Enfim juntas. De novo!
16/05/2013 - 10:30 | Enviado por: Marcio Arruda
Os boatos sobre o retorno da Honda � F�rmula 1 como fornecedora de motores se concretizaram. Os propulsores nip�nicos equipar�o os carros da McLaren a partir de 2015. H� a possibilidade de os japoneses trabalharem para outras escuderias, a princ�pio, a Honda estar� apenas com a McLaren.
Apesar de o novo regulamento de motores entrar em vigor no ano que vem, com propulsores V6 de 1,6 L Turbo, a Honda decidiu retornar � F1 somente em 2015 para ter mais tempo de desenvolvimento de seus motores. A �ltima vez que os japoneses estiveram em um grid da F1 foi no GP do Brasil de 2008, com equipe e motor.
A decis�o da Honda � alinhada com o contrato que a McLaren tem com a Mercedes: os motores alem�es equipar�o os modelos de Woking at� o final de 2014.
O an�ncio encheu os f�s saudosistas da �poca de ouro da equipe de Woking. Na virada da d�cada de 1980 para 1990, ingleses e japoneses trabalharam juntos e fizeram hist�ria na F1.
O novo casamento reedita uma das parcerias mais vitoriosas da hist�ria da categoria. Na �poca em que seus carros eram empurrados pelos motores Honda, de 1988 a 1992, a McLaren disputou 80 Grandes Pr�mios, faturando 53 pole positions, 44 vit�rias, 91 p�dios, quatro t�tulos de pilotos e outros quatro de construtores. Al�m de Ayrton Senna, o austr�aco Gerhard Berger (quarto poles e tr�s vit�rias) e o franc�s Alain Prost (quatro poles, 11 vit�rias e um t�tulo) foram os �nicos pilotos que vestiram macac�o da McLaren-Honda.
Um ano hist�rico
No primeiro ano da parceria, em 1988, houve o maior dom�nio de um carro em uma temporada de F�rmula 1. Naquele mundial, o time tinha Ayrton Senna, que ainda buscava seu primeiro t�tulo mundial, e Alain Prost, ent�o bicampe�o. O modelo MP4/4 da McLaren-Honda venceu 15 dos 16 GPs (oito vit�rias do brasileiro e sete do franc�s), com dez dobradinhas. A parceria naquele ano ainda conquistou 15 poles (13 de Ayrton e duas de Alain) e 12 dobradinhas no grid. Ao final daquele campeonato, o time liderou 97% das voltas em todo mundial e alcan�ou 82% dos pontos poss�veis.
Um piloto chamado Ayrton Senna
N�o d� para escrever sobre o bin�mio McLaren-Honda e esquecer Ayrton Senna. A melhor fase do brasileiro na F1 foi justamente no per�odo em que os japoneses trabalharam com os brit�nicos. Nos 80 GPs das cinco temporadas em que estiveram juntos, os tr�s (McLaren, Honda e Senna) conquistaram 45 poles, 30 vit�rias, tr�s t�tulos mundiais (1988, 1990 e 1991) e um vice (1989).
� bacana sentir toda emo��o que se espalhou pelos quatro cantos do planeta depois do an�ncio da parceria. Deixando de lado as r�pidas palpita��es e as l�grimas nos olhos, a verdade � que n�o ser� f�cil para a McLaren reviver sua �poca de ouro. O motivo? Falta um piloto como Ayrton Senna. Ser� que se eles procurarem bem n�o encontram?
H� 63 anos...
13/05/2013 - 14:00 | Enviado por: Marcio Arruda
Na primeira metade do s�culo passado, os pilotos de carros de corrida se organizavam e disputavam provas automobil�sticas sem ter a preocupa��o de pontuar para campeonatos ou coisa assim. Os chamados Grandes Pr�mios eram corridas isoladas em cidades e os campe�es sa�am destas provas. Era comum, por exemplo, um piloto ser campe�o de Nurburgring, outro de Indian�polis, um terceiro de Zandvoort e outros de Monza, M�naco e por a� vai. N�o havia um campeonato para decidir qual era o melhor em um determinado ano.
At� que em 13 de maio de 1950, Silverstone foi palco da primeira corrida de um campeonato rec�m-criado, chamado F�rmula 1. O que aconteceu depois daquele ano? Todos j� conhecem a hist�ria da mais importante categoria do mundo.
O italiano Giuseppe Farina fez hist�ria n�o s� por ter vencido a primeira prova de F�rmula 1, mas por ter se tornado ao final daquela temporada o primeiro campe�o da F1. O p�dio da hist�rica corrida em Silverstone teve o italiano Fagioli na segunda coloca��o, seguido pelo ingl�s Parnell. Os tr�s competiram com carros da Alfa Romeo.
Confira algumas imagens daquele primeiro GP do primeiro mundial de F�rmula 1.
Alonso: vit�ria espetacular e n�meros interessantes
12/05/2013 - 11:32 | Enviado por: Marcio Arruda
Uma vit�ria mai�scula. Foi assim o triunfo de Fernando Alonso no Grande Pr�mio da Espanha de F�rmula 1. O bicampe�o venceu o GP em Barcelona com ultrapassagens arrojadas e uma boa estrat�gia da equipe, chegando a sua 32� vit�ria na F1. O bom rendimento do F138 e a fase espetacular de Alonso credenciam o piloto espanhol ao seu tricampeonato em 2013.
Como se diz por a�, Alonso ganhou a corrida na largada. Na verdade, isto � um exagero. Mas, tamb�m � claro que o arrojo do espanhol nas primeiras duas voltas, principalmente na ultrapassagem por fora sobre Kimi Raikkonen e Lewis Hamilton, foi decisivo para sua conquista. Depois, o piloto que saiu da quinta posi��o do grid n�o demorou para chegar � lideran�a da prova, ultrapassando Nico Rosberg e Sebastian Vettel.
Mesmo com um pit stop a mais do que a Lotus de Raikkonen, o bicampe�o foi perfeito. Nas voltas finais, n�o deixou Raikkonen se aproximar. Administrou bem a diferen�a para o finland�s e alcan�ou seu segundo triunfo em 2013.
Alguns n�meros interessantes sobre esta vit�ria de Alonso no circuito de Montmel�: esta foi a segunda vez que o espanhol venceu o GP da Espanha; a outra foi em 2006, com a Renault. Al�m destas, teve, tamb�m, o primeiro lugar no GP da Europa, em Val�ncia, em 2012.
Alonso chegou a 32 vit�rias na F�rmula 1. Na hist�ria da categoria, deixou Nigel Mansell para tr�s. Agora, Fernando � o quarto maior vencedor da F1, estando atr�s de Michael Schumacher (91), Alain Prost (51) e Ayrton Senna (41).
Na Ferrari, Alonso iguala o n�mero de triunfos de Felipe Massa, que tem 11. Os dois pilotos est�o atr�s de Schumacher (72), Niki Lauda (15) e Alberto Ascari (13), que s�o os maiores vencedores com os carros de Maranello.
Mesmo chegando a 9s3 de Alonso, a performance de Kimi em Barcelona foi espetacular. O campe�o de 2007 comprovou que a Lotus � um dos carros mais equilibrados desta temporada e que disputar� as vit�rias de 2013 com Ferarri e Red Bull.
J� os touros vermelhos n�o fizeram uma boa apresenta��o. Na terra dos toureiros, a Red Bull foi dominada e fez papel de coadjuvante em Barcelona. O tricampe�o Vettel n�o conseguiu ir al�m do quarto lugar. Mark Webber, quefez uma p�ssima largada, terminou em quinto lugar.
Estreando no p�dio em 2013, Felipe Massa n�o conseguiu acompanhar os ritmos de Alonso e Raikkonen. O brasileiro aproveitou a falta de outra grande concorr�ncia na pista � Red Bull esteve longe de brigar pela vit�ria e Mercedes foi ap�tica logo depois de as luzes vermelhas se apagarem � e subiu ao p�dio no circuito espanhol.
Na hist�ria recente da F1, a Mercedes foi a primeira equipe a marcar uma dobradinha na primeira fila de um grid e ter um desempenho p�fio no GP: o pole Rosberg terminou em sexto, enquanto que Hamilton, que largou em segundo, recebeu a quadriculada em 12˚.
A corrida, apesar das ultrapassagens, foi pouco movimentada. Mesmo com as altern�ncias de posi��es por conta dos pit stops, houve pouca emo��o. A lideran�a do mundial continua com Vettel, que agora tem 89. O vice-l�der � Raikkonen, com 85. A vit�ria na Espanha deixou Alonso na terceira coloca��o, com 72 pontos. Hamilton � o quarto com 50, enquanto que Massa � o quinto com 45.
O resultado do Grande Pr�mio da Espanha de F�rmula 1 � este:
Rosberg crava pole e Mercedes faz hist�ria
11/05/2013 - 10:47 | Enviado por: Marcio Arruda
A pole position para o Grande Pr�mio da Espanha de F�rmula 1 ficou com Nico Rosberg, que cravou 1min20s718 e largar� na posi��o de honra do grid pela segunda vez consecutiva nesta temporada. O alem�o, que chega a sua terceira pole na categoria, lidera a dobradinha da Mercedes. Lewis Hamilton ficou a 0s254 do companheiro de equipe e larga na primeira fila. O resultado da classifica��o em Barcelona foi hist�rico: h� 58 anos a Mercedes n�o emplacava tr�s poles seguidas em uma mesma temporada da F1. A �ltima vez que a equipe alem� conseguiu foi em 1955 na pista de Monza, depois de largar na frente na Holanda e Inglaterra. O motivo de tanto tempo para igualar a marca � que a escuderia da estrela de tr�s pontas ficou ausente da categoria por 54 anos.
O circuito de Barcelona tem um hist�rico interessante. Desde 1991, quando esta pista passou a integrar o calend�rio da F�rmula 1, o vencedor s� n�o saiu da primeira fila apenas em 1996, ano em que Schumacher triunfou pela primeira vez com a Ferrari. Nas temporadas de 1991 (Mansell), 1994 (Hill), 2000 (Hakkinen) e 2011 (Vettel), o vencedor saiu da segunda posi��o do grid. Nos outros anos, o pole subiu no degrau mais alto do p�dio.
Com este hist�rico na Catalunha, a natural aposta para o vencedor da corrida seria um dos pilotos da Mercedes. Acredito que 2013 estar� na contram�o da hist�ria. Rosberg e Hamilton ainda sofrem com rendimento da Mercedes durante as corridas e ser� dif�cil segurar a lideran�a nas 65 voltas.
Por isso, crescem as chances de Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen, que formam a segunda fila. Mais, ainda, do finland�s, que tem tido rendimento com sua Lotus nesta temporada, principalmente em rela��o ao desgaste de pneus.
A Ferrari n�o conseguiu repetir o bom desempenho dos treinos livres � depois de Fernando Alonso liderar o primeiro, Felipe Massa foi o mais r�pido na terceira sess�o, horas antes da classifica��o. As duas Ferraris foram a terceira fila, com o espanhol 0s001 mais r�pido do que o brasileiro. Massa poder� ainda perder sua posi��o do grid. Os comiss�rios investigam uma manobra feita pelo brasileiro, que atrapalhou Mark Webber. Felipe estava em uma volta de desacelera��o no instante que o australiano, em sua volta r�pida no Q2, grudou na traseira da Ferrari e, consequentemente, perdeu preciosos segundos.
N�o houve dolo do brasileiro, que seguia em trecho lento do circuito. Na modesta opini�o deste jornalista aqui, n�o h� motivo para aplica��o de penalidade. Os dois seguiram para o Q3, sem preju�zo para o piloto da Austr�lia. Para a corrida, a equipe de Maranello ter� de buscar uma estrat�gia fant�stica para colocar seus pilotos em condi��o de brigar pela vit�ria em Barcelona, principalmente Alonso, que compete em casa.
Por falar em trabalho fant�stico, Sergio P�rez tirou coelho da cartola. Contrariando a p�ssima fase da McLaren, o mexicano conseguiu uma volta voadora no finalzinho do Q2 e conseguiu vaga na superpole. P�rez vai largar da nona posi��o.
A fase realmente n�o � boa na McLaren. O ingl�s Jenson Button n�o se encontrou na classifica��o em Montmel� e ficou pelo caminho no Q2. Depois de ter tido tempos discretos no Q1, o campe�o de 2009 n�o passou do 14˚ lugar.
Este par�grafo � dedicado � Williams. O time de Grove, que conquistou a segunda posi��o da classifica��o nesta mesma pista em 2012 � Maldonado, na �poca, herdou a pole position por conta de uma puni��o ao ingl�s Lewis Hamilton �, n�o passou sequer do Q1. Pole e vencedor no circuito de Barcelona no ano passado, o venezuelano s� conseguiu a minguada 18� posi��o do grid desta temporada, mesmo com novidades aerodin�micas no carro. Para completar a p�ssima fase da Williams, que parece n�o ter fim, o finland�s Valtteri Bottas vai largar em 17˚ lugar. A esperan�a � que a equipe de Frank vai estrear novos componentes nos pr�ximos GPs, em M�naco e Canad�.
O grid para o GP da Espanha ficou assim:
Atualizado �s 12h19min: os comiss�rios puniram Felipe Massa com a perda de tr�s posi��es. No entendimento deles, o brasileiro bloqueou propositalmente Webber na volta r�pida do australiano durante o Q2. Assim, Massa largar� na nona posi��o do grid. Quem tamb�m foi punido foi Esteban Guti�rrez. O mexicano da Sauber, que bloqueou Kimi Raikkonen no Q1, tamb�m perdeu tr�s posi��es.
10/05/2013 - 11:30 | Enviado por: Marcio Arruda
As atividades de pista na sexta-feira do Grande Pr�mio da Espanha de F�rmula 1 foram agitadas. Dois treinos livres; dois momentos distintos, com asfalto molhado e seco. O melhor tempo do dia ficou com Sebastian Vettel, que cravou 1min22s808. O tricampe�o e l�der do mundial foi 0s017 mais r�pido do que Fernando Alonso, dono da segunda melhor marca do dia no circuito de Montmel�.
Na primeira sess�o, com pista molhada, a lideran�a ficou com o piloto da casa Fernando Alonso. O bicampe�o mostrou �timo equil�brio do F138 e superou seu companheiro de equipe em 0s203. Felipe Massa s� perdeu o topo do resultado do primeiro treino livre depois de o cron�metro ter zerado.
No segundo treino, com a pista seca, os pilotos aproveitaram os 90 minutos para buscar acertos em seus carros, testar novos componentes, verificar as rea��es e desgaste, principalmente do lado esquerdo, dos pneus duros e m�dios e fazer longos stints. Nesta sess�o, os touros vermelhos mostraram suas garras: Vettel liderou a sess�o, que teve Mark Webber finalizando em terceiro lugar. Entre eles, Alonso, que superou o australiano em 0s083. A diferen�a entre os tr�s competidores ficou abaixo de 0s1.
O dom�nio do dia s� n�o foi completo para Red Bull e Ferrari porque Kimi Raikkonen apareceu com o quarto melhor tempo, superando Massa em 0s080.
A parada de tr�s semanas e a mudan�a de ares da F�rmula 1, da �sia para Europa, n�o surtiu efeito positivo nas duas McLarens. Os pilotos da equipe de Woking n�o conseguiram terminar no Top10 do dia em Barcelona. A McLaren definitivamente est� descendo a ladeira! Os dois carros chefiados por Martin Whitmarsh foram superados inclusive pela dupla da Force India: Adrian Sutil ficou com a oitava melhor marca do dia, enquanto que Paul di Resta foi o 10�.
A esperada melhor performance das Mercedes n�o apareceu; pelo menos, nesta sexta-feira. As flechas de prata n�o conseguiram acompanhar o ritmo de Ferrari, Red Bull e Lotus. Se Kimi ficou com o quarto melhor tempo da sexta-feira, Grosjean foi o quarto na primeira sess�o, com asfalto molhado.
Confira como ficaram as posi��es nos pilotos no segundo treino livre para o Grande Pr�mio da Espanha de F�rmula 1.
09/05/2013 - 17:00 | Enviado por: Marcio Arruda
A F�rmula 1 sempre foi conhecida por desenvolver tecnologia que seria adotada nas ruas depois de alguns anos. Desta vez, uma ideia empregada no tr�nsito das ruas ser� adotada na categoria. A maioria das equipes defende a cria��o de um sistema de pontos para punir pilotos, digamos, menos cuidadosos. � como se a FIA passasse a punir os pilotos infratores com pontos em seus �prontu�rios�.
Antes de os motores serem ligados para as primeiras atividades de pista no Grande Pr�mio da Espanha, os representantes das escuderias se reuniram em Barcelona para debater novas formas de puni��o. A maioria dos chefes dos times aprovou o sistema de penalidades, que pode ser inclu�do no regulamento da F1 j� em 2014.
A ideia � simples: a cada incidente merecedor de puni��o, o piloto respons�vel receber� um determinado n�mero de pontos conforme sua infra��o na vis�o do comiss�rio da FIA. O competidor que atingir 12 pontos num per�odo de um ano ser� suspenso em um Grande Pr�mio. De acordo com o site da revista Autosport, sete equipes foram favor�veis � implanta��o deste sistema; outras quatro (Red Bull, Toro Rosso, Lotus e Williams) n�o foram simp�ticas � nova norma.
Entendo a posi��o de Lotus e Williams, uma vez que t�m os dois pilotos (Romain Grosjean e Pastor Maldonado) que mais vezes se envolveram em encrencas nas pistas nos �ltimos tempos. J� a Red Bull certamente tem suas raz�es para ser contra o sistema de puni��es. A Toro Rosso, obviamente, acompanhou a decis�o da irm� mais rica e famosa.
O assunto � lambuzado de pol�mica, uma vez que os pontos ser�o dados de forma subjetiva. Assim, um piloto com hist�rico de acidentes ser� mal visto sob os olhos malvados dos comiss�rios.
� algo como aquele jogador de futebol que j� levou muitos cart�es vermelhos na carreira. Em uma briga no campo, ele � candidato n�mero um a ser expulso do gramado pelo �rbitro; mesmo que n�o tenha sido o causador da confus�o. E na F�rmula 1 ser� assim. Para exemplificar, vamos imaginar uma batida entre Maldonado e outro piloto � que n�o seja o Grosjean. Em um primeiro instante, o pensamento ser� pela puni��o ao venezuelano.
Se este sistema j� estivesse em vigor h� algum tempo, certamente o piloto sul-americano j� teria sido suspenso de alguma corrida. Em 2012, Maldonado recebeu 15 puni��es.
A proposta, mesmo aprovada pela maioria das equipes de F�rmula 1, ser� levada ao Conselho Mundial da FIA.
No v�cuo da lideran�a e recorde
07/05/2013 - 16:30 | Enviado por: Marcio Arruda
Vice-l�der do mundial de F�rmula 1, Kimi Raikkonen chega a Barcelona para diminuir a diferen�a para o l�der Sebastian Vettel. Depois de quatro etapas nesta temporada, o finland�s tem uma vit�ria e tr�s p�dios, estando a dez pontos do tricampe�o, que tem 77 pontos.
Primeiro piloto da Lotus, que tem um dos carros mais equilibrados deste in�cio de campeonato, Kimi tem bom retrospecto na pista espanhola. O campe�o mundial de 2007 j� venceu duas vezes no circuito da Catalunha (2005 e 2008). O finland�s s� venceu mais vezes em Spa-Francorchamps; na B�lgica, Raikkonen triunfou em quatro GPs.
Para chegar ao seu bicampeonato em 2013, Kimi aposta na confiabilidade do E21. O desgaste dos pneus no modelo da Lotus tem sido mais suave do que nos carros das outras equipes. � claro que a tocada do Raikkonen influencia bastante, mas este tem sido um trunfo da escuderia.
Kimi tem se destacado pela regularidade desde seu retorno � F�rmula 1, no ano passado. N�o � toa que Raikkonen pontuou nos �ltimos 21 Grandes Pr�mios. A marca foi alcan�ada porque a zona de pontua��o na F1 passou a abranger os dez melhores no resultado de cada corrida a partir de 2010. N�o fosse esta altera��o no regulamento esportivo, Raikkonen n�o teria pontuado em todas estas 21 provas.
Este n�mero do finland�s est� pr�ximo do recorde, que pertence a Michael Schumacher. O heptacampe�o pontuou em 24 corridas consecutivas (do GP da Hungria de 2001 � corrida da Mal�sia em 2003). Antes, quem chegou mais pr�ximo do recorde do alem�o foi Fernando Alonso: o espanhol colecionou pontos em 23 provas seguidas (do GP da Europa de 2011 at� a prova em Hungaroring, em 2012).
A regularidade de Kimi e o calend�rio s�o favor�veis � quebra deste recorde. Depois da corrida em Barcelona, o circo da F�rmula 1 vai a M�naco e, depois, ao Canad� e Inglaterra. Nestas tr�s provas, Raikkonen j� subiu no degrau mais alto do p�dio. Se o hist�rico do piloto finland�s � favor�vel, as �ltimas corridas da Lotus nestes circuitos n�o foram boas: nas tr�s pistas, a equipe s� conquistou um p�dio em 2012, com Romain Grosjean em Montreal.
A �ltima foto
01/05/2013 - 09:00 | Enviado por: Marcio Arruda
Conforme escrevi no post sobre a morte do piloto austr�aco Roland Ratzenberger, o dia 1˚ de maio � tristemente inesquec�vel para o automobilismo.
Esta foi a �ltima foto feita do rosto do piloto brasileiro. O tricampe�o Ayrton Senna dentro do cockpit da Williams-Renault FW16 na pole-position � lugar em que ele ocupou outras 64 vezes na F�rmula 1 �, minutos antes da largada para o Grande Pr�mio de San Marino de 1994. Comentar (6)
Uma morte coadjuvante
30/04/2013 - 10:30 | Enviado por: Marcio Arruda
N�o tenho costume de escrever sobre acontecimentos especiais fora das datas chamadas �redondas�. Por isso, neste 2012, nada de texto sobre o eternamente triste 1� de maio para o automobilismo mundial. No ano que vem, em que o mundo ir� lembrar a segunda d�cada sem o grande tricampe�o Ayrton Senna, o COCKPIT certamente far� uma homenagem ao piloto brasileiro.
Mas como h� exce��o para toda regra, lembro os 19 anos sem o piloto Roland Ratzenberger. Pouca gente se recorda, principalmente no Brasil, mas o austr�aco morreu um dia antes do Grande Pr�mio de San Marino de 1994. Durante a classifica��o, a asa dianteira de sua Simtek-Ford quebrou na reta por causa da press�o aerodin�mica e, tamb�m, pela rodada que o piloto deu na curva Tosa, na volta anterior.
Ratzenberger bateu a quase 300 km/h contra o muro da curva Villeneuve no circuito de �mola. As les�es, inclusive na cabe�a, provocadas pela batida foram irrevers�veis e o piloto foi declrado morto algumas horas depois.
A carreira de Roland na F1 foi curt�ssima. O austr�aco estreava na categoria naquele mundial. Na prova que abriu o campeonato, n�o conseguiu lugar no grid em Interlagos. Na segunda tentativa, no Grande Pr�mio do Pac�fico, garantiu a �ltima posi��o de largada. Em Aida (Jap�o), Roland terminou a corrida em 11� lugar, a cinco voltas do vencedor Michael Schumacher. Em sua terceira tentativa de classificar a fraca Simtek, encontrou a morte. Curiosamente, o contrato do austr�aco com a equipe era de tr�s etapas; e foi justamente na terceira que sofreu seu acidente fatal.
A morte de Roland Ratzenberger foi minimizada por conta do acidente fatal de Ayrton Senna durante o Grande Pr�mio. Sempre escutamos falar do anivers�rio de morte do brasileiro, mas nunca do austr�aco.
Entendo perfeitamente, j� que Senna era o �dolo em atividade no pa�s, recordista de poles da hist�ria da F�rmula 1, segundo maior vencedor da categoria, tricampe�o mundial e favorito ao tetra naquele ano. Al�m disso tudo, Ayrton sofreu o acidente que lhe custou a vida durante uma corrida, ao vivo para centenas de pa�ses. Isso choca, abrindo uma ferida que n�o cicatriza.
Por isso, a morte de Ratzenberger � quase uma coadjuvante no GP de San Marino.
O final de semana mais sombrio da F�rmula 1 ficou marcado pelas duas mortes e por outros acontecimentos no circuito italiano. Al�m do grave acidente na largada envolvendo a Benetton de J.J. Lehto, que foi atingida pela Lotus de Pedro Lamy, com rodas voando em dire��o a uma arquibancada do aut�dromo Enzo e Dino Ferrari, a Minardi de Michele Alboreto saiu do pit stop com a roda traseira direita frouxa. O pneu saiu do carro ainda no pit lane e atropelou mec�nicos da Ferrari e da Lotus.
Na sexta-feira de treinos livres, o brasileiro Rubens Barrichello, que iniciava sua segunda temporada na F�rmula 1, sofreu grave acidente na pista italiana. A Jordan de Rubinho decolou (literalmente!) na variante Bassa e bateu a pouco mais de 220 km/h na prote��o de pneus. O carro capotou e parou com as quatro rodas para cima. O brasileiro sofreu fraturas em um de seus bra�os e no nariz. Um fim de semana tristemente inesquec�vel.
Estrangulando uma nanica
30/04/2013 - 10:20 | Enviado por: Marcio Arruda
Os principais sites e publica��es da Europa abriram a semana com a not�cia de que Bernie Ecclestone decidiu que somente as dez melhores equipes do mundial de F�rmula 1 ter�o direito � premia��o por coloca��o. A decis�o do poderoso chef�o da F1 prev� que apenas a pior escuderia ficar� sem colocar a m�o no dinheiro no final do ano.
Nos �ltimos tr�s mundiais, todos os times recebiam algum trocado � uns US$ 10 milh�es � por conta do acerto no pacto da Conc�rdia. Nada mal, principalmente para as nanicas Marussia, que ingressou em 2010 na F�rmula 1 como Virgin, Caterham, que entrou na categoria na mesma temporada, mas com o nome Lotus, e a Hispania, que come�ou a disputar a F1 tamb�m em 2010, mas j� arriou a porta da garagem.
Neste ano, Bernie optou agraciar apenas as dez melhores. �Coincidentemente�, o �nico time que n�o chegou a um acordo com o mandat�rio foi a Marussia, que terminou o mundial de 2012 em 11� coloca��o.
� sabido que Ecclestone assinou acordos isolados com cada uma das equipes; a exce��o � a Marussia. O estrangulamento inicial feito na equipe russa ter� um final previs�vel. Se esta situa��o n�o mudar, a escuderia estar� com seus dias contados.
A atitude � estranha e lament�vel, uma vez que as equipes n�o est�o aflorando na F�rmula 1. Ao inv�s de alimentar os fracos, Ecclestone prefere dar vitamina aos fortes, dando as costas para os necessitados. Assim, a fren�tica e ut�pica busca pelo equil�brio fica ainda mais distante.