Diferente da Meia Maratona Internacional do Rio de Janeiro, da qual participei nas duas últimas edições, a retirada do kit dessa prova fica no bairro do Estácio, em um local bastante espaçoso, com vários quiosques de material esportivo, mas o que me chamou a atenção foram as filas pra retirada do kit. Bem grandes mesmo. Nunca tinha visto algo assim.

É um dos motores mais famosos e com mais longevidade da história do automóvel. É também um dos mais versáteis, tendo sido aplicado a uma diversidade de diferentes veículos.
Simples e robusto, é um quatro cilindros em linha, com válvulas à cabeça e árvore de cames lateral, com curso longo na maioria da versões. O bloco e cabeça são em aço, a cambota tem três apoios.
Foi usado pela primeira vez no Austin A30 em 1953 com apenas 803cc e 28cv, primeiro com carburador Zenith e mais tarde o clássico SU.
Em 1956 equipava também o Morris Minor. No momento em que foi lançado o A35, também o Minor recebeu uma nova versão do motor com 948cc e 34cv. Por esta altura, a BMC experimentou criar uma versão de dois cilindros do Série A, destinado aos modelos mais pequenos. Chegou mesmo a ser testado numa A35 Van, mas a BMC acabaria por desistir da ideia.
Em 1958, pela primeira vez, o Série A teve uma função desportiva: equipar o Austin-Healey Sprite. Agora equipado com dois SU, atingia os 43cv, o que associado ao baixo peso do “Frogeye”, chegava para divertir o condutor.
Ao mesmo tempo, a Formula Junior estava a dar os primeiros passos e a Cooper começou a competir com o Type 52 e Type 56, com bastante sucesso.
Naturalmente, o momento alto da história deste motor dá-se com a chegada o Mini em 1959. Pela primeira vez, este motor era montado transversalmente, o que implicou a criação de uma nova caixa de velocidades colocada por baixo do motor e partilhando o cárter. As primeiras unidades de teste montaram o motor 948cc mas, pasme-se, foi considerado demasiado potente, pelo que se optou pela criação da versão de 848cc e 34cv.
Por esta altura foi também decidido girar o motor em 180 graus devido a um problema de formação de gelo no carburador. Para tal foi preciso instalar um carreto inversor, que explica o característico som agudo dos Mini.