Honda NSX: um carro que guardo no coração | Gordon Murray | FlatOut!
by Leonardo Contesini 4 abril, 2020 4 abril, 2020
apesar de ter pouquissimas unidades rodando no brasil o honda nsx se tornou um icone entre o publico brasileiro entusiasta graças a sua relaçao com ayrton senna que foi um dos pilotos que colaboraram no desenvolvimento do carro o envolvimento de senna acabou ofuscando um pouco das qualidades do nsx que volta e meia acaba reduzido ao esportivo que o senna ajudou a fazer e tambem tira o foco daquele que talvez seja o maior elogio ja feito ao nsx ele foi a principal referencia e influencia no desenvolvimento do mclaren f1 o grande supercarro de sua epoca e talvez o maior supercarro ja feito — ao menos em termos tecnicos quem explica essa influencia e ninguem menos que gordon murray criador do primeiro formula 1 turbo a conquistar um titulo mundial co criador do mclaren mp4/4 projetista do mclaren f1 e proprietario de um nsx durante sete anos ha alguns anos depois que o honda nsx ja havia deixado de ser produzido murray escreveu um depoimento sobre o nsx publicado no site japones da honda intitulado um carro que guardo no coraçao neste relato incrivel murray conta como conheceu o nsx e como ele se tornou a principal referencia no desenvolvimento do mclaren f1 e tambem explica por que o nsx e muito mais que o carro que senna desenvolveu e um supercarro com carroceria de aluminio um carro que guardo no coraçao por gordon murray ate hoje o nsx ainda e um carro muito proximo e querido por mim rodei 75 000 km em meu nsx ao longo de seis ou sete anos e muito dificil falar sobre o nsx usando os valores e impressoes atuais quando o nsx foi lançado a palavra supercarro ainda era uma ideia relativamente nova na europa ha quem diga que o lamborghini miura do fim dos anos 1960 foi o primeiro supercarro mas na verdade a explosao de supercarros modernos começou mesmo no fim dos anos 1980 o fim dos anos 1980 foi a epoca em que a mclaren cars começou a conceber a ideia do mclaren f1 por isso eu estava concentrado nas coisas que eu gostaria em um carro de rua na minha cabeça o carro ideal e aquele em que eu pudesse sentar ao volante e dar uma volta no centro de londres e depois continuar em linha reta ate o sul da frança um carro em que voce pudesse confiar com um ar condicionado funcional e que mantivesse a possibilidade de ser usado diariamente pedais deslocados em relaçao ao banco nao seriam permitidos nem um quadro de instrumentos que bloqueasse a visao um teto baixo para bater a cabeça toda vez que voce passa por uma lombada so porque a aerodinamica ou a estetica pedem tambem estava fora de questao e essencial que um supercarro seja prazeroso de guiar e qualquer coisa que impeça isso deve ser eliminada comecei a dirigir os carros conhecidos como supercarros o porsche 959 o bugatti eb110 a ferrari f40 o jaguar xj220 infelizmente nenhum destes se encaixava no padrao de supercarros que estavamos tentando construir o que procuravamos era um carro compacto e versatil o porsche 911 tinha a versatilidade mas com o motor na traseira ele tinha um ponto fraco na estabilidade dinamica naquela epoca pudemos visitar o centro de pesquisa da honda em tochigi junto com ayrton senna a visita tinha a ver com o fato de na epoca os carros de f1 da mclaren usarem motores da honda coincidentemente vi um prototipo do nsx estacionado perto da pista tambem descobri que na epoca ayrton estava auxiliando no desenvolvimento do nsx e que o esportivo de motor central traseiro da honda era o supercarro amigavel que estavamos procurando aquele carro tinha um ar condicionado perfeito e funcional um porta malas razoavelmente espaçoso e claro era um honda com o alto nivel de qualidade e confiabilidade que isso significa depois tive a oportunidade de dirigi lo ao lado de ron dennis presidente da mclaren e mansour ojjeh acionista majoritario do grupo tag mclaren pilotamos o prototipo no campo de testes do centro de pesquisa de tochigi lembro de ter ficado animado pensando e impressionante como nossa visao se materializa neste carro como voce sabe o motor tinha apenas seis cilindros; contudo o chassi rigido do nsx e excelente e seria facilmente capaz de lidar com mais potencia embora eu pensasse que teria sido melhor instalar um motor maior no instante em que dirigi o pequeno nsx todos os carros que estavamos usando como referencia — ferrari porsche lamborghini — desapareceram da minha cabeça claro o carro que iriamos criar o mclaren f1 precisava ser mais rapido que o nsx mas a qualidade de rodagem e a qualidade dinamica do nsx se tornaram nosso novo objetivo do projeto quando se trabalha no desenvolvimento de um carro novo por muitos anos e facil cair em algumas armadilhas quando voce pilota o carro em desenvolvimento todos os dias para testes na verdade eu fui responsavel por dois terços dos testes do mclaren f1 voce acaba se convencendo inconscientemente de que esta progredindo quando na verdade nao esta por exemplo faz da natureza humana pensar que no fim de um dia cheio seu esforço para reduzir a aspereza em baixa velocidade esta funcionando melhor do que realmente esta e nesses momentos que voce precisa compara lo com outro carro nestas situaçoes o nsx nos mostrou o caminho em areas como qualidade de rodagem e comportamento dinamico e tambem nos ajudou a perceber quando nao estavamos progredindo tanto quando pensavamos na minha opiniao a qualidade mais especial do nsx sempre foi subestimada ela pode ser resumida em uma frase a suspensao do nsx e incrivel tanto a carroceria quanto a suspensao sao feitas de aluminio e deve ter sido por isso que os jornalistas se concentraram em elogiar a carroceria de aluminio so que o uso de aluminio na suspensao e muito mais impressionante e e leve robusta e mesmo assim complacente o que tambem contribui para o comportamento dinamico refinado e a qualidade de rodagem do nsx sao as rodas e pneus de 17 polegadas que nao sao grandes demais a suspensao do nsx e um sistema verdadeiramente engenhoso e na epoca eu imaginava que o custo de desenvolvimento deveria ter sido enorme para obter aquela precisao e qualidade de rodagem inigualaveis o movimento longitudinal da roda e permitido pela adoçao de um pivo de conformidade compliance pivot essa conformidade e quando voce passa por um ressalto e o pneu e submetido a uma força longitudinal a qual o pneu e a suspensao devem acompanhar o movimento e absorver o impacto o pivo acopla o braço superior ao braço inferior ele e conectado aos braços por meio de juntas esfericas assim eles se movem juntos quando ha açao da suspensao o pivo rotaciona mantendo a geometria da suspensao praticamente inalterada sem afetar sua capacidade de absorçao dos impactos esse sistema do nsx mais tarde influenciaria o desenvolvimento da suspensao do mclaren f1 o nsx tambem foi o primeiro a usar drive by wire era muito agradavel drive by wire e quando em vez de usar um cabo um sinal eletronico comunica a posiçao do acelerador isso resultou em um acelerador muito natural e linear e hoje posso deixar a vergonha de lado e confessar que copiei a ideia durante o desenvolvimento do mclaren f1 risos a posiçao baixa do banco do motorista do nsx tambem forneceu o espaço certo para a cabeça e um campo visual incrivel a equipe de desenvolvimento do nsx moveu o ar condicionado do painel para perto do bico do carro para obter mais espaço aquele sistema de ar condicionado e excelente e normalmente nao se nota se ele esta ligado ou nao no dia que comprei o nsx apertei o botao auto e nunca mais mexi nele ate vender o carro era assim perfeito ah tambem lembro que o sistema de audio era muito bom mas a imprensa falou apenas da carroceria de aluminio e todos aqueles meritos e vantagens que eu percebia no nsx foram praticamente deixados de lado na minha opiniao o nsx embora seja um esportivo excelente teve dois grandes defeitos em seu marketing primeiro na epoca o publico ainda nao aceitava que um carro japones fosse caro o segundo e que para os clientes de supercarros a potencia nao era alta o bastante claro o motor do prototipo nao era ruim e logo o motor vtec foi adotado sempre que ouço o ronco daquele vtec e incrivel estou sendo repetitivo mas o excelente chassi do nsx teria sido capaz de lidar com muito mais potencia com um preço ligeiramente menor ou simplesmente vendendo o com uma marca diferente e um emblema diferente ou talvez dando a ele um visual um pouco mais ousado e agressivo e um pouco mais de potencia nao tenho duvidas de que o nsx teria reinado como a estrela cult dos supercarros mas na epoca havia uma resistencia a motores maiores e com mais cilindros na honda nao tenho certeza mas na epoca a restriçao voluntaria de potencia dos japoneses provavelmente foi um fator determinante sendo um fa dos motores honda mais tarde foi ao centro de pesquisa da honda em tochigi em outras duas ocasioes e pedi que considerassem a construçao de um v10 ou v12 de 4 5 litros para o mclaren f1 pedi tentei persuadi los mas no fim nao consegui convence los a fazer o motor e o mclaren f1 acabou equipado com um motor bmw os custos de desenvolvimento do nsx devem ter sido enormes tudo nele e unico o chassi o powertrain e ate o ar condicionado sao exclusivos a carroceria de aluminio era carissima os varios obstaculos transpostos para que o nsx chegasse a produçao em areas como pontos de solda corrosao e reparaçao fazem dele um trabalho monumental na historia automotiva a filosofia de criar um carro para humanos e evidente se fosse meu eu certamente nao teria ficado tao obcecado pelo aluminio e teria usado uma estrutura de aço com paineis de aluminio para tentar obter ma reduçao de peso semelhante mas o que eu quero mesmo enfatizar e a suspensao e uma aplicaçao inovadora do aluminio ha poucas coisas que poderiam ser melhoradas no nsx primeiro os pneus sao macios demais ao longo dos sete anos em que tive o meu troquei os pneus 14 vezes depois de instalar michelins de composto mais duro na traseira a vida util dos pneus aumentou como resultado a aderencia da traseira ficou um pouco reduzida mas ele ficou mais divertido de guiar o controle de traçao e o abs do nsx sao sistemas de primeira geraçao por isso a atuaçao de ambos e um pouco lenta tambem gostaria de mais espaço para guardar coisas na cabine mas essas coisas sao insignificantes em esportivos deste calibre o nsx e um marco ele acordou nao apenas uma ferrari preguiçosa mas tambem a porsche e ainda motivou avanços na utilizaçao na ergonomia e no comportamento dinamico ele pode nao ter sido um sucesso em termos de marketing mas muita gente influente teve esses carros o nsx tambem foi incomum por ter sido vendido por tanto tempo se eu estivesse procurando esse tipo de carro hoje sem duvida eu teria um nsx de novo
Apesar de ter pouquíssimas unidades rodando no Brasil, o Honda NSX se tornou um ícone entre o público brasileiro entusiasta graças à sua relação com Ayrton Senna, que foi um dos pilotos que colaboraram no desenvolvimento do carro.
O envolvimento de Senna acabou ofuscando um pouco das qualidades do NSX, que volta e meia acaba reduzido ao "esportivo que o Senna ajudou a fazer", e também tira o foco daquele que talvez seja o maior elogio já feito ao NSX: ele foi a principal referência e influência no desenvolvimento do McLaren F1, o grande supercarro de sua época e, talvez o maior supercarro já feito — ao menos em termos técnicos.
Quem explica essa influência é ninguém menos que Gordon Murray, criador do primeiro Fórmula 1 turbo a conquistar um título mundial, co-criador do McLaren MP4/4, projetista do McLaren F1 e proprietário de um NSX durante sete anos.
Há alguns anos, depois que o Honda NSX já havia deixado de ser produzido, Murray escreveu um depoimento sobre o NSX publicado no site japonês da Honda, intitulado "Um carro que guardo no coração".
Neste relato incrível, Murray conta como conheceu o NSX e como ele se tornou a principal referência no desenvolvimento do McLaren F1, e também explica por que o NSX é muito mais que "o carro que Senna desenvolveu" e "um supercarro com carroceria de alumínio".
Quando se trabalha no desenvolvimento de um carro novo por muitos anos, é fácil cair em algumas armadilhas. Quando você pilota o carro em desenvolvimento todos os dias para testes (na verdade eu fui responsável por dois terços dos testes do McLaren F1), você acaba se convencendo inconscientemente de que está progredindo quando, na verdade, não está.
Por exemplo: faz da natureza humana pensar que, no fim de um dia cheio, seu esforço para reduzir a aspereza em baixa velocidade está funcionando melhor do que realmente está. É nesses momentos que você precisa compará-lo com outro carro. Nestas situações o NSX nos mostrou o caminho em áreas como qualidade de rodagem e comportamento dinâmico, e também nos ajudou a perceber quando não estávamos progredindo tanto quando pensávamos.