Se isso for confirmado, a Volkswagen será a nona fabricante a anunciar que não participará do Salão de Paris 2018, após Ford, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Volvo e Mazda. A Fiat-Chrysler ainda não comentou se irá ao evento, enquanto as seguintes marcas já confirmaram presença: Citroën, Hyundai, Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot, Smart, Suzuki, e Toyota.
O anúncio da Volkswagen vem apenas alguns dias depois de uma notícia semelhante, quando a Audi revelou que não irá participar do Salão de Detroit de 2019, seguindo os passos da BMW e Mercedes-Benz.
O Salão de Paris 2018 começa no dia 2 de outubro com o primeiro dia para imprensa e termina em 14 de outubro, último dia para o público.

"Não podíamos errar". Esta afirmação resume a pressão que diversas áreas da Fiat tiveram para fazer a Nova Fiat Strada. Bastam alguns minutos de conversa com equipes de engenharia e marketing para ver que não foi uma tarefa simples mudar uma picape que domina seu segmento desde o ano 2000 e tem enorme importância não só para a marca, mas também para o mercado brasileiro como um todo.
Mesmo com diversas mudanças visuais desde 1998, a Strada era a basicamente mesma do lançamento. Ainda baseada na primeira geração do Palio, mudou em 2002, 2004, 2008 e 2012, mas, mesmo atualizada, ainda carregava muita coisa do fim dos anos 90. Ao mesmo tempo, não seria justo para a Strada "antiga" sair de cena quase completamente - vamos explicar isso mais abaixo - sem conhecer sua sucessora. Portanto, Motor1.com levou, com exclusividade, a Strada Adventure para a pista junto com a nova Fiat Strada Volcano, sua sucessora direta. O que aconteceu nessa reunião de família você confere a partir de agora.
Desde que os primeiros flagras, ficou claro que a Strada cresceria. Afinal, ela se inspirou na Toro e, além de procurar manter a primeira posição entre os comerciais leves, quer habitar também a garagem de um novo público: aquele que deseja uma Toro, mas não consegue esticar tanto o orçamento para tal. Quando as primeiras imagens oficiais foram divulgadas, tivemos a certeza que as coisas tinham ficado sérias para a Volkswagen Saveiro, sua concorrente histórica.
Apesar do estilo (que vamos detalhar em instantes) dar a impressão de um porte bem superior, basta colocar as duas gerações lado a lado para vermos que não é bem assim. Em comparação com a Adventure, a nova Strada Volcano não difere tanto assim nas medidas. Veja na tabela abaixo:
Quando comparada às antigas versões com cabine dupla, a nova Volcano 2021 tem 42 mm a mais de comprimento, 68 mm a mais de largura, 15 mm a mais de altura e 19 mm a mais de entre-eixos. A coisa muda quando passamos a comparação para a antiga Adventure, mas por motivos específicos: ela tinha enormes alargadores plásticos nas caixas de roda (por isso ficava 8 mm mais larga que a nova) e usava imensos pneus mistos 205/60 R16, que elevavam sua altura no total. Em termos de carroceria, no entanto, a vantagem é toda da novata.
Boa parte desse ganho veio para conseguir acomodar cinco ocupantes em sua cabine. Esqueça a solução das três portas da antiga Strada, com apenas quatro lugares e bastante aperto para a galera de trás. Agora, a picape pode ser realmente chamada da cabine dupla. São quatro portas com 80º de abertura na traseira e 70º na dianteira. Em comparação com a Strada Adventure, além do acesso infinitamente mais prático, ganha-se espaço para as pernas - algo que a antiga só tinha se o passageiro da frente se sacrificasse.
A Fiat diz que a Strada 2021 pode levar três adultos no banco traseiro, mas a verdade é que dois vão com conforto e a companhia de, no máximo, uma criança - como num hatch compacto, por exemplo. Para se adequar à nova lei, temos encosto de cabeça nos cinco lugares, assim como cinto de segurança de três pontos, além da fixação Isofix para cadeirinhas infantis no banco traseiro.
Por ser uma picape, a caçamba é importante mesmo em uma compacta de cabine dupla. Então vamos falar sobre as medidas, volume e capacidade da nova Strada na comparação com as antigas Strada Adventure e a Strada CD comum. Veja na tabela abaixo:
Apesar de uma superfície menor, a caçamba da nova Strada ganhou "paredes" mais altas, o que elevou seu volume em 164 litros. A capacidade de carga foi mantida em 650 kg na configuração de cabine dupla. Falando em capacidade de carga, a Strada manteve o eixo rígido com mola parabólica na suspensão traseira, embora com acerto totalmente revisto para a nova plataforma, inclusive em peso e rigidez. Já a tampa traseira manteve a abertura para baixo (em oposição à Toro com suas duas folhas que abrem lateralmente), mas ganhou uma mola no acionamento, que reduz bastante o peso da peça - agora dá para abri-la ou fechá-la com apenas uma mão.
A impressão de que a Strada ficou mais "parruda" vem do design. Como fica bem claro desde o início, a Fiat trouxe diversos elementos de inspiração da Toro, principalmente nas laterais e traseira, que fazem da Strada quase uma xerox reduzida da irmã maior. Já na dianteira o destaque fica para a grade trapezoidal com enorme escrito Fiat, além do charme do "Fiat Flag" no canto direito (as barrinhas na cor da bandeira da Itália que lembram o antigo logotipo da Fiat). Os faróis se assemelham aos do Mobi, porém um pouco mais estreitos. São mais sofisticados na Strada Volcano, com LEDs nos fachos baixo e alto, enquanto nas demais usam lâmpadas halogenas. Há sempre luzes diurnas de condução, seja em LED, seja halogena.
Sim, há componentes do Mobi na Strada (a ideia era reduzir custos), como o para-brisas, folha das portas dianteiras e as maçanetas. Para disfarçar o vinco da porta, a Fiat até aplicou uma falsa saída de ar nos para-lamas, criando um recurso de estilo interessante. No mais, é até curioso olhar para as versões mais simples da nova Strada, sem os faróis de LEDs, e imaginar uma reestilização do subcompacto... Principalmente quando partimos para o interior da picape, que mistura elementos modernos com a simplicidade do hatch.
Sim, você reconheceu o volante do Mobi, mas ele ganhou base achatada e logo em preto ao centro. No painel de instrumentos, uma tela colorida de alta definição no centro acompanha o grande velocímetro e o conta-giros e o medidor de nível de combustível nas laterais. O plástico rígido domina a cabine e, apesar de não encontrarmos rebarbas ou peças com problemas de encaixe, o acabamento simplório pode ser um problema na versão Volcano. Por outro lado, a forração do teto em preto é uma boa medida tanto em termos visuais quanto de conservação.
Mais ergonômicos, os comandos do ar-condicionado agora estão em posição elevada, assim como as saídas de ar centrais, que foram deslocadas para as laterais da central multimídia. Por falar na multimídia, o novo sistema foi desenvolvido na América Latina, com tela de 7" capacitiva e conexões Apple CarPlay e Android Auto via Bluetooth, sem necessidade de cabo - algo exclusivo até então de modelos mais caros. Em operação, destaque para a velocidade e intuitividade da interface.
Antiga top de linha, a Strada Adventure agrada pelos tecidos nas portas e pelo painel de instrumentos com desenho mais refinado, apesar da ausência da tela colorida. Com mais de 20 anos nas costas, percebemos tentativas de atualizações como, por exemplo, o sistema multimídia da Mopar, mas sem espelhamento de smartphones, além de uma operação complicada e baixa resolução da tela - a câmera de ré remete àquelas de lojas de acessórios.
A nova Strada adota uma nova plataforma, chamada MPP, que aproveita elementos de Argo e Mobi. Na teoria, temos aços de alta resistência em boa parte da sua estrutura, resultando em menos peso - apesar de mais equipada, a Strada Volcano tem os mesmos 1.174 kg da Strada cabine dupla Freedom anterior e bem menos que os 1.284 kg da Adventure. A base moderna também rendeu à picape itens como direção elétrica, controles de tração e estabilidade com assistente de partida em rampas, rodas maiores (em comparação com as versões não-Adventure) e uma nova arquitetura eletrônica, superior até mesmo à do Argo.
Tudo isso é levado pelo motor 1.3 8V Firefly, com 101/109 cv e 13,7/14,2 kgfm de torque, sempre com o câmbio manual de 5 marchas. Pode parecer um downgrade em comparação ao 1.8 16V da Adventure, com seus 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, mas não se esqueça que a picape ficou mais leve. E, ao mesmo tempo, o 1.3 Firefly é conhecido pelas boas respostas em baixas rotações, justamente o ponto fraco do antigo 1.8.
Nosso primeiro contato com a nova Strada Volcano foi na pista do Haras Tuiuti, no interior paulista, um trajeto que tem vários trechos em subida e curvas de diversos raios e inclinações. Ou seja, um cenário perfeito para comparar as reações de motor, freio e suspensão com a antiga Adventure.
Logo ao tomarmos o lugar do motorista, as evoluções já começam a aparecer. Temos um novo banco, mais confortável e envolvente, desenvolvido para abrigar os airbags laterais (item de série da Strada 2021) e que seguram bem mais o corpo. Enquanto a antiga Strada Adventure ainda traz uma coluna de direção inclinada e assistência hidráulica, a nova investe em um sistema elétrico e em uma posição mais cômoda. O banco tem regulagem de altura, assim como a coluna de direção. É um outro nível em termos de conforto a bordo.