Morashá | HISTÓRIA DE ISRAEL - RESGATE EM ENTEBE
Kulam lishkvav! Todos no chão. Somos do exército israelense". Com estas palavras, o soldado Amos Goren anunciava às 103 pessoas mantidas como reféns por um grupo de terroristas, no Aeroporto Internacional de Entebe, que a história de seu trágico seqüestro, iniciado no dia 27 de junho de 1976, poderia ter um final feliz.
Inicialmente denominada "Operação Thunderball", tornou-se internacionalmente conhecida como "Operação Yonatan" e foi tema de inúmeros filmes e livros. O nome da missão foi modificado em homenagem ao comandante da força-tarefa, o tenente coronel Yonatan Netanyahu, único militar israelense morto durante a ação.
No entanto, vinte e cinco anos após o resgate em Entebe, apesar dos filmes, dos livros publicados e dos inúmeros atos comemorativos realizados anualmente em Israel, uma pesquisa da Associação para a Preservação da Memória e Legado do Tenente Coronel Yonatan Netanyahu, divulgada em junho último, revelou que 30% dos israelenses entrevistados desconhecem o que foi a "Operação Yonatan"; 46% afirmaram saber que Netanyahu foi uma pessoa assassinada em Entebe; 14% que ele foi o comandante da força-tarefa; e 71% o identificaram apenas como o irmão do ex-primeiro-ministro Binyamin Netanyahu.
Bastidores do seqüestro
O drama dos reféns começou com o seqüestro do Airbus A 300 da Air France durante o vôo AF 139, Tel Aviv-Paris, com escala em Atenas, na Grécia, com 258 pessoas a bordo. Oito minutos após a decolagem, a aeronave foi dominada por quatro terroristas, dois dos quais possuíam passaportes de países árabes, um do Peru e uma mulher do Equador. Posteriormente, descobriu-se que os dois últimos eram membros da organização terrorista alemã Baader-Meinhof. O avião foi desviado para Entebe após aterrissar em Bengazi, na Líbia, para reabastecimento e chegou a Uganda na madrugada do dia 28.
14h00, o Airbus comunica-se com a torre de controle do aeroporto de Bengazi, Líbia, solicitando combustível suficiente para mais quatro horas de vôo, além de pedir que o representante local da Frente Popular para a Libertação da Palestina (FPLP) seja encaminhado ao local.
21h50, o Airbus parte de Bengazi, afastando-se cada vez mais do Oriente Médio.
Na terça-feira, dia 29, uma mensagem vinda de Paris revela os objetivos dos seqüestradores: a libertação até às 14h do dia 1 de julho de 53 terroristas – 13 detidos em prisões da França, Alemanha Ocidental, Suíça e Quênia, e 40 em Israel. Caso suas reivindicações não fossem atendidas explodiriam o avião com todos os passageiros.
Na quarta-feira, 30, França e Alemanha afirmam que não soltariam os terroristas, posição que se supunha seria a mesma de Israel, pois, desde sua criação em 1948, o país se recusava a se submeter às exigências do terror, a qualquer preço. A França, no entanto, revela uma certa flexibilidade ao anunciar que seguiria a posição do governo israelense que, até então, mantinha-se em compasso de espera, aguardando o desenrolar dos acontecimentos.
Na mesma quarta-feira, 47 reféns – exceto israelenses ou judeus – são libertados. O capitão Bacos e sua tripulação recusam-se a acompanhar o grupo, afirmando que não abandonariam os demais passageiros. Uma freira francesa também insiste em ficar, mas é impedida pelos terroristas e pelos soldados ugandenses.
A libertação de alguns reféns e a evidência cada vez maior de que o principal alvo dos terroristas era pressionar Israel, aumentam a tensão em Israel e a pressão dos familiares para que o país atenda às exigências dos seqüestradores. Nos círculos militares e altos escalões do governo, reuniões e mais reuniões são realizadas, além do levantamento de informações feito pela Inteligência em busca de dados que possam ser úteis a uma eventual ação de resgate. Novos nomes integram-se às reuniões entre as FDI e os ministros, entre os quais, o general brigadeiro Dan-Shomron, chefe dos pára-quedistas e oficial de infantaria; o general Benni Peled; e Ehud Barak, vice-diretor do Serviço de Inteligência das FDI.
A confirmação dada pelos reféns soltos de que o governo de Idi Amin estava apoiando os terroristas foi fundamental para as medidas que seriam tomadas por Israel a partir de 1 de julho, quinta-feira, quando, 90 minutos antes de expirar o prazo dado pelos seqüestradores, o gabinete se reúne e aprova o início de negociações com os terroristas. Estes, por sua vez, afirmam não estar interessados em negociações e sim no atendimento de suas reivindicações, estendendo o prazo até às 14h do dia 4 de julho.
A opção militar desponta como caminho viável. Shomron é nomeado comandante da missão em terra e Yoni Netanyahu, da força-tarefa que a executará. Uma réplica do antigo terminal de Entebe é construída para simulação da operação, com base nas plantas obtidas junto à Solel Boneh e em fotografias aéreas, e os comandos começam a treinar. Enquanto isso, um grupo de 101 reféns – excluindo-se israelenses e judeus de outras nacionalidades – chega a Paris. Trazem duas informações essenciais para Israel: a primeira, de que haveria menos pessoas para resgatar; a segunda, de que apenas judeus estavam sendo mantidos como reféns, além da tripulação, o que, para o governo, significava que os seqüestradores possivelmente acabariam matando a todos, mesmo que suas exigências fossem atendidas.
12h do dia 2 de julho, sexta-feira, os chefes dos comandos da missão, então denominada "Thunderball", apresentam os planos detalhadamente para Shomron. Duas horas depois, Yoni reúne-se com os oficiais para as ordens finais, antes de mais uma simulação na réplica do aeroporto, incluindo o pouso dos aviões nas pistas sem iluminação de Entebe. A preocupação maior entre todos os envolvidos é obter o máximo do "elemento-supresa".
Enquanto os ministros se reúnem para analisar as possíveis alternativas para a situação, incluindo a possibilidade de o país atender às exigências dos terroristas, os aviões aterrissam em Sharm el-Sheik, na região do deserto do Sinai, para abastecer e partem novamente rumo a Uganda, voando a baixa altitude sobre o Mar Vermelho para não serem detectados por sistemas de radares. Enfrentando uma forte tempestade, a escuridão da noite, sete horas e meia de vôo e a distância de quatro mil quilômetros desde a decolagem em Israel, o tenente coronel Shani desce silenciosamente o seu Hippo em Entebe. Os relógios marcam 23h.
Simultaneamente ao pouso, dez membros da brigada de infantaria Golani saltam do avião e espalham sinais para orientar a aterrissagem das outras três aeronaves, que se aproximam rapidamente. A rampa de carga do primeiro aparelho é aberta e por esta desliza um Mercedes preto – tipo de veículo muito usado por Idi Amin e considerado um elemento fundamental para a missão, dois Land Rover e 35 membros da força-tarefa.
Enquanto isso, no interior do antigo terminal do aeroporto, os reféns dormem sob a mira dos terroristas. Em pouco minutos, o local é invadido e quatro dos oito terroristas, mortos. No fogo cruzado, dois reféns são feridos. Mais quatro terroristas são mortos enquanto os comandos israelenses vasculham o local. A próxima etapa é levar os reféns a salvo até o Hércules de Shani – o que leva 58 minutos desde o pouso do primeiro Hippo – para o retorno a Israel.
Durante a missão, Yoni é ferido por um sentinela ugandense, que dispara de uma torre de controle do aeroporto. Enquanto é transportado para um dos aviões, membros do comando israelense destróem onze MIGs de Uganda, que estão estacionados, para evitar uma eventual perseguição. O último dos quatro Hippos, com Shomron a bordo, parte de Entebe às 00h30 do dia 4 de julho – 90 minutos depois de o primeiro ter aterrissado.
Após uma breve escala em Nairobi, para reabastecimento e a transferência dos feridos para um Boeing com um hospital a bordo, recomeça a viagem com destino a Israel. Apesar de todos os esforços dos médicos – então chefiados pelo coronel Ephraim Sneh, Yoni não resiste aos ferimentos e falece.
O saldo total de mortos da Operação Yonatan: 4 –Yoni e três reféns – dois mortos no fogo cruzado com os terroristas e uma senhora de idade, Dora Bloch, que havia sido transferida para um hospital de Uganda e que posteriormente foi assassinada por ordem de Idi Amin.
Vinte cinco anos após o resgate, Shomron, atualmente um homem de negócios, relembra os fatos com naturalidade e não gosta muito de mencionar a palavra heroísmo quando fala da missão em Entebe. Em uma entrevista publicada pela revista do The Jerusalem Post, no mês de junho de 2001, Shomron – que foi chefe do Estado-Maior das Forças Armadas de 1987 a 1991 – afirma que vários fatores contribuíram para o êxito da missão.
Shomrom relembra que os estrategistas já sa-biam que o aeroporto de Entebe fora construído por uma empresa israelense – o que permitiu o acesso às plantas do local; informações importantes também foram obtidas junto a diplomatas e empresários israelenses que, até 1972, viajavam freqüentemente a Uganda, além da própria FAI, que, em função das boas relações diplomáticas entre Israel e Uganda no passado, conhecia bem as instalações. Reféns soltos pelos terroristas antes do dia 3 de julho também forneceram detalhes essenciais sobre o número de seqüestradores e sobre o local no qual haviam sido mantidos presos, Um dos reféns libertados posteriormente foi o rabino Raphael Shamah, na época estudante de uma Yeshivá em Israel.
"O fato de não ser plausível era um ponto essencial para o sucesso". Mais um fator contribuiu para o êxito da missão. Dos 13 terroristas envolvidos no seqüestro, apenas oito estavam no local. Segundo Shomron, aparentemente os demais estavam fora do aeroporto. Os soldados ugandenses também foram rapidamente dominados pelos comandos israelenses.
"Operation Yonatan", artigo publicado no site da Israel Internet News Agency
"There were no acts of heroism at Entebbe", artigo publicado na edição do The Jerusalem Post Magazine de 16 de julho de 2001
"Yoni: Fighter and Writer", artigo publicado na edição do The Jerusalem Post Magazine de 29 de junho de 2001