O levantamento da OMS ainda mostra que, apesar de todas as crianças estarem vulneráveis a acidentes que podem causar lesões ou mortes, os meninos respondem por cerca do dobro dos óbitos das meninas. O risco elevado é atribuído a uma maior exposição desses ao tráfego e a tendência natural de assumir maiores riscos.
Para tentar diminuir a mortalidade, foi instituída, em 2008, a resolução 277 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que estabelece condições mínimas de segurança para o transporte de passageiros com idade inferior a 10 anos. De acordo com a instituição, o sistema de retenção reduz a probabilidade de lesões fatais em cerca de 70% dos bebês e de 54% a 80% das crianças.
O uso da cadeirinha no banco traseiro dos automóveis, por exemplo, começou a ser exigido em 2010 após o prazo para a regularização deste dispositivo ter se esgotado. O equipamento contempla crianças de 1 até 4 anos. A não obediência aos dispositivos legais é considerada infração gravíssima e prevê multa de R$ 191,54, sete pontos na CNH e retenção do veículo até que a irregularidade seja sanada, segundo o Contran. O Ministério da Saúde também tenta reduzir as mortes em acidentes por meio da conscientização. Entre as ações realizadas estão campanhas educativas e a qualificação do sistema de informação sobre acidentes.
No Rio Grande do Sul, 193 crianças de zero a 4 anos morreram em acidentes de trânsito de 2007 até setembro deste ano. Segundo levantamento do Departamento Estadual de Trânsito (Detran/RS), nas 22 mortes deste grupo registradas somente este ano, 18 eram passageiros e quatro, pedestres. Em todo o ano passado, segundo o Detran, 23 crianças morreram vítimas de desastres.
Um dos grandes problemas que influenciam ocorrências de acidentes é que as crianças têm a tendência em subestimar os riscos. Conforme Laís Silveira, chefe da Divisão de Educação para o Trânsito do Detran/RS, pequenos trajetos às vezes não são considerados para a utilização de dispositivos de segurança. “O risco é subestimado. Os pais acreditam que colocar os filhos no colo pode ser seguro, mas eles (crianças) ficam muito vulneráveis”, afirma. “Os acidentes acontecem geralmente próximo ao local de destino”, salienta Laís Silveira.
A falta de atenção nas vias também é responsável por grande parte das ocorrências. “A criança de até 4 anos está em crescimento e não consegue distinguir os riscos”, alerta Laís. “É necessário que os adultos tenham cuidado redobrado.”
As crianças com 8 anos, quando iniciam o período escolar, também são alvos recorrentes, segundo Laís. “Elas começam a sair para a rua e a serem independentes, mas só depois dos 10 anos vão atingir uma percepção maior no trânsito”. Laís ressalta a importância do trabalho de educação para o trânsito, que deve ser feito nas escolas.

Imagine a cena: os convidados na sala. Todos hipnotizados olhando pra mesa. Culpa do Jogo Americano Floripa, lindo artigo de decoração. Perfeito para quem faz questão de arrasar até na hora de servir.

O projeto Bauru 360 foi uma tentativa de desenvolver um Tour Virtual da cidade sanduíche. Tentamos por meio do financiamento coletivo, mas o projeto não foi financiado. Abaixo, uma amostra de partes da cidade que foi registrado, e o link com o material na época que tentamos alavancar o projeto.

O Brasil e os EUA fizeram um acerto, no fim de semana, que destravou as negociações para a criação da Área de Livre Comércio das Américas (Alca), o que pode evitar, na reunião ministerial de Miami, na próxima semana, que se repita o fracasso do encontro realizado em Trinidad e Tobago no início de outubro. "Podemos sair de Miami sem nenhum grande acordo, mas o impasse à vista desapareceu", prognosticou ao Primeira Leitura uma fonte do Ministério das Relações Exteriores.
Reconhecendo que os EUA não tratariam dos subsídios que dão à produção e exportação de produtos agrícolas, o Brasil parou de bater o pé e dizer que nada seria negociado se a agricultura não entrasse na pauta. Isso interessa aos americanos por dois motivos: porque Bush é candidato à reeleição -- e não quer perder apoio do lobby agrícola -- e porque os EUA não querem fazer concessões agrícolas na Alca sem que os europeus tenham dito até onde podem negociar na OMC (Organização Mundial do Comércio).
Em contrapartida, os EUA aceitaram a idéia brasileira de que cada país tenha o direito de escolher entre negociar ou não pontos sensíveis como investimentos, serviços e compras governamentais.
O foco dos entendimentos, a partir de agora, ficou todo em cima do acesso dos produtos industriais aos mercados da Alca -- acima de tudo, dos produtos brasileiros ao mercado dos EUA e dos produtos dos EUA ao mercado brasileiro.
Os porta-vozes do setor brasileiro e argentino de petroquímica, reunidos no Rio de Janeiro, ontem, foram taxativos. "Vemos mais riscos do que oportunidades [na Alca]", afirmou Pedro Wongtschowki, da Abiquim (Associação Brasileira da Indústria Química). Líderes empresariais da Fiesp querem que maioria dos produtos industriais sofra a redução de tarifas nos prazos mais longos possíveis, entre 15 e 20 anos.
Venceu o prazo para que a Medida Provisória 131, que autoriza o plantio e a comercialização de soja transgênica na safra 2003/2004, fosse votada pelo plenário da Câmara. De agora em diante, a pauta da Casa está travada, e os deputados não poderão votar nenhum outro assunto. Há nesse episódio dos transgênicos uma dupla esquisitice: a liberação, que vai contra as teses histórica dos partido, e o uso de uma medida provisória para fazer isso, o que também contraria o discurso petista.
Seguindo à risca o script de um partido oposicionista, o PFL entrou com uma ação direta de inconstitucionalidade no Supremo Tribunal Federal para barrar a MP.