O gasômetro que virou cidade do futuro | Valor Econômico
10/02/2017 às 04h00
Por Camilla Veras Mota | De Berlim
Ônibus autônomo, que funciona por aplicativo, o Olli fez os primeiros testes de campo em janeiro, nas ruas do Euref
Os inquilinos vão desde startups como a ebee, que desenvolve estações para recarregar carros elétricos, até gigantes como a americana Cisco e a francesa Schneider Electric, que desenvolveu o projeto de redes inteligentes que controla a produção e consumo de energia do complexo de uma dezena de prédios. Desde 2012, o Euref também funciona como campus para a Universidade Técnica de Berlim (TU), que ministra ali cursos de mestrado, inclusive em inglês, focados em temas como gestão de energia e edifícios sustentáveis.
"A ideia nasceu da figura do próprio gasômetro, que se tornou um símbolo para a área de energia - de um antigo espaço dedicado à produção de gás para um 'monumento' onde a transição energética acontece", disse ao Valor o arquiteto Reinhard Müller, que há dez anos adquiriu o espaço da empresa de energia Gasag e é hoje presidente do Euref.
A "transição energética" a que ele se refere (em alemão, "Energiewende") é o processo pelo qual o país vem passando para se tornar uma economia de baixo carbono. Suas metas, mais agressivas do que as estabelecidas pela União Europeia, incluem a redução, até 2050, entre 80% e 95% da emissão de gases de efeito estufa, na comparação com os níveis de 1990, e o aumento para 60% da participação de fontes renováveis no consumo de energia. Ambos os objetivos foram alcançados pelo Euref ainda em 2014.
Prédio que administra a produção e armazenamento de energia tem teto de placas solares e o gasômetro ao fundo
Para Müller, a convivência que o centro possibilita entre prédios centenários de tijolos aparentes, adaptados para serem mais eficientes do ponto de vista energético, e edifícios altamente tecnológicos, com certificação LEED Gold e Platinum, é um símbolo de como velho e novo podem conviver, de como a ponte para a chamada "nova era da energia" ("Energiezeitalter") pode ser pavimentada.
Formado pela TU nos anos 70, o arquiteto se dedica desde o início da carreira ao tema da sustentabilidade. Reservado, não gosta de falar de si mesmo, mas registros da imprensa alemã contam que ele costumava usar o dinheiro que ganhava em premiações para investir em empreendimentos verdes. O Euref, ele diz, não tem qualquer incentivo do governo. Ele é um projeto imobiliário custeado pelos aluguéis e em expansão: outros 100 mil metros quadrados estão atualmente em desenvolvimento.
Nos prédios novos, o controle dos equipamentos elétricos é todo automatizado, feito por um sistema chamado Instabus. Os sensores de movimento nas salas desligam não apenas as luzes no fim do expediente, mas também os computadores. A fachada inteligente foi construída com materiais que reduzem as perdas de calor para o ambiente, como as janelas feitas com três camadas de vidro. Assim, o consumo de energia é cerca de 17% inferior ao que é exigido pela legislação alemã - a Energieeinsparverordnung (EnEV) -, que em meados dos anos 2000 estabeleceu critérios básicos de eficiência para a construção de novos edifícios.
O Euref é um grande laboratório para as cidades do futuro, afirma o engenheiro elétrico colombiano Mauricio Rojas, funcionário da Schneider Electric e responsável pelo controle da microrrede inteligente que armazena e controla a energia que alimenta o complexo. Há três anos, a equipe de Rojas começou a integrar os diferentes sistemas construídos no campus: as placas fotovoltaicas, os geradores eólicos, a energia de biogás (proveniente da decomposição de matéria orgânica) que vem de uma planta em Schwedt, na fronteira com a Polônia, e a própria rede elétrica da cidade de Berlim.
Os modelos matemáticos viraram linguagem de programação e criaram um sistema de controle que reduz ao mínimo as perdas, com a ajuda de uma dezena de baterias gigantes de lítio que armazenam o excedente produzido. Uma cópia da tela que Rojas usa para acompanhar em tempo real o sistema fica no térreo do prédio batizado de Zee.Mo Base, da Schneider Electric, acessível a quem passa ali. Semanas antes da visita da reportagem, Rojas usou-a para explicar a um grupo de funcionários do governo chinês - que vem dando cada vez mais atenção às áreas de eficiência energética e renováveis - como o sistema estava integrado.
Prédios tombados, de tijolos aparentes, convivem com edifícios inteligentes
As placas de energia solar alimentam a maior estação de carregamento para carros elétricos da Alemanha. "Nós temos 100% de mobilidade limpa dentro do campus", comemora. As estações são usadas pelos carros das próprias empresas, de funcionários e pelos veículos de serviços de compartilhamento ("car sharing") como o e-Flinkster. Esse tipo de solução, aliás, cresce de forma exponencial no país. Em 2016, a frota alcançou 16 mil veículos, contra 6 mil em 2013, diz a organização não governamental Agora Verkehrswende, dedicada à mobilidade.
Rojas diz que usa o serviço eventualmente, quando precisa comprar produtos que ele dificilmente conseguiria transportar no metrô, por exemplo. A revolução que espera que aconteça na mobilidade urbana nas próximas décadas, inclusive na Colômbia, ele vive no dia a dia. Há três anos, quando começou a prestar serviço no campus, Rojas fez questão de se mudar para o bairro, para fazer seu deslocamento diário a pé. "Procurei apartamento em um raio máximo de um quilômetro daqui."
No prédio vizinho à Zee.Mo fica a empresa InnoZ, onde Vipul Toprani pensa no transporte do futuro. O indiano faz parte da equipe que desenvolve o Olli, citado no início da reportagem, que vem passando por testes diários há um mês. Além de prescindir de motorista, o veículo dispensa os pontos de ônibus tradicionais. Acionado por aplicativo, ele para exatamente onde o passageiro estiver, dentro de uma determinada rota.
Por ora, ele para em pontos específicos e opera com um motorista que não dirige, mas que está disponível para quaisquer eventualidades. "Em abril queremos fazer os primeiros testes sem nenhum condutor, mas precisamos saber se os usuários estarão confortáveis com isso." Os passageiros não são só os frequentadores cotidianos do Euref. Já na primeira semana, um grupo de senhoras que soube pelo noticiário da novidade apareceu para experimentá-la. Dias depois foi uma turma de 60 estudantes chineses, que se revezaram entre os 12 lugares.
O maior desafio do Olli não é a tecnologia, mas a rígida legislação alemã, que não permite que um veículo sem volante circule pelas ruas. "Estamos conversando com o Ministério dos Transportes e esperamos resolver a questão o mais rápido possível, mas as leis às vezes não se movimentam na mesma velocidade que a inovação", diz Toprani.
Em expansão, área do complexo deve saltar dos atuais 65 mil m2 para 165 mil m2
A equipe da InnoZ tem pressa porque seus concorrentes franceses, da Easy Mile, já estão testando o EZ10 nas ruas da França. Em janeiro, a grupo Alstom anunciou investimento de EUR 14 milhões na Easy Mile, que será usado para acelerar o crescimento da start up. "Queremos que o primeiro veículo público autônomo do mundo comece a rodar em Berlim", afirma.
A InnoZ também tem parceiros importantes. No mercado desde 2015, é uma sociedade entre a empresa alemã de transportes, a Deutsche Bahn, a Siemens, a T-Systems, a DLR (a agência espacial alemã) e o WZB (Centro de Pesquisa em Ciências Sociais, mantida pelo governo federal e pelo município de Berlim). A empresa trabalha em parceria com a americana Local Motors, do Vale do Sicílio, que está realizando testes nos EUA.
Nascido na Índia, Toprani cresceu em Omã, no Oriente Médio, formou-se em Mumbai e fez mestrados nos EUA e na Noruega. Começou a carreira no setor financeiro, mas decidiu migrar para a área de mobilidade e energias renováveis quando percebeu que preferia "criar valores, não ganhar dinheiro". Ele vive em Berlim há cinco anos e meio, usa a bicicleta como principal meio de transporte e considera a mobilidade um dos principais pilares da transição energética. "Não adianta usar 100% de energias renováveis se a gente mantiver o mesmo padrão de deslocamento."
Questionado sobre as grandes metrópoles de países emergentes, como Mumbai e São Paulo, em que a discussão sobre cidades inteligentes soa distante e o carro ainda é valorizado como símbolo de prosperidade, ele se diz otimista. "As pessoas mudam principalmente quando são forçadas a isso. Estamos chegando em um momento, com as mudanças climáticas, em que todos os países vão ser obrigados a mudar, de alguma maneira."
Para ele, o mundo vai viver nos próximos anos um período de intensa polarização, no campo da sustentabilidade, entre "céticos" e "idealistas". "Mas isso, de certa forma, é bom, porque impulsiona os 'idealistas', a inovação".
A repórter viajou a convite do Clean Energy Wire
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