A Nova Ranger tem, segundo a Ford, uma vantagem sobre a concorrência. Segundo ela, sua picape, por ter em posição mais alta a tomada de ar para o motor, passa por vaus de água com até 80 cm de profundidade, enquanto todas as outras só encaram 50 cm.
E ela veio com modernas tecnologias embarcadas. Uma delas é um controle de descida íngreme e escorregadia, onde deixamos o câmbio em ponto-morto, apertamos um botão no painel e ela sozinha controla tudo e desce direitinho freando roda por roda na dose certa, ABS funcionando e tal, uma belezura para quem apavora e não sabe o que fazer. Nessa hora, dá pra controlar a velocidade por botões + e – no volante.
Há também sensores que avaliam a situação quando se carrega a caçamba com peso, o que altera o centro gravitacional da picape. Sabendo disso, o computador de bordo altera suas intervenções no controle de estabilidade, o que ajuda o motorista em situações desagradáveis, como oscilações durante a curva.
Há também um controle de estabilidade para quando se leva algo a reboque; por exemplo, uma carreta levando um cavalo, carga viva, a mais chata, pois se mexe. Esse controle ajuda a controlar as oscilações laterais que inevitavelmente acontecem.
Disso tudo não testei nada. Testei só um pouco mais que esse cavalo que vai no reboque. Por enquanto, portanto, resta esperar que a Ford nos ceda uma Nova Ranger para que possamos avaliá-la a contento. Segundo a Ford, não há planos de fazer a versão fechada, sem caçamba. Para isso ela já tem outros modelos.
Os preços pareceram bastante competitivos. Vão de R$ 61.900,00 para a versão cabine simples e motor flex, a R$ 130.900,00 para a cabine dupla a diesek topo de linha.
De qualquer modo, gostei, achei bonita, linhas limpas, e vai ter muita gente sonhando se sentir grandão e bacanão guiando ela no asfalto da cidade. Afinal, esse será o destino da maioria dessas potentes e valentes picapes feitas para o fora-de-estrada. E para quem realmente precisar de todos esses recursos, ela proporcionará muita utilidade dando o máximo conforto possível.
Assim está na ficha técnica fornecida pela Ford, Ford Getrag. Isso porque foi formada uma joint venture entre a Ford Europa e Getrag Transmissions em 2001.
Não entendo a lógica da Ford no Brasil: contenta-se em ter 10% do mercado, perigando perder a quarta posição para a Renault. A linha de produtos é muito boa e tecnológica. Vai saber...
Pois é, e a fatia do bolo tenderá a ficar mais fina ainda quando as novas "nacionais" Hyundai e Jac começarem a produzir, além da Toyota de Sorocaba com o Etios.
Vá onde realmente se exige DE VERDADE de uma pickpup e você verá invariavelmente uma Hilux. Do afeganistão às dunas de Lençois MA. Falo com conhecimento de causa. Aqueles motores e todo o conjunto é fantástico, a durabilidade é sem par. Nisso, pelo menos, as concorrentes tem que comer muito feijão ainda.