Fronteira final Versão "top" LE 4×4 traz o melhor que a nova Nissan Frontier, agora produzida na Argentina, tem a oferecer – Autocar Brasil – Os melhores seminovos de BH
Fronteira final Versão "top" LE 4×4 traz o melhor que a nova Nissan Frontier, agora produzida na Argentina, tem a oferecer
A Frontier tem mais de duas décadas de presença no mercado brasileiro, onde desembarcou em 1998, importada do Japão. Em 2002, a picape média tornou-se o primeiro Nissan "made in Brazil", montada na unidade industrial da Renault em São José dos Pinhais, no Paraná. Com o encerramento da produção nacional, em 2016, a 12ª geração da Frontier chegou ao Brasil em março de 2017, trazida inicialmente do México.
Desde o final de 2018, passou a vir da Argentina, da fábrica de Córdoba – na qual também serão produzidas as picapes Renault Alaskan e Mercedes-Benz Classe X, que partilham a mesma plataforma. Além do status tributário do "certificado de cidadania" do Mercosul, a mudança da origem industrial viabilizou uma maior interação com a Nissan do Brasil, o que permitiu aprimoramentos para atender à demanda dos consumidores brasileiros. Agora são quatro versões – S 4×4, Attack 4×4, XE 4×4 e LE 4×4 –, todas com motor 2.3 turbodiesel. E a "top" LE 4×4, que custa R$ 193.290, é a que melhor representa a evolução da atual geração da Frontier.
A 12ª geração da Frontier é "parruda" – tem 5,26 metros de comprimento, 1,82 metro de altura (1,86 metro na versão LE) e 1,85 metro de largura total – e seu design é musculoso e equilibrado. A grade "V Motion" e os faróis em formato de bumerangue deixam evidente a identidade com a família atual de modelos da Nissan. Em relação ao modelo mexicano, a Frontier argentina foi aprimorada.
A suspensão traseira com sistema multilink e molas helicoidais trabalha em conjunto com um eixo rígido e recebeu molas maiores, visando dar mais estabilidade e respostas mais rápidas na direção. Já a suspensão dianteira de arquitetura com braço duplo assistido por barra estabilizadora ganhou nova geometria. Os freios e os cilindros traseiros estão maiores para tornar a reação do pedal mais eficiente. O travamento automático das portas com o carro em movimento agora é de série em todas as versões. Cinto de três pontos para os três passageiros da parte traseira e sistema Isofix para a retenção de cadeiras infantis são outras novidades da linha 2019.
Mas a configuração LE 4×4, movida pelo motor 2.3 de quatro cilindros e 16 válvulas em sua versão biturbo de 190 cavalos, é a que incorpora as principais inovações da linha. Como a Visão 360 Graus Inteligente, um sistema formado por quatro câmeras (na grade dianteira, na tampa da caçamba e duas na parte inferior dos retrovisores externos) que permite ao motorista ter uma visão completa do entorno da Frontier. Por meio da tela do sistema multimídia no painel, é possível analisar visualmente a posição do veículo em relação às marcas no chão de um estacionamento e aos objetos no ambiente, como se estivesse sendo visto por uma câmera aérea.
O sistema está associado ao Detector Inteligente de Objetos em Movimento (Moving Object Detection), que alerta ao motorista por meio de um aviso sonoro quando – ao manobrar de ré – algum pedestre, carro, poste, criança, animal ou objetos estão perto do carro e não foram visualizados. O painel de instrumentos em TFT também recebeu aperfeiçoamentos, com novas opções de telas informativas: velocímetro digital, temperatura externa e bússola digital.
Além disso, a versão LE 4×4 vem de série com sensor de estacionamento, luzes diurnas (DRL) nos faróis de leds, luz de freio de leds (CHMSL) e o Vehicle Dinamic Control (VDC), que reúne os controles eletrônicos de estabilidade e de tração. O limitador de diferencial (LSD), ao perceber que uma das rodas está deslizando, a freia automaticamente e manda a potência extra às rodas com mais tração.
São igualmente exclusivos da versão "top" de linha da Frontier o teto solar, os seis airbags, as rodas aro 18 calçadas em pneus Bridgestone e o sistema multimídia A-IVI. Com tela de oito polegadas, o novo multimídia inclui os aplicativos Android Auto e iPhone CarPlay, assistência de voz e atualizações de software e do aplicativo do GPS via Wi-Fi ("Over The Air"). Viabiliza também a conexão simultânea de equipamentos e telefones celulares. Com o aplicativo "Door-To-Door Navigation", antes de se dirigir à Frontier, basta que o motorista coloque o destino no aplicativo, disponível sem custos na Play Store e no iTunes e que deve estar instalado no smartphone do proprietário. Ao entrar no carro, a rota para o destino é automaticamente transferida para a tela do multimídia assim que o equipamento é ligado.
Bruto com privilégios
O volante da Frontier, revestido em couro, é bastante similar ao do Sentra. Tem ajuste apenas em altura e incorpora piloto automático e comandos de mídia, telefonia e computador de bordo. No acabamento, os plásticos duros predominam, mas bancos e apoios de braços nas portas têm revestimento em couro. Os bancos dianteiros são bastante confortáveis e o do motorista tem ajustes elétricos, inclusive lombar. Na traseira, os assentos e o encosto foram remodelados para aumentar o conforto. O ar-condicionado dual zone tem difusores de ar na traseira. Há uma generosa quantidade de porta-objetos, todos bem funcionais.
O cluster conta com tela TFT do computador de bordo, que vem com histórico de consumo, velocímetro, bússola e temperatura externa. A versão LE 4×4 vem com botão de partida e multimídia A-IVI, que vem com Spotify e Waze instalados. A central de entretenimento incorpora CD/DVD, duas entradas SD (uma para os mapas de navegação), duas USB e duas auxiliares. Exibe imagem do eficiente sistema Visão 360 Graus Inteligente e do navegador GPS com mapas em 3D. O display "touchscreen" tem oito polegadas. A caçamba tem 1,52 metro de comprimento por 1,56 metro de largura e 47,3 centímetros de altura e é toda revestida em material abrasivo, que protege a estrutura e reduz as chances de deslocamento de objetos sobre o assoalho.
Vigor de sobra
Com 190 cavalos a 3.750 rpm e 45,9 kgfm a 2.500 rpm, o motor diesel 2.3 trabalha em harmonia com o câmbio automático de 7 marchas com função manual sequencial, que gerencia bem as mudanças e proporciona um funcionamento suave e boa performance. Não parece ser necessário explorar as mudanças manuais, disponíveis na alavanca do câmbio. Apesar de ter quase duas toneladas, o conjunto mecânico faz a Frontier se deslocar com surpreendente leveza. A direção é hidráulica e não é das mais leves em manobras, mas é bastante direta em altas velocidades.
Para quem gosta de off-road, a Frontier 2019 oferece tração 4×4 com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro. O sistema Shift On The Fly permite acionar as opções de tração integral e reduzida girando um comando de uma manopla no painel. Seja sobre barro, buracos ou pedras, a estabilidade em trechos fora-de-estrada impressiona e o conjunto passa uma percepção de confiabilidade. São de série o Controle Inteligente de Descida (HDC) e o Sistema Inteligente de Partida em Rampa (HSA), que atuam automaticamente nos freios do veículo para controlar o carro sem sustos em descidas íngremes e saídas da imobilidade em aclives e ajudam a manter a "brincadeira" mais segura e divertida.
O limitador de diferencial (LSD), ao perceber que uma das rodas está deslizando, a freia automaticamente e manda a potência extra às rodas com mais tração. A boa altura em relação ao solo e os ângulos de entrada (30,6 graus) e saída (27,7 graus) possibilitam encarar trechos mais inclinados. Combinada com o bom torque do motor e os sistemas eletrônicos, a suspensão ajuda a Frontier a dar conta do recado no fora-de-estrada. Para evitar danos na parte de baixo, há uma placa de ferro que protege o veículo.