Como escolher o Paramotor? - ParamotorPR
Alan BragaNotícias, Paramotor5 comments 30 de outubro de 2015
Paramotor é nome dado ao esporte, porém, muitos falam "paramotor" referindo-se à máquina (grupo motopropulsor), então, nesse texto vamos trata-lo assim.
Basicamente queremos de um paramotor, força, segurança, autonomia e conforto, confiabilidade.
Preciso de um paramotor de quantas cilindradas? Cilindrada não é um dado importante, é claro que é improvável conseguir 30Hp com um motor de 80cc, mas, há motores de 125cc mais potentes que motores de 200cc por exemplo, isso dependerá do rendimento do motor, no entanto, observamos que geralmente motores para pilotos leves têm entre 80 a 125cc e para pilotos pesados entre 180 a 210cc.
Qual a potência necessária? Em geral, para pilotos leves entre 18 a 22Hp e para pilotos pesados entre 25 a 30Hp, Porém a potência também não é parâmetro definitivo, precisa-se de potência para gerar empuxo, ele sim é o que conta, mas, há perdas na conversão de potência para empuxo, sendo assim, um motor de 20Hp, tendo maior rendimento na conversão, poderá gerar mais empuxo que um motor de 25Hp por exemplo, o rendimento na conversão está relacionado com a redução e a hélice utilizada.
Finalmente qual o empuxo necessário? Dependerá do peso do piloto, do parapente utilizado e da altitude do campo de decolagem, para não complicar desconsidere a altitude e desconsidere as características do parapente, a relação não é linear, mas essa formula lhe dará um ótimo parâmetro, (Empuxo necessário) = (peso do piloto X 0,75), sendo assim, se você pesa 80kg o motor ideal pra você deverá fornecer pelo menos 60kg de empuxo para uma boa decolagem.
O empuxo é a força em quilogramas exercida perpendicular ao plano de rotação da hélice, en outras palavras é a força com que o motor te empurra pra frente, o teste de empuxo é realizado em uma mesa deslizante acoplada a uma célula de carga. Uma maneira prática de testar o empuxo seria pendurar-se com o paramotor, apoiar o pé em uma balança na parede e acelerar ao máximo.
Segurança, o que avaliar? Ainda em solo acontecem muitos acidentes com motor, lacerações provocadas pela hélice, Um motor seguro, tem que ter uma estrutura rígida o suficiente para te proteger da hélice em situações normais de manuseio, deve ter um sistema de partida adequado, elétrico ou fieira, deve ter um sistema de aceleração confiável que não haja enroscos, deve pegar fácil, cortar a corrente fácil, etc.
Em voo se o motor falhar devemos estar aptos a pousar com segurança, porém cada vez que ocorre uma pane nos colocando em situações que nos exigem, se o motor falha toda hora as chances de haver um acidente aumentam, portanto um motor seguro não deve falhar, pelo menos não com frequência.
Quanto a autonomia, queremos saber, quanto tempo da para voar? será que se eu abastecer 5 L consigo voar 2h?, será que com um tanque cheio consigo voar 5h?, etc. Além da capacidade do tanque você tem que conhecer o consumo do motor, muita gente opta por motores mais fortes, principalmente por acharem que um dia aproveitarão para fazer voos duplos, mas ignoram que gastarão mais combustível e carregarão mais peso nas costas, pois, um motor mais forte geralmente é mais pesado, consome mais além de ser ligeiramente mais caro.
Os tanques de combustível de paramotor é comum encontrar capacidades de 8 a 16L e o consumo de 2L/h a 5L/h, por exemplo: se vc etá carregando 16L e seu motor consome 2L/h você terá uma autonomia de 8h, se você carrega 10L e seu consumo é de 5L/h sua autonomia será de 2h, é uma matemática simples, mas, apesar de até constar o consumo na ficha técnica de alguns motores, o verdadeiro consumo muitas vezes não será aquele indicado, trata-se de uma média, uma simplificação, o consumo real dependerá do peso do piloto das características do parapente utilizado, e do perfil de pilotagem.
Conforto! está relacionado com o peso, com a estrutura e selete. há motores com 16kg até 40kg, a maioria dos motores têm em torno de 26kg sem gasolina.
As estruturas do paramotor podem ser feitas dos mais diversos materiais, ferro carbono, alumínio, fibra de carbono, aço inox e até mesmo plástico, o que mais se vê por ai é alumínio e inox.
As estruturas de alumínio tem a vantagem de serem mais leves, porém de inox são mais resistentes e caso entorte ou quebre é mais fácil recuperar pois o alumínio exige uma solda mais especial.
A maioria das estrutura são desmontáveis e cabem dentro do porta malas de um carro, mas também há estrutura rígidas. Na estrutura deve haver algum sistema de compensação do efeito torque, a compensação também pode estar na selete.
Em relação as seletes, há opcionais de ancoragem de ponto alto ou baixo, citarei as diferenças em outro texto, A selete é crucial na segurança e no conforto, ela deve ter cintos de segurança nas pernas e no peito, com travas adequadas para a sua segurança. Para seu conforto dependerá muito de sua anatomia, as principais queixas é que há algumas seletes que ão fáceis de sentar após a decolagem e outras são muito difíceis por exemplo.
Em relação a hélice pode ser de fibra ou de madeira, estando ambas devidamente balanceadas não há diferenças perspetiveis em voo. a principal diferença está no preço, uma hélice de Fibra de carbono custa aproximadamente quatro vezes a mais que uma hélice de madeira.
Peso 92kg, moro em vitória da conquista BA, (1000m acima do mar) e quero adquirir um Paramotor, visto que já vôo de parapente livre, estou com dificuldade de saber qual o mais indicado para minha condição!!!
Meu objetivo com o paramotor é fazer cross!!!
Olá João Marcos, pelo seu peso e a altitude que vc decola, caso você ainda não tenha um motor, lhe recomendo um motor forte, acima de 25hp. e sobre parapente o fabricante de cada vela recomenda um range de peso, não é uma regra, mas, em geral, pilotos no litoral preferem estar mais próximo a carga máxima da vela e em terrenos mais elevados melhor se enquadrar do meio para baixo, facilita a decolagem, principalmente quando se tem pouco vento, mas, como disse, não é uma regra, depende do seu perfil, disposição e condições físicas "para correr". Existem parapente de iniciante, intermediário e avançado, é muito importante que os níveis sejam respeitados por questões de segurança, isso está relacionado com a sua experiência de voo. Você quer fazer cross country, mas, quantos quilômetros vc almeja fazer? se quer fazer mais de 200 km precisa de uma vela rápida com um bom planeio, se quer fazer 50km, não precisa de tanta velocidade. outro fator a se avaliar é: com que você voa? é com que parapente estão voando? é interessante quando temos um grupo que todos estejam mais ou menos na mesma velocidade. Hoje estou voando de Auster-GT assim como a maioria dos meus amigos que voam comigo, costumamos fazer triangulações de 60km e alguns voos mais longos até 150km, faço média de velocidade de 45km/h se voar com trimer preso, 52km/h se voar com os trimers liberados, é uma vela intermediária, tem atendido muito bem as nossas expectativas estamos aqui a 900m acima do mar.
28 de maio de 2017 19:39
Muito esclarecedor seus comentarios.
Joziel pastorio
Ola. Gostaria de saber se e necessario um curso e ter documento para voar paramotor?
25 de julho de 2017 10:49
Olá, hoje (julho/2017) não é obrigatório ter nenhum documento ou habilitação para voar de paramotor, há uma proposta de norma sendo discutida, mas, no momento não há nada em vigor, existem associações que gerenciam o esporte, as habilitações são emitias por elas, apesar de não ter valor legal, lhe da alguns benefícios como participar de encontros, campeonatos, cursos, palestras, workshops dentre outros eventos promovidos por essas associações. Legalmente o curso também não é obrigatório, contudo o paramotor é um esporte de risco e requer do piloto diversos conhecimentos e habilidades para pratica-lo com segurança, tentar aventurar-se sem buscar uma instrução adequada pode lhe render prejuízos físicos e materiais, até mesmo um atestado de óbito.