É bem verdade que a Nissan tentou amenizar o problema com um conjunto de suspensão diferente na traseira. Vendido como multilink pela marca, na realidade ele é um eixo rígido tradicional, mas com diversos braços ligando ele ao chassis. Para ser um autêntico multilink, a suspensão tem que ser totalmente independente, o que não é o caso da Frontier. Entretanto, é nítido que o conjunto é um pouco mais amigável que o de outras picapes, mas ainda assim faz os ocupantes se mexeram no habitáculo.
Graças ao tamanho generoso da picape, é possível levar até cinco adultos. Quem viaja atrás não tem nenhuma porta USB, mas ao menos viaja com duas saídas de ar. E por falar no sistema de ventilação, a versão Attack é equipada com ar-condicionado tradicional – nada de acionamento digital e automático, muito menos duas zonas de temperatura. No geral, toda a cabine da picape é simples, com bastante uso de plástico. Ao menos as peças são bem encaixadas e de qualidade.
O motorista tem um banco confortável, mas precisa lidar com o volante com regulagem apenas de altura. Acredito que eu me sentiria melhor na picape se conseguisse regular a profundidade da coluna, já que poderia colocar o banco mais para trás. O tamanho e o peso da picape é sentido pelo condutor, já que a direção hidráulica é um pouco pesada na hora de manobrar a Frontier. Ao realizar uma baliza, também é preciso se atentar à distância do que está atrás do veículo, já que há câmera de ré, mas sem sensor de estacionamento.
Mesmo sem ser a versão mais completa, a picape entrega um conjunto satisfatório aos ocupantes. No painel, há uma central multimídia de oito polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, e uma curiosa solução para manter a temperatura de garrafas. É possível levá-las em um suporte localizado em frente as saídas de ar das pontas. Essa solução é semelhante a do Honda Fit, por exemplo, e permite que o ar-condicionado mantenha a temperatura das bebidas – seja água, suco, refrigerante ou qualquer semelhante sem álcool.