Análise completa Ford Fiesta - Confira agora - Celucine
Análise completa Ford Fiesta — Confira agora
Erica Green outubro 17, 2018 outubro 17, 2018
Globalmente, o Ford Fiesta é uma das placas de identificação mais bem sucedidas da marca. Ele estreou em 1976 e rapidamente se tornou um marco do segmento subcompacto, pelo menos fora dos Estados Unidos. Embora o Fiesta tenha sido vendido continuamente por mais de 40 anos no exterior, ele passou muito menos tempo na América. Ele fez a cena nos Estados Unidos por um breve período no final da década de 1970 e só recentemente retornou em sua sexta geração para o ano modelo de 2011.
Em ambos os casos, o carro superou as expectativas e provou ainda que um carro pequeno e barato também poderia ser divertido. Mas os veículos minúsculos, porém práticos, nunca foram tão desejados nos Estados Unidos, e a Ford vendeu apenas 36.139 Festas nos EUA nos primeiros nove meses deste ano, em comparação com os 123.827 focos.
Por causa disso e das baixas margens de lucro em tais veículos, o futuro do modelo na América está em dúvida. A Ford Europa já revelou um Fiesta redesenhado e de sétima geração como modelo 2018. Mas nos Estados Unidos, o Fiesta 2018 é uma transmissão do atual carro da sexta geração. A Ford disse que a próxima versão do Fiesta ST de alto desempenho não será vendida aqui, e há uma boa chance de que toda a linha seja descartada.
Por que testamos e realizamos : Com toda essa incerteza, queríamos ver se a versão que está sendo vendida aqui ainda é competitiva ou se está sendo superada por novos concorrentes. Para este teste, tivemos um hatchback Fiesta 2017 na versão Titanium de nível superior com a transmissão automática de 1.6 litros em linha naturalmente aspirada e uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades.
O carro usava um preço de etiqueta de US $ 20.620, e o único custo adicional era de US $ 795 para o sistema de áudio da Sony e para a unidade de infotainment touchscreen de 6,5 polegadas com comandos de voz e navegação. Para referência, uma escotilha básica do Fiesta pode ser adquirida por menos de 15 mil, e a Ford também oferece o carro como um sedan por aproximadamente o mesmo dinheiro.
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O Fiesta padrão não impressiona no papel, mas a bondade de seu chassi e direção compensam suas deficiências percebidas em outros lugares. A Ford deixou cair o motor EcoBoost de 1.0 litros da linha de 2018, então o único motor oferecido para as não-ST Fiestas é o 1.6-litro. Ele não excita, especialmente quando combinado com o automático de dupla embreagem (padrão no Titanium) em vez do manual de cinco marchas que está disponível nos níveis de acabamento mais baixos. Embalando 120 cavalos de potência a 6350 rpm e 112 lb-ft de torque a 5000, nosso carro de teste bateu 60 mph em 9.1 segundos e correu o quarto-milha em 17,1 segundos a 81 mph. O Fiesta parou de 70 mph em 175 pés e conseguiu 0,83 g no skidpad em borracha Hankook Optimo H426 para todas as estações.
Embora este segmento não seja conhecido por seu desempenho e tenha participantes tradicionalmente letárgicos, o Fiesta está ficando para trás. O recentemente refeito Kia Rio é um pacote global surpreendentemente agradável e oferece mais energia. Ele avançou para 60 em 8,5 segundos e passou a marca de um quarto de milha em 16,7 segundos. Sua aderência não era tão boa, no entanto, conseguiu apenas 0,79 g no skidpad e exigiu que 182 pés parassem a 70 mph. A versão manual do 2018 Fit atualizado foi ainda mais rápida, com um tempo de zero a 60 mph de 8,2 segundos. Ele forneceu uma combinação sólida de aderência e frenagem também, parando em 179 pés e atingindo 0,81 g.
Aceleração não é o que define o Fiesta – embora o ST de 197 HP seja cerca de dois segundos mais rápido a 60 e significativamente mais divertido. O que faz este carro vale a pena falar é a sua presença rodoviária sólida. É spunky ainda refinado para um carro de economia pequena. Como a maioria desses carros, pode ser instável em alta velocidade ou em estradas severamente esburacadas, mas é muito divertido correr pela cidade. A direção tem um bom peso e respostas nítidas, e o desempenho nas curvas encoraja a brincadeira com o controle seguro do corpo.
A idade do Fiesta se reflete particularmente na cabine. Mãos, braços e cotovelos são recebidos com plástico rígido e texturizado, e a qualidade pode ser um problema. A alavanca de ajuste do assento literalmente se quebrou em nossa mão quando tentamos abaixar a posição do assento. Folgas no painel inconsistentes e alinhamento de acabamento claramente lembram os compradores de que estão em um carro econômico, o design da pilha central está ocupado e os assentos são rígidos. Concedido, subcompactos baratos não são esperados para ter interiores glamourosos, mas carros como o Rio novo elevam a fasquia para este campo e sua cabana faz acabamentos do Fiesta olhe e sinta que muito pior. Além disso, o espaço para passageiros está entre os piores nesta classe, um ponto significativo em um segmento onde cada polegada conta.