Carro por app se torna opção mais segura para mulheres na pandemia | Estadão Mobilidade | Mês da Mobilidade
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Informação e reflexão marcam o Mês da Mobilidade 2020Biossegurança pode ajudar passageiro a retornar ao ônibusConteúdo Patrocinado: Impactos da pandemia na mobilidade e na democratização de serviços
O recorte de gênero revelado na pesquisa não é meramente quantitativo. O dado comprova que mulheres e homens se deslocam de formas – e com preocupações – bem diferentes pelas cidades, como explica Pâmela Vaiano, diretora de comunicação da 99. "Primeiramente devemos levar em conta que são os homens que detêm os meios de transporte. São eles a maioria entre os proprietários dos carros, das motos e, supreendentemente, até das bicicletas", explica a executiva. "O caminhar é algo feminino e o uso do transporte público majoritariamente é delas."
"Nossa pesquisa mostrou que 20% dos moradores das zonas periféricas não puderam cumprir nenhum dia de isolamento. Para outros 32%, só foi possível ficar em quarentena de 1 a 3 meses. Então temos aí 52% de pessoas de regiões de fora do centro expandido que estão se movimentando pelas cidades há pelo menos seis meses. E elas precisam fazer isso de uma forma segura", diz a diretora de comunicação.
"Dados que recebemos do IBGE e também sobre a demografia das mortes pelo coronavírus demonstraram que a maioria dos afetados são mulheres periféricas. Isso acontece justamente porque elas continuam assumindo o papel de cuidadoras: atuam como domésticas, enfermeiras, babás, cuidadoras de idosos… São profissionais que não tiveram nenhuma possibilidade de parada durante o surto do coronavírus."
A pesquisadora Rafaela Albergaria, mestre em Serviço Social pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), destaca que, para além do recorte de gênero, a questão racial deve ser incluída quando se fala em mobilidade urbana.
"Quando a necessidade de políticas públicas de transporte ganhou centralidade na pandemia, ficou explicitado como nunca algumas das principais desigualdades sociais e estruturais do Brasil. A adoção do trabalho remoto como a grande saída para combater o coronavírus especificou também para quais classes sociais foi possível a adoção de estratégias de proteção à vida", reforça Rafaela.
"Os setores mais empobrecidos da população, que não à toa são compostos por pessoas negras, não tiveram a possibilidade de se resguardar. Então, uma parte dos brasileiros teve acesso ao trabalho remoto como medida para evitar a contágio pela covid-19 – e a outra não. E está nesse segundo grupo o maior números de contaminados e sobre os quais incidem as taxas de mortalidade: entre os negros, periféricos, favelados e empobrecidos."
Autora de uma ampla pesquisa sobre mobilidade urbana, Rafaela mergulhou no tema motivada por uma tragédia em família: a perda de uma prima, atropelada em uma estação de trem na periferia fluminense, três anos atrás. O livro "Não Foi em Vão – Mobilidade, Desigualdade e Segurança nos Trens Metropolitanos no Rio de Janeiro" fala sobre este doloroso trauma pessoal e como os brasileiros periféricos sofrem com a falta de políticas públicas que melhorem a qualidade dos meios de transporte.
"Em meus primeiros levantamentos, descobri que 368 pessoas morreram por atropelamento ferroviário nos últimos 10 anos no Rio. Em 2017, o ano em que minha prima morreu, foram 65 óbitos", pontua Rafaela. "Mais de 80% dessas vítimas eram negras. Isso diz muito sobre como é que racismo não se dá apenas na violência letal policial, mas está institucionalizado nas políticas sociais."
A diretora destaca ainda que, atenta a esse cenário sensível, a 99 tem também pensado em como praticar preços acessíveis à população. "Assim que percebemos que representávamos uma alternativa segura de transporte para periferia, potencializamos subsídios que já oferecemos para essas regiões", conta Pâmela.
"Normalmente já temos um preço de 15% a 20% mais barato nas zonas fora do centro expandido sendo subsidiados pelas regiões mais ricas. Mas a gente acabou acelerando a criação de novos produtos com a pandemia. Com isso, chegou a ser 30% mais barato do que é uma corrida normal justamente porque esse é o momento muito especial, no qual a população está passando por uma grave crise econômica e sanitária – e o nosso serviço é essencial."