O Honda Civic 2021 chegou com mais equipamentos há poucos meses, mas já teve um aumento de preço. E a sua versão de acesso, LX, ficou mais equipada e isso conta muito.
Mais barato que o Corolla, o Civic mantém sua motorização antiga, baseada no motor 2.0 i-VTEC de até 155 cavalos, que já tem uns bons anos de estrada, mas ainda valente.
Mesmo sendo um sedã médio de mais de 100 mil reais, o Civic LX não tinha multimídia, mas agora tem e veio com mais algumas coisas, como sensor crepuscular e regulagem de altura dos faróis.
Quanto? R$ 109.300, um valor que está R$ 10.000 abaixo do Corolla GLi, porém, contando com um motor mais fraco. Será que vale?
Ficha Técnica do Honda Civic LX 2.0 CVT 2021
Honda Civic LX 2021 – Galeria de fotos
O Honda Civic LX 2021 é um carro bem apreciável e não denota a pobreza que invade alguns modelos de acesso. Com rodas aro 17 polegadas escurecidas e luzes diurnas em LED, ele ainda agrada.
Frisos cromados no para-choque também ajudam, assim como as belas lanternas em bumerangue, com luzes em LED. A silhueta em estilo cupê cativa quem observa o carro.
Os retrovisores não possuem repetidores de direção e você não vai achar os faróis de neblina, bem como teto solar elétrico ou detalhes cromados. Ainda assim, o Civic LX é bem agradável.
O perfil aerodinâmico ainda conta com faróis dotados de sensor crepuscular e ajustes elétricos do facho duplo, longe do full LED da versão EXL da linha 2021 e também da Touring, mais eficientes no dia a dia.
No interior, o Honda Civic LX 2021 tem um ambiente escurecido, com colunas e teto pretos, assim como o acabamento em tecido dos bancos e guarnições.
O painel tem apliques em cinza, assim como os assentos possuem faixas mais claras. O aspecto geral combina com o estilo esportivo do Civic e agrada muito por isso.
Ao centro, a multimídia é a novidade com tela de 7 polegadas, sensível ao toque, portando projeção com Google Android Auto e Apple CarPlay, porém, feita por cabo USB.
Essa tela tem um ajuste de luminosidade que é útil quando se pega estrada de dia, visto que é necessário acender os faróis, ficando impossível ver a reprodução, daí o tal ajuste salva…
Nela também estão as imagens da câmera de ré com três vistas, ajudando muito nas manobras. Com ar-condicionado automático, o Civic LX tem agora porta-luvas com iluminação.
Além disso, ele ganhou espelhos iluminados nos para-sóis, itens não contemplados anteriormente. E acabou por aí, mas o Civic ainda tem freio de estacionamento eletrônico.
Também vem com Brake Hold, além de cluster análogo-digital, mas com o computador de bordo ainda acionado pela velha haste no display da instrumentação.
O volante é forrado em couro e tem comandos de mídia, telefonia e piloto automático, daqueles de acelerar com os dedos. A coluna é ajustável totalmente e a assistência é do VSA.
Nos bancos, o tecido é simples, mas resistente, apesar da aparência. Todos os vidros são one touch e a chave-canivete tem telecomando com acionamento dos vidros e das travas.
Com ótimo espaço atrás, o Civic LX não tem difusores de ar nessa posição, isso só aparece a partir da versão EX. Para quem vai no banco de três lugares, há apoio de braço com porta-copos.
O sistema de som tem boa disposição dos falantes, que ficam atrás dos apoios de cabeça traseiros e nas portas dianteiras.
Já o porta-malas com ótimos 525 litros pode ser aberto na porta do motorista, e também pode ser ampliado com rebatimento do banco traseiro, que felizmente é bipartido.
O Honda Civic LX 2021 é um bom carro com sua mecânica já bem conhecida. O propulsor R20 é um 2.0 i-VTEC FlexOne SOHC 16V todo feito em alumínio e aspirado.
Com injeção multiponto, tendo ainda pré-aquecimento do combustível para partida a frio, tem seus 1997 cm3 de deslocamento com 150 cavalos na gasolina e 155 cavalos no etanol, ambos a uma rotação de 6.300 rpm.
São números que estão longe do rival Corolla e não apresentam a mesma disposição como a bordo de Cruze e Jetta, que são turbinados e com injeção direta.
Bem conservador nesse aspecto, o Civic LX segue o trecho com o que tem, o que não é ruim, embora os 19,3 kgfm de torque no primeiro combustível e 19,5 kgfm no segundo, aparecem totalmente a 4.800 rpm.
Isso não é primazia dele, visto que o Corolla até assusta um pouco ao fazê-los em rotações ainda mais altas. Ainda assim, a progressão na cidade é agradável, com a boa calibração do câmbio CVT.
Ajustado na linha 2020, ele ficou bem mais esperto na saída, porém, conforme o giro sobe, ele vai amansando e aí o ronco alto vai denunciando o deslizar de correias e polias, ou seja, CVT.
Mesmo com a tal engrenagem de saída, o rival japonês não escapa. Assim, o Civic grita nas ultrapassagens, retomadas e subidas de serra.
Na Rodovia dos Imigrantes, sentido SP, o giro fica nas 3.000 rpm, denunciando o esforço com as relações infinitas do CVT. Contudo, ele gera conforto com uma condução linear.
A 110 km/h, o ponteiro cai para 2.000 rpm e é onde fizemos 14,2 km/l, com gasolina, o que está bom. Na cidade, conseguimos 10,6 km/l, o que também está bom, ainda mais que é aspirado.
Para quem procura mais agilidade, é melhor subir de versão, pois, o Civic LX não tem paddle shifts e o CVT não tem programação de mudanças manuais, apenas as opções básicas Sport e Low, esta última para subidas.
Em certas ocasiões, ainda mais com um carro de sua categoria, faz falta não intervir manualmente no câmbio em vez de apenas tentar a sorte com o pedal do acelerador.
Se não tem a presteza dos demais, o Civic LX pelo menos mantém a dirigibilidade, melhor que a do rival da Toyota, tendo um handling apurado com a direção elétrica integrada no VSA.
Assim, controles de tração e estabilidade trabalham com o esterçamento do volante, dando mais controle ao motorista.
Já a suspensão trabalha num ajuste fino, o que garante boa pegada.
Mesmo em pisos irregulares, o filtrar das imperfeições é muito bom no Honda Civic, mas é no asfalto bom que ele desliza com suavidade, contornando as curvas com gosto.
Os pneus 215/50 R17 ajudam muito nisso, enquanto a carroceria mantém seu bom equilíbrio dinâmico. Nos freios, nada de pegada borrachuda, servindo-o com progressão esperada.
Tendo uma ótima posição de dirigir, cujos bancos vestem bem o condutor, o Civic LX garante as características gerais do modelo, mesmo sendo a versão de acesso. Isso é muito bom.
Com a decolagem dos preços dos sedãs médios, com todos os outros segmentos, está cada vez mais caro dispor de um produto com preço adequado.
O Civic LX poderia ainda manter-se abaixo dos R$ 100 mil, se a Honda quisesse.
No entanto, com os efeitos pandêmicos, os valores só desagradam, com as altas consecutivas. Mais equipado agora, o Civic LX até dá gosto de o ter na garagem, diante dos itens adicionados.
É pouco, poderia vir bem mais, porém, sabemos ser assim que trabalham as marcas. Era inadmissível essa versão não ter pelo menos a multimídia, que hoje é mais útil que frívola.
Tendo um conjunto mecânico bom, o Honda Civic LX só perde em preço para o Sentra, contudo ele está defasado e nem passa de R$ 108 mil. Há também o Novo Cerato, por até R$ 109,9 mil.
Este, no entanto, é importado e não tem o mesmo valor de revenda do modelo da Honda, que ainda continua sendo o vice-líder do segmento e não por acaso. Vale? Na situação atual, sim.