o Brasil lançou o carro a álcool. Palavras do ministro. E sem contar o álcool de segunda geração que vêm aí……….veja o que eu escrevi no segundo texto. sadala31
Têm sentido um automóvel elétrico no Brasil se o objetivo principal dele é diminuir CO2 se o carro movido a biomassa(álcool/biodiesel) já o faz de forma explendorasamente bem e ainda alia ao interesse econômico? Pra que associar uma solução ultra-cara como as dos elétricos se os combustíveis de biomassa já o faz de forma muito mais barata e confiável? E a solução de elétricos no Brasil não faz sentido. De onde vêm esta eletricidade? Parte vêm das termétricas que queimam diesel e outra parte vêm das Hidreétricas. Se engana que as hidrelétricas não emitem CO2. Quando se cosntroi uma hidrelétrica, existem um grande impacto ambiental por conta de suas represas. Por 40 anos, os microorganismos que ocupavam a região, eliminam CH4, ou seja, gás metano. Este gás metano é muito mais prejudicial que o CO2 em termos de efeito estufa. Além de que a região sul e sudeste, não há como mais expandir as hidrelétricas basicamente porque todo potencial hidroelétrico já está sendo aproveitada. O único lugar que sobra pra expansão é o norte do Brasil, bem na região amazônica. Destruir a floresta eliminando mais CO2 e CH4 faz sentido? Na europa e japão faz sentido já que eles possuem usina atômica e usina atômica não elimina CO2 na sua operação. No Brasil não faz sentido algum, ainda mais que é uma solução cara. Esse papo de "ecologia" é besteira, coisa de marqueteiro. Os híbridos movido a etanol e biomassa é que faz sentido no Brasil. Mas aí tem outro problema. Por mais que o governo dê subsídios, o híbrido sempre será mais caro. E se voce botar na ponta do lápis, o híbrido nunca se paga. Não vale a pena ter um. Até motivos ecológicos são bem questionáveis em modelos híbridos. A explicação coloquei em textos anteriores. E finalmente voc~e disse em hidrogênio. Mas é claro que um carro elétrico movido a hidrog~enio é uma solução muito boa. Mas é uma solução pra daqui a 50 anos ou até mais. Atualmente, o hidrog~enio provêm do petróleo. Faz sentido levantar a bandeira ecológica se o hidrog~enio vem do petróleo? A obtenção do hidrogenio da água é extremamente cara e necessita de desenvolvimento pra daqui a 50 anos. Com o modelo atual, não faz sentido carro a hidrog~enio, sem contar com a infra estrutura. Por que não adotar soluções já consagradas e melhorando os motres à combustão movido a biomassa aqui no Brasil? Esse é o bom senso e não o que os fabricantes querem empurrar. CRW_09
Qual é a explicação lógica pra esse carro custar mais do que deveria custar? DCald
Fabricante de automovel querendo o maior lucro possivel… como não há concorrencia, se quer um hibrido, que pague o que cobramos… Felipe_Henrique
Tem isso, fora o custo de desenvolvimento e implementação da tecnologia embarcada. Joao Rocha
Robalheira , simples assim
nos eua custa 48 mil reais
e aquii 130 mil
eh pra nao vender DCald
E tem gente que ainda acha que a culpa é de imposto… Cil
Engraçado… tá todo mundo dizendo que o carro é "muito caro". Carro ficou o novo Azera! Esse saltou de 70-85 mil para sabe se lá Deus quanto???? 150 mil de acordo com alguns. Sou cliente KIA e o que mais escuto sobre o Cadenza é que "se eu tivesse dinheiro eu compraria" ou "estou esperando chegar"… e essa galera vai gasta 130 mil nesse carro… e tá achando que o Fusion hybrid tá caro! Pode se até discutir os avanços tecnológicos de Sonata, Cadenza e Fusion, equipamentos, acessórios, etc… mas preço????? Se eu tivesse necessidade e quisesse mesmo me amostrar para o vizinho e tivesse 130 mil… a KIA que me desculpasse, mas era Fusion hybrid na cabeça! Acho que nesse segmento dos mais abastados e aspirantes a, as pessoas começaram a perder a noção de preço por conta das coreanas! Eheeheheheheheh THEGODCAR
Concordo em tudo com vc !!!! era isso que eu tava tentando explicar para o pessoal tbm…. juliocfc
Acho que basta comparar a versão V6 com essa que você vai ver o quanto a Ford está abusando dos brasileiros. O carro vem do méxico. Não bastava uma margem de 100% como fazem com o V6? Comparar com as coreanas que pagam imposto de importação alto é meio complicado. Paulo_Ricardo
mas o fusion é de uma categoria abaixo do azera e o sonata em alguns lugares tá saindo abaixo de 110 mil. claro q aina tá muito aro, mas é 20 mil abaixo do fusion hibrid. só q o preço do hybrid é absurdo pelo fato de sair da mesma linha de produção do V6 e na terra dele ele é mais barato que o mesmo e aki cuta 30 mil amais. THEGODCAR
So que vc esta esquecendo que no brasil a ford esta "inaugurando" algo inedito no pais, por isso o preco…. claro q num justifica totalmente, mas pelo menos da para explicar a pratica da hyundai em pedir 109K no SONATA pelo fator "novidade" e "beleza" (dependendo do gosto do consumidor) E nao adianta falar que eh imposto pq o azera nao muito tempo atras era considerado o melhor custo beneficio do pais, sendo o unico carro V6 na casa dos 75-80K . E oque aconteceu com o bom custo/beneficio que os coreanos tanto valorizavam?? A razao pela qual ficaram famosos no brasil?? O milagre acabou ?? Agora a desculpa eh imposto?? Eu nao caio nessa…. agora com esse SONATA ?? GANANCIA E EXPLORACAO por parte dessa CAOA eduardofortal
Conclusão precipitada… O carro mal foi lançado na Coreia e os videntes de plantão já andam especulando preços mirabolantes, melhor esperar para ver do que ficar quebrando a cara. 130 mil num cadenza onde? Seu preço de tabela é 119 mil, 10 mil mais barato que um carro de categoria inferior e com uma inovação fantástica: ligue-o na tomada para abastecer, como se a energia fosse grátis e limpa. E, comprar fusion híbribo para mostrar ao vizinho quando tem o V6 bem mais barato? Coisa de louco. Aliás, essa de comprar carro para o vizinho é uma prática bem fútil mesmo, dar dinheiro somente para alimentar um ego idiota que não vai nos trazer um prazer concreto, mas imaginário, como se a inveja fosse algo almejado. Sinceramente, tenho pena de quem age dessa forma. THEGODCAR
Cara, pra sua informacao, os hibridos NAO SAO LIGADOS NA TOMADA PARA SE RECARREGAREM portanto NAO GASTAM NENHUMA ENERGIA ELETRICA. Diferente de CARROS ELETRICOS ,esses sim sao ligados a uma especie de "tomada" para se recarregarem, e nao possuem motor a combustao, apenas um motor eletrico A bateria dos hibridos se recarregam automaticamente com a frenagem do veiculo, e a propria rotacao das rodas reaproveitando essa energia para mover o automovel. Pesquise melhor antes de falar baboseiras eduardofortal
Foi um erro meio grave. Mas não muda o sentido e a moral do comentário. Não vim explicar como funciona motor tal, meu objetivo é outro. Percebe-se que tenta condenar meu comentário com um erro que não convém com o assunto. É um detalhe. Cil
Eu morro no nordeste e por aqui o número de concessionárias KIA é bem menor do que no sul. Portanto, o cadenza de 119 vai ser uns 5 mil mais caro e o de 124 mil vai bater nos 130 mil brincando por aqui. Aí, o Fusion para mim é mais interessante. eduardofortal
Aqui em Fortaleza está saindo por 117 reais… higojoseph
A .. proposta da marca é ótima.., uma pena que no Brasil aconteça isso ….a verdade é que os governantes não estão nem ai!
Queria entender o que passa nas cabeças deles, acho que as pessoas perdem a noção quando estão com "poder nas mãos"!
só sei que o Brasil tem um sério problema..agora … e no futuro . aqui é um dos poucos lugares do mundo que isso aparentar ser bom, mas ao longo causa revolta!…e com razão Dá uma revolta muito grande….. :( Jeff_Brown
O Fusion, principalmente o híbrido, é bem caro. Levando em conta que não pagam os 35%.
Quanto a Hyundai ficamos acostumados aos preços do Tucson e Azera.
Mas muitos esqueceram, que o Tucson V6, no começo era vendido por 128 mil, encalhou, aí depois foi para a casa de 80 mil, Azera idem.
Aí veio o i30, que veio custando um pouco mais que o previsto e com alguns itens a menos, mas o mercado adorou.
Sonata já vem caro, pois se vier com preço melhor vai faltar carro.
Mas estejam certos, se o Sonata viesse pela Ford ou VW, provavelmente seria mais caro.
A CAOA, sabe quantas unidades pode trazer e veja até que preço pode vender essas unidades para equilibrar oferta e procura, maximizando lucros, como qualquer outra empresa; fejuncor
País fútil e subdesenvolvido. O Ghosn tem razão. João Paulo Vizioli
Quando eu dirigir um carro híbrido que der prazer ao volante pensarei em comprar um… ( talvez o Mercedes hibrido ou o Honda CR-Z dê um prazer maior… Rs!) Por enquanto fico na gasolina mesmo.
Já avaliei o Honda Insight e talvez seja um dos carros mais sem graça que já andei até hoje… Na cidade, em baixa velocidade é até bom… Mas o carro não te passa nenhuma emoção. Talvez esse seja o seu maior problema, além do espaço interno ridículo para quem vai atrás. Quando eu andar no Prius vou tirar minhas conclusões melhor… Mas por ora não troco meu carro por um híbrido :p sadala31
Imagine você acelerar e encontrar aquela mudez e silêncio irritante dos híbridos. Prefiro muito mais um carro roncando forte e bonito. Pra mim, automóvel têm de transmitir emoção. João Paulo Vizioli
Ao contrário do que se imagina, no lugar da mudez e do silêncio, Um motor gritando e de ruído irritante…
No Insight e na maioria dos híbridos, quando é preciso total aceleração os dois motores funcionam e quando o câmbio é CVT o giro do motor sobe mais rápido que a velocidade. Igual a uma embreagem patinando… Tirando todo o prazer ao acelerar o carro… No Insight era assim. Não sei se no Prius é a mesma coisa… O motor elétrico só funciona sozinho em baixas velocidades e num curto período de tempo. DCald
Quer emoção? compra um Camaro… João Paulo Vizioli
Não, obrigado. Já tenho um carro que me dá muito prazer ao dirigir… E ainda carrego mais 4 passageiros e bagagem. Edson Roberto
E poe carro nisso!!! que inveja de vc viu….rs Gabrielbrandao
Depois falam dos preços abusivos da honda, toyota. mas se esquecem da GM vendendo astra a preço de vectra. peugeot vendendo 206,5, fiat e vw vendendo verdadeiras porcarias. mesmo a kia e a hyundai estão ganhando horrores de dinhero, só ver quanto quanto os lucros aumentaram. estamos perdido mesmo. juniormyself
VERDE??? Ecológicamente correto??? só idiota cai nessa conversa fiada… alguém me diz como é que eles fazem as baterias? daonde vem o calor e energia para carrega-las e para onde elas vão depois de velhas?… infelizmente para ser "verde" esse fusion passou por um passado muito negro antes de cair numa concessionária… isso tudo é BALELA! GarfieldMix
1 – O governo é fdp que nem dá subsídio / mexe nos impostos pra energia verde.
2 – A Senhora Ford é outra fdp pois tem uma ganância absurda no nosso mercado, dai esse preço astronômico.. leitorNA
Deveriam vender esse Fusion Hybrid pelo mesmo preço do Fusion 6 cilindros. Mas pelo visto as fabricantes preferem extrair o máximo de lucro fácil do apelo novidade… E quem gosta de ronco de motor parece aquele pessoal que dizia há mais de 100 anos atrás que o bom era andar de cavalo, carruagem ou carroça, pois quem dirigia carro estava trocando o prazer da montaria equina por sentar em uma máquina fazedora de fumaça, barulhenta e ainda por cima lerda perante qualquer bom cavalo de corrida… Hoje em dia, a imensa maioria das pessoas usa carro e moto para locomoção, cavalo é excessão e mesmo assim muito restrita. Os apreciadores de cavalo andam em fazendas, cavalgam por diversão/terapia/prazer em suas montarias caríssimas que exigem haras especial, criação, ração, tratadores e são muitíssimo bem tratadas etc. Algumas pessoas ainda trabalham com carroças, mas mais por falta de recursos do que por preferência propriamente dita. E trocariam por um caminhão nas maiorias das vezes. O mesmo vai acontecer com os carros à combustão, cedo ou tarde. Ainda existirão em quantidades reduzidas, para usos restritos, atividades esportivas e comemorativas. Porém, as cidades e estradas não serão mais ocupadas por motores fazedores de fumaça, assim como hoje não se usam cavalos e carroças nas ruas e rodovias. Saudosistas ainda usarão seus belos carros vintage com motores a combustão, mas serão inapelavelmente ultrapassados por qualquer carrinho elétrico do futuro (quando os problemas de autonomia, peso e tempo de recarga forem solucionados obviamente) da mesma forma que hoje o mais rápido cavalo de corrida não consegue ir mais rápido nem mais longe que um carrinho popular. verona93
Cara… com 130 paus eu compro um audi A4 ZERO KILOMETROS, compro um 300C, uma série 3.. tudo isso zero, com o governo e as fabricantes roubando fica um pouco dificil pensar verde… spectrum84
Caraca, acabei d ver na internet, 135k um A4… É, ficaria com ele! Marcio_Hoffmann
Enquanto isso, um Mercedes hybrid é o mais em conta da série S, sem abrir mão do luxo e conforto destes modelos(Quatro Rodas). E segundo o blog, em 2010 superou as vendas da versão convencional. No caso do Mercedes, onde estão todos estes custos de produção e de impostos que o Fusion (que vem do México) cobra? Chrysler 200 conversível terá preços a partir de 27.195 dólares nos EUA VÍDEO: Como anda o Audi Q7 3.0T 2011 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.1kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook