Stock Car: Interlagos recebe a segunda etapa da categoria
Tradicional circuito paulistano requer todos os itens de um carro bem acertado: velocidade de reta, frenagens fortes e bom contorno de curva.
Depois de duas corridas bastante agitadas em Goiânia, há três semanas, em que as vitórias ficaram com os tricampeões Daniel Serra e Ricardo Maurício, a Stock Car chega em Interlagos com algumas novidades no grid. Vencedor da segunda corrida de Goiânia e atual campeão da categoria, Ricardo Maurício testou positivo para o Covid-19 e será substituído na etapa pelo português António Félix da Costa, atual campeão da Fórmula E e vencedor da prova mais recente da categoria, o e-Prix de Mônaco. Da Costa já tem experiência anterior na Stock Car, tendo disputado cinco provas entre 2015 e 2018. A segunda novidade é a confirmação de Gaetano di Mauro na KTF para o restante da temporada. O piloto é o atual vice-líder da tabela, dez pontos atrás de Daniel Serra.
O principal deles é o S do Senna, primeira curva do circuito, em que os pilotos vêm pela longa reta dos boxes a cerca de 240 km/h para frearem a pouco menos de 200 metros da curva. A primeira 'perna' do S é contornada a 75 km/h, o que significa uma redução de 165 km/h em aproximadamente cinco segundos e 200 metros, com uma força de 1,5 G durante a frenagem.
"Interlagos é uma pista que todos conhecem muito bem. O maior desafio é ser perfeito nas voltas e descobrir alguns 'atalhos'. É muito mais difícil ir bem em Interlagos do que nas outras pistas, porque é necessário um carro rápido de reta, mas que ao mesmo tempo freie muito bem, absorva as zebras e tenha ótima tração nas curvas de baixa, o que é muito difícil de combinar no acerto. A freada mais forte é a do S do Senna, onde reduzimos de sexta para segunda marcha, mas as freadas da Curva do Lago e da Junção são também muito importantes para um bom tempo de volta, porque elas antecedem retas".
"Com 4.309 metros de extensão e seu trajeto anti-horário, Interlagos possui alguns dos mais famosos e desafiantes traçados do automobilismo mundial, com 15 curvas e um desnível de 56 metros no ponto mais alto (curva do S do Senna) e o mais baixo na Curva do Lago ao final da Reta Oposta. Além de uma frenagem bastante forte no final da reta dos boxes entrando na curva do S do Senna".