Petrópolis -- Estações Ferroviárias do Estado do Rio de Janeiro
ÚLTIMA VEZ: 1976
E. F. Príncipe do Grão Pará (1883-1890)
Linha do Norte - km 58,189 (1960) RJ-1947
Altitude: 813 m Inauguração: 20/02/1883
Uso atual: estação rodoviária (2017) sem trilhos
Data de construção do prédio atual: 1933
A ESTAÇÃO: "No dia 18 de fevereiro de 1883 assentaram-se os últimos trilhos, ás 10 horas da noite. A 19 chegava a Petrópolis o primeiro trem conduzindo Sua Majestade o Imperador e a Família Imperial. No dia 20 de fevereiro de 1883 foi aberto o tráfego." (Resumo Histórico da Leopoldina Railway, de Edmundo Siqueira, 1938). (Veja também a caixa de 14 de fevereiro, mais abaixo).
"Em Petrópolis há, com a Estrada de Ferro, grande exportação de aspargos, morangos, alcachofras e flores, sobretudo lindíssimas, que ali se cultivam com verdadeiro carinho e bom gosto" (Illustração Brasileira, 1911).
Da estação de Petrópolis, inaugurada em 1883 e reformada depois, foi mantida para uso como estação rodoviária, depois que foi desativada a ferrovia, em 5 de novembro de 1964.
Petrópolis foi ponta de linha de 1883 até maio de 1886, quando foi aberto o trecho até a estação do Areal.
"No local da nossa estação ferroviária de Petrópolis, hoje situa-se a atual rodoviária (horrorosa!) enquanto não se inaugura a nova, já construída, ao lado da BR-040. A área destinada aos passageiros da estação ferroviária ficava um pouco mais à frente e não é vista deste ponto (ver foto abaixo, de 1960). Como devem saber, os 1938). Uma reportagem de 1911 mostra o que se carregava ali: trens procedentes do Rio, ao chegarem em Vila Inhomirim (km 49,37 e alt. 31m), eram secionados e subiam a serra pelo belo sistema de cremalheiras até o Alto da Serra (km 55,46 - alt. 841m), hoje um Conjunto do BNH. Deste ponto, a linha vinha descendo em rampa suave até o centro da cidade (km 58,19 - alt. 813m). Esta estação, vista na foto, ficava num "rabicho" de linha, onde os trens bifurcavam para a esquerda, e o ponto final dos trilhos era a Av. Quinze de Novembro, hoje Rua do Imperador, tal como se chamava nos bons tempos do Império, e é a principal de nossa cidade. Ali deixavam os carros com passageiros para Petrópolis, e os trens procedentes do interior, recebiam carros para os passageiros com destino ao Rio de Janeiro. Para dar prosseguimento as viagens rumo ao interior, cujo ponto final era Caratinga, MG (km 628,72 - 574m), os trens partiam em marcha a ré até uns poucos metros de onde foi tirada essa foto, e ao passar pela cabine até hoje milagrosamente conservada, entravam num desvio a direita, cruzavam o Rio Palatinado, visto na foto, e seguiam rumo a Cascatinha, Itaipava e etc." (Leonardo Bloomfield, 03/2005).
Na verdade, o prédio que hoje abriga a rodoviária da cidade ainda é o mesmo da última estação ferroviária construída - a mesma que fechou as portas em 1964. Só que foi reformado... como estação não era tão bonita, a original da cidade é que era - e essa foi demolida.
AO LADO: Em 11 de fevereiro, a chegada do primeiro trem à cidade de Petropolis: à estação ele chegaria somente dia 18 (A Provincia de S. Paulo, 14/02/1883).
ACIMA: "A chegada do trem". O selo é de 1904 (Cartão postal. Foto Marc Ferrez).
ACIMA: Funcionários da estação de Petrópolis posando na plataforma (Revista da Semana, 6/8/1905).
AO LADO: Um novo predio para a estação para Petropolis (O Estado de S. Paulo, 21/2/1933).
ACIMA: "A queda de uma barreira nas proximidades da estação de Petrópolis (onde, exatamente??) ocasionou sério desastre num trem misto procedente de Minas. A barreira correu sobre a estrada em local situado logo depois de uma curva, o que impediu o maquinista de ver a linha obstruída a tempo de evitar o choque, tanto mais quanto era moite e chovia torrencialmente. O trem conduzia além dos vagões de carga, um carro de passageiros e um carro-postal. Com a violência do choque dois vagões engavetaram sendo grande o pânico entre os passageiros. Morreu no desastre o operário da Leopoldina Francisco Eraci da Rocha" (Revista A Noite Ilustrada, 1934, acervo Daniel Gentili).
ACIMA: O povo lota a estação de Petropolis e a praça para recepcionar a chegada dos desposos de Dom Pedro II e Tereza Cristina (Revista da Semana, dezembro de 1941 - acervo Daniel Gentili)
ACIMA: Estação de Petropolis, sem data (Autor desconhecido).
ACIMA: Estação de Petropolis em 1948 (Foto Carl Heinz Hahmann).
ACIMA: O horario a partir de 30/3/1963 com a EFL passando a usar a linha Auxiliar da Central do Brasil mostra que esses, pelo menos, não passavam mais por Petrópolis. Haveria trens a partir de Tres Rios que levassem a Petropolis a partir dessa data? Ou o fim dos trens para a "cidade imperial teria mesmo se dado um ano antes do que se conclui quando se vê os horarios de revistas especializadas (como o Guia Levi)? (Jornal não identificado, 30/3/1963)
ACIMA: Estação de Petropolis por volta de 1965 em reforma para se tornar rodoviaria (Autor desconhecido).
ACIMA: Estação de Petrópolis-cargas, onde o trem parava após parar na de passageiros (Acervo Museu Nacional - provavelmente anos 1960).
(Fontes: Leonardo Bloomfield; Carl Heinz Hahmann; Gunnar Gil; Marc Ferrez; Daniel Gentili; A Noite Ilustrada, 1934; Revista da Semana, 1941; Preserve; Illustração Brasileira, 1911; Impressões do Brasil no Século XX, 1913; Edmundo Siqueira: Resumo Histórico da Leopoldina Railway, 1938; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)