Avaliamos o sistema de freios CBS da nova Honda CG 150 Titan - MOTO.com.br
Avaliamos o sistema de freios CBS da nova Honda CG 150 Titan
Por Paulo Souza Em 21/08/2014
Avaliamos o sistema de freios CBS da nova Honda CG 150Titan
Novas cores Titan 150 EX CBS 2015
Novas cores Honda CG 150Titan ESD CBS
Novas cores Titan 150 ESD CBS 2015
Reparem as duas mangueiras do sistema CBS
Freio a disco com 3 pinças CBSan
A Honda lançou a nova CG 150 Titan 2015 com sistema de freios CBS (Combined Braking System), pela primeira vez em uma motocicleta de baixa cilindrada. A tecnologia que já estava presente nas scooters Lead 110 e PCX 150 diferenciam-se por dispor de sistema de frenagem que combina o funcionamento hidráulico e mecânico.
A princípio a tecnologia estará presente nas versões Titan ESD e EX, mas futuramente irá integrar também as versões básicas como a Fan 125 e 150, assim como a marca fez quando lançou o sistema de motor flex.
De acordo com a Honda, esta nova tecnologia irá ajudar os pilotos com pouca experiência e também os que possuem vícios de pilotagem, pois trará uma condição mais equilibrada no uso dos freios, resultando em até 20% de redução na distância da frenagem.
Á convite da montadora fomos até o CETH de Indaiatuba para testar este novo dispositivo e tirar nossas conclusões sobre o CBS em um modelo de baixa cilindrada, confira!
Aprendendo a frear
De acordo com os estudos e pesquisas realizados pela Honda em diversas regiões do Brasil, concluiu-se que muitos motociclistas não utilizam corretamente o sistema de freios nas motocicletas. E o principal fator é a não utilização simultânea dos freios, sendo acionado apenas o freio traseiro para frear a moto.
Este fato acontece principalmente em cidades do interior e também no Nordeste do Brasil. Houve casos em que os instrutores da Honda chegaram a ver motocicletas sem o manete de freio dianteiro, retirado para "evitar quedas". Isto explica que ao sair da autoescola o piloto realmente não esta preparado para enfrentar o trânsito com segurança.
Com esta nova tecnologia os pilotos menos instruídos ou mesmo, os que possuem vícios de pilotagem, por exemplo, frear a moto com a embreagem acionada, terão uma frenagem um pouco mais eficiente, com cerca de 30% na roda dianteira.
O sistema CBS utilizado na Titan 150 é semelhante aos já encontrados em modelos de maiores cilindradas da Honda. No disco dianteiro ele possui três pistões, sendo que dois agem normalmente com o acionamento do manete direito e o terceiro é acionado quando pressionado o freio traseiro.
Ao acionar o pedal do freio traseiro, além dele operar freando a roda com o tambor, automaticamente ele acionará o terceiro pistão do disco dianteiro, resultando em até 30% da frenagem na parte da frente da moto. Não há risco de travamento da roda dianteira por este sistema.
No entanto, o freio dianteiro permanece o mesmo, ele não aciona o freio traseiro e pode vir a travar a roda dependendo de sua utilização. Por isso a Honda optou em permanecer com o flexível do freio dianteiro adotado na última versão da Titan, ele permite que a mangueira de freio dilate até certa medida para auxiliar as pastilhas a não travarem a roda.
Andamos com o modelo Titan 150 CBS 2015 no CETH da Honda em Indaiatuba, dentro de um circuito montado exclusivamente para avaliarmos o novo sistema de freios. Pudemos comparar com a versão standard e comprovar a melhor frenagem no modelo.
Durante o teste utilizei várias formas de frenagem, inclusive algumas não recomendadas, a fim de verificar o sistema. Comecei freando com velocidade de 60 km/h a 0 km/h, utilizei somente o freio traseiro e realmente surpreende a forma como a moto se comporta. Com este acionamento a moto desceu a suspensão dianteira juntamente com a traseira e realizou uma parada muito mais segura do que a versão standard.
Depois, com a mesma velocidade utilizei o freio traseiro de acordo com o que muitos motociclistas fazem, freando junto com o manete de embreagem apertado. Nesta ocasião apesar de a moto demorar mais para parar devido não ter o freio motor, senti muito mais segurança, pois a moto "senta" no chão de forma progressiva e ajuda e muito os pilotos menos experientes.
Por fim, utilizei os freios da forma como deve ser feita, acionando o manete de freio dianteiro e simultaneamente o pedal traseiro. O resultado foi muito bom com uma frenagem segura e muito mais rápida que a versão standard. Em meio às curvas no circuito, também utilizei apenas o freio traseiro para confirmar se em meio à obstáculos ele também pode ser útil. A frente da moto baixa como da mesma forma quando acionamos levemente o freio dianteiro, muito interessante e deve ser uma aquisição para os modelos de baixa cilindrada.
A lei de ABS obrigatório nos carros já esta em vigor no Brasil desde o início deste ano, e está para ser votada a obrigatoriedade deste dispositivo também para as motocicletas. No entanto, levando em consideração que o principal fator de frenagens erradas é a não utilização do frio dianteiro, de nada adiantaria um ABS em uma motocicleta de 125 ou 150 cc, pois freando apenas o freio traseiro com o sistema antitravamento a distância de frenagem aumentaria em relação ao sistema CBS.
Este sistema começa a ser utilizado agora pela Honda Titan 150 e logo mais com certeza veremos em outros modelos e marcas no mercado brasileiro. Creio que a aceitação desta tecnologia será bem vinda por todos, principalmente pelo preço não aumentar o quanto imaginamos. Na Titan o preço subiu apenas R$ 180 em ambas as versões, e receberam também pinturas personalizadas.