Gianluigi Buffon marcou uma data para se aposentar do futebol: após a Copa do Mundo de 2018, na Rússia. O goleiro do Juventus e da seleção italiana, que completará 38 anos na próxima quinta-feira, reforçou a intenção de pendurar as luvas ao receber o prêmio Gianni Brera de atleta do ano em Milão, nesta segunda-feira. Ele seria o único na história do futebol a disputar seis Mundiais (participou de todos desde 1998, na França, único em que foi reserva).
- Se eu conseguir me esforçar até a Copa do Mundo de 2018, então eu vou continuar. Depois disso eu vou fechar a porta e parar de jogar futebol.
- Buffon tem uma página em branco, ele decide o seu próprio destino. Ele pode continuar conosco o quanto ele quiser.
Gigi Buffon também comentou sobre o excelente momento da Velha Senhora: são 13 vitórias nos últimos 14 jogos em todas as competições, sendo 11 vitórias seguidas apenas no Italiano. Após um começo de temporada irregular, o Juventus é o segundo na Série A, com 45 pontos (dois a menos que o líder Napoli).
- Esse é um Juventus que definitivamente está passando por um excelente momento, você não consegue 11 vitórias seguidas se não está no topo de sua forma física e mental. Dito isso, como com todas as coisas nós temos que ser cautelosos, porque sequências de vitórias acabam cedo ou tarde, então temos de tentar estender essa série o maior tempo possível, acumular aquela gordura para a fase mais complicada.

Leo Mineiro (Tocantins), Renan (Interporto) e Teddy (Tocantins) são os craques que estão na lista. Entre e vote quantas vezes quiser
Mais três gols estão na lista para a enquete do GloboEsporte.com: Qual o gol mais bonito da nona e décima rodada do Campeonato Tocantinense? Entre na enquete, reveja os lances e vote quantas vezes quiser. Leo Mineiro (Tocantins), Renan (Interporto) e Teddy (Tocantins) são os craques da vez.
Na nona rodada, Renan driblou dois e, de fora da área, fez o cruzamento perfeito que bateu na trave e entrou. Leo Mineiro também limpou a zaga e mandou um chutaço de fora da área direto para estufar a rede.
Na décima rodada foi a vez de Teddy, ele teve apenas o trabalho de empurrar para a rede, depois que Jean driblou toda a zaga do Paraíso e o deixou na cara do gol.

A partir de 2014, os motores "turbo" retornam à Fórmula 1. Mas será que de fato havreá algum resquício daquela maravilhosa fase dos anos 70 e 80?
Nem bem chegamos à metade do campeonato e vou aqui antecipar algumas linhas de 2014. Ansiedade? Não, esta não seria esta a palavra correta. É mais uma precaução mesmo. Teremos mudanças, e a criação de naturais expectativas. Deste modo, é melhor refletirmos a respeito do que vamos encarar mais para frente, para entendermos os cenários futuros e para nos livrarmos de possíveis mal-entendidos. Esclarecer é sempre bom.
A partir da próxima temporada, mudam as regras de construção de motores. Teremos de volta os propulsores turbo. Muitos então se questionam se teremos uma nova Era Turbo na F1, como aconteceu entre o fim dos anos 70 e fim dos 80, em que tivemos uma incrível geração de pilotos, GPs de tirar o fôlego e uma corrida à potência jamais vista na história do esporte. Seguindo minha proposição metodológica de separar a F1 em sete eras, será que após a vigente Era dos Pneus teremos a Nova Era Turbo?
Para quem acompanha meus textos, sabe da minha enorme simpatia pela Era Turbo – simplesmente meu período favorito. A palavra ‘turbo’ parece trazer uma aura mágica, que remete imediatamente à ‘potência’. O regresso da Honda como fornecedora de motores em 2015, justamente para a McLaren, só coloca um tempero a mais neste ar nostálgico. E tem mais: motores turbo, que agora serão de 1,6L, aumentam a eficiência energética e são menos poluentes, sendo, portanto, mais econômicos e amigáveis. A palavradownsizing está em voga.
Pois bem: se inspirar em um período que certamente foi dos mais notórios da F1 não soa nada mal, né? Mas temos que considerar o cenário atual e perceber que, se quisermos apreciar este novo período de propulsores turbocomprimidos, temos que saber o que essas mudanças realmente significam para a F1.
Vale lembrar: no período entre 1977 e 1988, tivemos dez construtores diferentes de motor turbo: Renault, Hart, Ferrari, BMW, Alfa Romeo, TAG Porsche, Honda, Zakspeed, Motori Moderni e Ford. Alguns eram 4 em linha, outros V6 e até V8. E daqueles que usavam configuração em V, encontrávamos diversos ângulos de bancada. Cada um com diâmetro e curso diferente, válvulas diferentes, sistema de gerenciamento, materiais etc. Era o livre pensamento de como arrancar potência de um bloco de 1,5L.
Para 2014, motores de Ferrari, Mercedes e Renault (e futuramente Honda) – sim, serão apenas quatro fornecedores – terão que ser necessariamente V6. Ângulo de bancada, altura de virabrequim, tamanho e quantidade de válvulas (que não poderão ter tempo variável), diâmetro e curso dos pistões e material de produção dos componentes são todos pré-determinados. Até o regime do motor é limitado (15 mil rpm). A liberdade de criação é mínima, para não dizer nula.