O bloco 1.6 litros GDI é uma unidade que está no topo em termos de engenharia e gestão conseguindo assim três objectivos que parecem antagónicos: reduzir emissões aumentando a potência e diminuindo o consumo de combustível. Antes da utilização da tecnologia GDI, o ganho em uma delas significava o prejuízo das outras duas.
O sistema GDI injecta combustível directamente na câmara de combustão oferecendo uma precisão inigualável e grande controlo sobre a combustão. Comparado com um motor convencional com a mesma cilindrada, o bloco GDI oferece mais 7 por cento de binário abaixa rotação, 12 por cento mais de binário a elevadas rotações e 10 por cento menos de consumo de combustível.A unidade de 1.6 litros está equipada com uma injecção multi-ponto electrónica e um sistema duplo de variação automática do tempo de abertura das válvulas (CVVT) para aumentar o desempenho, resposta ao acelerador, economia de combustível e reduzir as emissões em baixas e médias rotações.
O motor totalmente em alumínio com quatro válvulas por cilindro debita 135 CV (99 kW) às 6300 rpm e um binário de 164,3 Nm às 4850 rpm. As emissões de CO2 são baixas com um valor de 149 gr/km.ix35 com sistema de tracção dianteira.
No que toca à transmissão, o ix35 com as novas motorizações 1.6 GDI a gasolina e 1.7 litros CRDi, disponibiliza apenas versões de tracção dianteira.A tracção dianteira oferece menor peso do veículo permitido acelerações mais rápidas e maior economia de combustível em estradas com bom pavimento, ajudado pelo controlo de tracção (TCS) oferecido de série e associado ao ABS do veículo.
A tracção é reforçada pela disponibilidade dos sistemas HAC (Hillstart Assist Control/Assistência ao arranque em plano inclinado) que evita que o carro descaia no arranque e DBC(Downhill Brake Control /Controlo de descida em declive) que limita a velocidade do veículo em descidas íngremes.
As novas motorizações agora disponíveis equipam, duas versões com níveis de equipamento distintos, Classic e Comfort na variante gasolina 1.6 GDI e 3 versões, Classic, Comfort e Stylena variante 1.7 CRDi Diesel. Ambas as gamas, gasolina e diesel disponibilizam caixa de 6velocidades manual e serão comercializadas ao abrigo do inovador eco-programa da Hyundai, Blue Drive™ e incluem o sistema Stop/Start (ISG), um sistema de gestão do alternador para poupar energia, um indicador da altura ideal de passagem de caixa para encorajar uma condução mais económica e o uso de pneus de baixo atrito.
Além de todas estas vantagens, o Hyundai ix35 beneficia da garantia Tripla Confiança que oferece cinco anos de garantia ilimitada, cinco anos de assistência em viagem gratuita verificações anuais gratuitas durante cinco anos. Esta garantia oferece ao utilizador uma sensação de tranquilidade e conforto inigualável.
(excerto do texto distribuído pelo Departamento de Comunicação do Entreposto, representantes em Portugal dos automóveis Hyundai. Em breve complementaremos com um ensaio a esta versão. Estão disponíveis trabalhos referentes ao motor 2.0 CRDi e à versão com tracção integral)

Lei Nº 12.196, de 14 de janeiro de 2010 — Companhia de Desenvolvimento dos Vales do São Francisco e do Parnaíba CODEVASF
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Altera a Lei no 6.088, de 16 de julho de 1974, que dispõe sobre a criação da Companhia de Desenvolvimento do Vale do São Francisco - CODEVASF, e dá outras providências.
Art. 1º O art. 2o da Lei no 6.088, de 16 de julho de 1974, modificado pela Lei no 12.040, de 1o de outubro de 2009, passa a vigorar com a seguinte redação:
“Art. 2o A Codevasf terá sede e foro no Distrito Federal e atuação nos vales dos rios São Francisco, Parnaíba, Itapecuru e Mearim, nos Estados de Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia, Minas Gerais, Goiás, Piauí, Maranhão e Ceará e no Distrito Federal, podendo instalar e manter, no País, órgãos e setores de operação e representação.” (NR)
Art. 2o O caput do art. 4o da Lei no 6.088, de 1974, modificado pela Lei no 9.954, de 6 de janeiro de 2000, passa a vigorar com a seguinte redação:
“Art. 4o A Codevasf tem por finalidade o aproveitamento, para fins agrícolas, agropecuários e agroindustriais, dos recursos de água e solo dos vales dos rios São Francisco, Parnaíba, Itapecuru e Mearim, diretamente ou por intermédio de entidades públicas e privadas, promovendo o desenvolvimento integrado de áreas prioritárias e a implantação de distritos agroindustriais e agropecuários, podendo, para esse efeito, coordenar ou executar, diretamente ou mediante contratação, obras de infraestrutura, particularmente de captação de água para fins de irrigação, de construção de canais primários ou secundários, e também obras de saneamento básico, eletrificação e transportes, conforme Plano Diretor em articulação com os órgãos federais competentes.

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A discussão sobre o nexo entre migrações internacionais e questões de saúde global vem gerando importantes reflexões na atualidade[1]. Destacam-se aqui, em especial: a visão sobre o estrangeiro como o vetor de doenças epidemiológicas; as disparidades sociais e econômicas dentro de países e entre o norte e o sul global; e, ainda, políticas adotadas em relação a migrantes e refugiados. A proposta deste breve artigo é trazer esse debate para a análise da mais recente crise sanitária internacional provocada pelo novo coronavírus, considerada pela Organização Mundial da Saúde como “a maior da nossa época” (WHO, 2020).
No momento da redação do presente texto, os dados divulgados dão conta de quase 1,5 milhão de pessoas diagnosticadas com a doença covid-19, mais de 91 mil mortes, levando a uma porcentagem superior a 5% de letalidade, tendo sido praticamente todo o globo atingido pela pandemia[2]. Muito se tem falado a respeito dos impactos socioeconômicos desencadeados pelo método mais recomendado para combatê-la – o isolamento social –, assim como as desigualdades que distinguem grupos privilegiados capazes de cumpri-lo daqueles desassistidos, que morrerão se permanecerem em casa (El País, 2020). Dentro deste último grupo, pretende-se chamar atenção para a situação de refugiados e migrantes mundo afora e no Brasil, diante desse novo cenário de emergência sanitária global.
Num contexto marcado pela intensa mobilidade humana transnacional, o novo vírus vem sendo considerado como de altíssimo contágio. Originalmente detectado na China, mais precisamente em Wuhan, não tardou muito para que se espalhasse vertiginosamente para outros países, sejam vizinhos ou localizados no Ocidente (OPAS, 2020). Interessante notar que viagens a trabalho ou turismo – portanto de pessoas pertencentes à classe média alta e às elites – foram a mola propulsora para disseminação do vírus, passando ao estágio posterior de transmissão comunitária no interior de seus países de origem ou residência (Agência Brasil, 2020).
Igualmente rápidas foram as reações de caráter claramente xenofóbico em razão da associação da doença a uma nacionalidade específica. Vale registrar aqui a tentativa de um condomínio em São Paulo – metrópole cosmopolita, diga-se de passagem – de segregar chineses para “prevenir eventual transmissão” do covid-19. Flagrantemente ilegal, inexistindo comprovação de infecção por parte dos chineses que acessariam o prédio, este foi mais um caso de discriminação que tampouco se restringiu ao Brasil (BBC Brasil, 2020).