Nao troquem o oleo do cambio Grand Cherokee ZJ 97/98 - Página 5
16/01/2012 07:38 #49
Postado originalmente por Marcos Palotta
estou acompanhando (e aprendendo) este tópico por interesse em adquirir uma Cheroka 98/2000.
Achei interessante o comentário sobre a troca de óleo da CA, sob "flushing". Este termo, em sistemas de produção de alimentos, significa uma limpeza por arrasto das partículas residuais e indesejáveis para o próximo lote. Se há um sistema para a troca do óleo, significa que conforme haja a aspiração do óleo antigo, ocorra alimentação com o óleo novo, permitindo que sejam aspiradas estas partículas indesejáveis e preservado a qualidade e conteúdo residual para o novo período de utilização, com o novo óleo.
Lógico que o ideal será a utilização da mesma especificação do óleo "velho", para menor efeito químico.
Isto significa que, além da capacidade da caixa, deve-se considerar um volume de 25 a 33% a mais na troca, sendo este excedente o carreador das partículas armazenadas durante a 1a. troca. É certo este raciocínio?
O excedente sempre será útil para o arrasto das partículas, mas não é necessário.
Se o óleo estiver ainda dentro da faixa de vida útil (marrom e translúcido) não precisa nem olhar o filtro de óleo.
Basta soltar a mangueira de saída junto da caixa, ligar o motor na marcha lenta, deixar sair uns dois litros de óleo.
Desliga o motor, completa pela vareta. Liga novamente o motor até tirar mais uns dois litros. Desliga, completa, e assim vai até começar a sair o óleo novo, evidenciando que todo o sistema já fez a troca.
Depois é só manter o motor aquecido, em local plano, passar a alavanca em cada posição do câmbio, parando em cada uma delas por uns 10 segundos e, depois mantendo em Neutro ou Park, conforme o modelo, para verificar e ajustar o nível do óleo.
18/01/2012 10:12 #50
Aacompanho há alguns anos o Fórum, antes como proprietário de um Sidekick, depois uma XJ e atualmente uma ZJ, poucas vezes vi um tópico tão bom, com tantas informações procedentes e esclarecedoras e dissertativas... o único problema é que de tão dissertativas e minuciosas fiquei na dúvida: afinal, qual óleo uso no câmbio da minha ZJ 98? e caso não saiba qual é o óleo atualmente usado posso completar com o indicado para ela (supondo que esteja com o óleo de especificação correta visto que o câmbio está em perfeito funcionamento) ou o ideal é encontrar alguém que faça a troca com o sistema de flushing incluíndo troca de filtro e junta quando eu precisar trocar pela quilometragem ou por insuficiência do nível na vareta?
21/02/2012 18:13 #51
Nossa, esse topico me ajudou alem do mais, a entender mais sobre as CA, deixa eu aqui fazer umas perguntas que podem ser sem peso mas são duvidas minhas, nunca tive um carro AT, então para uma eventual troca de oleo, não daria ou seria mais acertado se a caixa fosse removida, escotada de fluidos, limpa, remontada com novas vedações e preencida com fluido novo e demais partes como filtros e remontada novamente, creio que isso possa dar bastante mão de obra, mas não seria mais garantido em uma troca de fluido para que não de problemas futuros?
Por exemplo, se nessa simples abertura se notar alguma anomalia ou desgaste as peças ja poderiam ser subtituidas, não estou querendo ensinar ninguem, é apenas uma linha de prensamento, acham que seria plausivel executar algo assim?
Nossa região, o Vale do Itajai em SC tem muito carro importado, tanto que temos uma gama de respeito de oficinas especializadas, mas o que me deixa feliz é que mesmo que uma oficina seja de renome e competente, eles não executam serviços em areas especificas por exemplo, temos muitas retificadores de cambios AT, caixa de direção, motores entre outras areas bem especializadas, então será que um mecanico por mais instruido que ele seja, não seria o caso de levar um carro para trocar oleo ou executar serviço em CA diretamente em especialistas nelas?
Sei lá, o mecanico que cuida da 325 1994 do meu pai, são realmente competentes, mas nestes casos eles desmontariam um cambio destes e levariam para retifica ou levariam para troca de oleo num local que eles confiam e sabem que poderiam dar garantia.
Do jeito que o Wilson falou anteriormente no mecanico que ele visitou, é como se um cambio pudesse ser retificado porem jamais ficaria bom, não creio que isso seja desta forma.
21/02/2012 23:46 #52
Boa Noite Fabiano Klug
Vou tentar te explicar e uma forma simbólica mais ou menos como funciona a coisa
As Válvulas "Solenoides" e as cintas do cambio das ZJ a partir de 1995 trabalham diferentes dos AW4 geralmente utilizados nas XJ e cada um exige um tipo de fluido diferente conforme os manuais .
Trabalhando com o fluido diferente em ambos os câmbios , fatalmente terás problemas
Imagine colocar sangue tipo O em uma pessoa que tem o tipo sanguíneo A
Varias doenças podem ser diagnosticadas em um simples exame de sangue e remediadas sem precisar operar o paciente
Agora se colocar o fluido errado a coisa complica
No caso da minha ZJ foi colocado DEX onde deveria ser colocado ATF tipo 7176 e o cambio que já nao vinha muito saudável morreu , tive que abrir e substituir Válvulas , discos de composite, filtros e cintas , isso ocorreu a mais de hum ano e o meu cambio esta funcionando perfeitamente como se fosse novo .
Eu não iria visitar e nem levaria ninguém que tivesse um problema cardíaco em um ortopedista.
Assim como não mando mais minha ZJ em qualquer mecânico .
22/02/2012 08:01 #53
Bom saber mesmo, ja imprimi o guia para quem compra uma ZJ, minha unica duvida era mesmo, se não seria mais interesante sacar a caixa e abrir ela completamente para esgotar o fluido e remover todas limalhas e depois fechar ela novamente com novas vedações, fluido e filtro, seria isso desnecessario então?
22/02/2012 09:27 #54
Não é necessario um trabalho Herculeo destes. So vale a pena se a caixa tiver defeito. Como a caixa tem carter, tudo de pesado fica lá. Basta remover o carter, trocar o filtro, e completar com oleo novo.
22/02/2012 09:33 #55
Que bom, pois andei vendo na ZJ aqui que o carte do cambio esta levemente melado, umido, não sei se isso é do cambio ou de algum outro lugar, não vou mandar lavar por baixo até achar de onde vem isso.
Vou dar uma inspecionada e tentar me situar quanto a vareta de nivel de oleo do cambio AT.
22/02/2012 16:00 #56
Postado originalmente por Carloshts
Não esquecer de limpar e colocar o imã no lugar
22/02/2012 16:01 #57
Geralmente os parafusos da tampa dão uma afrouxada , uma leve conferida no aperto pode resolver
22/02/2012 16:09 #58
Uma pergunta bem simples, mas gostaria de saber, essas limalhas, vem de partes do cambio como a sua estrutura ou engrenagem, ou de partes que podem ser facilmente trocadas, pergunto isso porque se for de partes criticas, pode chegar uma hora que o cambio terá de ser totalmente trocado porque desgastou demais se tranformando ao longo dos anos em limanha.
Pergunta besta mas não faço ideia de onde elas venham.
22/02/2012 16:49 #59
Não. Somente algumas partes são trocadas. Não é nenhum bicho de sete cabeças. Dificil é encontrar um bom mec especializado em CA. Nunca deixe um curioso mexer nisso. No maximo desmonte o carter limpe tudo, troque o filtro e guarde todos os pedaços de peças que achou pro Wilson dizer o que é. A CA é abastecida pelo buraco da vareta. Messa qto saiu de oleo pra saber qto vai entrar. Descubra, com ajuda do Wilson qual é a sua caixa pra saber que filtro comprar antes de desmontar o carter. A proposito: Ja puxou a vareta pra ver o aspecto do oleo? Esta vermelho escuro ou preto?
22/02/2012 16:52 #60
Nem cheguei la ainda, atualmente moro e trabalho em Indaial/SC mas a Cherokee esta em minha casa em Pomerode/SC fica a 30 km e só vou pra la finais de semana, ja estou montanto o itinerario para este final de semana......