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Descrição:Injetor Diesel fabricante / fornecedor, a oferta Válvula de controle do injetor, Bico Injetor Diesel ,e assim por diante.
SEPDIESEL é uma marca internacionalmente famosa na indústria de injeção de combustível diesel, compartilhada por três fábricas, uma empresa comercial e um centro de P&D: Fábrica Liaocheng Commonrail Autoparts, Fábrica Liaocheng Changxin Autoparts, Fábrica Shandong Fuel System Factory, Liaocheng Commonrail I&E Co. e Sepdiesel R&D and Centro de testes. A Liaocheng Commonrail Autoparts Factory é fundada em 2011, um fabricante de produtos de injeção de combustível. Nestes anos, ele introduziu equipamentos de tecnologia de produção de classe mundial e obteve sucesso no desenvolvimento e produção de injetores de bombas de controle eletrônico e injetores de trilho comum. Agora ele pode fornecer componentes e peças com qualidade de fábrica original e de acordo com padrões internacionais. Sua especialidade possui uma boa reputação em todo o mundo. A Fábrica Liaocheng Changxin Autoparts, fundada em 1993, é famosa por seus produtos mecânicos: injetor, bico, elemento de êmbolo, D / Válvula, etc. Changxin tem uma boa cooperação com muitas empresas conhecidas e é um bom fornecedor de algumas empresas famosas de engenharia. produtos mecânicos de reposição. Shandong Fuel System Factory, é uma antiga fábrica fundada em 1960. É a primeira fase das fábricas na indústria de sistemas de combustível na China. Seus produtos variam de bico, elemento a injetores de trilho comuns, com o desenvolvimento da indústria de sistemas de combustível. É um excelente fornecedor OEM de muitas fábricas de motores diesel na China. A Liaocheng Commonrail I&E Company, fundada em 2010, é líder em exportação de sistemas de injeção de diesel na China. Seus negócios incluem injetor de diesel, bico injetor de diesel, válvula de controle do injetor, válvulas do sistema common rail, elemento de êmbolo diesel, sensor, válvula SCR, D / Valve, rotor de cabeça, ferramentas de injetor de diesel, banco de testes, kits de reparo de diesel e etc. O Centro de Pesquisa e Desenvolvimento e Teste Sepdiesel é um instituto de alta tecnologia especializado em testes, pesquisas e desenvolvimento de sistemas de injeção de combustível diesel. Abrange uma oficina de testes sem poeira de 2000 metros quadrados e 800 metros quadrados de escritório de pesquisa científica. Existem dezenas de pesquisadores profissionais trabalhando no centro, apoiando a produção de todas as fábricas da aliança. Equipado com equipamento de teste avançado, o Sepdiesel Center pode fornecer produtos de alto padrão para sua equipe de marketing após seus testes profissionais. Dedicado a peças de injeção diesel. Projetado com precisão. Esforce-se para a perfeição. O SEPDIESEL é cada vez mais conhecido por seus produtos de alta qualidade.

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Comemorando 30 anos do primeiro disco lançado pela Legião Urbana, Dado Villa-Lobos, Marcelo Bonfá e convidados fizeram um show neste sábado (8), em São Paulo. A apresentação faz parte da turnê “XXX anos”, que os integrantes Dado (guitarra) e Bonfá (bateria) estão levando à diversas cidades do Brasil (informações aqui).

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O Grammy Latino anunciou os indicados ao seu 15º prêmio, que acontece no dia 20 de novembro de 2014. O Brasil será representado nas categorias gerais da 15ª edição da premiação…
Cobertura – Direto do Citibank Hall (SP) Os Titãs estão vivos. Mais modestos, é verdade. Dos nove que começaram a banda em 1982, apenas quatro ainda estão no grupo, dos oito que…
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No último final de semana de agosto, dias 30 e 31, acontece o Porão do Rock em Brasília (DF). Esta é a 16ª edição do famoso festival brasiliense, que já…
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Rivais atacam mulher a facada em parada de ônibus e amiga filma tudo | POLÍCIA | Rondonoticias.com.br
PORTO VELHO-RO: - A Polícia Militar registrou na noite de segunda feira, 22, uma tentativa de homicídio ocorrida em uma parada de ônibus, localizada na Avenida Imigrantes, bairro São Sebastião, zona norte da capital, em que foi vítima uma mulher identificada como Mirla B.F. de 32 anos.
Conforme consta no boletim da polícia, Mirla voltava da casa de seu pai e estava na parada aguardando o ônibus, quando foi supreendida pelas duas agressoras que, com uma faca em punho, passaram a golpear a vítima várias vezes nos braços, mãos e cabeça, enquanto o crime era filmado por amiga das agressoras.
Testemunhas socorreram a Mirla até a Policlínica Ana Adelaide, enquanto as acusadas fugiam. Aos agentes a vítima disse que as duas eram suas rivais.

Os acidentes de trânsito matam 1,25 milhão de pessoas e deixam 50 milhões de feridos por ano, em todo o mundo, sendo a primeira causa de morte mais frequente entre jovens de 15 a 29 anos. Também representam um custo de US$ 518 bilhões anuais aos cofres públicos, segundo dados da OMS (Organização Mundial da Saúde). Para reduzir os índices, a ONU (Organização das Nações Unidas) preconizou a Década de Ação pela Segurança no Trânsito, na qual governos se comprometeram a diminuir essas taxas em 50% entre 2011 e 2020.
Até o ano passado, o Brasil apenas apresentou queda de 19% no número de acidentes. Um dos pilares para que o trânsito se tornasse mais seguro seriam as políticas de aumento da segurança veicular. Para isso, a organização estabeleceu a instalação de sete itens nos veículos a fim de minimizar os impactos das colisões. Entretanto, ainda que venham sendo implementadas lentamente, as medidas demonstram atraso em todo o território nacional frente a outros países.
No fim do ano passado, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) editou a resolução 717/2017, que estabelece um cronograma para a realização de estudos com o objetivo de implementar 38 itens de segurança, em até quatro anos, em veículos como automóveis, caminhões e ônibus. Para carros, por exemplo, estão previstos itens como alerta de frenagem emergencial, que avisa por meio de sinais que o carro está perigosamente próximo a outro, a proteção para pedestres – espécie de dispositivo à frente do carro que minimiza os ferimentos em caso de colisão com um pedestre – e a proteção para batida lateral.
Mesmo sem estipular uma data para o início da obrigatoriedade dos itens, visto que a resolução só traz prazos para a conclusão dos estudos, alguns dos dispositivos integram as orientações da ONU sobre segurança veicular, como as proteções para pedestres e para batidas laterais. Porém, o controle eletrônico de estabilidade (dispositivo que impede que o motorista perca o controle do veículo em situações de risco, como curvas fechadas e pistas escorregadias), considerado pela organização como tão essencial quanto o cinto de segurança, ficou de fora da medida. Os outros itens preconizados pela organização, tais como normativas para uso e ancoragem do cinto de segurança, dispositivo para impacto frontal e a ancoragem isofix das cadeirinhas infantis (ponto de fixação para garantir maior proteção), já vigoram no Brasil.
"O Brasil está há pelo menos 20 anos atrasado em relação à regulação sobre segurança dos veículos europeus", afirma o secretário-geral do Latin NCAP (Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe), Alejandro Furas. Segundo ele, o sistema de proteção lateral é obrigatório na Europa desde 1995. No Brasil, de acordo com estimativas do programa – que realiza testes para avaliar o índice de segurança de diferentes carros – pelo menos 25% dos veículos brasileiros não possuem tanto o dispositivo para a segurança lateral quanto o controle eletrônico de estabilidade.
Furas explica que a Latin NCAP utiliza os mesmos critérios para avaliar os veículos, independentemente do país. Entretanto alguns veículos brasileiros que têm os mesmos nomes e marcas dos europeus recebem avaliação inferior justamente pela falta dos equipamentos de segurança. "O carro mais barato e básico da Europa já vem com seis airbags e controle eletrônico de estabilidade. O mesmo veículo vem para o Brasil com somente dois airbags. Além disso, muitas vezes, o preço desse mesmo carro no Brasil é maior. Só que o europeu tem muito mais segurança", lamenta.
O secretário critica o fato de a norma do Contran não prever data para início da obrigatoriedade dos itens de segurança. "Ter uma regulamentação por escrito é uma boa poesia. Mas o que realmente vai mudar a situação do Brasil é quando a regulamentação for obrigatória no mercado". Ele explica que a expectativa para a entrada em vigor do controle eletrônico de estabilidade, por exemplo, está prevista somente para o ano de 2022. Pela experiência à frente da Latin NCAP, Furas diz que, a partir da definição mandatória, geralmente, a indústria automobilística leva entre dois e três anos para incorporar os itens na fabricação dos veículos.
Alejandro Furas explica que os dispositivos são tão essenciais que, de acordo com um estudo do programa, cerca de 40 mil mortes e 400 mil lesões poderiam ser evitadas na América Latina, entre 2016 e 2030, caso as regulações básicas de segurança veicular da ONU fossem implementadas nos veículos locais. As reduções poderiam gerar uma economia de até U$ 143 milhões no período. Ele acredita que o atraso no Brasil é decorrente de uma pressão de parte do mercado, uma vez que os itens poderiam encarecer o valor dos automóveis.
De acordo com o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), "as mudanças quanto aos itens de segurança precisam ser estudadas a fim de serem implementadas de forma gradual e para que possibilitem a adaptação tanto por parte da indústria quanto da sociedade. Devem se aliar às demais políticas públicas e ações para um trânsito seguro, levando em consideração o cenário econômico do país e a realidade local."