VW 60 ANOS: OS CARROS QUE FIZERAM HISTÓRIA – AUTO&TÉCNICA
26 de março de 2013 26 de março de 2013 RICARDO CARUSO	60 anos, apollo, Brasília, Destaque, Fusca, gol, karmann-ghia, karmann-ghia tc. 1600 quatro portas, kombi, logis, parati, quantum, santanba, Saveiro, tL, variant II, variat, verona, Volkswagen, voyage, VW, ze do caixao
A Volkswagen está completando neste mês de março 60 anos de atividades no Brasil. São seis décadas marcadas pela inovação e contribuição ao desenvolvimento da indústria automobilística brasileira. Ao longo desse período, a Volkswagen produziu modelos que introduziram novidades tecnológicas entre veículos nacionais, aumentando os níveis de qualidade, segurança, conforto e eficiência em consumo de combustível.
Desde 1953, mais de 20 milhões de veículos já foram produzidos pela marca no Brasil, país que recebeu a primeira operação da Volkswagen fora da Alemanha e deu início à expansão global da marca. Outra conquista expressiva da Volkswagen são os 50 anos de liderança em vendas de um modelo da empresa no mercado nacional.
Conheça os principais modelos que fizeram a história de sucesso da Volkswagen do Brasil.
O carro que iniciou as operações da Volkswagen no Brasil, em 1953, montado em um galpão no bairro do Ipiranga. Seu motor tinha 1.200 cm³. A partir de 1959 começou a ser fabricado no País, já na unidade Anchieta, até 1986.
Do original Volkswagen Sedan, o nome foi oficialmente substituído por Fusca em 1983. Em 1984, o modelo ganhou freios a disco na dianteira e passou a ser produzido apenas na versão 1.600 – no ano seguinte receberia versão 1.600 movida a álcool.
Início da produção em setembro de 1957, com 50% de componentes nacionais – índice que passaria a 95% em 1961. Teve versões Standard, Luxo e Furgão, além da Pickup (feita de 1967 a 2000) e Pickup de cabine dupla (1981 a 1986); motores a gasolina e a diesel (1981 a 1986).
Em 1998 seu motor de 1.600 cm³ a ar recebeu injeção eletrônica de combustível. O motor 1.4 Total Flex foi introduzido em dezembro de 2005. Por conta da legislação, vai sair de linha no ano que vem.
KARMANN-GHIA/TC
O motor de 1.600 cm³ e 60 cv brutos veio na linha 1970. Vieram também freios a disco na dianteira e modificações na suspensão traseira, para melhorar sua estabilidade. Em 1971 foi lançado o Karmann-Ghia TC, um arremedo de Porsche,com a potência do motor elevada para 65 cv brutos. Nessa configuração o Karmann-Ghia foi mantido até o fim de sua produção, em 1975.
VW 1600 ("ZÉ DO CAIXÃO")
Apresentado em novembro de 1968, o VW 1600 foi desenvolvido em conjunto por engenheiros e técnicos brasileiros e alemães. O desenho da carroceria era inédito até mesmo na Volkswagen alemã, baseado no Notchback alemão.
Era um sedã de quatro portas equipado com motor traseiro de quatro cilindros, 1,6, arrefecido a ar, com potência bruta de 60 cv. Com ele, o 1600 era capaz de atingir 135 km/h de velocidade máxima. Foi produzido até 1971 e batizado como Zé do Caixão, por conta de suas maçanetas que "lembravam" alças de um caixão de defunto.
Apresentada em novembro de 1969 na versão 1600, trazia o nome utilizado pela Volkswagen na Alemanha para designar station-wagons. Após algumas reestilizações ao longo dos anos 1970, passou à nova geração em 1977, denominada Variant II. Seu motor era o de 1.600 cm³, montado na traseira. Tinha como diferenciais a suspensão independente tipo McPherson na dianteira e suspensões independentes na traseira, originalmente um projeto Porsche não usado na Alemanha.
Com linhas arrojadas e carroceria no estilo "fastback", o Volkswagen 1600 TL foi apresentado em agosto de 1970, como parte da linha 1971. Inicialmente com carroceria duas-portas e com motor 1.6 de 65 cv (brutos), destacava-se pelo interior luxuoso. Seus faróis eram duplos. Os freios eram a disco na dianteira. O TL, como ficou conhecido, tinha dois porta-malas, um na dianteira e o outro na traseira. Seu motor seguia o mesmo tipo de construção plana já introduzido na Variant. TL era a sigla de Touring Luxo.
Mostrado em junho de 1972, modelos traziam design esportivo e ousado, sem abrir mão da funcionalidade. Eram esportivos com detalhes exclusivos para a época, como instrumentos integrados ao painel e bancos esportivos forrados de couro. Por fora, o SP trazia o inovador limpador de para-brisas com braço pantográfico, além de apliques na lateral que realçavam as linhas da carroceria. Até hoje, o SP1 (poucas unidades fabricadas, com motor 1.6) e o SP2 (motor 1.7) são reconhecidos por antigomobilistas como dois dos modelos mais belos da história da Volkswagen.
O SP2 foi produzido até 1976.
Um dos maiores sucessos da história da Volkswagen no Brasil foi a Brasilia, apresentado em 1973, carro quer foi criado e desenvolvido por engenheiros e técnicos brasileiros. Seu nome homenageava a capital do País. O projeto foi desenvolvido em torno da plataforma do Sedan (Fusca) e tinha amplo espaço interno. O motor era o 1.600 cm³ de 60 cv; em 1975 veio a versão com dois carburadores, elevando a potência para 65 cv.
Para a linha 1979 ganhou a versão luxuosa LS, que trazia de série rádio AM/FM, rádio, relógio, ventilador, alternador, frisos laterais, rodas e molduras dos faróis pintados de grafite, desembaçador traseiro e bancos dianteiros com apoio de cabeça. Ao longo de nove anos de fabricação, vendeu mais de 930 mil unidades. Teve ainda uma rara versão de quatro portas com motor 1300 a álcool.
Primeiro veículo Volkswagen com motor arrefecido a água (quatro-cilindros de 1.500 cm³ e 78 cv). Lançado em 1974 apenas com carroceria duas portas (versões L, LM e LS), teve no mesmo ano a versão com quatro portas exibida no IX Salão do Automóvel. Em 1976, viria o TS, com motor de 1.600 cm³ e 96 cv. Em 1979 recebeu versão abastecida com etanol.
Versão esportiva GTS Pointer foi introduzida em agosto de 1983. Trazia suspensão recalibrada, acabamento diferenciado, rodas de liga-leve e bancos dianteiros Recaro, entre outros itens. A partir de 1984 passou a trazer o mesmo motor 1.8 utilizado também no Santana, que gerava 85 cv na versão a gasolina e 92 cv na a etanol. Ficou famoso o quatro portas com motor 1600 a gasolina e ar condicionado, exportado para o Iraque.
O modelo líder em vendas no mercado nacional há 26 anos consecutivos foi apresentado em maio de 1980. Tinha duas versões, S e L, e trazia o motor 1.300 cm³ refrigerado a ar. Em setembro do mesmo ano recebeu o 1.6 também refrigerado a ar.
A partir de agosto de 1983, após reestilização visual, o Gol passou a contar com o motor 1.6 refrigerado a água – o 1.6 a ar foi mantido apenas na versão de entrada, BX. Em maio de 1984 ele ganharia a versão esportiva GT, que trazia o motor 1.8S. A partir de 1987, após novas mudanças estéticas em toda a linha, mudaram também as nomenclaturas: as versões agora eram C, CL, GL e GTS. Nesse ano o Gol assumiu a liderança do mercado nacional.
Vieram também a nova arquitetura eletrônica – uma das mais avançadas e modernas na categoria –, que permitiu a instalação de equipamentos inéditos; a versão duas-portas e oferta de freios ABS e airbags frontais de série para todas as versões equipadas com o motor 1.6 EA111 VHT.
Lançado em 1981, o carro foi oferecido inicialmente unicamente com duas portas nas versões S e LS, com opção de motores movidos a etanol ou a gasolina, ambos de 1,5 litro e refrigerados a água. O câmbio era de quatro marchas. Em agosto do ano seguinte passaria a oferecer o 1.6 também com refrigeração a água. Nesse mesmo ano ganharia outras duas versões, GLS e Plus.
Em agosto de 1983 o Voyage ganharia a carroceria de quatro portas e a famosa série especial Los Angeles. No ano seguinte viria o motor 1.8, seguido, em 1985, pelo motor biela longa.
A pickup compacta da Família BX foi apresentada em agosto de 1982, nas versões S e LS, ambas com o motor de 1.600 cm³ arrefecido a ar – substituído, no fim de 1984, pelo 1.6 a água. Em julho do ano seguinte ganhou, assim como a Parati, o motor "biela longa". Em 1990 recebeu os motores AE 1.6 e AP 1.8. Em 1997, toda a linha recebeu injeção eletrônica.
Lançado em junho 1984, marcava a entrada da Volkswagen no segmento de veículos de luxo. Em versões CS, CG e CD (Confort Silver, Gold e Diamond) e opções de carroceria com duas e quatro portas, tinha câmbio manual de 5 marchas (havia câmbio automático como opcional) e motor 1.8 que gerava 85 cv na versão a gasolina e 92 cv na a etanol. Entre seus recursos estavam vidros e travas elétricos e rádio toca-fitas.
No ano seguinte, na chegada da nova geração, o Santana se tornaria o primeiro carro nacional equipado com catalisador e a oferecer sistema de freios ABS como opcional. Também em 1991 foi introduzida injeção eletrônica para os motores 1.8 e 2.0 em toda a linha.
Em 1996 foi encerrada a oferta da versão com câmbio automático. O Santana passaria por nova reestilização em 1999 – à época, suas versões eram 1.8, 2.000 Mi, Evidence e Exclusive. Na Autolatina teve um similar Ford, o Versailles.
Modelo passou por nova reestilização em 1999. Foi fabricado até dezembro de 2001, somando quase 160 mil unidades vendidas desde seu lançamento. Na época da Autolatina teve um correspondente com a marca Ford, o Royalle.
Com inspiração nos nomes do deus grego e da nave espacial norte-americana que aterrissou na Lua, o três-volumes foi apresentado em maio de 1990. Trazia o motor 1.8 e tinha versões GL e GLS. No ano seguinte ganhou série especial VIP. Foi fabricado até 1992 e teve mais de 50 mil unidades vendidas. Dividia a plataforma e componentes mecânicos com o Ford Escort e tinha como "irmão gêmeo" o Ford Verona. Era um produto da Autolatina.
O modelo foi apresentado no início de 1993. Era oferecido em três versões de acabamento: CL, GL e GLS. Seus motores eram o AE-1600 (CL) ou o AP-1800 (opcional para a CL e de série nas outras versões), a etanol ou a gasolina. A versão GLS foi equipada com o motor 2.0l, que também equipou a série especial Wolfsburg. O Logus foi produzido até 1996.
Outro carro Autolatina com base e componentes Ford. Era um hatchback de apelo esportivo, e foi apresentado em dezembro de 1993, como parte da linha 1994. Trazia motor AP 1800 nas versões CL e GL (esta oferecia como opcional o AP 2000), em ambos os casos, movidos a gasolina ou a etanol. A versão GTI trazia o AP 2000i com injeção eletrônica de gasolina.
Apresentado em outubro de 2003, o Fox foi criado totalmente no Brasil. Desenvolvido "de dentro para fora", com uma técnica criada pelos engenheiros da Volkswagen que recebeu o nome de "Designed Around the Passengers", desde seu lançamento já trazia motores Total Flex, ambos da família EA111: 1.0 e 1.6. Aliás, o Fox foi o primeiro modelo no mercado nacional a ter motor 1.0 flexível. No início havia apenas carroceria duas-portas – a opção de quatro portas surgiria em março de 2004.
Recentemente, o Fox recebeu o motor 1.0 TEC (Tecnologia para Economia de Combustível), desenvolvido também com base no conceito Bluemotion Technology para o Novo Gol e o Novo Voyage e até 3% mais econômico que o 1.0l VHT anterior.
Apresentado originalmente em outubro de 2003 como carro conceito durante o lançamento do Fox duas portas, o CrossFox 1.6 Total Flex foi lançado em 2005. O carro teve a suspensão elevada em 31 mm, somada aos 22 mm conferidos pelos pneus 205/60-15, fazendo o novo utilitário esportivo ficar 53 mm mais alto e imponente que o Fox. Também destacam visualmente o CrossFox o estepe externo (com roda de liga-leve), quebra-mato integrado ao para-choque, rack de teto, faróis de longo alcance, estribos e molduras laterais. A motorização que equipa o CrossFox é 1.6 Total Flex, que desenvolve 101 cv (gasolina) e 104 cv (etanol).
O modelo chegou com duas versões de acabamento, Plus e Comfortline, ambas equipadas com motor EA111 1.6 Total Flex.