Algoritmos avançados de reconhecimento ajustam automaticamente o contraste e a densidade para cada região do corpo.
O exclusivo circuito de redução de ruído desenvolvido pela Fujifilm aumenta em até 1,7 vezes o DQE das imagens adquiridas com doses de apenas 0,03 mR. Melhorando particularmente o ruído nas regiões de baixa densidade, como coração e mediastino.
O FDR D-EVO II transforma uma ampla gama de unidades de Virtual Grid raios X em sistemas DR wireless.
A pré-visualização das imagens ocorre apenas 2 segundos após a exposição, isso significa que as imagens podem ser rapidamente verificadas, melhorando assim, sua e ciência.

BlaBlaCar é app de mobilidade que deixa usuários pegarem e oferecerem caronas, "rachando" a viagem Imagem: Nadia Bormotova/Getty Images
A BlaBlaCar chegou ao Brasil em 2015 sem o barulho que grandes empresas de tecnologia costumam fazer para anunciar novos produtos. Com um sistema em que usuários oferecem e arrumam caronas para viagens entre cidades, o app cresceu aos poucos e já se denomina como a maior plataforma de transporte rodoviário do país. E não quer parar: mira entrar no setor de ônibus, quer fomentar caronas em cidades pequenas e planeja passar a cobrar taxas pelas viagens.
De acordo com a companhia, 2019 será fechado com 8 milhões de viajantes na plataforma aqui no Brasil, o que coloca o país como o terceiro em número de caronas no serviço (atrás da França, onde a plataforma foi fundada, e Rússia).
Ela já ultrapassou muitas companhias de ônibus em número de viajantes, mas ainda perde para algumas empresas intermunicipais. Segundo a Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), em 2018 a Viação Cometa transportou 8,9 milhões de passageiros apenas dentro do Estado de São Paulo.
A Artesp faz a ressalva de que viagens em que haja pagamento ao motorista podem estar sujeitas a punições —o que poderia abranger usuários da BlaBlaCar. Em nota ao Tilt, a agência diz que "em viagens intermunicipais, mesmo que em carro particular, se for constatado pela fiscalização da Artesp que a viagem foi remunerada e o operador não tem licença para realizar o serviço, é caracterizado transporte irregular, com carro sendo apreendido, pontuação na CNH e possíveis muitas".
Mas, é notório que a fiscalização das agências foca em ônibus e vans, não carros particulares como a plataforma francesa oferece —é ainda difícil comprovar que houve o pagamento ao motorista de fato. A BlaBlaCar aponta que o Brasil é o país em que o número de viagens mais cresce, o que já faz a plataforma mudar de mentalidade —de um serviço sem barulho que passou a ser conhecido mais no boca a boca, já planeja se colocar com mais ímpeto no mercado, como explicou em entrevista ao Tilt Ricardo Leite, diretor-geral da empresa no Brasil.
"Queremos mudar essa percepção. Nunca fizemos grandes anúncios em TVs por responsabilidade financeira. A gente prefere ir passo a passo, gerar liquidez. A BlaBlaCar só funciona bem se tiver muita gente utilizando. A gente tem uma lógica muito regional de trabalhar rota a rota, região a região, para que o número de motoristas e passageiros cresça, tem que ter balanço entre oferta e demanda", explicou.
A grande mensagem é mudar a percepção. A gente chegou em uma escala muito relevante de produto sem fazer grande barulho. Imagina se a gente fizesse
A BlaBlaCar atua de forma diferente de companhias como Uber em relação à mobilidade. Ao contrário da empresa norte-americana, o motorista não é recompensado e o serviço de carona, válido só para longas distâncias (70 km ou mais), visa apenas "rachar" os gastos da viagem.
A companhia também diz não recolher taxas dessa ponte que faz entre motoristas e passageiros, algo que deve mudar em breve para que o serviço efetivamente comece a gerar dinheiro.