Iveco LMV – Blindado 4×4 mostra força e agilidade em campo de provas – Defesa Aérea & Naval
Iveco LMV – Blindado 4×4 mostra força e agilidade em campo de provas
13/11/2014 - 17:53
Suspensão independente e tração 4×4 garantem estabilidade
Força, poder e peso de caminhão. Aparência de jipe e agilidade de um veículo de rali. Não é fácil definir o LMV (Veículo Leve de Multitarefas). O interessante é que muitos dos componentes do trem de força são comuns aos caminhões que a Iveco fabrica para os transportadores de cargas e passageiros brasileiros, como o motor FPT FC1 do Iveco Daily. No caso do LMV, a principal missão dele é transportar pessoas e cargas com máxima segurança por ambientes inóspitos. Para conhecer esse outro lado de um dos maiores fabricantes de caminhões do mundo, a TRANSPORTE MUNDIAL foi convidada para dirigir um dos seus veículos voltados para o segmento de defesa.
Ao lado da mesma planta que fabrica os caminhões Iveco em Sete Lagoas (MG), a fabricante italiana conta com unidade industrial onde já são produzidos os veículos Guarani 6×6 para o Exército Brasileiro. O LMV, fabricado em Balzano, no norte da Itália, está no Brasil para um estudo de viabilidade técnica para participar de uma concorrência do Exército Brasileiro para aquisição de até 186 unidades de veículos 4×4 dessa categoria. A Avibrás concorre com a Iveco com o modelo Tupi, baseado na viatura blindada Sherpa, da Renault Trucks Defense.
Subindo rampa de 60%
A Iveco pretende também participar de licitações em outros países da América Latina. Se tudo der certo, as primeiras unidades seriam importadas, o que viabilizaria a montagem do modelo na cidade mineira com a utilização de conteúdo local.
Apesar do motor FC1 de 3 litros, 4 cilindros ser o mesmo do Iveco Daily, no LMV ele está um pouco mais apimentado e entrega 195 cv, 25 cv a mais do que a versão comercial. Isso porque o LMV tem o PBT (Peso Bruto Total) de 7 500 kg, sendo 1 200 kg para carga. O seu seja, devido à sua blindagem, feita para suportar até explosão de mina terrestre, vazio ele pesa 6 300 kg. A caixa de marchas automática é uma ZF de seis velocidades, a mesma aplicada pela BMW no SUV X5.
Mas nem tanto peso atrapalha o seu desempenho, e aqui entende-se a necessidade da potência extra. Na pista de testes da Iveco, ele chegou facilmente à velocidade (limitada eletronicamente) de 110 km/h, mas a sua velocidade máxima chega a 130 km/h. Existe uma tecla com lacre que, em caso de emergência, libera a velocidade máxima. Com tração nas quatro rodas e suspensão independente, o LMV fez manobras incríveis, dignas de veículos de rali, garantindo que não haverá nenhum susto após a necessidade de mudança de direção repentina.
Subindo a rampa de 60º
Vários obstáculos já foram construídos onde uma das maiores pistas de testes de fabricantes brasileiros de veículos comerciais e militares está sendo concluída, em Sete Lagoas, e deverá ser inaugurada em breve. Em uma rampa com inclinação de 60% (28 graus), o LMV pode superá-la facilmente a uma velocidade de 10 km/h. Mas isso foi após um susto. Esquecemos de travar um dos diferenciais e, no meio da rampa, o veículo começou a patinar e parou. Mas foi só acionar a tecla que trava o diferencial, que ele arrancou no meio da rampa sem ratiar. Em rampas laterais de 30%, ele passou facilmente, e sem precisar ir devagar. Com snorkel, o LMV pode entrar em rios com até 1,50 m de profundidade.
Cápsula de sobrevivência
São muitas as formas que o LMV pode ganhar. Por isso a palavra multitarefa em seu nome. Nas fotos vemos um jipe, mas pode ser uma picape para dois passageiros e uma caçamba maior ou uma picape de cabine dupla com uma caçamba menor etc. Já existem 3 700 unidades adquiridas por dez países europeus atuando em diversas missões mundo afora.
Painel de instrumentos conforme padrão do Exército Brasileiro
O seu conceito de construção é bastante interessante. O habitáculo foi pensado para ser uma célula de sobrevivência. Em um veículo 4×4 convencional, parte do motor, caixa de marchas e de transferência ficam dentro da cabine. No LMV não, ficam fora, atrás ou na frente. Embaixo, somente o eixo cardã e o cano de exastão. Isso porque, em caso de uma explosão, nenhuma peça do trem de força pode ser lançada para o interior da cabine. Até os bancos ficam suspensos para não transfererir energia de uma explosão para os ocupantes. E todos os materiais utilizados não pegam fogo. O conceito foi desenvolvido pelo engenheiro e diretor da área de pesquisa e desenvolvido da Iveco Defense, Giovanni D'Ambrosio.
Tags: IVECOIVECO LMV
O Avibrás TUPI 4×4 também não fica atrás, esse páreo está difícil… Como a IVECO já está com o contrato dos Guarani, ou seja, já está ganhando uma boa grana e o TUPI 4×4 (Sherpa) também atende os requisitos eu daria o contrato para a Avibrás, etá porque seria interessante "capitalizar" mais essa empresa que está com muitos outros projetos estratégicos importantes andando muito lentamente. Com mais dinheiro em caixa a empresa poderia trabalhar mais rapidamente na "lapidação" e refinamento dos sistemas como MTC-300, SBAT guiados, Falcão, MANSUP, etc…
Quando será o final da concorrência?
Muito pesado não? Gostei mais do Puma 4×4 e 6×6 , Iveco tb e devem ser mais baratos, falta tb um veículo mais leve como os Razors para 4 e 6 soldados, ideais para os PQDS, aerotransportavel.
Finalmente alguma informação sobre um dos participantes do processo seletivo do EB. Este da IVECO me parece ser o melhor posicionado para ganhar a concorrência.
Matéria excelente da revista Transporte Mundial.
Grande Carro 4×4 , não vejo a hora da nossa fabrica de Minas Gerais começar a montar essa maravilha de 4 rodas, Eu tou delirando com o IVECO SUPER GUARANI 8×8 , esse carro vai atender a EB, CFN, MB, FAB, será o carro de combate mais sofisticado alguma vez produzido no Brasil. Espero bem que a EB actualize e modernize os seus MBTs , para a versão ARIETE produzidos pela IVECO. sonhar não custa.
Filipe, minha cabeça está dividida entre o RG-32 da BAE ou o LMV, vejo algo que parece vantagem do RG-32, ele por ser mais alto apresenta uma proteção maior contra IEDs mas o LMV parece ser mais robusto, enfim, também estou ansioso para o Guarani 8×8 e em um devaneio, acredito que com as melhorias certas e a capacidade técnica do nosso EB ele possa superar o Mowag Piranha. Agora discordo em relação ao Ariete, a KWM está construindo uma fábrica em Santa Maria e essa é uma excelente oportunidade pra comprarmos o melhor MBT do mundo, Leopard 2A7.
Esses 186 vai ser numa tacada só que o EB pretende comprar ou vai ser ao longo dos anos em outras reportagens valava na compra de 32 LMV.