publicado por Unknown em setembro 27, 2013 23 comentários
Finíssimo – Mercedes-Benz fechou o leque da Classe E — seu sedã médio — vendendo o E 63 AMG 4Matic. Sopa de letras indica modelo, cilindrada do maior motor anteriormente oferecido, agora V-8 e 5.500 cm³. AMG é ramo Mercedes de versões especiais.
4Matic – De tração total, 1/3, 2/3. Fórmula correta, valente com injeção direta, um turbo em cada lado do V. Faz 557 cv de potência, torque camional, circa 70 m·kgf, câmbio automático 7-marchas, de 0 a 100 km/h em 3,7 s. Corta a 250 km/h.
Técnica - Para tê-lo com segurança, monumental pacote de desenvolvimento mecânico e segurança eletrônica. Turbos soldados ao coletor de admissão, compactando o motor. A pleno giram a 185 mil rpm e sopram 1.750 kg de ar/h.
Acerto - Carro, motor, transmissão, suspensão reguláveis por botão, a gosto do condutor — economia, performance, conforto... Aro 19-pol., talas 9 e 9,5 pol. na traseira. US$ 246 mil.
Classe E, 557 cv, tração nas 4, 0 a 100 km/h em 3,7 s. Sedã esportivo
É ele – Materializou-se o protótipo do mini-Jeep, sobre a plataforma longa de Fiat 500.Tratam-no informalmente Jeepster — carro alegre sobre plataforma de Rural, quase produzido no Brasil. Mini-utilitário esporte da Fiat poderá ser pernambucano.
Enzima – Anúncio da Audi do fazer sedã A3 e utilitário esporte Q3; obras e contratação de pessoal pela BMW; acicatam Mercedes a fechar contas para nova fábrica a sedã CLA e SUV GLA. Duas regiões disputam: Campinas, SP — não é a antiga fábrica de ônibus Mercedes —, e Joinville, SC. Definição em dias.
Adeus – Série Last Edition, final da Kombi, enfeitada, duas cores, a R$ 85 mil, definida em 600 unidades, dobrou. Demanda eleva a 1.200. 100% de erro na previsão — lembra os exatos cálculos federais nos micados leilões da BR-262 e exploração do Pré-Sal no campo de Libra...
Razões – Trato de veículo de coleção. Aos locais, lembrança dos tempos de implantação da indústria automobilística, 1957. A estrangeiros ecos do passado. Nossa Kombi é o modelo T1 e ½. A atual é a Transporter 6ª-geração.
Referência – Para a Coluna acaba a Regra de Três da realidade de preços. A Kombi permitia olhar o passado, comparar seus valores com Aero-Willys, Simca, Galaxie, Opala, Santana, Tempra, sucessores, saber da relatividade neste país sem referências.
Lá – Renault anunciou investimentos na Argentina, quinto mercado da marca, buscando voltar a liderar vendas. Diz o governo, redesenho de modelos — Kangoo e Fluence —, chegada de novos — hatch Fluence —, e novos automóveis e utilitários. Argentina quer exportar à América Latina. Brasil maior cliente.
Por anotar – Curioso, ano pré-eleitoral, marketing em lugar de ações construtivas, nem governador de São Paulo ou Rio, ou candidatos a presidente, ajudam em decisão. É ocasião em tempos de fazer festa com foguete alheio.
Linha - Inglesa de origem, controlada por fundos de investimento, Aston Martin faz campanha para valorizar usados, melhorar demanda, valor, distância a modelo novo.
E daí...? - Em anúncio, moça de ótima distribuição de massas e volumes, em sensual descompromisso, ao lado de pequeno texto: "Você sabe que não foi o primeiro. Mas isto realmente importa ? "
Por pensar, ser o primeiro influi?
Misto quente – O furgão Fiorino vai-se com o Mille. Substituto exclusivo na Fiat BR, emenda novo Uno, até coluna B, a meia-plataforma do picape Strada, reforçado, eixo traseiro para trabalho, mola monofolha semi-elíptica longitudinal.
+ - Fiorino lidera segmento ante concorrentes Renault, Peugeot e Citroën. A parte Strada permitirá mais carga, com mudança do motor: 1,4 Fire, recalibrado a melhor torque em baixas rotações e uns 85 cv. Novembro.
Corrida – Mudanças por fatias dos clientes Kombi, mercado presenteado aos chineses. Resta saber se agüentam o tranco.
Rede - Chinesas buscam regiões de boa renda para implantar revendas. Em Ribeirão Preto, SP, Saucer Motos é Lifan. Vender novo SUV X60 e assistir aos não mais importados 320 e 620, novos micos.
Mercado – Ofertas, atrações, promoções para fomentar vendas no final do ano, unidades 2012 — de algumas marcas —, ou 2013, para se livrar de estoque.
Foco – A usuários de motos grandes, maior crescimento no mercado, conteúdo à altura, projeto gráfico, valor à fotografia, medidas de revista de mesa. Edu Viotti, editor, faz revista sobre vinhos, é ex-Veículos na Folha de S. Paulo.
Nacional – Orbived, novo selante de silicone auto vulcanizável, substitui juntas de papel Velumoid, cortiça e feltro usadas para juntar, selar, calafetar, encher espaços entre superfícies — bombas d'água, de óleo, e nos antigos, de gasolina.
E, ... – De R$ 5 e R$ 8 no varejo, e em três cores. Vermelha resiste mais.
Aula – Lembra antiga Revista Sesinho: diverte, instrui, educa. É a Autoclásica, maior exposição de veículos antigos no Continente, em Buenos Aires, 11 a 14 de outubro, segunda, feriado lá. Brasileirada visitante em peso. Previsão 800 veículos superiores. Aston, Lamborghini, Porsche 911, Mercedes Pagoda, e Chevrolet Corvette homenageados por aniversários. Da terra, Esporte-Protótipos.
Gente – Vilmar Fistarol, executivo-chefe de Compras das empresas Fiat e membro do Grupo Gestor da matriz, trabalho. OOOO Incorpora presidência da Fiat Industrial, guarda-chuva para Case Construction, Case IH, New Holland, FPT e Iveco na América do Sul. OOOO Buraco aberto pela saída ab rupta de Marco Mazzu, há menos de ano no cargo, por razões pessoais, incertas, não sabidas. OOOO Fistarol chegou à Fiat em jipe Campagnola, engatou a primeira reduzida e, em 22 anos tem invejável cartel de resultados nacionais e internacionais. OOOO Havendo bolsa de apostas à sucessão de Cledorvino Belini, hoje capo di tutti i capi abaixo do Equador, banque-o. OOOO Rogério Louro, 36, jornalista, nova mesa. OOOO Deixou a PSA, holding Peugeot+Citroën, foi-se para a Nissan. Gerência. OOOO A japonesa muda sua estrutura para crescer. OOOO Wolfgang Hatz, 54, e Uwe-Karsten Städter, 57, alemães, executivos, mantidos. OOOO Porsche esticou por cinco anos seus contratos como diretores. OOOO Razões maiores, manter condições de se alinhar, sem inibição tecnológica, com a Volkswagen, controladora do grupo. OOOO Na prática, crescer sem ser assunto na briga dos primos acionistas majoritários — Porsche na Porsche, e Piëch, na Volkswagen, acionistas um na outra. OOOO Família poderosa. OOOO
edaian 27/09/2013 10:55
Roberto, quando sua coluna estreou pensei que não ia gostar e evitava. Hoje espero as sextas pra poder ler. Ótima, sucinta e muito informativa. Continue!
E a descrição da mulher no anuncio da Aston está sensacional.
Essa propaganda da Aston, se vier, vai dar problema.
Seria plágio de uma que a BMW publicou há alguns anos, com exatamente a mesma ideia e texto.
Anônimo 27/09/2013 11:40
Mestre Nasser, isso é que é recompensa para o leitor que vai até o fim da coluna. Quando deparei-me com as imagens do Toyota Etios "cross", quase ia desistindo de ler o restante, mais eis que me deparei com aquela belíssima ilustração da Aston Martin - esses ingleses...
Mr. Car 27/09/2013 12:10
"Moça de ótima distribuição de massas e volumes" é o termo politicamente correto para "boazuda"? Adorei, he,he,he! Não sei lá fora, mas aqui, por conta das patrulhas, um anúncio desses seria impensável.
CCN 1410 27/09/2013 12:28
Notei um comprometimento maior da Toyota com a Argentina do que com o Brasil. Mesmo consumindo mais veículos que o país vizinho, a Toyota nos trata como sobra de tacho.
Quanto ao Etios Cross, nunca vi tantas aberrações em um mesmo carro. À frente, então, se parece com um boi com as guampas caídas. Será que alguém irá comprá-lo ou é mais um tiro no escuro da Toyota?
Hugo 27/09/2013 13:15
Aqui vende igual água por preços de carro de luxo, lá se tem condições de produção e exportação impensáveis por aqui, portanto produz lá e vende aqui. Cada país com seu karma.
CCN 1410 27/09/2013 12:47
Quanto a GM, se ela não mudar seus conceitos, soçobrará mais uma vez.
Eu, inclusive, não quero mais carros da GM. Já troquei um dos meus carros por outra marca e pretendo fazer o mesmo com o outro.
Hugo 27/09/2013 13:18
Gosto é gosto, mas para mim o único GM que salva hoje no segmento de carros populares é o Cruze versão sedan, o restante parece erro de desenho de alguma prancheta iniciante. Mesmo o Cruze sendo muito bonito ainda precisaram daquela mega-promoção "barateira" no começo do ano, para conquistar compradores que hoje só olham com bons olhos os asiáticos.
Corsário Viajante 27/09/2013 12:59
O Etios Cross segue a sina do Etios: pegaram uma fórmula sem graça e manjada mas conseguiram estragar.
Fala sério, é grotesco! Não sou fã dos "adventures" da vida, mas a Toyota conseguiu fazer um que é incrivelmente errado!
Anônimo 27/09/2013 13:58
Isso mesmo meu chapa!
Conseguiram deixar o filhote do "Cruz Credo" mais feio que já era.
Parabens Toyota!
Anônimo 27/09/2013 13:35
[i]Crendeuspai[/i]
Muito feio esse Cross Etios! E de cara lembra muito os taxis Paraguaios.
BlueGopher 27/09/2013 14:02
A tempos estou para comentar, sua coluna é exemplar, um apanhado de notícias interessantes apresentadas de forma compacta, sem enfeites inúteis.
E muito bem lembrada a sua Regra de Três da realidade de preços. Apesar dos custos produtivos e da renda do consumidor serem outros, a Kombi era uma ótima - e única - referência de preços para o nosso passado automobilístico.
Valdek Waslan 27/09/2013 14:23
Esse Etios Cross ficou legal, mas ficou com cara de Bulldog!!!!
Anônimo 27/09/2013 16:59
Uauu ... Uauu......Uauu
Anônimo 27/09/2013 16:42
O Etios Cross, acho que erraram o nome, era para ser Toyota AZTEC
Piolho 27/09/2013 17:13
Ah, esse Etios Cross ficou uma graça!
Aguardo a avaliação do Bob!
Anônimo 27/09/2013 19:02
Daniel San 27/09/2013 20:58
Essa chamada da Aston foi formidável. Infelizmente,creio que não vai demorar muito para as feministas reclamarem...
Anônimo 27/09/2013 22:42
Há um erro em se dizer que a Kombi brasileira que está para ser descontinuada é a especificação apelidada de T1,5. A tal especificação 1,5 consistia no uso da frente e das portas da T2 com o resto da carroceria igual ao da T1 (aquele monte de vidrinhos quadrados e dois de quina na traseira, com tampa traseira estreita) e adaptações pequenas de estilo (as lanternas retangulares alongadas nas quinas traseiras, obrigando a fazer um novo estampo) e mecânicas (depois de 1978, a suspensão traseira por braços arrastados em vez de semieixo oscilante, o que inclusive obrigou a mudar a transmissão, que perdeu as caixas de redução). Depois de 1996, aí sim que a Kombi brasileira passou a ser T2, especificação essa que já era fabricada aqui para exportação com motor AP-1800 e transmissão da antiga versão a diesel. É, mais especificamente, a T2c, com a letra minúscula final referindo-se ao teto alto (uma vez que a T2 mais popular no mundo era aquela com teto baixo). Logo, na prática houve sim uma real passagem de geração na Kombi brasileira, mas esta foi feita em duas suaves prestações com um espaço de quase 20 anos entre uma e outra e em uma época na qual a linhagem no exterior já estava em T4 (com a África do Sul ainda fabricando a T3, mas usando motores de cinco cilindros em vez do problemático wasserboxer, produção essa que terminou em 2002, salvo engano).
Adalberto Camargo 28/09/2013 13:56
Complementando, a atual geração da Transporter é a T5, que já sofreu uma reestilização e importantes modificações no trem de força. Mas continua a mesma geração.
Unknown 29/09/2013 20:26
Etios? É medonho de qualquer jeito.
Recuso-me a acreditar que esta autêntica bizarrice automotiva seja lançada pela Toyota. Caindo muito no meu conceito. Idem para o Fit Twist
Anônimo 01/10/2013 00:32
A lateral, até passa. mas aquela frente!!! Acho que o ETIOS não tem remédio. E pensar que a TOYOTA tem o YARIS, cujo design é muito mais interessante, e poderia ser feito sobre a plataforma do Etios, de reais qualidades. Feiúra não vende no Brasil, está provado.