Denílson Santiago – Nós estamos tratando ainda de um plano diretor urbano, que está sendo posto em prática aos poucos, negociado, tratado para que não traga tanto impacto. Como você pode observar aqui na mesa nós temos um Plano Diretor de Trânsito, dele eu tenho que seguir o máximo possível, já que a cidade é dinâmica.
Então nós estamos usando o Plano Diretor de Trânsito com uma realidade para projetar a cidade para o futuro. Quando você observa um porto de carga e descarga em determinadas ruas, com certeza essa via vai precisar dessa vaga. Enfim, tudo que nós estamos criando, tratando hoje no trânsito é com objetivo de projetar a cidade para o futuro.
O prefeito Tarcízio Pimenta tem feito gestão na abertura de algumas vias, colocação de semáforos. Nós estamos projetando hoje as faixas elevadas. Pode até não está tão perceptível essa necessidade, mas, se nós pensarmos a cidade futuramente, nós teremos de cortar vias, reservar vagas, para que a comunidade que hoje adentra a área comercial tenha um espaço mais seguro, com menos engarrafamento, com um trânsito fluindo.
JGB – Com relação à velocidade de trafegabilidade dentro do anel de contorno e fora do anel de contorno. Eu tive a oportunidade de dirigir veículos na Europa, na América do Norte e normalmente as cidades estabelecem uma velocidade média, por quase todo o seu percurso, variando apenas 10 km, isso eu vi em Genebra, em Zurique, em Munique, em Paris. Aqui em Feira de Santana existe uma deficiência aparente na questão da velocidade em que os condutores devem conduzir os seus respectivos veículos, poucas placas sinalizando a velocidade média, pontos de parada. Vocês colocam as placas e elas são destruídas ou simplesmente não fizeram esse tipo de trabalho?
Denílson Santiago – Eu fico feliz do amigo trazer informações dos países da Europa, onde vias em autopistas. Nós não estamos tratando aqui de autopistas.