Acordo Embraer-Boeing ameaça indústria nacional | Conflitos
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O Departamento de Estudos Intersindicais de Estatística e Estudos Econômicos (DIEESE) criticou a falta de transparência e mostrou preocupação com as consequências do possível acordo entre Embraer e Boeing para a indústria brasileira de aviação e soberania nacional. Para o DIEESE, a negociação "coloca em risco a sobrevivência dos segmentos da aviação executiva e defesa", pois os investimentos em pesquisa e inovação ficariam comprometidos com a segmentação da Embraer.
Quanto à aviação comercial, setor mais lucrativo da empresa brasileira, a tendência é de ser gradualmente incorporada e dissolvida pela Boeing.
A possibilidade de acordo entre as duas empresas foi divulgada, inicialmente, em 21 de dezembro de 2017, pelo Wall Street Journal. O jornal estadunidense publicou que a Boeing tinha interesse em fazer parcerias, comprar parte e até adquirir o controle da brasileira Embraer.
.As negociações entre as gigantes da aviação evoluíram e, em julho deste ano, foi anunciado um acordo preliminar para a criação de uma joint venture (sociedade para formar uma terceira empresa) voltada ao segmento comercial. A Boeing teria 80% das ações e o controle da nova companhia..
.A Embraer é a terceira maior exportadora do Brasil, atrás apenas da Vale e Petrobras, e a terceira maior empresa de aviação do mundo, depois da Airbus e Boeing. Em 2017, teve receita de R$ 18,7 bilhões e lucro líquido de R$ 795,8 milhões.
Quando a primeira notícia da negociação veio à tona, o governo federal declarou ser contra repassar o controle da Embraer à Boeing. No entanto, após os detalhes anunciados, não houve mais posição pública sobre o assunto, ainda que seja parte diretamente interessada e tenha poder de veto.
A nota do DIEESE questiona a forma da joint venture anunciada, pois não se trata apenas de combinação de negócios, mas sim da aquisição de 80% do negócio de avião comercial da Embraer. A joint venture teria duração de dez anos e, ao final do período, ficaria garantida a compra dos 20% restantes.
Nesta nova empresa, não haveria golden share (poder de veto), ou seja, o governo não terá influência nenhuma. O risco é de, ao fim dos anos, a aviação comercial brasileira ser extinta, incorporada pela Boeing.
Em 2017, a aviação comercial da Embraer correspondeu a 58% do faturamento, enquanto os segmentos de Defesa e executivo representaram 26% e 16%, respectivamente. Como o acordo prevê a segmentação desses setores, que hoje são complementares em termos de pesquisa e inovação tecnológica, a sobrevivência da aviação executiva e de Defesa fica comprometida, segundo o DIEESE.
"Serão suficientes os 20% de participação da Embraer na joint venture para sustentar a aviação executiva, cujos projetos são tão caros quando os da aviação comercial e o custo das aeronaves é muito menor? Esse percentual será suficiente para manter o segmento de defesa relacionado diretamente à soberania nacional?"
A nota do DIEESE ainda indica que não há garantias de proteção às conquistas tecnológicas e as patentes da Embraer. "Assim, deve-se questionar se os 49 anos de investimentos da empresa em inovação não serão adquiridos gratuitamente por outra companhia."