Indústria Automobilística | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar
Categoria 'Indústria Automobilística'
29 de agosto de 2019 - 01:07 • Automobilismo Internacional, Indústria Automobilística
Ferdinand Piëch (1937-2019)
RIO DE JANEIRO – Foi-se no último fim de semana, mais precisamente no domingo, um pedaço da história da indústria automobilística mundial. Morreu aos 82 anos o austríaco Ferdinand Piëch. Neto de Ferdinand Porsche e sobrinho de Ferry Porsche, ele foi o homem que revitalizou e colocou o Volkswagen Auto Group num patamar nunca antes imaginado.
Como CEO da Volkswagen, não só teve o mérito de salvar a companhia de Wolfsburg da iminente bancarrota como de também trazer para a tutela do VAG marcas históricas de diferentes origens e países. Além de conferir excelência e praticidade à linha de produção, dando a modelos Volkswagen, Audi e Sköda características bastante semelhantes – 65% de peças eram comuns aos modelos das três grifes, ajudando na economia de produção em larga escala.
Não obstante, some-se a isso o fato de Bentley, Lamborghini e Bugatti, todas marcas de carros de luxo ou de alta performance, terem sido absorvidas pelo VAG em curto espaço de tempo, somando-se às já citadas e também à espanhola Seat e à Porsche como as principais marcas do grupo que hoje é uma potência da indústria automobilística mundial e também do motorsport.
E não nos esqueçamos que as motocicletas Ducati hoje também são do Volkswagen Auto Group, bem como os caminhões MAN e Scania.
A "mais arriscada aposta" da vida de Ferdinand Piëch: para homologar um carro e disputar as 24h de Le Mans, mandou construir 25 unidades do 917. O modelo tornou-se lenda e venceu em La Sarthe duas vezes, afora outras provas pelo planeta inteiro
Voltando no tempo, Piëch também fez história ao assumir o risco de produzir um carro de competição enquanto ele era chefe de desenvolvimento da Porsche. Peitando a própria família, que o acusou de má conduta por apostar dois terços do orçamento do construtor de Weissach num único veículo: mandou produzir 25 unidades de um carro que seria uma autêntica lenda.
A partir de 1969, surgiu o modelo 917 que se tornou um ícone das pistas com seu motor boxer 12 cilindros e potência de 600 HP, que venceria as 24 Horas de Le Mans nos anos de 1970/1971, além de diversas outras corridas planeta afora, nas mais variadas pistas e com diferentes escuderias.
"Foi o maior risco que cometi na minha carreira", admitiu.
Como engenheiro, não necessariamente ele sempre esteve ligado às empresas de seus parentes. Chegou a trabalhar na Mercedes-Benz e o motor a diesel do 240D, modelo da marca de Stuttgart, era uma criação sua. Na Audi, para onde migraria, concebeu o modelo 100 do construtor quatrargólico – esse carro serviria de base para o lendário projeto Audi Quattro.
Sob seu comando entre 1993 e 2002, o Volkswagen Auto Group tornou-se uma companhia lucrativa. Seu estilo de gestão agressivo poderia ter salvo a companhia do escândalo do Dieselgate, que custou à companhia uma fortuna de € 30 bilhões em multas e açóes judiciais – e que resvalaria no fim dos programas de esporte a motor de Audi e Porsche no WEC e também da própria VW no Campeonato Mundial de Rali, tudo isso num espaço de dois anos.
Ferdinand Piëch Porsche Porsche 917 Volkswagen Volkswagen Auto Group
19 de novembro de 2018 - 16:48 • Indústria Automobilística
Escândalo multinacional
RIO DE JANEIRO – Que coisa feia… o brasileiro Carlos Ghosn, antigo CEO do grupo Renault-Nissan e hoje presidente do conselho da marca japonesa que há dois anos comprou a Mitsubishi, foi preso nesta segunda-feira, após uma auditoria interna realizada nos últimos meses.
A alegação? Sonegação e fraude fiscal.
Entre os anos de 2010 e 2015, quando exercia o cargo de Chief Executive Officer (CEO) do grupo, Ghosn teria omitido ganhos de 5 bilhões de ienes, equivalentes a R$ 167 milhões, em relação ao que recebia à frente da montadora. Seus vencimentos eram (ou melhor, são) altos: R$ 31,9 milhões anuais vinham da Renault, afora compensações de R$ 7,75 milhões da Mitsubshi e mais R$ 24,6 milhões da Nissan. No total, R$ 64,25 milhões.
Primeiro brasileiro a ocupar um alto posto numa montadora internacional, Ghosn ganhou notoriedade dentro do grupo ao chefiar um voraz corte de gastos, salvando a Nissan da crise e tornando a montadora japonesa uma das mais sólidas da atualidade, disputando o primeiro lugar global em vendas com a alemã Volkswagen.
As ligações de Ghosn com o automobilismo vêm do fato de que ele foi o principal artífice do terceiro retorno da Régie à Fórmula 1, quando a marca francesa adquiriu a estrutura da Lotus, em Enstone – curiosamente, a mesma fábrica da Renault, que saíra da categoria em 2011. Um porta-voz da filial, inquirido pela agência de notícias France Presse sobre o episódio, afirmou que a Renault Sport "nada tem a declarar" sobre a detenção de Carlos Ghosn.
Se considerado culpado, o brasileiro – que provavelmente será demitido pela Nissan – pode pegar uma pena de até 10 anos, além de ter que pagar uma multa de 10 milhões de ienes, aproximadamente R$ 334 mil.
Carlos Ghosn Escândalo Nissan Renault
27 de setembro de 2018 - 19:00 • Indústria Automobilística, Lançamentos
935, Revisited
RIO DE JANEIRO (Que coisa linda!) – Um presente e tanto que a Porsche dá para os fãs da marca de Weissach no ano em que o construtor germânico completa 70 anos: uma versão reinventada do lendário modelo de competição 935, agora para rua. Serão 77 unidades especialmente produzidas, para nosso deleite.
O carro foi apresentado no Porsche Rennsport Reunion, que acontece pela quarta vez no circuito californiano de Laguna Seca. Baseado no 911 GT2 RS, o carro tem motor 3,8 litros – o tradicional boxer de seis cilindros – com duplo turbo, fazendo esse monstro debitar 700 cavalos de potência. Com referências explícitas ao "Moby Dick" das 24h de Le Mans de 1978, o carro tem elementos de construção semelhantes aos de seus mais recentes modelos de competição, incluindo o 919 Hybrid, além do 911 GT3-R.
A partir de junho do ano que vem, os felizes compradores dessa versão revisitada do 935 vão receber seus carros.
O preço camarada (só que não)? € 701.948, equivalentes a pouco mais de 3,2 milhões de têmeres-golpistas.
Afinal, para ter um Porsche quase exclusivo, não se paga um preço barato…
25 de julho de 2018 - 09:24 • Fórmula 1, Indústria Automobilística
RIO DE JANEIRO – Era apenas questão de tempo até que chegasse a notícia. E ela veio: morreu nesta quarta-feira o ex-presidente da Ferrari e da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Sergio Marchionne. O executivo de nacionalidade italiana e canadense não resistiu à complicações pós-operatórias em decorrência de um tumor maligno num ombro, entrou em coma por causa de uma embolia cerebral e veio a falecer, aos 66 anos.
As informações sobre a doença de Marchionne ficaram por muito tempo em segredo. Houve até quem desconfiasse de um câncer de próstata, mas o problema era mesmo num ombro, que lhe causava muitas dores, e o dirigente teve que se operar na Suíça. Obrigado a renunciar de seu cargo por essa razão, foi substituído após o último dia 5 de julho, por outro executivo do FCA, John Elkann. Portanto, passaram-se apenas 20 dias desde a saída até sua morte.
Marchionne revolucionou a estrutura do grupo. Salvou a Chrysler, absorvida pela Fiat, da falência total. E deu dinamismo à Ferrari, principalmente na área de motorsport, o carro-chefe da marca.
Discreto, sempre vestido com suéteres ou ternos escuros, o substituto do espalhafatoso Luca Di Montezemolo como principal executivo do grupo foi um dos pilares das mudanças pelas quais o Cavallino Rampante vinha passando na Fórmula 1. Também foi o grande responsável pelo retorno ao automobilismo de outra marca do grupo FCA, a Alfa Romeo, via Sauber.
Apoiou também o regresso da Ferrari às competições de Resistência, que se interessou pelo novo regulamento técnico da LMP1 a vigorar a partir de 2021. Até deu esperanças aos fãs da Nascar de que a Dodge pudesse voltar, mas isso acabou fora de questão.
E nada disso cabe ser discutido num momento feito este. A comunidade do automóvel e do desporto automobilístico chora a perda de Marchionne e as redes sociais estão lotadas de manifestações de dor e condolências. Como sói, a Ferrari tem uma grande chance de se aproveitar desta situação às vésperas do GP da Hungria para tentar repetir um fato que vem do ano de 1988.
Eu explico: naquela ocasião, morreu a alma da Ferrari, seu fundador, o Commendatore Enzo Ferrari. Em memória do Capo – e com uma boa dose de sorte, claro – Gerhard Berger e Michele Alboreto venceram o GP da Itália em dobradinha e quebraram a invencibilidade da McLaren, que deitava e rolava naquele campeonato com Ayrton Senna e Alain Prost.
Para quem perdeu o GP da Alemanha da forma como perdeu, numa saída de pista tida por muitos como "tola", Sebastian Vettel e a Ferrari tudo farão para, em memória de Marchionne, triunfar em Budapeste e conseguir o gás necessário para voltar fortalecida das férias de verão para uma briga que tem tudo para ser histórica contra Lewis Hamilton e a Mercedes-Benz.
Alfa Romeo Dodge Ferrari FIA WEC Fiat Chrysler Automomobiles Fórmula 1 Nascar Sergio Marchionne
8 de junho de 2018 - 11:36 • Automobilismo Internacional, Automobilismo Nacional, Indústria Automobilística
Danke, Porsche!
RIO DE JANEIRO – Dia 8 de junho. Em 1948, há 70 anos, nascia uma das lendas da história do automobilismo e da indústria automotiva. Sete décadas de tradição, competência, paixão e vitórias.
A foto é de Luca Bassani, tirada nesta sexta-feira, no Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos. Amanhã tem prova da Porsche Império GT3 Cup.
70 anos Porsche
11 de dezembro de 2013 - 09:49 • Carros, Indústria Automobilística, V8 Supercars
Holden anuncia fim das operações na Austrália
RIO DE JANEIRO – Uma bomba recai sobre o mercado australiano de carros. Presente naquele país desde 1908, a General Motors, através da sua subsidiária Holden, vai encerrar a fabricação de automóveis em 2017. A notícia afeta também o futuro do International V8 Supercars, posto que a Holden é a principal marca na competição, tendo vencido a maioria das corridas neste ano e o título de pilotos com Jamie Whincup.
Segundo informações, com o fim das operações da Holden na Austrália, quase 3 mil postos de trabalho serão afetados nos próximos quatro anos. A alta do dólar australiano, o mercado pouco fragmentado e o alto custo de produção dos veículos terão sido apontados como os principais responsáveis por esta decisão que trará graves consequências para a economia australiana.
O primeiro-ministro Tony Abbott diz que é um "dia negro" para a produção industrial do país. "Teremos melhores dias pela frente", declarou em comunicado ao Parlamento. O político está na África do Sul, participando do memorial a Nelson Mandela, que faleceu na última quinta-feira.
O setor de autopeças sofrerá também com a decisão do fim das atividades da Holden na Austrália. Serão 33 mil empregos em risco até 2017. E a Toyota, que pelo visto deverá ficar como única montadora com fábrica no país, afirma que colocará uma "pressão sem precedentes" para incrementar a sua capacidade de construção de veículos para atender à demanda da população.
2017 Austrália Crise General Motors Holden International V8 Supercars Produção Toyota
30 de abril de 2013 - 15:23 • Automobilismo Nacional, Indústria Automobilística
Wolfgang Sauer (1931-2013)
RIO DE JANEIRO – Abro o blog do Flavio Gomes, que sempre leio – afinal de contas, tenho enorme respeito pelo FG e o considero um companheiro de profissão, nunca um concorrente – e deparo com um post escrito por ele há poucos minutos, contando do falecimento do antigo presidente da Volkswagen do Brasil, o alemão Wolfgang Sauer.
O executivo, nascido em 1931 na cidade de Stuttgart, naturalizou-se brasileiro e foi presidente da sucursal da montadora de Wolfsburg entre 1973 e 1989. Foi em seu período no comando da Volkswagen que foi lançada a Brasília e o Passat, sucessos absolutos de público e ocorreu a renovação da linha de produção nos anos 80, com a vinda dos modelos Gol, Santana, Parati, Saveiro e Voyage.
Sauer também tem uma importância imensa dentro do nosso automobilismo. Foi com seu incentivo que nasceu a Fórmula Super Vê, depois Fórmula Volkswagen 1600, talvez a maior categoria de monopostos que este país já conheceu. Não obstante, a reboque da Super Vê, a Fórmula Vê (VW 1300 a partir de 1976) foi ressuscitada e criado o Torneio Nacional Passat, com apoio das revendas oficiais da montadora, quando acabou o Brasileiro de Divisão 1.
Homens como ele não existem mais, nem para as montadoras e muito menos para o esporte a motor no Brasil. A Wolfgang Sauer, nossa gratidão por tudo que fez e alcançou em seu cargo na Volkswagen do Brasil.
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