Volkswagen Jetta GLi é revelado com 230 cavalos em Chicago
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Finalmente o Volkswagen Jetta GLi 2020 foi revelado no Salão de Chicago. A versão esportiva do sedã médio mexicano comemora também 35 anos de mercado nos EUA, onde passou por sete gerações até agora. Como já era esperado, o modelo chega com motor EA888 2.0 TSI com 230 cavalos e 35,7 kgfm.
O propulsor é o mesmo do Golf GTI e no Jetta GLi, é oferecido com transmissão manual de seis marchas ou automatizada de dupla embreagem DSG com sete marchas, tendo este sistema de embreagem banhado a óleo. Com suspensão mais baixa e firme, o sedã da Volkswagen recebeu algumas modificações, como suspensão traseira multilink e freios mais potentes.
O Jetta GLi 2020 conta ainda com amortecimento adaptativo com sistema DCC (Dynamic Chassi Control), que apresenta quatro modos de condução. O sedã também possui direção elétrica variável e diferencial de deslizamento limitado eletrônico.
Visualmente, o Jetta GLi 2020 apresenta grade com elementos em forma de colmeia e friso vermelho com o logotipo GLi. O para-choque tem elementos em preto e preto brilhante, formato esportivo, mas sem faróis de neblina. As rodas de liga leve aro 18 polegadas possuem filetes pretos e acabamento em cinza escuro. Existe a opção de rodas diamantadas.
Os retrovisores são em preto brilhante e o logotipo lateral é vermelho. Frisos da carroceria são pretos, enquanto as lanternas ganham lentes escurecidas. O para-choque porta duas saídas de escape cromadas. Um pequeno defletor de ar em preto brilhante fica sobre o porta-malas. O teto em preto brilhante é opcional.
Por dentro, além do volante esportivo, já visto em flagrante, o Jetta GLi 2020 vem com detalhes em vermelho no acabamento, painel e cluster digital. Os bancos em couro possuem costuras na mesma cor. A multimídia Discovery Media vem com Google Android Auto e Apple Car Play, enquanto o sistema de som pode ser o BeatsAudio com 400 watts.
Volkswagen Jetta GLi 2020 – Galeria de fotos
Aí sim! O nosso deverá ser o Highline. Um sonho pra quem gosta de carro de verdade, máquina de respeito! Aliás, acertei na minha previsão quando às especificações do modelo.
Creio que virá como GLi mesmo,afinal Highline ja tem,nao creio que colocarao só powertrain 2.0 nele.
Falaram que este modelo não está previsto para o Brasil. O Passat 2019 apresentado ontem tem duas calibrações de potência no motor 2.0 turbo: 190 e 270 cavalos. Caso optem pela versão mais "fraca", não teria sentido um Jetta Highline com 230 cavalos. Só se vier o Passat do mais forte mesmo.
Perfis diferentes! O Passat é um sedã executivo para pessoas com mais idade, o Jetta GLI é um sedã esportivo cujo perfil de comprador é mais jovem.
Normal, modelo maior não precisa ser mais forte. No próprio grupo VW temos um exemplo, só olhar a Audi: A3 Sedan 2.0T com 220 cv e A4 2.0T com 190 cv
Não tem Highline amigo, tem o 250 TSI, o Comfortline e o R-Line. Aqui será Highline sem a roupa esportiva como era o anterior. Acho que também vão usar o DSG6 igual do GTI nacional ao invés desse de 7 marchas banhado que é mais caro.
Só comparar os números do full power lap.
Civic si 2.4 fechou Interlagos em 2:09,775.
Civic si em 2:10,020
E Jetta 1.4 tsi em 2:10,350
Imagina quanto o 2.0 tsi com 60cv, 3 kgfm e câmbio dsg faria, para comparação o passat tsi 2015 é mais pesado que o Jetta e ainda fechou o circuito em 2:06,070.
E aí, qual é o esportivo?
Mas será que a VW fará algo tão específico para o mercado brasileiro? Haverá demanda para cobrir os custos?
Será que pelo menos nesse a VW incluiu as saídas de ar para o banco traseiro?
Jetta 2.0 TSi: desde 2011 colocando o Civic Si no bolso!
E detalhe: pelos menos o anterior nunca foi uma versão esportiva de fato como o SI, era apenas um sedan familiar com um bom motor e câmbio que andava mais que o esportivo japonês.
esportivo = adesivos?
jetta sim é esportivo, mesmo sem roupas.
e concordo que deveria vir sim com roupas pra dar uma diferenciada no visual.
Anda numa pista fechada com um Civic SI e depois com o Jetta 2.0 TSI anterior e depois nos conte qual de fato é esportivo.
Número de potência e 0 a 100 não são os únicos atributos de um esportivo.
Imagina quanto o 2.0 tsi com 60cv, 3 kgfm a mais e câmbio dsg faria, para comparação o passat tsi 2015 é mais pesado que o Jetta e ainda fechou o circuito em 2:06,070.
Pode até andar mais, mas como esportivo, o Civic Si sempre colocou e continua colocando Jetta e Golf Gti no bolso.
Em que sentido vc fala? Esportivo tem que andar..
Esportivo tem que divertir, Civic Si sempre foi muito mais prazeroso e divertido de guiar, embora o atual ande menos.
Cara me desculpe, mas prazer ao guiar pra mim é quando eu piso e o carro anda, quanto mais melhor.. Não há nada melhor que tirar um belo sorriso no rosto dando aquela velha acelerada!
Acho que você precisa de mais experiências automotivas, eu também pensava assim antigamente.
kkk, cara.. não discordo, talvez precise mesmo. Agora.. Civic Si não é melhor que o GTI nem aqui nem em lugar nenhum..
Em minha defesa não disse que é mais carro kkkk, mas cumpre o papel de esportivo bem melhor.
si k20 além de ser mais divertido que o GTI da época tbm andava mais e
era melhor em tudo, já o atual só é mais divertido e faz mais curva.
tbm preciso de mais experiência, mas Brasil é fod4 de ter as maquinas, o
jeito é aproveitar as férias e o décimo terceiro e alugar kkkk.
uma analogia com as Ferrari, a 430 toma um c4cete enorme das Ferrari
atuais, mas ela emociona mais, desperta mais sentimentos (a Califórnia
Turbo por exemplo anda mais que a F430, mas não chega perto no tesão)
Reforçando minha argumentação;
conhecer o Leone Andreta (Ex APC e atual MotorGrid) Tem um vídeo dele
nem Nurburgring, ele andou com uma BMW Turbo, que anda muito e com um
GT86 manco, não precisa nem dizer que a BMW é muito mais rápido, mas
adivinha qual, na opinião dele (um cara com muita experiência com carros
fortes) achou mais divertido?
Concordo amigo, tive um Civic SI por longos 8 anos e hj tenho um Jetta 2.0 Tsi 16/17, não tem como comparar, o Civic SI te proporciona prazer ao volante o tempo inteiro, mesmo andando um pouco menos, o Civic é todo voltado à esportividade, suspensão, direção direta,giro nas alturas, enfim é o carro…
Esportividade é esportividade, ou esportividade é adesividade?
Se vc acha o SI mais bonito, poxa, tem razao, é seu gosto. Mas precisa ter um motor, um cambio, e uma suspensão condizente para se chamar de esportivo.
Civic Si só perde em motor, de resto é bem mais esportivo que o GTI (ou Jetta)
Esportivo tem que ser divertido, SI é muito mais divertido que um GTI.
SI perde em todos quezitos, apenas o visual que é o gosto de cada um, e o acabamento do SI é porco se comparato com um GTI. Suspensão não é esportiva, motor é legal, mas passa longe, cambio não passa nem perto.
Vc se diverte vendo apenas a lanterna traseira do GTI.
Suspensão e cambio de Si não são esportivas? você está falando muita besteira.
Se a Suspensão do SI não é esportiva, e o Si anda menos de reta que o Golf/Jetta, me explica como foi mais rápido no volta rápida do acelerados que o Golf GTI (versão de 220cv e não de 230) mesmo andando muito menos de reta.
Naquele circuito travado como o do VR do Rubinho que fica claro a superioridade esportiva na calibragem do SI em relação ao GTI (não que o GTI seja ruim, muito pelo contrário). Já no FullPower Lap em Interlagos com mais retas com certeza o GTI levaria, basta ver o tempo monstro que ele virou lá, 2min 01seg 403.
Obrigado, acaba de comprovar meu argumento que o SI é superior apenas em dinâmica.
É o que sempre falo pros meus amigos, se eu fosse comprar um carro pra brincar e me divertir na pista iria de SI, mas como não vivo numa realidade de poder ter carro 100% pra diversão eu fico com Jetta TSI/Golf GTI que são muito bons também e práticos pro dia a dia.
Gosto de cada um não se discute, mas Si não vende quase nada, aliás nunca vi nas ruas, diferente do Jetta e Golf Gti, está mais para carro imagem do que algo real. Honda não tem um câmbio automático esportivo, só um letárgico CVT, assim vai de manual e o 1.5 turbo é limitado comparado a um 2.0 gerações à frente. Chassis e suspensões talvez tenha um desempenho um pouco acima do GTI.
Numero de vendas não significa nada aqui, Onix não é uma maravilha por vender bem kkkkk, ou então o Honda NSX é um carro horrível por ser mico de vendas?
Para diversão (proposito do SI) não existe nenhum cambio melhor que um manual.
Chassis e suspensões são o que o civic tem de melhor e fizeram ser mais rápido que o GTI de 220 cv no acelerados (por ser pista curta e cheia de curvas, se pegar uma reta grande ja era)
Lembrando que dupla embreagem vai no Type R se for aplicado. Pois teria a transmissão de 10 velocidades e considera ter conversor para suportar o andar do dia a dia com as respostas esportivas em uma pista. Claro… hoje é isso.
Mas prevejo que esportivos no futro, só terão cambio sem pedal de embreagem.
Para fins de chute, acho que vai custar mesma coisa ou pouco mais que o Civic Touring, sem alcançar o Golf GTI.
Tendo em vista que o Touring custa R$ 129.100 (com pintura perolizada)…
Tendo em vista que o Golf GTI custa R$ 149.000 (básico)…
Dá para pensar em 135 a 140 mil mourões.
Quando esse carro custava 120k aqui já não vendia. Se custar esse valor que você colocou, que é bem plausível até, vai vender menos ainda. Me pergunto quando as montadoras vão se tocar que essa escalada de preços estratosféricos vai inviabilizar o mercado logo logo.
Bem, a GM já sinalizou que, se parar de vender, elas juntam seu banquinho e saem de fininho.
Não saem de fininho não, antes vão fazer barulho na porta do governo.
Depois dessa eu não compro mais nada da GM.
Bando de mercenários, tão querendo escravos nas fábricas…
Pressão pra conseguir incentivos fiscais do Governo.
Duvido que saiam daqui.
Onde mais no mundo vai vender Ônix de penca sem precisar conferir qualidade?
Conversa fiada. Esse papo era só para tirar dinheiro do governo e engambelar o sindicato. Uma montadora líder em um oligopólio como o nosso vai entregar de bandeja, tipo "cansei de lucrar aqui, agora que já sou líder vou entregar para as outras poderem vender também". Eles próprios já desmentiram essa balela, afirmando que vão investir 12 bi aqui.
Creio que muita gente na hora de comprar um carro acima de 130 mil reais ja fica muito tentado a ir para marcas premium, até sendo usado com pouco uso.
Na verdade, acho que isso se aplica mesmo aos premium de entrada. Eu prefiro pesquisar BMW usados das versões mais caras a comprar versões peladas de entrada 0km.
A ideia é essa. Assim não trás um produto e enxuga seu line up.
Será que vem por esse preço? Só 10k a mais que o Jetta 1.4 R-line? Eu chuto esse carro beirando os 150 e o passat subindo mais 10k pra não ficar tão perto..
O preço do Passat realmente já venceu.
O Camry e o Accord estão em 200 mil e ele está estacionado nos 170 mourões (completo) há um bom tempo.
Tá na hora de subir isso aí!
Até porque a Ford acabou de lançar o Fusion 2019 no Brasil e o Titanium pulou para 180 mil (o AWD, o FWD saiu de linha).
GLI não é concorrente do Touring.
Creio que pela proposta será bem perto do GTI.
Assim como o SI foi lançado a 160k.
Manual! Q coisa linda!
Creio que não será oferecido aqui, somente nos EUA.
Provavelmente, aqui é o país do mimimi.
E com razão, pra que oferecer manual em um mercado e segmento que a cada 100 pessoas 5 vão querer e olhe lá. Eu mesmo não trocaria um DSG6/7 banhado por manual nenhum nesse mundo.
Um bom manual pode perder algo em desempenho, mas traz muito em envolvimento e prazer na condução para muitas pessoas ainda.
Sim, mas o mercado não pede isso. Eu sei que o ideal era ter a opção pra quem gosta, mas eles visam lucro e manter em linha algo que sai pouco é prejuízo.
230cv manual, pura diversão!
E o manual da VW é fenomenal. Já tive um Fusca manual. GTI deveria ter essa opção tb.
Eu não sei qual a dificuldade de trazer. Se vende pouco, tragam poucas unidades, mas não deixem de oferecer. Resolvido.
Interessante como os americanos, tão acostumados com automático, estão salvando os manuais. Vide as versões com essa opção na gama de Camaro, Corvette e Mustang.
Caramba.. esse fusca é mosca branca do olho azul de se achar.. câmbio manual.. bem legal
Cara, se tiver a oportunidade de pegar um em boas condições, recomendo!
Pelo que vi, a suspensão dianteira do manual tb muda em relação ao DSG. Já comparei os códigos, as cores das pintinhas das molas e tb visualmente. As molas do manual são um dedo mais baixas e mais firmes que as do DSG.
Interessante essa diferença na suspensão, talvez esteja relacionada aos pesos diferentes das caixas.
Na Europa também sempre tem as opções manuais. Deveria ter aqui no Brasil, nem que fosse mais cara!
O novo GTI de 250cv vai ter cambio manual (gloria a deuxxx).
Jornalistas especializados que guiaram o novo Corvette C7Zr1(um mito) com cambio manual, relataram que era tão brutal e viceral com seus 750cv+ que tinham medo de largar o volante para cambiar kkkkkkkkkk
Vida longa para esses carros
Esse carro é muito simples no acabamento pro segmento, na minha opinião. Muito plástico e pouco material nobre.
Quer um acabamento mais porco que o do Cruze que vende relativamente bem, disputando o segundo lugar com o Civic com pouca diferença?
Concordo que o acabamento do cruze não é bom, porém o do Jetta está longe de ser bom tbm..
Desci do meu Cruze e entrei num Jetta na CCS, em primeiro contato achei menos pior que o do Cruze. Claro, só o tempo dirá se é uma escola de samba como o Cruze.
O Cruze ainda é "desculpável" por ser bem mais barato, você não compra um Civic turbo por 88 mil, como nas promoções ad eternum da Chevy, mas se custasse os mesmos 100 e poucos que o Civic seria um carro completamente inviável.
Teve gente que conseguiu comprar por R$78000 – 2018/2018. O cara não quis revelar qual concessionaria foi (o que sugere ser uma mentira, pq eu teria forte interesse)
E não há o porquê de não revelar, né?
Não sei…. sabe que papo de vendedor que é a ultima unidade?
Talvez seja o caso do cara.
Mas enfim… sem necessidade. Foi que nem quem comprou um C4 hatch exclusive por R$54000 em epoca. (ele custava em tabela mais de R$60000)
Até hoje também estou "esperando" saber onde conseguiram comprar. Obviamente se soubesse eu teria ido atrás e comprado pra mim tbm.
vc ja sabe os detalhes do acabamento? O_O
Eu tive outra impressão ao ver a nova geração ao vivo.
Até o painel agora conta com revestimento em couro.
Está anos-luz à frente do anterior.
Como estilo é algo bem particular, muito elogiaram o carro, só achei pesada a frente com o parachoque muito desproporcional. No restante achei muito bem equilibrado.
Esse Jetta novo nas fotos parece feio e pessoalmente parece que está na foto.
Gosto dos veículos da VW, mas não consegui gostar desse desenho do Jetta, a frente me parece um tanto quanto exagerada, desproporcional.
Faz tempo que a VW (não só ela) vem perdendo a mão na estética dos carros.
Esse motor de última geração com dupla injeção resolve o problema de carbonização das válvulas, DSG super rápido e banhado a óleo não tem o problema superaquecimento e empenamento dos discos, chassis MQB muito rígido não torce nada. Conjunto excepcional.
O problema de carbonização não era pelo antiga gasolina comum que tinha um teor absurdo de enxofre?
Não, os injeção direta não lava as válvulas de admissão pois injeta direto na câmara. A recirculacao dos vapores do óleo carboniza as velas de admissão, problema crônico em todos os carros com injeção direta. Alguns travam as válvulas com 60 mil Km. Nos Tsi tem que mandar limpar as válvulas com 30~40mil Km. Na geração mais nova dos 2.0 Tsi a injeção indireta foi adicionada para lavar as válvulas e melhorar um pouco a economia.
Tomara que mantenham o sete marchas pra gente.
Vi o interior de um R-line de perto esses dias. Está top. Com esse exterior pra acompanhar, vai ser sucesso se vier pro Brasil.
Que será do Passat, nesse caso?
O perfil de comprador do Passat é outro! O Passat tem melhor acabamento, muito mais itens tecnológicos, maior entre-eixos…, seus consumidores são pessoas de idade mais elevada. O consumidor de um Jetta GLI é o mesmo que consumiria um Golf GTI, mas como precisa de um pouco mais de espaço e do porta-malas, opta pelo sedã.
Ric, se estivéssemos falando da geração anterior, concordaria com você.
Mas você já viu o interior e os equipamentos no novo Jetta?
A evolução foi tão grande que até mesmo o painel superior agora é revestido em couro.
Em termos de equipamentos também já não há diferenças. Veja a matéria. Até o DCC já estará disponível no novo GLi.
A única diferença será a maior "extravagância" dos detalhes externos de um para outro.
Duvido muito que mantenha o DSG7. Provavelmente usará o conjunto do GTI nacional com DSG6 mesmo. Basta ver que lá fora as versões 1.4 usam o novo AT8 e aqui deixaram o velho AT6.
Infelizmente as chances de não vir são grandes mesmo.
Se a VW desenhasse uma grande mais caprichada, e menor, o desenho do novo Jetta melhorava da água pro vinho.
Só na curiosidade de quanto a irão pedir por essa versão "esportiva" aqui. Com certeza será absurdo, como fizeram com a Highline.
Aqui será chamado de GTI, não de GLI que lembra uma versão intermediária do bom e velho Santana que tinha CLi, GLi e GLSi. É só trocar o emblema. Carrão esse novo Jetta com esse motor de 230cv aí sim vai bater na concorrência, o único estorvo será o preço alto.
Chuto R$ 139.990,00 s/ teto.
É aquele ditado: Oque importa é beleza interior kkkk
A VW precisa mesmo agitar, já que o Fusion vai sair de cena nos EUA!
Quem sabe agora Jetta e Passat rendem por aqueles lados!
Talvez, mas a grande verdade é que vão sair de cena porque o negócio é SUV por lá. Uma parcela até pode ir pro Jetta, mas acho que a maioria vai pra SUV mesmo, INFELIZMENTE.
A Hyundai já esta pra pegar o lugar da Ford, depois das japonesas, está ali bem perto com seus modelos sedans.
Já possui um 2013 TSI! Se esse vier com essa potência anunciada, um dia voltarei a ter outro! Carro fenomenal!!!
Sou do tempo que GL não era o top de linha….
Pq GLI e não GTI igual ao Golf? Alguém sabe?
A nissan vem aí com o Sentra nismo para tirar seu sono…..
Lá nos States ou aqui no Brasil?
Lá irmão. Pouco provável que a nissan queira vender no Brasil um Sentra diferenciado se mesmo o comum mal consegue vender. No Brasil, os sedans da Toyota e Honda deveriam aproveitar bem isso