#falagalvao
"O senhor é o 'seu' Galvão?" "Sou."
"Eu sou o Ayrton Senna da Silva. Ganhei a corrida
de Fórmula Ford aqui, hoje."
"Que beleza! Parabéns!"
"Vou chegar à Fórmula 1, e o senhor ainda vai transmitir muita corrida minha."
O diálogo é de 1982. Aconteceu no fim de semana do Grande Prêmio da Bélgica. "Seu" Galvão dispensava apresentações, era o famoso narrador — de futebol e Fórmula 1 — da maior rede de tv do país. Tinha 32 anos.
O "da Silva", que ainda precisava dizer o nome, era um garoto magrelo, orelhudo, o desconhecido piloto de uma das fórmulas europeias que levam à reta de chegada da Fórmula 1. Idade: 22 anos.
O cenário era a sala de imprensa do Circuito de Zolder, ainda calma, horas antes do terrível acidente que tirou a vida de Gilles Villeneuve. Era 8 de maio de 1982. Menos de dois anos depois, o garoto já mostrava que era rápido, ousado, implacável. Virou adulto travando duelos emocionantes, inesquecíveis. Estabeleceu novos limites no esporte. Bateu recordes. Tomou muito banho de champanhe. Chegou ao tricampeonato mundial. Virou herói.
O domingo brasileiro só começava depois que "Ayyyyyyrton Senna do Brasiiiiil" trazia o carro, na ponta dos dedos, até a bandeira quadriculada. "Tan‐tan‐tan, tan‐tan‐tan!" O tema da vitória dava a largada para grandes comemorações, muitas delas de madrugada. "Seu" Galvão vibrava muito. Soltava a voz e o verbo. E também bateu seus recordes. Manteve a audiência sempre na pole position, criou bordões, mudou o nome do ídolo, fez o "da Silva" virar "do Brasil". Narrou toda a carreira do garoto, do início ao fim. O que era para ser apenas um relacionamento de trabalho, de repórter com sua fonte, acabou virando uma grande amizade. Mais do que isso: foi o encontro de duas grandes emoções, a da pista e a da cabine.
No asfalto, Senna e o prazer de vencer. Ao microfone, Galvão e a alegria de narrar suas vitórias.
Muita gente me pergunta se gosto mais de futebol ou de Fórmula 1. Sempre respondo brincando que gosto é de basquete. É evidente que não há nada igual a uma Copa do Mundo. Não há evento no mundo que seja mais importante para um brasileiro do que uma Copa do Mundo. E, consequentemente, para quem trabalha com esporte, não há nada igual a um jogo do Brasil em Copa do Mundo.
A televisão é um veículo cruel: você não pode jamais imaginar que é mais importante do que a imagem, senão cai no ridículo. Mas você também não pode se diminuir a ponto de parecer dispensável. Eu tenho que trabalhar equilibrando emoção e informação. O futebol tem um estilo próprio de narração. As coisas vão acontecendo em campo e você vai relatando um ataque, uma defesa, um drible, uma falta, uma jogada duvidosa, um lance de craque.
Numa transmissão de Fórmula 1, a coisa é bem mais complicada. Você precisa contar uma história. Cada corrida tem um enredo, como nos desfiles das escolas de samba. O espectador tem que entender o que está acontecendo. Se você passar a corrida inteira só dizendo a posição em que os pilotos estão, ninguém aguenta quinze minutos. Tem que explicar por que o tempo entre dois carros está diminuindo, quem está andando no limite, quem vai trocar pneus antes, quais as estratégias em jogo.
É difícil narrar Fórmula 1. E por isso é cativante, desafiador e emocionante. Para dar certo, precisamos de muita informação, e que seja confiável. Felizmente, conto com amigos feitos em mais de trinta anos de automobilismo. Vou dar um exemplo. Em uma corrida em Phoenix, Arizona, nos Estados Unidos, estava todo mundo preocupado, inclusive Ayrton Senna, porque os carros da Williams eram mais rápidos do que os carros da equipe dele, a McLaren. Mas, antes da corrida, Ayrton me disse: "Tive a informação de que o carro deles é muito rápido, mas o câmbio não vai aguentar, não deve passar de quinze voltas". Então, na transmissão, eu passei a informação: "Dificilmente o carro do Mansell passa da 15a volta, tem problemas de câmbio". Dito e feito: quebrou o câmbio da Williams de Mansell.
O que fascina o telespectador é entender que estratégia uma equipe vai usar, por exemplo, para a troca de pneus. Esse lado técnico é que dá o molho nas transmissões. E, claro, as muitas outras emoções que uma corrida pode provocar.