graças à sua ação de hidratação intensa aliada à ação antioxidante do óleo de Argan. Mais informações aqui.
Shampoo: Como meu cabelo está mais ressecado, tenho preferido usar shampoos brancos, que são mais cremosos e não embaraçam o cabelo na hora de lavar. O shampoo dessa linha é transparente com um brilho perolado e embaraçou meu cabelo no banho. O bom desses shampoos é que limpam super bem – nesse quesito ele está aprovadíssimo. Sobre os fios embaraçados, o condicionador consegue reverter o efeito sem muito drama.
Condicionador: Desembaraça bem os fios, tem um cheiro maravilhoso (assim como o shampoo e todo o restante da linha), mas eu achei bem ralinho, eu usava bastante e terminou bem antes que o shampoo.
Máscara: É maravilhosa! hidrata super bem os cabelos e deixa aquele cheirinho maravilhoso. Usei várias vezes e sempre vejo um bom resultado no meu cabelo, ele fica bem desembaraçado o macio. Sabe quando a gente gosta de ficar passando a mão no cabelo, de tão bom que ele tá?
Spray de reparação instantânea: É o meu favorito dos produtos que testei. Sou apaixonada pelo cheiro e ele fica por MUITO tempo no cabelo. Gosto de usar com o cabelo já seco, percebo melhor o resultado. Ele dá aquele “up” no cabelo, deixando macio, brilhoso e diminuindo o volume.
Em geral eu gostei da linha – mais da máscara e do spray do que do shampoo e condicionador -, meus cabelos estão mais hidratados e macios. Por ter embaraçado muito o meu cabelo, eu não usaria o shampoo de novo, apenas os outros produtos. Quem não tem o cabelo tão seco quanto o meu pode usar o shampoo sem medo, aliás, li várias resenhas falando super bem dele.
Esses são os primeiros produtos com óleo de argan que uso, então não tenho base pra fazer comparativo com outros.

Olhos no retrovisor: Pré-temporada de muito calor e novidades em 1986, no Rio de Janeiro - Notícias - Terceiro Tempo
Sem as restrições impostas pelo atual regulamento da Fórmula 1, a pré-temporada da categoria em 1986 começou no forte calor do extinto autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, em fevereiro daquele ano.
A TVE do Rio de Janeiro fez uma matéria sobre os chamados "testes de pneus" no traçado carioca, com os repórteres Sergio du Bocage e Tino Marcos, exibindo o trabalho das equipes, com mecânicos sem camisa e de bermudas circulando pelo pit-lane e nos boxes. As aspas para "testes de pneus" tem sua justificativa, uma vez que não apenas os compostos, então da Goodyear e Pirelli foram testados, mas obviamente o carro de uma maneira geral.
O italiano Michele Alboreto (1956-2001) com a Ferrari durante treino em Jacarepaguá/1986. Foto: Divulgação
Para isso, Murray, que hoje comanda seu escritório de design em Surrey, no sul da Inglaterra, inclinou o motor BMW turbo e foi necessário redesenhar a caixa de câmbio para que esta se adaptasse à nova geometria. A ideia, na teoria, era excelente, com um maior downforce na parte traseira e um ganho aerodinâmico considerável.
Na prática, porém, o belo modelo foi um fracasso. O próprio Gordon Murray, anos mais tarde, reconheceu que fizera uma abordagem muito radical para o carro. O motor de 1,5 litros e quatro cilindros em posição inclinada não funcionava de forma adequada, prejudicando inclusive a circulação de óleo e o rendimento do turbocompressor.
O italiano Elio de Angelis (1958-1986), que dividia os boxes da Brabham com o compatriota Riccardo Patrese, morreu durante um teste no circuito francês de Paul Ricard em 15 de maio daquele ano, quando a asa traseira de seu carro se desprendeu, fazendo com que ele perdesse o controle e batesse no guard-rail. Preso nas ferragens, De Angelis morreu asfixiado pela fumaça. Ele acabou sendo substituído pelo britânico Derek Warwik para o restante da temporada, a partir do GP do Canadá, em Montreal, sexta etapa do ano. Patrese foi o único a pontuar com a linda mas problemática Brabham naquele ano, apenas dois pontos, dois sextos lugares, em Imola e Detroit.
O saudoso italiano Elio de Angelis durante treino em Jacarepaguá com a Brabham BT55 em 1986. Foto: Divulgação
O francês Alain Prost confirmou o favoritismo da McLaren e ficou com o título daquele ano, segundo consecutivo, aproveitando-se da disputa interna na Williams, com Nigel Mansell e Nelson Piquet, que fecharam o ano em segundo e terceiro lugares, respectivamente.