Esta prova tem vindo ao longo dos anos a ser marcada por uma grande qualidade organizacional, no entanto, este ano verificaram-se alguns problemas nomeadamente ao nível das marcações dos percursos. Tendo gerado alguns enganos e desclassificações de atletas que estavam na luta por boas classificações tendo a Dolce Furadouro sido também prejudicada por esta situação.
Apesar destas situações, a Dolce Furadouro esteve em muito bom plano quer individualmente, quer colectivamente, tendo em conta que se tratavam de provas competitivas que atraíram muitos atletas, especialmente na distância de 30km.
Assim, nos 15 Km a Dolce Furadouro esteve em grande plano com um 4º lugar da geral Feminina que correspondeu ao 3º lugar do pódio de Seniores para a atleta Karina Ferreira e a 4ª posição no escalão F50 de Dulce Marques.
Nos 30km, prova pertencente ao Circuito Nacional de Trail, o destaque vai para a força do colectivo da Dolce Furadouro, com um 4º lugar por equipas femininas e 28º lugar na geral por equipas.
Nos 60km, prova que este ano teve grandes novidades no percurso, a camisola Amarela esteve representada por Bruno Moita que se qualificou em 36º Sénior M.
Também no sábado a Dolce Furadouro realizou uma caminhada ao final da tarde, que foi parte das Festas de Verão do Furadouro, e que levou os caminheiros a testemunhar um espectacular pôr do Sol no topo da Serra da Archeira.

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Em 7 de outubro de 2019, a KLM completa 100 anos de existência, um ótimo momento para olhar para trás, e celebrar os avanços alcançados com o passar dos anos.
Todos nós já ouvimos falar de aviadores icônicas como Amelia Earhart e Amy Johnson. Mas você sabia que também haviam pioneiras perto de casa? Aqui está uma breve história de três heroínas brasileiras e holandesas, cada uma traçando seu próprio caminho e abrindo caminho para as mulheres no cockpit.
A paulista Thereza de Marzo foi a primeira brasileira a receber o diploma de piloto-aviador internacional. Sua trajetória até o diploma não foi fácil, Thereza era repreendida pela família por seu sonho de pilotar aviões. Por conta disso, atravessou a cidade de São Paulo andando, até o Aeródromo Brasil, onde se matriculou nas aulas de voo após rifar uma vitrola.
Em março de 1922 se tornou a primeira mulher a pilotar sozinha, se habilitando perante a banca do Aeroclube Brasil pouco tempo depois. No mesmo ano criou as chamadas “Tardes de Aviação”, nas quais realizava voos panorâmicos com passageiros para lazer.
Até que, em 1926, se casou com o instrutor Fritz Roesler. Numa época onde as mulheres quase não desempenhavam fora de casa, Thereza foi proibida de voar após o casamento. De acordo com o código civil de 1916, a mulher casada precisava de autorização do marido para diversas atividades. Apesar da carreira encerrada precocemente, Thereza foi uma pilota brilhante, com 300 horas de voo.
Segunda mulher a receber o diploma de pilotagem no Brasil, Anésia realizou um voo histórico entre São Paulo e Rio de Janeiro para as comemorações do centenário da independência brasileira, se tornando a primeira mulher a realizar um voo interestadual no país.
E por tal feito e tantas outros, recebeu os comprimentos de Alberto Santos Dumont. O voo pioneiro em uma data comemorativa nacional representou uma bandeira importante para o movimento feminista dos anos 1920.
Anésia participou do I Congresso Feminista Internacional e da Revolução de 1924, quando foi presa e depois libertada. A pioneira sobrevoou o navio Minas Gerais, jogando flores e um bilhete dizendo “E se fosse uma bomba? ”, o que a proibiu de voar até 1939.
Já em 1951, entrou para a história mais uma vez, voando um monomotor de Nova York para o Rio de Janeiro, e depois por atravessar a Cordilheira dos Andes. Foi reconhecida pela Federação Aeronáutica Internacional (FAI), na Conferência de Istambul, como Decana Mundial da Aviação Feminina em 1958.
Ada foi a primeira mulher brasileira a obter licença como paraquedista, a primeira a pilotar um planador, a terceira a obter brevê (em 1935, após Thereza e Anésia) e a primeira pilota agrícola do país.
A pilota, que sempre voou sozinha, realizou também mais de 200 voos de patrulhamento no litoral paulista de maneira voluntária. Alguns anos depois, em 1950 atravessou os Andes onze vezes, e voou mais de 50 mil quilômetros pelas Américas, chegando até o Alasca.