Estratégia do GP da Inglaterra e o que aconteceu com os pneus da Ferrari – Julianne Cerasoli
Estratégia do GP da Inglaterra e o que aconteceu com os pneus da Ferrari
Publicado por Julianne Cerasoli em julho 19, 2017 julho 18, 2017
Ainda na quinta-feira Sergio Perez falava que o GP da Inglaterra seria um desafio interessante para os pneus, uma vez que a Pirelli decidira levar os supermacios pela primeira vez a um circuito em que muita energia é colocada neles nas curvas de alta velocidade. E ao longo do final de semana vimos essas curvas ficarem ainda mais velozes: a força G na Copse aumentou de 4.7 para 5.2 e a velocidade na Chapel chegou a 291km/h contra menos de 280km/h do ano passado.
Isso começa a ajudar a explicar por que os pneus da Ferrari, como colocou Vettel, "decidiram não nos levar até o final".
Além da interação composto-pista e do fato que os pilotos ferraristas tiveram de forçar muito mais o ritmo ao longo da corrida, muito em função da recuperação de Valtteri Bottas, é preciso entender que a Ferrari tende a ter uma dianteira menos presa, deslizando mais os pneus dianteiros nas entradas de curva e "se garantindo" com uma tração superior nas saídas de curva. Este é um dos motivos, por exemplo, pelos quais o time perdeu para a Mercedes na China – circuito com ênfase nos pneus dianteiros – e ganhou na "terra da tração" de Mônaco.
Os problemas da Ferrari podem, então, ser explicados por uma combinação de fatores: características do carro, da pista, e a necessidade de forçar o ritmo o tempo todo para evitar uma dobradinha de um conjunto superior. É possível que, neste cenário, uma estratégia de duas paradas tivesse sido melhor – e a Pirelli previa antes da prova que não haveria muita diferença entre as duas táticas, salvo problemas com tráfego – mas as três voltas sob Safety Car no início fizeram com que a estratégia de duas paradas se tornasse bem menos atrativa. Tanto, que apenas quatro pilotos, no fundo do grid, a adotaram.
Outro problema para a Ferrari foi o fato de Verstappen ter se colocado diante de Vettel, sem que o alemão conseguisse a ultrapassagem. Isso obrigou o time italiano a fazer um undercut a fim de tirar seu piloto do tráfego, e isso significou antecipar a parada e correr riscos com o segundo jogo de pneus.
Riscos estes que só aumentaram na parte final da prova, quando Vettel por várias vezes fritou o dianteiro esquerdo em outra briga dura, com Valtteri Bottas, ainda que a Pirelli descarte que tais fritadas tenham provocado a falha a uma volta do fim. Mas, certamente, elas não ajudaram.
Isso nos leva a o nome da corrida. Com Hamilton fora de alcance, foi Bottas que fez, em última análise, os pneus da Ferrari não aguentarem até o fim. Largando em nono por uma punição pela troca do câmbio, o finlandês fez um ótimo stint de 32 voltas com o pneu macio (o que também pode ter levado a Ferrari ao erro de supor que conseguiria chegar tranquilamente ao final com o mesmo composto e o carro mais leve). Porém, o mais importante do primeiro stint de Bottas foi seu ótimo ritmo, deixando claro para a Ferrari que sua briga era com o finlandês.
Na ponta, Raikkonen até chegou a acompanhar o ritmo de Hamilton no início, mas nas voltas anteriores a sua primeira parada no box, o inglês mostrou que tinha sobras e abriu 4s, indicando à Scuderia que a vitória seria inalcançável em condições normais.
Outro piloto que teve uma performance incrível foi Daniel Ricciardo, que fez a maioria de suas 11 ultrapassagens em seu primeiro stint, que foi de 32 voltas e com os supermacios! Deve ter doído para Max Verstappen, finalmente em uma corrida sem problemas, ver o companheiro que largou em penúltimo chegar logo atrás.
Não temos ouvido falar muito de bolhas nos pneus nesta temporada, mas elas dominaram as preocupações nas últimas duas provas. Isso porque a Pirelli está adotando escolhas mais ousadas depois de entender que seus compostos são, como previsto, bem mais duros que ano passado. Ao mesmo tempo, os carros vão se desenvolvendo e ficando mais rápidos.
É bom para o show que haja esse tipo de dificuldade e é algo com que as equipes têm de lidar. E não foi só a Ferrari: todos eles sofreram, até Hamilton. O interessante é perceber que as bolhas têm sido um problema específico do pneu macio, cujo aquecimento é mais complicado do que o supermacio e o ultramacio (que têm comportamentos semelhantes entre si). Então cabe aos pilotos entenderem qual o equilíbrio entre voltar de um pitstop acelerando e chegarem inteiros ao final da corrida.
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julho 19, 2017 às 8:52
Ju, me parece que este foi o melhor gp do Kimi, tanto que Vettel sequer o ameaçou quando ambos estavam em P2 e P3. Será que a bronca publica do Marchione mexeu com o finlandes, ou as atualizações da equipe acabaram contribuindo para o estilo de pilotagem dele?
julho 19, 2017 às 9:10
Nos três anos, Vettel sempre foi mais lento que ele em Silverstone. Só ficou na frente em 2015 porque choveu no fim da prova, e chuva é o terreno do alemão.
julho 19, 2017 às 15:49
Sim, Silverstone não parece ser uma pista boa para Vettel
julho 20, 2017 às 9:29
Estava lendo uma matéria sobre isso, nem mesmo nos anos de domínio da RedBull (2010-2013), Vettel conseguiu vencer em Silverstone, sua única vitória no circuito inglês é em 2009.
Só não entendi pq a Ferrari não fez mais uma parada com os dois carros. Verstappen estava ameaçando tanto assim e não percebi?
julho 19, 2017 às 9:31
Ju, você acha que a Mercedes já está superior a Ferrari.em ritmo de corrida? É que eles conseguem um melhor desempenho com os pneus macios?
julho 19, 2017 às 18:18
ju,aonde esta a maior diferença da mercedes sobre a ferrari ? os erros do vettel e kimi na classificação tem haver com acertos com menos aerodinamica para compensar a diferença de reta ?
julho 19, 2017 às 19:44
Ju me parece que aprovaram o "ralo" que golpe
Será para a F1 não ?
julho 19, 2017 às 21:55
Pode soar precipitado, mas o ritmo de Bottas e sua recuperação em Silverstone, me parece com as temporadas 14/15/16.