Conforto – O Up é um carro “altinho”. Ou seja, ocupantes com estatura avantajada sofrem bem menos do que na maioria dos compactos. A suspensão é firme a ponto de não absorver boa parte dos impactos causados pelos desníveis nas ruas brasileiras. O espaço interno é bom, fazendo com que quatro passageiros consigam viajar sem apertos. Já o isolamento acústico deixa a desejar quando seu motor trabalha em rotações altas. Os bancos dianteiros são pouco confortáveis e cansam em trajetos longos. E os vidros traseiros não recebem elevadores elétricos de fábrica em nenhuma hipótese. Nota 7.
Tecnologia – A plataforma é a PQ12 – ou NFS, de New Small Family. Trata-se de uma das mais modernas do Grupo Volkswagen, com boa rigidez torcional e excelente programação de áreas de deformação – exatamente por isso ganhou nota máxima em testes de impacto. O motor três cilindros de 1.0 litro também é moderno, além de potente e econômico. De série, o Up é muito mal equipado, mas opcionalmente pode receber itens bem sofisticados, como o sistema multimídia com GPS. Nota 9.
Habitabilidade – Há espaço para garrafas e outras coisas nos bolsões das portas e dois porta-copos, um à frente e outro atrás. Há também, na parte central, um nicho para objetos de uso rápido como carteira, celular e chaves. O porta-malas leva bons 285 litros e tem, na versão Move, uma prático fundo elevado, que facilita o acesso à bagagem. Nota 8.
Acabamento – Há plásticos por toda a parte, mas de qualidade razoável. Não há folgas aparentes nos encaixes. Mas não são materiais de toque agradável e a simplicidade desequilibra com o design moderno e, principalmente, o preço. Nota 6.
Design – Os traços modernos e a ausência de grade dianteira dão personalidade ao Up. A traseira com para-choque robusto disfarça o tamanho compacto do carro e as lanternas verticalizadas acentuam sua boa altura. Foge do monótono “family face” da Volkswagen. Não chega a ser, no entanto, um design muito atraente ou surpreendente. É, no máximo, uma versão germânica de visual descontraído. Nota 6.