A própria fundação desse transporte, em 1968, não envolveu problemas de natureza política. “Naquela ocasião, o presidente da Companhia do Metropolitano de São Paulo e outras estatais do Brasil inteiro, naturalmente, eram escolhidas pelas forças políticas que vigoravam. Portanto, pela força militar. Então, não existia uma briga política propriamente dita, porque tudo se acertava nos bastidores das cavernas”, afirma Assis Ângelo. Verdade seja dita, o regime autoritário encobria a existência de intrigas entre os vários níveis de governo. Mas o problema encontrado não era de natureza política. Segundo Célia Baider Stéfani, doutora em Geografia Humana, que apresentou ao Departamento de Geografia da Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências da Universidade de São Paulo uma tese de mestrado relativo ao sistema ferroviário paulista, “o empecilho maior era econômico e não político”.
O problema quanto à origem de verbas para a construção de novas estações e linhas vem se arrastando desde a fundação do GEM, Grupo Executivo Metropolitano (antecessor do Metrô). Criado pelo Conselho Metropolitano de Desenvolvimento, em 1966, na gestão do prefeito José Vicente Faria Lima, cuja finalidade era definir projetos. Dificuldades relativas à obtenção de financiamento das obras levaram o seu sucessor, Paulo Maluf, a desacelerar o ritmo dos trabalhos, privilegiando outras obras viárias. “A preocupação maior dos governos a partir da implantação do metrô foi de alicerçar obras para o transporte particular e não público”, afirma Célia.
“O metrô e a própria CPTM são duas empresas importantes, mas são órfãs de pai e mãe. Os recursos são do tesouro do Estado, nada de significativo advém da União”, afirma Branco. Para ele, uma das soluções para se obter verbas seria a chamada Concessão Urbanística. Esse dispositivo permite ao Poder Executivo, mediante licitação, delegar à iniciativa privada a realização de obras de urbanização. Com a valorização dos terrenos provocada pelos projetos de implantação do metrô, é possível que o Estado negocie contratos mais lucrativos, ou seja, pode-se investir no transporte com os lucros obtidos da especulação imobiliária sobre os contratos de Concessão Urbanística. Além disso, há ainda a possibilidade de conceder a própria Companhia do Metropolitano de São Paulo a uma empresa privada. Segundo Branco, 73% da receita do metrô de Tóquio advém de negócios imobiliários.
Como medida para atacar o problema, o ex-secretário sugere estabelecer prioridades e pôr na ordem do dia a modernização da CPTM. “A região metropolitana tem 280 km de trem, dos quais 160 estão na capital, enquanto o metrô tem 60. O custo é menor”. O metrô entraria logo depois com a ampliação das linhas apoiadas pela iniciativa privada.
Apesar das possíveis soluções, Branco não se mostra otimista quanto ao desfecho deste problema, pois não vislumbra solução. “Hoje eu digo, seguramente, que a cidade de São Paulo já está parada. Eu acho que estamos indo para uma situação mais grave, para a fase da revolta. Isso é muito mais que um embate político”, constata Branco e os mais de dois milhões de usuários do metrô.
O que fazer para criar um novo clássico dos quadrinhos? Como, no começo século XXI, criar algo para ser lembrado por décadas, justamente em uma época que vivemos de rever clássicos oitentistas? Foi essa a pergunta que Joe Quesada se fez no início dos anos 2000, quando se tornou editor-chefe da Marvel. A resposta para tal pergunta foi a contratação de um nome inquestionável no meio, algo que deixaria o mercado de histórias em quadrinhos em êxtase. E foi o que Quesada fez, contratando simplesmente um dos nomes mais conceituados da história para escrever para a Marvel: Neil Gaiman.
Já fazia algum tempo que o criador de Sandman vinha sendo cortejado pelas grandes editoras. Embora Neil Gaiman tenha tido uma longa parceria com a DC Comics, seus trabalhos foram sempre foram para o selo adulto da editora, a Vertigo. Suas obras para os principais personagens das grandes editoras foram aclamadas participações especiais em pequenos contos ou edições de luxo de 60 páginas. Nunca algo realmente grande, e mais importante, nunca algo para a Marvel. E Joe Quesada, sabendo disso, contratou Gaiman a peso de ouro, dando carta branca ao escritor para brincar a vontade com o universo Marvel, além de ter uma ampla opção de artistas com quem trabalhar. E Gaiman abusou de tal liberdade.