Em oito versões de acabamento, hatch New Fiesta 2018 parte de R$ 56.690 e mantém boa pegada
Enviado a Tatuí
01/12/2017 | 07:26
Na década de 1990, o Fiesta desembarcou no Brasil para ser mais uma opção entre os carros de entrada. Tinha tamanho compacto, linhas quadradas e boa qualidade. De uns tempos para cá, mudou bastante. Já foi apelidado de sapão (devido ao design da traseira), já teve semelhança inegável com o rival Chevrolet Corsa e, por fim, chegou ao design atual, primeiramente importado do México.
Desde então, o hatch, que alterou seu nome para New Fiesta, e é feito em São Bernardo desde 2013, mudou pouco. Perdeu algumas características, ganhou outras – como funcionalidade e segurança em ser o único da categoria a oferecer sete air bags de série. Mas o custo-benefício e a boa mecânica permanecem. Tanto que a Ford decidiu não mexer nos motores nem no câmbio automatizado PowerShift de seis velocidades. E continuam sendo ofertados o 1.0 EcoBoost (turbo, de 125 cv) e o 1.6 Sigma, que desenvolve potência máxima de 128 cv – 125 com gasolina. Nada do 1.5 de três cilindros que equipa o EcoSport.
De fato, o intuito dessa reestilização (que não acompanha a estética do modelo europeu recém-apresentado) é mirar a concorrência, reforçada nos últimos meses por Fiat Argo e Volkswagen Polo, que, respectivamente, custam R$ 53,9 mil (1.3) e R$ 54.990 (1.6). Para tanto, o modelo ganhou upgrade em estética, com redesenho da grade dianteira e das lanternas traseiras, além de luzes diurnas em LED nos faróis na versão Titanium Plus 1.6 AT, que parte de R$ 75.190 e foi avaliada pelo Diário.
Por falar em preços, o hatch é oferecido em oito versões, que partem de R$ 56.690 (SE 1.6). Por R$ 3.000 a mais, o interessado leva o pacote visual Style, com rodas, grade dianteira, retrovisores e acabamento do para-choque frontal pintados na cor preta. Na SE Plus, o modelo tem, pela primeira vez, a central multimídia Sync 3, que tem comando de voz integrado e tela no topo do painel.
Com reforços estruturais nas laterais, o hatch continua com ótima dirigibilidade, bom isolamento acústico e ergonomia exemplar. A suspensão também recebeu retrabalho por parte da engenharia da Ford, mantendo-se na medida perfeita. Ao longo do test-drive de uma semana, a média foi de 10,2 km/l, com etanol, em consumo urbano.