Como a F1 impediu uma guerra insana no desenvolvimento de motores
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28 de mai de 2020 15:09
A F1 garantiu que não abriria uma brecha de gastos no novo regulamento ao delimitar como será o desenvolvimento de motores nos próximos anos
Com os gastos de desenvolvimento de motores ficando de fora da alçada do novo teto orçamentário da Fórmula 1, que será introduzido em 2021, havia uma grande preocupação que os investimentos nessa área de performance pudessem explodir nos próximos anos. Mas a categoria fez questão de abordar esse problema na votação do novo regulamento, feita ontem.
O chefe da Renault, Cyril Abiteboul, já havia sugerido mais cedo nessa semana que os níveis de gastos necessários para se manter competitivo haviam se tornado um fardo.
"Nós estamos conseguindo avançar na contenção da louca corrida pelo desenvolvimento de motores, e é realmente insano o quanto estamos gastando com os motores, e isso finalmente vai mudar", disse Abiteboul sobre as novas regras, que foram votadas nessa semana.
Uma das peças-chave da revolução no regulamento que foi acordado para 2020 e além é um limite estrito sobre o que as fornecedoras de motores poderão fazer.
Até agora, as montadoras podiam criar um motor totalmente novo a cada ano, e, na sequência, poderiam apresentar atualizações quando julgassem necessário, sempre apresentando elementos novos durante os finais de semana de GPs. Com três unidades de potência permitidas a cada temporada, isso significa inúmeras atualizações ao longo do ano.
Porém, tudo isso vai mudar para o próximo ano. As montadoras terão que homologar um motor por um período que vai de 2021 até o final de 2025.
A nova regra de 2021 diz: "Cada montadora de unidades de potência poderá apresentar apenas um dossiê de homologação para o período, que será válido até o final do campeonato de 2025".
Isso não significa que as montadoras não poderão fazer modificações nesse período, mas o regulamento deixa claro quais são os limites que estarão em vigor nesse período de cinco anos.
Começando já nesse ano, as regras proíbem as fornecedoras de modificar alguns componentes menores, enquanto outros itens podem ser modificados apenas uma vez por ano, daqui até 2023.
Por exemplo, todos os subconjuntos do motor (como cabeçotes, cárter e caixa de engrenagens) e o MGU-H (unidade geradora de calor), não poderão ser alterados novamente este ano, enquanto apenas uma alteração poderá ser realizada entre 2021 e 2023.
Alguns itens poderão ser alterados entre 2020 e o final de 2021, como o MGU-K (sistema de recuperação de energia) e o armazenamento de energia, com uma atualização adicional permitida em 2022 ou 2023.
Sem entrar em questões específicas dos 41 componentes da unidade de potência que fazem parte do regulamento, isso significa, em linhas gerais, que é permitido apenas uma atualização em certas áreas nesse ano - como o MGU-K.
Para 2021, as montadoras poderão ter um motor novo ou atualizado para o início da temporada, e, posteriormente, apenas mais uma mudança no ano. Em 2022 e 2023, mais uma atualização será permitida e, a partir daí, quase tudo será congelado até o fim da validade do regulamento atual do motor, em 2025.
Porém, há certas exceções, assim como na época que os motores V8 tiveram seu desenvolvimento congelado, para permitir modificações pela confiabilidade das peças.
O regulamento diz: "Uma montadora pode solicitar à FIA, durante o período de homologação, para realizar modificações em elementos da unidade de potência, somente com o propósito de resolver problemas de confiabilidade, segurança, corte de gastos, instalação no carro e fornecimento".
"Os pedidos devem ser submetidos ao Departamento Técnico da FIA por escrito e deve fornecer toda a informação necessária para a tomada de decisão. A FIA irá circular o pedido entre todas as montadoras para conhecimento".
Um outro aspecto interessante é que o regulamento ficou mais rígido ao garantir que as equipes clientes deverão receber os mesmos componentes das equipes fornecedoras a partir do início de 2021.
A menos que uma equipe cliente rejeite uma mudança, tanto a fornecedora quanto a cliente deverão usar "o mesmo software e controle da unidade de potência, que devem ser capaz de ser operados do mesmo modo... [e] correr com a mesma especificação de óleo e combustível, a não ser que a equipe cliente prefira correr com uma fornecedora alternativa".