Interação da rua com edifícios é fundamental para cidades mais seguras | Gazeta do Povo
Projeto apoiado pela ONU coloca o dedo na ferida e mostra como o térreo e as fachadas dos edifícios em geral estão mal projetados em termos de integração com a rua e a cidade
A Rua Haarlemmerdijk em Amsterdã é exemplo de um bom espaço urbano ao nível dos olhos. Tem equilíbrio entre a presença de carros, bicicletas e pedestres e os térreos dos imóveis tem funções diversas e abertas à via, que convidam os pedestres a entrar. Reprodução
Estabelecer uma conexão entre espaços públicos e privados parece ser o caminho para a transformação das cidades em ambientes urbanos mais seguros. Na prática, isso significa fazer com que a fachada e os andares térreos de construções em geral tenham uma função ativa na cidade, convidem às pessoas a entrar e tenham aberturas e materiais transparentes de tal forma que seja possível enxergar o espaço como uma extensão da rua, e vice-versa. Essa é a agenda de um projeto que teve a sua versão em português lançada em outubro de 2015 em livro, mas também funciona em forma de site e rede de aprendizado na internet desde 2013: The City at Eye Level (ou A cidade ao nível dos olhos). A ideia não é exatamente nova, muitos pensadores icônicos influenciaram o desenho urbano com uma escala humana, mas o reempacotamento desses pensamentos ficou bastante didático.
O conceito-chave do projeto da cidade ao nível dos olhos é o que os colaboradores chamaram de Plinth – que é a soma do andar térreo dos prédios, da fachada, das extensões da calçada e da rua até onde os olhos podem ver.Reprodução
É importante reconhecer que o espaço entre o que é público e o que é privado carrega consigo um caráter híbrido. A entrada de uma residência, por exemplo, pode estar visiReprodução
No site do The City at Eye Level é possível encontrar mais vídeos, artigos etc sobre o assunto. Também no site é possível baixar a versão em português do livro da iniciativa.
"Se as ruas de uma cidade parecem interessantes, a cidade parecerá interessante; se elas parecem monótonas, a cidade parecerá monótona"
Jane Jacobs,em seu livro Morte e vida de grandes cidades norte-americanas, de 2000.
Veja um dos vídeos (em inglês) do The City at Eye Level sobre a experiência do pedestre nas cidades:
Os três critérios básicos para avaliar se uma rua é boa ao nível dos olhos, segundo o projeto, são:
Boas construções são aquelas flexíveis, que têm uma previsão de uso flexível (comercial, residencial, serviços...), principalmente no diz respeito ao seu andar térreo. Se não for possível ter um serviço de caráter público no térreo, é preciso, pelo menos, pensar em espaços híbridos (entre o que é privado e público) bem bolados e convidativos, que deem a sensação de que o pedestre que passa por ali não está sozinho.
Uma rua diversa é aquela que tem uma nova construção, prédio ou não, a cada 4 a 10 metros, com diferentes funções e razões para serem visitadas. Uma boa rua é também aquela em que há um equilíbrio entre a presença de pedestres, carros, bicicletas etc. Mais: quem passa por ali é atraído pelo o que está ao nível dos olhos e sente-se à vontade para ficar na rua?
Como estão os arredores daquela rua? Há uma vocação ou potencial que mereça ser explorado em razão de um contexto histórico ou estrutural? Que tipo de residências há na região e qual a renda e perfil das pessoas que moram por ali? Essas perguntas são importantes porque cada lugar é um lugar, tem um contexto. Não há um único conceito copiável de uma boa cidade ao nível dos olhos.