Do avião desportivo à máquina de corrida eletrônica - SAB (Skyscience Aviation Bureau)
A Team Condor está realizando modificações sob medida para aeronaves leves da Air Race E.
De Skyscience 27 de agosto de 2019
A Condor Aviation construiu e testou modificações feitas sob medida para aeronaves leves. Agora, emocionada com o desafio do vôo elétrico, a Team Condor – oito engenheiros da Condor Aviation – está aplicando essa mesma experiência para criar uma aeronave elétrica personalizada para a Air Race E.
Aproximadamente sete anos atrás, Martyn Wiseman adquiriu um campo de pouso desativado, que remonta a 1942, em Yorkshire, no Reino Unido. Com o apoio de sua empresa de engenharia estrutural Condor Projects, ele começou a criar um pequeno negócio de P & D de aviação – a Condor Aviation. O aeródromo passou por uma grande reforma e agora abriga uma oficina completa de engenharia que projeta, constrói e testa modificações feitas sob medida em aeronaves leves. Esta é a sede da Team Condor, onde Wiseman e uma equipe de oito engenheiros estão transformando um avião esportivo em uma máquina de corrida elétrica.
Se as corridas aéreas proporcionam um impulso à tecnologia das baterias – como a F1 fez para eficiência de combustível e KERS – isso só pode ser uma coisa boa.
Martyn Wiseman, chefe da equipe Condor
5 perguntas com Martyn Wiseman, chefe da equipe Condor
P. Por que sua equipe decidiu entrar no Air Race E?
Air Race E é um desafio tremendamente emocionante! Somos um grupo competitivo de pessoas que gostam de ganhar, então corridas aéreas são uma oportunidade fantástica. Nos últimos 20 anos, estamos realizando P & D e modificando aeronaves – primeiro como hobby e, mais recentemente, como uma operação profissional. Depois de conhecer o CEO da Air Race E, Jeff Zaltman, decidimos que estávamos em uma ótima posição para montar uma equipe e construir um avião de corrida competitivo.
P. Você pode nos dar algumas dicas sobre a aeronave em que você está trabalhando atualmente? Qual é a sua abordagem?
Em primeiro lugar, não pretendemos reinventar a roda! Existem algumas células comprovadas brilhantes lá fora. E com algumas modificações – reconhecidamente extensas! – podemos mudar o poder dos combustíveis fósseis para os elétricos. O que precisa ser considerado é o peso das baterias para permitir que a aeronave opere em velocidade máxima durante o tempo necessário. Há duas opções disponíveis: uma estrutura capaz de transportar um grande motor de 250 hp com baterias pesadas, ou um chassi mais leve com um motor de 100 hp e baterias mais leves. Ambas as abordagens são viáveis, então decidimos optar por ambas: um racer ilimitado e uma categoria com restrição leve.
P. O que diferencia seu time nesta corrida?
Somos uma das poucas empresas no Reino Unido que têm permissão para projetar e construir ou modificar aeronaves experimentais sob as novas "Condições". Isso significa que podemos projetar, construir e testar qualquer coisa relacionada à aviação sem ter que esperar a Permissão para Voar ou um Certificado de Aeronavegabilidade das autoridades reguladoras. Isso corta meses, se não anos, do tempo de construção.
Q. Para você, qual é o aspecto mais emocionante da corrida?
Eu amo o desafio da engenharia e adoro ser pioneiro. Eu também gosto de corridas e adoro vencer! Como empresário, acho que a coisa mais interessante é ter uma ideia, provar e depois levá-la ao mercado.
Q. Quão importante é o vôo elétrico para o futuro da aviação?
Crítico – tanto do ponto de vista ecológico quanto comercial. As viagens aéreas estão aqui para ficar, então temos que procurar por meios alternativos de poder, mesmo que apenas para vôos de curta distância em primeira instância. Se as corridas aéreas impulsionam a tecnologia das baterias – como a F1 fez para eficiência de combustível e KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) – isso só pode ser uma coisa boa.