Fiat Toro: fotos, vídeo e detalhes da versão básica da picape | CAR.BLOG.BR
Fiat Toro: fotos, vídeo e detalhes da versão básica da picape
Categorias: Fiat , Fiat-Toro 20 Comentários
A Fiat Toro já está disponível nas concessionárias da Fiat para test-drive e venda, e neste artigo mostraremos a versão de acesso que tem preço sugerido de R$ 76.500 reais.
O vídeo abaixo mostra os detalhes dessa configuração básica.
Esse modelo é a versão Freedom 1.8 Flex automática, que traz de série itens como controle de tração, ar-condicionado manual, cambio automático de 6 velocidades, direção elétrica, Controle Eletrônico de Estabilidade), Follow me home, Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida), piloto automático com controlador de velocidade.
Externamente o modelo de acesso é caracterizado por rodas de aço estampado 6.5 x 16 + Pneus 215/65 R16, mas já traz sensor de estacionamento traseiro e vidros climatizados verdes.
No interior temos vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e anti-esmagamento lado mororista, volante com comandos do áudio e fone, volante com regulagem de altura e profundidade e lanterna traseira de neblina.
O modelo mostrado nas imagens traz o Kit Pleasure 2, que acrescenta 2ª entrada USB, 2ª Tomada 12V, alarme antifurto, apoia braço traseiro, apoia-braço central dianteiro, Brake light, Iluminação de caçamba, Kit externo (Grade frontal com cromado + Maçanetas e retrovisores externos pintados), Kit High Tech (Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico), parasol Iluminado e porta objetos passageiro.
Há ainda as barras longitudinais no teto, que somam mais R$ 415 reais, e a pintura metálica, que eleva o preço em R$ 1.432 reais, totalizando R$ 80.007 reais.
Em termos mecânicos, o modelo traz o motor quatro cilindros 1.8 Flex de 139 cavalos, que permite acelerá-la de 0 a 100 Km/h em 12,2 segundos. Dados de consumo deste modelo clique aqui.
A Fiat Toro em sua versão de acesso tem um preço bastante competitivo, de R$ 76.500 reais, mas peca por, externamente, não contar nem com rodas de liga-leve.
Paulo Freire 20 de fevereiro de 2016 17:31
Não tem rodas de liga mas tem controles eletrônicos de tração e estabilidade, para mim é uma troca justa, mas merecia as rodas de aço do Renegade, são bonitas e ficariam legais nele.
Pedro Citó 20 de fevereiro de 2016 20:44
Tem os controles de série!
Múcio Farias 21 de fevereiro de 2016 15:00
Pedro Abdalla 20 de fevereiro de 2016 18:21
A calota realmente ficou desproporcional, seria melhor a roda de aço mesmo.. Não dá pra por só as Rodas? Ou tem que pagar algum outro kit?
peterson 20 de fevereiro de 2016 18:43
76.500 nessa GRANDE M.... que ainda pôr cima vem com essas LINDAS calotas de prastico..... realmente o brasileirinho tem que sentar na graxa mesmo!!!
Marcio Santos 20 de fevereiro de 2016 21:57
Santa ignorância, o pior é que o cara ainda se acha esperto...
Um modelo básico com bom acabamento, controles estabilidade e tração, bem equipado e tu reclama da calota?
É o típico brasileiro, se interessa só pela aparência, pelo que os vizinhos irão pensar e não se interessa pelo conteúdo e atualidade do projeto, lamentável....
peterson 20 de fevereiro de 2016 22:52
Comparado ao Golf 1.6 esse carro é um LIXO!!!!
Rafeel Perez 21 de fevereiro de 2016 12:57
o que tem a ver golf com toro? só queria saber isso
peterson 21 de fevereiro de 2016 20:54
Vejamos... o preço seria um deles!!! De resto você tem razão, pois não da para comparar um hatch médio com um carro derivado de um compacto.
Quanto ao amigo de cima esse carro não tem bom acabamento nem aqui nem na China, lembrando que seu acabamento está bem abaixo do Jeep Renegade, que por sua vez esta abaixo de todos os médios nacionais
Daniel R. 21 de fevereiro de 2016 21:46
Esse vai longe, comparando pick-up com hatch. Propostas diferentes, classes diferentes e os preços são mais justos pra uma pick-up que um hatch médio. Que no lançamento tava por 68 e você conseguia 1.4 tsi em vez de 1.6 msi
Luiz Gustavo Pereira 22 de fevereiro de 2016 03:16
Meu Deus o carro vem com um belo pacote de itens de segurança e o cara vem falar das Calotas?!!!Eu estou com ao Marcio, prefiro mil vezes um carro com calotas, mas com controles de tração e estabilidade e muito bem equipado do que as "MEGA,ULTRA,HIPER"importantes rodas de liga leve!!!
Gabriel Vernier Alonso 20 de fevereiro de 2016 18:47
Esse modelo está equipado com Kit Pleasure 1, na matéria diz o 2 mas está errado, é o 1.
Kit Pleasure 1:
- Retrovisores externos elétricos com memoria (Tilt down /rebatimento / luz de conforto)
O estrangeiro 21 de fevereiro de 2016 00:25
Toyota e Honda podem 76k com calotas mas Fiat não?
Nicolas Oller 21 de fevereiro de 2016 07:55
Em abril chega oroch automática por volta de 75 mil eu ainda prefiro a toro mesmo cm calota, motor manco, pelo menos não tem acabamento de Clio e câmbio de 4 marchas e vem bem mais coisas
Unknown 23 de fevereiro de 2016 14:44
Ruim é só na hora de vender... os carros da Renault caem muito de valor em relação aos outros.
Pedro Abdalla 21 de fevereiro de 2016 09:28
Mas com duplo comando variável de válvulas o torque em baixa melhorou bem! Não deve ser manco não! A conferir hein!
FABRICA DO TEMPO 21 de fevereiro de 2016 20:35
Prefiro controle de instabilidade e tração em troca de roda de liga leve ta de bom tamanho mesmo ,,, daqui a alguns meses terá a roda da top no mercado e trocamos, mas os controles não tem jeito !!!
FABRICA DO TEMPO 21 de fevereiro de 2016 20:36
Daniel R. 21 de fevereiro de 2016 21:47
Além do que, roda se coloca em qualquer canto. Basta guardar as originais para a venda e colocar as de preferências :P
J.M 18 de abril de 2016 20:50
realmente a caminhonete é excelente com todos esses opcionais, mas o que deixou um tanto a desejar foi o câmbio de 6 marchas, não pela quantia de marchas mas pela indecisão na redução de giro. Quando o condutor acelera, o veículo reduz a marcha e responde como qualquer carro automático, mais na hora que ele retira o pé do acelerador o câmbio não reconhece que o motorista não precisa mais de um alto giro, e só reduz o giro quando a pessoa dá mais uma pisadinha no acelerador. Isso ocorre da mesma maneira no Jeep Renegade 1.8 flex