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Brasil deve investir em novos biocombustíveis para cumprir Acordo de Paris
21/08/2017 | 14h52
O pesquisador Bruno Galvêas Laviola, da Embrapa Agroenergia, explica que o texto da contribuição estabelecida pelo Brasil (iNDC) não deixa claro se está incluída na meta a bioeletricidade - gerada com a queima do bagaço de cana, por exemplo. No entanto, se for incluída, não haverá ganhos que contribuam para reduzir a emissão de gases de efeito estufa do País em 43%, como se comprometeu o governo. Isso porque, atualmente, a bioenergia como um todo já responde por muito mais do que 18% da matriz energética nacional. O desafio seria chegar a esse índice com os combustíveis veiculares e outros como biogás. "É uma meta audaciosa, se considerados apenas os atuais biocombustíveis", diz Laviola.
De acordo com comunicado da Embrapa, considerando as estimativas do setor para o crescimento da oferta de etanol, o combustível mais consolidado no País, a equipe calculou quanto precisaria aumentar a produção e uso de biodiesel para atender a meta. Em um primeiro cenário, com o etanol crescendo 5,1% ao ano, a quantidade de biodiesel adicionada ao diesel teria que subir para 69%, o que exigiria a instalação de mais 395 usinas - atualmente, a mistura é de 9% e há 43 usinas no Brasil. Mesmo que a taxa de crescimento do etanol fosse o dobro, ainda seria necessário chegar a 48% de biodiesel no diesel e construir 267 novas indústrias para que os dois biocombustíveis, juntos, respondessem por 18% da matriz energética nacional.
Investimentos em matérias-primas
O cenário de crescimento mais factível para o biodiesel é chegar a uma mistura de 15% em 2030, o que exigiria o óleo de 35% da safra de soja brasileira. Mas também carrega um desafio grande. Hoje, apenas 41% da produção do grão é esmagada no País, sendo 15% do óleo obtido destinado às usinas de biodiesel. Os outros 59% são exportados in natura e constituem um dos principais itens da pauta de exportações brasileiras que equilibra a balança comercial. "O aumento do esmagamento de soja no país para biodiesel teria impacto direto no comercio internacional do grão", pontua Laviola.
Chegando à mistura de 15%, o biodiesel poderia responder por 3,7% da matriz energética brasileira. Mesmo que o etanol crescesse o dobro do esperado, ainda faltaria 5,7% para os dois combustíveis atenderem sozinhos a meta definida. Aumentar a mistura de biodiesel para 20% exigiria, contudo, consumir o óleo de quase 50% da soja colhida no País em 2030, o que dificilmente seria viável. "No caso do biodiesel, se não houver diversificação de matérias-primas, com escala de produção, será complicado aumentar a mistura em patamares superiores a 15%", alerta.
Bioquerosene para aviões
Um novo combustível verde que poderia ajudar o País a cumprir o compromisso firmado em Paris é o bioquerosene para aviões. O setor aéreo internacional tem metas para reduzir a emissão de gases de efeito estufa e, no Brasil, há iniciativas para promover o abastecimento com derivados de biomassa, a exemplo da plataforma mineira e da plataforma pernambucana. O biogás é outro combustível com bastante potencial, principalmente porque aproveita resíduos - de 2015 para 2016 cresceu 46,2%.