A sexta geração dos Série 3, os chamados “F30” ao qual pertence o carro deste teste, estreou no Salão de Genebra de 2012 com a característica de serem os primeiros da estirpe a ter motores turbo. Em 2015 os F30 receberam um ligeiro tapa no visual e agora estão encerrando sua missão na Terra, pois anteontem (2), no dia de imprensa do Salão de Paris, foi apresentada a 7ª geração, a G20. Mas a atual terá seu reinado prorrogado, pois seu efetivo lançamento mundial está relativamente longe, só no dia 9 de março do ano que vem.
Alguns de vocês vão parar de ler exatamente aqui: “testando carro passado, AE?”. Sim, e com prazer, o geração 7 ainda não existe de fato. Deve ser lembrado que versões finais são aquelas mais lapidadas, fruto de um trabalho de aperfeiçoamento que resulta no melhor espécime da geração. Carros que os mais “durangos” (como eu e o MAO) poderemos comprar daqui uns aninhos, depreciadões, “restos de rico” como dizem por aí, mas se tiverem sido bem tratados ainda cheios de prazer para dar.
É a 328i M Sport Plus ActiveFlex ano modelo 2018. Cor branco Alpino, única não metálica das quatro disponíveis, dotado de todos os opcionais menos o sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e sistema de som Surround Harman Kardon. Preço? R$ 259.950.
Não vou me estender com o relato de todas as comodidades, acessórios, mimos e belezas que, pelo preço e pelas fotos, vocês podem intuir e ver que esse carro tem. Porém, alguns detalhes são dignos de nota. O primeiro é de ordem visual, o belíssimo (para mim) revestimento dos bancos em “Couro Dakota Cognac”, tonalidade que seria ideal em uma indisponível carroceria azul marinho mas que alegra os olhos mesmo nesse 328i branco Alpino.
No âmbito da conectividade, destaque para o BMW Teleservices e sistema de chamada de emergência (que pode ser acionado voluntariamente ou de modo automático em caso de colisão), navegador de última geração, som espetacular e tela no centro do painel que, na minha opinião, poderia ser escamoteável.
Quanto à segurança, seis airbags, faróis full-led adaptativos, pneus Runflat, controles de estabilidade e tração. Modos de condução à la carte são três: ao ligar o carro (chave presencial, claro) entra o modo Comfort, que se distingue pois o quadro de instrumentos digital simula instrumentos analógicos, de dia com grafismo branco, de noite âmbar. Para mudar serve a teclinha no console que oferece a opção Sport (velocímetro digital e conta-giros em destaque, fundo vermelho), enquanto na opção ECO entra em cena um fundo azul com o velocímetro que marca até 120 km/h (?!?!?!??) e um instrumento ao lado cujo ponteiro mostra o quanto estamos economizando e/ou até carregando a bateria. Importante avisar que mantendo pressionada a tecla Sport entra o modo Sport+, que desliga controle de tração e de estabilidade.
Destes três modos o que afeta o comportamento do carro de modo mais óbvio é o Sport, especialmente pelo peso diferente da direção mas também pelo acelerador, cuja resposta se torna mais esperta. Para sentir a influência do modos Sport nas suspensões teria sido necessário rodar no ritmo psicografado, lá do início, e aproveitar do enrijecimento das suspensões.
Na outra ponta do Sport está o Eco Pro, que destaca o sistema Efficient Dynamics pelo qual — entre outras coisas — ao levantar o pé do acelerador ou frear, o alternador manda energia para a bateria. É que ele fica sem gerar a maior parte do tempo e só o faz quando a carga da bateria baixa de 75% ou na condição acima descrita. O alternador também para de gerar ao se precisar de potência máxima para que não roube potência do motor.
Outra coisa interessante é a roda-livre que anula o freio-motor desnecessário em situações rodoviárias: até 160 km/h, ao tirar o pé do acelerador o câmbio age como se desconectado das rodas de tração, aproveitando ao máximo a inércia para economizar combustível. Junto do Start/Stop, da otimização do ar-condicionado e outros truques a BMW garante que o Eco Pro ajuda a reduzir o consumo de combustível em até 20%. Porém, aposto que quem lê um teste de um BMW aqui no AE, mais do que saber dos fatos relacionados à sustentabilidade, quer mesmo é saber sobre o fator sapatada, ou seja, o que este BMW 328i causa em nosso estômago quando o acelerador vai ao fundo.
Empurra o 328i um quatro cilindros em linha – codinome N20 – que desloca 1.997 cm3, cuja potência máxima anunciada é de 245 cv entre 5.000 rpm e 6.250 rpm e torque máximo de 35,7 m·kgf espalhado entre 1.250 e 4.800 rpm. Potência específica da boa, de 122,7 cv/l. Tal vigor para um motor dois-litros só foi possível através da turbina tipo Twin Scroll, ou duplo caracol, que diferentemente do que muitos imaginam é um só. O “twin” do nome se deve à divisão do duto (caracol) que leva os gases de escapamento à turbina em dois, um que se serve do fluxo de um par de cilindros e outro canal do outro par.
A esperteza desse sistema é aproveitar o fato de que nos motores quatro em linha pistões sobem e descem em par, e cada canal da turbina aproveita a “soprada” de um casalzinho, o que faz com que o acionamento da turbina seja mais constante e minimize o famoso turbolag, um cada vez mais desconhecido fenômeno que era comum em motores turbo de velha geração, quando o pé apertava o acelerador e… nada. E de repente… tudo!
Outros detalhes deste motor com bloco e cabeçote de alumínio são o sistema Valvetronic, que varia o levantamento das válvulas ao ponto de dispensar a tradicional borboleta de aceleração, a injeção direta de combustível (gasolina ou álcool) e o sistema Double Vanos, o variador de fase dos dois comandos de válvulas. De acordo com a BMW, a troca dos motores seis em linha por estes quatro cilindros promoveu menor consumo, diminuição de peso e consequentemente favorecimento do equilíbrio, pois sendo menor e mais leve este motor colaborou para o balanceamento mais fácil. Obviamente, senti grande diferença de caráter entre o moderno quatro-em-linha e o jurássico seis-em-linha de “apenas” 193 cv e 28,5 m·kgf do meu 328i de 1997. O moderninho é em tudo melhor a não ser pela voz do “inline six”, sedutora e de muita personalidade. Outra vantagem do meu velho 328i? Tem câmbio manual e não esse epicíclico ZF 8HP de 8 marchas.