.: Acelerando por aí » Água na fervura
Se o segmento de SUV compacto já estava aquecido, a chegada do primeiro modelo desse tipo fabricado no Brasil pela Volkswagen vai jogar água na fervura. O T-Cross teve pré-apresentação mundial à imprensa simultaneamente em São Paulo, Amsterdã (Holanda) e Xangai (China) na semana passada, e será uma das grandes atrações do Salão do Automóvel de São Paulo de 8 a 18 de novembro. Honda HR-V, Jeep Renegade, Hyundai Creta, Nissan Kicks, Ford EcoSport e Renault Captur são alguns dos concorrentes diretos, sem contar o modelo que a Fiat também vai lançar. Este trará arquitetura do Argo e está previsto, segundo fonte da Coluna, para dentro de um ano e meio. E ainda vem o novo Chevrolet Tracker, em 2020. O modelo da VW será lançado em abril de 2019, mas só em maio toda a rede de concessionárias estará bem abastecida.
O modelo brasileiro recebeu aperfeiçoamentos, executados em São Bernardo do Campo (SP), e adotados na versão chinesa. Espaço interno é maior por adotar o mesmo entre-eixos do sedã Virtus (2,65 m contra 2,56 m do T-Cross europeu, baseado no Polo). Também é 0,9 cm mais alto e largo, 8,5 cm mais comprido, além de mudanças estilísticas na frente e na traseira. A versão brasileira inclui estepe de uso temporário (o T-Cross europeu não usa estepe). Aqui, o encosto do banco traseiro pode ser regulado para compensar, em parte, a perda de espaço no porta-malas (volume de 373 a 420 litros). Outros destaques: iluminação em LED na região dos pés, centro do console, painel e maçanetas. Há opção de sistema de som "Beats" e sete alto-falantes. Oferecerá itens exclusivos no segmento, como quadro de instrumentos digital, seletor de perfil de condução, bloqueio eletrônico do diferencial, assistente de estacionamento 3.0 e quatro entradas USB (duas para o banco traseiro). Pode vir com faróis de LED e teto solar panorâmico. Controle de estabilidade será de série. O T-Cross terá exclusivamente motores turboflex: 1.0 (128 cv) e 1.4 (150 cv), de consumo contido e alto desempenho, além de câmbio automático de seis marchas. Motor aspirado 1.6, apenas para exportação. Preço de referência deverá ser menor que o Honda HR-V, líder do segmento entre SUVs compactos. O motor 1.0 tem menor incidência de IPI e deve partir de R$ 85.000, chegando a R$ 105.000 (completo). Além desse modelo, a VW terá o SUV médio Tarek argentino (2020), um "aventureiro" derivado do Polo (2019) e o SUV grande americano Atlas (2020).
AINDA como conceito, a VW apresentará no Salão do Automóvel de São Paulo (SASP) nova picape de porte maior que a Saveiro para enfrentar a Fiat Toro. Terá, como esta, construção monobloco (arquitetura MQB) e opção de tração 4X4. Novidade mundial no segmento será o painel traseiro rebatível da cabine dupla para ampliar volume da caçamba. Estreia em 2019.
MAIOR destaque no recente AMG Performance Tour, no autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP), o Mercedes-Benz CLS 53 4Matic+ combina linhas atraentes de um sedã-cupê à inigualável suavidade e sonoridade de um motor 6 cilindros em linha que a marca traz de volta. São 435 cv e 53 kgf.m de torque. Tem tração integral e suspensão pneumática. Preço: R$ 599.900.
JAGUAR E-Pace passa sensação de robustez a toda prova ao partilhar arquitetura do Land Rover Evoque. Motor é igual, porém bem mais potente (300 cv x 240 cv). Mais pesado que o "brother", mas com vão livre menor, demonstra agilidade surpreendente, sem perder muito no uso fora-de-estrada. Interior bem acabado, destaca materiais de alta qualidade.
SEGUNDA geração do BMW X4 estreia no SASP com interessante atualização de linhas, motor 2.0 de 252 cv (7 cv a mais) e pacote tecnológico de peso para conectividade e assistência à condução. R$ 334.950 a R$ 421.950. Audi, por sua vez, faz contraponto com a espetacular station RS4 Avant, com 450 cv e aceleração 0 a 100 km/em 4,1 segundos. Para uma "tocada", de fato, prazerosa.
NOVO diferencial autobloqueante da ZF lança mão de recursos digitais e atualizações de software (programa de controle) por meio de nuvem (internet). Sistema agora interliga-se aos freios do veículo para afinar a dinâmica de direção, tanto no uso fora de estrada quanto no asfalto. Escopo é estabelecer a melhor relação estabilidade-conforto possível. //// (Os artigos assinados por colaboradores desse site são de inteira responsabilidade dos seus autores. A editoria geral desse veículo, necessariamente, não concorda com todas as opiniões aqui expressas. O texto desta coluna tem autoria do jornalista Fernando Calmon) fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2