Nissan Leaf Nismo RC mostra que corridas entre elétricos são possíveis
Conheça a versão de competição do Leaf, uma opção de criar futuramente uma categoria só com veículos limpos
- Europa e América do Norte já começam a se familiarizar com a presença de carros elétricos em suas cidades. E um dos principais expoentes desta tendência ecológica é o Nissan Leaf. Disponibilizado para o público em dezembro de 2010, o hatch foi o primeiro automóvel elétrico em massa a ser vendido no mundo. Mas a marca japonesa foi além. Com uma proposta de diversificar ainda mais o uso do carro movido a bateria, lançou em abril uma versão de competição do Leaf, na expectativa de criar futuramente uma categoria só com veículos deste tipo.
Mesmo sendo uma configuração voltada para as pistas, o grupo propulsor é o mesmo usado no modelo "civilizado". São baterias de íons de lítio divididas em 48 módulos, que alimentam o motor elétrico. No total, são 107 cv de potência e um forte torque de 28,5 kgfm – o mesmo que o motor 2.0 TFSI da Volkswagen dispõe, por exemplo –, sempre disponível em sua totalidade.
Primeiras impressões Pouco barulho por quase nada
por Luís Guilherme, da Auto Motor/Portugal, exclusivo para Auto Press
Estoril/Portugal - Dirigir um carro de corrida movido totalmente por eletricidade é uma experiência única e inspiradora. Passada a fase contorcionista da entrada para o habitáculo, o Leaf Nismo RC comporta perfeitamente o seu piloto. Lá, o volante e os pedais ficam na distância ideal para a pilotagem. Para começar a andar, a única informação que é passada é em relação ao funcionamento da transmissão, acionada apenas por dois botões, um que liga a marcha à frente e outro à ré.
Depois disso, cintos de segurança justos e carro ligado. A partir daí o que se ouve é um silêncio estridente. Pé no acelerador e o Leaf Nismo dispara, deixando uma grande sensação de surpresa. É impressionante a aceleração sem som do motor. Mesmo os ruídos aerodinâmicos são pequenos, já que o carro só chega a 150 km/h. O baixo limite de velocidade gera dúvidas tamanho é o ímpeto que o carro sai de uma curva lenta, sempre colado no chão. Os pneus quase "slick" ajudam ainda mais no comportamento, sobretudo quando estão na temperatura certa.
Se as curvas são superadas com grande agressividade, não se pode dizer o mesmo das retas. É quase ridículo passar a linha de chegada do circuito de Estoril a 140 km/h com o pé cravado no pedal do acelerador, ainda mais em um veículo com aspecto de caça e uma imensa asa traseira. Mas é preciso cuidado para que a baixa velocidade máxima não resulte em um excesso de otimismo na hora de entrar na curva no final da reta, o que pode resultar em uma rodada – o que faz a explicação sobre o funcionamento do câmbio ser ainda mais importante. Mas, de modo geral, o Leaf Nismo RC agrada muito. É verdade que a traseira do carro tenha alguma "vida", mas a sua eficácia é inquestionável. A facilidade com que se explora os limites do automóvel é notável, sempre com muita reatividade.
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