O presidente Michel Temer chegou a afirmar de forma categórica que a mudança no controle da Embraer não será aceita.
Por isso, ganhou força a construção de um modelo de parceria por meio da qual Embraer e Boeing criem uma terceira empresa (joint venture), com foco inicial na área de aviação comercial, segmento de mercado na qual as duas são complementares. A brasileira produz jatos para até 150 passageiros, no qual é líder mundial, enquanto a americana tem produtos com mais de 160 assentos.
Na última quarta-feira (31), o presidente do conselho da Boeing, Dennis Muilenburg, disse que as negociações com a Embraer continuam, mas ponderou que o plano de crescimento de longo prazo da companhia não depende dessa sociedade. "Continuamos com conversas produtivas. Vemos uma grande complementaridade com a empresa", disse o executivo, em teleconferência de resultados ontem (1º).
Dennis Muilenburg admitiu que há ainda a necessidade de convencer o governo brasileiro sobre o negócio. "O governo do Brasil tem preocupações legítimas", afirmou. "Mas estamos esperançosos que teremos um acordo", disse.
O presidente do conselho da Boeing reiterou que a empresa tem uma relação de parceria há bastante tempo com a brasileira, rebatendo a tese de que a busca de uma combinação com a Embraer foi uma resposta à sociedade fechada ano passado entre a francesa Airbus, principal concorrente da fabricante americana, e a canadense Bombardier.
Muilenburg apontou que a estratégia de longo prazo da Boeing não depende da Embraer. Ele assinalou que a fabricante americana tem um programa para a aviação comercial em que busca melhorar margens e lançar produtos. Um exemplo é a possibilidade de criar um novo modelo médio, para ocupar a lacuna de mercado entre os atuais 737, aviões de 160 a 200 assentos, e os 787, com mais de 250 lugares.
O executivo lembrou que a reforma tributária nos Estados Unidos que reduziu impostos de empresas aumenta o fôlego da Boeing para investir em pesquisa e desenvolvimento de produtos.
A Boeing também quer ampliar a estratégia de "verticalização", disse Muilenburg, por meio da aquisição ou parcerias com empresas na cadeia de produção, citando compras no ano passado, como a de uma fabricante de assentos. Outra fonte de crescimento para receitas e margens, citou Muilenburg, é a unidade de serviços, na qual a Boeing pretende atingir US$ 50 bilhões em vendas no longo prazo.