Central VW Play de 10,1″ foi desenvolvida no Brasil e permite até comprar comida Fernando Pires/Quatro Rodas
Não haverá equipamentos oferecidos de maneira opcional nesta versão. O único acréscimo possível, além das pinturas metálicas ou perolizadas, será o pacote estético que deve se chamar R-Line.
Ainda não há informações sobre seu preço, mas ele incluirá acabamento exterior em preto para retrovisores, rodas e teto, como apresentado no Nivus de lançamento.
Dessa forma, QUATRO RODAS prevê que a marca alemã irá disponibilizar um novo pacote de opcionais – que deve se chamar R-Line, como antecipado em maio – com o acabamento para a versão de topo de linha.

Pocket rockets são os pequenos carros que as fabricantes transformam em versões com desempenho de esportivo. Eles vêm de longa data. Na década de 60, a Willys lançou o Gordini 1093, como motor mais potente.
Depois veio o Puma, até que as Quatro Grandes também passaram a ter seus minifoguetes no mercado: a Volkswagen atacava com os Gol GTS e GTi, a Fiat decolava com o Uno 1.6R, a Ford disparava com o Escort XR3 e a General Motors voava nas ruas com o Kadett GSi.
Comparados aos modelos básicos, eles ganharam melhoramentos como aerofólios, rodas de liga leve, relação de marchas mais curta, maior capacidade volumétrica do motor, novos comandos de válvulas, suspensão dura e freios mais eficientes.
Na edição de julho de 1992, QUATRO RODAS juntou esses cinco carrinhos para mostrar qual era o campeão no custo-benefício e, claro, prazer ao dirigir.
Mais barato de todos os esportivos nacionais, o Uno 1.6R também era muito ágil. Na prova de retomada de 40 a 100 km/h, por exemplo, fez o tempo de 18,97 segundos, ficando atrás somente do Gol GTi.
O Uno foi muito bem em tiros curtos (2,64 segundos de 0 a 40 km/h), mas decepcionou um pouco quando precisou de mais fôlego. De 0 a 100 km/h, demorou 11,8 segundos e só ficou à frente do Escort XR3. Também chegou em último na máxima, com a média de 164,7 km/h.
Como segurança é um item obrigatório para quem gosta de acelerar, a Fiat providenciou para o compacto suspensão mais rígida, amortecedores pressurizados, rodas de 5,5 polegadas de tala (as convencionais eram de 5) e freios a disco ventilados na dianteira.
“A Fiat escorrega em incoerências. Nos opcionais, oferece sistema de ar-condicionado quente/frio, mas não dá nenhuma opção de sistema de som. Todos os outros esportivos já saem de fábrica ou oferecem como opcional sistema de som sofisticado”, apontava a reportagem.