KIT EMBREAGEM PRISMA 1.4 8V REMANUFATURADA - RS Embreagem
KIT EMBREAGEM PRISMA 1.4 8V REMANUFATURADA
PRISMA LT SEDAN 1.4 8V SPE/4 N14YF L4 FLEX (2013 – 2020)
PRISMA LTZ SEDAN 1.4 8V SPE/4 N14YF L4 FLEX (2013 – 2020)
Com foco em tradição e qualidade desde 1989, a empresa RS Embreagem é pioneira na produção de peças remanufaturadas. As peças produzidas pela RS Embreagem são recuperadas com equipamentos de tecnologia de ponta. Através de procedimentos de remanufaturamento, as embreagens são montadas com os mesmos padrões de qualidade das originais, substituindo os componentes danificados por novos, agregando menor custo benefício e proporcionando ao cliente a certeza de adquirir um produto com qualidade, confiabilidade e garantia. Adquira conosco o melhor KIT EMBREAGEM REMANUFATURADA DO VEÍCULO PRISMA .
Entre 2009 e 2012, o Brasil experimentou uma verdadeira explosão de investimentos em sua indústria automotiva. Destes, talvez o mais espetacular e misterioso foi chamado Onix Project of General Motors.
Desse audacioso projeto, nasceu o veículo Prisma. E, se o exterior desse carro foi projetado na Coreia do Sul, o interior é obra do Centro de Design da GM no Brasil. Assim, na cabine, e principalmente no painel de instrumentos, existem vários componentes que fazem lembrar outros modelos da GM lançados nos últimos anos.
Há o console em dois tons já vistos no Cobalt e no Spin, os plásticos duros – embora com acabamentos corretos – e o famoso painel da motocicleta. Este painel meio digital, meio analógico não agrada a muitos. No entanto, uma falha é a falta de informação: ele nem mesmo tem um medidor de temperatura da água do motor. Ele só tem uma luz vermelha, que só acenderá quando o motor já estiver superaquecido.
Embora o assento seja regulável em altura e o volante também tenha regulagem de altura, a posição de direção é alta e vertical. Isso é muito prático para o tráfego urbano. Também para entrar e sair da cabine, mas pode ser cansativo em viagens longas.
As portas têm uma curiosa falha ergonômica. A maçaneta interna para fechar as portas fica abaixo do apoio de braço e é difícil de alcançar sem tirar metade do tronco do habitáculo.
Além de semelhanças com outros Chevrolet e curiosidades próprias, o Prisma e o Onix também possuem detalhes de personalidade no interior. Neste caso, trata-se do lado da conectividade, com o sistema MyLink touch screen, que vem de fábrica em todas as versões. É uma tela colorida de sete polegadas, que permite conectar todos os tipos de dispositivos eletrônicos, reproduzir músicas, fotos e vídeos. Os dispositivos são conectados via Bluetooth, USB ou porta auxiliar.
No que diz respeito ao Prisma LT, o LTZ diferencia-se ao disponibilizar alarme, fecho centralizado, computador de bordo, retrovisores eléctricos e sensor de estacionamento traseiro. Os bancos traseiros são confortáveis, embora sem atingir os níveis do Cobalt maior. Há espaço para dois adultos e uma criança.
O porta-malas é muito grande: tem capacidade para 500 litros. Há muito espaço para bagagem. Portanto, não se compreende por que a Chevrolet insiste em equipar o Prisma com uma roda sobressalente menor que as partidas, para uso temporário, pois há espaço para uma roda normal na lacuna. A GM afirma que a intenção é economizar peso.
Todos os Prisma e Onix vêm de fábrica com airbags duplos e freios ABS. É o que exige a legislação do Brasil, Argentina e Uruguai desde 2014. Não há possibilidade de equipar mais airbags, nem mesmo como opção.
O motor a gasolina 1.4 de oito válvulas é um velho conhecido da família regional da GM, mas recebeu várias modificações que, por enquanto, são exclusivas do Onix e do Prisma. Essa evolução, denominada Smart Performance Economy 4 Cylinders (SPE / 4), recebeu uma nova tampa de válvula, pistões mais leves e uma redução geral de peso.
Tem 1.389 centímetros cúbicos e desenvolve 98 cavalos de potência a 6.000 rpm e 126 Nm de torque a 2.800 rpm. É equipado com uma caixa manual de cinco velocidades e tração dianteira.
O Prisma apresenta suspensão macia, com bom curso e amplo espaço livre, para nossas ruas detonadas. Direção suave e leve para manobras de estacionamento mais fáceis. E motores com boa potência inferior e primeiras marchas mais curtas, para um desempenho urbano mais ágil.
Tudo isso, muito positivo na cidade, tem um impacto lógico no comportamento das estradas. No caso do Prisma, a direção leve torna-se um tanto imprecisa e leve em altas velocidades. A suspensão suave é afetada por mudanças no pavimento e ventos laterais na estrada. E o motor, muito responsivo em baixas, apresenta alguns solavancos no torque e na potência quando é realmente pressionado.
Esses contrastes não tornam o Prisma um carro inseguro ou instável, mas é uma declaração clara de princípios sobre a abordagem urbana deste projeto. Apesar disso, os benefícios são aceitáveis. Ele acelera de 0 a 100 km / h em 11,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 179 km / h.
O consumo na cidade é de 8,9 litros por 100 quilômetros. Na estrada, a 120 km / h, consome 5,9 litros por centena. Nessa velocidade e em quinta marcha, o motor gira a 3.500 rpm. O isolamento acústico da cabine é muito bom. Isso se deve ao motor renovado, que tem menos vibração, e à dupla calafetação nas portas.
A caixa de câmbio é muito precisa e suave. Os passeios são um tanto longos, mas são agradáveis ​​de manejar. Em relação aos freios, ele possui discos dianteiros e tambores traseiros. Seu funcionamento é correto embora, mais uma vez, o limite seja atingido quando for demandado em altas velocidades, com sinais de fadiga.
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