Peplum blouse: By Ac Midi skirt: Bershka Portugal Scarpin: C&A Brasil Carrega gente … não custa nada XOXO
Inspiração para uma segunda carregada, quem sabe com um blazer para tornar tudo bem mais carregado 😀 Gente, a inspiração não é uma imitação mas sim uma adaptação de algo que a gente viu e que a gente pretende formar um look com as roupas que a gente já tem ou seja não precisa ser […]

Quarto e último artigo sobre a carreira de Fernando Alonso. Os artigos anteriores podem ser lidos aqui, aqui e aqui.
Estando a Renault envolta em escândalos e sem conseguir ser competitiva, Alonso é seduzido pela Ferrari em 2010, levando à criação de uma parceria que durou 4 anos. A estreia no Bahrain não podia ser melhor, com o espanhol a arrancar da 3ª posição e a concluir ultrapassagens ao colega Filipe Massa e a Sebastien Vettel, tornando-se o 5º homem da história a vencer a corrida de estreia pela Scuderia. Mas esta vitória não foi representativa dessa época nem das restantes, pois viviam-se tempos de hegemonia da Red Bull. Sebastian Vettel foi campeão por 4 vezes, deixando qualquer concorrência a milhas (não vou abordar o tema da ilegalidade dos difusores da Red Bull…Fica para outro artigo).
Mas dentro das limitações do monolugar, Alonso conseguiu ser vice-campeão em 2010 e 2012. A chegada à Ferrari é o sonho de qualquer piloto, mas Alonso não queria ser um piloto acomodado que atingiu o ponto máximo da sua carreira. A sua fome por títulos estava maior que nunca e pressionou sempre a Ferrari a tornar-se mais competitiva. Normalmente são os pilotos que não estão ao nível da Ferrari, mas neste caso a marca italiana não esteve ao nível do espanhol. Assumindo um papel de piloto dos anos 80-90, Alonso abandonou o politicamente correto e não se coibiu de criticar o carro que tinha em mãos. A Ferrari acabou por não subir o nível e a Alonso começou a ficar desiludido. A sua melhor hipótese de lutar por títulos, a Red Bull, estava focada no desenvolvimento da sua academia e não contemplava o orçamento necessário para pagar o que o espanhol valia.
A ruptura no casamento aconteceu quando Sergio Marchionne substituiu Luca di Montezemolo na Presidência da Ferrari. Era sabido que Marchionne queria operar uma verdadeira revolução na equipa e que um piloto tão próximo da antiga direcção teria de ser cortado também. Para além disso, o novo Presidente já tinha um plano montado para aumentar as audiências da Scuderia na Alemanha, através da contratação da nova coqueluche alemã: Vettel. No entanto a postura da Scuderia não foi a mais correta, optando por oficializar Vettel antes de firmar a saída de Alonso. Depois de conquistar 11 Grandes Prémios e ser Vice-Campeão por duas vezes, o espanhol merecia outro tipo de respeito. Tendo em conta as oportunidades do mercado, restava-lhe abraçar o novo projecto da McLaren-Honda ou tirar um ano sabático. Alonso, faminto, optou pela primeira.
O ditado diz que não devemos regressar à casa onde fomos felizes. Como este é o caso contrário, vou fazer uma nova versão: não devemos regressar à casa onde não fomos felizes. Muito se falou sobre se Alonso e Ron Dennis tinham posto o passado para trás das costas. Mas o verdadeiro problema não estava nas pessoas mas sim nos motores. O novo projecto da Honda para 2015 era interessante mas não maturou o suficiente antes de regressar à F1. E a realidade caiu com estrondo… Apesar de bater regularmente o colega ex-campeão do mundo, o melhor que o espanhol conseguia fazer era lutar pelas penúltimas posições. Os problemas da Honda já foram bastante discutidos, os japoneses recusam ter ajuda da McLaren e o comportamento em pista é igual a um GP2… Não é preciso dizer mais nada. Alonso nunca foi conhecido pela sua paciência e com desempenhos destes a frustração vem ao de cima.