Menor que alemães, Jaguar XE quer convencer motorista com V6 - 10/08/2015 - UOL Carros
Menor que alemães, Jaguar XE quer convencer motorista com V6
Do UOL, em Navarra (Espanha)
Vender bem mesmo tendo rivais consagrados como Audi A4 (que será renovado no Salão de Frankfurt, em setembro), BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C (o primeiro já é feito no Brasil com motor flex, enquanto o último será nacional em 2016) será o principal desafio do inglês Jaguar XE, nova aposta para o segmento de sedãs de luxo do grupo Jaguar Land Rover, controlado pela indiana Tata Motors.
Apresentado ao brasileiro durante o Salão de São Paulo, entre outubro e novembro de 2014, o três-volumes será lançado oficialmente no próximo dia 18, chegando às lojas nacionais por importação a partir de setembro. Os preços não estão definidos, mas espera-se que ocupem a faixa entre R$ 150 mil e R$ 170 mil, o que também dificulta sua missão frente aos alemães, alguns com opções mais baratas.
Há ainda a esperança, ainda não confirmada, de que o modelo seja fabricado em Itatiaia (RJ), a partir do final de 2016 e começo de 2017. Outra opção para a fábrica é entregar o SUV Jaguar F-Pace, conforme UOL Carros adiantou em maio. Ambos compartilham plataforma inédita no grupo, chassis com apenas 251 kg e com 75% de alumínio em sua composição, além de outros metais leves e altamente resistentes, como magnésio e boro.
Bom acabamento e alto grau de personalização serão os pontos altos do XE, que terá configuração online com até 500 mil itens no "cardápio" de escolhas (cores, rodas, revestimentos, acessórios). A marca tem até nova estratégia de divulgação, com "embaixador" no Brasil e presença forte nas redes sociais.
Motores, porém, são conhecidos: há a opção quatro-cilindros a gasolina de 2 litros e 200 cavalos (para a Europa), e também de 240 cv (semelhante ao de Evoque, Land Rover Discovery Sport e, também, do Ford Fusion), além da versão com roupagem esportiva, que usa V6 de 340 cv -- Europa e China podem receber ainda a família Ingenium de motores a diesel. Quanto ao câmbio, manual de seis marchas (apenas para a Europa) e automático de oito. A tração é traseira e reforça o caráter do projeto, que sempre busca performance desde a divisão dos 1.665 kg iniciais em 47% a 53%, entre dianteira e traseira.
A bordo do XE
UOL Carros experimentou o XE por 200 quilômetros de estradas no norte da Espanha e também no circuito fechado de Navarra, tanto na configuração quatro-cilindros de 240 cv, confirmada para o Brasil, quanto na esportiva XE S (com motor V6 e que cumpre o 0-100 km/h em 5,1 segundos), com destinação ainda nebulosa.
Seria bom que o V6 fosse confirmado para o país, já que esta configuração foi a que mais impressionou ao grupo de jornalistas brasileiros. Com este trem-de-força, o XE balança de leve a traseira no momento da arrancada, e urra enquanto arranca deixando poeira e competidores para trás. O quatro-cilindros de 240 cv é apenas suficiente para mover o carro, operando em rotações muito elevadas (com ruído excessivo na cabine) quando exigido, o que amplia o gasto de combustível (o computador de bordo chegou a indicar 5 km/l de gasolina europeia em trecho predominantemente rodoviário).
Comportamento exemplar de balanço, porém, são encontrados em ambas, graças ao projeto de chassis e também ao conjunto de suspensão com arquitetura esportiva (dianteira herdada do roadster F-Type, traseira multibraços, com componentes em alumínio). A precisão de dirigibilidade também é ampliada pelo uso de direção elétrica, usada pela pela marca pela primeira vez, bem como pelo sistema de controle de tração ASPC, que dosa a força despejada sobre as rodas traseiras ou a atuação dos freios, de acordo com a condição de piso e o tipo de tocada do condutor (ele pode até limitar o acelerador em apenas 4% de sua força, por exemplo, mesmo que o motorista pise fundo, se perceber que o carro tende a escapar em piso liso, na saída).
Também é inédito o uso de central multimídia conectada à internet e ao smartphone por ligação wifi (com roteador sem fio ou chip telefônico 4G instalados diretamente no carro) e que se vale de apps. Há também projeção de informações no para-brisa (head-up display) com tecnologia de laser, que dá maior visibilidade aos dados e ainda permite cores mais vibrantes. Ainda não há detalhes, porém, sobre a disponibilidade de ambas no Brasil.
O que vai decidir o destino do XE, porém, é a necessidade que o comprador de um sedã premium médio tiver por espaço interno. Embora tenha porte intermediário entre o BMW Serie 3 e o Mercedes Classe C, com 4,67 m de comprimento e entre-eixos de 2,83 m, a sensação na cabine é de se estar em um carro menor à frente, uma vez que o painel maior se projeta em direção aos joelhos, enquanto atrás o arco de teto reduz o espaço para a cabeça. O porta-malas também é ligeiramente menor, com 455 litros (contra 480 dos concorrentes).