67 anos depois, volta-se a subir a rampa do Vale de Santo António. Imagem: Arquivo.
Outro dia escrevi sobre isso aqui no São Paulo São uma prova de ciclismo curtíssima em Portugal, mas com grau de dificuldade inversamente proporcional à extensão do percurso. Em resumo, uma subida para quem tem pernas de aço (Pedalando para a Glória, agosto de 2018)
E agora mais um desafio deste tipo vai reunir ciclistas dispostos a mostrar que são bons de rampa em Lisboa. Desta vez, a prova, cuja primeira edição aconteceu em 1941 e não se repetia desde 1954, vai mostrar quem é realmente bom de fôlego e de pernas. A subida da rampa do Vale de Santo Antônio tem cerca de 600 metros de extensão e trechos com até 22% de inclinação. É "pirambeira" pra ninguém botar defeito.
Esta seria a rua mais íngreme do mundo? Foto: Cycling Today.
Para comparar, a subida à Glória, que já é bem radical, tem pouco menos de 300 metros e inclinação média de 17%. Ou seja, a glória mesmo é chegar inteiro ao final da rampa do Vale de Santo Antônio. Outra boa referência é a comparação com a rua mais íngreme do mundo, segundo o livro dos recordes, a Pen Llech, no País de Gales, com inclinação de 37,45%, que superou a antiga detentora do título, a rua Baldwin, na Nova Zelândia. Os moradores da região foram em busca do reconhecimento mostrando que seus carros, mesmo com o freio de mão puxado, costumam deslizar pelo asfalto. Aliás, há trechos destas ruas que são pavimentados com concreto, pois dizem que o asfalto iria "escorrer" nos dias de muito calor. Ou seja, é quase uma pista de lava...
A Baldwin Street, em Dunedin, Nova Zelândia, tem uma inclinação de 38 graus,. Foto: Hayley Robert Photography. Mas de volta a Lisboa, a corrida vai premiar aqueles guerreiros que fizerem a prova em menor tempo, nas categorias feminino e masculino, com ciclistas separados por idade. Quer participar? Ainda dá tempo de se inscrever. A competição vai acontecer no dia 17 de outubro, um domingo que promete ser de sol. As inscrições custam apenas 5 euros e podem ser feitas até o dia 10 (https://rampadovale.pt/).
A retomada desta iniciativa, por mais de 60 anos interrompida, tem o objetivo de "devolver às ruas dos bairros de Lisboa, o desporto e o desportivismo, o entusiasmo e o convívio entre participantes, torcedores e moradores", afirmou a organização do evento. Recortes de jornal das décadas de 1940 e 1950 mostram realmente a população super engajada e na torcida. Das varandas dos prédios da rampa do Vale de Santo Antônio via-se torcedores incentivando a turma do pedal nos trechos mais sofridos. Pessoas ao longo do trajeto, na rua e nas calçadas, também levavam palavras e gritos para que ninguém desistisse pelo caminho. "O trajeto requer um esforço quase titânico dos corredores devido ao íngreme declive de algumas secções da subida, que terá como força propulsora o ânimo coletivo de todos os que assistem ao longo da rampa", aponta a organização. Não é à toa que há, por exemplo, em Lisboa o chamado Bairro Alto. Foto: Eurotrip.Mas para quem não quer, ou não consegue, enfrentar tal feito sobre uma magrela, Lisboa e Porto são duas cidades cheias de subidas e descidas que também ajudam a tornear as pernas em uma simples caminhada. Não tem torcida dando berros de incentivo para quem resolve turistar pelas ruas, subindo e descendo (ok, para baixo todo santo ajuda, mas também há desafios: em dia de chuva, tombos por causa das escorregadias pedras brancas e pretas do calçamento português são frequentes...), mas as duas cidades são tão lindas que a gente nem pensa no esforço físico. No Porto, por exemplo, sair da Ribeira, lá ao pé do Douro, para chegar até à Sé Velha, por exemplo, é um festival de ruelas, becos, ruas mais largas, mas todas bastante inclinadas. Até o órgão oficial de turismo de Portugal dá a dica: "a inclinação de algumas ruas do centro histórico é uma condicionante a se ter em conta, por dificultar a experiência". Mas posso garantir que vale a experiência. E, claro, não está valendo medalha para o menor tempo. Ou seja, vamos subindo, paramos para um cafezinho com uma nata, quem sabe uma tacinha de vinho do Porto... E lá do alto da cidade a vista do Douro, a outra margem com as caves, os rasantes das gaivotas, é deslumbrante.
O Santuário Bom Jesus do Monte Braga tem o funicular mais antigo do mundo, escadarias "infinitas", fontes e estátuas barrocas. Foto: Visite Portugal.E em Lisboa os altos e baixos são iguais (ou piores? Não sei bem). Não é à toa que há, por exemplo, o chamado Bairro Alto. Mas para cada esforço nas pernas há um lindo miradouro como recompensa. Quer mais? Que tal uma passadinha por Coimbra, subindo das margens do Mondego até à famosa Universidade de Coimbra. Ou então encarar as escadarias do Santuário do Bom Jesus do Monte, em Braga; em Guimarães, o caminho até o Castelo; aqui pertinho de casa, em Santa Maria da Feira, mas um desafio para alcançar outro castelo e por aí vai.
Quer mostrar que tem pernas de ferro? Força no pedal! Não tem todo esse fôlego, mas não foge das rampas? Então vem passear em Portugal!
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Para Jan Gehl, mais do que dar atenção à forma, a arquitetura precisa ajudar a criar o melhor habitat para o Homo sapiens. Imagens: Life Between Buildings, 1971.Em 1971, o arquiteto e grande urbanista dinamarquês Jan Gehl lançava seu livro revolucionário Life Between Buildings ('Viver entre Prédios', tradução livre) na longínqua Dinamarca. O jovem arquiteto de 36 anos havia trabalhado desde 1966 como bolsista de pesquisa na Academia Real de Belas Artes da Dinamarca, com o trabalho "estudos da forma e função dos espaços públicos".
A principal bandeira de Gehl é colocar as pessoas no centro do processo de projeto e gestão da cidade. Pessoas em primeiro lugar, não carros, não interesses individuais, mas as pessoas, suas vidas diárias, sua maneira de usar e se locomover na cidade, suas relações afetivas e humanas.
Capa da primeira edição. Imagem: reprodução.
Os ideais dominantes de planejamento urbano do movimento moderno, negligenciaram a dimensão humana e contribuíram para o espraiamento urbano e segregação socioespacial, desumanizando as cidades em termos de escala ou sentido de pertencimento. Life Between Buildings se enquadra em um momento da história em que as convicções modernistas, funcionalistas e tecnicistas, sobre urbanismo e arquitetura, já estavam sendo questionadas e alguns outros pensadores abriam o caminho para uma nova maneira de ver a cidade.
Na década de 1960, análises e estudos realizados por arquitetos e teóricos começaram a trazer à tona questões como geografia, paisagem urbana e psicologia ambiental. Os primeiros autores da pós-modernidade, Jane Jacobs com Morte e Vida das Grandes Cidades, Kevin Lynch e A Imagem da Cidade, Gordon Cullen e A Paisagem Urbana e Aldo Rossi, com A arquitetura da Cidade, inspiraram a renovação do pensamento urbano.
Jane Jacobs e manifestantes em protesto para salvar a Penn Station da demolição de 1963. Foto: Walter Daran / Hulton Archive / Getty Images.O livro de Gehl é precursor de um conjunto de acontecimentos que ocorreram na década de 1970, como a crise do petróleo e, por consequência, do modelo urbano baseado no carro, e a demolição do conjunto modernista Pruit Igoe, dinamitado em 1972, marcando oficialmente o fim do modernismo como movimento intelectual e estilístico.
A pós-modernidade fervilhava na década de 1970. A complexidade da vida e das relações humanas e sociais permeia o pensamento dos arquitetos e urbanistas de então. A sociedade da imagem e do consumo já se apresenta como forte influência na constituição dos espaços urbanos e arquitetura, dando os tons da pós-modernidade. Contemporâneo ao trabalho de Gehl, porém com uma interpretação diametralmente oposta, está o clássico Aprendendo com Las Vegas (1971), onde Robert Venturi, Denise Scott Brown e Steven Izenour, reforçam a presença do automóvel como meio de fruição da paisagem, reconhecendo que é o meio pelo qual se percebe e vive parte dessa cidade. Conforme esta visão, os letreiros são elementos fundamentais no meio urbano, exercendo um papel importante na arquitetura. Las Vegas é uma cidade que se percebe através da velocidade dos carros.
Life Between Buildings vem para contradizer esse modelo de cidade veloz e consumista. Não é apenas um livro de urbanismo, mas um manifesto mais amplo, defendendo a importância das relações sociais e humanas, da vizinhança, do uso da cidade pelas pessoas e da qualidade de vida que uma cidade mais humana pode oferecer. Jane Jacobs classifica o livro como "Imaginativo, belo e esclarecedor".
Strøget, a rua comercial somente para pedestres de Copenhague. Foto: Alex Berger / AFAR.
Uma das principais influenciadoras do pensamento de Gehl é sua esposa, a psicóloga Ingrid Mundt. O casal sempre buscou desenvolver um pensamento integrador entre sociologia, psicologia e arquitetura, levando Gehl a sua principal proposição: o planejamento urbano deve ajudar a criar cidades para as pessoas e a escala humana deve ser a prioridade. A arquitetura deve ir além da forma, precisa ajudar a criar o melhor habitat para o Homo sapiens.
"Eu e minha esposa percebemos que a grande lacuna entre os arquitetos e os sociólogos era que ninguém estava nas ruas, observando o que o formato das cidades estava causando nas pessoas", declarou ele durante sua palestra em conferência do evento Fronteiras do Pensamento, em 2016 em Porto Alegre.
Uma viagem do casal à Itália em 1965 foi fundamental para que o arquiteto percebesse a importância da vida pública. Talvez pela própria história da Itália, herdeira do Império Romano e da cultura do Fórum, as cidades por lá são muito vivazes.A investigação de Gehl sobre a interação das pessoas com a cidade foi desenvolvida a partir de métodos e dados em especial contagem de pedestres, análise de seus movimentos e permanência no espaço urbano.
Gehl explica que a vida pública no espaço entre os edifícios é influenciada por uma série de condições, e o ambiente construído é uma delas. Segundo ele, as atividades que realizamos em espaços públicos podem ser agrupadas em três categorias: as necessárias, as opcionais e as sociais.
No plano de Gehl de 2009 para Copenhagen, o importante é caminhar mais, passar mais tempo nos espaços públicos e sair mais dos "casulos privados". Parque Superkilen em Copenhague. Foto: Forgemind Archimedia / Flickr.Para as atividades necessárias, como ir ao trabalho, escola, mercado, farmácia, não temos muita escolha, somos obrigados a cumpri-las, portanto teremos que usar a cidade para isso. Já as atividades opcionais, onde a pessoa participa se quiser, o meio físico influencia muito na decisão de usar a cidade. Atividades físicas como corrida, caminhada, deslocamentos a pé, bicicleta, só vão acontecer se as condições exteriores forem ideias para tal. Já as atividades sociais dependem da interação com outras pessoas, como a brincadeira, o encontro, a conversa, ou seja, a ativação do espaço público.
Em um bom ambiente urbano muitas atividades podem acontecer. A presença de outras pessoas, atividades, eventos, inspirações e estímulos está entre as qualidades mais importantes dos espaços públicos. Sendo assim, as atividades funcionais, recreativas e sociais se entrelaçam e se combinam tornando a análise a partir de uma única categoria insuficiente para observarmos as atividades ao ar livre.
Cultivar uma cidade com vida pública resulta na ampliação dos encontros frequentes ligados a atividades diárias, e assim a ampliação dos contatos e relacionamento com vizinhos, facilitando o desenvolvimento de amizades e redes de contatos. Os encontros casuais têm muito valor sob essa perspectiva.
Mesmo a forma mais modesta de contato, simplesmente ver e ouvir ou estar próximo aos outros, além de ser gratificante, amplia nossa percepção de mundo a partir de outras realidades. A pandemia demonstrou o quanto Gehl estava certo. O isolamento social e o esvaziamento das cidades trouxeram impactos que ainda não conseguimos medir, especialmente no aspecto psicológico e das relações humanas.
Para Jan Gehl, o planejamento e o desenvolvimento da cidade devem combinar "vida, espaço, edificações" e priorizá-los nessa ordem. Imagem: Reprodução.
Além de Life Between Buildings, Gehl também é autor no clássico Cidade Para Pessoas, traduzido em 24 idiomas, e do atual Como Analisar a Vida Pública, entre outros. São livros com forte base metodológica, que instrumentalizam a aplicação prática das ideias do arquiteto por parte de outros profissionais.
Gehl parece nos lembrar do óbvio: Pessoas atraem pessoas. Mas, ainda 50 anos depois deste tratado sensacional, na maioria das vezes, essa máxima é esquecida em prol de algum tipo de solução que não é a mais adequada para fomentar o mais importante em uma cidade: oportunizar o encontro e a vida em comunidade.