“O cavalo (caminhão) é a parte de maior custo e o combustível também. Quando agregamos uma maior volume no mesmo caminhão, conseguimos essa redução”, explicou o diretor de operações florestais sul da Suzano, Caio Zanardo.
O projeto de implantação dos hexatrens consumiu investimentos de R$ 22 milhões, desde a compra dos caminhões, carregadeiras e a estrutura de manutenção. A Suzano tem 19 caminhões aptos para a operação. Sete ainda puxam cinco carretas, mas devem passar a puxar seis a partir de abril de 2020. A empresa estima que cerca de 35 tritrens deixarão de circular nas estradas com essa operação. Também para o ano que vem, já está prevista ainda uma ampliação da frota para 28 hexatrens.
“A operação foi gradativa para desenvolver a tecnologia e a segurança desse tipo de modal. Neste momento, não estamos pensando em composições ainda maiores porque há desafios técnicos para vencer”, disse Alan Brehmer, gerente de logística florestal.
Segundo os executivos, a empresa avalia, atualmente, pelo menos 15 projetos de melhoria de operações logísticas para suas diversas unidades. Replicar projetos como o de Mato Grosso do Sul, no entanto, depende, principalmente, de avaliação das condições de infraestrutura em outro locais.
Ao todo, a Suzano (como a empresa passou a ser chamada depois da fusão da Suzano Papel e Celulose com a Fibria) opera dez unidades industriais no Brasil, além da Veracel, em parceria com a Stora Enso. A capacidade atual é de produzir 10,9 milhões de toneladas de celulose e 1,4 milhão de toneladas de papel. A unidade de Três Lagoas representa 35% da produção total da companhia.
Depois do sucesso do petratrem nas operações de transporte madeira, uma nova configuração está sendo testada pela Fibria em Três Lagoas, Mato Grosso do Sul, o HEXATREM! Isso mesmo, 6 carretas, 15 eixos, 58 pneus e um único cavalo-mecânico que se traduzem em redução de custos e aumento da produtividade. Confira no vídeo o conjunto em operação e nos diga o que você acha. Curta: Caminhões e Carretas
Fornecedora do caminhão para a Suzano, a Volvo informou ter atendido à demanda de forma customizada. Os veículos, já apropriados para a operação florestal, passaram por adaptações de chassis, suspensão, transmissão e motorização para aumentar a capacidade de tração. Segundo a empresa, o modelo de série sai da fábrica com 460 cavalos de potência. O da Suzano tem 540.
O gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil, Jeseniel Valério, explicou que foram agregadas tecnologias já adotadas em outros produtos para grandes capacidades de carga. O projeto do hexatrem levou cerca de dois anos e foi feito pelo departamento de caminhões vocacionais da empresa, que possui clientela em setores como florestal, cana-de-açúcar, construção e mineração.
“Foi um investimento mais de horas de engenharia do que propriamente de produto. Nosso produtos já existiam em outras aplicações. Foi a soma de tudo isso que fez existir esse cavalo com essa capacidade”, contou o executivo.
De acordo com o executivo, a decisão da Volvo de investir no segmento de caminhões vocacionais foi tomada há pelo menos quatro anos. Atualmente, o segmento representa cerca de 20% das vendas da Volvo no Brasil. A expectativa para 2020 é elevar essa participação para 25%, baseado em um modelo de fornecimento do caminhão e do suporte de manutenção para cada cliente.
“É um mercado que vem crescendo muito e a Volvo vem investindo fortemente. Entregamos o caminhão e cuidamos dele até o fim da vida útil dele no cliente. É um investimento que temos feito não só no segmento florestal, mas nos demais segmentos vocacionais”, disse Valério.

A esta altura, eu adoraria saber seu nome, onde mora (pode ser só a cidade), o que te encanta na vida e, cá entre nós, como você chegou neste nosso bate-papo. Sim, enquanto eu escrevo, consigo mever numa roda de conversa com várias pessoas, por enquanto sem rosto, falando muito (como todo professor! Rsrsrs) mas, também ouvindo você, conhecendo um pouquinho mais sobre seu repertório de vida, sabe? Porque são nossas vivências que nos definem, nos fazem nos encontrar em um lugar neste mundão meio virado de ponta cabeça, muitas vezes. E é justamente por acreditar nisso que vejo e sinto como imprescindível iniciarmos as crianças no ensino de ciências, na educação infantil. Alimentar nelas a possibilidade de mergulhar no mundo, olhando tudo ao seu redor, de maneira mais aguçada, vai construir memórias e estruturas de conhecimento que farão diferença em todo seu caminhar, não só acadêmico, mas de vida. E esta percepção que tenho sobre a vivência em Ciências Naturais, já na educação infantil, encontra uma demanda cada vez mais presente que é a alfabetização científica. Se você pouco (ou nunca) ouviu falar desta expressão, Chassot (2003), entre vários trabalhos que fez sobre esta temática, traz uma definição bastante simples: “…fazer com que alunos e alunas, ao entenderem a ciência, possam compreender melhor as manifestações do universo”.