Carro – Blog do Mesquita
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Carro mais barato do mundo ainda não chegou ao Brasil
Publicado em quinta-feira, 2 de abril de 2009 | por admin | Deixe um comentário em Carro mais barato do mundo ainda não chegou ao Brasil
Primeiro a Tata disse que ele estaria nas ruas no final de 2008. Depois, em março de 2009. Agora, a empresa garante que o "Nano", o carro mais barato do mundo, começa a partir de julho. As primeiras 100 mil unidades serão vendidas sob encomenda e terão preço mínimo de 100 mil rúpias (cerca de R$ 4,5 mil).
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Carro mais barato do mundo vai chegar ao Brasil
Publicado em sexta-feira, 27 de fevereiro de 2009 | por admin | 1 comentário em Carro mais barato do mundo vai chegar ao Brasil
A maior montadora indiana, Tata Motors, acaba de anunciar que o Nano, o carro de menor preço do mundo, chegará ao mercado no dia 23 de março.
O aguardado veículo, apresentado em janeiro de 2008, terá preço de 100 mil rúpias indianas, que equivale a aproximadamente R$ 4600. Medindo 3,1 m de comprimento, 1,5 m de largura e 1,6 m de altura, o Nano vem equipado com um motor bi-cilíndrico de 33 cavalos e 625 cilindradas alimentado por gasolina.
Os primeiros a poder dirigir a pequena máquina serão os moradores de Mumbai, a maior cidade da Índia. A seguir, na primeira semana de abril, os veículos estarão disponíveis em todas as lojas da empresa no pais. Depois, na semana seguinte, as encomendas para outras lojas de diferentes regiões -incluindo outras nações – poderão ser feitas.
Originalmente, o carro seria lançado em outubro de 2008, mas os protestos de agricultores que tiveram seus terrenos comprados pela principal fábrica de Bengala Ocidental, atrasaram o comércio por mais de um semestre.
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Sonho de consumo – BMW Z4 2010
Publicado em segunda-feira, 15 de dezembro de 2008 | por admin | 1 comentário em Sonho de consumo – BMW Z4 2010
Acabou o mistério. A BMW divulgou hoje os primeiros dados e imagens oficiais da segunda geração do roadster lançado em 2002. Atualizado tecnologicamente com uma série de recursos, ele tem visual inspirado nos conceitos GINA Light Visionary, com sua peculiar carroceria de pano, e no CS Concept, caracterizado pelas linhas mais agressivas e esportivas. A apresentação oficial do carro acontecerá em janeiro, no Salão de Detroit, nos Estados Unidos.
Um dos destaques do novo Z4 é a capota retrátil rígida, que de acordo com a BMW leva 20 segundos para ser aberta ou fechada. O porta-malas, típico de um carro conversível, teve sua capacidade levemente ampliada, podendo carregar 180 litros com o teto guardado, ou 380 l no modo cupê. Outra inovação é o emprego da suspensão adaptativa "M", que permite ao motorista optar por três diferentes configurações de amortecimento e pode baixar em até 10 mm a altura do carro em relação ao solo, aumentando sua estabilidade.
Em relação à primeira geração, o Z4 2010 é 1,48 cm mais comprido e 0,9 cm mais largo. Apesar na alteração sutil nas dimensões do veículo, o interior ganhou 4,4 cm extras de espaço interno. Outra preocupação da BMW foi a melhora da visibilidade, que evoluiu 40% na lateral e 52% na traseira.
Disponível no mercado norte-americano e europeu a partir de fevereiro, o novo Z4, ainda sem preço especificado, chega em três versões de motorização, todas com seis cilindros em linha. A versão de entrada (sDrive23i), conta com motor 2.5 litros de 204 cv a 6.200 rpm e 25,49 kgfm de torque em 2.950 giros. Nesta configuração, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e atinge 242 km/h de velocidade máxima. Em seguida, o modelo intermediário (sDrive30i), vem com propulsor 3.0 litros de 258 cv a 6.600 rpm e 31,61 kgfm disponíveis em 2.750 rpm, que garantem 5,8 s na prova dos 0 a 100 km/h e 250 km/h limitados eletronicamente de máxima.
Quem busca mais emoção e desempenho, encontra o que procura na versão topo de linha do Z4 (sDrive35i), que esconde sob o capô uma versão biturbo do motor 3.0, responsável por 306 cv e um coice de 40,78 kgfm em 1.300 rpm. Tais cifras são traduzidas por 5,2 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h e 250 km/h de máxima limitada. Esta versão conta ainda com transmissão automatizada DCT de dupla embreagem.
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Veja os detalhes do jipe Troller T4 2009
Publicado em domingo, 23 de novembro de 2008 | por admin | 5 comentários em Veja os detalhes do jipe Troller T4 2009
[ad#Retangulo – Anuncios – Esquerda]Modelo é o primeiro fabricado com o 'know-how' da Ford.
Novos faróis e acabamento melhor são principais novidades.
Dois anos depois de comprar a fábrica cearense Troller, a Ford apresenta o primeiro jipe fruto desse negócio. O nome continua o mesmo, Troller T4, mas o design foi ligeiramente modificado, principalmente o dos faróis, que agora são redondos. Já o acabamento, ficou bem melhor. O carro começa a ser vendido em dezembro e, segundo a montadora, com um preço abaixo dos R$ 90 mil (o atual é vendido por R$ 85 mil). O G1 andou no jipe em uma pequena pista off-road montada em Atibaia, interior de São Paulo.
Referência entre os "trilheiros de plantão", o Troller não tem concorrente direto no mercado brasileiro. O que mais se aproxima, em características mecânicas (motor diesel e câmbio com reduzida), é o Land Rover Defender 90, que chegou a ser nacional, mas atualmente só chega como importado (R$ 140 mil). Outra "lenda" das trilhas, e também importado, é o Jeep Wrangler (R$ 105 mil), mais próximo no preço, porém, com motor V6 a gasolina.
O Mitsubishi TR4 (R$ 65,5 mil) e o Chevrolet Tracker (R$ 65,5 mil), ambos a gasolina, são os outros modelos que disputam, e dominam, o segmento 4×4 no Brasil. O TAC Stark, apresentado no Salão do Automóvel, é o que mais se aproxima do Troller, pois tem fabricação nacional e motor a diesel, mas só deverá estar à venda em 2009.
A melhora no acabamento do Troller é nítida. Agora o painel de plástico rígido é personalizado e tem encaixes sem rebarbas. As forrações internas das portas têm textura agradável para um fora-de-estrada e os bancos de lona plástica cobrem os parafusos de fixação no assoalho. Cuidados para dar um ar menos rústico ao jipe.
Outro ponto a favor do novo Troller T4 é que ele deixou de ser uma "colcha de retalhos". Antes, o modelo emprestava maçanetas da Fiat, volante e comandos dos vidros elétricos da Volkswagen, entre outras peças. Agora, tudo é Ford. O volante a as saídas de ar do painel, por exemplo, vêm do Fiesta. Esses detalhes garantem mais harmonia ao design, já que são projetadas e seguem a filosofia de um mesmo cliente.
A nova carroceria foi reestilizada, com os faróis ficando redondos e o pára-brisa ganhando um vidro curvo para eliminar reflexos. A grade frontal passou a ser removível para facilitar a manutenção (limpeza do radiador após uma trilha pesada). Os pára-choques ganharam apliques de plástico e complementam as linhas da carroceria.
O motor diesel continua o mesmo 3.0 MWM International, com turbo intercooler e injeção eletrônica de combustível. São 163 cavalos de potência e 38,8 mkgf de torque. O sistema de tração 4×4 com reduzida tem acionamento eletrônico por meio de um seletor no painel.
O diferencial traseiro autoblocante é outro recurso que aumenta a capacidade de tração para quem se aventura por caminhos tortuosos, a verdadeira vocação do T4. O sistema compensa as diferenças de rotação entre as rodas do eixo traseiro e distribui o torque igualmente para ambas, facilitando a saída dos atoleiros.
As dimensões permanecem 3.945 mm de comprimento, 1.872 mm de largura e 1.953 mm de altura. A distância entreeixos é de 2.410 mm, enquanto o vão livre do solo, de 215 mm. O peso total é de 2.470 quilos e capacidade de carga útil, de 420 quilos. O tanque de combustível leva 72 litros e garante boa autonomia.
Para os amantes do off-road, os generosos ângulos de entrada (50 graus) e de saída (37 graus) são sinônimos de aventuras radicais. Além disso, o jipe pode atravessar áreas com água a 800 mm de profundidade.
Os principais equipamentos de série do T4 modelo 2009 são direção hidráulica, ar-condicionado, aquecedor, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos elétricos, acionamento elétrico da tração, conta-giros, relógio, faróis auxiliares, desembaçador traseiro e rodas de alumínio.
As cores disponíveis de fábrica são nove: amarelo Dakar, vermelho Bari, branco Ártico, laranja Marrocos, preto Mendoza, e as metálicas cinza Optic, prata Geada, verde Senegal e azul Aragon. Porém, se o cliente quiser uma cor especial, basta levar uma amostra e encomendar em um dos 23 concessionários da marca, pagando uma quantia extra (não revelada). Depois de 60 dias é só retirar o jipe na cor preferida.
Apesar de tantas novidades, a essência do Troller T4 permanece inalterada. O habitat natural é a lama e a areia, terrenos nos quais ele se move com desenvoltura. No uso urbano, porém, o jipe continua com suas limitações de conforto e praticidade. A suspensão não filtra com maestria as irregularidades do piso, haja sacolejo, e o volante esterca pouco. Para entrar em uma vaga apertada, o motorista terá de mostrar muita habilidade e, principalmente, paciência. Afinal, o Troller ficou mais bonito, mas não abandonou as origens.
Troller T4 agora tem faróis redondos e grade frontal removível
O Troller T4 tem Capota rigida removivel ficou bem mais leve e agora pesa 76 quilos
areia e lama são os pisos preferidos do jipe Troller t4
Jipe recebe várias peças de outros modelos Ford, como volante e saídas de ar do Fiesta
Motor MWM turbodiesel tem 163 cv de potência e 38,8 mkgf de torque
Porta traseira agora é basculante, assim como o vidro
Bancos têm bom acabamento, mas têm pouca espuma e poderiam ser mais confortáveis
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Design – City Car
Publicado em quarta-feira, 7 de novembro de 2007 | por José Mesquita | Deixe um comentário em Design – City Car
Com dois lugares e um design inovador, o carrinho desenvolvido pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts, nos Estados Unidos, para a GM, surge como uma das possíveis soluções para o trânsito nas grandes cidades.
A belezura, entre outras inusitadas soluções, tem a versão que é um triciclo cuja única roda dianteira está acoplada ao motor e é capaz de girar 360º. Cinco City Cars, ocupam o mesmo espaço de um carro convencional. A previsão dos desenvolvedores é colocar o City Car no mercado em 2008.