Economia e segurança: especialistas indicam a bicicleta como alternativa pós-pandemia - Portal Foco Amazônico
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junho 09, 2020 PUBLICIDADE coronavírus, Pandemia
A frase pode até parecer um clichê, porém é fato que em situações de crise a humanidade costuma encontrar soluções para um momento específico, mas que podem também resolver outros problemas por mais que estejam enraizados na sociedade. E não faltam motivos para encarar as bicicletas como meio de transporte viável durante o período de adaptação da rotina à pandemia, onde minimização de custos, cuidados socioambientais, além de segurança e saúde são cada vez mais essenciais. É a hora e a vez das bicicletas.
Transporte individual, que reforça um hábito saudável de exercícios, e de contato mínimo com outras pessoas, até mesmo para os casos de compartilhamento onde a higienização é barata e prática. Não é exagero apontar a bicicleta como transporte mais seguro para evitar a disseminação da Covid-19.
"Adotar a bicicleta significa mover a economia e a lei já permite esse tipo de operação. Todo empregador gasta, em média, R$ 150 com cada um dos seus funcionários. Tomando em consideração que o custo de uma bicicleta de boas condições gira em torno de R$ 500, logo você pode ter um custo de R$ 900 por semestre e economizar em torno de 45% no período. E para os empregados, significa cerca de 75% de um salário economizado ao final do ano", calcula, resguardando situações para casos específicos.
"Evidentemente que há coisas que se pre cisa administrar, como os períodos de chuva e quem se desloca a longas distâncias, mas é possível utilizar o ano todo, criando bicicletários e minimizando as distâncias, por exemplo, ou nos tempos de chuva utilizar o vale transporte. Mas nunca vai existir um transporte que atenda às necessidades de todos de uma vez", pondera Adrimom.
Em levantamento de 2018 realizado pela empresa inglesa de monitoramento via GPS 'Tomtom', o trânsito do Recife apresentou o pior índice de tráfego do Brasil e o décimo pior no cenário mundial. Enquanto em 2016, o aplicativo de mobilidade urbana Moovit apontou o transporte público da capital pernambucana como o mais demorado do país no deslocamento casa/trabalho, durando em média 96 minutos para cada deslocamento, onde 34% dos usuários ultrapassam a marca dos 120 minutos.
"Pensando no planejamento da cidade, já naquela época a gente conseguiu a aprovação de uma lei na câmara municipal, mas que passou décadas sem implementação. Achamos que esse é um momento importante para replanejar o trânsito da cidade e rediscutir com os órgãos públicos, pois o trânsito vai reabrir de uma forma diferente nessa discussão para a retomada da economia", destaca o ex-secretário, antes de elencar fatores que reforçam os argumentos.
"A começar pela defasagem de horários e a aglomeração nos ônibus. A bicicleta é uma ótima alternativa para equilibrar esse fluxo de pessoas na cidade. Além de ser um veículo de baixo custo, saudável, e de isolamento contra o vírus" completa.
Entretanto, por mais que se desenhe como salutar, o caminho para que as bicicletas ganhem mais espaço ainda não está livre. Mesmo apontado como o modal mais 'democrático' pelos ativistas, pelo potencial de alcançar as mais diferentes camadas sociais graças aos custos relativamente baixos, é preciso que a estrutura da cidade seja suficiente para oferecer segurança e mobilidade aos ciclistas.
"Esses números somam o trajeto de ida e de volta. E em alguns casos, como a ciclovia Graça Araújo, no Centro da cidade, a ciclovia é instalada em cima das calçadas, dividindo espaço com os pedestres, por exemplo", aponta um dos coordenadores da Ameciclo, Roderick Jordão, que acusa ainda a CTTU de evitar ao máximo reduzir o espaço para os veículos.
"Falta coragem à CTTU, à prefeitura, de mexer com a classe média motorizada, que não abre mão do carro para se locomover. Eles não querem mexer com isso, porque sempre gera uma repercussão negativa nessa classe. Se em Boa Viagem, por exemplo, a grita já foi grande para não perder espaço para uma faixa azul de ônibus, imagina para uma ciclovia?", questiona Roderick.
Para encontrar uma solução, o coletivo Sinspirehoje promoverá encontros virtuais com diversos líderes de grupos ciclistas na próxima quarta-feira, via vídeo-conferências. Serão recolhidas sugestões e reivindicações que serão entregues à Secretaria de Mobilidade e Controle Urbano do Recife. Segundo Sérgio Xavier, a iniciativa já recebeu um aceno positivo do secretário João Braga.
"A ciclovia é importante, mas ela pode ser integrada, ligar a cidade inteira por vias alternativas, menos congestionadas, mas também com corredores em vias principais e a prefeitura está tendo essa percepção. Podemos fazer muito mais, com sinalizações como já temos em algumas vias do Recife e até o uso de aplicativos que mostrem as melhores rotas, o que vem a facilitar até o conjunto de trabalhadores que usam a bicicleta para fazer entregas, dando segurança e agilidade", aponta Sérgio.
Para o engenheiro Adrimom, a pressão pela construção de novas vias e investimento do poder público se torna maior à medida em que os espaços são ocupados pelos ciclistas. "Quanto mais bicicletas nas ruas, maior vai ser a pressão para que uma infra-estrutura seja instalada, maior vai ser o respeito dos motoristas com os ciclistas. Ninguém perde, só tem ganho. Ganham todas as partes."
Já Rodrick acredita que a partir de uma estrutura oferecida, os ciclistas tomarão a iniciativa de ocupar os espaços públicos. "É uma discussão grande sobre essa demanda e o poder público tem por obrigação abrir as ciclovias. Abra a ciclovia que os ciclistas virão. Isso é modelo em qualquer cidade do mundo experimenta. O que falta é planejamento da mobilidade porque nos faltam dados. A gente só apaga incêndio", comenta.
Fonte : https://www.diariodepernambuco.com.br/noticia/vidaurbana/2020/06/economia-e-seguranca-especialistas-indicam-a-bicicleta-como-alternati.html
Economia e segurança: especialistas indicam a bicicleta como alternativa pós-pandemia Reviewed by Anny Bergatin on junho 09, 2020 Rating: 5