Ford Fusion Flex existe para você comprar o turbo - Revista Carro
A oferta do motor sobrealimentado EcoBoost 2.0 também na versão SEL, acabando com a exclusividade da topo Titanium no uso desse propulsor, deixou a gama do Fusion ainda mais atraente àqueles clientes que estão dispostos a pagar acima de R$ 120 mil num carro "de diretoria".
A mesma operação, no entanto, expôs a fragilidade da opção de entrada, com o conhecido motor Duratec aspirado de 2,5 litros, que tem a suposta vantagem de ser bicombustível (o EcoBoost só usa gasolina). Por R$ 121,5 mil, o Fusion Flex é apenas R$ 4 mil mais barato que a versão turbo imediatamente acima — são R$ 125,5 mil pela SEL EcoBoost.
Na hora de experimentá-lo em terras baianas, em cenário urbano e rodoviário (inclusive trecho na capital, Salvador), o Fusion aspirado se mostrou — para usar um termo duro — desagradável para quem está atrás do volante.
O relativo conforto da cabine (que tem pecadilhos na comparação com a versão Titanium, como por exemplo o excesso de plástico e o teto em cor clara com aspecto de encardida) é prejudicado pela ruidosa "conversa" entre motor e câmbio: as marchas são esticadas além do razoável, dando a impressão de que se está a bordo de um carro CVT. As respostas rápidas e a abundância de torque, típicas de um propulsor turbo, estão ausentes. Como consequência, o prazer de dirigir é diminuído.