Eles �abrem e fecham� o cais
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Texto publicado em 13/03/2007 - 04:50 Eles �abrem e fecham� o cais por Cláudia Dominguez *
Pensar porto como um elo da cadeia log�stica mar�tima e terrestre � imediatamente visualizar a chegada e sa�da de navios junto ao cais. Desde as instala��es mais rudimentares at� os atuais e modernos complexos portu�rios, a atraca��o e desatraca��o de navios se estabelece pelas m�os de um profissional essencial, o amarrador de navio.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
� atrav�s da sua t�cnica e for�a que os navios conseguem estabelecer contato com o cais e com o meio terrestre. Faz-se imprescind�vel o trabalho destes homens. No Porto de Santos, eles somam cerca de 150 trabalhadores, sendo 17 deles vinculados � Companhia Docas do Estado de S�o Paulo (Codesp) e os outros 133 ligados a uma empresa terceirizada. O trabalho, em teoria, consiste em amarrar os cabos do navio junto aos cabe�os localizados nos ber�os de atraca��o. O amarrador espera o tripulante do navio lan�ar as cordas para, ent�o, fazer a amarra��o. Mas a pr�tica exige mais t�cnica do que for�a, dizem os trabalhadores. �N�s temos que ter postura sen�o arrebenta a coluna. N�s temos que saber se livrar dos perigos da amarra��o dos cabos. N�o � t�o simples quanto parece�, define o amarrador Maur�cio do Nascimento.
Os amarradores de navio trabalham 24 horas, todos os dias do ano. Para cada seis dias trabalhados, h� um de folga. Eles est�o divididos em quatro turnos e, no in�cio de cada per�odo, um funcion�rio da Codesp repassa a previs�o de navios que dever�o ser atracados e desatracados naquele setor. A cada confirma��o, os atracadores avisam com anteced�ncia de pelo menos meia hora qual � o servi�o aos amarradores. Quando o navio est� prestes a atracar os amarradores est�o de prontid�o. O tempo de uma amarra��o varia de acordo com dois fatores: o tamanho do navio e o tipo de cabo que ele utiliza. Em m�dia, uma atraca��o leva uma hora para ser finalizada.
Mas o of�cio n�o � t�o simples quanto se descreve. H� muita inseguran�a durante a opera��o. Pelo menos � o que alerta o presidente do Sindicato dos Oper�rios Portu�rios de Santos (Sintraport), Robson Apolin�rio. �Locais que operam navios com gr�os, como soja, trigo s�o inseguros. Imagina o piso cheio de soja e irregular. O risco dos trabalhadores escorregarem � enorme. Imagina voc� puxar o cabo e tentar ficar com os p�s firmemente no solo cheio de gr�os. O piso n�o fica aderente. Al�m disso, outra quest�o � o n�o isolamento da �rea durante a atraca��o. No cais do Sabo�, por exemplo, ao mesmo tempo em que se faz a atraca��o, se faz o embarque de ve�culos. O amarrador fica de costas puxando o cabo enquanto est� ocorrendo o embarque. Isso n�o pode acontecer�. Outra ponto cr�tico levantado pelos trabalhadores diz respeito � quantidade de cabe�os, muitas vezes utilizados para a amarra��o de mais de um navio. ��s vezes cada cabe�o leva oito cordas. � preciso experi�ncia para amarrar os cabos sem causar problemas ao segundo navio que deve ter as cordas encapeladas. E a� que entra a experi�ncia do amarrador. Se o amarrador n�o souber fazer o trabalho, h� o risco de soltar o navio errado.�, explica Maur�cio.
O amarrador e vice-presidente da Associa��o Recreativa e Representativa dos Amarradores do Estado de S�o Paulo, Paulo Henrique Castilho, tamb�m ressalta a import�ncia da experi�ncia. �Voc� n�o pode deixar o cabo do navio cortando no outro, sen�o pode virar uma �navalha� e cortar o cabo de outro navio. O amarrador experiente � capaz de ouvir quando o cabo vai estourar. Infelizmente, n�s somos uma categoria menosprezada, inferiorizada dentro do cais.�
O sentimento de desprezo fica mais evidente quando o assunto � a garantia de emprego. Hoje, os trabalhadores terceirizados temem que a Codesp realize concurso p�blico e acabem sendo deixados de lado, mesmo com 14 anos de experi�ncia, desde a cria��o da For�a Supletiva. Apolin�rio, presidente do Sintraport, n�o � contra novas contrata��es, mas defende a manuten��o dos atuais trabalhadores. �N�o se pode empregar, desempregando. Tem que ver as condi��es de cada trabalhador, especialmente no que diz respeito a know-how. Se hoje sa�rem esses 130 trabalhadores e colocar somente concursados, � caos na certa. Ningu�m opera, ningu�m amarra navio no porto. E se amarrar, n�o solta�.
Ele acredita que as chances devam ser as mesmas para todos. �Eu entendo que o concurso p�blico � uma norma justa, tem que ser dadas oportunidades iguais para todos, por�m o que n�o pode se fazer � menosprezar, relegar a segundo plano o conhecimento, a experi�ncia dos companheiros atuais de mais de 13 anos. O Porto tem que ter um compromisso com eles �.
A assessoria de imprensa da Codesp n�o soube informar quando haver� concurso p�blico para amarradores de navio.
Enviado por Oraldo Viegas em 27/12/2007 (Atlanta - Estados unidos)
Parabens aos trabalhores, quantas vezes, anonimos dos portos. Que bom ouvir, ler, tomar conhecimento das coisas que dizem respeito a profissoes que guardam especificidade e entendimentos que so o tempo, a dedicacao constroem. A Descricao da Trabalho do Amarrador me faz sentir que se trata de trabalhadores que cumprem tarefas tao necessarias e que implicam em riscos pessoais e exigem, principalmente, destreza, respeito `a normas de seguranca, experiencia e apreco a vida. Parabens, senhores.
PS.: penso que o Sindicato da Classe, antevendo os concursos que virao, poderia inteirar-se dos aspectos em que os terceirizados precisam melhorar e, nos dias de folga,
via net ou mesmo `a distancia, complementar o curriculum destes homens que operam terceirizados e que poderao concorrer em semelhantes condicoes de escolaridade (!?) com os candidatos externos.
abraca-os,
em boas festas e exitoso Ano Novo.
Enviado por Jair Roberto da Silva em 15/01/2008 (Santos)
Gostaria de citar que para atracação e desatração de navios é utilizada uma técnica de cordas ou cabos de aço uma por cima da outra, nos cabeços de amarração, pois tem aquele navio que atraca e desatraca antes e aquele que parte depois. Então tem-se que saber como efetuar essa colocação de cordas ou cabos de aço. Só os amarradores experientes sabem desse macete. Quanto a Concurso Público, pergunto, como portuário que sou: cade os outros amarradores que eram da profissão e eram cadastrados e registrados como empregados da CODESP? Tem-se um quadro de amarradores? A pofissão está no novo PCS da CODESP? Porque só tem 13 registrados e o resto é terceirizado? Qual é na realidade a função e a categoria desses AMARRADORES na empresa CODESP? Alguém me explique, pois ter concursados e terceirizados na mesma função de amarrador é um luxo só, pois ganham iguais, executam funções e tarefas iguais. Mistério. Enviado por João Paulo em 18/08/2009 (Santos)
Gostaria de parabenizar os meus companheiros de trabalho do Porto de Santos no setor de atracação de navios (terceirizados) pela grande paciência que temos com a nossa desvalorização nesse porto.
Gostaríamos muito que fosse feita uma reportagem mais a fundo da nossa função no porto. Método de trabalho, EPI&rsquo;&rsquo;S utilizados, desprezo por parte do sindicato e empresa entre outros assuntos.
Para finalizar, gostaria de perguntar aos apresentadores do Porto Gente se realmente, na transmissão dessa matéria, se tudo o que realmente ocorre com o amarrador, principalmente a classe que represento que é a terceirizada, foi dita. Por que, como uma função tão importante para o fluir de uma operação portuária, é tão menosprezada nesse nosso Brasil? Reconhecimento Nacional já!!!!!!!!!!
Pensem a respeito e aguardo resposta. Obrigado Mais notícias
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