Após escândalo, Coughlan voltou. Quem é o próximo? – Julianne Cerasoli
Publicado por Julianne Cerasoli em maio 3, 2011 janeiro 6, 2017
A F1 passou por dois grandes escândalos entre 2007 e 2009. O primeiro, com a transferência de um grande volume de dados da Ferrari para a McLaren, obra dos conceituados engeheiros Nigel Stepney e Mike Coughlan. O segundo, a armação do resultado do GP de Cingapura de 2008, pela qual foram punidos Flavio Briatore e Pat Symonds.
Stepney e Coughlan foram banidos do esporte por dois anos. Symonds por cinco e Briatore, para sempre. Os dois últimos, por pecados jurídicos que já discutimos por aqui, conseguiram um acordo para minizar sua pena, e devem ficar longe da F1 até o final de 2012.
É normal que todos voltem. Afinal, trata-se de três engenheiros com muita experiência, que passaram por grandes equipes e ganharam inúmeros títulos. No caso de Briatore, é daqueles que "fazem as coisas acontecerem". Manteve-se nos bastidores desde que saiu da Renault e não é de duvidar que volte "repaginado" e envolvido de alguma forma – talvez na turma do parceiro de negócios Bernie Ecclestone – nas negociações do novo Pacto da Concórdia, além de agenciar seus pilotos de sempre.
Em sentido horário: Coughlan, Stepney, Briatore e Symonds
Curiosamente, é o menos vencedor dos quatro, Coughlan, que garantiu sua vaga primeiro. Na Fórmula 1 desde 1984, quando começou na Lotus, o inglês de 52 anos trabalhou com o projetista John Barnard na década de 1990, tornando-se diretor técnico da Arrows de 1999 a 2002. Quando a equipe faliu, foi convidado para ser projetista-chefe na McLaren. Não conquistou nenhum título na equipe. Seu projeto mais vencedor, que aliava a velocidade à confiabilidade que faltou ao modelo de 2005, com o qual Kimi Raikkonen disputou o título, continha propriedade intelectual da Ferrari, após o amigo Nigel Stepney dar-lhe um relatório com mais de 600 páginas de informações sigilosas.
Coughlan foi a saída encontrada pela Williams para sair do buraco. Depois que Patrick Head foi paulatinamente deixando o controle técnico da equipe, dando lugar para Sam Michael, o time de Grove entrou em processo de decadência. Se isso tem a ver com a falta de dinheiro e a insistência em ser independente, veremos a partir de agora, com a saída do australiano no final do ano e a chegada do ex-McLaren. Veremos, também, se a F1 mudou demais para Coughlan nesses três anos de afastamento.
Stepney já trabalha na FIA GT, desde o ano passado, como team manager. Anteriormente, atuou na empresa Gigawave, responsável pelas câmeras onboard na categoria. O inglês, que começou na F1 em 1977, como mecânico na Shadow, foi um dos profissionais levados à Ferrari por Michael Schumacher, após trabalharem com o alemão na Benetton.
Quando o heptacampeão se aposentou, em 2006, houve algumas mudanças no corpo técnico da Scuderia, o que não agradou Stepney. Tendo que cumprir seu contrato até o final daquele ano, o profissional acabou se envolvendo num escândalo que tirou todos os pontos do mundial de construtores da McLaren e ainda resultou numa multa de 100 milhões de dólares ao time.
Pat Symonds é outro que está ensaiando uma volta à F1. O engenheiro inglês, que começou na Toleman em meados dos anos 1980, participou dos dois primeiros títulos de Michael Schumacher na época em que a equipe de Enstone passou a se chamar Benetton e continuou na mesma casa, sendo novamente bicampeão com Fernando Alonso nos tempos de Renault. Apontado por Nelsinho Piquet como o mandante da armação de resultado do GP de Cingapura de 2008, tem aparecido cada vez com mais frequência escrevendo artigos e dando entrevistas sobre a categoria.
Symonds atualmente tem uma consultoria que presta serviços para a Virgin. Não deve demorar para voltar pra valer, ainda mais com uma espécie de retorno aos anos 1980 + Kers promovido pelo regulamento de 2013. É essa a praia do engenheiro, que também é especialista em estratégia.
E que ninguém pense que uma equipe vai pensar duas vezes antes de contratar qualquer um dos três. Foram julgados, cumpriram as penas. O que importa agora é o quanto podem aportar as suas novas casas.
cingapurapuniçãotemporada 2011
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maio 3, 2011 às 15:51
Nesse caso, a eficiência de cada um deles é que falará mais alto e não o caráter de cada um. Triste ver essas figuras voltando e Briatore em breve. Espero somente que a Williams consiga tirar algum proveito, de forma legal é claro, da volta de Coughlan.
Interessaria a você uma troca de links entre nossos blogs?
maio 4, 2011 às 9:53
Claro, Thiago. Já incluí o seu.
maio 3, 2011 às 19:25
Tava esperando você falar desse assunto. É, já cumpriram suas respectivas penas e agora vão voltar ao mercado como qualquer profissional.
Agora mudando de assunto, é impressionante a cadeia produtiva em torno da F1!
maio 3, 2011 às 19:31
Como a maré está brava para os lados de Maranello, Pat Symons seria um forte candidato ao lugar de Nikolas Tombazis ou Aldo Costa, projetistas da Ferrari.
E quem sabe, após 2012, Briatore tomando o lugar de Stefano Domenicalli, para compor com Alonso uma dupla imbatível?
O problema é quem vai querer ser o 2º piloto, com uma dupla dessas no comando…
maio 3, 2011 às 20:15
Hahaha! Boa Ricardo, ninguém vai querer se meter nessa roubada!! hahaha!
Imagina? Só mafioso na parada?
maio 3, 2011 às 23:39
Ru acho que logo o banimento do Briatore vai expirar. E em Marnello todo mundo espera por isso. Menos o Felipe! (se é que ele ainda estará por lá)
maio 4, 2011 às 9:34
Até onde eu sei essa não é uma possibilidade plausível porque Briatore e Montezemolo não se bicam, mas vamos ver o que acontece.