Portas, vidros laterais, para-brisa, teto e todo interior do Nivus, até o banco traseiro, são as mesmas peças do Polo. As laterais da carroceria são novas, pois a queda suave da linha da traseira do modelo coupé alongou e modificou toda essa parte posterior do hatch.
Também foram redesenhados o capô, grades, faróis e lanternas, os dois para-choques e a tampa do porta-malas, peça que mais define o perfil do Nivus.
Duas soluções estruturais são elogiáveis: um longo spoiler duplo prolonga o teto sobre a tampa traseira finalizando o seu design em forma de arco. Braços metálicos soldados no monobloco sustentam os novos para-lamas dianteiros que ficaram mais altos para aumentar a robustez frontal do modelo.
Ambos os recursos evitaram a troca do teto e modificações na plataforma, respectivamente, caras intervenções que poderiam inviabilizar o projeto.
O Nivus é um crossover coupé, e não, um utilitário esportivo (SUV). Sua altura em relação ao solo não permite ao modelo atingir os requesitos mínimos para ser homologado como utilitário esportivo.
Mas essa característica é ótima, em nossa opinião. Ele é alto o suficiente para superar a buraqueira das nossas ruas e estradas e é quase tão estável e prazeroso de guiar como o Polo.
Interior – O espaço nos bancos dianteiros do Nivus garante conforto ao motorista e passageiro. A ergonomia é acertada com todos os comandos a mão. Apenas os comandos dos vidros elétricos estão mais recuados que o ideal.
Na parte de trás não há tanto espaço e as pernas das pessoas mais altas ficam apertadas. Ao incorporar a carroceria coupé, o vidro traseiro se afastou do banco melhorando a área para a cabeça de quem vai no banco traseiro.
Essa mesma característica ampliou em mais de 100 litros o porta-malas do Nivus em relação ao do Polo. Ele comporta 415 litros de bagagem, 42 litros a mais que no T-Cross.