Oportunidades do concurso Prefeitura de Marília são para candidatos de todos os níveis escolares, em diversos cargos. Remunerações de até R$ 8,9 mil
Já estão abertas as inscrições dos três editais do concurso Prefeitura de Marília, no estado de São Paulo. Ao todo, a seleção preencherá 88 vagas em diversos cargos, de todos os níveis escolares.
Candidatos que têm o ensino fundamental podem concorrer as funções de auxiliar em saúde bucal (1 vaga), motorista (3) e telefonista (1).
Para ensino médio e/ou curso técnico as chances são para os cargos de supervisor de saúde (1), técnico de enfermagem (1), atendente de escola - merendeiro (7), auxiliar de desenvolvimento escolar (4), auxiliar de escrita (7) e instrutor de treinamento em informática (1).
Nível superior é requisito para assistente social (1), cirurgião dentista (4), enfermeiro (3), farmacêutico (1), médico nas áreas generalista (1), ginecologia e obstetrícia (1), oftalmologia (1) e pediatria (1), diretor de escola municipal (2), professor de educação especial (1), professor de EMEF (17), professor de EMEI (26), professor de inglês da educação básica (1), professor de educação física (1) e psicólogo (1).
As inscrições serão recebidas até o dia 10 de dezembro de 2020, exclusivamente pela internet, através do site da banca organizadora do processo de seleção, que é a Fundação Vunesp.
Todos os inscritos no concurso Prefeitura de Marília serão avaliados por meio de prova objetiva, de caráter eliminatório e classificatório. Ela será aplicada na cidade de Marília/SP nas datas previstas de 21 e 28 de fevereiro e 7 de março de 2021.

Sala, 02 quartos (sendo 01 suíte), banheiro social, copa-cozinha com armários, área de serviço, piso em cerâmica

Os alemães inventaram um tipo de estrada onde podem andar livres de todas as proibições (ou quase) que causam demoras e obrigam a andar lentamente. Fizeram-no retirando os cruzamentos, entroncamentos, semáforos, ciclistas e pedestres nesse tipo de via, tornando-a numa via reservada.
Chamaram-na de Autobahn. Na verdade o termo completo oficial é Bundesautobahn que se traduz em “autoestradas federais”. A primeira estrada deste género começou a ser construída em 1929, entre Colónia e Bona, sendo inaugurada em 1932. Saiba mais aqui.
O nome Autobahn é um termo alemão que surgiu junto com este tipo de via, é a conjunção de Auto, que significa automóvel, com Bahn, que significa caminho, ou estrada. O termo foi criado na época por Robert Otzen, um engenheiro de infraestruturas alemão.
O conceito para a construção do que seriam as primeiras autoestradas foi concebido pela primeira vez no final da década de 1910. Iniciaram as obras em 1913 e foram chamadas de inicialmente de “Estradas de Trânsito e Testes de Automóveis”. Com o início da Primeira Guerra Mundial, as obras foram interrompidas. Mas na verdade não progrediram muito além da fase de planeamento devido a problemas económicos e falta de apoio político.
Depois de terminada a guerra, recomeçaram a construção das autoestradas em meados da década de 1920. O novo projeto denominava-se HaFraBa, e foi uma iniciativa privada. O plano era criar estradas rápidas que atravessassem a Alemanha a partir de Hamburgo, passassem por Frankfurt am Main, terminando em Basileia na Suíça.
A primeira autoestrada pública desse tipo foi terminada a 6 de agosto de 1932. Tinha cerca de 20 km e ligava as cidades de Colônia e Bona. Tinha quatro faixas de rodagem e tinha 12 metros de largura. Cada conjunto de duas faixas foi reservado para cada sentido, existiam ainda 2 metros em cada lado para as bermas.
A construção de uma via de quatro faixas era um conceito muito inovador à época. Foi justificada com o fundamento de que a segunda faixa de cada sentido seria utilizada para ultrapassagens. Essa ideia era baseada no fato que os pesados circulavam a uma média de 40 km/h, provocando muito volume de tráfego lento.
Essa estrada é a A 555, mas na época ainda não era denominada de Autobahn, mas uma Kraftfahrstraße, traduzindo, estrada de veículo a motor. Foi considerado a via mais movimentada da Alemanha na época, com um volume de tráfego superior a 1.800 veículos por hora.
As diversas autobahns formaram o primeiro sistema federal alemão de estradas de acesso controlado, a maior rede de estradas de “alta velocidade” do mundo até então. As estradas eram recheadas de longas retas e foi utilizado para tentativas de obtenção de diversos recordes de velocidade.
As equipas de corrida alemãs da época utilizaram-nas frequentemente, até a ocorrência de um acidente fatal envolvendo o popular piloto de corridas germânico Bernd Rosemeyer, no início de 1938.
O recorde mundial de 432 km/h, obtido por Rudolf Caracciola foi obtido numa destas vias. Por curiosidade, foi conseguido momentos antes do acidente de Rosemeyer. Hoje em dia continua sendo uma das mais altas velocidades já alcançadas em estrada pública. Atualmente essa estrada é a A 9, no sul de Dessau.
O fato mais atrativo da Autobahn para os amantes de automóveis é a velocidade, ou melhor a falta de limite de velocidade. Legalmente, a Autobahn não têm limites de velocidades para algumas classes de veículos.
De fato a sua fama por serem uma das poucas vias públicas no mundo sem limites de velocidades para carros e motos tornou-se um importante marco da cultura alemã. Mas existem exceções, em áreas urbanizadas, em áreas propensas a acidentes ou em construção. Prudentemente, em caso de mau tempo, passam a existir limites de velocidades, mais, nesses casos são frequentes os controles de velocidades.
Mesmo assim em trechos sem restrições de velocidade aplica-se um limite recomendado de 130 km/h. Embora não seja ilegal conduzir acima da velocidade recomendada em trechos sem restrições, há um aumento da responsabilidade em caso de acidente.
De acordo com o Conselho Europeu de Segurança de Transportes, 52% da rede Autobahn tinha “apenas” o tal limite de velocidade recomendado. Em 15% existem limites temporários por causa das condições meteorológicas, ou devido à intensidade do trânsito. Mesmo assim em 33% existem limites permanentes.