Honda Fit é "inquebrável" ou "carro de quem odeia dirigir"? Donos avaliam - 28/06/2017 - UOL Carros
Honda Fit é "inquebrável" ou "carro de quem odeia dirigir"? Donos avaliam
A história do Honda Fit no Brasil
Com 15 anos de mercado, modelo segue absoluto em seu nicho... mas precisa ficar de olho no "irmão" WR-V
Os inimigos do Fit estão por todos os lados, mas nada faz esse Honda se abalar. Nem mesmo ser um hatch vendido como monovolume no Brasil: depois de três gerações e quase 15 anos de mercado nacional, ele se mostra impávido nas vendas mês a mês. Em março, abril e maio foram contabilizadas 2.432, 1.846 e 2.068 unidades, respectivamente, segundo dados da Fenabrave (associação dos concessionários).
Nem mesmo a chegada de um concorrente dentro de casa parece mudar muito seu destino. O WR-V é mais parrudo e cheio de peças cromadas, mas o Fit se mantém, ao menos por enquanto, na boca do povo e nas revendas.
"Eu nunca vi alguém falar mal do carro. Todos os modelos, desde um 2003 a um 2017, têm procura. Posso arriscar que é um dos carros com maior liquidez do mercado, todo revendedor quer ter uma unidade em sua loja para fazer negócio, porque a venda é rápida. Também é um carro que soube envelhecer bem", opina Rafael Spitaletti, consultor automotivo da Car Hunter's.
O especialista destaca ainda que o Fit é um carro para quem não quer "dor de cabeça":
Brinco que ele é um modelo para quem não gosta de dirigir. Quem o tem o encara basicamente como meio de transporte. É uma pessoa racional, que procura espaço interno e calcula o quanto o carro custa ao final do ano. Sinceramente, não conheço nenhum dono de Fit que seja apaixonado por carro. Seus proprietários não ligam para informações como tempo de retomada ou aceleração.
Honda Fit chegou a ter versão com pacote visual esportivo no Brasil: foi em 2005, quando surgiu a série S
Entre donos, só elogios
Ao longo dos anos o Fit passou por várias mudanças. Ofereceu motor 1.4 a gasolina de 80 cv; 1.5 a gasolina de 105 cv; 1.4 flexível de 83/80 cv; 1.5 flexível de 116/115 cv. E câmbio automático de cinco marchas, depois CVT. Ganhou da série especial S, com pacote visual esportivo, até a pseudo-aventureira Twist.
A credibilidade da Honda impulsiona, mas fato é que o Fit sempre esteve nas ruas por ser um modelo moderninho, versátil e com vocação urbana. A geração atual, por exemplo, tem nota A-A (no geral e no segmento) em consumo no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Em segurança, marcou cinco estrelas para adultos e quatro para crianças na avaliação do Latin NCAP. Em resumo: é um aluno exemplar.
Entre os proprietários, os adjetivos positivos são constantes. "Espaço e design são ótimos, e é um carro que quase não me dá trabalho", diz o advogado Pedro Bento, de São Paulo (SP), que elege a segunda geração oferecida no Brasil, a partir de 2009, como a mais bonita. "Comprei ele zero-quilômetro e não troco. Pretendo usá-lo até que se acabe", exagera.
Na família da aposentada Lenita Facury, também da capital paulista, o Fit já virou tradição -- ela está na terceira unidade:
É um carro muito versátil, confortável e com porta-malas grande. Ao mesmo tempo consegue ser prático para estacionar e tem visibilidade muito boa. É muito econômico também, então vale a pena. Não trocamos por nenhum outro."
Inquebrável? Nem tanto
Quando o assunto é mecânica, várias particularidades aparecem. A fama é de que os carros da Honda são "inquebráveis", mas Felipe Miranda Fernandes, técnico da H-Office (oficina especializada em veículos da marca), reporta alguns problemas crônicos apresentados especialmente pela primeira geração (2003 a 2009).
Buchas e bandejas de suspensão estouram mais rápido do que a média. Ignição apresenta cortes constantes, porque as bobinas ficam muito próximas ao coletor de escape e acabam esquentando demais. Há ainda relatos de "patinação" do câmbio, já que o fluido perde viscosidade e gera desgaste prematuro do componente.
O espaço para realizar a manutenção do modelo é outra reclamação. "É preciso retirar um para-choque para trocar um radiador. Também são ruins os acessos ao motor de arranque e ao alternador", aponta o profissional.
Pedro Bento e Lenita Facury, os proprietários ouvidos por UOL Carros, disseram que jamais tiveram problemas mecânicos com o Fit, mas apontaram alguns... "defeitinhos":
"A suspensão não segura o tranco em uma cidade como São Paulo, poderia ser melhor", resume o advogado. "Como não é um modelo popular, poderia ter um apoio de braço para o motorista, não é?", sugere a aposentada.
Nem mesmo a chegada de um concorrente dentro de casa, como o WR-V, parece mudar o destino do Fit: o "irmão aventureiro" é mais parrudo e cheio de peças cromadas, e isso mantém o Fit na boca do povo e nas revendas
Fit contra WR-V
Nas concessionárias da Honda em São Paulo os vendedores não fogem do assunto quando a reportagem diz que está em dúvida entre Fit e WR-V. Na tabela de preços, Fit EXL (topo de linha) custa R$ 78.900, enquanto WR-V EX tem preço inicial sugerido de R$ 79.400. Ambos são equipados com motor 1.5 flex e câmbio CVT.
Claro que o mais novo membro da gama da montadora japonesa tem itens extras, como suspensões incrementadas com amortecedores de batente hidráulico e diâmetro de cilindro reforçado (olha aí, Pedro!), barra estabilizadora mais robusta para minimizar a rolagem da carroceria e altura do solo elevada em 1,8 cm. Em termos de equipamento, a mais que o Fit, WR-V tem faróis com luzes de uso diurno (DRL) e central multimídia sensível ao toque (esta apenas na versão EXL).
Bem treinados, os funcionários falam abertamente que ambos têm mesmas especificações técnicas, explicam principais diferenças entre os dois carros e confessam que muita gente chega à concessionária com a mesma questão. "A senhora tem que andar nos dois carros e decidir qual o melhor para o seu dia a dia e o seu bolso também. É o que digo para todo mundo", diz um vendedor de uma autorizada da zona sul de São Paulo, que não quis se identificar.
Proprietários do Fit se dividem sobre a chegada do WR-V. "Nunca o dirigi, mas vi o comercial de lançamento. Acho que se trata de maquiagem. Prefiro o meu velhinho", diz Pedro Bento. "Lembro que quando vi o HR-V fiquei apaixonada pelo carro, mas achei caro para mim. Esse WR-V ainda não conheço. Gostaria de conhecer. Adoro novos modelos, sempre fui curiosa quando o assunto é carro", aponta Lenita Facury.
Em comunicado oficial a Honda afirma que "a chegada do WR-V preencheu uma lacuna, oferecendo benefícios que vão ao encontro das necessidades dos consumidores, e que acredita que o WR-V atende a um público distinto do Fit, não impactando diretamente nas vendas do modelo mais barato". A marca ainda aponta que "as vendas do Fit e do HR-V continuam estáveis".
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