A JVM está atualmente trabalhando em vários projetos de pesquisa cujos resultados devem ajudá-la a atender às demandas da indústria automotiva. Por exemplo, tem uma parceria com a JLR e a Aeromet Internacional, com sede em Worcester, para elaborar métodos de fundição de grandes componentes feitos de uma liga de alta resistência chamada A20X. Desenvolvida por Aeromet, A20X é uma versão modificada da liga A201 de alumínio/cobre. Ela demonstra uma força de rendimento de até 440Mpa, uma resistência à tração de 500Mpa - o que a torna a liga de fundição mais forte atualmente disponível - e com alongamento de 3-5%. De acordo com Aeromet, A20X elimina os problemas associados com a fraca fluidez das ligas de alumínio/cobre, no entanto, possuem uma fluidez comparável com as ligas de alumínio/silício como a A357.
Conforme o uso de estruturas de carroceria de alumínio aumentam, novos métodos de união e de montagem terão de ser desenvolvidos e aperfeiçoados. Métodos de ligação adesiva ganharão popularidade, mas uma característica intrínseca benéfica do alumínio - que possui uma camada fina de formas de óxido de alumínio na sua superfície, e que quando é exposto ao ar aumenta a sua resistência à corrosão - é que pode afetar a qualidade de tais ligações, o que significa que o metal tem de ser pré-tratado em primeiro lugar.
A Alcoa afirma ter desenvolvido um pré-tratamento, chamado Alcoa 951, que aumenta a durabilidade das ligações adesivas até nove vezes quando comparado com aos sistemas de revestimento convencionais, tais como a conversão do zircónio titânio. O tratamento, que não contém quaisquer metais pesados, que poderiam ser prejudiciais para o meio ambiente, é aplicado através de uma imersão ou pulverização. A Alcoa diz que o 951 é, essencialmente, "transparente" para as etapas ao longo do processo de fabricação de automóveis, como a formação, resistência local para a soldagem e pintura. A empresa licenciou o produto para Chemetall, para a distribuição global.
Parece que o alumínio pode se tornar o material de escolha para os fabricantes de carro em busca da redução do peso de seus veículos, mas quais desafios devem ser superados para que se torne verdadeiramente um material do mercado em massa? O custo mais elevado do metal, em comparação ao aço, é certamente um problema. Ruffle diz: "No entanto, uma vez que você tomar os custos globais em consideração, a fatoração de elementos tais como reciclagem e poluição, o uso do alumínio no setor automotivo está se tornando cada vez mais competitivo."
Scheps é mais otimista. Ele acredita que o maior desafio para a Alcoa é ter capacidade de produção suficiente para lidar com a demanda voraz dos fabricantes de carros para seus produtos. Em janeiro de 2014, a expansão concluída nos EUA de $300 milhões de sua fábrica de chapas de alumínio em Iowa, e em agosto de 2013 teve um investimento de $275m em suas operações automotivas no Tennessee.
Nos últimos doze meses, Novelis e Constellium investiram centenas de milhões de dólares na produção de alumínio para aplicações automotivas. Musy da Constellium diz: "Nós acreditamos que há uma oportunidade significativa para o alumínio avançado no mercado automotivo, tanto à curto como à longo prazo, e nós temos feito investimentos significativos para maximizar esta oportunidade."

As vendas de veículos na Índia estão em expansão, o que beneficia alguns fabricantes estabelecidos, mas este ainda é um mercado que apresenta dificuldades para fabricantes secundários
A produção do Audi A4 em Auragabad. No ano passado o mercado de veículos de passageiro da Índia atingiu a marca de 3m de unidades pela primeira vez, 9% a mais do que em 2016, de acordo com dados da empresa de análise AID. Colocando-a assim a caminho para superar a Alemanha (3.4m em 2017) e em busca do Santo Graal que é seu alvo de superar o Japão para se tornar o terceiro maior mercado de carros do mundo, depois da China e dos EUA.