Na nota técnica, a Fazenda afirma que há "equívocos" nos cálculos da IFI. O primeiro é a previsão de que o custo da subvenção seria de R$ 9,6 bilhões, e não os R$ 9,5 bilhões informados pelo governo. Os outros R$ 4 bilhões se referem à redução da alíquota de tributos federais sobre o diesel, que foi compensada por outras medidas, como o corte do Reintegra, programa que beneficia exportadores.
A nota diz ainda que o relatório da IFI não disponibiliza as hipóteses empregadas em suas contas, mas que um "cálculo simplificado" obtém os mesmos valores apresentados pela instituição.
Segundo a Fazenda, há dois equívocos nesse cálculo. O primeiro é que a IFI utilizou como referência o volume mensal médio de diesel comercializado em 2017 e, nesta conta, entram também o biodiesel adicionado ao diesel. "Como a renúncia e a subvenção é sobre o diesel na refinaria, sem a adição obrigatória de biodiesel, o volume de diesel elegível a receber a subvenção é 10% menor que o total comercializado no País", explicou.
A pasta também ressalta que, embora a subvenção tenha efeito entre junho e dezembro, os efeitos da renúncia em 2018 só se iniciam em julho, impactando, portanto, apenas seis meses.
Desconsiderados os "equívocos" apontados pela Fazenda, o cálculo do impacto das medidas anunciadas pelo governo seria de R$ 12,8 bilhões, abaixo, portanto, dos 13,5 bilhões previstos pelo governo. "As hipóteses adotadas pela conta simplificada, por definição, superestimam o custo das medidas adotadas", completa.
A nota esclarece ainda que os R$ 9,5 bilhões previstos para o programa de subvenção é um teto para a despesa do ano e a expectativa é que o valor efetivo seja inferior. O custo só chegaria próximo ao total em uma hipótese de crescimento no consumo do diesel de 7%, acima do esperado. "Essa margem de precaução específica para a subvenção econômica se faz necessária para atentar situações não previstas pelas estimativas. Isso porque a subvenção tem um limite inicial prefixado, ao contrário das renúncias", completa a nota.

Um golfe é um golfe, continua a ser um golfe e sempre será um golfe - com a oitava geração de golfe, essa frase é um dos erros clássicos do nosso tempo. Porque o novo Golf tem quase apenas quatro rodas em comum com seus antecessores, o nome e a substância básica formal. Claro, ao dirigir, ele ainda mostra as qualidades típicas do golfe. Mas um novo Golf nunca foi tão novo.
O que escrevemos na apresentação realmente expressa tudo o que há para dizer: O salto para o mundo digital no novo Golf é um grande passo para a VW e um grande salto em termos de democratização da tecnologia. Qualquer pessoa que entrar aqui chegou ao mundo das interfaces de usuário sem comutador e abordagens fascinantes da inteligência artificial em automóveis.
Quando surgiram rumores em 2005 de que o novo telefone da Apple não teria mais botões, dificilmente alguém poderia imaginar como fazê-lo. Quando não havia smartphones ou telas sensíveis ao toque na infância, um interruptor ou botão parecia ser necessário para todas as funções de um automóvel. No novo Golf
Na oitava geração, a digitalização é palpável e literalmente palpável. A VW fala, com razão, de uma "paisagem de exibição". É claro que existem interiores semelhantes em outros veículos, mas em nenhum outro lugar o salto para a digitalização é tão claramente perceptível quanto no novo Golf.
Mencionar todos os detalhes digitais iria além deste site. Não há dúvida de que o novo Golf 8 continuará o sucesso dos 35 milhões de Gölfe desde 1974. Em breve, poderemos escrever aqui como esse Golf digital funciona. Definitivamente no futuro.
E agora chegamos depois de alguns milhares de quilômetros de teste: Nossa experiência atendeu às nossas expectativas para este clássico de alta tecnologia até o último detalhe: ele é excelente, se tornou ainda mais econômico e surpreende com suas qualidades digitais, mas sim exigem certa abertura à tecnologia. Qualquer pessoa que tenha problemas com um telefone inteligente deve ser cético, mas não precisa permanecer assim.