Na maioria das grandes cidades brasileiras, ter um carro é a carta de alforria contra ônibus antigos e lotados. A frota brasileira mais que dobrou, passando de 50 milhões de veículos. Segundo estimativas do Lepac (Laboratório Francês de Estudos Prospectivos e Cartográficos), havia 360 milhões de automóveis em todo o mundo em 1980. "Daqui a 20 anos, haverá a mesma quantidade só na China", prevê o cientista social e chefe do Lepac, Jean-Christophe Victor, no relatório "Tendências do Transporte Público", editado em 2015 pela União Internacional dos Transportes Públicos (UITP) — principal entidade global de estudos sobre o setor. Lembrar que esses veículos passam a maior parte do tempo em repouso, estacionados, traz grandes perspectivas.
Para entender como chegamos a tal ponto, a Revista Super Interessante fez um preciso flashback. Até os anos 1950, bondes e trens eram os transportes mais populares. As distâncias a percorrer eram pequenas e o sistema público atendia às necessidades da maioria. Incomodava, porém, quem tinha dinheiro para importar carros. Esses queriam mais espaço na rua. Afirmavam que bondes "atrapalhavam o trânsito".
A campanha fez das charretes símbolo de atraso. Os trenzinhos perderam o glamour. E o projeto de Brasília mostrou fortes influências do urbanismo americano: cidade pouco densa, pistas largas e grandes distâncias. Feita para quem tem carro. A popularização do automóvel significou o quase abandono do transporte coletivo. Essa estrada só mudaria de rumo nos anos 1990, quando prefeituras apostaram na melhoria do transporte público como solução para os congestionamentos. E soluções de garagens mais inteligentes.
Mesmo atraente ou "verdes", no entanto, os estacionamentos podem criar zonas mortas para pedestres. Em um momento em que a maioria das cidades buscam desenvolvimento mais sustentável de seu tráfico de veículos, as melhores garagens são aquelas integradas ao seu entorno. E isso não significa escondê-las no subsolo, mas agregar serviços, embrulhar o espaço com varejo e conveniências. E a tecnologia mobile é um caminho.
Quando pensamos em soluções para shoppings temos que levar em consideração uma aplicação completa, com o maior número de funcionalidades, para que o maior número de pessoas possível consiga acessar o aplicativo. O tamanho que o aplicativo irá ocupar no mobile do usuário, fazendo com que seja o menor possível, e a avaliação do que podemos oferecer de experiência - para o usuário instalar e manter o aplicativo no aparelho - são cruciais.
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