A �ltima letra em esportivo
Do acess�vel Datsun 240Z ao sofisticado Nissan 300ZX, uma
linhagem que mostrou o talento japon�s nesse tipo de autom�vel
Texto: Marcelo Ramos - Fotos: divulga��o
Carros esporte sempre tiveram uma vantagem sobre os demais quando se trata de notoriedade, devido � sua capacidade de estimular os entusiastas. Por isso s�o reverenciados e tidos como mitos modernos de vigor, desempenho e est�tica. No entanto, muitos desses carros n�o possuem os mesmos atributos dos Ferraris, Lamborghinis, Porsches, Jaguares, mas s�o aclamados da mesma forma. � o caso do Nissan Z, que se tornou uma lenda no Jap�o e nos Estados Unidos na d�cada de 1970 e voltou com grande estilo � nos sentidos figurado e literal da palavra � em 2001.
Falar do Z exige um esfor�o pol�tico e econ�mico no mundo p�s-guerra. No final da d�cada de 1950 a economia japonesa se reerguia com rapidez, ap�s ter sido massacrada na Segunda Guerra Mundial. O reflexo desse crescimento era percebido na ind�stria automobil�stica, que se desenvolvia a passos largos, com interesse em expandir para mercados externos. Tanto que j� na d�cada seguinte era aberta a primeira subsidi�ria da Nissan nos Estados Unidos, feito realizado por Yutaka Katayama, um dos grandes nomes da empresa. Chamado de Mr. K pelos concession�rios nos EUA, o executivo � considerado o pai do Z.
Um dos modelos usados no projeto do 240Z: as linhas sinuosas e o perfil fastback, tend�ncia na �poca, j� indicavam o caminho para a vers�o final
Naquela �poca os carros chegavam ao mercado americano com o emblema Datsun, e n�o com o da Nissan, por um motivo curioso. A dire��o da f�brica temia que qualquer men��o ao pa�s de origem, devido �s posi��es contr�rias durante a guerra e por rusgas como Pearl Harbor, colocasse o neg�cio em risco. A empresa tinha interesse em introduzir um modelo esportivo nos EUA. Afinal, esse tipo de autom�vel traz grande visibilidade, o que certamente difundiria a imagem da marca. Deveria ter pre�o competitivo e bom desempenho.
Apesar de planos audaciosos para o concorrido mercado americano, a Nissan fabricava carros com caracter�sticas que contradiziam o gosto dos motoristas locais: eram pequenos, com estilo conservador, bastante semelhantes aos europeus. At� mesmo o roadster Fairlady 2000 j� em 1968 estava ultrapassado, se comparado a esportivos dos EUA e Europa.
Em 1966 Katayama apresentava o projeto do novo modelo. Controverso, o executivo batia sempre de frente com o alto comando da companhia em T�quio � at� mesmo o nome do modelo foi motivo de discuss�o. No Jap�o o carro continuaria a se chamar Fairlady Z, nome mantido at� 1996 com o 300ZX, mas para os EUA Katayama entendia que essa denomina��o n�o teria bom apelo.
Em 1969 chegava ao mercado japon�s o Fairlady Z, que perderia esse nome nos Estados Unidos; os retrovisores no cap� eram usados s� no Jap�o
Batizou-se assim de 240Z, no qual os algarismos faziam alus�o � cilindrada do motor, 2,4 litros. A letra Z deve-se a sua semelhan�a gr�fica com o caractere japon�s chamado mugen, que significa infinito. Para dar vida ao novo carro, o desenho ficou a cargo do alem�o Albrecht Goert, que j� havia desenhado o cl�ssico BMW 507. Naquela �poca a tend�ncia era o estilo fastback, j� adotado por superesportivos como o rec�m-lan�ado Lamborghini Miura e at� pelo Ford Mustang 1965, bem mais arrojado que o cup� de 1964. Os primeiros prot�tipos j� tinham as formas principais que chegariam ao mercado, mas foi um longo percurso at� o modelo final. Continua