Pesquisa de mestrado revela oito pontos de sinistros com ciclistas em Londrina | O Londrinense
Tagged: 22 mortos, acidentes, bicicleta, Centro e Zona Sul, ciclistas, Matheus Oliveira Martins da Silva, pesquisa, transporte por bicicletas
Estudo aponta que houve um acidente por dia nas ciclovias de Londrina, entre 2010 e 2020
Este é apenas um dos muitos resultados reveladores da pesquisa do geógrafo Matheus Oliveira Martins da Silva, que defendeu sua dissertação de Mestrado no Programa de Pós-Graduação em Geografia da Universidade Estadual de Londrina (UEL), no dia 24 de setembro, intitulada "Conflitos políticos e físicos no transporte por bicicleta em Londrina/PR", e orientada pelo professor Marciel Lohmann (Departamento de Geociências/CCE).
Matheus concluiu sua graduação em 2018, quando apresentou um mapeamento dos principais locais de acidentes com ciclistas e propôs um projeto de conexão entre as ciclovias e ciclofaixas da cidade para garantir a segurança dos ciclistas.
No Mestrado, o pesquisador contabilizou, em uma década, um total de 3.221 sinistros, ou seja, ocorrências que não necessariamente tenham sido acidentais. "Por exemplo, um motorista que dirige embriagado", exemplifica Matheus, pois se trata de situações em que o motorista assume o risco de causar o sinistro. Os números foram fornecidos pelo Corpo de Bombeiros, que faz o atendimento no local.
A partir daí, o pesquisador fez um trabalho de geocodificação, traduzindo os números em mapas. O resultado foi a constatação de oito pontos da cidade onde ocorrem mais sinistros, localizados em todas as regiões da cidade. Porém, é no Centro e na Zona Sul onde mais eles acontecem. O número de mortos no local foi de 22, mas a pesquisa não inclui os que morreram depois de levados para um hospital. Contudo, sabe-se que a maior parte dos óbitos ocorreu em vias de ligação, onde normalmente se desenvolve maior velocidade, como as avenidas Rio Branco, Dez de Dezembro (Via Expressa) e Leste-Oeste.
Dos 3.221 sinistros, 1.947 resultaram em ferimentos leves; 1.123 em ferimentos graves e 80 não informaram a condição. Entre os graves, a maioria envolveu bicicletas e caminhões. Em 49 casos, os ciclistas saíram ilesos, lembrando que nem sempre foi o caso de colisão, mas também queda. Já o número de óbitos praticamente empatou entre ônibus (14%) e caminhões (13,5%). A maioria dos sinistros, entretanto, foi entre bicicletas e motocicletas (65%), provavelmente porque os motociclistas aproveitam as ciclovias para ir mais rápido.
Em sua pesquisa, Matheus levantou quatro pontos essenciais para um bom plano de mobilidade urbana. Primeiro, a conexão, ou seja, as ciclovias e ciclofaixas devem estar interligadas, ser contínuas, e não isoladas. O segundo ponto é a consolidação, a prática do uso de bicicletas como meio de transporte, seja para o trabalho ou outro motivo de deslocamento, está longe do preconizado. Mais que isso: faixas reservadas a ciclistas foram removidas de certos pontos da cidade. Em terceiro lugar, é indispensável a manutenção das ciclovias, com especial atenção para os cruzamentos e rotatórias, além de uma séria fiscalização, para que outros veículos não invadam as faixas, seja para trafegar ou para estacionar, como já se registrou. Por fim, deve haver uma promoção do meio e da prática, uma valorização do veículo como opção de transporte.
Foto: Reprodução de infográfico/Divulgação
Previous Post: IAT autoriza reabertura de quatro Unidades de Conservação que permaneciam com restrições