Viseira HAMP, Ar no freio, Gasolina, Motos especiais, | Motonline
Home Cartas Viseira HAMP, Ar no freio, Gasolina, Motos especiais,
Viseira HAMP, Ar no freio, Gasolina, Motos especiais,
Estou procurando um viseira para capacete HAMP edition limited fui em varias autorizadas Honda e não encontro onde posso encontrar ? – Lendas do Asfalto, Paulista, PE
R: Caro amigo, procure pela marca do capacete nas lojas de acessórios para moto a viseira original de reposição. A Honda comercializa produtos de outros fabricantes e coloca a sua marca então verifique quem é esse fabricante e procure pela peça de reposição da marca. Abraços.
Meu nome é Maycon, viajo a bordo de uma FAZER 250 0km, sou da cidade de Cataguases e sou integrante do Falcões da Independência moto Clube. Minha dúvida é a respeito da qualidade das gasolinas dos postos de combustíveis. A YAMAHA diz através do manual que tenho que abastecer com gasolina adtivada, mas sabemos que a diferença da adtivada pra comum é quase nenhuma. será que tenho que seguir o manual ou posso colocar gasolina comum mesmo. Saudações. Maycon, 23, Cataguases,
R: Maycon, A recomendação da Yamaha se refere às especificações normais da gasolina com aditivos, mas como você sabe a condição do combustível que sai das bombas nem sempre segue a especificação do fabricante, então vale a recomendação de se usar sempre a gasolina de melhor procedência que puder, pois a adulteração vai ser mais difícil. É verdade que algumas gasolinas aditivadas são piores que outras comuns então de novo, vale a recomendação de procurar a de melhor procedência, verifique se seu motor aceita bem essa gasolina, isso é: Não pode haver falhas, detonação (batida de pino e superaquecimento) e que se mantenha limpo e desentupido o sistema de alimentação. Boa sorte
Caro André, Li a alguns dias uma reportagem sobre uma série especial da CB 400, A CB 440 projeto H, que era montada por uma concessionária de SP. O que me chamou a atenção foi que essa moto contava com uma balança traseira em alumínio que aumentava seu entre eixos e melhorava a estabilidade. Gostaria de saber se esta balança era construída especialmente para o modelo ou retirada de outra moto. Seria possível adaptar uma balança de outra moto, sem grandes alterações e conservando o sistema bi-choque (o da CB 500 por exemplo)? Francisco, 28, Dois Irmãos RS
R: Francisco, o André me pediu para responder para você, pois a área dele é a Jurídica e esse caso seu é mais técnico, então lá vai:
A Projeto H fazia várias modificações interessantes nas motos nos anos 80. Eles fizeram a importação de peças especiais para competição da marca Mugen, hoje alterada para a marca HRC. Tive contato com essa empresa na época, mais especificamente em preparações para corridas off-road. Colocávamos o kit Mugen de 305cc nas XL250 que ficava muito bom e essa CB440 provavelmente levava um kit da mesma marca. O alongamento da balança traseira, provoca maior distância entre eixos e isso proporciona maior estabilidade em altas velocidades, em detrimento à rapidez de manobras em baixa. Essa modificação é muito utilizada em preparação de motos para arrancadas e subida de montanha porque também evita que a moto empine muito facilmente. Como paliativo contra torções do chassis em curvas de alta pode ser usado também mas juntamente com outras alterações até mais apropriadas nas suspensões e geometria da moto. Para a adaptação de uma balança de outra moto, há que se verificar o sistema de buchas e encontrar uma com as dimensões que sejam compatíveis com a original, eu acho mais razoável o alongamento da balança original que pode ser feito com a adição (solda) de uma pequena peça na forquilha onde se prende o eixo traseiro, de forma que esse fique recuado em até 20mm, depois disso deve-se ajustar a suspensão de modo a compensar a mudança. Se alongar mais que isso pode haver consequências mais graves para uma condução normal, diminuindo muito o raio de curvatura para o trânsito. Abraços
Tenho uma Suzuki YES 125 e acabei de trocar suas pastilhas de freio. Só que após a troca a roda está ficando um pouco presa , como se eu estivesse segurando o freio. Como posso resolver o problema. Valeu! Fábio, 33, Santo André, SP
R: Fábio, na verdade pode haver várias causas o seu problema. Eu já verifiquei até o excesso de altura das pastilhas novas como causa desse problema, nesse caso elas devem ser lixadas para que caibam perfeitamente no vão da pinça, mas vamos às mais comuns: Pode ser sujeira no pistão que ao ser recolhido para dar espaço às pastilhas novas ficou preso, deve se portanto limpar a pinça sempre que for trocar pastilhas. O excesso de fluído de freio no sistema, que com as pastilhas gastas recebeu maior volume do líquido e agora permanece em excesso criando uma pressão que não permite o recuo total dos pistões, deve ser sangrado. Por último o mais comum são as pequenas bolhas de ar dentro do sistema que funciona como uma mola aplicando pressão sobre o disco. A solução também é a sangria do sistema para retirar as bolhas, aproveite para limpar o reservatório e trocar o fluído. Boa sorte.
Post anteriorTeam Zoolo consegue seu primeiro pódio na temporada Próximo PostMBW Motors amplia sua linha de quadriciclos