Assim, os condutores em duas rodas possuem autorização para correr à vontade na maioria dos casos, especialmente em regiões com maior número destes veículos como cidades de interior e nas regiões Norte e Nordeste. A inobservância de medidas de segurança como a utilização de luvas e capacete consiste na regra.
Muitos motociclistas circulam sem CNH ou qualquer treinamento para pilotar. Em lugares mais afastados, observa-se um número enorme de crianças e adolescentes conduzindo motos. Em suma, um prato cheio para todo tipo de imprudência, resultando em mortos e feridos.
Os motociclistas responsáveis – os quais estão habilitados e conduzem de forma consciente, sempre equipados, investem muito dinheiro em capacetes e roupas de qualidade, e mantém a manutenção de sua motocicleta em dia – acabam pagando o pato. E os quase R$ 400 de DPVAT, por conta do alto índice de lesões de motociclistas.
Enquanto as mortes de motoristas e ocupantes de automóveis caem abaixo dos 10% de todas as vítimas, o controle fica mais rígido. Por outro lado, os mortos e feridos com motocicletas se aproximam de um terço do total, e há pouquíssima fiscalização sobre elas.
Os políticos e burocratas fiscalizam pesadamente o tipo de veículo o qual gera menor número de vítimas de trânsito e negligenciam outro com sinistralidade três vezes maior.
O motivo para isso se mostra muito claro: o poder público não deseja a redução de mortos e feridos no trânsito. A prioridade consiste em aumentar a arrecadação com multas e impostos.
Posto que parte considerável dos proprietários de motocicletas não pagam multas nem impostos e a recuperação dos créditos se mostra difícil e demorada. Como os governos querem dinheiro hoje e agora para cobrir seus rombos orçamentários, multar os donos de automóveis, comerciais leves, ônibus e caminhões consiste na forma mais imediata de consegui-lo, pois a inadimplência destes se mostra muito inferior.
2 – Não há política pública visando à melhoria na segurança veicular: Nos países mais avançados em educação no trânsito, bons hábitos ao volante se mostram a regra há várias décadas. Mesmo assim, as mortes envolvendo veículos sofreram redução de 50% a até 80% nos últimos trinta anos.
Não por coincidência, o aprimoramento dos dispositivos de segurança veicular, como airbags e assistências eletrônicas de condução se massificaram neste período. Assim, a valorização de automóveis mais seguros por esses povos se mostrou determinante para a redução drástica das vítimas de acidentes.